Manapság számos módszer létezik az akkumulátorok töltésére. Vannak korszerűbbek, amelyek speciális töltőt igényelnek, és vannak egyszerű, klasszikus töltési módszerek is, amelyek az újratölthető akkumulátorok kezdete óta ismertek, és ma is népszerűek.

Ma az akkumulátor töltésének két klasszikus módszerét nézzük meg.

1. Az akkumulátor töltése állandó töltőáram mellett. I = konst.

2. Töltse fel az akkumulátort állandó töltési feszültség mellett. U = állandó

Ma a következő eszközökre van szükségünk:

1. Szintmérő cső (ha van)

2. Hidrométer.

3. Voltmérő (multiméter vagy beépített töltő).

4. Töltő.

Az akkumulátor töltésének megkezdése előtt meg kell győződnie arról, hogy ez szükséges, vagyis ellenőrizze az akkumulátort és készítse elő a töltésre, ehhez szükségünk van:

1. Tisztítsa meg az akkumulátorházat, a kivezetéseket az oxidoktól, csavarja ki a töltődugókat

2. Ellenőrizze az elektrolit szintjét egy szintmérő cső segítségével, és ha csökken a szint (kevesebb, mint 10-12 mm), akkor desztillált vízzel kell utántölteni.

3. Mérje meg az elektrolit sűrűségét hidrométerrel

4. Mérje meg az akkumulátor feszültségét (EMF) voltmérővel vagy multiméterrel.

És kívánatos ezeket az értékeket feljegyezni vagy megjegyezni, szükségünk lesz rájuk az akkumulátor töltés végének szabályozásához.

Az akkumulátor sűrűségének és feszültségének mért értékei alapján értékelje, hogy még töltésre van szüksége vagy sem.

Az elektrolit sűrűségének egy teljesen feltöltött akkumulátorban + 25 ° С hőmérsékleten mérve, az éghajlati zónától függően, meg kell felelnie a táblázatban feltüntetett értékeknek.

A teljesen feltöltött akkumulátor feszültségének legalább minimumnak kell lennie 12,6 volt.

Ne töltse az akkumulátort, hacsak nem szükséges, mert ez lerövidíti az akkumulátor élettartamát az akkumulátor túltöltése miatt.

Az akkumulátor töltés elve az, hogy a töltő feszültsége az akkumulátorra csatlakozik, és a töltőáram létrejöttéhez, vagyis az akkumulátor töltési folyamatának elindításához a töltőfeszültséget mindig több akkumulátor feszültség.

Ha a töltési feszültség kisebb, mint az akkumulátor feszültsége, akkor az áramkörben az áram iránya megváltozik, és az akkumulátor elkezdi átadni az energiáját a töltőnek, vagyis lemerül.

Tehát nézzük meg az akkumulátor töltésének első módját.

Akkumulátor töltés állandó töltőárammal.

Az akkumulátor állandó töltőárammal történő töltése a fő univerzális töltési mód. Tudnia kell, hogy ennek a módszernek a használatakor, másokkal ellentétben, az újratölthető akkumulátor kapacitásának 100%-ára van feltöltve.

Ezzel a módszerrel a töltőáram értéke a teljes töltés alatt állandó marad.

Ez vagy speciális töltők használatával érhető el a töltőáram beállított értékének beállításával, vagy egy reosztát beépítésével a töltőáramkörbe, de ez utóbbi esetben meg kell változtatni a reosztát ellenállásértékeit. hogy a töltési folyamat során önállóan érjen el állandó töltőáramot.

A lényeg az, hogy a töltési folyamat során az akkumulátor ellenállása és a rajta lévő feszültség megváltozik, ami a töltőáram csökkenéséhez vezet. A töltőáram állandó szinten tartásához szükséges a töltőfeszültség értékének növelése a fent említett reosztát segítségével.

Még egyszer elmondom, hogy a modern töltőkben a töltőáram értéke automatikusan tartható.

A töltőáramot általában az akkumulátor kapacitásának 10%-ának megfelelőnek választják, ami az akkumulátor házán van feltüntetve. A szakirodalomban ezt a kapacitást C20-nak nevezik, ami 20 órás kisütési kapacitás. Csak emlékezz erre.

Ebben az esetben az akkumulátor töltési ideje a töltés megkezdése előtti lemerülés mértékétől függ. Ha az akkumulátor teljesen lemerült, de nem alacsonyabb 10 V-nál, akkor a hozzávetőleges töltési idő 10 órán belül van.

Ha nem korlátozza a töltési időt, akkor jobb, ha az akkumulátort az akkumulátor kapacitásának 5%-ának megfelelő áramerősséggel tölti, miközben a töltési folyamat jobb és az akkumulátor a kapacitásának 100%-án töltődik, és a töltés növekszik az idő.

Az akkumulátort a bőséges gázfejlődés, az állandó feszültség és az elektrolitsűrűség eléréséig töltik 2 órán keresztül.

Az akkumulátorra csatlakoztatott töltő feszültsége a töltés végén általában eléri a 16-16,2 voltot.

Azt kell mondani, hogy az akkumulátor töltésének végén az állandó töltőáram módszerével jelentősen megemelkedik a benne lévő elektrolit hőmérséklete. Ezért amikor a hőmérséklet eléri a 45 fokot, a töltőáramot 2-szeresére kell csökkenteni, vagy a töltést teljesen meg kell szakítani, hogy a hőmérséklet 30-35 fokra csökkenjen.

Tehát vegyük a töltőt, csatlakoztassuk a pozitív és negatív pólusokat az akkumulátor kapcsaihoz, állítsuk a töltőáramot minimálisra, azaz a bal szélső helyzetbe, csatlakoztassuk a töltőt a hálózathoz.

Ezután beállítjuk a töltőáramot az akkumulátor kapacitásának 10% -ára, és 2 óránként szabályozzuk az elektrolit sűrűségét, az akkumulátor feszültségét, amely az akkumulátor töltése során nő, és ha lehetséges, a hőmérsékletet az elektrolitot, vagy legalábbis közvetve, kézzel érintve az akkumulátorházat.

Ha a töltőnek nincs állandó töltőáram fenntartása funkciója, akkor azt manuálisan tartjuk karban a töltőfeszültség változtatásával és a töltőáram félóránkénti figyelésével a töltő ampermérőjével vagy a töltőáramkörbe sorba kapcsolt ampermérővel.

Amikor a feszültség eléri a körülbelül 14 voltot, óránként szabályozzuk a sűrűséget és a feszültséget.

Amikor a töltés jeleit észleli (forrás, sűrűség és feszültség állandósága), válassza le a töltőt a hálózatról, válassza le a bilincseket az akkumulátorról.

Az akkumulátorunk fel van töltve.

A töltési mód hátrányai:

1. Hosszú akkumulátortöltési idő (a kapacitásának 10%-ának megfelelő áramerősséggel történő töltéskor körülbelül 10 óra, ha a kapacitásának 5%-ának megfelelő árammal töltjük - körülbelül 20 óra, feltéve, hogy az akkumulátor teljesen lemerült).

2. A töltési folyamat (töltőáram, feszültség, elektrolit sűrűsége és hőmérséklete) gyakori ellenőrzésének szükségessége.

3. Lehetőség van az akkumulátor túltöltésére.

Akkumulátor töltés állandó töltési feszültség mellett.

Az akkumulátor töltése az állandó feszültség fenntartása mellett gyorsabb és egyszerűbb módja az akkumulátor üzembe helyezésének.

Ennek a töltési módnak a lényege a következő.

A töltő közvetlenül csatlakozik az akkumulátorhoz, és a töltési feszültség állandó értéket tart a teljes töltés alatt. Ebben az esetben a feszültség 14,4-15 V tartományban van beállítva (12 voltos akkumulátor esetén).

