Manapság a négykerekű egységek egyre nagyobb népszerűségnek örvendenek. De nem mindenki engedheti meg magának, hogy ilyen eszközt vásároljon. Ezután felmerül a kérdés, hogyan készítsünk ATV-t saját kezűleg. Maga az alkotás folyamata nagyon izgalmas, és egyáltalán nem nehéz az alkatrészeket megtalálni. Ezért ha van vágyad, nyugodtan vágj bele a munkába.

A munka megkezdése előtt világos vizuális ábrázolásra van szükség a jövőbeli szerkezetről. A házi készítésű ATV-k rajzai a tulajdonos feladataitól és a további használat jellemzőitől (áruszállítás, durva terepen való áthaladás stb.) függően változnak. Az alapvető diagramok és szerkezetek feltárása után rajzolja meg saját négykerekű kerékpárprojektjét. Egy szemléltető példa szolgál a munka alapjául, és segít elmagyarázni a szakembereknek, hogy mit követelnek meg tőlük.

Természetesen az otthoni munka veszít a bevált márkákkal szemben. Ha azonban a megfelelő anyagokat választja és kompatibilis alkatrészeket szerel össze, akkor egy teljesen erős egységet kap, amely felveszi a versenyt a versenytársakkal. Ráadásul sokat spórolsz.

Munkafolyamat

Az első lépés az ATV rajzainak elkészítése saját kezűleg. Hozza ki a legtöbbet vázlatkészítési erőfeszítéseiből. Ezekre lesz szükség a szükséges alkatrészek meghatározásához és a költségek kiszámításához.

A rajz elkészítése után kezdje meg az alkatrészek vásárlását. Általában fő szerkezetük a következőket tartalmazza:

• keret - a fő szerkezet, amelyen a teljes egységet tartják;
• különböző hosszúságú és átmérőjű csövek a rendszer működésének biztosítására;
• hengerelt fém, pajzsok, védelem és egyéb dolgok felszereléséhez;
• lengéscsillapítók;
• motor és alkatrészei.

Az ATV-t a legegyszerűbb speciális felszereléssel elkészíteni. Ha ilyen nem áll rendelkezésre, a legjobb megoldás az lenne, ha felveszi a kapcsolatot a szakemberekkel kész rajzokkal. Nemcsak jól fogják végezni a munkát, de képesek is lesznek rá ellentmondások kiigazítása alkatrészek és mechanizmusok.

A keretet egyedileg kell elkészíteni, a tervezett eszköz méreteinek megfelelően. Ha azonban kívánja, egy motorkerékpárból vagy egy orosz gyártmányú autóból is vehet egy egyszerű vázat. A legegyszerűbb módja az, hogy saját kezűleg készítsen ATV-t az Oka-ból. Mivel Oka tengelytávja nem túl jó, ez leegyszerűsíti a méretezési munkát.

Az autók és kerékpárok felfüggesztése és lengéscsillapítói szintén nagyszerűek a jövőbeli kézműves munkákhoz. Tekintettel arra, hogy az ATV-ket nehéz terepen való mozgásra tervezték, a Minszk vagy Dnyepr moped lengéscsillapítói kiváló választási lehetőséget jelentenek.

A fékek nagyon fontos részét képezik a tervezésnek. Nem szabad rajtuk spórolni. Hozzon létre egy ATV-t saját kezével, 4x4-es meghajtókkal, jobb VAZ fékrendszerrel. Tartósságukat autókhoz tervezték, így egy könnyű négykerekű kerékpár jól reagál egy ilyen rendszerre.

A kormány bármely motorkerékpárról levehető. Kívánatos, hogy súlyokat szereljenek fel rá, hogy csökkentsék a motor működéséből és a sziklás terepen való mozgásból eredő vibrációt. Ez csökkenti a kéz nyomását és a fáradtságot lovaglás közben.

Attól függően, hogy melyik működési módot választja, kopásszámítással kell kiválasztania a kerekeket. A normál utakon való utazásokhoz az Oka egyszerű kerekei megfelelőek. Ha azonban jó terepképességet szeretnénk elérni, érdemes beruházni a gyártók speciális kerekeibe és abroncsaiba.

És ami a legfontosabb, az a motor. A motor szerepére a legjobb megoldás az IZH Jupiter vagy a Planet motorkerékpárok motorjai. Egy új motor nem megy túl jól. Egyszerű kialakításuk segít az elhasználódott és törött alkatrészek könnyű cseréjében. Ugyanakkor ne feledkezzünk meg a hűtésről sem. Meg kell találni az ideális lehetőséget a különböző éghajlati viszonyokhoz. Az aktív hűtés, amit sajnos nem használtak motorokon, remek.

Egy házi készítésű Oka ATV, melynek rajzai az üzemi körülményektől függően kiegészítő felszerelést is tartalmaznak, felszerelhető ködlámpákkal, szerszámosládával (meghibásodás esetén nagyon hasznos) vagy csörlővel.

