Néhány autórajongó kategorikusan nem elégedett a hivatalos gyártók által gyártott autókkal. Aztán úgy döntenek, hogy alkotnak házi készítésű autók amely teljes mértékben kielégíti a tulajdonos minden egyéni kívánságát. És ma erről fogunk mesélni 10 legszokatlanabb hasonló járművek.

A Black Raven tökéletes jármű a kazah sztyeppén. Gyors, erős és nem igényes a használata. Ezt a szokatlan SUV-t a semmiből építette meg egy Karaganda városának lelkesedése.

A Black Raven 5 literes, 170 lóerős motorral rendelkezik, aminek köszönhetően az autó 90 kilométeres óránkénti sebességre gyorsulhat durva terepen és terepen haladva.

Az Angkor 333 az első teljesen elektromos autó a Kambodzsai Királyságban. Meglepő, hogy ez az autó nem az ország autóiparának fejlődésének eredménye, hanem egy személy - egy phnompeni szerény szerelő - magánprojektje.

Angkor 333 szerző arról álmodik, hogy a jövőben saját gyárat nyit, hogy tömegesen gyárthassa ennek az autónak az elektromos és benzines változatait.

A Batman-filmek rajongói a világ minden tájáról álmodoznak a Batmobile-ról – egy elképesztően megtervezett szuperhősautóról, sok különböző funkcióval, amelyek nem elérhetők a szokásos sorozatgyártású autókban.

Li Weilei sanghaji mérnök pedig úgy döntött, hogy saját kezével valósítja meg ezt az álmot. Valódi Batmobilt alkotott, mintha a mozik képernyőjéről szállt volna le. Ugyanakkor a kínaiak kevesebb mint 10 ezer dollárt költöttek ennek a gépnek az építésére.

A Shanghai Batmobile természetesen nem rendelkezik tízféle fegyverrel, és nem 500 kilométeres óránkénti sebességgel halad, de megjelenésében pontosan megismétli az erről a hősről szóló legújabb filmekben bemutatott Batman autót.
Egy igazi Forma-1-es versenyautó sok pénzbe kerül – több mint egymillió dollárba. Magántulajdonban tehát nincsenek ilyen autók. Legalábbis a hivatalos verzióik. De a világ minden tájáról érkező kézművesek saját kezükkel készítik el a versenyautók másolatait.

Az egyik ilyen rajongó Miso Kuzmanovic bosnyák mérnök, aki 25 000 eurót költött egy Forma-1-es utcai autó megalkotására.Az eredmény egy hihetetlenül gyönyörű, 150 lóerős autó, amely 250 kilométeres óránkénti sebességre képes felgyorsulni.

Ezzel a piros autóval városa utcáin haladva Kuzmanovic a "bosnyák Schumacher" becenevet kapta.
A kínai farmer, Old Guo gyermekkora óta szerette a mechanikát, de egész életében farmerként dolgozott. Az ötvenedik évforduló után azonban úgy döntött, hogy követi álmát, és elkezdett fejleszteni egy saját gyártású autót, amelyet a feltaláló tiszteletére neveztek el - Old Guo.

Az Old Guo egy kompakt Lamborghini, amelyet gyermekek számára terveztek. De ez nem egy játékautó, hanem egy igazi villanymotoros autó, ami akár 60 kilométert is képes megtenni egyetlen akkumulátortöltéssel.

Ugyanakkor az Old Guo egy példányának ára 5000 jüan (alig kevesebb, mint 500 USD).
A kijevi Alexander Chupilin fiával együtt saját SUV-t állított össze más autók alkatrészeiből, valamint eredeti alkatrészekből, amelyeket Bizonnak hívtak. Az ukrán rajongók hatalmas autót készítettek, 4 literes, 137 lóerős motorral.

A Bizon 120 kilométeres óránkénti sebességre képes felgyorsulni. Az üzemanyag-fogyasztás vegyes üzemmódban ennél az autónál 15 liter 100 km-enként. A terepjáró belsejében három üléssor található, amelyekben kilenc személy fér el.

Érdekesség még a Bizon autó teteje, amelybe beépített összecsukható sátor tartozik a szántóföldi éjszakázáshoz.
A LEGO építőkészlet egy olyan sokoldalú anyag, hogy akár teljesen működőképes autót is meg lehet építeni belőle. Ausztráliából és Romániából legalább két lelkesnek sikerült egy névre szóló kezdeményezést létrehoznia.

Ennek részeként egy autót építettek a LEGO tervezőtől, amely egy 256 dugattyús légmotornak köszönhetően tud mozogni, miközben 28 kilométeres óránkénti sebességre gyorsul.

Az autó létrehozásának költsége valamivel több mint 1000 dollár volt, amiből a legtöbb pénzt több mint félmillió LEGO alkatrész vásárlására fordították.
A Shell minden évben különleges versenyeket szervez az alternatív üzemanyaggal rendelkező járművek között. 2012-ben pedig ezt a versenyt a birminghami Aston Egyetem hallgatóinak egy csoportja által épített gép nyerte meg.

