A motor teljesítménye forró időben, terhelés alatt és különösen forgalmi dugókban a VAZ 2114 hűtőventilátortól függ. Néha a ventilátor termosztátja nem működik, és a motor túlmelegszik.
Az ilyen meghibásodást a helyszínen nehéz kijavítani, ezért érdemes előre telepíteni egy kényszerventilátor gombot, amellyel szükség esetén bekapcsolhatja a radiátor hűtését, hogy megakadályozza a motor túlmelegedését.
Mi szükséges a VAZ 2114 ventilátor kapcsoló gombjának felszereléséhez
A VAZ 2114 ventilátor gombjának elkészítése előtt elő kell készítenie a következő alkatrészeket:
- négypólusú relé;
- a műszerfalba szerelt gomb;
- érintkezőblokkok csatlakoztatása relékhez és bekapcsológombokhoz;
- 5 méter 0,75 mm2 keresztmetszetű huzal.
Gomb csatlakozási rajz
A ventilátor kézi bekapcsolásához a VAZ 2114 ventilátor gombja be van szerelve fedélzeti hálózat párhuzamos a hőrelével, amely akkor aktiválódik, amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete emelkedik. Két lehetőség van a gomb csatlakoztatására: közvetlenül vagy elektromágneses relé segítségével.
Az első esetben a gombok túlságosan áttörik az érintkezőket nagy áramerősségés gyorsan kudarcot vallanak. Ezért helyes csatlakozás ventilátor vezérlése csak relén keresztül történhet. Ebben az esetben csak egy kis áram halad át a relé elektromágnesét vezérlő gombon.
A reléérintkezők kapcsaihoz egy pár vezeték csatlakozik (azok, amelyek nyitva vannak, amikor nincs áram az elektromágneshez): az egyik a hőrelé kimenetéről, a másik a bemenetről. Ebben az esetben, amikor feszültséget kapcsolnak a relé elektromágnesére, a hűtőventilátor bekapcsol. A relé „földelése” a legközelebbi csavarra, a „plusz” pedig a biztosítéktömbről csatlakoztatható. Sőt, jobb a biztosíték kimenetére csatlakoztatni, amely feszültségmentesít, ha a gyújtás ki van kapcsolva. Például az F10 biztosítékhoz. Ebben az esetben, ha elfelejti kikapcsolni a ventilátort, a gyújtás kikapcsolása után leáll. Ellenkező esetben fennáll annak a veszélye, hogy az akkumulátor nullára lemerül, ha az autót a parkolóban hagyja bekapcsolt ventilátorral.
Kényszerített ventilátorgomb beszerelése a VAZ 2114-hez
A munkát úgy kell elkezdeni, hogy le kell választani az akkumulátor földelőkapcsát, hogy az elektromos áramkör csatlakoztatásakor ne keletkezzen rövidzárlat.
A gomb telepítésének menete a következő:
- Készítsen elő egy blokkot, amelyhez a VAZ 2114 ventilátor kényszeraktiválására szolgáló gomb csatlakoztatva lesz. Ehhez 4 csatlakozót kell hagynia vezetékekkel: két központi a gomb megvilágítására és két sarok az áramkör vezérlésére. az elektromágneses reléből.
- Csatlakoztasson két sarukkal ellátott vezetéket az elektromos ventilátor tápvezetékeihez, amelyek a K1 reléhez mennek (30. és 87. érintkező). Ehhez le kell csupaszítania a reléhez közeledő vezetékek szigetelésének egy részét, és rá kell csavarni a reléhez kerülő vezetékdarabokat. Ideális esetben jobb a csatlakozást forrasztani, de egy szűk csavarással meg lehet boldogulni. A csatlakozási pontokat gondosan szigetelni kell.
- Csatlakoztassa a csatlakoztatott vezetékek végét a reléblokkhoz a 30-as és 87-es érintkezőkhöz.
- Csatlakoztassa a gombblokk vezérlővezetékét a relé 85-ös kivezetéséhez, és csatlakoztassa a 86-os kivezetést egy vezetékkel a jármű testéhez.
Szerelje be a ventilátor kapcsoló gombját a műszerfalon lévő szabad nyílásba, miután eltávolította a csatlakozódugót. - Szerelje fel a relét egy kényelmes helyre, például egy autó műszerfala alá, és rögzítse.