A szerkezet összeszerelése

A rajzok elkészítése és az anyag kiválasztása után megkezdheti az egység létrehozását. Először is létrejön egy keret, amelyre az összes részletet később telepítik. A munkavégzés során célszerű a legerősebb és leginkább korrózióálló anyagokat használni. Ha terepen vezet, a robusztus konstrukció megakadályozza, hogy motorja többször leálljon.
Ezután következik az alváz felszerelése. Itt meg kell mutatni az összeszerelés pontosságát, mivel az összes kerék és lengéscsillapító összehangolt munkája biztosítja a készülék jó dinamikáját és stabilitását.

Ezután folytassa a motor és alkatrészeinek beszerelésével. Ha a mechanizmusok nincsenek egy vonalban, soha ne alkalmazzon nyers erőt. Ez későbbi működési problémákhoz vezet. Miután csatlakoztatta a motort a dobozhoz, csatlakoztassa az üzemanyagrendszert. Az üzemanyagtartály tartalékkal is készíthető, ami biztosítja a hosszú utak lehetőségét.

Most telepítenie kell az elektromos berendezéseket. Ebben a szakaszban vezetékeket helyeznek el, fényszórókat, jelzőlámpákat és egyéb fogyasztói elemeket szerelnek fel.

A fő munka befejezése után folytathatja a burkolat- és karosszériakészletet. Ön dönti el, hogy fém- vagy műanyaglemezeket használ-e a karosszériakészlet felszerelésekor, de ez ajánlott válassza ki a motor súlyterhelése alapján... Elegendő erővel néhány kilogramm nem lesz észrevehető. Jobb, ha az üléseket hidraulikus párnával szereljük fel, de ezért külön kell fizetni, mert ha hosszú ideig vezetünk rossz úton, a rezgéscsillapítás további kényelmet biztosít.

Ez a legegyszerűbb módja annak, hogy házi ATV-t készítsen az Oka 4x4-ből. A munkában a legfontosabb a pénzügyek és a lehetőségek megfelelő egyensúlya. Hiszen ha a költségek kiszámítása nélkül szeretne egy egyforma négykerekű kerékpárt létrehozni, akkor azt kockáztatja, hogy befejezetlenül hagyja a munkáját.

Ma arról fogunk beszélni, hogyan készítsünk magunknak egy igazi ATV-t egy motorkerékpárból, egy gyalogos traktorból vagy egy segédmotoros kerékpárból. Megfontoljuk továbbá a rajzokat, diagramokat és módszereket a házi készítésű ATV összeszerelésére hulladékanyagokból a garázsban

Az "Ural" típusú motorkerékpárból - ez a nagy, terjedelmes, nehéz és "torkos" állat csodálatos négyütemű motorral rendelkezik hátrameneti fokozattal, és megér egy "fillért". Emiatt sokkal olcsóbb és szórakoztatóbb a rajongók számára, hogy saját dizájnt készítsenek ezekhez a SUV-okhoz.

Az összeszerelés megkezdése előtt részletes listát kell készíteni azokról az egységekről és alkatrészekről, amelyekre szükség lesz saját ötletének létrehozásához, munkaterv és tervrajz kidolgozásához.

Logikus, hogy mindenekelőtt meg kell találni a jövő ATV "szívét" - a tápegységet. Abszolút bármi megteszi, a hagyományos mögöttes traktortól a hatliteres V12-esig – vannak ilyen előzmények. A legtöbb esetben motorkerékpár-motorokat használnak - gazdaságosak és kis méretűek.
Normál üzemi körülmények között nagy áttételi arányok használatához elegendő egy minszki vagy urali motor.

Nyáron felmerül a túlmelegedés kérdése, ezért léghűtéses modelleket kell választani. Egy másik jó lehetőség a szovjet gyártású boxermotorok, amelyek vitathatatlan előnye az erős vonóerő és a teljesen igénytelen kardánhajtás.

Két elterjedt ATV hátsó felfüggesztési megoldás létezik.
Fogaskerék-kardán rendszer. A kialakítás a lehető legkönnyebbnek és egyszerűbbnek bizonyul, de nincs differenciálmű, ami elvileg feláldozható a korábban említett előnyök érdekében.

Közúti híd használata. Az építkezés rendkívül nehéznek bizonyul, és ha nincs vágy egy autóbázisú ATV-re, akkor le kell rövidíteni a hidat, ami nagyon nem triviális feladat. Az előnyök közül csak a differenciálmű jelenlétét érdemes kiemelni, ami autópályán való vezetésnél hasznos.

Az első felfüggesztés és a kormányzás lehetőségei óriásiak. Az ATV felfüggesztő karjai lényegesen kisebb terhelést hordoznak, mint az autóké, külön-külön is elkészíthetők a rendelkezésre álló eszközök segítségével. A legjobb megoldás egy felfüggesztés létrehozása a meglévő Ural motorkerékpáron.

