Pontosan 120 évvel ezelőtt, 1896. július 14-én mutatták be az első szériás orosz autót az összoroszországi ipari és művészeti kiállításon Nyizsnyij Novgorodban. Elkészült az első hazai gyártású belsőégésű motorral felszerelt autó, és 1896 májusában átment egy tesztsorozaton. Júliusban egy Nyizsnyij Novgorodban rendezett kiállításon bemutató utakat tett. Frese és Jakovlev autója volt.
Az Orosz Birodalomban a 19. század második felétől megfigyelhető gyors ipari fellendülés nyomán a hazai autóipar megjelenése teljesen szerves jelenségnek tűnik. Ennek az iparágnak az úttörői hazánkban a császári haditengerészet nyugalmazott hadnagya, Jevgenyij Alekszandrovics Jakovlev és Pjotr Alekszandrovics Frese bányamérnök voltak, akik az 1896 júliusában a nagyközönségnek bemutatott autót tervezték. Ők indították el az autók sorozatgyártását Oroszországban. A szentpétervári Frese gyár úttörővé vált az autók és teherautók sorozatgyártásában. Csak 1901-től 1904-ig több mint 100 autót szereltek itt össze, köztük elektromos hajtással felszerelteket is. Itt teszteltek egy trolibuszt és egy elektromos sebességváltóval szerelt közúti vonatot is.
Az első orosz autó alkotói
Peter Alexandrovich Frese 1844-ben született Szentpéterváron. Szülővárosában a bányászati intézetben végzett, majd K. Nellis híres kocsigyárában kötött ki. Szinte azonnal sikerült a legjobb oldalról bizonyítania, gyorsan elnyerte a vállalkozás tulajdonosának teljes bizalmát. A cég üzlete ezekben az években felfelé haladt, és Nellis egy tehetséges fiatal mérnököt tett társává. Ezzel egy időben, 1873-ban Peter Frese létrehozta saját kocsiműhelyét, amely 1876-ban egyesült Nellis gyárával, és létrehozta a „Nellis and Frese” nevű céget. Újabb öt év után a Frese & Co. Crew Factory névre keresztelt cég egyedüli tulajdonosa lett.
Megjegyzendő, hogy azokban az években az orosz kocsigyárak termékeit világszerte nagyra értékelték, amit egyértelműen bizonyít, hogy a nemzetközi kiállításokon meglehetősen sok díjat kaptak. A minőség sajátos jele lehet az is, hogy a 20. század elején a mára legendássá vált német "Mercedes" autómárka autóit orosz karosszériával szerelték fel.
Jevgenyij Alekszandrovics Jakovlev 1857-ben született Szentpétervár tartományban. 1867-ig a Nikolaev lovassági iskolában, 1867-től a Nikolaev haditengerészeti kadét osztályokban tanult. 1875-ben, tanulmányai befejezése után a haditengerészethez helyezték át kadétnak. Tengerészeti pályafutásának csúcsa a hadnagyi rang volt, amelyet 1883. január 1-jén kapott. Ugyanebben az évben határozatlan idejű szabadságra bocsátották, majd egy évvel később "házi okok miatt" teljesen visszavonult a szolgálattól. A haditengerészeti szolgálat elhagyása után Yakovlev aktívan fejleszteni kezdte a hajtóműveket, és szabadalmakat szerzett a gyártásukhoz. Az általa megalkotott folyékony üzemanyagú motor még a híres orosz tudós, Dmitrij Mengyelejev jóváhagyását is kivívta. Yakovlev projektjei meglehetősen jövedelmezőnek bizonyultak, idővel rendszeres ügyfeleket szerzett, így 1891-ben megnyitotta az első oroszországi gáz- és kerozinmotor-gyárat.
A sors láthatatlan kezével összehozta ezeket az embereket, az autótechnika iránti szeretetük egyesítő elemmé vált. Személyes ismeretségükre egy chicagói kiállításon került sor, ez meghatározta közös ötletgazdájuk további sorsát. Érdemes megjegyezni, hogy a Yakovlev motorjai azokban az években számos fejlett tervezési megoldással rendelkeztek (eltávolítható hengerfej, elektromos gyújtás, nyomásos kenés stb.). 1893-ban a chicagói világkiállításon díjjal jutalmazták. Ugyanezen a kiállításon mutatták be először a világ egyik első sorozatgyártású autóját, a „Velo” modell német „Benzét” is. Ez a gép felkeltette Jevgenyij Jakovlev és Peter Frese figyelmét. Ekkor döntöttek úgy, hogy létrehoznak egy hasonló autót, de már Oroszországban.
Autó debütálás
Az első orosz autó debütálására és első nyilvános bemutatójára 1896 júliusában került sor. Az autót a XVI. Összoroszországi Ipari és Művészeti Kiállításon mutatták be, amelyet Kunavino Nyizsnyij Novgorod régiójában tartottak. A forradalom előtti korszakban ez volt az ország legnagyobb kiállítási területe, amely az ipar területén a legjobb hazai eredményeket mutatta be. A kiállítás finanszírozásáról a császár személyesen gondoskodott. A kiállítás számos csodálatos és érdekes kiállítása között Frese és Yakovlev közös fejlődése nem veszett el.
