Maximális sebesség Mercedes E63. Teljes hátsókerék-hajtás. Teszt Mercedes-AMG E63 S. Új karosszéria és biztonsági rendszerek

Hatszáz Lóerőés 850 Nm tapadás egy családi sorozatlimuzinhoz? Őrület a kerekeken. Ennek ellenére a Mercedes és annak AMG részleg Nem hiszem. Az AMG úgy döntött, hogy egy sportos luxuslimuzinnal tér vissza a színre, teljesítményét technokrata abszurditásba hozva. Maximális sebesség Mercedes AMG E63 2017 modellév- 310 km / h, és a szedán három és fél másodperc alatt gyorsul százra. Az S névtáblával ellátott új modell egy tizedmásodperccel gyorsabb lesz. Talán ez egy fegyverkezési verseny a versenytársakkal, mivel egyetlen soros szedánokat gyártó cég sem ért el ilyen mutatókat, és aligha érezték a márka rajongói sürgős szükségét egy ilyen autóra az egész család számára.

Az új Mercedes-AMG E 63: az erő nem határtalan, de közel áll hozzá

A cég ismét azt állítja, hogy az új feltöltött yeshka a Mercedes történetének leggyorsabb és legerősebbje lesz, és talán készen áll arra, hogy komoly szintű sportautókkal versenyezzen ezeken a szakterületeken. Anélkül, hogy belemennénk a marketing osztály logikájába, sejthető, hogy az új szedánra nem lesz annyi vásárló, mint a civil változatra. Az árnak semmi köze hozzá, és még hivatalosan sem nevezték el. Európában az új Mercedes-AMG E 63 körülbelül 115 000 eurótól fog fizetni gyors szedán Oroszországban még mindig ismeretlen. A globális értékesítés 2017 tavaszán kezdődik, a pontos árakat ezzel egy időben teszik közzé.

2016. november végén a Los Angeles-i Autószalonon mutatták be az autót, ott közölték a pontos specifikációkat és részleteket is, illetve az előszériás autó első tesztvezetéseire is sor került az Államokban és Spanyolországban. A legtöbbet fejlődni erőteljes változat Az E-osztályú cég mintegy egymilliárd eurót és csaknem két évet költött. A németek nem költöttek volna annyi pénzt, ha nem lennének biztosak a Yes zászlóshajó sikerében, és a 70-es évek végén kezdtek megjelenni. Az E-osztály AMG-változatait is az akkoriban legnépszerűbb W123-as karosszériához építették. Alig több mint tíz év alatt a cég több mint 2,5 millió szedánt adott el, de nagyon kevés volt a feltöltött változat. A normál összkerékhajtás csak az E-osztályon jelent meg a W124 hátulján, először kezdtek el nyolchengeres V-alakú motorokat szerelni rájuk. A Stock E500 például 326 erőt tudott felmutatni, és hat másodperc alatt gyorsult százra. Az AMG változatok már akkor lenyűgözőnek tűntek, különösen a tulajdonosok szerint az AMG 300 E600 Hummer V-alakú nyolcas 450 ló befogadására alkalmas.

A nagy szemű 210-es testnek is voltak verziói az udvari tuningstúdióból, és éppen ebben az időszakban, 95-től 2002-ig, a feltöltött változatok eladása jelentősen megnőtt. Például az E36 AMG in-line hathengeres motor 3,6 literes űrtartalommal és 280 erő kapacitással mindössze 50 alkalommal adták el, és már az E55 AMG változatot hatalmas, 5,4 literes légköri nyolcassal, 354 erővel megtérülve több mint 12 ezren vásárolták meg. A legnagyobb motor, amelyet az AMG E-osztályú autók motorháztetője alá szereltek, egy 6,2 literes szívómotor volt, 525 erővel. Az utolsó generációs E63-ra szerelték fel, később egy ugyanilyen teljesítményű, de 5,5 literes biturbo-nyolcasra cserélték. Az utolsó generáció legerősebb Mercedes-AMG E 63 S 585 erőt mutatott fel, és 3,6 másodperc alatt gyorsult 100 km/h-ra. Hogyan lehet új modell az AMG-től, hogy rosszabb legyen? Semmilyen esetben sem. Csak jobban.