- Csatlakoztassa a földet az akkumulátorhoz.
- Kapcsolja be a gyújtást, és nyomja meg a ventilátor gombot. A relének kattannia kell, és a ventilátor motorjának bekapcsolnia kell.
Ezzel befejeződik a kényszerített ventilátor gomb telepítése a VAZ 2114-en.
A VAZ 2110 motorhűtő rendszer ventilátora (ECS) óta csak egy működési sebességgel rendelkezik, akkor sok embernek nem tetszik a hűtőfolyadék tű görcsös viselkedése a műszerfalon. igen és a ventilátor hirtelen bekapcsolása Radiátort szeretnék valahogy kisimítja:) Van megoldás a problémára, sőt, több is!
A szabványos hűtőrendszer hátrányai:
- A „hőszivattyús” hatás jelenléte (a hőmérséklet a forró időszakban folyamatosan ingadozik a hűtőventilátor (Carlson) bekapcsolásának pontjától a kikapcsolási pontig).
- Ütés elektromos (áram) terhelések a fedélzeti hálózaton.
 |
Sokan nem szeretik ezt a tényt meleg időben gyorsan vezetnimotor hűtőfolyadék hőmérséklete a műszerfalon a szűk piros zónába emelkedik, ami után elindul a hűtőrendszer ventilátora és a nyíl leesik. És így oda-vissza. Általában a VAZ 2110 esetében a tű ilyen görcsös viselkedése normálisnak tekinthető. Persze lehet, hogy itt fekszik Irányítópultés által Fedélzeti számítógép teljesen mások az olvasatok. De ennek ellenére a hatás kellemetlen és mindig riasztó. valami ilyesmit szeretnék egyenletes hőmérséklet-szabályozást tesz lehetővé, és nem ugrásszerűen. Bármi legyen is a hőmérséklet mindig ugyanazon a szinten tartják a Carlson eltérő forgási sebessége vagy a ventilátor korábbi aktiválása miatt. |
A viták ebben a kérdésben már régóta folynak és van megoldás a problémára!
 |
1.opció: Megpróbálhatja csökkenteni a Carlson forgási sebességét, és simán, és alacsonyabb hűtőfolyadék-hőmérsékleten indítsa be a villanymotort (a szokásosnál korábban). Lásd a "Hűtőfolyadék ventilátor lágy indítása" című fotóriportot, amelyet a Samara család autórajongói készítettek. De az elv ugyanaz marad a VAZ 2110 esetében. Ez a lehetőség meglehetősen bonyolult egy olyan személy számára, aki nem jártas az autóelektromosságban. És az egész szerkezet nem tűnik túl megbízhatónak a sok vezeték miatt. |
 |
2. lehetőség: Az egyszerűbb módszer ezt megtenni kényszerű befogadás Carlson a gombról. Lásd a "A hűtőventilátor (Carlson) bekapcsolása a gombról" című fotóriportot. A módosítás után megjelenik egy gomb a szalonodban (Carslont rajzolhatsz rá :)). Nyáron, forgalmi dugókban megnyom egy gombot, és simán bekapcsol a Carlson, ami addig működik, amíg alacsony fordulatszámon nyomva van a gomb (ez a sebesség elég ahhoz, hogy a hűtőfolyadék hőmérséklete ne emelkedjen 90-95 fok fölé). De ha hirtelen magasabbra emelkedik, akkor a normál 2. bekapcsol maximális sebesség. |
 |
3. lehetőség: A harmadik megközelítés véleményem szerint és sok autórajongó véleménye szerint az bár nem a legolcsóbb, De a leghelyesebb és legmegbízhatóbb Ez egy sima vezérlőegység beszerelése az autó elektromos radiátorventilátorához (CU EVSO) - „SILICH-BOREI”. Röviden, ez az előnyök és a hátrányok kiküszöbölésének kombinációja hagyományos rendszerek a motor hűtése egy alapvetően új algoritmus bevezetésével az elektromos ventilátor forgási sebességének zökkenőmentes szabályozására az autómotor hőmérsékletének stabilizálása érdekében. A Silich algoritmus alapja a ventilátor fordulatszámának változtatása a motor hőmérsékletétől függően. (mint egy viszkózus tengelykapcsoló). Egy ilyen készülék ára körülbelül 1200 r. |
 |
4. lehetőség: Opcióként megfontolhatja az RPV ventilátor indító szabályozóját is LADA autókhoz. Ez az adapter behelyezve a nyitott áramkörbe ventilátor teljesítmény és simán bekapcsolja a ventilátort motor hűtőrendszer, ami jelentősen megnöveli annak élettartamát. |
A hűtőfolyadék ventilátor zökkenőmentes indítása. Fotóriport.