A kiállításon bemutatott újdonságokat személyesen megvizsgálva II. Miklós orosz császár felkereste a személyzeti osztályt, ahol az orosz "benzinmotor" volt elhelyezve, amelyet a helyi újság "Nizsegorodsky leaf"-nek nevez. És bár a királyi ház képviselője nem reagált különösebben az autóra, személyesen vizsgálta meg az autót működés közben, és az első szériaautó szerzői a jövőben is minden lehetséges módon hirdették közös ötletüket.
Frese-Yakovleva autó leírása
Külsőleg a Nyizsnyij Novgorodban megrendezett kiállításon bemutatott autó, mint annak az időszaknak sok külföldi analógja, meglehetősen könnyű lovaskocsinak tűnt. Jellemzőiben szükség esetén figyelembe lehetett venni a fülkét. Az autó prototípusa a német Benz Velo volt, amely inspirálta az alkotókat. Az általuk kifejlesztett modell súlya megközelítőleg 300 kg volt.
Az autó szíve az egyhengeres, négyütemű motor volt, amely hátul volt elhelyezve, és akár 2 lóerőt is termelt. Egy ilyen kis motor lehetővé tette, hogy az autó akár 20 km / h sebességet is elérjen. Kifejezetten a motor hűtésére párologtató rendszert valósítottak meg az autón, amelyben vizet használtak, a hőcserélők szerepét pedig a hajótest hátuljában, az oldalakon elhelyezett sárgaréz tartályok töltötték be. Ezek a tartályok együtt akár 30 liter folyadékot is képesek tárolni. A mozgás során a víz időnként felforrt, és a kondenzátorba áramló gőz visszaállt folyékony állapotba.
Az autó elektromos gyújtást használt, amely akkumulátor és indukciós tekercs formájában készült. A legegyszerűbb párologtató karburátor volt a felelős az üzemanyag-keverék előkészítéséért. Ami egy benzinnel megtöltött tartály volt, miközben a motor járt, a benzint kipufogógázok hevítették, és levegővel kombinálva párologtatták el. Egy speciális keverő segítségével könnyen megváltoztatható volt a keverék összetétele. Ennek mennyiségi kiigazítását azonban nem biztosították.
Az autó sebességváltója hasonló volt a Benz autón használthoz, de az orosz autón a bőrszíjakat megbízhatóbb, többrétegű gumírozott szövetből készültekre cserélték. Az öves sebességváltó két fokozatot biztosított: előre és alapjáraton. A sebességváltás folyamatát a kormánykerék oldalán elhelyezett karokkal vezérelték. Az autónak két fékje volt. A fő láb volt, és közvetlenül a sebességváltó hajtótengelyére hatott. A második fék manuális volt, gumiblokkokat nyomott az autó hátsó kerekeinek tömör abroncsaihoz.
Az autó egyszerű kialakítását egy phaeton típusú dupla fa karosszéria egészítette ki, amely lehajtható bőr tetejű volt. Az autó karosszériája laprugós felfüggesztéssel volt csuklós, ami a súrlódásos rezgéscsillapítás elvén működött. A rugók meglehetősen nagy számú lapból álltak, amelyek egymással kölcsönhatásba lépve csillapították az éles rezgéseket és ütéseket, miközben az autó haladt. Ennek a kialakításnak az alkalmazása nem követelte meg lengéscsillapítók beépítését, de a rugókat a kerekekkel való időben történő elfordulásra kényszerítette, amelyek forgását speciális fém perselyek biztosították. Az autó kerekei meglehetősen terjedelmesek voltak (az első kerekek kisebbek voltak, mint a hátsók), és a küllőikhez hasonlóan fából készültek. A kerekeket tömör gumiabroncsok borították. Abban az időben Oroszországban nem gyártottak felfújt gumiabroncsokat.
Érdemes megjegyezni, hogy Frese és Yakovlev elég tehetséges volt ahhoz, hogy életre keltsék a 19. század végén a globális autóiparban alkalmazott ötleteket. E tekintetben fejlődésük nem volt egyedi vagy kizárólagos. Ugyanakkor abban az időben nagyon érdekesnek tűnt az ötlet, hogy a bemutatott példányt tömeges kereskedelmi autóvá alakítsák. Még mindig nincs információ arról, hogy pontosan mi történt a Nyizsnyij Novgorodban megrendezett kiállításon bemutatott mintával. Talán egyszerűen maguk a feltalálók semmisítették meg. Az autóról fennmaradt fényképek szerint az 1996-ban megünnepelt századik évfordulójára pontos másolatot készítettek róla - egy másolatot. Az autót az "Autoreview" orosz újság tudományos és műszaki központjában hozták létre a kiadvány főszerkesztőjének, MI Podorozhanskiynak a közvetlen közreműködésével.