Jobb, mint a régi Mercedes E63 AMG - csak új, fotó

Családi szedán 600 erő kapacitással

Ez az autó valóban kis szenzáció lett. Lassú. Miközben a globális autóipari közösség megemészti a specifikációkat az új Mercedes-AMG E63, már tudjuk, mit várhatunk tőle.

Nem is olyan régen a szájból BMW vezetősége felhangzott a gondolat, hogy a futószalagról 600 lóerőnél erősebb autónak semmi értelme. Mit szólsz, mondta az AMG, és kiadott egy 612 lóerős elegánsat családi szedán... Ráadásul a monodrive egyik konfigurációban sem lesz benne. Csak a legújabb márkás 4Matic +, négykerék-hajtás aktív drift móddal.

Ez a funkció csak azt biztosítja hátsó hajtás, lehetővé teszi, hogy érezze mindazt, amit szeretnek erős motorok, és be komplett Mercedes-AMG E63 a hátsó tengely elektronikusan, míg az S változat mechanikusan záródik. Új rendszer Összkerékhajtás eltekint a középső differenciálműtől, annak szerepét a többtárcsás kuplung v elsőkerék meghajtású... Az élesebb kezelhetőséget nem csak az első és a tapadás tökéletes egyensúlya biztosítja hátsó tengely de olyan apróságokkal is, mint acél helyett egy alumínium makacs MacPherson rugós csésze.

A Mercedes-AMG E63 sok szempontból megismétli a már közzétett újításokat utolsó generáció E-osztály, és sok ilyen újítás létezik. Leginkább a felszerelésekre vonatkoznak - karosszéria, felfüggesztés, vezetőtámogató rendszerek és biztonsági rendszerek. A platform nagyrészt megismétli a gyári platformot – hátul többlengőkaros, elöl pedig duplakaros (pneumatikus háromkamrás rugóstagokon alapul). A különbség az, hogy az autó polgári változatában a légrugózás választható, és minden AMG-t adaptív pneumatikával szerelnek fel kötelező... Első rugóstagok - háromkamrás pneumatika ZF Sachs légrugóval és egycsöves lengéscsillapítókkal, külső kamrákkal a visszapattanáshoz és a kompresszióhoz. Munkájuk a vezető által kiválasztott (vagy automata) üzemmódtól függően változhat - Comfort, Sport, Sport +.

Új karosszéria és biztonsági rendszerek

A test merevségének és szilárdságának biztosítása érdekében szerkezetében acél, alumínium és kompozitok koktélját használják. Az alumínium teljes részesedése erősáramú alkatrészek a vázban háromról 16%-ra nőtt, ráadásul alumíniumból készült a motorháztető, az első szárnyak, a csomagtérfedél és a felfüggesztéstartó kupak. A teljes erőkeret nagyszilárdságú acélból van préselt, a vázelemek egy része, a motorpajzs, a támasztékok, az alsó elemek pedig speciális szilárdságú acélból készülnek. Ennek eredményeként az új Mercedes-AMG E63 karosszériája közel 80 kg-mal könnyebb előző generáció... Acél segédvázra rögzítve kormányrúd változóval áttétel, és az erősítő villanymotorja közvetlenül a sínre van rögzítve. Egy másik érdekes újítás az autó karosszériájában az egyes elemek egymáshoz rögzítésének módja. A szilárdság elérése és a merevség növelése érdekében úgy döntöttek, hogy elhagynak néhány hegesztett kötést, ezért például a törzs kereszttartóit először ragasztják. kompozit anyag, majd szó szerint szögekkel leütötte.