A ventilátor normál üzemmódjának két jellemzője van:- A ventilátor teljesítménye túlzott. A radiátor hőmérséklete gyorsan csökken, aminek következtében a ventilátor motorja gyakran indul és áll le.
- A hűtőfolyadék-érzékelő reakcióhőmérséklete túl magas. A jelzőtű közeledik a piros zónához, a motor instabilan működik és „forrhat”.
A motor termikus üzemi feltételeit termosztát és elektromos hűtőventilátor tartja fenn. Ez utóbbit a bal radiátortartályba csavarozott érzékelő kapcsolja be (be karburátoros motor VAZ 2110) vagy egy relén keresztül az ECU jele alapján (bekapcsolva befecskendező motorok VAZ 2111, -2112).
Ha a régi radiátor már nem javítható, és úgy dönt, hogy kicseréli, akkor jó lehetőség válasszon és vásároljon újat. Például a Luzar radiátor alkalmas befecskendezésre és karburátoros motorok(lehetőség van hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő (DTOZH) beszerelésére a karburátorból).
Ha szereljen be egy kiegészítő hűtőfolyadék-érzékelőt (DTOZH) a radiátorba/csőbe, akkor a következőképpen alakul: Amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete eléri az érzékelő szintjét, a ventilátor fél teljesítményen bekapcsol. És ha a hőmérséklet emelkedik, és az ECU működési szintjére emelkedik, akkor az elkezd működni teljes erő.
Kettős üzemmódú ventilátor számos előnnyel rendelkezik:
- Inkább "puha" hőmérsékleti rezsim motor erős hőmérséklet-ingadozások nélkül;
- A rendszer terhelésének csökkentése az elektromos motor indítóáramainak számának és nagyságának csökkentésével;
- Zajcsökkentés.
Alternatív kapcsolási rajzok, de a jelentés ugyanaz: 
Eredmények és következtetések: Autópályán és forgalmi dugókban a hűtőfolyadék-hőmérséklet-jelző nyila a helyen volt normál mód mint megkötve. Ahhoz, hogy hallja a ventilátormotor indítását, hallgatnia kell. A hágónál minden bizonnyal nehéz volt, de a hűtőfolyadék hőmérséklete nem haladta meg azt, amit korábban, forgalmi dugóban üresjáratban volt.
A hűtőventilátor (Carlson) bekapcsolása a gombról.
A módosítás után megjelenik egy gomb a szalonodban (Carslont rajzolhatsz rá :)). Nyáron, forgalmi dugókban megnyom egy gombot, és simán bekapcsol a Carlson, ami addig működik, amíg alacsony fordulatszámon nyomva van a gomb (ez a sebesség elég ahhoz, hogy a hűtőfolyadék hőmérséklete ne emelkedjen 90-95 fok fölé). De ha hirtelen magasabbra emelkedik, akkor a standard 2. maximális sebesség aktiválódik. Ennek a rendszernek az előnyei:
- A hűtőfolyadék hőmérséklete már stabilabb, és nem ingadozik, mint korábban
- A ventilátor bekapcsolásakor nincsenek hirtelen feszültséglökések.
Szükséged lesz:
- 4 tűs relé
- Fűtésellenállás VAZ 2110
- Vezetékek
- Gomb (hópehellyel együtt)
- Anya + apa terminálok (sok darab)
Távolítsa el a terminált az akkumulátorról.
A torpedó alá mászunk vele utas oldal Lecsavarjuk a fedelet a lábaknál és 3 relét látunk. Szükségünk van egy ventilátorrelére.
Keressünk egy vékony rózsaszín-fekete vezetéket, amely a fő reléből jön (85-ös tű*) és egy vastag, erős fehér-fekete vezetéket (87-es érintkező), és csatlakoztassuk hozzájuk a relénket.
