Az autó hátsó ablakának kiegészítő fűtése. Hátsó ablak fűtés helyreállítása. Hogyan működik a hátsó ablakfűtés?

A jó láthatóság elengedhetetlen a jármű biztonságos üzemeltetéséhez. Az őszi-téli időszakban a léghőmérséklet változása miatt az üvegek bepárásodnak, rajtuk a láthatóság romlik. Az üveg átlátszóságának kérdése különösen éjszaka aktuális, amikor már rossz a látási viszonyok.

Az autóablak bepárásodása elleni küzdelem hatékony módja a fűtés. A szélvédőt általában irányított meleg levegőáramok fűtik. A hátsó ablak és a visszapillantó tükrök fűtése általában elektromos árammal történik. A nagy ellenállású fémből készült vezető utakat vékony szalagok formájában helyezik el az üvegfelületre az autó belsejének oldaláról. Amikor elektromos áram halad át rajtuk, hőenergia szabadul fel. Az üveg felmelegszik és a víz elpárolog. Néhány perc múlva az üveg átlátszóvá válik.

A fűtés bekötési rajza

Az autó hátsó ablakfűtési rendszerének professzionális diagnosztizálásához és javításához ismerni kell a fűtés kapcsolási rajzát és megérteni a működési elvét.

A képen egy tipikus diagram látható az autó hátsó ablakfűtésének a fedélzeti vezetékekhez való csatlakoztatására. Gondoljuk át, hogyan működik.

A tápfeszültség az akkumulátor pozitív pólusáról a gyújtáskapcsolón és a biztosítékokon keresztül a fűtéskapcsolóra és a relé 30 (vagy 87) tápérintkezőjére kerül. Az akkumulátor negatív pólusa az autó karosszériájához csatlakozik, az üvegfűtés egyik pólusa is a karosszériához csatlakozik. Amikor megnyomja a fűtés bekapcsológombját, a relé tekercsére feszültség kerül, a relé működésbe lép, a tápérintkezők záródnak, és összekapcsolják a relé 30. és 87. kapcsait. Az áram belép a fűtőberendezésbe, párhuzamosan kapcsolt menetek csoportján folyik keresztül, és az autó karosszériáján keresztül visszatér az akkumulátor negatív pólusához.

A hátsó ablak páramentesítő hibásan működik

A hátsó ablak jégtelenítő funkcióját a rendszer figyelmen kívül hagyja, amíg az üveg bepárásodik vagy be nem borítja a dér. A fűtés bekapcsolása után hirtelen kiderül, hogy néhány perc elteltével az üveg nem vált átlátszóvá, vagy csak az üveg egy részén jelent meg a láthatóság. A külső megnyilvánulástól függően mérőműszerek nélkül is azonnal lehet feltételezni a meghibásodás okát.

Megjegyzendő, hogy a hátsó ablak és a visszapillantó tükrök fűtése csak akkor kapcsolható be, ha a gyújtáskulcs ON állásban van. Egyes autómodelleknél a fűtés csak akkor kapcsolható be, ha a motor jár. Ennek célja az akkumulátor erős lemerülésének megakadályozása, mivel a hátsó ablakfűtés az autómodelltől függően 10 A és 25 A közötti áramot fogyaszt. Összehasonlításképpen egy autó fényszórója mindössze 5 A áramot fogyaszt.

A fűtés nem kapcsol be

Ha a hátsó ablakfűtés bekapcsolására szolgáló gomb jelzőfénye nem gyullad ki a megnyomása után, akkor valószínűleg kiégett a biztosíték, vagy maga a kulcs hibás. Ha a jelzőfény világít, de egyetlen menet sem melegszik fel, akkor a meghibásodás oka lehet egy relé vagy csatlakozók a fűtőelem vezetékekhez való csatlakoztatásához. Ebben az esetben egy adott autómodell dokumentációja szerint meg kell határozni ezen alkatrészek helyét, és ki kell cserélni a meghibásodottat. Nem mindig lehet gyorsan megtalálni a relé felszerelési helyét, de van mód a szervizelhetőségének közvetett módon történő ellenőrzésére, amelyet az alábbiakban tárgyalunk.

Az üveg lassan izzad

Néha előfordul, hogy a fűtés bekapcsolása után az üveg néhány percet jelentősen meghaladó ideig izzad. Ebben az esetben, ha nincs túl hideg kint, az ok az elektromos áramkör egyik csatlakozójának rossz érintkezésében keresendő. Ennek eredményeként nő az érintkezési ellenállás, az áram korlátozott, és ennek következtében az üvegfűtőszálakon felszabaduló teljesítmény csökken. Az ilyen meghibásodás ellenőrzéséhez meg kell mérni a feszültséget a fűtőelem és az akkumulátor bemeneti kapcsain egy egyenáramú voltmérővel (multiméter vagy tárcsás teszter, amely az egyenfeszültség mérési módban van). A feszültségek nem térhetnek el egy voltnál nagyobb mértékben.

Vízszintes párásító csíkok maradnak az üvegen

És végül, az autó hátsó ablakfűtési rendszerének meghibásodásának leggyakoribb esete, a közvetlenül az üvegre helyezett fűtés egy vagy több menetének elszakadása. Ez a fajta meghibásodás a fűtés bekapcsolása után azonnal látható az üvegen maradt párásodás vízszintes sávján.

A hátsó ablakon lévő vezető sávok mechanikai szilárdsága alacsony, és könnyen megsemmisülnek, ha ki vannak téve nekik. Ezért tilos a fagyot és a jeget kaparóval eltávolítani az üvegről. Csak puha ruhával törölje le. Gondoskodni kell arról is, hogy terjedelmes tárgyak szállítása során ne feküdjenek a hátsó ablakhoz. Általános szabály, hogy az egyes fűtőszálak véletlen mechanikai megsemmisülésük következtében leállnak. A fűtés bekapcsolása után köd- vagy dércsíkok maradnak a sérült szál területén.