A biztonsági rendszerben is vannak újítások. Például még az E-osztály utolsó generációjában is megvalósítottak egy ilyen funkciót, mint a gyalogos ütközésekor felpattanó motorháztető. Ennek célja a sérülések minimalizálása azáltal, hogy az ütközést jobban siklik. A rendszert több razziára tervezték, de most egyre csökkent a lezuhant gyalogosok száma – a rendszer eldobható. Először is, az újrafelhasználható rendszer nehéz volt, másodszor pedig gyakran rosszul működött. Ezért felhagytak vele, és olyan rendszert telepítettek, amely csak egyszer működik, de 100% -os garanciával. A kioldórendszert új érzékelőkkel szerelték fel - a lökhárító üregébe egy vákuumcsövet szereltek be, amely érzékeli a nyomáslökést, a kerékív üregébe szerelt érzékelő pedig magának a motorháztető-elmozdító mechanizmusnak a kiváltásáért felelős. A klasszikus légzsákok mellett több újítás is beépítésre került. A B-oszlopra egy pár légzsák van felszerelve, amelyek egy másodperc töredékével az ütközés előtt néhány centiméterrel a test közepére mozdítják az utast. Ezek a centiméterek gyakran nem elegendőek ahhoz, hogy elkerüljék a súlyos sérüléseket frontális ütközéskor. Ezekkel a kiegészítő párnákkal együtt a PreSafeSound rendszer is működésbe lép, hangos hangot ad ki, felkészítve az utasokat egy hangos durranásra. A hátsó biztonsági övek felár ellenében felfújhatók.

Egy motor, két karakter

Csak egy motor van a Mercedes-AMG E63-hoz. Projektjét még 2014-ben mutatták be, de jelentősen javult. Kezdetben ezt a motort az AMG GT kupéba kellett volna telepíteni, és a fő paraméterek továbbra is relevánsak maradtak:

nyolc henger V-konfigurációban;
90 fokos klasszikus dőlésszög;
3982 köbméter térfogat;
alapteljesítmény 510 erő 6300 ford./percnél;
henger átmérője 83 mm;
dugattyúlöket 92 mm;
alap tolóerő 650 Nm.

Ilyen jellemzőket mutattak be akkor, de ennek a motornak a képességei elegendőek ahhoz, hogy 600 és 700 lovat távolítsanak el belőle. Ezért az új Mercedes-AMG E63 esetében az egységet két változatban módosították és hangolták - az egyszerű E63-hoz és az E63S-hez. A testreszabási rugalmasság és a hatalmas potenciál a két pillére új motor... A hengerblokk összeomlásakor könnyen elfért egy iker Borg Warner turbina. Ez az elrendezés lehetővé teszi, hogy az egész egység rendkívül kompakt legyen, 90 mm-rel rövidebb, mint az előző generáció nyolchengeres, 6,2 literes szívómotorja.

A kettős töltést egy folyékony intercooler működteti, és 1,3 bar nyomásig képes. A befecskendező rendszer közvetlen, a Bosch piezo befecskendezőkkel löketenként akár 7-szer is képesek üzemanyagot adni. Az alapmotor fajlagos teljesítménye literenként 128 erő, de a teljesítmény a beállításoknak köszönhetően nyugodtan emelhető. Az AMG-ben nevelték fel. Most a szokásos Mercedes-AMG E63 4Manic + 571 LE-s. és 750 Nm vonóerővel, a leggyorsabb és legerősebb Mercedes-AMG E63 S 4Matic + 612 lovat mutat 850 Nm nyomatékkal. Mindkét motorhoz saját tervezésű, kilencfokozatú automata 9G Tronic párosul, amelybe nyomatékváltó helyett olajfürdőben kéttárcsás tengelykapcsoló van beépítve. Az automata sebességváltó akár 1000 Nm forgatónyomatékot is képes megemészteni, ami arra utal, hogy jó kilátások vannak a legtöbbre erős modellek, miközben a hatásfoka körülbelül 92%, ami 12%-kal magasabb, mint a hétfokozatú Mercedes automatáé.