* a könyv szerint különböző modellek A VAZ 10. család rózsaszín-fekete főrelé vezetéke a 86-os és a 85-ös érintkezőhöz is csatlakozhat. A vezetékek színe vezérel bennünket. A vezérlőből érkező fekete-lila (fekete-piros) vékony vezetékhez nem nyúlunk.
Ezután állítsa be a fűtés ellenállását. A boltokban különféle ellenállásokat árulnak, lehetőleg szigetelve. (például Nivához vagy tízeshez), amelyeket látszólag minden következmény nélkül el lehet helyezni - a műszerfal alatti kabinban, a relé mellett. Ezek azok, amelyek megvásárlását javaslom, ha nem akar további nehézségeket tapasztalni a telepítés során.
Azt tanácsolom, hogy vegye be a 2110-es fűtési ellenállást 
Térjünk vissza a relé blokkhoz:
Érintkező 1 ellenállás- a 30-as tűhöz
Kapcsolatfelvétel 3- járműtömegenként
gomb- a relénk 86-os lábához.
A gomb második érintkezője- "földelni".
A szabványos reléket a helyükre szereljük. A kiegészítő relét a fül mögé csavarjuk a vezérlő tartójához. 
Az ellenállás ott rögzíthető a relék mellett, nem nagyon melegszik, de hogy az ellenállás ne érintkezzen a vezetékekkel, fém tokba kell helyezni.
Felhelyezzük az akkumulátor terminált, és bekapcsoljuk a gyújtást.
Ellenőrizzük az áramkör működőképességét.
Miért melegszik fel az oltóellenállás?
Mert elég nagy teljesítményt produkál. Abszolút számokban ez valahogy így néz ki:
A ventilátor által fogyasztott maximális áram 15,3A (); tegyük fel, hogy az indítóáram, és a dolgozó például 10A. Egy 0,23 Ohm () ellenállású VAZ 2110 fűtőellenállás sorba kapcsolásával korlátozzuk az áramot és ennek megfelelően a sebességet. De ugyanakkor ~8,57A áram fog átfolyni az ellenálláson, pl. az ellenállás 1,97 V-ot csökken. Ennek megfelelően 8,57 A-t megszorozunk 1,97 V-tal - 16,88 W-ot kapunk, ami elég sok. És ha a ventilátor által állandósult állapotban fogyasztott áram több mint tíz amper, akkor a kiegészítő ellenállásra leosztott teljesítmény ennek megfelelően nagyobb lesz....
Következtetés
Ha azt mondjuk, hogy elégedett vagyok az első eredménnyel, akkor nem mondunk semmit. Csak csöndesen haladok. A ventilátor alacsony fordulatszámon szinte hangtalanul működik, hangja a gázszivattyú hangjához hasonlítható. Teljes fordulatszámon most vagy egyáltalán nem, vagy nagyon ritkán kapcsol be.A bekapcsolás zökkenőmentesen történik, generátor lökésterhelése és feszültségesés nélkül.+30-nál a hűtőfolyadék hőmérséklete 93-95 között lebegett és nem emelkedett 96 fölé.
Ha a motor hőmérséklete a normál tartományon kívül esik, akkor a motor hűtőrendszerét diagnosztizálni kell.
|
Mi a legjobb módja a motor ventilátor indításának módosításának? |
A laptopok aktív használatakor, különösen a forró évszakban, a felhasználók gyakran erős melegítéssel találkoznak. A szisztematikus túlmelegedés nemcsak az operációs rendszer lelassulásához és a számítógép időszakos önleállásához vezet, hanem a processzor, az alaplap vagy más szerkezeti elemek idő előtti meghibásodásához is. A laptop hőmérsékletének csökkentése érdekében a laptop hűtőrendszerében található ventilátort erőteljesen bekapcsolhatja, ha szoftverrel módosítja annak egyes beállításait.
A hűtő működésének vezérlésének módjai egy laptopon
Laptop számítógépekben a BIOS felelős a hűtőrendszer normál működéséért. Ugyanakkor a gyári beállítások szerint a ventilátor teljesítményének csak 50%-án működhet. maximális teljesítmény . Ez azért történik, hogy működés közben a hűtő ne zúgjon túl sokat, és ne fogyasztson sok áramot.
Szinte minden alaplap rendelkezik a hűtőrendszer teljesítményének programozott vezérlésével. Számos módja van a ventilátor rákényszerítésére a laptopon:
- BIOS-on keresztül.