Jevgenyij Jakovlev 1898-as korai halála után társai úgy döntöttek, hogy újratervezik az üzemet, felhagyva a belső égésű motorok gyártásával. Ez arra kényszerítette Peter Frese-t, hogy keresse a saját motorok gyártásának módjait. Ennek eredményeként kénytelen volt megállapodást kötni a francia "De DionBouton" céggel, amellyel 1910-ig szorosan együttműködött. Idén eladta gyárát az orosz-balti üzemnek, majd fokozatosan nyugdíjba vonult. Frese 1918-ban halt meg szülővárosában.
Egy évvel a Nyizsnyij Novgorodban rendezett kiállítás első bemutatója után megkezdődött a bemutatott autó értékesítése az Orosz Birodalomban, azonban nem tudni, hogy a Frese-Yakovlev autóból hány példányt gyártottak és adtak el. Egyes jelentések szerint Frese-Jakovlev autójának ára 1500 rubelnél kezdődött. Fele volt egy Benz autó árának és körülbelül harmincszorosa egy normál ló árának.
Frese és Yakovlev autó jellemzői:
Testtípus - phaeton (kettős).
Kerékképlet - 4x2 (hátsókerék-hajtás).
Teljes méretek: hosszúság - 2450 mm, szélesség - 1590 mm, magasság - 1500 mm (összecsukott napellenzővel).
Hátsó nyomtáv - 1250 mm.
Első nyomtáv - 1200 mm.
Súly - 300 kg.
Az erőmű egy 2 lóerős egyhengeres benzinmotor.
A maximális sebesség akár 20 km / h.
Információforrások:
http://rufact.org/wiki/Automobile%20Frese%20i%20Yakovlev
http://visualhistory.livejournal.com/441450.html
http://www.calend.ru/event/2373
Nyílt forrásból származó anyagok alapján
A hazai autóipar elsőszülöttjének a Russo-Balt S-24/30 típusú autót kell tekinteni, amely 1909. június 8-án (régi módra május 26-án) hajtott először az Orosz Birodalom útjain. Valamennyi belsőégésű motorral felszerelt autó, amely ezt megelőzően megjelent hazánkban, tulajdonképpen egyedi kézműves termék volt. És csak az első "Russo-Balt" vált valóban soros ipari géppé.
Az 1869 óta Rigában működő Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ) kezdetben az uráli vasutak és a transzszibériai vasút kocsik gyártására szakosodott. A 20. század elején, az Oroszország európai részét a Távol-Kelettel összekötő Transzszibériai Vasút építésének befejezése után csökkent a vasúti kocsik iránti kereslet. És az üzem áttért a katonai kocsik gyártására hadseregünk igényeire.
De az 1904-1905-ös orosz-japán háború végén az RBVZ gyártási kapacitásait ismét nem töltötték fel teljes kapacitással. El kellett kezdeni néhány új polgári termék gyártását, és az üzem igazgatója, Ivan Aleksandrovich Fryazinovsky javasolta az autók - egy teljesen új akkori "termék" - elsajátítását és gyártásának megkezdését.
Fryazinovsky tapasztalt üzletemberként közelítette meg a probléma megoldását - 1908-ban az RBVZ-nél létrehozták az Autóipari Osztályt, amely elkezdte tanulmányozni az autók oroszországi gyártásának lehetőségeit és kilátásait. Hamarosan, 1910-ben az RBVZ Autóipari Osztálya megvásárolt egy már létező produkciót - a "Frese and K Crew Factory" -ot, amelynek alkotói, Pjotr Alekszandrovics Frese és Jevgenyij Alekszandrovics Jakovlev mérnökök az első minták tervezésén dolgoztak. század végétől belső motoros orosz autóé.. égés.
Az RBVZ Autóipari Osztálya Yakovlev és Frese fejlesztései mellett a fejlett európai tapasztalatokat is felhasználta, és a belga Fondu cég mérnökeit hívta meg Oroszországba dolgozni. Ennek eredményeként 1909-re már 10 mérnök, 141 munkás és 3 tesztsofőr dolgozott hazánk első sorozatgyártású autójának megalkotásán az Orosz-Balti Fuvarozóművek Autóipari Osztályán.
A Don Cossack és a tehetséges mérnök, Dmitrij Dmitrijevics Bondarev az első oroszországi sorozatgyártású autó hazai motorjának létrehozásán dolgozott. Nem sokkal a sorozatos Ruso-Balt gyártásának megkezdése után ő vezette az RBVZ Autóipari Osztályát.
Így született meg az első orosz sorozatgyártású autó - a Russo-Balt C-24/30, amely 1909. június 8-án (régi módra május 26-án) legördült a futószalagról. A C-24/30 indexet a következőképpen fejtették meg: 24 - a becsült motorteljesítmény lóerőben, 30 - a maximális teljesítmény.