Az Upside Down Camaro egy 1999-es Chevrolet Camaro, fejjel lefelé fordítva. Az autót a 24 Hours of LeMons paródiához hozták létre, amelyben csak 500 dollárnál alacsonyabb értékű autók engedélyezettek.

Korunkban nehéz meglepni néhány új autómodellel, de egy saját készítésű jármű mindig is felkeltette a figyelmet és az izgalmat. Az a személy, aki saját kezűleg készít autót, két forgatókönyvvel szembesül. Az első az alkotás iránti csodálat, a második pedig mások mosolya egy találmány láttán. Ha megnézi, nincs semmi nehéz az autó saját kezű összeszerelésében. Egy autodidakta mérnöknek csak az autó felépítését és alkatrészeinek alapvető tulajdonságait kell ismernie.

Történelmi tények

Bizonyos történelmi körülmények előzték meg az autógyártás kezdetét. A szakszervezet fennállása alatt autók tömeggyártását végezték. Nem tudták kielégíteni a fogyasztó egyéni igényeit. Ezért az autodidakta feltalálók elkezdték keresni a kiutat ebből a helyzetből, és házi készítésű autók tervezésével tették ezt.

Egy autó saját kezű elkészítéséhez három nem működő autóra volt szükség, amelyekből az összes szükséges alkatrészt eltávolították. Ha figyelembe vesszük a távoli falvakban élőket, akkor leggyakrabban különféle testületeket fejlesztettek, ezzel növelve kapacitásukat. Olyan autók kezdtek megjelenni, amelyek kiváló terepjáró képességgel rendelkeznek, és még a vizet is leküzdhetik. Röviden, minden erőfeszítést az élet egyszerűsítésének szenteltek.

Az emberek külön kategóriája nagy jelentőséget tulajdonított az autó megjelenésének, nem csak a műszaki tulajdonságainak. A gyönyörű autók mellett sportkocsik is készültek, amelyek nem sokkal maradtak el a gyári példányoktól. Mindezek a találmányok nemcsak meghökkentettek másokat, hanem a közúti forgalom teljes értékű résztvevőivé is váltak.

A szovjet korszakban nem voltak külön korlátozások a házi készítésű járművekre. A tiltások a 80-as években jelentek meg. Csak az autó bizonyos paramétereire és műszaki jellemzőire vonatkoztak. Ám a legtöbben úgy is megkerülhetik őket, hogy egy járművet egy teljesen másik álcán regisztrálnak az illetékes hatóságoknál.

Amire szüksége van egy autó összeszereléséhez

Ahhoz, hogy közvetlenül magához az összeszerelési folyamathoz lépjen, mindent részletesen át kell gondolnia. Világosan meg kell érteni, hogyan kell elkészíteni a jövőbeli autót, és milyen műszaki jellemzőkkel kell rendelkeznie. Először is meg kell határoznia, milyen célokra használják az autót, majd végre kell hajtani az ötletet. Ha őszinte igáslóra van szüksége, akkor saját készítéséhez speciális anyagokra és alkatrészekre lesz szüksége. Fontos az is, hogy az autó karosszériája és váza minél jobban ellenálljon a terhelésnek. Amikor egy autó csak vezetésre készült, a kérdés csak a megjelenésében van.

A következő videóból megtudhatja, hogyan készítsen autót saját kezűleg egy gyermek számára:

Hogyan készítsünk rajzokat

Nem szabad a fejében és a fantáziájában bízni, jobb és helyesebb lenne végiggondolni, hogy pontosan milyen is legyen az autó. Ezután vigye át az összes rendelkezésre álló szempontot papírra. Ezután lehet valamit javítani, és ennek eredményeként megjelenik a leendő autó rajzolt másolata. Néha a teljes bizalom érdekében két rajz készül. Az első az autó külsejét ábrázolja, a második pedig a főbb alkatrészeket mutatja be részletesebben. A rajz befejezése előtt elő kell készítenie az összes szükséges eszközt, azaz egy ceruzát, radírt, rajzpapírt és vonalzót.

Manapság már nem kell sokáig rajzolni egy képet hagyományos ceruzával. Ennek a feladatnak a megkönnyítésére vannak speciális programok, amelyek széles képességekkel rendelkeznek, és segítségükkel bármilyen rajzot készíthet.

Tanács! Ha nincsenek mérnöki programok, akkor a szokásos Word tesztszerkesztő segít ebben a helyzetben.

Erős vágy esetén bármilyen autót elkészíthet saját kezével. Ha nincsenek saját szempontok, akkor kész ötletek, rajzok kölcsönözhetők. Ez azért lehetséges, mert a legtöbben a házi készítésű autók megalkotásában részt vevők nem rejtik el ötleteiket, hanem éppen ellenkezőleg, bemutatják a nyilvánosságnak.