Ideális eltávolítani a vázat a donor motorkerékpárról, és hozzáadni a szükséges elemeket - ez számos problémát kiküszöböl, de a tervezés szükségtelenül bonyolultnak bizonyulhat.

A szükséges eszközök, adományozó járművek előkészítése és idő felszabadítása után megkezdheti saját ATV létrehozását:

Összegyűjtjük a keretet (keretet). Az előkészített fémgerendákat a rajz szerint ponthegesztéssel összekötjük egymással. Ellenőrizzük a szerkezetet és elvégezzük a tömör hegesztést. Alternatív megoldásként egyszerűen újrakészítheti a keretet az adományozó motorkerékpárból - nem lesz rosszabb.

A motor beszerelése. Mind hátulról, mind elölről felszerelhető - a lényeg az, hogy szilárdan rögzítse a keret alján található csavarokkal.

A hajtást és a sebességváltót a hátsó kerekekre szereljük. A meghajtót nem kell önállóan létrehozni - a motorral együtt jár a donorszállításból, és a keretre van felszerelve. A hajtást és a sebességváltót ismét megfelelően rögzíteni kell a kerethez, hogy elkerüljük a holtjátékot.

A kormányzás is a motorkerékpárról van felszerelve. A kormánykerékkel együtt az üzemanyagtartály "vándorol" az ATV-hez. Általában, ha elképzeli a szerkezetet, ez így fog kinézni: az ATV 3/4-e ugyanaz az "Ural" vagy egy másik motorkerékpár, 1/4 egy házi váz és felfüggesztés. ...

A kerekeket kis méretű járműből ("Oka" vagy "ZAZ-968") szereljük be. A hátsó kerekek az autó hátsó tengelyével együtt mehetnek egy ATV-re, vagy a következőképpen rögzítik: kész tengelyeket veszünk tárcsás, majd a hajtáshoz hátul egy váltót rögzítünk. és szerelje fel a kerekeket a lemezekre
A hátsó tengelyen lévő sebességváltóval és egy motorral egyetlen hajtást szerelünk össze (ismét könnyebb lesz, ha az adományozó alapokból teljesen átrendezzük). Ezt a következőképpen tesszük: a motorból felhúzzuk a láncot a sebességváltóra és rögzítjük, majd teljesítményellenőrzést végzünk. Végül a teljes szerkezetet a keretre rögzítjük.

Az első felfüggesztés független - ez idő és pénz szempontjából jövedelmezőbb, mivel az összkerék-meghajtású ATV-hez az egység jelentős átalakítása szükséges egy professzionális esztergáló, hegesztő és villanyszerelő által, ami nagyon hosszú ideig tart. Alternatív megoldásként ATV-khez kész gyári egységeket vásárolunk.

Megbízható, időtálló kialakításának, kiváló teljesítményének és tapadóképességének köszönhetően az Ural motorkerékpár a házi készítésű ATV-k legnépszerűbb adományozója.
Keret.

ATV váz specifikációja:

Anyaga: 2,5 x 2,5 négyzet alakú profil
Teljes hossza: 130 cm
Teljes magasság: 74 cm (leszállási szint)
Teljes magasság: 84 cm (kormányszintben)
Keréktáv: 105 cm
Tengelytávolság: 70,5 cm
Tengelydőlés: 14 fok
Nyomtáv (távolság a gumiabroncs külső szélétől a másik széléig): elöl: 105 cm; hát: 112 cm
Szabadmagasság: 7 hüvelyk (16 hüvelykes hátsó kerekekkel)
Anyagok:
Négyzet alakú profil:

2,5x2,5 négyzet alakú profil - 9,75 méter
Csövek:

1,22 méter - 1 x 0,065 (hüvelyk)
1,22 méter - 3/4 x 0,065
0,3048 méter - 3/4 x 0,125
0,915 méter - 5/8 x 0,125
0,61 méter - 1/2 x 0,083 T6 alumínium cső
Bérlés:

0,61 méter - 1 x 3/16 (hüvelyk)
0,915 méter - 1 1/4 x 1/4
0,61 méter - 5 x 1/8 (motor és felfüggesztés lemez)

Rugós lengéscsillapítókra is szükség lesz a hátsó és az első felfüggesztéshez.

ATV motorja:

Most biztonságosan rögzítenie kell a motort a kerethez. A motort legjobb segédmotoros kerékpárról használni. A vázra csavarozás után egyszerű lánchajtással kösse össze a motor tengelyét a hátsó tengely fogaskerekével. Ezt követően helyezze az összes motorvezérlőt a kormányra, és rögzítse a pedálokat és a karokat a vázához.