Lakásfelújításkor padlóléceket szállítottam az autómban, és nem vettem észre, hogy az egyik a hátsó ablaknak támaszkodik. Egy idő után, amikor be kellett melegíteni a hátsó ablakot, láttam a figyelmetlenségem eredményét. Az üveg közepén áthaladó fűtőtest két csíkja nem melegedett fel, ami jelentősen rontotta az út kilátását. Szemrevételezéssel a nem működő csíkokon egy kb. 1 mm széles rést találtunk, mint a fényképen. Felmerült a kérdés a hátsó ablakfűtés javításának szükségességéről.

Hogyan lehet megtalálni a törött üvegfűtőszálat

Nem nehéz meghatározni, hogy a fűtőtest melyik menete a sziklában, mivel az áthaladási zónában a párásodás nem tűnik el a fűtőberendezés működése során. Ezért annak érdekében, hogy a javítás során könnyen megtaláljuk a hibás szálat, tanácsos felülről lefelé megszámolni a szálakat, és megjegyezni, hogy melyik van a sziklában, hogy aztán szemrevételezéssel megpróbálhassa megtalálni a sérülés helyét. De a cérnatörés olyan kicsi, hogy vizuálisan lehetetlen megtalálni. Ezután egy DC voltmérő, ohmmérő vagy feszültségjelző segít a keresésben. Ahhoz, hogy gyorsan megtalálja a fűtőelem meghibásodásának helyét, el kell képzelnie, hogyan működik és működik.

Az üvegfűtési rendszer fűtőelemének berendezése

A kérdés logikus, miért fordul elő, hogy a fűtőben csak egy vagy több menet nem működik, a többi pedig működik? Ahhoz, hogy választ kapjon erre a kérdésre, meg kell ismerkednie a fűtőelem kialakításával.

Az autó hátsó ablakának fűtőeleme a következőképpen van elrendezve. A hátsó ablak oldalsó oldalain két vezetőképes busz 1 és 2 található, amelyekhez nagy ellenállású anyagból készült menetek vannak csatlakoztatva. Mindegyik szál ellenállása körülbelül 10 ohm. A szálak száma az üveg magasságától függ. Így minden szál külön fűtőelem, amelynek működése nem függ másoktól. A fűtőelemek párhuzamos csatlakoztatásának sémáját alkalmazzák. Az ilyen áramkör-kialakítás biztosítja a fűtőberendezés magas működési megbízhatóságát, mivel egy vagy több menet elszakadása nem vezet a működés teljes leállásához.

Törött izzószálas fűtőelem keresése voltmérővel

A munkához bármilyen egyenáramú voltmérőre lesz szüksége, 15 V-os mérési határértékkel. Voltmérőnek bármilyen mérőórás vagy digitális multiméter alkalmas. A munka megkezdése előtt be kell kapcsolnia a fűtést.

Mivel a fűtőelem egyik abroncsa a karosszériához van kötve, a voltmérő negatív pólusa csatlakoztatható az autó karosszériájához, bármilyen csavar vagy csavar, amelyet közvetlenül a karosszériába csavarnak, megteszi. A legkényelmesebb az aligátorkapcsot a csomagtérfedél zártartójához rögzíteni.

Mivel vizuálisan egy átlátszó üveggel nehéz megállapítani, hogy a fűtőtest felmelegszik-e, akkor a voltmérő pozitív szondáját érintve az 1-es, majd a 2-es buszhoz ezt azonnal megérti. Az 1-es busznak +12 V-nak, a 2-es busznak 0 V-nak kell lennie. Lehetséges, hogy az autójában a bal oldali busz földelve lesz, és a jobb oldali buszt tápfeszültséggel látják el. Ha nincs hozzáférés a gumiabroncsokhoz, akkor a méréseket úgy lehet elvégezni, hogy bármelyik menetet szondával megérintjük az abroncsokkal való csatlakozási pontokon, vagyis azokon a helyeken, ahol azok kilépnek a gumitömítésből. A képen ezek az 1. és 5. pont.

Voltmérő segítségével könnyen megállapítható, hogy a fűtési rendszer melyik része hibás. Ha a fűtőberendezés be van kapcsolva, a gombon a bekapcsolt állapotjelző világít, és az 1. buszon 12 V van, de nincs fűtés, akkor az 1. busz vezetékei megfelelően működnek. Ha nincs feszültség az 1. buszon, akkor az 1. busz tápfeszültség tápcsatlakozójában rossz érintkező van, vagy a relé hibás. Ha 12 V nem csak az 1. buszon, hanem a 2. buszon is van, akkor rossz érintkezőt kell keresni a vezetéknek a 2. buszhoz történő csatlakoztatásához vagy a vezetéknek a jármű földeléséhez történő csatlakoztatásához.

A cérnatörés helyének megtalálása

A fűtőelem tápellátásának ellenőrzése után elkezdheti meghatározni a fűtőszál szakadásának helyét. Az izzószál körülbelül 10 ohmos szalagellenállás, ezért különböző pontjain a feszültség nagysága eltérő. Ezért az 1. pontban a feszültség 12 V, a 3. pontban - 6 V, az 5. pontban pedig - 0 V lesz. Ezért anélkül is, hogy tudnánk, melyik szál van a sziklában, könnyen megtalálhatjuk a feszültség mérésével. feszültség értéke az összes szál hosszának közepén. A megszakadt szálakon a feszültség 12 vagy 0 V. Ha a feszültség 12 V, akkor a töréspont a bal oldalon van, ha 0 V, akkor a jobb oldalon.

Most elég lassan tartani a szondát a törés felé, éles feszültségváltozás helyén, és rés lesz. Például a képen ez egy szál 6 és 7 pont közötti szakasza.