2018-2019 Mercedes AMG E63 S felülvizsgálata

Külsőleg nem könnyű megkülönböztetni a Mercedes-AMG E63-at az egyszerű új E-osztálytól, de aki témában van, annak biztosan feltűnik a hűtőrács két keresztirányú sínnel és megnövelt légbeömlőkkel. első lökhárító... A szalon is kissé eltér. Szabványos lemezek az E63-hoz - 19 hüvelyk, az E63S-hez - 20 hüvelyk, és minden AMG-shny változat négy kipufogócsővel rendelkezik hátsó lökhárító... Azt, hogy szükség van-e egy ilyen autóra a mindennapi életben, az értékesítés megkezdése után lehet megítélni, de az előző generáció töltött jeshkájának sikeréből ítélve a hiperaktív támogatók családi vakáció elég tisztességes költségvetéssel.

hírek
Műhely

A végső Volkswagen polo Kupa – ötnek van esélye

2016-ban ismét az Orosz Rally Kupa döntő fordulóján belül kerül sor a Volkswagen Polo Cup utolsó szakaszára. Ezúttal a „Cupper Pskov” fogja bejelölni az i-t a szezonban – egy verseny, amely közvetlenül az ősi város Kreml falainál kezdődik és ér célba. Sőt, meglepetéssel is készülnek a szervezők: szeptember 30-án, pénteken a sportolók...

Üvegjelzések jelennek meg Moszkvában

Különösen speciális mikroszkopikus üveggolyók jelennek meg a jelölésekben, amelyek fokozzák a festék fényvisszaverő hatását. Erről a TASS számolt be Moszkva Lakásügyi, Közmű- és Fejlesztési Minisztériumára hivatkozva. Amint azt az Állami Költségvetési Intézmény "Gépjárműutak" kifejtette, a jelölések frissítése már megkezdődött. gyalogátkelőhelyek, stopvonalak, szembejövő forgalmi áramlásokat elválasztó vonalak, valamint megkettőző ...

Moszkvából Londonba 2,5 óra alatt: valósággá válhat

15 éven belül megjelenhet egy új csúcstechnológiás közlekedési vonal Oroszország és az Egyesült Királyság fővárosai között. Erről a Summa csoport tulajdonosa, Ziyavudin Magomedov beszélt a Financial Timesnak adott interjújában. Magomedov szerint Moszkvából Londonba jutni egy új közlekedési rendszer 2,5 óra múlva lesz lehetséges. Ő is ...

Mercedes-Benz kupé A tesztek során észlelt E-osztály. Videó

Videó részvétellel új Mercedes-Benz Az E Coupé-t Németországban forgatták, ahol az autó véglegesítését végzik. A videót a kémfelvételekre szakosodott walkoART blogra tették közzé. Bár az új kupé karosszériáját védő álcázás rejti, már most elmondható, hogy a Mercedes E-osztályú szedán jegyében hagyományos megjelenést kap az autó ...

Kutatás: az autó kipufogógáza nem jelentős légszennyező

A milánói energiafórum résztvevői szerint a CO2-kibocsátás több mint fele és az egészségre ártalmas szilárd részecskék 30%-a egyáltalán nem a motor működése miatt kerül a levegőbe. belső égés, hanem a lakásállomány fűtése miatt – számol be a La Repubblica. Jelenleg Olaszországban az épületek 56%-a a legalacsonyabb G ökológiai osztályba tartozik, sőt ...

Ford fiestaúj generáció: már 2018-2019

Az újdonság külseje a nagyobb Focus és Mondeo stílusában készül majd jelenlegi generáció... Erről a cégen belüli forrásokra hivatkozva számol be az OmniAuto. A kiadvány művésze a kapott információk alapján számítógépen készített egy képet is, amely bemutatja, hogyan is nézhet ki egy ilyen autó. Nem a Mondeo-stílusú fényszórók és a hűtőrács az egyetlen, amely...