"Russo-Balt" autó. Fotó: a "Za Rulem" magazin borítója, 1989
Aztán hihetetlennek tűnt, hogy Oroszországban a terepviszonyok mellett az autó gyorsan vadul népszerűvé válik. De a "Russo-Balt" alkotói nem tévedtek - már az első sorozatot 347 példányban adták ki, ami nagyon lenyűgöző adat volt a 20. század elejének technológiája szempontjából.
A Russo-Balt autót a legjobb európai tapasztalatok figyelembevételével tervezték, de sokkal jobban igazodtak az orosz körülményekhez. Az első "Russo-Balta" S-24/35 modell téli körülményekre is alkalmas volt, sílécekkel és fémgerincekkel ellátott gumi pályákkal lehetett felszerelni a jobb terepfutás érdekében.
Figyelemre méltó, hogy az 1910-ben gyártott Russo-Balt egyik példánya négy év alatt 80 ezer kilométert tett meg nagyobb javítás nélkül. Az Orosz-Balti Kocsiművek autóinak hírneve olyan magas volt, hogy 1913-ban két példányt is megrendelt magának az orosz császárnak a garázsa. Ezenkívül az első világháború előestéjén az üzem összes autójának 64% -át az orosz hadsereg szerezte meg, ahol nemcsak személyzetként és mentőautókként, hanem páncélozott autók építésének alvázaként is használták.
Az orosz-balti kocsigyár az autóipar sajátosságainak megfelelően kezdte fejleszteni termelését. Új öntödék, összeszerelő műhelyek jelentek meg, a dolgozók száma nőtt. A tervező részleg személygépkocsik gyártását tűzte ki célul három új sorozatban: „C”, „K” és „E”. Minden modell megfelelt az akkori legfejlettebb technológiának, és az autókiállításokon való részvétel többször aranyérmessé tette a Russo-Balt autókat.
Különös figyelmet és népszerűséget kapott az RBVZ modell, amelyet 1912 óta gyártanak C-24 index alatt. Az alvázára szerelték fel a legdrágább kocsikat: limuzinokat, nyitott hatüléses karosszériákat, valamint versenyautókat. Mellesleg, a "Russo-Balt" versenypéldányai rekordot érhetnek el akkori sebességgel - akár 85 km / h-val. Andrey Nagel, a híres orosz versenyző 1912-1913-ban több győztes futamot végzett Európában, Ázsiában és Afrikában a könnyű áramvonalas "Russo-Balt"-ban minden komolyabb meghibásodás nélkül.
Az első világháború idején, 1916-ban, amikor a német csapatok közeledtek Rigához, az RBVZ üzemet Moszkva külvárosába, Filibe evakuálták, és a „Russo-Balt második autógyár” nevet kapta. 1921-ig Oroszország legjobban felszerelt üzemének számított, és újra felszerelték páncélozott járművek gyártására. A Russo-Balt autó utolsó öt példányát itt gyártották 1922-ben.
A következő évben, 1923-ban az üzem kapacitásait repülőgépgyártásra tervezték át, és ebben a minőségben létezik korunkban az orosz-balti üzem örököse, amely az M. V. nevét viselő Állami Űrkutatási és Termelő Központ része. Hrunicsov.
A legendás Russo-Balt autóból a mai napig csak két eredeti példány maradt fenn. Az elsőt különböző gépek töredékeiből hozták létre, és a Moszkvai Politechnikai Múzeumban található, a másodikat pedig történelmi szülőföldjükön, Rigában állítják ki. A Russo-Balt autónak köszönhető, hogy június 8-a tekinthető a hazai autóipar igazi születési dátumának.
Mikor jelentek meg az első autók Oroszországban? Mielőtt válaszolna erre a kérdésre, meg kell értenie az autó fogalmát.
Mi az az autó
Az „autó” szó két részből áll. Az "auto" görög eredetű, jelentése "én magam", a "mobil" pedig latin fordításban "mozgást" jelent.
Kiderült, hogy az autó olyan eszköz, amely önállóan tud mozogni. Vagyis ennek a kialakításnak rendelkeznie kell saját meghajtási mechanizmussal - gőz, gáz, elektromos, benzin, dízel -, mindegy melyik, amíg a kerekek forognak a segítségével. Ez azt jelenti, hogy Oroszországban pontosan akkor jelent meg, amikor egy mesterember által kitalált szerkezet képes volt mozogni a ló vontatása vagy az ember izomerős erőfeszítése nélkül.
De ennek ellenére a hazai autóipar megalapítóinak azokat az orosz "balkezeseket" kell tekinteni, akik lovak részvétele nélkül tudták mozgatni szerkezeteiket, és igazságtalan lenne nem említeni őket.