Az elszakadt szál megkeresése ohmmérővel

Multiméter vagy pointer teszter használata "title =" módban (! LANG: Hogyan mérjünk ellenállást">измерения сопротивления тоже успешно можно найти место обрыва нити. Включать обогреватель при поиске омметром не нужно, но проверить исправность системы подачи питающего напряжения на нагреватель, кроме проверки цепи подключения к массе, не получится.!}

Ha a megszakadt menet nem ismert, akkor az ohmmérő szonda egyik végét csatlakoztatnia kell a testcsatlakozóhoz, a másodikkal pedig meg kell érintenie a fűtőszálak közepét. A menet, amelyen az ohmmérő az ellenállást mutatja, kétszer akkora, és egy sziklában lesz. Referenciaként a teljes szálak ellenállásának az 1. vagy 2. buszhoz viszonyítva 2-3 ohmnak kell lennie. A menetszakadás esetén az ohmmérő 4-6 ohmot mutat.

Amikor megtalálja a sérült szálat, a szonda végét el kell mozgatni a középpontból bármelyik oldalra. Ha az ellenállás nő, amikor a szonda az 1. gumiabroncs felé mozog, akkor a törés az 1. gumiabroncs és a szonda érintési pontja közötti résben van. Például az 1. és 2. pont által megjelölt helyen. Amint a szonda áthalad a törésen, az ellenállás többszörösen élesen csökken. Ha az ellenállás csökken, az azt jelenti, hogy a menetszakadás a szonda és a 2. busz között van. Például a 3. és 4. pont által jelzett helyen. Ezután a szondát a 2. busz felé kell mozgatni, és amikor az ellenállás csökken élesen ezen a ponton szünet lesz...

A cérnatörés helyének megtalálása
Automotive Probe Testerrel

Ha nem áll rendelkezésre voltmérő vagy ohmmérő, akkor a fűtőelem izzószálának elszakadási helyét egy házilag készített autós teszter-szondával találhatja meg, amely egyetlen LED-ből és egy áramkorlátozó ellenállásból áll. Nagyon régen készítettem magamnak egy ilyen tesztert, bár mérőeszközök állnak rendelkezésemre. Egy házi készítésű autótesztelő mindig van az autóm kesztyűtartójában, és nem egyszer kellett használnom.

A szondavizsgálóval elszakadt szál megtalálása nem sokban különbözik a voltmérővel való kereséstől. A jelző ebben az esetben nem nyíl vagy számok, hanem a LED fénye lesz.

Mielőtt elkezdené a sérült izzószál keresését egy szondával, tápfeszültséget kell kapcsolni a fűtőberendezésre. Először ellenőrizni kell a feszültség jelenlétét az 1. buszon, a LED-nek világítania kell, ha a LED nem világít, akkor a hiba a tápfeszültség tápáramkörében van. Ezután a 2-es busz feszültségét ellenőrizzük, a LED-nek nem szabad világítania, ha világít, az azt jelenti, hogy érintkezési hiba van azon a helyen, ahol a vezeték csatlakozik a buszhoz vagy az autó karosszériájához.

Ahhoz, hogy megtalálja azt a helyet, ahol a fűtőszál elszakad, lassan, enyhén meg kell érintenie az izzószálat, és a szonda végével végig kell vezetni. Azon a ponton, ahol a LED kialszik vagy kigyullad, és menetszakadás következik be. Például a 6. pontban a teszter LED-je világít, a 7. pontban pedig nem. Az én esetemben a menetszakadások nagyok voltak, és a teszter csak a javítás minőségének ellenőrzésére volt hasznos.

Fűtőelem-szálak javítási módszerei

Számos módja van a fűtőszál működőképességének otthoni helyreállítására.

Vezetőképes paszták és ragasztók használata

A legegyszerűbb és leghatékonyabb a speciális javítókészletek, például a DONE DEAL DD6590 segítségével, amelyet a hátsó ablak jégtelenítő meneteinek és érintkezőinek javítására terveztek mind amatőrök, mind profik által. A módszer abban jó, hogy nem igényel szerszámokat és anyagokat. Elegendő egy kevés vezetőképes pasztát felvinni a mellékelt utasítás szerint arra a helyre, ahol a cérna kiszakad a fecskendőből, megvárjuk, amíg a paszta megkeményedik és a javítás befejeződik. De egy ilyen készlet több mint 15 dollárba kerül.

A második módszer hasonló az előzőhöz. A szabadalmaztatott készlet helyett azonban vásárolt vezetőképes ragasztókat használnak, például a moszkvai gyártó "Elekont"-ot. A ragasztót arra a helyre kell felhordani, ahol a cérna elszakad, mindkét oldalon egy centiméterrel átfedve a szál teljes részét. A szép megjelenés érdekében elektromos szalagból vagy szalagból készült sablont használnak. A megbízhatóság érdekében a ragasztót kétszer alkalmazzák. A vezetőképes ragasztórétegek közé 0,3-0,5 mm átmérőjű ónozott rézhuzaldarabot célszerű fektetni.

Úgy gondolják, hogy az üvegfűtőszálak javítására szolgáló vezető paszta vagy ragasztó önállóan készíthető úgy, hogy a festéket vagy ragasztót sárgaréz fűrészporral egy-egy arányban összekeverjük. A kapott készítményt sablonon keresztül vékony rétegben több rétegben felvisszük a szálszakadásra. De ennek a technológiának a megbízhatóságát a gyakorlat nem erősítette meg.

Réz galvanizálása

Egy másik módszer a réz galvanizálása. A fűtőszál-javítási módszer vonzónak tűnik. De személyes tapasztalataim alapján elmondhatom, hogy az ilyen bevonatok megbízhatósága otthon alacsony. Ezért haboztam, hogy kihasználjam-e ezt a technológiát.

Lágyforrasztással

Széles körben elterjedt a hátsó ablak páramentesítő meneteinek épségének lágyforrasztással történő helyreállításának mechanikus módszere. Ennek a módszernek a megbízhatóságát teszteltem, amikor saját autómban javítottam a hátsó ablak fűtőszálait. Az alábbiakban, az én tapasztalataim alapján megírt, lépésről lépésre ismertetett utasítások segítségével könnyedén, néhány perc alatt, gyakorlatilag pénzügyi költségek nélkül megjavíthatja a fűtőszálat.