Az ATV karosszériájának vagy karosszériájának a legjobb és legegyszerűbb módja az üvegszál. A fa vagy gyurma nyersdarabokon történő gyártás után az aerodinamikus karosszériaelemeket egymáshoz képest beállítjuk, polírozzuk, majd a kívánt színre festjük, majd már rögzítjük az ATV vázához. Ötletek, valamint néhány kész elem, például egy törött autóból (persze, ha van ilyen), a külső karosszéria-készlet lehetőségei bármely sorozatmodellből átvehetők.
Fontos:

Ne feledje, hogy az ATV közutakon történő üzemeltetéséhez regisztrálnia kell a közlekedési rendőrségnél, ahol minden 50 cm3-nél nagyobb motorral és 50 km/h-nál nagyobb tervezési sebességgel rendelkező járművet regisztrálni kell. Ezért azt javasoljuk, hogy ne használjon ötven köbcentiméternél nagyobb motorokat.

Az ATV kerete kerek csövekkel, sarkokkal és négyzet alakú profilokkal van hegesztve. Ugyanakkor tanácsos különféle segédmotoros kerékpárok és motorkerékpárok elemeit használni, mert ott nagy szilárdságú csöveket használnak. Soha ne használjon vízvezetékeket. Nem rendelkeznek a szükséges szilárdsággal, és bármikor megrepedhetnek. Ezután felhegesztjük a tartókonzolokat, és rögzítjük a motort a kerethez. Készítse el első ATV-jét mopedmotorból
Még a gyerekeknek is tetszeni fog, akik egyszerűen el lesznek ragadtatva tőle. Az a tény, hogy a gyerekeknek szánt benzinüzemű ATV minden gyermek számára nagyszerű játék. Elvégre nem fejleszt hatalmas sebességet, de a srácoknak bőven lesz érzelmeik a durva terepen való leküzdésből. Ezután lánc segítségével csatlakoztatjuk a motor tengelyét a hátsó tengely fogaskerekeihez.

Az ATV vezérlő mechanizmusait a kormányoszlopra szereljük, a pedálokat és a karokat a kerethez rögzítjük. Az áramellátás és a gyújtásrendszer ugyanabból a moped modellből származik, amelyből a motort vettük. Idővel természetesen ésszerű határokon belül javíthatók és finomíthatók. Kiválaszthatja a megfelelő méretű üzemanyagtartályt. Ne felejtse el azt a pontot sem, hogy az ATV elkészítésének kérdésében minden szakaszt gondosan ki kell dolgozni. Ezért az akkumulátor beszerelése egy ilyen autóba egyszerűen szükséges.

Az ATV összeszereléséhez további alkatrészekre van szükség:

1 - egy robogó turista vagy hangya lemezei
2 - gumi a motoblokkhoz 10 hüvelyk és szélesebb 4,5 vagy 5,0
3 - profilcső 15 * 15. 17*17. 20*20. 25*25.
4 - csapágy 306 - 12 db
5 - külső cv csukló vaz 2109-08 16 db ebből 4 új 4 használt, de munkás, és 8 leölhető (bármely százra fémhulladékban) és 8 portok.
6 - motor egy segédmotoros kerékpárral legalább 150 cc. például vipera vihar olyan helyen, ahol vezetékek vannak gyújtáskapcsolóval, kerékkel és glushak
7 - reduktor egy motoros rollerből, megerősítve (minden tengely a csapágyakon)
8 - négy vezető lánckerék a 21 fogú Izh-ből és két új lánc
9 - gömbcsuklók Renault 21-el bármilyen szétszereléshez tengellyel és egy fillérrel
10 - a hátsó tengely reaktív tolóereje (rövid) 2101-től 6 db.
11 - egy csomó különböző csavar vágókorong és elektróda, nos, ez az egész út során
12 - lengéscsillapítók a Yamaha ario smoped-hoz -4 darab Honda Leadből 2 darab és további 8 megölt lengéscsillapító bármely yap mopedről (levágjuk a fülüket)

.

Télen az ATV könnyen átalakítható, ha a hátsó kerekeket pneumatikára cserélik, és elé kormánysílécet szerelnek fel; az autó így motoros szánká változik, és az átalakítás kevesebb mint egy órát vesz igénybe. A terepjáró gyártása során rendelkezésre álló anyagok felhasználása, a tervezés egyszerűsége akár otthoni műhelyben is biztosíthatja a gép megismételhetőségét.

Az MTS keret kerek csövekből, négyzet alakú profilokból és sarkokból készül. Levehető csatlakozásokkal rendelkezik, amelyek lehetővé teszik a kormányoszlop szerelvény eltávolítását a motor beszerelésekor, valamint az első tengely gerendáját. Mindegyik csatlakozó egy hagyományos "vízcső" hüvelyből, gumibetétből és rögzítőanyából áll.

A motort a sebességváltóval összekötő lánc megfeszítéséhez a motorvázat (a minszki motorkerékpár vázának egy részét) elmozdítják; a csapágyas hátsó kerekek tengelye is képes hosszirányban elmozdulni, ami lehetővé teszi a sebességváltót a hátsó tengellyel összekötő második lánc feszességének beállítását. Az első és a hátsó sárvédők eltávolíthatók (a motoros szán verziójában nem kaphatók). A vázelemek elektromos hegesztéssel kerültek összekapcsolásra.