Ezzel a töltési módszerrel a töltőáram értéke, mondhatni automatikusan, a kisütés mértékétől, az elektrolit sűrűségétől, a hőmérséklettől és egyéb tényezőktől függően kerül beállításra.

Az akkumulátor töltésének kezdetén a töltőáram elérheti a nagy értékeket, akár az akkumulátor kapacitásának 100%-át is, mivel az akkumulátorok EMF-je a legkisebb, és ezen EMF és a töltési feszültség közötti különbség a legnagyobb. Az akkumulátor EMF-jének töltése során azonban az akkumulátor EMF-je és a töltési feszültség közötti különbség csökken, ezáltal csökken a töltőáram, amely 2-4 óra alatt elérheti az akkumulátor kapacitásának körülbelül 5-10%-át. . Ismét minden az akkumulátor lemerülésének mértékétől függ.

Az ilyen nagy töltőáramok az okai a gyorsabb akkumulátortöltésnek.

Az akkumulátor töltési folyamatának végén a töltőáram majdnem nullára csökken, ezért úgy gondolják, hogy a töltési feszültség állandó értékének fenntartásával történő töltés során az akkumulátor csak kapacitásának 90-95% -áig töltődik.

Így amikor a töltőáram értéke nulla közelében van, a töltés leállítható, az akkumulátort vissza lehet állítani az eredeti állapotába és fel lehet szerelni az autóra.

Egyébként az akkumulátor töltése a töltőfeszültség állandó értékén az autóban van megvalósítva.

Ha az akkumulátor feszültsége kisebb, mint 12,6-12,7 volt (az autó márkától függően), akkor a relé szabályozó csatlakoztatja a generátort az akkumulátorhoz, hogy újratöltse. Ezenkívül a generátor feszültsége 13,8-14,4 V értéknek felel meg (a szabványos érték, külföldi autókban a generátor feszültsége valamivel magasabb, mint a megadott érték).

1. Csatlakoztatjuk a töltőt az akkumulátorhoz,

2. A töltési feszültséget 14,4-15 volt között állítjuk be,

3. Az akkumulátor töltőáramának szabályozása

4. Vegye ki az akkumulátort a töltésből, ha az aktuális érték nullához közelít.

A módszer hátrányai:

1. Az újratölthető akkumulátort nem a teljes kapacitásáig töltik, hanem átlagosan az értékének 90-95%-áig.

2. A töltési feszültségforrás nagy túlterhelése a töltés elején, a nagy töltőáram miatt (ez az akkumulátor autógenerátorról történő töltésekor lényeges).

Az akkumulátor töltésének befejezése után bármelyik módszerrel, a következőket kell tennie:

1. Győződjön meg arról, hogy a rajta lévő feszültség legalább 12,6 V,

2. Az elektrolit sűrűsége 1,27 g / cm3-en belül van

3. Az elektrolit szintje 10-12 mm-rel a lemezek felett

4. Szüntesse meg az esetleges elektrolitcsepegést, és helyezze be az akkumulátort a járműbe.

És most egy kérdés. A YouTube egyes videóiban és a webhelyeken található cikkekben találkoztam ezzel a tanáccsal a töltő akkumulátorhoz való csatlakoztatásához: először csatlakoztassuk a pluszt, majd a mínuszt. Szóval szeretném megkérdezni a véleményed, hogy ez az állítás helyes-e vagy a töltő vezetékeinek bekötési sorrendje nem számít?

Írjátok meg a véleményeteket a kommentekben.

Azt javaslom, hogy nézzen meg egy részletes videót, amelyben elmagyarázom, hogyan kell tölteni az akkumulátort két klasszikus töltési módszerrel:

A motor működése közben az akkumulátor () típusától (karbantartható vagy karbantartást nem igénylő akkumulátor) függetlenül az autó generátorról töltődik. Az akkumulátor töltöttségének szabályozására a generátorra egy relé-szabályozó nevű eszközt szerelnek fel.

Az autó téli üzemeltetése gyakran rövid utakat foglal magában, nagyszámú energiaigényes berendezés beépítését (fűtött tükrök, üvegek, ülések stb.) Az akkumulátor terhelése jelentősen megnő. Ugyanakkor az akkumulátornak egyszerűen nincs ideje a generátorból tölteni, és kompenzálni az indításokra fordított veszteségeket. A fentieket figyelembe véve optimális, ha az akkumulátort legalább évente egyszer, a hideg időjárás beköszönte előtt 100%-ra töltjük töltővel.

Hozzátesszük, hogy a motor meghibásodása miatti motorindítási problémák esetén (üzemanyag-berendezésekkel kapcsolatos problémák stb.) a tulajdonosnak sokkal hosszabb ideig és intenzívebben kell forgatnia az önindítót. Ilyen esetekben sokkal gyakrabban kell töltenie az akkumulátort külső töltővel.

Az akkumulátor töltése töltővel

Ahhoz, hogy egy karbantartást nem igénylő autóakkumulátort töltővel töltsünk, valamint egy szerviz típusú akkumulátort töltsünk, bizonyos szabályokat be kell tartani. A töltő (töltő, külső töltő OVC, indító töltő) tulajdonképpen egy kondenzátor töltő.

Az autó akkumulátora állandó áramforrás. Az akkumulátor csatlakoztatásakor feltétlenül ügyeljen a polaritásra. Ehhez a pozitív és negatív pólusokat plusz és mínusz jellel ("+" és "-") jelölik az akkumulátoron. A töltő kivezetései hasonló jelöléssel rendelkeznek, amely lehetővé teszi az akkumulátor megfelelő csatlakoztatását a töltőhöz. Vagyis az akkumulátor "plusz" a töltő "+" pólusára, az akkumulátor "mínusza" a töltő "-" kimenetére van kötve.

Ne feledje, hogy a polaritás véletlen felcserélése az akkumulátor lemerülését eredményezi töltés helyett. Azt is figyelembe kell venni, hogy a mélykisülés (az akkumulátor teljesen be van helyezve) bizonyos esetekben károsíthatja az akkumulátort, aminek következtében előfordulhat, hogy az ilyen akkumulátort nem lehet töltővel feltölteni.

Azt is szem előtt kell tartani, hogy a töltőhöz való csatlakoztatás előtt az akkumulátort ki kell venni az autóból, és alaposan meg kell tisztítani az esetleges szennyeződésektől. A savas csíkokat nedves ruhával jól eltávolítják, amelyet szódával megnedvesítenek. Az oldat elkészítéséhez 150-200 gramm vízhez 15-20 gramm szóda elegendő. A sav jelenlétét a megadott oldat habzása jelzi, amikor az akkumulátorházra kerül.

Ami a szervizelt akkumulátorokat illeti, a savpalackok dugóit ki kell csavarni. A helyzet az, hogy a töltés során gázok képződnek az akkumulátorban, amelyet szabad kijárattal kell ellátni. Az elektrolitszintet is ellenőrizni kell. Amikor a szint a norma alá esik, desztillált vizet töltenek fel.

Milyen feszültséggel kell tölteni az autó akkumulátorát

Kezdetben az akkumulátor töltése azt jelenti, hogy olyan árammal kell ellátni, amely nem elegendő az akkumulátor teljes feltöltéséhez. Ezen kijelentés alapján válaszolhat azokra a kérdésekre, hogy mekkora áramerősséggel kell feltölteni az autó akkumulátorát, illetve mennyit kell tölteni az autó akkumulátorát a töltővel.

Abban az esetben, ha egy 50 Amperóra kapacitású akkumulátor 50%-ra fel van töltve, akkor a kezdeti szakaszban 25 A töltőáramot kell beállítani, majd ezt az áramot dinamikusan csökkenteni kell. Mire az akkumulátor teljesen feltöltődik, az áramellátásnak le kell állnia. Ez a működési elv az alapja az automata töltőknek, amelyek segítségével egy autó akkumulátora átlagosan 4-6 óra alatt töltődik fel. Az ilyen töltők egyetlen hátránya a magas költségük.