Az internetes teoretikusok tanácsára nagy hibát követtem el, megpróbáltam csiszolópapírral lecsupaszítani a szálat. Ennek eredményeként az 1 mm széles cérna elszakadása helyett 1 cm-nél nagyobb hézag alakult ki.A cérnaszalag nagyon vékony, mindössze néhány tíz mikronos, és még a legfinomabbaknál is törlődik. szemcsés csiszolópapír, azonnal. A fűtőszálakat úgysem takarják be semmivel, és elég a forrasztási helyet alkoholba vagy acetonba mártott ronggyal zsírtalanítani.

Ha a menettörés szélessége kisebb, mint 1 mm, akkor a kiegészítő vezeték forrasztása nélkül is megteheti. Az én esetemben a rés szélessége nagy volt, és elő kellett készítenem egy rézhuzalt a jumperhez. A fűtőtest egyik menetén kb 1 A áram folyik át, ez alapján a huzalkeresztmetszet táblázatból kiválasztunk egy 0,17 mm 2 keresztmetszetű vezetéket, amely 0,45 mm átmérőnek felel meg. A réz jumper hossza legyen egyenlő a menettörés szélességével plusz 2 cm Forrasztás előtt a jumpert vastag POS-61 ón-ólom forrasztóréteggel kell ónozni. Nincs szükség a fűtőszál bádogozására.

Annak érdekében, hogy a forrasztóanyag megbízhatóan tapadjon a fűtőszálhoz, a jumper forrasztása előtt kenje meg a forrasztási zónában lévő menetet egy vékony cink-klorid folyasztószeres rétegű kefével.

Ezután a jumpert a fűtőszálhoz nyomják, és egy 12 W-os forrasztópáka segítségével egy másodpercig felmelegszik. A kezet oldalra húzzuk. A jumpert a húron kell tartani. Elfogadhatatlan, hogy megpróbálja meghúzni, hogy ellenőrizze a forrasztás minőségét, leesik, és a fűtőszál egy darabját is letépi. Sajnos empirikusan tesztelték. Kísérletek eredményeként a jumpert 5 cm-re kellett forrasztanom.

A jumper egyik végének forrasztása után a másikat szorosan a menethez kell nyomni, és szintén forrasztópákával felmelegíteni. A forrasztás befejezése után a savas folyasztószer maradványok eltávolítása érdekében az üveget alaposan lemossuk vízzel.

A tetejére a megbízhatóság érdekében, bár ez nem szükséges, a tetején lévő forrasztott jumpert egy átlátszó cianoakrilát alapú "Moment" szuperragasztóval vontam be, amelynek hőállósága körülbelül 70 ° C. A fűtőelem nem melegszik fel e hőmérséklet fölé.

Ennek eredményeként a szálszakadás saját kezű javításának ideje, figyelembe véve az összes előkészítő munkát, nem volt több tíz percnél. A javított szálak több mint három éve működnek.

A hátsó ablak fagyása és bepárásodása a látási viszonyok romlásához vezet, ami korlátozza a forgalmi helyzet irányítását. A cikkben megvizsgáljuk az összes fűtőelemet, valamint azok lehetséges hibáit. Megmutatjuk, hogyan javítják a hátsó ablakfűtést.

Hogyan működik a rendszer

A hátsó ablakfűtés meghibásodásának könnyű megtalálásához vegye figyelembe a rendszer kialakítását. Az összes elem a sematikus diagramon látható.

Szerelőblokk.
Fűtéskapcsoló relé.
Gyújtászár.
A műszerfalon lévő gomb. A gomb belsejében egy lámpa található, amely akkor világít, ha a fűtés és a gyújtás be van kapcsolva.
A megfelelő ikon a műszerfalon, amely megkettőzi a mellékelt fűtéssel kapcsolatos információkat.
A hátsó ablakon vezető menetek találhatók.

A teljes rendszer működési elve a fűtőhatásban rejlik, amely akkor nyilvánul meg, amikor az áram áthalad a fűtőelemen. Ilyen a hátsó ablak fűtési rendszerében a vezető szálak hálózata. Amikor a gyújtást a biztosítékon (esetünkben az F7-en) keresztül a 3. állásban (Be) kapcsoljuk, a rendszer tápellátása megtörténik. A gomb megnyomása után az áram, meggyújtva a vezérlőlámpát, a műszerfalon lévő megfelelő ikonhoz folyik, majd vissza a rögzítőblokkhoz a kapcsolóreléhez. A relé megfelelő érintkezőinek zárása után tápfeszültséget (+) kap a vezető szálak rendszerének egyik kivezetése. A második kivezetés az akkumulátor negatív pólusának megfelelően az autó karosszériájához csatlakozik. Így a szálakon áram kezd átfolyni.

Most már könnyebben megértjük, hogyan kell megjavítani a fűtött hátsó ablakot. Egy autó fűtött hátsó ablakának sikeres javításához tanácsos tudni elektromos rajzokat olvasni, mivel nem minden autónál talál olyan jól látható elemeket, mint az általunk megadott diagramon.

Üzemzavarok

Hogyan lehet megtalálni az okot

A meghibásodás okának felderítésére irányuló minden manipulációt a biztosíték ellenőrzése után kell elvégezni. Ezenkívül a meghibásodás természete gyakran javasolja a hibaelhárítás módját.

Például a fűtött hátsó ablakkal együtt a gombban lévő lámpa nem működött. Valószínűleg ez csak véletlen egybeesés, mert lehet, hogy egyszerűen kiégett az izzó. De a szomszédság arról beszél, hogy valószínű, hogy nem jut áram a gombhoz. Ebben az esetben a fenti diagram szerint ellenőriznie kell az áramkört a gyújtáskapcsolóból, a rögzítőblokk 1. és 9., 2. és 4. kapcsait, a 85 és 86 reléérintkezőket, valamint magát a gombot.