- Speciális szoftver használata.
A hűtőbeállítások megváltoztatása kellemetlen zajt okozhat működése közben, valamint az akkumulátor gyors lemerülését. Ezért indulás előtt radikális intézkedések, akkor szét kell szedni a laptopot, majd meg kell tisztítani a ventilátort és az alaplapot a portól, mert ez csökkenti a hőátadást, és ennek megfelelően a PC hőmérsékletének növekedéséhez vezet.
A ventilátor kényszerindítása BIOS-on keresztül
A laptop hűtőjének hatékonyabb működése érdekében módosíthatja a sebességét, és beállíthatja a fenntartásához szükséges CPU hőmérsékletet. Ehhez a következőket kell tennie:
A Hardverfigyelő lap szoftverhéja különböző szerelvények A BIOS változhat. Ha azonban tudja, milyen paramétereket kell módosítani, könnyen átkapcsolhatja a ventilátort a kívánt üzemmódba:
Intelligens üzemmódban a hűtő a következő paraméterekkel működhet:
- Csendes – a hangsúly a rendszer csendes működésén és az akkumulátor energiatakarékosságán van;
- Normál – a ventilátor kapacitásának felével működik;
- Teljesítmény és turbó - a ventilátor a maximumra van túlhúzva (ebben az esetben a laptop akkumulátorának élettartama kissé csökken, mivel a hűtő sok energiát fogyaszt).
A ventilátor kényszeraktiválása a SpeedFan programmal
A hűtő teljesítményének javításának másik módja egy speciális szoftver, amely tartalmazza az ingyenes SpeedFan segédprogramot. A ventilátor túlhúzásához ezzel az alkalmazással a következőket kell tennie:
Vannak más programok, amelyek lehetővé teszik a laptop ventilátorának indítását. Így az AMD OverDrive segédprogram segítségével módosíthatja az AMD processzorra épített PC-hűtő működését. A Riva Tunes alkalmazást Intel processzorokhoz fejlesztették ki.
A 2111-es ventilátor bekapcsolásának késése a tervezési hibák egyikének tekinthető ebből az autóból. Ennek ellenére ennek a problémának a megoldása, mint az összes többi, nem nehéz, fontos, hogy „egyenes kezek” legyenek, és jól megértsük az eszközt.
Most magáról a késői radiátor problémájáról. Az optimális működési hőmérséklet nem haladhatja meg a 90°C-ot. De a VAZ 2111-en a felvétel kiegészítő hűtés 100-105°C hőmérsékleten fordul elő. Így bátran kijelenthetjük, hogy a ventilátor abban a pillanatban indul el, amikor már túlmelegedett. Mint ismeretes, a motor kritikus hőmérsékleten történő működése negatívan befolyásolja élettartamát.
A fennálló problémára megoldás lehet, ha bekapcsolásra kényszerítik a motor hűtőventilátorát egy gomb beépítésével a mobilba.
A VAZ módosításának megkezdése előtt készítse elő a következő alkatrészeket:
Bekapcsológomb
Utasítások a VAZ 2111 hűtőventilátorának módosításához
Miután kényszerített kapcsolja be a VAZ 2111 hűtőventilátort Ez nem csak járó motor mellett lehetséges, hanem leállított motor mellett is.
A VAZ 2107 elektromos hűtőventilátorral van felszerelve. Automatikusan bekapcsol, ha a hűtőfolyadék felmelegszik 90 fokra, és normál körülmények között stabil motorhőmérsékletet biztosít, függetlenül a levegő hőmérsékletétől és a vezetési módtól.
De van egy probléma. Előfordul, hogy a ventilátor kapcsoló relé (érzékelő) eltörik és hűtőventilátor VAZ 2107 nem indul el. Ennek eredményeként a motor túlmelegszik, és a baj legjobb forgatókönyv korlátozza a forralás és a hűtőfolyadék szivárgása, és a legrosszabb esetben - nagyobb javítások motor. A problémák elkerülése érdekében javíthatja a kialakítást a radiátor kényszerhűtésének megszervezésével. Ennek két módja van: mechanikus és elektromos.