Érdemes még kiemelni a félautomata töltőket és a teljesen kézi konfigurálást igénylő megoldásokat. Ez utóbbiak a legolcsóbbak és legszélesebb körben eladók. Figyelembe véve, hogy az akkumulátor általában 50%-ban lemerült, kiszámolhatja, mennyit kell tölteni egy karbantartást nem igénylő autóakkumulátort, és megértheti, mennyit kell tölteni egy szervizelt típusú autóakkumulátort.

Az akkumulátor töltési idejének kiszámításának alapja az akkumulátor kapacitása. Ennek a paraméternek a ismeretében a töltési idő kiszámítása meglehetősen egyszerű. Ha az akkumulátor kapacitása 50 Ah, akkor a teljes feltöltéshez legfeljebb 30 Ah áramerősséggel kell ellátni egy ilyen akkumulátort. A töltő 3 A-t állít be, ami tíz órát vesz igénybe az akkumulátor teljes feltöltéséhez a töltővel .

Hogy 100%-ig biztos legyen az akkumulátor teljesen feltöltöttségében, 10 óra elteltével a töltőn 0,5 A-re állíthatja az áramerősséget, majd folytathatja az akkumulátor töltését további 5-10 órán keresztül. Ez a töltési mód nem veszélyes a nagy kapacitású autóakkumulátorokra. Hátránya, hogy körülbelül egy napig kell tölteni az akkumulátort.

Időmegtakarítás és az akkumulátor gyors feltöltése érdekében 8 A-re állíthatja, majd körülbelül 3 órán keresztül töltheti. Ezen időtartam lejárta után a töltőáram 6 A-re csökken, és az akkumulátort ezzel az árammal töltjük további 1 órán keresztül. Ennek eredményeként 4 órát vesz igénybe a töltés. Vegye figyelembe, hogy ez a töltési mód nem optimális, mivel célszerű az akkumulátort kis, legfeljebb 3 A-es árammal tölteni.

A nagy áramerősséggel történő töltés túltöltheti és túlmelegítheti az akkumulátort, ami jelentősen csökkenti az akkumulátor élettartamát. Azt is megjegyezzük, hogy az akkumulátortöltési módszerek alkalmazása, amelyek célja a lemezek szulfatációjának negatív folyamatának minimalizálása, a gyakorlatban nem járnak észrevehető pozitív eredménnyel.

Az akkumulátor helyes működése, típusától függően (szervizelt és felügyelet nélkül), a mélykisülés kiküszöbölése és a töltő segítségével időben történő töltés lehetővé teszi a savas akkumulátor megfelelő működését 3-7 évig.

Hogyan lehet felmérni az autó akkumulátorának állapotát és töltöttségét

A megfelelő töltés és számos feltétel, amelyeket az autóakkumulátor üzemeltetése során be kell tartani, még rendkívül alacsony hőmérsékleten is biztosíthatja a normál motorindítást. Az akkumulátor állapotának fő mutatója a töltöttségi fok. Ezután megválaszoljuk, hogyan lehet megtudni, hogy az autó akkumulátora fel van-e töltve.

Először is, egyes akkumulátormodellek egy speciális színjelzővel rendelkeznek magán az akkumulátoron, amely jelzi, hogy az akkumulátor fel van-e töltve vagy lemerült. Megjegyzendő, hogy a feltüntetett mutató egy nagyon durva mutató, amellyel bizonyos valószínűséggel csak az újratöltés szükségességét lehet meghatározni. Más szóval, a töltésjelző jelezheti, hogy az akkumulátor fel van töltve, de az indítóáram negatív hőmérsékleten nem elegendő.

Az akkumulátor töltöttségi fokának meghatározásának másik módja az akkumulátor kapcsai feszültségének mérése. Ez a módszer lehetővé teszi a töltés állapotának és mértékének nagyon közelítő értékelését is. Az akkumulátor méréséhez el kell távolítania az autóból, vagy le kell választania a töltőről, majd további 7 órát kell várnia. A külső hőmérséklet nem kritikus.

• 12,8V-100% töltés;
• 12,6V-75% töltés;
• 12,2V-50% töltés;
• 12,0V-25% töltés;
• A 11,8 V-nál kisebb feszültségesés az akkumulátor teljes lemerülését jelzi.

Az akkumulátor töltöttségi állapota várakozás nélkül is ellenőrizhető. Ehhez meg kell mérni az akkumulátor kapcsainál a feszültséget a terheléssel az úgynevezett terhelési dugók segítségével. Ez a módszer pontosabb és megbízhatóbb. A megadott dugó egy voltmérő, a voltmérő kapcsaival párhuzamosan egy ellenállás van csatlakoztatva. Az ellenállás értéke 0,018-0,020 Ohm egy 40-60 Amperóra kapacitásjelzővel rendelkező akkumulátor esetén.

A csatlakozót az akkumulátor megfelelő kimeneteire kell csatlakoztatni, majd 6-8 másodperc múlva. javítsa ki a voltmérő által mutatott értékeket. Ezután megbecsülheti az akkumulátor feszültségszintjét egy töltődugó segítségével:

• 10,5 V - 100% töltés;
• 9,9 V - 75% töltés;
• 9,3 V - 50% töltés;
• 8,7 V - 25% töltés;
• Kijelző 8,18 V-nál kisebb - az akkumulátor teljes lemerülése;

Töltőcsatlakozó hiányában is végezhet méréseket anélkül, hogy kivenné az akkumulátort az autóból. Az akkumulátort csatlakoztatni kell a jármű elektromos rendszeréhez. Ezután be kell töltenie az akkumulátort a fejoptika méreteinek és távolsági fényének bekapcsolásával (normál halogénlámpás autókhoz). A fényszóró izzóinak teljesítménye 50 W, a terhelés körülbelül 10 A. A normál töltésű akkumulátor feszültsége ebben az esetben körülbelül 11,2 V legyen.

A következő módszer, amely lehetővé teszi az akkumulátor töltöttségének ellenőrzését, az akkumulátor kapcsai feszültségének mérése a belső égésű motor indításakor. Ezek a mérések csak akkor tekinthetők megbízhatónak, ha az önindító megfelelően működik.

Az indítás pillanatában a feszültségjelző nem lehet a 9,5 V jelzés alatt. A jelzett jelzés alatti feszültségesés azt jelenti, hogy az akkumulátor erősen lemerült. Ebben az esetben töltővel kell feltölteni. Ez a vizsgálati módszer lehetővé teszi az indítóval kapcsolatos problémák azonosítását is. Az autóba egy ismerten szervizelhető és 100%-ig feltöltött akkumulátor kerül beépítésre, ami után megtörténik a mérés. Ha a feszültség az akkumulátor kapcsain az indításkor 9,5 V alá esik, akkor nyilvánvalóak az indítóval kapcsolatos problémák.

Végül hozzátesszük, hogy a különböző módokon végzett mérések a volt töredékében történő ingadozások rögzítését foglalják magukban. Emiatt a voltmérőre fokozott követelmények vonatkoznak. A készülék pontossága rendkívül fontos, hiszen a legkisebb, egy-két százalékos hiba is 10-20%-os hibához vezet az akkumulátor töltöttségi fokának mérésében. A mérésekhez minimális hibával rendelkező eszközök használata javasolt.

Hogyan kell feltölteni egy teljesen lemerült autó akkumulátort

Az akkumulátor mélykisülésének gyakori oka a banális figyelmetlenség. Gyakran elég 6-12 órára elhagyni az autót a mellékelt méretekkel vagy fényszórókkal, belső világítással vagy rádiós magnóval, ami után az akkumulátor teljesen lemerül. Emiatt sok autótulajdonost érdekel az a kérdés, hogy lehetséges-e a teljesen lemerült akkumulátor helyreállítása.