A Dakar-2017 a KAMAZ-mestercsapat nélkül is elmúlhat

Orosz csapat Ma a KAMAZ-master a bolygó egyik legerősebb rally-raid csapata: 2013 és 2015 között a kék-fehér kamionok háromszor nyertek aranyat a Dakar maratonon, idén pedig az Ayrat Mardeev vezette legénység lett a második. . Amint azonban az NP KAMAZ-Autosport igazgatója, Vladimir a TASS ügynökségnek elmondta ...

Toyota gyárakújra felkelt

A Toyota gyárak ismét leálltak

Emlékeztetőül február 8-án az autógyártó Toyota Motor egy hétre leállította a termelést japán gyáraiban: február 1-től február 5-ig először megtiltották az alkalmazottaknak a túlórázást, majd teljesen leálltak a dolgok. Aztán az ok a hengerelt acél hiánya volt: január 8-án az egyik beszállító üzemben a cég tulajdonában van Aichi Steel, robbanás történt...

Mercedes üzem a moszkvai régióban: a projektet jóváhagyták

A múlt héten vált ismertté Daimler aggodalomés az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium egy speciális beruházási szerződés aláírását tervezi, amely magában foglalja a termelés oroszországi honosítását Mercedes autók... Abban az időben azt jelentették, hogy a helyszín, ahol a "Mercedes" gyártását tervezik, a moszkvai régió lesz - az épülő "Esipovo" ipari park, amely a Solnechnogorsk régióban található. Is...

A nap videója: az elektromos autó 1,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra

A Grimsel nevű elektromos autó 1,513 másodperc alatt tudott álló helyzetből 100 km/órás sebességre felgyorsulni. Az eredményt a dubendorfi légibázis kifutóján rögzítették. A Grimsel egy kísérleti jármű, amelyet a svájci felsőoktatás hallgatói fejlesztettek ki Szakiskola Zürich és a Luzerni Alkalmazott Tudományok Egyeteme. Az autó arra készült, hogy részt vegyen...

Állítsa a Dinamikus kijelölést Verseny módba, és helyezze a dobozt kézi üzemmód, kapcsolja ki az ESP-t, p-húzza vissza a lapátváltókat, erősítse meg a parancsot a jobb gombbal. Gratulálunk, Ön Drift módba lépett, és Mercedes-AMG E 63 S 4Matic + összkerékhajtású modelljét hátsókerék-meghajtású felszálló talicskává változtatta.

Valóban hátsókerék-hajtású, ez nem neked való Ford Focus RS, ami csak ad több erő a hátsó tengely... Az autó most csak 612 erőt és 850 Nm-t küld hátsó kerekek... Nincs kipörgésgátló.

Természetesen nem lesz rá szüksége. Hacsak nem egy magazin oldalait tölti meg füstölgő abroncsokról készült fotókkal, vagy megpróbál drift hős lenni. Ebben az esetben iszonyatos szégyen és hatalmas javítási számla mindig követi a következő mondatot: "Nézd, hogyan tudom..." Inkább mutasd magad szavakkal, emberek.

Tehát nincs rá szükség, de fontos. Nem látod a logikát? Várjon. Amennyire én tudom, senki más nem tervezett összkerékhajtású szedán, amit egy gomb (vagy gombok) megnyomásával hátsókerék-hajtássá lehetett alakítani. Az E 63 S az első, és ezen kívül is sokféle tehetséggel rendelkezik. Mi a helyzet a versenytársaiddal? Ez egy kő az Audi RS6 és a BMW M5 irányába, és általában az egyedüli vezetésre való alkalmazás. Persze ha jó a rendszer.