A gépjármű motorja a minszki motorkerékpárból származik, a működésével kapcsolatban nincs észrevételem. Természetesen lehetőség van erősebb motorok beszerelésére - a Voskhod motorkerékpárról vagy a Tula robogóról; csak a keret méreteit kell hozzájuk igazítani. A "Minsk" motor választása hatékonyságának és alacsony tömegének volt köszönhető. Teljesítménye elégségesnek bizonyult motoros szánon történő utazásokhoz utassal, síelőt vagy szánkót is lehet vontatni. A motor indítási tulajdonságai nyáron és télen meglehetősen kielégítőek.

A gépjármű nyári változatának irányszabályozását az első kerekek két rúd segítségével történő elforgatása biztosítja; a téli változathoz egy kar és egy rúd köti össze a sívillával. Ez utóbbit egy segédmotoros kerékpártól kölcsönözték. Az első tengely az SZD motoros kocsiból van, de némileg lecsökkentve: gerendáiból metszeteket vágnak ki, a középső részeket (a torziós csavarral) a kerületiekhez (a felfüggesztőkar perselyekkel) hegesztik. A téli változatban a karok, kormánycsuklók, rudak és torziós rudak szétszedve vannak.

A kormány a "Tourist" robogóból van, tökéletesen illeszkedik a kormánytengelyhez M10 csavarral. A kezelőszervek alapfelszereltségűek, motorkerékpár. A fékkart egy kábel köti össze a sebességváltóra szerelt fékbetétekkel.

Csökkentő. Alapja a Tula-200 robogó hátsó kerékagya, amelyre a fékdob oldalán egy csillag van hegesztve. A hátsó tengelyt egy 19 mm-es osztású lánc hajtja. A sebességváltó fékje sokkal egyszerűbbé teszi a hátsó tengelyt. A tengelyen a lánckerék M14-es csavarral van rögzítve, a haladó kerekek agya hasonló módon van rögzítve, a rajzokon látható módon. A sebességváltó alapjaként nemcsak a "Tourist" kerék agyát használhatja, hanem más gépjárműveket is.

A hajtókerekek tengelye 30 mm átmérőjű rúd; végeit Ø25 mm-re csavarják, ezekre a helyekre esztergált agyakat helyeznek. A kerekeket 5,00X10,0 méretű motoros kocsiból használják. A szokásos kialakítású téli kerekek pneumatikus csövekhez alacsony nyomású abroncsokon: rétegelt lemez tárcsákkal, alumínium tartókkal és hevederekkel a kamrához. A tengelycsapágyak kétsorosak, anyákkal ellátott kúpos betétekkel rendelkeznek, amelyek jól rögzítik a tengelyt és nem igényelnek nagy megmunkálási pontosságot.

További információ az ATV-kről ezen a linken található:

Opcionális felszerelés. Ide tartozik az első és a hátsó fogasléc, a fényszórók, az irányjelzők és a féklámpák; rögzítési pontjaik az ábrákon láthatók.

A terepjáró kialakítása egyszerű, egy meglehetősen primitív műhelyben néhány nap alatt elkészíthető – persze ha minden alkatrész rendelkezésre áll. Egy ilyen gép felhasználási lehetőségei pedig a legszélesebbek: veteményeskert szántásánál csörlőként, körfűrész vezetésére, egyszerű kerti traktorként (kiváló terepjáró, ezért művelhető, dombozható stb.). Ezen kívül a terepjáró képesség növelhető iker hátsó kerekek felszerelésével. Az SZA motoros kocsiból hátramenetet is felszerelhetünk, melyben a differenciálművet tengely váltja fel, majd hátramenetet kap a terepjáró. A differenciálmű hiánya miatti gumikopás nem figyelhető meg, és ez a kezelhetőséget nem befolyásolja.

Az ATV egy motorkerékpár és egy traktor négykerekű hibridje, a mezőgazdaságban és a szabadidőben egyaránt sikeresen használt jármű. Néhány éve egy orosz ember külföldi érdekességnek tartotta az ATV-t. És ma már képes önállóan megtervezni és gyártani. Ezenkívül ma Oroszországban sokkal gyakoribbak a házi ATV-k, nem a gyáriak. Ezután megpróbáljuk megérteni, miért történik ez így, és miért nem másként.

A saját összeszerelésű ATV gyakori jelenség

Napról napra egyre több vakmerő, aki úgy döntött, hogy rögtönzött eszközökből és régi szovjet motorkerékpárok alkatrészeiből ATV-t készít. Természetesen a saját készítésű járművek jelentősen eltérnek a gyáritól. És gyakran erősebb, de gazdaságosabb. A házi készítésű ATV tömege általában nem haladja meg a 300 kilogrammot, ami szintén nagyban megkönnyíti a működését.