A VAZ 2107 radiátor mechanikus kényszerhűtése
A régebbi VAZ modelleken a hűtőt a vízszivattyú forgórészére szerelt járókerékkel hűtötték. Ez a megoldás állandó légáramlást biztosított a hűtőhöz, amikor a motor járt. Figyelembe véve, hogy a VAZ 2107 kialakítása kevéssé különbözik „elődeitől”, egy ilyen járókerék felszerelése nem lesz nehéz.
A megoldás előnye a megbízhatóság. A radiátor kényszerített mechanikus légáramlása biztosítja, hogy az autó ne forrjon fel a forgalmi dugóban ülve egy forró napon. Ugyanakkor az alacsony sebességű fújás hatékonysága csökken az elektromos fújáshoz képest. Télen megjelenik a kényszerhűtés másik hátránya - hideg motor Ezenkívül egy ventilátor fújja, ami kissé lassítja a fűtést. Az a tény, hogy hideg motornál a ventilátor a hűtőre fúj, semmilyen módon nem befolyásolja a felmelegedési sebességet, feltéve, hogy a termosztát működik. A helyzet az, hogy mielőtt a motor felmelegszik, a hűtőfolyadék egy kis körön keresztül kering, megkerülve a hűtőt.
A VAZ 2107 hűtőventilátor mechanikus hajtása javítható:
- Szereljen be egy diffúzort, amely a levegő áramlását a radiátor méhsejtjein keresztül irányítja. Ez javítja a hűtési hatékonyságot.
- Mozgassa egy kicsit hátra a radiátort, közelebb a járókerékhez. Ehhez merev acélszalagokkal rögzítheti a felső részét. A léceket úgy kell kiszámítani, hogy a radiátor és a járókerék közötti távolság körülbelül 2040 mm legyen.
Így megvédheti autóját a túlmelegedéstől.
Elektromos hűtőventilátor (kényszeres)
Annak elkerülése érdekében, hogy a VAZ 2107 ventilátorérzékelő meghibásodása problémákat okozzon, megszervezheti a kényszerhűtést anélkül, hogy a szabványos elektromos ventilátort a szivattyú szíjtárcsájára szerelt járókerékre cserélné. Ehhez elegendő, ha a ventilátort egy gombbal kapcsolja be. A következő alkatrészekre és anyagokra lesz szüksége:
Új ventilátor-érzékelőre is szükség lesz, ha a régi hibás. A szervizelhetőség ohmmérővel vagy folytonosságmérővel ellenőrizhető. Ha a ventilátor nem kapcsol be, amikor a radiátor alsó része felmelegszik, ki kell cserélni.
Először csökkentenie kell a ventilátort vezérlő hőrelé érintkezőin áthaladó áramot. Ehhez a VAZ 2107 ventilátor kapcsoló áramkörét úgy kell megváltoztatni, hogy ne közvetlenül az érzékelőről, hanem egy további relén keresztül kapjon tápellátást. Ebben az esetben a ventilátor érzékelőjének (hőrelé) érintkezői nem égnek, és meghibásodás esetén kiegészítő relé, az utóbbi sokkal könnyebben cserélhető lesz.
A ventilátor kapcsoló gombját is csatlakoztatni kell, hogy bekapcsoláskor megkettőzze az érzékelőt, és bekapcsoláskor feszültséget adjon a relé tekercsére. Ebben az esetben, ha az érzékelő meghibásodik, manuálisan bekapcsolhatja a VAZ hűtőventilátort, és megvédheti a motort a túlmelegedéstől.
A hűtőrendszer javítása elektromos ventilátorral
A hűtés javítása érdekében kicserélheti szabványos ventilátor a VAZ 2107 hűtése egy erősebb és fejlettebbre. A Viburnum vagy a Priora ventilátorai alkalmasak erre a célra. A nyolclapátos ventilátor különösen hatékony, különösen erős légáramlást biztosít.
Érdemes megfontolni, hogy a VAZ 2107 hűtőrendszerét eredetileg erre tervezték hatékony munkavégzés. Ha kudarcot vall, annak nem az eredménytelenség az oka. szabványos akkumulátor, de eltömődött radiátorcellák vagy hűtőfolyadék hiánya a rendszerben. Ezért, ha a motor túlmelegszik, miközben a ventilátor jár, érdemes ellenőrizni a hűtőfolyadék szintjét, és megtisztítani a radiátor méhsejtjeit (vagy kicserélni).