Az izzószálak nem melegednek, de a gombban lévő lámpa bekapcsolás után működik. Ebben az esetben pontosan jön a tápfeszültség a gombhoz, ezért a kapcsolás után meghibásodik az áramkör. Ellenőrizni kell az F4 biztosítékot, a relé fűtéskapcsolóját és a megfelelő kapcsokat a szerelőblokkban, valamint a fűtőszálak érintkezőit.

Az üveg csak részben olvadt fel, ami azt jelzi, hogy egyes szálak eltörtek.

Teljesítmény ellenőrzése

A szakadt áramkör diagnosztizálásához tudnia kell. Egyenáramú (DCV) mérési módban egymás után kell ellenőriznie, hogy van-e feszültség az egyik vagy a másik érintkezőre.

A relé tápellátásának ellenőrzéséhez el kell távolítani a rögzítőblokkból. Az ellenőrzéshez multiméterre (állandó áramú üzemmódban, 20 V-ig) vagy tesztre van szüksége. Kapcsolja be a hátsó ablakfűtést. Ha áram van a relé 85 és 86 érintkezőjén, akkor magában a relében vagy az áramkör további elemeiben hiba van.

A relé teljesítményének ellenőrzéséhez azt is el kell távolítani az egységből.

A multimétert ellenállásmérésben vagy úgynevezett folytonossági üzemmódban használhatja. A különböző izzók megvilágítása segít a + és - azonosításában; egyes eszközöknek van hangsávja.

A relében található tekercs ellenőrzéséhez csatlakoztassa a szondákat a 85-ös és 86-os érintkezőkhöz. Ha a multiméter végtelen ellenállást mutat, és a piros jelzőfény nem világít a vezérlőben, ami rövidzárlatot jelez, akkor a tekercs kiégett vagy a az érintkezők ki vannak forrasztva. A későbbi ellenőrzéshez csatlakoztassa az akkumulátor tápellátását a 85 és 86 érintkezőkhöz. Egy kattanás után, amely azt jelzi, hogy a tekercs működik, érintkezésnek kell megjelennie a 30-as és 87-es érintkezők között.

Ha nem kívánja külön tesztelni a relét és a szerelőblokk 85., 86. kapcsait, ellenőrizze, hogy van-e feszültség a 10. (Ш9) és az 5. (Ш8) kapcsokon. A feszültség jelenléte az a tény, hogy a relé és a vezetékblokk nyomvonalai teljesen működőképesek.

Ha a hibakeresés során az érintkezők oxidációját észleli, tisztítsa meg a felületet csiszolópapírral vagy reszelővel. A fűtőtest javítása ezen a ponton fejeződik be.

Szakadás keresése egy fűtőelemben

A szakadt vezető szálak kimutatására számos módszer létezik. A kereséshez a multimétert ellenállásmérési módban használhatja. Minden egyes szál elején és végén meg kell mérnie az ellenállást. Az értéknek megközelítőleg azonosnak kell lennie. Ha az 1 érték világít a képernyőn, az áramkör szakadást jelez. Csatlakoztathatja az akkumulátor kábel vezetékeit. A multimétert egyenáram mérési módba kell állítani. Csatlakoztassa a pozitív szondát a fűtőelem pozitív kivezetéséhez, és helyezze a negatívot az egyes menetek közepére. Az értéknek meg kell egyeznie az akkumulátor töltöttségének felével.

A hely lokalizálásához ugyanígy mérje meg, a szál szélétől kezdve. Helyezze a szondákat például 10 cm távolságra, és haladjon a szál széléig. Annak érdekében, hogy ne károsítsa túlzottan a színezést, forraszthatja a tűket a szondák vezetékeire. Ez lehetővé teszi, hogy diszkréten átszúrja a filmet anélkül, hogy a szálakat károsítaná.

DIY javítás

A hátsó ablakfűtés javítása lehetetlen speciális vezetőképes keverék nélkül. Speciális ragasztóval lehet a kivezetéseket az elemhez rögzíteni. A szálak helyreállításához speciális javítóanyagok vannak. Költségük meglehetősen demokratikus, és szinte minden autóipari készletben megtalálhatók. Vannak módszerek vezetőképes vegyületek öngyártására is. A fűtés javítása a következő:

távolítsa el az árnyalatot a szünetből. Használjon vonalzót és irodai kést, hogy óvatosan vágja le a filmet csak a szálszakadás kerülete mentén;
zsírtalanítsa a felületet;
ragassza fel a maszkoló szalagot, hagyjon benne helyet a javítómassza számára;
alkalmazzon vezető ragasztót;
letépje a szalagot. Ne várja meg, amíg a kompozíció megszárad, mivel fennáll annak a lehetősége, hogy a javítási területről a réteg később leválik vele együtt.

Ne hordjon fel túl vastag réteget, mert ez csökkenti az ellenállást és ennek következtében a hőmérsékletet a javítási területen.

Az így megjavított fűtőelem továbbra is hűségesen szolgálja Önt.

Minden autó fel van szerelve fűtési rendszerrel (CO) a hátsó ablakhoz. A helyes működésnek köszönhetően a vezető könnyebben végrehajtja a manővereket, hiszen ismeri a helyzetet az autó mögött. Milyen meghibásodások fordulhatnak elő működés közben, és hogyan lehet saját kezűleg megjavítani a hátsó ablakfűtést? Ezekre és más kérdésekre keressen választ az alábbiakban.

[Elrejt]

Hátsó ablak páramentesítő leírása

Tehát mi a szélvédő (szélvédő) vagy a hátsó ablak fűtésére szolgáló berendezés, és mi a célja ennek a rendszernek? A készülék fagypont alatti jég felolvasztására, valamint nedves és száraz időben a párásodás eltávolítására szolgál egy autóban. A hátsó ablakon speciális menetek vannak felhordva, amelyek lehetővé teszik a maradék jég eltávolítását az autó téli bemelegítése során. Egyébként a fűtőtestet tartják az egyik leghatékonyabb módszernek a párásodás elleni küzdelemben.