Kit-autók

Európa és Amerika országainak hatalmas területén elterjedtek az úgynevezett "kit-cars". Szóval mi ez? Ez egy bizonyos számú különböző alkatrész, amellyel saját kezűleg készíthet autót. A kit autók annyira népszerűvé váltak, hogy számos lehetőség jelent meg, amelyek lehetővé teszik a kívánt autómodell összecsukását. A fő nehézség nem az összeszerelésben van, hanem az összeszerelés eredményeként kapott autó regisztrációjában.

A készletautó teljes körű használatához tágas garázzsal kell rendelkeznie. Eszköztárak és tudás is kell hozzá. Ha nem rendelkezik bizonyos készségekkel, akkor a munka nem adja meg a kívánt eredményt. Ha a munkát asszisztensek segítségével végzik, az összeszerelés gyorsabb és eredményesebb lesz.

Ez a készlet mindent tartalmaz a kis csavaroktól és az utasításoktól a nagy alkatrészekig. A teljes értékű munkához nem lehetnek komoly nehézségek. Meg kell jegyezni, hogy az utasítások nem nyomtatott formában vannak, hanem egy videó mesterkurzusban kerülnek bemutatásra, ahol mindent a legapróbb részletekig figyelembe vesznek.

Nagyon fontos a jármű helyes összeszerelése. Erre azért van szükség, hogy az alkotás megfeleljen a közlekedésrendészet szabályzatában előírt összes szabványnak és normának. Mivel a pontok be nem tartása problémákhoz vezet a jármű beszerelésével kapcsolatban, amelyet az illetékes hatóságoknál nyilvántartanak.

Tanács! Ha lehetséges, konzultáljon a terület szakértőivel.

A következő videóból többet megtudhat arról, hogy mik azok a kit autók, és hogyan kell elkészíteni őket:

Autó tervezése kéznél lévő anyagok felhasználásával

Annak érdekében, hogy a lehető legegyszerűbb legyen egy házi készítésű autó összeszerelése, bármely más, teljesen működő autó alapját veheti alapul. A legjobb a költségvetési opciót választani, mivel soha nem lehet tudni, hogy a kísérletek milyen irányba vezetnek. Ha vannak régi kopott alkatrészek, akkor azokat szervizelhető alkatrészekre kell cserélni. Ha lehetséges, saját kezűleg is készíthet alkatrészeket esztergagépeken, de ez csak akkor van, ha rendelkezik szakmai ismeretekkel.

Először is el kell kezdenie az autó összeszerelését a karosszériával, a műszerekkel és a szükséges belső részekkel. A modern feltalálók üvegszálat használnak a karosszériához, és korábban nem volt ilyen anyag, rétegelt lemezt és ón anyagot használtak.

Figyelem! Az üvegszál egy kellően rugalmas anyag, amely lehetővé teszi bármilyen ötlet megvalósítását, még a legszokatlanabb és eredetibb is.

Az anyagok, alkatrészek és egyéb alkatrészek rendelkezésre állása lehetővé teszi olyan autó tervezését, amely külső paramétereit és megjelenését tekintve nem marad el a világ vezető autógyártóinak autómodelljétől. Ehhez találékonyság, jó képzelőerő és némi tudás kell.

DIY szuperautó:

Üvegszálas autó építés

Kezdje el az üvegszálas autó összeszerelését attól a pillanattól kezdve, hogy kiválasztja a megfelelő alvázat. Ezt követően megtörténik a szükséges egységek kiválasztása. Ezután érdemes áttérni a belső tér elrendezésére és az ülések rögzítésére. Ennek befejeztével az alváz megerősítésre kerül. A keretnek nagyon megbízhatónak és erősnek kell lennie, mivel az autó összes fő alkatrésze rá lesz szerelve. Minél pontosabbak a térkeret méretei, annál jobban illeszkednek az alkatrészek.

A test gyártásához a legjobb az üvegszál használata. De először el kell készítenie egy alapot, vagyis egy keretet. A hablapok a keret felületére rögzíthetők, a lehető legközelebb a meglévő rajzokhoz. Ezután szükség szerint lyukakat vágnak, és ha szükséges, módosítják a paramétereket. Ezt követően üvegszálat rögzítenek a hab felületére, amelyet gittelnek és felül tisztítanak. Nem szükséges habot használni, bármilyen más, nagy plaszticitású anyag hasznos lesz. Ez az anyag szobrászati ​​gyurmából készült folyamatos vászon lehet.

Meg kell jegyezni, hogy az üvegszál hajlamos deformálódni működés közben. Ennek oka a magas hőmérsékletnek való kitettség. A szerkezet alakjának megőrzéséhez a keretet belülről csövekkel kell megerősíteni. Az üvegszál minden felesleges részét el kell távolítani, de ezt a teljes megszáradás után kell megtenni. Ha minden megfelelően megtörtént, és nincs más tervezési munka, akkor folytathatja a belső berendezéseket és az elektronikai rögzítőelemeket.