Tobias Moers, az AMG vezetője úgy véli, hogy az új E 63 modellek „a legnagyobb előrelépést jelentik, amelyet egyik generációról a másikra tettünk.” Figyeld meg, hogy „modellek”-et mond. Kettő van belőle: E 63 és drágább és fejlettebb E 63 S (amit én vezettem). A jelölés nem csak az extra erőre és a Newton-méterekre vonatkozik. Az Escának több fékje van (elöl - normál esetben 390 mm, szénkerámia esetén 402 mm), Track Pace alkalmazással, dinamikus motortartókkal és elektronikusan vezérelt hátsó differenciálmű mechanikus „önblokkoló” helyett. És akkor ott van a Drift Mode...

Axel Seilkopf, az E 63 vezető felügyelője elmagyarázza, mit változtattak. Sokat, főleg azért, hogy a motor 850 Nm-t fejlesszen, ahogy a marketingesek rendelték. A régi dobozt is csak 700 Nm-re tervezték. Dugattyúk, turbinák, fékek - minden új vagy megerősített. És az "S" a kisebb teljesítményű E 63-ból származott, nem az agy egyszerű átkonfigurálásával. Könnyű dugattyúi, egyéb légbeömlői, intercoolerje vannak. És ami a legfontosabb - egy pár ikeráramú turbina, amelyek alacsony fordulatszámon növelik a tolóerőt.

A dobozban nyomatékváltó helyett „nedves” tengelykapcsoló található, így csúszásba kezdhet – az olaj lehűl. A többtárcsás tengelykapcsoló pedig elosztja a nyomatékot a tengelyek mentén, kompakt és mind a 850 Nm-t képes előre vagy hátra küldeni.

És itt vagyok versenypálya Portimãóban, a legendát követve – Bernd Schneidert, aki az AMG GT S-t vezeti. Nem tudok olyan gyorsan kikerülni a kanyarokat, mint ő. Az E 63 S 1880 kg-ot nyom, mindössze 35 kg-mal több, mint a régi hátsókerék-hajtású autó (dicséretes!). De ez még mindig nagy tömeg, és a súlypont magasabban van. A szénkerámia nem melegszik túl, a 265/35 ZR20-as első abroncsok (295/30 ZR20 - hátul) kiválóan tapadnak és megakadályozzák az eleje törését, a kormány pedig precíz és megbízható. Nem túl érzékeny, de a változó erejű gereblye nem zavaró, bár általában utálom.

De a legnagyobb élvezet a csúcs után kezdődik, amikor minden kerékre ráteszed a pillanatot. Ez varázslat. Részben a varázslatos hangzású és vad tolóerőt adó motornak köszönhető, de ami a legfontosabb, mitől lesz az új E 63 alváza ezzel a tolóerővel.. Az Audi RS6-nak feltépné az orrát, a Mercedes pedig inkább úgy viselkedik, mint egy hátsó kerék. hajtás. Először is, a pillanat egy része elmegy hátsó tengely, szintbe állítja az autót, gyűjt, majd az erő előre halad, hogy megtisztítsa a pályát. És mind a négy kerék működik, ugyanabba az irányba húzva.

Természetesen mindez a másodperc töredéke alatt történik, és úgy tűnik, hogy simán, simán és természetesen halad, de ez csodálatos. Az autós mobilitás nemcsak gyors és hatékony, hanem szórakoztató is.

A csappantyú típusa személyre szabható. A sebességmérőhöz és a fordulatszámmérőhöz külön tárcsa szállítható

A turbinák a blokkok összeomlásában állnak a gyors reagálás és a környezetbarátság érdekében

A gyönyörű korongok mögött - karbon kerámia. A dinamika hihetetlen

Túl élesen vagy túl korán nyomod a gázt – és szépen kijutsz a kanyarból a sodrásban. Kicsit elhagyva a tat, de ez is elég ahhoz, hogy hősnek érezze magát. Még akkor is, ha a kipörgésgátló ki van kapcsolva, erősen gyorsítania kell, hogy egy pörgéssel egy teljes értékű csúszásba kerüljön. Hacsak nem kapcsolja ki az összkerékhajtást... Egy jó ütés a pedálon leszakítja a fenekét, így nem kapja vissza. Ez azonnali. De többért nagy sebességek az autó hihetetlenül irányítható és hihetetlenül szórakoztató. Kivéve persze, ha kifizeti a gumiszámláját.