A hátsó ablakon bizonyos számú speciális vezetőszálat helyeznek el egy speciális fólián. Ezt a fóliát ragasztóval rögzítik, és magukat a szálakat elektromos áram hajtja. Az elektromosság áthalad a szálakon, lehetővé téve, hogy hőt termeljen, és ennek megfelelően magát az üveget melegítse.

Működési elv és funkciók

Az autóüveg fűtésének működési elve abból áll, hogy a vezető megnyomja a jármű belsejében található gombot, és tovább melegíti az üveget. Maga a rendszer áramellátása az autó akkumulátorának pozitív pólusáról származik - ebben az esetben a feszültség a biztonsági elemeken és a gyújtáskapcsolón keresztül történik. Végül az eszközvezérlő és a reléérintkező is energiát kap. A rendszer negatív érintkezője a jármű tömegéhez, azaz a testéhez kapcsolódik.

Amikor a rendszer be van kapcsolva, a relé tekercsére feszültség kerül. Ennek az elemnek a kioldásakor az érintkezők záródnak, miközben két vezetéket csatlakoztatunk, amelyek a diagramon 30-as és 87-es számmal vannak jelölve. Ezután az energia a fűtési rendszerbe kerül, és a menetekre kerül. ragasztóval rögzítve a felmelegített üvegre. Továbbá az áram ismét belép a gép földelésén keresztül, és belép a negatív videokimenetbe - Szergej Kotov).

Lehetséges meghibásodások és tüneteik

Amint azt a gyakorlat mutatja, gyakran, ha a fűtési rendszer nem működik, akkor az autótulajdonosok a párásodás vagy a plakk megjelenése miatt értesülnek róla. Az ember bekapcsolja a fűtést, miközben vagy egyáltalán nem lesz eredmény, vagy felmelegszik a felület, de minimálisan és egyenetlenül. A rendszer tápellátási áramköre eltérő lehet - egyes autókban a gyújtás bekapcsolása nélkül aktiválódik, másokban a zárban lévő kulcsot el kell forgatni.

A rendszer ellenőrzése és javítása előtt javasoljuk, hogy ismerkedjen meg a hibalistával:

A készülék nem aktiválódik. Általában az aktiváló gombon van egy jelző - ha a lámpa nem világít, amikor be van kapcsolva, akkor a problémát magában a gombban vagy a biztonsági berendezésben kell keresni. Abban az esetben, ha a visszajelző világít, de a készülék nem működik, akkor a relét is ellenőrizheti.
Abban az esetben, ha a CO működik, de maga az üveg túl lassan melegszik fel, ami különösen fontos a fagyos időszakban, akkor talán a csatlakozókban kell keresni az okot. Ha az érintkező rossz, akkor az ellenállása nagyobb lehet, és a feszültség értéke alacsonyabb lesz. Amint a gyakorlat azt mutatja, a meghibásodás oka gyakran a CO és a jármű fedélzeti hálózatával való rossz kapcsolata, ezért az érintkezőket is ellenőrizni kell.
További probléma, hogy vízszintes nyomok maradnak az autóüveg felületén a CO aktiválása után egy idő után. Ebben az esetben az ok valószínűleg a szálak bizonyos helyeken történő károsodásában rejlik. Az ilyen jellegű meghibásodást tesztelők nélkül is meg lehet állapítani - csak szemmel. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a szálak még kisebb behatásokkal is elszakadhatnak, gyakran ez a kaparó súrolására való használata következtében történik.

Fotógaléria "A CO vágányok sérült szakaszai"

Diagnosztika és javítás

Most többet a sérült terület diagnosztizálásáról és helyreállításáról. Kezdjük az ellenőrzéssel.

Hogyan találhatom meg a sérült szálat?

A probléma elhárításához többféle módszer egyikét használhatja:

Először vizuális diagnózist kell készítenie. Ha az automata üvege bepárásodott, aktiválja a CO-t. A felület sérült részén a párásodás megmarad, miután az összes többi szál felmelegedett és az autóüveg izzadt. Ez az önellenőrzési lehetőség az egyik legegyszerűbbnek tekinthető.
A teljesítmény-diagnosztika tesztelővel - voltmérővel is elvégezhető. Ehhez először fel kell adnia a gyújtást, és meg kell nyomnia a CO aktiváló gombot. Ezután a teszter egyik szondáját le kell földelni, azaz csatlakoztatni kell az autó karosszériájához, a másikat pedig normál élelmiszerfóliával kell becsomagolni, majd a fűtőpályára kell vinni.
A diagnosztika végrehajtásakor a feszültségértéknek meg kell jelennie a voltmérő kijelzőjén, amely legfeljebb öt volt (ez ideális). Abban az esetben, ha a feszültség értéke nulla közelében van, vagy tizenkét voltra nő, ez azt jelzi, hogy ezen a sávon törés történt. Ezért minden pályát diagnosztizálni kell.
Van egy másik módszer a CO ellenőrzésére ugyanazzal a voltmérővel. Ebben az esetben a teszter egyik érintkezőjét a CO pozitív kivezetéséhez kell csatlakoztatnia, a másikat pedig a pálya mentén kell mozgatni, csak a negatív terminál felől. Azon a helyen, ahol a pálya megsérül, a feszültség értéke élesen nullára csökken.
Ha nincs voltmérőd, de van ohmmérőd, akkor egy ilyen készülékkel is ellenőrizheted a rendszert. Ebben az esetben a teszter szondákat a negatív és a pozitív CO érintkezőhöz kell csatlakoztatni. Ezután vattára van szüksége - egy kis darabot meg kell nedvesíteni desztillátumban, majd futtassa végig az izzópályán. Abban a pillanatban, amikor a teszteren lévő nyíl mozogni kezd, törést fog találni (a videó szerzője Over 9000).

Hogyan lehet saját kezűleg javítani?

Ha szembesül a CO működésképtelenségének problémájával, akkor nem kell szakemberre bíznia a javítást - mindent megtehet saját maga. Számos módszer létezik a CO visszanyerésére.