Ha a jövőben újratervezést terveznek, akkor speciális mátrix készíthető. Neki köszönhetően a testformálás folyamata gyorsabb és egyszerűbb lesz. A mátrix nemcsak arra használható, hogy a semmiből saját kezűleg készítsen járművet, hanem saját autója állapotának javítására is. A gyártáshoz paraffint vesznek fel. Lapos felület eléréséhez a tetejére kell festeni. Ez növeli az új karosszéria rögzítési alkatrészeinek kényelmét.

Figyelem! Egy mátrix segítségével az egész testet teljesen elkészítik. De van kivétel - ez a motorháztető és az ajtók.

Következtetés

A meglévő ötlet megvalósításához és egy autó saját kezű elkészítéséhez számos megfelelő lehetőség áll rendelkezésre. Itt mindenféle munkarészlet hasznos lesz.

Saját kezűleg nem csak személygépkocsit, hanem nagyobb és erősebb teherautót is készíthet. Egyes országokban a kézműveseknek sikerül tisztességes pénzt keresniük ebből. Rendelésre gyártanak autókat. A különféle eredeti karosszériaelemekkel rendelkező autókra nagy a kereslet.

Hogyan készítsünk Porschét saját kezűleg:

A szovjet időszak autógyártásának történetében volt egy negatív pont: a korlátozott modellválaszték. De nemcsak ez kényszerítette a polgárokat arra, hogy saját kezűleg készítsenek autókat. Maga a folyamat fontos volt a rajongók számára, de az eredmények gyakran tisztességesek voltak. Néhány házi készítésű termék a mai napig fennmaradt, ezeket az "Autocenter" is megismerhette.

A párt és a kormány szárnyai alá vette az autómodell mozgalmat, és „Samavto”-nak nevezte el, helyesen ítélve: a garázsban eltöltött kreatív szabadidő sokkal hasznosabb, mint a „konyhában” lévő szellemi összejövetelek. Az ember, miközben saját rajzai alapján autót készített, két célt követett - olcsón és sor nélkül szerezni egy új autót, valamint kiteljesíteni magát. Valójában egy új autó megépítésére fordított idő és pénz nem kevesebb, mint egy sorozat vásárlása.

Azok számára, akik úgy döntöttek, hogy egy nehéz lépést tesznek - saját kezűleg autót készítenek, az örökkévaló hiány országában nem létezett az alkatrészek kiválasztásának problémája. Az elvi megoldások szinte szabványosak voltak: például a karosszéria a legtöbb esetben üvegszálból és epoxigyantából készült. Ez az anyag könnyen formázható és megmunkálható volt, így további felszerelés nélkül is elérhetővé vált a kívánt formák, erős és korrózióálló volt. És mégis, néhány szuperkétségbeesett mesterember fém karosszériapaneleket koppintott ki fadarabokra. Azok, akik már építettek házi készítésű autókat, könyveket írtak, amelyekben megosztották tapasztalataikat ("Autót építek", "Autó saját kezűleg").

Az alkatrészhiány mellett a népi tervezők fantáziájának még egy korlátja volt. Különleges szabályok szabályozták az erőegység fő paramétereit, a jármű méreteit, a lökhárítók és a karosszéria sarkainak görbületi sugarát stb. Ami a motort illeti, teljesítménysűrűsége nem haladhatja meg a 24-50 LE-t. Val vel. tonnánként a gép tömegére. Ezért a legtöbb autó súlyát tekintve csak a "Zaporozhtsev" motorjai voltak alkalmasak: 0,9 l (27 LE) és 1,2 l (27-40 LE), vagy legfeljebb a VAZ-2101 - 1 , 2 L ( 64 LE). Az is érdekes, hogy a megengedett legkisebb hasmagasság 150 mm volt. Röviden, az említett Szabályok csak a biztonságra vonatkoztak, és nem tartalmaztak ideológiai konnotációkat. Tehát a közlekedési rendőrség engedélyezte bármilyen típusú test építését. És gyakran a "házi készítésű" emberek nyíltan burzsoá lehetőségeket választottak a karosszéria elrendezésére - kupét, kabriót, egyterűt, ritkábban egy kombit.

Ennek a „2 + 2” elrendezésű kupénak (két felnőtt és két gyerekülés) megkülönböztető jellemzője, hogy ez az első sorozatgyártású házi gyártású autó a Szovjetunióban (legalább 6 darab készült). Megjegyzendő, hogy a komplett autók mellett több üvegszálas karosszéria is készült. Az akkori sajtó sokat írt a "Sam-Avto" szövetségi mozgalom kiemelkedő képviselőjéről. Ennek ellenére a stílusos hátsó motoros kupét a 965 Zaporozhets - kora legprimitívebb és nem tekintélyes autója - alapján hozták létre.