Mint ismeretes, az akkumulátor teljes lemerülése erősen befolyásolja az akkumulátor élettartamát, különösen, ha karbantartást nem igénylő akkumulátorokról van szó. Az autóakkumulátorok gyártói azt jelzik, hogy egy teljes lemerülés is elegendő az akkumulátor károsodásához. A gyakorlatban a viszonylag új akkumulátorok teljes lemerülésük után legalább 1 vagy 2 alkalommal helyreállíthatók anélkül, hogy a működési tulajdonságok jelentős mértékben csökkennének.

Először is meg kell határoznia, hogy mennyi az akkumulátor lemerülése a fenti módszerek egyikével. Az akkumulátort azonnal feltöltheti. Továbbá a teljesen lemerült akkumulátort az akkumulátor gyártója által javasolt üzemmódban kell feltölteni. A szabvány szerint az akkumulátor teljes kapacitásának 0,1-es töltőáramot kell adni.

Egy teljesen beültetett akkumulátort legalább 14-16 órán keresztül töltenek ezzel az árammal. Fontolja meg például egy 60 Amperórás akkumulátor töltését. Ebben az esetben a töltőáramnak átlagosan 3 A (lassabb) és 6 A (gyorsabb) között kell lennie. A teljesen lemerült autóakkumulátort a lehető legkisebb áramerősséggel kell megfelelően tölteni, és ameddig csak lehetséges (kb. egy nap).

Amikor az akkumulátor kivezetésein a feszültség már 60 percig nem nő. (feltéve, hogy ugyanaz a töltőáram van adva), akkor az akkumulátor teljesen fel van töltve. A karbantartást nem igénylő akkumulátorok teljesen feltöltött állapotban 16,2 ± 0,1 V körüli feszültségértéket vesznek fel. Figyelembe kell venni, hogy ez a feszültségérték szabványos, ugyanakkor függ az akkumulátor kapacitásjelzőjétől, a töltéstől. áramerősség, elektrolit sűrűsége az akkumulátorban stb. Bármely voltmérő alkalmas a mérésre, függetlenül a készülék hibájától, mivel állandót kell mérni, nem pontos feszültséget.

Hogyan kell feltölteni az autó akkumulátorát, ha nincs töltő

Az akkumulátor feltöltésének legegyszerűbb módja, ha az autót „világítási” módszerrel indítjuk el egy másik autóból, ami után körülbelül 20-30 percig kell vezetni az autót. A generátorról történő töltés hatékonysága érdekében vagy dinamikus vezetés magasabb sebességfokozatban, vagy "alacsony" fokozaton történő vezetés feltételezhető.

A fő feltétel, hogy a főtengely fordulatszámát 2900-3200 ford./perc körül tartsuk. A megadott sebesség mellett a generátor biztosítja az akkumulátor feltöltéséhez szükséges áramot. Vegye figyelembe, hogy ez a módszer csak akkor használható, ha az akkumulátor részben és nem mélyen lemerült. Ezenkívül az utazás után is teljesen fel kell töltenie az akkumulátort.

Az autókedvelők gyakran érdeklődnek az iránt, hogy a töltőn kívül mi mással tölthető az autó akkumulátora. Leggyakrabban csereként olyan töltőket használnak, amelyek mobiltelefonokat, táblagépeket, laptopokat és egyéb eszközöket töltenek. Azonnal megjegyezzük, hogy ezek a megoldások nem teszik lehetővé az autó akkumulátorának töltését számos manipuláció nélkül.

Az a tény, hogy a töltőből az akkumulátorba áramló áramellátás fő feltétele az, hogy a töltő kimenetén feszültségnek kell lennie, amely magasabb lesz, mint az akkumulátor kimenetein lévő feszültség. Más szóval, amikor az akkumulátor kimeneteinek feszültsége 12 V, a töltő kimeneti feszültségének 14 V-nak kell lennie. Ami a különböző eszközöket illeti, az akkumulátorok feszültsége gyakran nem haladja meg a 7,0 V-ot. Most képzelje el, hogy adjon át egy töltőt egy 12 Q feszültségű kütyüből. A probléma továbbra is fennáll, mivel az autó akkumulátorának ellenállását egész ohmban mérik.

Kiderült, hogy a mobileszközről történő töltés csatlakoztatása az akkumulátorkimenetekhez valójában a töltő tápegység kapcsainak rövidzárlatát jelenti. A védelem működni fog az egységben, aminek következtében egy ilyen töltő nem ad áramot az akkumulátorhoz. Védelem hiányában nagy a valószínűsége annak, hogy jelentős terhelés miatt a tápegység meghibásodik.

Hozzá kell tenni, hogy az autó akkumulátorát szintén nem szabad különféle tápegységekről tölteni, amelyek megfelelő kimeneti feszültséggel rendelkeznek, de szerkezetileg hiányzik belőlük a betáplált áramerősség beállítási lehetősége. Csak az autóakkumulátorhoz használható speciális töltő olyan eszköz, amely a kimenetén rendelkezik az akkumulátor töltéséhez szükséges feszültséggel és áramerősséggel. Ezzel párhuzamosan lehetőség van állandó áramérték szabályozására is.

Házi készítésű töltő autó akkumulátorhoz

Most térjünk át az elméletről a gyakorlatra. Kezdjük azzal a ténnyel, hogy saját kezűleg készíthet töltőt egy akkumulátorhoz egy harmadik féltől származó eszköz tápegységéből.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy ezek a műveletek bizonyos veszélyt jelentenek, és kizárólag a saját veszélyére és kockázatára hajtják végre. Az erőforrás adminisztrációja semmilyen felelősséget nem vállal, az információk tájékoztató jellegűek!

A töltő elkészítésének többféle módja van. Tekintsük át gyorsan a leggyakoribbakat:

1. Töltő készítése olyan forrásból, amelynek kimenetén kb. 13-14 V feszültség van, és 1 Ampernél nagyobb áramerősséget is képes biztosítani. Egy ilyen feladathoz a laptop tápegysége megfelelő.
2. Töltés hagyományos, 220 voltos háztartási konnektorból. Ehhez szüksége lesz egy félvezető diódára és egy izzólámpára, amelyek sorba vannak kapcsolva egy áramkörben.

Nem szabad megfeledkezni arról, hogy az ilyen megoldások használata az akkumulátor áramforráson keresztüli töltését jelenti. Ebből kifolyólag folyamatosan figyelemmel kell kísérni az akkumulátor töltés befejeződésének időpontját és pillanatát. Ezt a vezérlést az akkumulátor kapcsain lévő feszültség rendszeres mérésével vagy az akkumulátor töltési idejének számlálásával hajtják végre.

Ne feledje, hogy az akkumulátor túltöltése az akkumulátor belső hőmérsékletének növekedéséhez, valamint hidrogén és oxigén aktív felszabadulásához vezet. Az elektrolit felforrása az akkumulátor "bankjaiban" robbanásveszélyes keverék képződését okozza. Az akkumulátor felrobbanhat, ha elektromos szikra keletkezik, vagy más gyújtóforrás lép fel. Egy ilyen robbanás tüzet, égési sérüléseket és sérüléseket okozhat!

Most koncentráljunk az autóakkumulátor töltőjének saját gyártásának leggyakoribb módszerére. Egy laptop tápegységről történő töltésről beszélünk. A feladat elvégzéséhez bizonyos ismeretek, készségek és tapasztalatok szükségesek az egyszerű elektromos áramkörök összeszerelése terén. Ellenkező esetben a legjobb megoldás az lenne, ha kapcsolatba lép egy szakemberrel, vásárol egy kész töltőt, vagy cseréli ki az akkumulátort egy újra.