A hazai autóipar eredete
Az első oroszországi autó története 1752. november 1-jén kezdődött Szentpéterváron. Ott mutattak be először egy négykerekű hintót, amely lovak és egyéb vontató állatok segítsége nélkül is tudott mozogni. Ez egy acélszerkezet volt, amelyet egy különleges kialakítású kapu és egy ember izmos erőfeszítései indítottak mozgásba. A kocsi a sofőrön kívül még két utast szállíthatott, és ezzel egyidejűleg akár 15 km/h sebességgel mozgott. A gép tervezője egy közönséges autodidakta paraszt jobbágy volt, aki Nyizsnyij Novgorod tartományban élt - Leonty Lukyanovich Shamshurenkov. Az általa megalkotott szerkezet természetesen nem tekinthető autónak, de az már nem volt kocsi.
Ivan Petrovich Kulibin orosz tervező sokkal közelebb állt az autóról alkotott szokásos elképzeléseinkhez.
Kulibin legénysége
A Kulibin által kitalált kialakítás egy háromkerekű alvázból állt, amelyre egy kétüléses utasülést szereltek fel. A vezetőnek, aki az ülés mögött állt, felváltva kellett megnyomnia a kerékforgató mechanizmushoz kapcsolódó két pedált. Kulibin legénysége különösen figyelemre méltó, hogy a jövő autóinak tervezésének szinte minden alapelemét tartalmazta, és ő használt először váltót, fékezőberendezést, csapágyakat és kormányt a tolószékében.
Az első autó megjelenése Oroszországban
1830-ban K. Yankevich, aki a fuvarozási munkák elismert mestere volt, segédeivel együtt összeállította a "Bystrokat"-t - egy önjáró kerekes járművet gőzgéppel. A motorban II Polzunov, ME Cherepanov és PK Frolov gőzerőművek tervei alapján készült berendezés volt. Tüzelőanyagként a feltaláló terve szerint fenyőszenet kellett használni.
A kialakítás egy fedett kerekes kocsi volt, amelyben a vezetőülésen kívül az utasok számára is helyet kapott.
A mechanizmus azonban nagyon körülményesnek és nehezen kezelhetőnek bizonyult. Ezért a gép kialakítása nem volt életképes. Ennek ellenére ez volt az első olyan hazai autó Oroszországban, amely valóban valódi gőzgépes önjáró autónak tekinthető.
A benzinüzemű motor megjelenése lendületet adott az autótechnika továbbfejlődésének, hiszen viszonylag kompakt méreténél fogva éppen ő válhat a jövő autóinak hajtóerejévé.
Az első autók Oroszországban belső égésű motorral
Egyes történészek és kutatók szerint az ICE-t 1882-ben építették egy Volga-parti kisvárosban. A gép szerzői Putilov és Khlobov mérnökök voltak. Azonban soha nem találtak olyan hivatalos dokumentumokat, amelyek ezt a tényt megbízhatóan megerősítenék. Ezért úgy gondolják, hogy Oroszországban a folyékony tüzelőanyag-motorokkal felszerelt motorokat külföldről importálták.
1891-ben Vaszilij Navorotszkij, aki az egyik odesszai újság szerkesztőjeként dolgozott, a francia Panard-Levassor autót importálta Oroszországba. Kiderült, hogy hazánkban először láttak az odesszai lakosok benzines autót.
A haladás a benzines autók formájában csak 4 évvel később érte el az Orosz Birodalom fővárosát. 1895. augusztus 9-én Szentpéterváron megpillantották az első benzines önjáró autót. Kicsit később még több ilyen autót hoztak a fővárosba.
Nyilvánvalóan az importminták világpiaci megjelenése késztette cselekvésre a hazai tervezőmérnököket.
Az első orosz autó belső égésű motorral
1896-ban a Nyizsnyij Novgorod kiállításon egy teljesen hazai, benzinmotorral felszerelt autót mutattak be nyilvános megtekintésre. Az autó a "Frese és Yakovlev autója" nevet kapta tervezőik - E. A. Yakovlev és P. A. Frese - tiszteletére. Jakovlev üzeme gyártotta az autó sebességváltóját és motorját. Az alváz, a kerekek és maga a karosszéria a Frese-i gyárban készült. Azt azonban nem lehet mondani, hogy az orosz autó megjelenése kizárólag az orosz mérnökök érdeme lett volna.
Nyugati minta orosz autóhoz
Valószínűleg Frese és Yakovlev felhasználta a német tervező, Benz tapasztalatait autóik gyártása során, és a "Benz-Victoria" autóját szabványnak vették, amelyet akkor láttak, amikor meglátogatták az 1893-as chicagói kiállítást, ahol kiállítva, a hazai autó megjelenéséhez hasonlóan nagyon emlékeztetett a német modellre.
Igaz, érdemes tisztelegni az orosz mérnökök előtt, az autó nem volt száz százalékos másolata egy külföldi társának. A hazai autók alvázát, karosszériáját és sebességváltóját jelentősen továbbfejlesztették, amit az akkori sajtó hangsúlyozott, szorosan követve az újításokat a felfedezések és találmányok terén.