Egy olyan egykor elterjedt jelenség egyik elsőszülöttje, mint a házi készítésű autó építése. Ez az autó nem írt cikkeket népszerű tudományos folyóiratokba, nem vitték el külföldi kiállításokra, mert kizárólag közlekedési eszköznek készült. Az autót házilag készített háromhengeres benzinmotor hajtja. A tervező ilyen merész lépését azzal magyarázza, hogy nehezen talált a megengedett teljesítményű tápegységet, és több hónapig is eltarthat, mire megérkezett az alkatrészboltba.

A "Gran Turismo Shcherbininykh" sportkupén 1969-ben a GAZ-21 "Volga" motorja volt, amely 150 km / h sebességre gyorsította az autót. A nehéz autót erősebb motorral szerelték fel, amit a törvény nem engedett meg, de ennek ellenére az akkori, házilagos színvonalon meghódított, kemény közlekedési rendőrök rendszámot adtak ki a testvéreknek, és feljegyezték az autót. . A karosszéria megalkotásának története az alkotók lelkesedését és "fanatizmusát" tükrözi. A Shcherbinin testvérek sokemeletes épületük udvarán hegesztették a leendő autó vázát. Ezután teherautódaruval a hetedik emeleti lakásba vitték, ahol üvegszálból ragasztott karosszéria került a keretre. Ezt követően, már lent, az udvaron az összeszerelt karosszéria erőforrást, váltót, felfüggesztést, szerelvényeket kapott.

Ezt a házi készítésű terméket mind a közlekedési rendőrségen, mind a kishajók Gosins-részlegében regisztrálták. A 21. „Volga” motorja a „fülű” „Zaporozhets” sebességváltójával párosítva szárazföldön 120 km/h-ra, vízen pedig 50 km/h-ra gyorsította az autót. A kiváló súlyeloszlásnak köszönhetően a tengelyek mentén (50:50) az autó irigylésre méltó futást és stabilitást mutatott az elővárosi autópályán. A folyók és tavak mentén történő mozgáshoz a hajócsavar helyett a szerző a katonai kétéltűekhez hasonlóan vízágyút használt, amely lehetővé teszi számára a sekély vízben való mozgást. Az összkerékhajtás megkönnyítette, hogy az autó megrohamozza a partokat. A vízen a kerekeket az oldalak mentén kábelcsörlővel emelték fel, a hidraulikus fékvezetékeken gyors működésű "száraz" csatlakozók voltak.

Egy másik nem jellemző a "Samavto" autóra - "többkörű". Az egyik rajz szerint a Togliatti "hat" alapján öt autó készült: kettő Tbilisziben és három Moszkvában. A karosszéria gyártásához mind az akkoriban hiánycikknek számító üvegszálat, mind a közönséges epoxigyantával átitatott zsákvászont használtak. A karosszéria alapja a VAZ "klasszikusaiból" származó fém fenék volt, amelyet üvegszállal ragasztottak a korrózió elkerülése érdekében. Ezt követően az egyik ilyen házi készítésű autót elektromos autóvá alakították át.

Az első motorral ellátott, négykerék-meghajtású mikrobusz a VAZ-2101 szedán egységeiből készül. Könnyen átalakítható kisteherautóvá a levehető fém oldalainak és tetejének köszönhetően. Emiatt az autót szerették az üzemeltetők, akik riportokat készítettek az szövetséges „Sam-Auto” futamokról. Az "egykötetes" karosszériája egy háború előtti autó szegecses vázára van felszerelve, az alkotó a háború alatt a Willys MB SUV-tól kölcsönözte az osztótokot. A felfüggesztés, ahogy az a "helyes" terephódítóknál szokás, teljesen függő, rugós. Bár az autó úgy néz ki, mint egy UAZ-452 "cipó", kevés a közös bennük. A jelentős tágasság ellenére az autó könnyen illeszkedik a házi készítésű termékekre vonatkozó szabályozási dokumentumok által meghatározott méretkorlátozásokba. Ezután a szállított rakomány mennyisége szempontjából a mikrobuszt összehasonlították a "Volga" - GAZ-24-02 kocsival.

A szovjet "Lamborghini" VAZ-2101 egységekre épült, egy üvegszálas monocoque testben. Áramvonalas formájának köszönhetően az autó 180 km/h-ra gyorsult. Számos olyan újítás tűnt ki, amelyekre az akkori autóiparban nem volt példa. Például az ajtók szerepét a tető egy része töltötte be, amelyet pneumatikus hajtás emelt meg a szélvédővel és az oldalsó ablakokkal együtt. A motort nem az indítókulccsal indították, hanem egy digitális kód tárcsázásával a billentyűzeten. Oldalsó tükrök nem szerepeltek a tervezésben, helyette periszkópot szereltek fel a napfénytető közelébe. De a rendszám megszerzéséhez a tükröket fel kellett szerelni. Az autó segített alkotójának, Alexander Kulygin mérnöknek, hogy munkát kapjon az AZLK tervezőirodájánál.