Tehát a rendszer javítása:

Javításhoz vásárolhat egy javítókészletet. Az ehhez a feladathoz szükséges javítókészletek általában azonos paraméterekkel és jellemzőkkel rendelkeznek - segítségükkel legfeljebb 10 cm-t lehet helyreállítani a pálya sérült szakaszából. A javítókészlet közvetlenül tartalmaz meneteket és egy polimer gyantával ellátott ballont. Ebben az esetben először pontosan meg kell határoznia a sérült területet, ehhez igénybe veheti a fent leírt módszerek egyikét.
A javítás helyének meghatározása után ki kell kapcsolnia a CO-t, és el kell távolítania a fóliát az autóüvegről. Ezután a felületet gondosan megtisztítják és zsírtalanítják, majd új pályát visznek fel a sérült területre. Egy speciális ecsettel, amelyet szintén a készletnek kell tartalmaznia, polimer gyantát kell felvinni a felületre, és amikor megszárad, ismételje meg ezt a lépést. Ezen lépések elvégzése után legalább 24 órát kell várnia, csak ezután lehet bekapcsolni a CO-t.
Alternatív megoldásként a CO hatékonyságának helyreállításához vásárolhat egy speciális vezetőképes pasztát. Hogyan állítsuk helyre a CO-t pasztával - egy réteget alkalmazunk a pálya sérült szakaszára, de ne feledje, hogy ebben az esetben körülbelül 2-3 cm-rel meg kell ragadnia az ép szálat mindkét oldalon. , akkor is várnia kell legalább 24 órát a CO további művelete előtt. A paszta gyorsabb száradása érdekében az autó üvege hajszárítóval lefújható.

Az autó fűthető hátsó ablaka gyakran meghibásodik. A legtöbb esetben nem teljesen meghibásodik, hanem töredékesen: az egyes zónák vagy fűtőszálak nem működnek. Ebben az esetben az üvegcsere teljesen irracionális.

Különféle módon lehet önjavítani a meneteket és az autó hátsó ablakának fűtésének egyéb elemeit annak érdekében, hogy visszaállítsák teljesítményüket. Tekintsük őket ebben a cikkben.

Működés elve

Az autó hátsó ablakának felmelegedése az üvegre alkalmazott speciális menetek felmelegedése miatt következik be, amikor egyenáram folyik át rajtuk. A menetek alacsony ellenállású vezető anyagból készülnek. A hátsó ablak páramentesítő teljes áramerőssége körülbelül 10 amper. A szálak száma körülbelül tíz. Így mindegyik szálon körülbelül 1 Amper áram folyik át. Az Ohm törvénye alapján könnyen kiszámítható, hogy az izzószál ellenállása körülbelül 12 ohm.

A fűtőszálakat a hátsó ablak gyári gyártásának technológiai folyamata során többféleképpen alkalmazzák:

elektrokémiai;
vákuumleválasztás (a legmegbízhatóbb módszer);
ragasztás.

Az ilyen szálak kémiai összetétele különféle elemeket, ötvözeteket és kompozit anyagokat tartalmazhat: gyanták, réz, grafit, nikkel, króm, volfrám. A gyártó nem nyilatkozik a gyártási technológiáról, ezért minden egyes technológiához (fűtött üveg) ki kell választani a megfelelő módszert a működőképesség helyreállítására.

Például a keményforrasztás gyakorlatilag lehetetlen, ha a szálakat szénvegyülettel vákuumpermetezték be. Ebben az esetben csak a vezetőképes ragasztók hatásosak.

Csatlakozási rajz

A hátsó ablak fűtőszálai általában a biztosítékon, a kapcsolókon és a relérendszereken keresztül kapnak akkumulátorfeszültséget az alábbiak szerint.

Egyes autómodelleknél a hátsó ablakfűtés csak járó motor mellett csatlakoztatható. Ehhez egy másik blokkoló relé is rendelkezésre áll. A fűtőegységre szerelt biztosíték általában több, mint 15 A.

Üzemzavar tünetei

A hibás hátsó ablakfűtés fő jelei:

nem kapcsol be teljesen;
bekapcsol, de nem minden szál működik (a leggyakoribb eset);
időszakosan működik.

Miért nem működik a hátsó ablakfűtés: okok, ellenőrzés módja, meghibásodás helyének megtalálása

Ha a hátsó ablakfűtés leáll, vagy működik, de időszakosan, akkor ennek a következő okai lehetnek:

1. Az autó elektromos berendezéseinek meghibásodása.

A hiba helyének keresését a fűtőberendezést kiszolgáló biztosítékkal kell kezdeni. Ha megfelelően működik, akkor ellenőrizze a fűtőelem kapcsolóját (gombját), a relét, a fűtőérintkezők vezetékeit.

A fűtött hátsó ablak kapcsoló gombját multiméterrel ellenőrizzük. Érintkezői gyakran kiégnek nagy áram áramlása következtében. Ebben az esetben meg kell változtatni.

Az elektromos berendezések meghibásodásának egyik legvalószínűbb helye a fűtőelem érintkezőjének csatlakozási pontjának meghibásodása (vagy elromlása). Ebben az esetben a javítás nehézkes. Speciális forraszanyaggal és folyasztószerrel kell forrasztani. Lehetőség van vezető pasztával történő ragasztásra is.

Az elektromos vezetékek gyakran megsérülnek a hullámosítás átmeneti pontján, ahol a vezetékek a karosszériától a csomagtérajtóig találhatók. Fel kell nyitni a hullámosítást, ki kell húzni a vezetékeket, meg kell keresni a szakadt vezetéket és meg kell szüntetni a törést.

2. Törött szálak.

Az ilyen meghibásodás összefüggésbe hozható a fényvédő fólia eltávolításával, az üveg mechanikai karcolásával és természetes kopással.