Az ATV létrehozásának főbb szakaszainak elnevezése és lényege

Utolsó szakasz és befejező munkák

A házi ATV létrehozásának utolsó lépése az ülések és a fényszórók felszerelése. Ebben az esetben a lopásgátló fényszórók az ideális választás, mert az ATV-nek alkalmasnak kell lennie bármilyen időjárási viszonyok közötti használatra. Különös figyelmet kell fordítani az ATV-n lévő ülések számára, és arra, hogy az ülés csak a vezetőé, vagy a vezetőé és az utasé.

Az ATV létrehozásakor végzett befejező munka a kapott szerkezet fémmel történő bevonásából és festéséből áll.

ATV-k, amelyeket az "Oka" alapján terveztek

20 éven át (1988-tól 2008-ig) a végtelen hazánkban az egyik leggyakoribb autó a hazai "Oka" (VAZ-1111, SeAZ-11116) volt. Ma az "Oka" az egyik legnépszerűbb járműlehetőség, amely alapján házi ATV-ket készítenek. Az ATV-k gyártása során általában ennek a járműnek a motorját, sebességváltóját, kerekeit és egyéb segédalkatrészeit használják fel. Az Oka autón alapuló ATV közvetlen összeszerelése és tervezése a tapasztalt tervezők által készített rajzok szerint történik. Az ATV megalkotásának meghatározó pillanata a használat céljának megfogalmazása. Ez alapján az ATV leendő tulajdonosa az Oka motor két meglévő változata közül választja az egyiket (35 LE és 53 LE).

Az Ural motorkerékpár alapján tervezett ATV-k

Jelenleg, néhány évtizeddel ezelőtt, az Oroszországban népszerű hazai "Uralokat" sokkal fürgébb és gazdaságosabb külföldi modellek váltották fel. Ebben a tekintetben sokaknak a garázsokban a még friss "legjobb barát" tétlen és rohad. De egyetlen orosz ember sem képes megengedni, hogy a jót elpazarolják, ezért az "Ural"-ot egyre gyakrabban használják egy viszonylag új típusú közlekedés létrehozására egy orosz ember számára. Ezt a motorkerékpárt a népi kézművesek egyöntetűen elismerik, mint az ATV létrehozásának optimális alapját. Az ebből készült házi ATV-k egy nagyságrenddel gazdaságosabbak és nagyobb vonóerővel rendelkeznek, mint gyári társaik.

Az "Ural" alapú ATV létrehozása két szakaszból áll: a hátsó és az első rész tervezéséből. Az "Ural" sebességváltó használata az ATV hátsó részének létrehozásakor nemcsak szilárdságot, könnyedséget, hanem egyszerűséget is biztosít a szerkezetnek. Ennek eredményeként a kész szerszám nem lesz differenciálművel felszerelve, ami lényegében feláldozható az elkészítésére fordított idő csökkentése érdekében. Ami a jövőbeli jármű elejét illeti, az sokkal több időt és erőfeszítést igényel, mint az előző szakasz. A legtöbb munka az ATV első karjainak finomhangolásán megy keresztül. Ez annak köszönhető, hogy kevésbé mereveknek kell lenniük, mint egy autóé, de erősebbek, mint a motorkerékpároké.

Robogókból épített ATV-k

A motoros robogó (robogó) - egy könnyű motorkerékpár, amelynek motorja az ülés alatt található - ideális lehetőség, amely alapján házi ATV-t készíthet. A kézművesek által robogó alapján megalkotott jármű kiváló alternatívája a legjobb gyári példányoknak.

Üzemanyag-fogyasztás szempontjából rendkívül gazdaságos, ugyanakkor rendelkezik olyan tulajdonságokkal, amelyek egy ATV-hez szükségesek, mint a mobilitás, a könnyű súly és a viszonylag nagy teherbírás. Az ATV robogóból való létrehozásának sajátosságai, hogy a vázat, a motort, a tápegységet és a gyújtásrendszert ugyanabból a gépből kell átvinni. De a leendő jármű üzemanyagtartályának motorkerékpár-tartálynak kell lennie, és nem robogónak, mivel lényegesen nagyobb a kapacitása. A hátsó és az első tengely valószínűleg egy teherrobogóból, a felfüggesztés egy nagy motor lengéscsillapítójából, a vezérlés pedig az Oka vagy bármely orosz motorkerékpárból származik.