A Szovjetunió első tömeges elsőkerék-hajtású autóival egy időben jelent meg két elsőkerék-hajtású autó, amelyeket mérnöktársak építettek. 1986-ban, a prágai 100 Years of the Automobile kiállításon maga Nuccio Bertone is kellemesen meglepte a modern kupét, és nem hitte el azonnal, hogy házi készítésű termékről van szó. A VAZ-2105 motorját elöl helyezték el, a Zaporozhets sebességváltóját hátrafelé fordították (az Unióban akkoriban szinte nem volt más lehetőség elsőkerék-hajtású autó létrehozására). A kerekek meghajtását a VAZ-2121 "Niva" CV-csuklói végezték, a karosszéria üvegszálból készült.

Konstantin Shirokun
Fotó: Sergey Iones

Ha hibát talál, válasszon ki egy szövegrészt, és nyomja meg a gombot Ctrl + Enter.

Saját kezűleg autót készíteni egy igazi férfihoz méltó feladat. Sokan töprengenek, vannak, akik vállalják, csak kevesen fejezik be. Úgy döntöttünk, hogy elmeséljük azoknak a gépeknek a történetét, amelyek, ahogy mondani szokták, térdre fektetve készültek. A professzionális karosszériaműhelyek, köztük az A típusú: Level vagy az ElMotorok munkájáról egy másik alkalommal fogunk beszélni.

A keleti urak esete

A legtöbb házi készítésű ember az úgynevezett fejlődő országokban található. Nem mindenki engedhet meg magának egy drága autót, de mindenki szeretne. És a szerzői jogot ezekben az országokban, mondjuk úgy, sajátos módon tekintik, nem európai módon.

Könnyű videót találni a neten egy egész saját készítésű szuperautó-gyárról Bangkokban. Ezek tízszer olcsóbbak, mint az eredeti. Most már nem működik: láthatóan rossz szolgálatot tettek nekik a német újságírók, akik a saját készítőkről készült videót forgatták, a helyi hatóságok pedig elkezdtek gondolkodni a „mesteremberek” hiányzó jogosítványairól és az általuk szegecselt autók biztonságáról. . Természetesen ezeket a mesterségeket nem tesztelték kifejezetten törésteszten.

Érdekes, hogy a thaiak elvileg ellenállhattak a szuperautóknak - fémprofilokból és csövekből űrkereteket készítettek, és üvegszálas karosszériákba „öltöztették”. A legtöbb esetben a házépítők egyszerűen elveszik a régi autókat, levágják az "extra" karosszériaelemeket, és felakasztják a sajátjukat. Például az indiai Bugatti Veyron másolata ezzel a technológiával készült. Ambiciózus projekt, egyenesen a "szeretni - így a királynőt, lopni - annyi milliót" mondás szerint. A szerző és a tulajdonos egy régi Honda Civic-et használt az alapnak. És próbálkozott – külsőre méltónak bizonyult a példány: nem hiába vizsgálja olyan figyelmesen a közönség.

Egy másik indiai, egykori színész, jelenlegi társadalmi reformer a Veyron paródiáját eszelte ki egy Honda Accordból. Hátborzongató lett. Egy másik a Tata Nano-t vette alapul. Hadd emlékeztesselek arra, hogy hivatalosan ez a világ legolcsóbb szériaautója, különös arányokkal. Nagyon gyenge és lassú. Ennek a projektnek a szerzője azonban nyilvánvalóan nem mentes a humorérzéktől, mivel a Veyron éppen ellenkezőleg, az egyik legdrágább, legerősebb és leggyorsabb sorozatgyártású autó.

Hulladéklerakó szuperautók

A kínaiak nem maradnak el thai és indiai kollégáik mögött. Az üveggyár fiatal munkása, Chen Yanxi nem valaki más terveit kezdte el vagy parodizálja, hanem elkészítette a sajátját, a szerzőt. És bár az autója csak messziről néz ki rendesen, és csak 40 km/h-val halad (a beépített villanymotor már nem engedi), nem akarok nevetni Chen. Szép volt, ez ment a maga útján. Gyakrabban másként történik.

Három évvel ezelőtt a 26 éves kínai ingatlanmenedzser, Li Weilei annyira lenyűgözte Christopher Nolan "The Dark Knight" Batmobile Tumblerjét, hogy meg is építette. Neki és négy barátjához 70 000 jüan (kb. 11 000 dollár) és mindössze két hónapnyi munka kellett. Lee a szeméttelepről vitte el az acélt a holttesthez, és 10 tonna fémet lapátolt fel. A költségek ellensúlyozására most bérbe adja a Toggle Switch-jét fotózásra és videózásra, mindössze havi 10 dollárért. A bérlőknek azonban készen kell állniuk a replika manuális görgetésére. Az autó nem vezethet, mivel nincs sem hajtóegysége, sem működő kormánya. Ráadásul a KNK-ban csak tanúsított gyártók által gyártott autók kerülnek forgalomba.