Maga a memória előállításának séma meglehetősen egyszerű. A tápegységhez egy előtétlámpa, az akkumulátor kimeneteihez pedig egy házi töltő kimenetei csatlakoznak. Kis teljesítményű lámpa szükséges "előtétként".

Ha úgy próbálja meg csatlakoztatni a tápegységet az akkumulátorhoz, hogy nem használ előtétlámpát az elektromos áramkörben, akkor gyorsan kikapcsolhatja mind a tápegységet, mind az akkumulátort.

Lépésről lépésre válassza ki a megfelelő lámpát, kezdve a minimális névleges értékekkel. Először is csatlakoztathat egy kis teljesítményű irányjelző lámpát, majd egy erősebb irányjelző lámpát stb. Minden lámpát külön-külön kell tesztelni, láncos lánccal. Ha a lámpa világít, akkor folytathatja a nagyobb teljesítményű analóg csatlakoztatását. Ez a módszer segít elkerülni a tápegység károsodását. Végül hozzátesszük, hogy az előtétlámpa égése jelzi az akkumulátor töltöttségét egy ilyen saját készítésű készülékből. Más szóval, ha az akkumulátor töltődik, akkor a lámpa égni fog, még akkor is, ha nagyon halvány.

Az új akkumulátornak teljesen feltöltöttnek és működőképesnek kell lennie, vagyis azonnal fel kell szerelni az autóra a további működés megkezdéséhez. Vásárlás előtt ellenőriznie kell az akkumulátor számos paraméterét:

• az ügy integritása;
• a feszültség mérése a kimeneteken;
• az elektrolit sűrűségének ellenőrzése;
• az akkumulátor gyártási dátuma;

A kezdeti szakaszban el kell távolítani a védőfóliát, és meg kell vizsgálni a házat repedések, csíkok és egyéb hibák szempontjából. Ha a legkisebb eltérést észleli a normától, ajánlatos az akkumulátort cserélni.

Ezután megmérik a feszültséget az új akkumulátor kapcsain. Voltmérővel mérheti a feszültséget, miközben a készülék pontossága nem számít. A feszültség nem lehet alacsonyabb, mint a 12 voltos jelzés. A 10,8 V feszültség azt jelzi, hogy az akkumulátor teljesen lemerült. Ez a jelzés elfogadhatatlan új akkumulátor esetén.

Az elektrolit sűrűségét speciális dugóval mérik. Ezenkívül a sűrűség paraméter közvetetten jelzi az akkumulátor töltöttségi szintjét. Az ellenőrzés utolsó szakasza az akkumulátor kiadási dátumának meghatározása. 6 hónapig kiadott akkumulátorok. a tervezett vásárlás napjától visszafelé vagy annál többet nem szabad megvásárolni. A helyzet az, hogy a használatra kész akkumulátor hajlamos önkisülésre. Emiatt az akkumulátort előre fel kell készíteni a hosszú távú tárolásra, de ebben az esetben az akkumulátor már nem tekinthető új készterméknek.

Kiderül, hogy a válasz arra a kérdésre, hogy szükséges-e új akkumulátort tölteni az autóba, negatív lesz. Nem kell új akkumulátort tölteni. Ha a vásárlásra tervezett akkumulátor lemerült, akkor egyszerűen régi, használt vagy gyártási hiba lehet.

Egyéb kérdések az autó akkumulátorának töltésével kapcsolatban

Nagyon gyakran működés közben a tulajdonosok megpróbálják feltölteni az akkumulátort anélkül, hogy eltávolítanák az akkumulátort az autóból. Más szóval, az akkumulátor töltése anélkül történik, hogy közvetlenül az autón lévő érintkezőket eltávolítanák, vagyis az akkumulátor töltés közben csatlakozva marad a jármű hálózatához.

Felhívjuk a figyelmet, hogy az akkumulátor töltése közben az akkumulátor kapcsain a feszültség 16 V körül lehet. Ez a feszültségjelző erősen függ attól, hogy milyen típusú töltőt használunk a töltéshez. Hozzátesszük, hogy még a gyújtás kikapcsolása és a kulcs kihúzása a zárból nem jelenti azt, hogy az autóban minden eszköz feszültségmentes lesz. A biztonsági komplexum vagy riasztórendszer, multimédiás fejegység, belső világítás és egyéb megoldások bekapcsolva vagy készenléti üzemmódban maradhatnak.

Ha az akkumulátort a kivezetések eltávolítása és leválasztása nélkül tölti fel, az túl magas tápfeszültséget eredményezhet a táplált készülékeken. Az eredmény általában az ilyen eszközök meghibásodása. Ha autójában olyan készülékek vannak, amelyeket a gyújtás levétele után nem lehet teljesen feszültségmentesíteni, akkor tilos az akkumulátort a kapcsok leválasztása nélkül tölteni. Töltés előtt ebben az esetben kötelezően le kell választani a "negatív" terminált.

Ezenkívül ne kezdje el leválasztani az akkumulátort a pozitív pólusról. Az akkumulátor negatív pólusa közvetlenül a karosszériához csatlakozik a jármű elektromos rendszeréhez. A "plusz" első kikapcsolásának kísérlete súlyos következményekkel járhat. Villáskulcs vagy más szerszám véletlen érintkezése az autó karosszériájának/motorjának fémrészeivel rövidzárlatot okoz. Ez a helyzet meglehetősen gyakori olyan esetekben, amikor a pozitív pólust billentyűk segítségével lecsavarják az akkumulátor kimenetéről, miközben a negatívot nem távolítják el.

Ami az akkumulátor hidegben, vagy télen fűtés nélküli zárttéri töltését illeti, az akkumulátor ilyen körülmények között nyugodtan újratölthető. Töltés közben az akkumulátor felmelegszik, az elektrolit hőmérséklete a "bankokban" pozitív lesz. Ezzel párhuzamosan az akkumulátor felmelegítése szükséges a töltéshez, ha az elektrolit megfagyott az akkumulátor belsejében, és az akkumulátor teljesen a helyére került. Az ilyen akkumulátort szigorúan a fagyott elektrolit felolvadása után kell feltölteni.

A karbantartást nem igénylő akkumulátor valóban eltér a szervizelt testvérétől, itt egy speciális felépítésben van a lényeg. Szinte soha nem tudja, mit jelent elektrolit hozzáadása, vagy a sűrűség mérése. Innen a karbantartásmentes elnevezés, vagyis nem igényel karbantartást, teljesen autonóm. Azonban sok olvasómat érdekli, hogyan tölthetem, és megtehető-e? Valójában most sok ilyen akkumulátor van a különböző gyártóktól, és az esetek 90% -ában új autókra szerelik őket ...

Kezdésnek az akku "amúgy" újratölthető, még azt is mondhatnám, hogy erre van kitalálva. Emlékezzünk az autó fedélzeti hálózatának felépítésére. Az akkumulátor (indításkor) energiát ad a gyújtásrendszernek és az önindítónak, ami megpörgeti a motort (elindul). Továbbá az indítás után a generátor elkezd áramot termelni, ami újratölti az akkumulátorunkat.

Szervizelve vagy felügyelet nélkül ez a második kérdés, a lényeg az újratöltés, ami az indításkor kiesett energiát pótolja. Még többet mondok - ha egy közönséges, felügyelet nélküli akkumulátort "nullára" merít (), néhány ilyen ciklus után egyszerűen megöli. Ezért a töltésnek mindig jelen kell lennie, és ráadásul normál fázisban,.

Akkor mi a probléma?