ATV-k, amelyeket az "Ant" robogó alapján terveztek

A "Tulmash" szovjet üzem 36 évig szervezte a "Muravei" robogók gyártását. Az évek során összesen 8 modellt gyártottak, amelyek különböznek a gáztartály térfogatától és a motor teljesítményétől. Ma az Ant motorrobogó ideális alap egy ATV saját kezű készítéséhez. Annak érdekében, hogy a hangyát ATV-vé alakíthassa, néhány meglehetősen egyszerű lépést kell végrehajtania: kissé át kell terveznie a vázat, dolgoznia az ülésoszlopok visszaszerelésén, és így tovább. A leendő ATV kormányának és fékeinek felszerelése kiemelt figyelmet, hosszú távú erőfeszítéseket és időt igényel. Házi ATV-k gyártása során erősen ellenjavallott a korábban használt fékrendszer használata. Sokkal biztonságosabb lesz újat venni. Ugyanakkor a kormányrendszer egy régi Muravei robogóból vagy egy Oka autóból is használható. Az "Ant" motoros robogóból készült ATV létrehozásának utolsó szakasza az irányjelzők, fényszórók és megállók felszerelése.

Konklúzió helyett. Miért részesítik előnyben sokan a házi készítésű ATV-ket a gyáriak helyett?

Egy házi készítésű ATV a sorozatgyárihoz képest sokkal gazdaságosabb, könnyebb és kényelmesebb kezelni.

A jármű saját kezű összeszerelésekor a tulajdonos figyelembe veszi ízlési preferenciáit és követelményeit a funkcionalitás terén.

Az ATV-t önállóan összeszerelve a mesternek lehetősége van a befejező munkák elvégzésére (borítás, festés, tuning, kellemes dolgok megléte/hiánya), kívánságai alapján.

Az ATV-k számos előnnyel rendelkeznek az autókkal vagy motorkerékpárokkal szemben, ezért olyan népszerűek manapság. Ma már nem nehéz ATV-t venni, de nem túl olcsó vétel, így sokan csak álmodozhatnak ilyen beszerzésről, vagy saját kezűleg készítenek ATV-t.

Ha ez előtt az idő előtt nem rendelkezett a szükséges készségekkel, akkor türelmesnek kell lennie, mivel az ATV saját kezű készítése nem túl egyszerű. Másrészt, ha mégis eléri célját, és saját kezűleg tervez egy ATV-t, akkor az internet ékességévé válhat egy videó, amelyen az egységében közlekedik.

Az ATV összeszerelésének folyamata meglehetősen fáradságos, de ha belefektet, minden erőfeszítése százszorosan megtérül.

Az első dolog, amit figyelembe kell venni egy ATV tervezésénél, hogy a kijáratnál egy könnyű, mozgékony és mobil egység legyen, amely nem túl terjedelmes, ugyanakkor tartós. Érdemes megjegyezni, hogy egy jó ATV fő tulajdonsága a terepjáró képessége, amelyet az összeszereléskor figyelembe kell venni.

A házi készítésű ATV-k ezt maguk csinálják

Ha úgy dönt, a rajzok a munka megkezdésének kiindulópontjává válnak. Az interneten különféle rajzokat találhat az ATV-kről, különböző felszerelések alapján. Itt láthat fotókat olyan ATV-kről is, amelyeket kézműveseink saját kezűleg készítettek.

A kézművesek "IZH", "Ural" vagy egyéb berendezéseket csinálnak. Például, ha azt tervezi, hogy saját kezével készít egy ATV-t az Oka-ból, akkor vegyen egy motort - ez jól megbirkózik egy könnyű ATV-vel. A sebességváltót az Oka-ból is meg lehet rakni. Ha a motort a váz mentén el tudod forgatni és a bemenő tengelyeket a váltóból egyenesen a tengelyekre irányítod, akkor osztómű nélkül kaphatsz egy barkácsolt 4x4-es ATV-t.

Az ATV-n végzett munka fő szakaszai

Jó egységet lehet kapni szovjet gyártású motorkerékpárok alapján. Például, ha saját kezűleg tervez létrehozni egy ATV-t az "Ural"-ból, akkor az összes munkát feltételesen négy szakaszra oszthatja:

• Keret korszerűsítése;
• A motor és a sebességváltó beszerelése;
• Függesztő berendezések;
• A műszerfal felszerelése és beépítése.

Mellesleg azonnal el kell döntenie a vezérlés típusát - kormány vagy motorkerékpár lesz. A motorkerékpár-vezérlő kiválasztása esetén már megvannak a szükséges alkatrészek az "Ural"-ból, de ha kigondolt egy kormányt lovának, akkor a szükséges részletekről előre gondoskodjon.

Az "Ural" ATV-vé alakításának első szakaszában játszania kell a kerettel. Bár az Ural váz a legalkalmasabb az ATV-khez, szinte mindig változatlan marad, bár ez már a rajztól függ. Gyakrabban csak egy felfüggesztés felszerelésére szolgáló rendszerrel forrázzák le.

Ezután gondolnia kell a hátsó felfüggesztésre és a hátsó tengelyre. Erre a problémára két megoldás létezik. Az első a natív kardánon és sebességváltón alapuló dizájn megalkotása. A végeredmény egy könnyű kialakítás differenciálmű nélkül. A második jogosítvány pedig egy autóhídon alapuló terv. De ha nem akar ATV-t, akkor le kell rövidítenie olyan szélesre, mint az autó. Természetesen a folyamat nem könnyű, de olyan differenciálművet kap, amely nem akadályozza az utakon.