Videó - hogyan lehet ellenőrizni a fűtött hátsó ablakot multiméterrel:

Ha egy adott helyet keres, ahol a cérna elszakadt, ha az a szem számára láthatatlan, multimétert kell használnia. A szondáit élesíteni kell, vagy varrótűkkel kell összekötni. Ez szükséges a szondák és a fűtőszálak megbízható érintkezésének biztosításához. Először is, a hibás szál(oka)t vizuális vagy tapintható (érintés) módszerrel azonosítják. Nem melegszik fel. Ezután meg kell mérni az ellenállást a menet szélső szakaszainál.

A menet sérülésének helyének meghatározása után jelölővel kell megjelölni.

Hogyan rögzítsünk egy fűtött hátsó ablakot saját kezűleg

A fűtött hátsó ablak javításához speciális vezetőképes ragasztót vagy kész fűtésjavító készletet kell vásárolnia. Gondosan meg kell ismerkednie a javítási technológiával, amelyet a csomagoláson vagy a mellékelt utasításokban oroszul kell leírni. A javítási munkák sikerét az útmutatóban meghatározott technológia szigorú betartása határozza meg.

Videó - Hátsó ablak fűtési menetek barkács javítása:

A fűtött hátsó ablak meneteinek és érintkezőinek javításához szükséges készletek és ragasztók áttekintése

Permatex PX 09117 készlet

A készlet tartalma:

ragasztó szálakhoz 1,4 ml;
érintkező ragasztó 0,8 mm;
ecset ragasztó felhordásához;
minta;
csiszolópapír;
aktivátor szalvéta;
alkoholos törlőkendő.

Alkalmazási mód érintkezők javítása során:

tisztítsa meg és zsírtalanítsa a felületeket;
tiszta érintkezők;
törölje le a felületet aktivátorral, várjon 5 percet;
vigyünk fel egy kis (!!!) csepp ragasztót úgy, hogy az ne nyúljon túl a ragasztott felületeken;
nyomja meg az érintkezőket;
adj egy napot a száradásra.

Alkalmazási mód szálak javításánál:

zsírtalanítsa a felületet, amelyre a szálat felvisszük;
csatoljon egy sablont;
várjon 20 percet;
ismételje meg az alkalmazást 3-4 alkalommal 20 perces időközönként;
24 óra elteltével kapcsolja be a fűtést.

Egy ilyen készlet ára körülbelül 1000 rubel.

Ragasztó AVS A78358S

Egy ilyen vezetőképes ragasztó a hátsó ablakfűtési szálak javításához 2 ml körülbelül 200 rubelbe kerül.

Vezetőképes ragasztó a fűtött hátsó ablak meneteinek javításához.

A ragasztó ára körülbelül 400 rubel.

Videó - a hátsó ablak fűtési érintkezőinek ragasztása az üveg eltávolítása nélkül:

A javítási technológia megközelítőleg minden ipari ragasztó esetében azonos. A lényeg az, hogy jól zsírtalanítsa a felületeket, és ne rohanjon. Ha nem talál speciális javító vegyületeket, megpróbálhatja saját maga elkészíteni őket, vagy használhat más helyreállítási módszereket.

Vezetőképes ragasztó saját gyártása, forrasztás speciális folyasztószerrel, elektrolitikus bevonat

1. Vezetőképes összetétel saját előállítása.

Alapnak gyakran a széles körben elterjedt BF-2 vagy BF-6 ragasztót választják. Más gyorsan száradó ragasztók is használhatók. Vannak lehetőségek polimer gyanta, festék, zománc használatára. Ahhoz, hogy ezekből az anyagokból vezető pasztát készítsünk, finom forgácsot kell hozzáadni 1:1 arányban. A forgács finom reszelővel vagy reszelővel és réz, alumínium vagy sárgaréz anyaggal „bányászható”. Az összetevők összekeverése után házi készítésű sablonon keresztül felviszik őket az előkészített felületre. Építőszalaggal vagy elektromos szalaggal nem nehéz elkészíteni.

Egy ilyen házi készítésű kompozíció hatékonysága nem lesz rosszabb, mint a vásárolt.

2. A menetszakadási pont forrasztása és a terminál leválasztása.

A menettörés forrasztása lehetetlen, ha a menet végei közötti távolság több mint két milliméter. Ebben az esetben először használhatja az elektrokémiai módszert. A fűtőelem csatlakozóinak érintkezőinek helyreállításakor a forrasztás hatékonyabb és megbízhatóbb. A forrasztást klasszikus módszerrel, aktív folyasztószerrel és forrasztással végezzük. A forraszanyag legyen POS-18 vagy hasonló. Jobb, ha cink-klorid alapú FCA típusú folyasztószert használunk.

3. Elektrolitikus bevonat.

Egy ilyen bevonat elvégzéséhez réz-szulfát oldatra van szükség (az arány 100 ml víz, két teáskanál réz-szulfát, hozzáadhat néhány csepp akkumulátor elektrolitot), rongyok, cérna, sodrott rézhuzal kereszttel. 6 négyzetméteres szakasz (rézkefe prototípusának elkészítéséhez).

Ezután egy rongyokba és menetbe csomagolt lecsupaszított vezetőből származó rézkefét a vezeték másik végével a +12 V-os áramforráshoz (akkumulátorhoz) csatlakoztatunk, mínusz az akkumulátor a testhez vagy közvetlenül a fűtőelemhez csatlakozik. A kefét házi elektrolittal nedvesítik meg. Ezt követően a megnedvesített kefét erőteljesen hajtjuk az izzószál szakadásának helyére. A kezelési helyet az elektrolízis folyamata következtében fokozatosan rézszemcsék borítják.

A fűtés bekötési rajza

Az autó hátsó ablakfűtési rendszerének professzionális diagnosztizálásához és javításához ismerni kell a fűtés kapcsolási rajzát és megérteni a működési elvét.

A képen egy tipikus diagram látható az autó hátsó ablakfűtésének a fedélzeti vezetékekhez való csatlakoztatására. Gondoljuk át, hogyan működik.