Sokan nem az autós töltéstől, hanem az úgynevezett otthoni töltéstől ijednek meg. Vagyis a hagyományos helyhez kötött töltőkkel. Milyen problémák merülnek fel ebben a szakaszban:

• Lehetetlen nyomon követni az elektrolit forrását ... IGEN, ez valóban probléma, mert amikor felforraljuk, megértjük, hogy a töltés véget ért. Csak a bankba kell nézni, a felügyelet nélkülibe viszont nem, mert egyszerűen be van zárva (lezárva). Nem látjuk, mi történik belül.

• Nem lehet nyomon követni a sűrűséget ... Ugyanebből az okból kifolyólag, ha egy szervizben egyszerűen kicsavarja a dugókat és megméri a sűrűséget egy hidrométerrel, akkor ez nem fog működni.
• Az akkumulátor feszessége ... Szintén ijesztő! Mi történik, ha az elektrolit felforr, hová mennek a gőzök? Mi van, ha az ügy megszakad?

Ezek a pontok ésszerűek, ezért fontos tudni, hogyan kell feltölteni az ilyen akkumulátorokat.

Hogyan töltsünk karbantartást nem igénylő akkumulátort

Itt nem működnek a régimódi módszerek (elektrolitbuborékokkal). Fontos, hogy ismerje és megértse az autó akkumulátorának töltését, vagyis a töltés alapelveit ().

De a megértés kedvéért emlékeztetlek egy kicsit - csak két töltési mód létezik. Ez állandó feszültség és állandó áram.

• Állandó feszültség. Ilyenkor állandó feszültséget állít be, mondjuk 14,4 Volt, és az áramerősség automatikusan beáll. Vagyis az elején 10 Amper lehet, a töltés végén pedig 0,2A.
• Egyenáram. Itt éppen ellenkezőleg, megugrhat a feszültség. Beállítunk mondjuk 2 Ampert, az áram a töltés elején 15 Volt lesz, a végére pedig leeshet 14,4 V-ra.

Most minden töltő nagyrészt automata, az első pont szerint működik, azaz állandó feszültség, de az áramerősség változik.

Amúgy a közönséges szervizelt akkumulátorokat is töltik, de mennyi ideig tart egy felügyelet nélküli feltöltése?

Hogyan kell kiszámítani a töltési időt?

Ez már egy érdekesebb kérdés, az igazán kellemetlen, hogy tisztán kell érteni, mennyire lemerült a karbantartást nem igénylő akkumulátora. Vagyis kiszámoljuk a kapacitását. De hogyan kell ezt csinálni?

Ismétlem, ez egyszerű – tudjuk, hogy a 100%-os töltés 12,7 V feszültség. De egy teljesen lemerült akkumulátor 11,7 voltos. Persze lehet még többet is kisütni, de ez nem ajánlott, általában 10 Volt, ez már komoly kisütés.

Ennek megfelelően 0,1 x 5 = 0,5. Most adjunk hozzá 11,7 + 0,5 = 12,2 V-ot. Ez egyfajta kisülés 50%-ig.

Most egy kicsit a kapacitásról, akkumulátoroknál 55 - 60 - 75 stb. amper * óra. Vagyis ennyi áramot egy óra alatt képes lesz leadni. Ha 50%-os a lemerülésünk, az azt jelenti, hogy a kapacitás körülbelül fele megszűnt - például 60 Amperről 30 kellett, stb.

Vagyis a kapacitás 50%-ának feltöltéséhez bizonyos áramot kell biztosítanunk és "fel kell töltenünk" az akkumulátort. Egy óra alatt is lehet 30A-t táplálni (a példánkban), de ez megöli az akkumulátort. Az ajánlott díj a kapacitás 10%-a. Esetünkben ez 6A. És mivel 30A-t kell pótolnunk, akkor 30/6 = 5 óra. Vagyis ezzel az árammal öt órát kell töltenünk.

Valószínűleg összezavartalak, de a legfontosabb dolog az, hogy megtanuld meghatározni az akkumulátor lemerülési fokát. Ne feledje, hogy az alsó határ 11,7 V, a felső határ 12,7 V.

Automata töltőállomások

Természetesen az "automaták" mindent megtesznek helyetted, nem kell "gőzölni", hogy milyen árammal kell táplálni és szabályozni a feszültséget. Ő maga mindent automatikusan megtesz. És hogy őszinte legyek, se VOLTMETER, se AMPERMÉTER már rég nem volt ott, ki lettek szedve, mint felesleges.

Egy ilyen töltő az első órában - a maximális áramot - táplálja, a második órában az áram két-háromszor kisebb, de a hatodik - hetedik órában az áram általában minimumra, körülbelül 0,05 A-re csökkenhet. Ezért hiába van ilyen töltésen a karbantartást nem igénylő akkumulátorod, soha nem fog felforrni, mert a "feltöltés" során minimálisak az áramok, és valahol azt olvastam, hogy lehet, hogy teljesen hiányoznak, vagyis kikapcsol.

Mi történik, ha újratölt?

Oké, kitaláltuk az automatikus töltőket. De mi lesz, ha folyamatosan töltöd egy régi "töltővel", hol állítod be mereven az áramot és a feszültséget? Vagyis 6 Amperrel kell újratölteni, mondjuk 6 órát, és "basz" 8 vagy akár 10!

Természetesen az elektrolit belül felforr, ez pusztán fizikai elv. Az akkumulátor azonban nem fog szétrobbanni (mint egy labda), ahogy azt sokan gondolják! Belül egy speciális szelep van, amely vészhelyzetben úgy van kialakítva, hogy kidobja - a "chur" magas nyomáson keresztül. Pontosan akkor nyílik ki, amikor egy hosszú és nagyon erős újratöltés van, ami mellesleg az akkumulátort is megölheti - a ház túléli, de az elektrolit egy része elpárolog, ezt meg kell értened!

Vízforraló vagyok, nem akarok mindenféle ampert számolni, mit tegyek?

Meg lehet érteni, nem mindig könnyű egy karbantartást nem igénylő akkumulátort feltölteni - minden idő- és áramszámításra szükség van. De még itt is vigyáztak rád a gyártók, pontosan olyan embereknek valók, mint te, akik zöld ablakos akkumulátorokat készítettek (vagy sokan lámpáknak hívják). Az elv egyszerű: normál töltéskor a zöld jelzőfény világít, ha lemerült, fekete, ha nincs elég elektrolit, akkor fehér. , sok a részlet.

Tölthetek otthon?

Nos, és az utolsó kérdés - lehetséges-e otthon tölteni? Hiszen mondjuk a kiszolgált testvér – finoman szólva is, mert forralás közben káros, sőt robbanásveszélyes gáz szabadul fel.

Új akkumulátor vásárlásakor vagy lemerült akkumulátor autóból való eltávolításakor az autótulajdonosok felteszik maguknak a kérdést: mennyi ideig tart a töltés? Egyetlen szakember sem fogja pontosan megmondani, hogy hány órára van szüksége, mivel az idő számos tényezőtől függ. Csak ajánlásokat fog adni a töltés módjára.

Az autó akkumulátorának előkészítése a töltési folyamathoz

Bármilyen (akár megvásárolt, akár az autóból kivett) autóakkumulátort fel kell készíteni a töltésre. A kívánt sűrűségű elektrolitot az újba öntik a megadott szintig.