Pedig az E 63 nem pályaautó, és ezt bebizonyította. Másnap hajnalban találkozunk az N2-n - egy fantasztikus út, végtelenül kanyargós oda-vissza, néha rövid sprint szorosokkal felhígítva a harmadik vagy negyedik fokozatban. A szedán lenyűgözőbb rajta, mint a pályán. Arra számítottam, hogy nehézkes és szeszélyes lesz, de nem – elképesztően pontos és hatékony. Az összkerékhajtás ismét könnyű mozdulatokkal sportolóvá varázsolja az autót. Nagyon jó a testkontroll. És ez a motor...

Ellenfél - BMW M5
Kényelmesebb és pihentetőbb, mint az E 63, de nem annyira menő

Kíváncsi voltam, hogy a 4,0 literes motor nem lesz-e fojtva a régi 5,5 literes duplaturbós motorhoz képest, mivel az autó tömege nagyobb. Azt hittem, lesz egy turbó lag, nem lesz alapember tolóerő. Semmi ilyesmi. Ez a motor a Mercedes-AMG jövője. Sokat fektettek be a fejlesztésbe, ami még mindig folyamatban van, és az eredmény egy fantasztikus, erős V8-as. Közepes fordulaton a tolóerő egyszerűen határtalan, a motor döngöli a 7000-es fordulatszám-határolót, ha késik a váltással, és kellemesen üvölt a fülében. Ez még egy csúcskategóriás szuperszedán mércéje szerint is őrült dolog.

A kormány és a fékek kicsit érzéketlenek, de a parancsokra adott reakciók mindig kiszámíthatóak és megbízhatóak, ami táplálja a pilóta önbizalmát. Engem jobban lenyűgözött a doboz, annak ellenére, hogy soha nem rajongtam az MCT trance küldetésért – a kapcsolók élesek, azonnaliak, fényesek, minden gyorsítást nagyon élénksé tesznek.

A motor zúg, a kerekek kapaszkodnak, és az E 63 S olyan erősen és gyorsan tüzel, hogy újra és újra megteszi. Szórakoztatóbb, mint az M5 vagy az RS6. Kétség? Igen, meglep, milyen agresszív. Egy kanyargós autópályán a bűvöletébe eshetsz, és függővé válhatsz. Ha a BMW M5 plüssnek és kényelmesnek érzi magát, és mély ülésekbe süllyeszti, a Mercedes nem engedi, hogy lazítson. Merev vödrök vékony párnákkal. Nehéz az út és hangosak a gumik.

De vehetsz puhább párnákat, és az E 63-assal hajthatsz dolgozni. A motor és a sebességváltó megnyugtatja, és gyorsan megszokja az út zaját. A szalon pedig szuper. A karbon minősége kivételes, az illeszkedés kényelmes, és több a kütyü, mint amennyit használni tud. A magas költségek érzése nem hagy el. Csak a kettős képernyővel és a kormányon lévő érintőpad kezelőszerveivel kapcsolatban vannak kétségeim. Ez hülyeség, és az E 63 felesleges. Mi a helyzet a Driver Assist rendszerekkel? Teljesen oda nem illőnek tűnnek. Félautonóm AMG? Nem, köszönöm, jobban szeretem magam vezetni.

SZÖVEG: OLIVER MURRIDGE

Új Mercedes-AMG E 63 2018-2019 - fotó és videó, ár és konfiguráció, műszaki a Mercedes-AMG jellemzői E63, felső opció szedán. Világ premier az új E-osztály zászlóshajóját - a fantasztikusan erős és drága Mercedes-Benz E63 AMG-t - a keretbe tervezik, ahol a látogatók az újdonság két változatával - az 571 lóerős Mercedes-AMG-vel - ismerkedhetnek meg egyszerre. E63 4MATIC + és a 612 lóerős Mercedes-AMG E63 S 4MATIC + ... Az új Mercedes-AMG E 63 értékesítése európai piac indul 2017 januárjában az ár 109 000 eurótól, Oroszországban pedig jövő év tavaszának legelején jelenik meg az újdonság.