A hazai gép dokumentált paraméterei, valamint a rajzok nem maradtak fenn. Az autóval kapcsolatos minden ítélet az abból az időből fennmaradt leírásokon és fényképeken alapul. Valójában még azt sem lehet megbízhatóan tudni, hogy általában hány autót gyártottak ebből a sorozatból. De mindenesetre ezek voltak az első autók Oroszországban, amelyektől az orosz autók tömeggyártása kezdődött.
Az első benzines autó célvonala
A Frese és társa által összeállított gép története gyorsan véget ért. 1898-ban meghalt Jakovlev mérnök és iparos, ami valójában a vég kezdete volt a hazai autóipar elsőszülöttje számára. Egy társa halála arra kényszerítette Frese-t, hogy külföldön vásároljon motorokat autókhoz, ami természetesen rendkívül veszteséges volt számára. 1910-ben a teljes termelését eladta az orosz-balti üzemnek.
Mindazonáltal az a tény, hogy az első hazai gyártású autók Oroszországban Frezának és Yakovlevnek köszönhetően jelentek meg, örökre bevésődik a hazai autóipar történetébe, és az RBVZ lett az orosz autók gyártásának fejlesztésének következő lépése.
Orosz-balti fuvarművek (RBVZ)
Ennek a márkának az autói tartósnak és nagyon megbízhatónak bizonyultak, amit a hosszú távú futásokon, autóversenyeken és még a nemzetközi rallykon is részt vevő autók sikerei is megerősítettek. Dokumentált tény, hogy az egyik, 1910-ben "S-24" index alatt gyártott autó 4 év üzemidő alatt 80 ezer km-t tett meg komolyabb meghibásodások és javítások nélkül. Még 1913-ban a császári garázs is megrendelt két „K-12” és „S-24” típusú autót.
Az orosz hadsereg járműparkjának 60%-a Russo-Balt járművekből állt. Sőt, nem csak autókat vásároltak az üzemből, hanem páncélozott autókhoz használt alvázakat is.
Fontos tény, hogy szinte minden alkatrészt, szerelvényt és mechanizmust az üzem saját maga gyártott. Külföldön csak gumikat, golyóscsapágyakat, olajnyomásmérőket vásároltak.
Az RBVZ nagy sorozatban gyártotta az autókat, és mindegyik belsejében szinte teljes volt az egységek és alkatrészek felcserélhetősége.
1918-ban a vállalkozást államosították, és páncélos üzemként folytatta történetét.
Az oroszországi autóipar története sokrétű. Nem csoda, hogy az orosz férfi volt az elsők között, aki feltalált egy önjáró járművet. 1791-ben Ivan Kulibin bemutatta a nyilvánosságnak a sajátját - lendkerékkel, fékkel és még sebességváltóval ellátott kocsit.
Az első motoros autókat, amelyeket Oroszország látott, Európából importálták. Abban az időben minden technikai újítás onnan özönlött az orosz állam fővárosába, Pétervárra. 1891-ben az autót Franciaországból hozta V.V. Navrotszkij.
A 19. század 90-es éveiben egyre több autó és motorkerékpár jelent meg Oroszországban. 1898-ban még Szentpéterváron is megrendezték az első versenyeket, amelyeken az akkori technikai újítások is részt vettek. Azonban az összes autót és a hozzájuk tartozó alkatrészeket importálták. Oroszországba irányuló szállításaikat külföldi cégek képviseletei ellenőrizték.
Az első orosz autó is megjelent Szentpéterváron. Alkotói Jevgenyij Aleksandrovics Jakovlev és Petr Aleksandrovics Frese voltak. Yakovlev kerozin- és benzinmotorok, Frese pedig személyzet gyártásával foglalkozott. Tapasztalataik ellenére az autó megalkotása igazi áttörést jelentett ezeknek a feltalálóknak.
Az első orosz autó
A találmányt 1896 májusában sikeresen tesztelték, majd az autót egy Nyizsnyij Novgorod-i kiállításon mutatták be. Az autó kétüléses karosszériával rendelkezett, és akár 20 km / h sebességet is fejlesztett.
Később létrejött a Frese vállalkozás, amely személygépkocsik és teherautók gyártását próbálta megalapozni. A 20. század elején több személygépkocsit és teherautót, valamint trolibuszt és az első elektromos vonatot is gyártottak ott. A gyártásban azonban továbbra is import alkatrészeket használtak, autók sorozatgyártását nem lehetett kialakítani.
Az első vállalkozás, amely eredeti alkatrészekkel rendelkező, valóban orosz autók gyártását tűzte ki maga elé, az IP Puzyrev orosz autógyára volt. 1911-ben itt gyártották a "28-34" és a "28-40" modelleket. és akkoriban fokozott figyelmet követelt. Ezért az autó elég erős volt, nehéz és magas hasmagassággal. Az üzem találmányai a bütykös tengelykapcsolók is lettek, amelyek segítségével váltották a fordulatszámokat. Az összes vezérlőkar már a karosszéria belsejében volt.