A járműből eltávolított akkumulátort a következőképpen készítjük elő. Először is alaposan meg kell tisztítani a kimeneti érintkezőket a szennyeződésektől és az oxidoktól. Ezután tanácsos az autó akkumulátorát egy puha, tiszta, szódaoldattal (lehetőleg szóda) vagy ammóniával megnedvesített ruhával letörölni. Ezzel befejeződik a karbantartást nem igénylő akkumulátor előkészítése. Ha az akkumulátort karbantartják (az elektrolit feltöltéséhez dugókkal a partokon), akkor a felső fedelet a csavaros dugókkal együtt alaposan meg kell tisztítani - ellenkező esetben a dobozok kinyitásakor vagy töltés közben szennyeződés kerülhet az elektrolitba, ami az akkumulátor gyors meghibásodásához vezet. Csak ezután csavarják ki a dugókat. Ezután ellenőrizze, valamint a sűrűségét. Ha szükséges, a szintet a kívánt szintre hozzuk. Ilyen sűrűségű desztillált vizet vagy elektrolitot adunk hozzá a kívánt sűrűség eléréséhez a dobozokban. A művelet után a dugók nyitva maradnak, így az autó akkumulátora "lélegzik" töltés közben. Ha bezárja őket, az akkumulátor felrobbanhat a gázoktól, amelyek a töltési folyamat során szabadulnak fel. Ezenkívül rendszeresen ellenőrizni kell az elektrolit hőmérsékletét, hogy megakadályozza a túlmelegedést és a forrást.

Most már csatlakoztathatja (töltőjét) az autó akkumulátorának kivezetéseihez. Ebben az esetben feltétlenül ügyeljen a polaritásra (ne keverje össze a "mínusz" és a "plusz" jeleket) és a következő sorrendet: először csatlakoztassa a töltő vezetékeit a "krokodil" csatlakozókhoz, és csak ezután csatlakoztassa a tápkábelt a hálózatba, és kapcsolja be a töltőt. A töltés végén mindent fordítva csinálunk: először kapcsoljuk ki a töltőt, majd válasszuk le az autó akkumulátoráról. Erre azért van szükség, hogy elkerüljük az oxigén-hidrogén keverék felrobbanását vagy begyulladását a krokodilok csatlakoztatásakor és leválasztásakor keletkező szikrákból. Az elektrolit oldatban minden kémiai reakciót hidrogénfejlődés kísér, az akkumulátorbankok nyitva vannak, és oxigén van a levegőben.

Hogyan és mennyi ideig kell tölteni egy autó akkumulátorát állandó árammal

Az akkumulátor töltésének két módja van: állandó áram és állandó feszültség (az elektromos mennyiség állandó értéke). Az első módszert használják a legszélesebb körben.

Az előkészített autóakkumulátort akkor kapcsolják be a töltéshez, ha az elektrolit hőmérséklete nem haladja meg a 35 °C-ot. Új és erősen lemerült akkumulátor esetén először állítsa be a töltőáramot az akkumulátor kapacitásának 10%-ára (60 Ah - 6 esetén). A). Ha a töltő nem támogatja automatikusan az aktuális értéket, akkor ez manuálisan történik egy reosztát vagy egy speciális kapcsoló segítségével. Az autó akkumulátorát a gázfejlődés megkezdése előtt töltik fel - ez megfelel az akkumulátor kimeneti érintkezőinél elért 14,4 V feszültségnek (azaz 2,4 V minden szakaszán). Ezt követően az áramerősség egy új akkumulátor esetében 2-szer, a használt esetében pedig 2-3-mal csökken. Továbbá az akkumulátort csökkentett áramerősséggel töltik mindaddig, amíg minden bankjában bőséges gázfejlődés nem történik. Ez a kétlépcsős módszer lehetővé teszi a töltési folyamat felgyorsítását és a gázképződés intenzitásának csökkentését, ami tönkreteszi az akkumulátor elektródáit (lemezeit).

Az enyhén lemerült akkumulátort egylépcsős üzemmódban kell feltölteni. A teljes töltési ciklus a névleges akkumulátorkapacitás 10%-ának megfelelő áramerősséggel történik. A töltés befejezésének jele, mint a kétlépcsős módszernél, a bőséges gázleadás kezdete lesz. A töltés végét az akkumulátorbankok bőséges gázleadása mellett a következő tulajdonságok jellemzik:

• az elektrolit sűrűsége nem növekszik három órán belül;
• az akkumulátor kimeneti érintkezőinél a feszültség elérte a 15-16,2 V-ot (2,5-2,7 V az egyes szakaszok érintkezőinél), és három órán keresztül nem növekszik.

A töltési folyamat során 2-3 óránként ellenőriznie kell az akkumulátorbankokban lévő elektrolit sűrűségét és hőmérsékletét.

Töltés közben a hőmérséklet nem haladhatja meg a 45 °C-ot.

Ha ezt az értéket túllépjük, az áramerősséget kétszeresére kell csökkenteni, vagy le kell állítani a töltést arra az időre, amíg a hőmérséklet 30–35 °C-ra csökken. Ha a töltés nem szakadt meg, akkor az áramerősséget az előző értékre nőtt, miután a hőmérséklet leesett a töltési folyamat során. Töltés közben figyelni kell az elektrolitszintet.

Egy új (töltetlen) akkumulátor első töltése viszonylag sokáig tarthat: 25-50 órát (az akkumulátor állapotától függően). A használt akkumulátor töltési ideje a kisülési sebességtől, a működési időtől és az állapotától függ. Egy erősen lemerült akkumulátor 14-16 órát vagy többet is igénybe vehet.

A karbantartást nem igénylő akkumulátort legjobban állandó feszültségű módszerrel lehet feltölteni. Mindenesetre az akkumulátor kimeneti érintkezőinél a feszültség nem haladhatja meg a 14,4 V-ot. A töltés akkor fejeződik be, amikor az áramerősség 0,2 A-re csökken.

Hogyan és hány órán keresztül töltsünk egy autó akkumulátort állandó feszültséggel

Az akkumulátor ilyen módon történő töltéséhez az szükséges, hogy a töltő stabilan tartsa a 13,8-14,4 V feszültséget. Ebben az esetben a töltőáram értéke automatikusan beáll az akkumulátor állapota (kisülési fok, elektrolit) alapján. hőmérséklet és így tovább). A gyakorlat megerősítette, hogy az áramforrás állandó feszültsége mellett a megadott határokon belül az autó akkumulátora bármilyen lemerülési fokú állapotban tölthető, és automatikusan feltöltődik bőséges gázfejlődés és az elektrolit veszélyes felmelegedése nélkül. A maximális töltőáram még teljesen lemerült akkumulátor esetén sem haladja meg a névleges kapacitását.

Pozitív elektrolit-hőmérséklet esetén az akkumulátor töltési szintje az első órában a kapacitásának 50-60% -ára emelkedik, a másodikban - akár 15-20%, a harmadikban - akár 6-8%. 4-5 óra alatt fel kell tölteni az akkumulátort a névleges kapacitásának 90-95%-ára. Az idő azonban minden esetben eltérő lehet. Az akkumulátor töltése akkor fejeződik be, ha az áramerősség 0,2 A-re csökken.

Ezzel a módszerrel nem lehet 100%-ig feltölteni az elégtelen feszültség miatt, mivel a töltés teljes befejezéséhez, amint azt fent jeleztük (állandó áramú módszernél), növelni kell a feszültséget a kimeneti érintkezőkön. az akkumulátort 16,2 V-ra.

Ennek a módszernek az előnyei:

1. Erősítő töltést biztosít.
2. Könnyű kivitelezés - töltés közben nem szükséges beállítani az áramerősséget, és az autó akkumulátorát anélkül töltheti fel, hogy eltávolítaná.

Autóban történő üzemeltetéskor az akkumulátor is állandó feszültség mellett töltődik (a generátortól). Ezért "terepi" körülmények között, amikor az akkumulátort beültetik, megpróbálhatja feltölteni egy másik autó hálózatáról, ha a tulajdonosa nem sajnálja a generátort és az akkumulátort, amelyek terhelése megnő. Ez azonban kíméletesebb módja a kezdésnek, mint a "világítás". Hogy egy ilyen töltés mennyi idő alatt elég az induláshoz, az a külső hőmérséklettől és attól függ, hogy mennyire sikerült már "megkínozni" a saját akkumulátorát.