Egy másik kínai kézműves, Wang Jian Jiangsu tartományból készítette el saját "másolatát" a Lamborghini Reventonról egy régi Nissan kisbuszból és egy Volkswagen Santana szedánból. És fémet is húzott a szeméttelepről. 60 000 jüant (9,5 ezer dollárt) költöttem erre az ügyre. Az autó karburátoros motorral rendelkezik, irgalmatlanul füstöl, hiányzik belőle a belső és még az üveg is, de magának a szerzőnek tetszik az eredmény, és a szomszédok úgy vélik, hogy Jian autója egészen pontosan másolja a Lambót. A szerző azt állítja, hogy szuperautóján 250 km/h-ra képes felgyorsulni. Senki nem kockáztatja, hogy megnyugtassa.

Mint látható, a legtöbb barkácsoló szereti a Ferrarit és a Lamborghinit másolni. Külsőleg. A thaiföldi Mr. Meath által tervezett autó belsejében egy negyed literes Lifan motorkerékpár található.

A legviccesebb és legmeghatóbb alkotás Guo kínai farmeré, Zhengzhou-ból. Lambót készített az unokájának. Az autó gyermekméretekkel rendelkezik - 900 x 1800 mm, és egy villanymotorral rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy 40 km / h-ra gyorsuljon. Egy öt akkumulátorból álló akkumulátor 60 km-re elegendő. Guo 815 dollárt költött ötletére és hat hónap munkájára.

Egy Bakjiang tartományból származó vietnami autószerelő egyfajta Rolls-Royce-ot készített, ehhez egy "hetest" használt. 10 millió dongért (körülbelül 500 dollárért) vettem. Még 20 milliót költöttem "tuningra". A legtöbb pénzt fémre, elektródákra és egy Rolls-Royce hűtőrácsra fordították, amelyeket egy helyi műhelytől rendeltek. Durva lett. De a srác híres lett. Egy igazi Rolls-Royce Phantom Vietnamban körülbelül 30 milliárd VND értékű.

Samavto-2017

A volt Szovjetunió hatalmas területén az önépítés hagyományai is erősek. A szovjet években létezett egy "samauto" nevű mozgalom, amely egyesítette a házi készítésű autók és motorkerékpárok rajongóit. És nagyon sok volt belőlük, mert azokban az években úgy tűnt, hogy könnyebb egy autót saját kezűleg összeszerelni, mint vásárolni - a teljes alkatrészhiány és a bürokratikus akadályok ellenére. És milyen érdekes projektek születtek ezekben az években! JNA, Pangolina, Laura, Ichthyander és mások... Igen, voltak emberek. Ők azonban maradtak.

Évekkel ezelőtt írtam egy moszkvai Jevgenyij Danilin agyszüleményeről, amelyet SUV-nak hívnak, és amely a Hummer H1-re hasonlít, de terepfutásban jelentősen felülmúlja azt.

Azonnal eszembe jut régi ismeretségem a biskeki Alekszandr Timasevvel. Műhelye, a ZerDo Design a 2000-es években érdekes házi készítésű termékek egész sorát hozta létre, amelyek közül az első a "Barkhan" volt, egyfajta kalapács is a GAZ-66 alapján. Aztán ott volt a Mad Cabin, egyfajta amerikai hot rod, amelyet a ZIL-157 katonai teherautó - Zakhara - fülkéjéből készítettek. ...

A „Fenzied Cab”-t a házi készítésű retro stílusú termékek követték – az úgynevezett replikák, a speedster és a phaeton. És számukra a kirgiz kézművesek nemcsak testeket és belső tereket, hanem még kereteket is készítettek.

A különféle házi készítésű autótermékek mindig is érdekelték az autósokat. Mindegyikük célja a személygépkocsi teljesítményének, megjelenésének vagy kényelmének javítása. Például saját kezűleg készíthet mélynyomót, kényelmes rendezőt, szempillákat a fényszórókhoz, rendszámvédelmet stb.. Elmondunk néhány hasznos házi készítésű terméket, amelyek mindenki számára elérhetőek.

Minden autós arra törekszik, hogy autója egyedi legyen. Ez megtehető a fényszórókon lévő sajátos rátétek segítségével, amelyeket csillóknak neveznek, és amelyek minden autó megjelenéséhez egy bizonyos hangulatot adnak.

A saját szempillák elkészítéséhez a következőkre lesz szüksége:

• építési hajszárító;
• vastag papír vagy karton;
• talaj és festék;
• csiszolópapír;
• fémfűrész;
• Skót;
• plexiüveg.

Először el kell döntenie, hogy milyen formát szeretne kapni a csillóknak. A választás az Ön preferenciáitól és képzeletétől függ. Rajzolj egy sablont papírra vagy kartonra, és vágd ki. A jövőben plexi darab vágására használhatja.