A forradalom előtt Oroszországban nem jött létre teljes értékű autógyártás. Például a Russo-Balt üzemben körülbelül 10 autót szereltek össze, de ezek ismét külföldi alkatrészekre épültek. A forradalom teljesen megváltoztatta az orosz történelem menetét, és ezzel egyidejűleg új korszak kezdődött a már szovjet autók gyártásában.
„Egy mechanikus hintó járja Szentpétervár külvárosát. Utasai a gép gyártóinak és szinte feltalálóinak adják ki magukat, és esküsznek, hogy a kocsi minden egyes csavarját ők készítették a saját műhelyükben."
Így 1896 tavaszán a bizalmatlan sajtó tájékoztatta az olvasókat a történelem első orosz autójának megjelenéséről. És már július 1-jén az "önjáró kocsit" bemutatták a Nyizsnyij Novgorodban megrendezett összoroszországi ipari és művészeti kiállításon. II. Miklós császár személyesen vizsgálta meg az autót működés közben.
Egy autó, amelyet Jakovlev-Frese tervezett a Nyizsnyij Novgorod kiállításon 1896-ban
Az Orosz Birodalomban a 19. század második felétől lezajlott gyors ipari fellendülés nyomán a hazai autóipar megjelenése teljesen szerves jelenségnek tűnik. Úttörőit méltán tartják a császári haditengerészet nyugalmazott hadnagyának Jevgenyij Alekszandrovics Jakovlevés bányamérnök Peter A. Frese aki az 1896-ban a nagyközönségnek bemutatott autót tervezte. Meg kell jegyezni, hogy hozzájárulásuk a hazai ipar fejlődéséhez nem volt korlátozva: a feltalálók az „EA Yakovlev első oroszországi kerozin- és gázmotor-gyára” és a „Frese és a személyzetépítő részvénytársaság” alapítói voltak. Co."
| Jevgenyij Alekszandrovics Jakovlev (1857-1898) | Peter Alekszandrovics Frese (1844-1918) |
Az orosz autóipar hajnalán a teljes ciklusú gyárak viszonylag ritkák voltak. Elterjedtebbé vált az alváz és karosszéria külön gyártása. Vagyis egy leendő autórajongó, miután megvásárolt egy alvázat, majd átvitte egy kocsigyárba karosszériafelszerelés céljából.
Azt kell mondani, hogy az orosz kocsigyárak termékeit világszerte nagyra értékelték, amit a nemzetközi kiállításokon elnyert számos díj is bizonyít. A minőség sajátos jele volt, hogy a XX. század elején. a mára legendás márka autóit hazai karosszériával szerelték fel Mercedes.
"Mercedes" orosz karosszériával
Az autók és teherautók teljes körű sorozatgyártásának úttörője Oroszországban a Szentpétervár volt Friss gyár... 1901-től 1904-ig száznál több gépet gyártottak itt, köztük elektromos hajtással rendelkezőket is; egy trolibuszt és egy elektromos váltós közúti vonatot teszteltek.
Frese elektromos autó (7 LE)
Friss autók (8 LE)
Friss autók (6 LE)
Frese személyszállító teherautók a hadügyminisztérium számára
1902-ben a részvénytársaság üzeme megkezdte az autók sorozatgyártását. "G. A. Lessner"... Az autók és motorok neves orosz feltalálója, Borisz Grigorjevics Luckoj (Luckij) meghívást kapott tanácsadónak; 1904-ben az üzemben megépült az egyik első tűzoltóautó Oroszországban. Beindul a postakocsik gyártása. 1907-ben az Első Nemzetközi Autókiállításon Szentpéterváron a gyár bemutatta saját mentőautóit, és elnyerte a Nagy Aranyéremmel az autógyártásért és -forgalmazásért Oroszországban. 1909-ben az üzem termékei között szerepelt az eredeti tervezési megoldásokat alkalmazó, különböző motorméretű személygépkocsik és teherautók széles választéka.
B.G. Lutsky saját tervezésű autót vezet
"Kisebb" (12 LE)
"Lessner" furgon, 1200 kg teherbírású, 1907 g
"Lessner" (22 LE)
Lessner postakocsik
Racing "Lessner" (32 LE)
Teherszállítás "Lessner"
"Lessner" tűzoltóautó, 1. típus
"Lessner" tűzoltóautó, 2. típus
1908-ban at Orosz-balti fuvarozási munkák Rigában megszervezték az Ivan Alekszandrovics Frjazinovszkij vezette autóipari osztályt. 1909 óta itt kezdődik a híres "Russo-Balt" márka gépeinek gyártása. 7 éven keresztül körülbelül 500 darabot gyártottak. Az orosz-balti üzem a terepjárók gyártását is elsajátította: a "C" modell alapján sílécekkel felszerelt féllánctalpas légcsavaros gépet gyártottak téli üzemre. Általánosságban elmondható, hogy a Russo-Baltok megkülönböztető jellemzője a megbízhatóság és a tartósság volt: ismert eset, amikor egy autó ütközött egy faházzal a rally során, ami után az autó gyakorlatilag nem sérült meg. A rangos autóversenyeken aratott győzelmeknek köszönhetően a márka széles körben ismertté válik. Világszerte mennydörög a Vezúv első meghódítása a Russo-Balt autóval.