De még mindig a legidőigényesebb folyamat az első felfüggesztés létrehozása. Bár bármiből elkészítheti, az ATV könnyű, ezért bármilyen méretben megbízható karok készíthetők.

Opcionális felszerelés

Az ATV-ket nem csak gyalogos utakra használják, hanem megbízható, szívós asszisztensként is szolgálnak a gazdaságban. Áruszállításra, terményszállításra használják, vagy a kertben kis traktor helyett használják. És ezekhez az igényekhez valahogyan sok mindent el kell helyezni az ATV-n. Ha elsősorban személyes igényekre vagy piknikre van szüksége ATV-re, elkészítheti saját ATV-tokját, melybe elhelyezheti a szükséges dolgokat. De egy kisegítő gazdaság számára jobb, ha saját kezűleg készít egy pótkocsit egy ATV-hez. Ha már elsajátította az ATV összeszerelését, akkor nagyon kevés időbe telik egy kis utánfutóhoz, de nagyon sok előnnyel jár.

Körülbelül egy éve kezdtem el dolgozni a projektemen. A házi ATV-met főleg munka után és hétvégén szereltem össze 2-3 órát, nem többet.

És most, 11 hónap után, minden nagy munka befejeződött (voltak apró fejlesztések elektromosság, gyújtáskapcsoló és egyéb apróságok formájában), és úgy döntöttem, hogy a prototípus már készen áll a tesztelésre és az első fotózásra.

Az agyszüleményem motorja egy használt motor volt az Oka-ból. Egy kéthengeres, harminckét erős egységnek számításaim szerint kitűnően kellett volna működnie egy könnyű négyessel.

Az ATV alapja a régi Oka volt

Acél vízcsövekből hegesztett térbeli keret. A felső és alsó oldalelempárok VGP-25 csőből (25x3,2 mm) készültek a segédelemekhez (kereszttartók, támasztékok stb.), úgy döntöttem, hogy a VGT-20 csövekkel csinálom.

Minden oldalelem egy csőhajlítón van meghajlítva. Az alsó gerendákat vízszintes síkban, a felsőket függőlegesen hajlítottam. A karok és lengéscsillapítók rögzítéseit közvetlenül a váz elkészítése után hegesztettem, minden mást összeszereléskor hegesztettem és beállítottam.

ATV rajz

Az autó összkerékhajtási séma szerint készül, de osztómű nélkül. Ez annak köszönhető, hogy az Oka motor képes volt kibontakozni a váz mentén, és a kimenő tengelyeket az ellenőrzési pontról közvetlenül az első és a hátsó tengelyre irányítani. A hosszanti csuklópántok vízszintes szögeinek csökkentése érdekében a tengelykapcsolós erőművet és a dobozt balra kellett tolni (a hosszirányú szimmetriatengelyhez képest).

A házilag készített váltót a hazai "klasszikusok" gyári egységeiből állítják össze némi módosítással. Például az Oka sebességváltójának nyomatékának növelése érdekében a fő fogaskerékpárt eltávolították, és lánchajtásra cserélték. Differenciálzárak és csökkentett sz.

Kinematikai átviteli diagram

Meghosszabbított sebességváltó rúd készült, a váltó mindkét oldalán kivezetésekkel. Két fix pozíciója van - az egyik az 1-2 sebességváltáshoz, a második 3-4 és a hátramenethez.

A kereszttengelyes sebességváltók a VAZ hátsó tengelyeiből készültek. Az eredeti tengelyeket újratervezték: a tengelytengelyeket kiszerelték és helyettük a CV csuklós tengelyeket cseréltem ki, amit az elsőkerék-hajtású "klasszikus" modelltől kölcsönöztem. Egyébként a váltóban ugyanazokat a CV csuklókat használtam közbenső tengelyként.

Az irányítás a következőképpen történik. A felső része egy kar és egy tengely, az alsó része kormányrudakkal, mint egy autóban, de egy bipoddal. Kezdetben a minszki motorkerékpárból használták a kormányt, de később az Uralra cserélték, nagy szilárdsága miatt. A felső rész kormánytengelye 20x3mm-es csőből készült, alul menetütközővel.
A tengely alsó része a tartócsapágyba van behelyezve, a középső része a konzol-hüvelybe van rögzítve. 8mm-es acéllemezből T alakú bipodot készítettem. A kétlábú fülek le vannak hajlítva, hogy szinte párhuzamosak legyenek a pálcákkal.

A kormánytengelyt a fogasléc szélén egy 20 mm-es furatba helyezik és hegesztik, a fülekbe pedig kúpos lyukakat fúrnak a kormányrudak végeihez és hegesztett alátétekkel erősítik meg.