Szakértői vélemény

Ruszlan Konsztantyinov

Autóipari szakértő. Az M.T. után elnevezett ISTU-n végzett. Kalasnyikov Közlekedési és Technológiai Gépek és Komplexumok Üzemeltetői végzettsége. Több mint 10 éves professzionális autójavítási tapasztalat.

Működés közben sok autós megpróbálja közvetlenül az autón tölteni az akkumulátort anélkül, hogy eltávolítaná. Sőt, egyesek egyáltalán nem távolítják el a kivezetéseket, így az akkumulátor töltés közben csatlakozik a jármű fedélzeti hálózatához. A kiválasztott töltőtől függően a feszültség nagymértékben változhat, és meghaladhatja a 15 V-ot. Még ha lekapcsolja a gyújtást és kihúzza a kulcsot a zárból, ez nem jelenti azt, hogy minden áramfogyasztó áramtalanítva van. Például az autóriasztók és a belső világítás még bekapcsolt gyújtás nélkül is teljesen működőképes marad.
Ha nem távolítja el az akkumulátor érintkezőit, a készenléti üzemmódban lévő eszközök megnövekedett feszültséget kaphatnak, ami ennek következtében meghibásodáshoz vezet. Ha vannak ilyen eszközök az autóban (és minden bizonnyal minden autóban van), tilos a töltés a terminálok eltávolítása nélkül. Legalább a negatív terminált le kell dobnia. A kivezetések leválasztásakor nem kell először eltávolítani a pozitívat, az tény, hogy a negatív közvetlenül a karosszériára csatlakozva csatlakozik a jármű fedélzeti hálózatához. Ha először eldobja a "plusz"-t, a következmények a legszörnyűbbek lehetnek. A fémszerszámok testrészekkel való érintkezése rövidzárlatot okozhat. Ez különösen igaz akkor, ha az autósok a "mínusz" eltávolítása nélkül csavarják le a pozitív terminál rögzítőit.
Ha az akkumulátort negatív hőmérsékleten kell feltöltenie egy fűtés nélküli helyiségben, akkor hasonló eljárás megengedett. A töltési folyamat során az edényekben lévő elektrolit felmelegszik. Ha azonban az akkumulátor nagyon lemerült, és az elektrolit a bankokban megfagyott, először meleg helyen kell felmelegíteni az akkumulátort, és ha nincs sérülés (elektrolit szivárgás), kezdje el a töltést.

Rendszeresen kapok kérdéseket a blogomon a teljesen feltöltött autóakkumulátor töltésével kapcsolatban. Pl. megelőző töltésre tettem az akkut és megfeledkeztem róla, nem automatikus a töltő és nagyon sokáig tartott a töltés! Mi lesz, mik a következményei? Egy másik népszerű kérdés - az autó generátor mindig "táplálja" az akkumulátort, még akkor is, ha teljesen fel van töltve, és ha az út hosszú, mi fog történni? Hogyan működik mindez? Mint érti, ma az autóról fogunk beszélni. Minden kérdésre azonnal válaszolok, szokás szerint a videós verzió a végén...

Az ólom-savas akkumulátorok az autókba vannak beépítve. Természetesen most rengeteg technológia létezik a gyártásukra (vannak olyan lehetőségek is, amelyek most a legfejlettebbek). Teljesen feltöltött akkumulátort viszont nem érdemes feltölteni, ez drasztikusan csökkentheti a termék élettartamát. Ennek számos oka van.

Eszköz

Ha a töltőáramot ismét alkalmazzák, a szulfátok megsemmisülnek, és a sűrűség ismét emelkedni kezd. Valójában ez egy körben történik, ez egy klasszikus munkaséma.

Természetesen most az elektrolit speciális szőnyegekbe (AGM) vagy gélbe (GEL) zárható, de a lényeg ugyanaz. Az ólomlemezek elektrolitok.

Mi történik, ha 100%-ot tölt fel

Buborékok kezdenek megjelenni az elektrolitban, sokan azt mondják, hogy forr! Ez azonban nem teljesen helytálló (ha nem megy bele a fizika elméletébe, és mindent egyszerű szavakkal mond), akkor - amikor eléri a teljes töltést és az 1,27 g / cm3 elektrolitsűrűséget, egy üzemképes akkumulátornak el kell kezdenie kibocsátania buborékok. Ez „HIDROGÉN” és „OXIGÉN” jön ki, amelyek egy kémiai reakció során szabadulnak fel az elektrolitból. LEHETSÉGES AZ AKKUMULÁTOR ELTÁVOLÍTÁSA A TÖLTÉSBŐL!

Vagyis leegyszerűsítve a víz kezd bomlani, de nem a kénsav. Ha az akkumulátort hosszabb ideig pároljuk, a sűrűség még tovább nő.

Idővel ólom-szulfátok képződnek a lemezeken, amelyeket meg kell törni.

Generátor működése

Sokan írták nekem - elvégre a generátor mindig újratölti az akkut (ezt mi találtuk ki rosszul egy teljesen feltöltöttnél), így ez a rendszer megnyomorítja magát?

Nem egészen helyes. Most a modern generátorokban és a régebbi modellekben volt egy nagyon hatékony túltöltés megszüntető rendszer. Telepítve, ami csökkentette a töltést a 100% elérésekor (akkor általában nullára hajlik). A modern rendszerekben van olyan, hogy általában leáll az utántöltés, majd a kisütés után újraindul.

Ezért az autókon ez nem történik meg MÁR TÖLTETT AKKUMULÁTOR TÖLTÉSE (egyszerű szóval túltöltés), az elektronika (jelen esetben a relé) teljesen levágja. De ha ez megtörténik, az azt jelenti, hogy a relé-szabályozó nem működik megfelelően.

Ezért a normál gyártók akkumulátorai (hogyan válasszak) NAGYON sokáig mehetnek. 5-7 éves

Tedd fel és felejtsd el

Nem is tudom, hogy lehetséges ez... VIGYÁZAT KELL LENNI ! IGEN, és most érdemes továbbfejlesztett töltőket venni (legalább ugyanazt), azok automatikusan kikapcsolnak, ha elérik a 100%-ot.

DE az is előfordul - a töltő régi (vagyis nem kapcsol ki automatikusan), és elfelejtette kikapcsolni. Vagyis az akkumulátor fel van töltve, de a töltés mind "figchet" és "figchit". Rossz vagy nem?

A legelső dolog az, hogy minden az akkumulátor kapacitásától és az áramerősségtől függ. Pl. ha egy 200Ah-s akkut töltesz 1-2A áramerősséggel, akkor NAGYON SOKáig fogod tölteni! De ha 40 vagy 45 Ah, az egy kicsit más.

A második - persze a túltöltés rossz, de ismét attól függően, hogy milyen áramra rakod, és mennyibe kerül már. Általában megesik, hogy 1-2A-ra fogadnak (55Ah-ért), és így ez hosszú ideig (például két napig) kerül. Egy ilyen gyenge áramlat nem tud semmi szörnyűt tenni egy nap alatt. Nos, az elektrolit felforr, nos, egy kis része leforr, adsz hozzá desztillált vizet a normához, és ennyi. Még csak intenzív bemelegítés sem lesz.

De ha az áramerősség 5-10 Amper, akkor az már tényleg veszélyes! Egy ilyen áram nem csak az elektrolit nagy részének "kiforrásához" járulhat hozzá - a lemezek expozíciójához és erős felmelegedéséhez (igazán rövid időn belül, a napokról már hallgatok) -, ami tulajdonképpen lerövidíti az akkumulátort életet (vagy akár letiltani is). DE, és a felszabaduló hidrogén nagy része robbanást is kiválthat (ahogy a gyapotot is nevezem), mert a hidrogén gyorsan és erősen ég.