I.I.Ivanov és I.A.Fryazinovsky autóval „Russo-Balt C 24/55”, 1913
Russo-Balt C 24/40
"Russo-Balt K12 / 20" II sorozat
A "Russo-Balt C 24/58" - a második változat legendás "uborka" - díjjal, miután 1913-ban 128,4 km/h-s sebességrekordot állított fel a versenyeken.
Russo-Balt C 24/60, 1914
Russo-Balt terepjáró
Russo-Balt A. Nagel, aki meghódította a Vezúvot
Ő
1910-ben nyitották meg Orosz autógyár I.P. Puzyrev... Alapítója szükségesnek tartotta, hogy "Az orosz gyártás nem csak egy név lenne, hanem valóban orosz lenne"és "Az üzem önállóan állított elő minden autóalkatrészt orosz alapanyagból, orosz munkások által és orosz mérnökök irányítása alatt"... Azt kell mondanom, hogy Ivan Petrovich elérte ezt a célt azzal, hogy szinte teljesen független termelést szervezett az üzemben. Puzirev igyekezett "Olyan speciálisan orosz autótípus kifejlesztése, amely megfelel az oroszországi közlekedés követelményeinek, az útvonalaink sajátosságaihoz képest"... 1911-ben pedig az üzem gyártja az első ötüléses, nagy hasmagasságú személyautót. Az autót az akkoriban eredeti kialakítású sebességváltóval szerelték fel, amelyet a Puzyrev gyárban fejlesztettek ki, és kiváltság védte. A sebességváltóban a sebességváltókat a világon először bütykös tengelykapcsoló kapcsolta be, a váltókarok pedig nem kívül, hanem az utastérben voltak. Valójában ez volt a modern autók sebességváltójának prototípusa. További újítások voltak a forgattyúház, a sebességváltó, a kormány és a differenciálmű alumínium felhasználása, valamint a golyóscsapágyak széles körű elterjedése. A 28/40-es sorozatgyártású modell megfelelő sebességet fejlesztett ki azokra az időkre - akár 80 km / h-ra.
I. P. Puzirev
Az üzem összeszerelő műhelye
Puzyrev-28/35
Puzyrev-28/40
Puzyrev-28/40 katonai testtel
1913-ban a IV. Szentpétervári Nemzetközi Autókiállításon Puzirev bemutatott egy ötüléses limuzint, egy hétüléses nyitott karosszériás "torpedós" autót és egy versenyautót. A szakértők szerint fejlett és a maga idejében nagyon kompakt motorral szerelték fel.
A súlyos pénzügyi nehézségek és az akkori hazafias embernek az „intelligens közvélemény” általi elutasítása ellenére, aki „kézműves gyártónak” nevezte, I. P. Puzyrevnek sikerült fenntartania és fenntartania a termelést. Sőt, tervezték a bővítését is. De 1914 elején az üzem váratlanul leég... Szeptemberben pedig, miután utolsó erejét adta agyszüleményejének helyreállítására, Ivan Petrovics Puzirev meghal.
Az orosz autóipar keletkezésének története hiányos lenne az elektrotechnika és az elektromos gépek területén elismert szakember, Ippolit Vladimirovich Romanov nevének említése nélkül. Többek között az övé a korában tökéletes akkumulátor találmánya, valamint egy merész elektromos függesztett vasúti projekt, melynek prototípusa (!) 1899 óta üzemel Gatchinában.
I. Romanov elektromos autója1901-ben pedig megjelent a főváros utcáin az elektromos, 17 személyes omnibusz prototípusa, egy új típusú városi közlekedés. A tesztek kimutatták a gép tervezésének megbízhatóságát és biztonságosságát. IV Romanov tíz elektromos omnibuszok útvonalának megszervezését tervezte a város legforgalmasabb autópályái mentén. A városi duma azonban megtagadta a berendezések építésének finanszírozását.
Omnibus I. Romanova
Ez általánosságban a hazai autóipar születésének története. Ki tudja, talán az iparban rejlő nyilvánvaló lehetőségek és kiváló kilátások az Orosz Birodalomban a 20. század eleji általános ipari fellendülés hátterében az orosz gyárakat a világ vezető autógyártói közé emelhetik, ma pedig az orosz- A Balt és Puzyrev márkák nem lennének kevésbé tekintélyesek, mint a "Mercedes" vagy a "Lexus"... De a XX. század sokkjai meghozták a maguk igazítását hazánk történelmi útján. Talán az újraformázásra szoruló orosz autóiparnak az orosz autóipar úttörői által lefektetett történelmi alapokra kellene támaszkodnia?