Alkalmazza az elkészített sablont autója fényszórójára, és adjon teljes megjelenést úgy, hogy gondosan illeszkedik az összes élhez. Ha minden készen van, rögzítse a sablont a plexihez, és karikázza be valamilyen éles tárggyal. Az alkatrészt a kapott kontúr mentén kell levágni.

Annak érdekében, hogy ne sértse meg a fényszórókat, és ne védje meg őket a szétszóródástól, jobb, ha a felületüket szalaggal takarja le. Használjon hajszárítót a munkadarab felmelegítéséhez, és amikor elkezd hajolni, rögzítheti a fényszóróhoz.

Ezt követően a felületet csiszolópapírral kell kezelni, vízzel megnedvesítve. Ha minden megszáradt, fessük le az alkatrészt alapozóval, majd fessük le bármilyen megfelelő színre. Minden nagyon egyszerű, és az eredmény minden várakozást felülmúlhat.

Ha az autó felnijén olyan karcok vagy forgácsok vannak, amelyek rontják a termékek megjelenését, a kerekeket elküldheti festésre egy erre szakosodott műhelybe. Ha nem akar erre pénzt költeni, megpróbálhatja saját maga is megjavítani a sérült területeket.

A munkához szüksége lesz:

1. Karcos lemezek.
2. Bármilyen színű epoxi ragasztó, mivel festékréteg kerül a tetejére. Ha azonban túl fényes a paszta, átlátszhat a festésen, ezért érdemes mindent alaposan alapozóval alapozni a festés előtt.
3. Csiszolópapír száma 300-400 és 600.
4. Szövetbetétes ragasztószalag.
5. Egy doboz festékkel és lakkkal.

Először is durva csiszolópapírral meg kell tisztítani a forgácsok és karcolások helyeit olyan mértékben, hogy a kezével ne érezzen ütéseket. Javasoljuk, hogy a gumit ragasszák fel ragasztószalaggal és fedjék le újságpapírral, hogy ne kerüljön rá festék.

Keverje össze az epoxi ragasztó mindkét komponensét egy az egyhez keverési arányban. Vigye fel a keveréket a megtisztított karcokra úgy, hogy a keverék teljesen kitöltse azokat, és vékony réteget képezzen a tetején.

Szárítsa meg mindent alaposan. Ez sok időt vesz igénybe, és a folyamat felgyorsítása érdekében felhasználhatja a hőt, ha a lemezek közelében egy ventilátoros fűtőtestet vagy egy egyszerű izzólámpát helyez el.

Amikor a ragasztó megszáradt, csiszolja le finom csiszolópapírral, előkészítve a felületet a festéshez. Mindennek sima tapintásúnak és kinézetűnek kell lennie – ez fontos.

Egy permeteződoboz használata a korongok festéséhez egyáltalán nem nehéz. A dobozt alaposan fel kell rázni, és 20-30 cm távolságból elkezdeni a festék permetezését, rétegesen felhordni. Két vagy három réteg felhordásával kerülje el a túl nyilvánvaló átmeneteket. Mindegyiket meg kell szárítani, fél órát várva. A friss festék portól való védelme érdekében a legjobb, ha előre párásított helyiségben fest.

Miután a festék megszáradt, vigyen fel két réteg lakkot. A rétegek között fél órát kell várni, és a felső réteget tovább kell szárítani.

Amikor minden teljesen megszáradt, a legfinomabb csiszolópapírt (1000-2000 szemcseméret) vízzel meg kell nedvesíteni, és óvatosan simítania kell a lakkozott felületet. A felület polírozható a gyári fényes felület elérése érdekében.

A rendszámtábla ellopása manapság a kiberbűnözők egyik illegális pénzkereseti módja lett. A tolvajoknak legfeljebb 10 másodpercre van szükségük ahhoz, hogy ellopják az autó rendszámát. Annak érdekében, hogy ne dőljön be a csalók csalijának, gondoskodnia kell a regisztrációs szám védelméről. Számos módja van, amelyek mindegyike önállóan megvalósítható otthon.

A szoba védelme ragasztószalaggal

Nevetségesnek tűnhet számodra ez a rendszámvédett módszer a lopás ellen, de elég hatékony. A regisztrációs szám hátsó felületét zsírtalanítani kell, és kétoldalas ragasztószalagot kell rá ragasztani. A rendszámtábla védelmének ez az egyszerű és olcsó módja további akadályt képez a tolvaj számára, hogy megtartsa rendszámtábláját.

Az autószám titkai

A rendszámtáblát rögzítő egyszerű csavarok helyett zárral vannak felszerelve. A kalapok úgy vannak kialakítva, hogy a zárakat csak speciális kulccsal lehessen lecsavarni, a rögzítőkkel együtt értékesítjük. A készlet ára körülbelül 500 rubel, és a telepítés nem sok időt vesz igénybe.