Talán nincs értelme leírni kinézet a Mercedes-AMG E 63 szedán új generációja Az új E-osztály zászlóshajója természetesen ragyogóan, agresszíven és sportosan néz ki, ahogy az egy erős sportlimuzinhoz illik, és nem csak a hagyományos limuzinok hátterében tűnik ki. módosítások Mercedes-Benz E-osztály W213, de sokkal karizmatikusabbnak tűnik, mint a 401 lóerős.

Természetesen vannak külső különbségek, és ezek nélkül nem megy, különösen a 300 km-es gyorsulási képességet szem előtt tartva, és ez az AMG Driver csomagjának jelenlétében van (a szabványos elektronikus sebességhatároló 250 km/h). A pletykák szerint, ha akarja, teljesen eltávolíthatja az elektronikus nyakörvet, majd ... a gyári pályán a tesztelőknek sikerült 335 km / h-ra felgyorsítaniuk a Mercedes-AMG E63 S 4MATIC +-t.

Tehát a Mercedes-AMG E63 4MATIC + és E63 S 4MATIC + csúcsváltozatai alapkivitelben eredeti hamis hűtőrácsokkal és lökhárítókkal, hatalmas légbeömlőkkel, fekete visszapillantó tükörházakkal és légterelővel vannak felszerelve a csomagtartó fedelén.

A Mercedes-AMG E63 4MATIC + alapfelszereltségként 10 küllős, 10 küllős titánszürke könnyűfém keréktárcsákkal van felszerelve, 19 colos könnyűfém keréktárcsákkal, az első tengelyen 265/35 ZR 19, a hátsó tengelyen pedig 295/30 ZR 19 abroncsok.

Az erősebb Mercedes-AMG E63 S 4MATIC + alapfelszereltségként 20 colos, matt titánszürkére festett kerekekkel van felszerelve, 5 dupla küllővel és elöl 265/35 ZR 20 és 295/30 ZR 20 gumiabroncsokkal.

Szeretnénk néhány szót ejteni az újdonság ötüléses, az európai E-osztály prémium osztályának alapelvei teljes összhangban készült szalonjáról, ahol a Mercedes-AMG sportlimuzin uralja majd a bemutatót.

Egy pár színes, 12,3 hüvelykes színes LG kijelző jelenlétében ( virtuális panel eszközök, multimédiás komplexum), Burmester audiorendszer, AMG első sportülések, bőr belső borítás (természetes és műbőr, Nappa, Alcantara), karbon és alumínium, háttér LED belső világítás és hatalmas, legmodernebb felszerelés amely biztonságot, kényelmet és szórakozást biztosít a vezető és társai számára.

Műszaki adatok az új Mercedes-AMG E 63 2018-2019.
Alapértelmezés szerint az újdonság egy fejlett 4Matic + összkerékhajtási rendszerrel van felszerelve, de az erős "Esca" emellett a drift mód jelenlétével is tetszeni fog (lehetővé teszi a nyomaték akár 100%-ának átadását a hátsó kerekekre). alapján megalkotott, benzines V8 BITURBO félhenger deaktiváló rendszerrel (AMG Cylinder Management). automatikus átvitel 9G-Tronic az AMG Speedshift MCT speciálisan megerősített 9 sebességes nedves tengelykapcsolós sebességváltóból, légrugózás, a DYNAMIC SELECT rendszer, amely lehetővé teszi a motor és a sebességváltó, a felfüggesztés és a kormányzás jellemzőinek megváltoztatását öt üzemmóddal (Egyéni, Comfort, Sport, Sport Plus és Race), megerősített fékekkel.
A Mercedes-AMG E63 4MATIC + benzinmotoros 4,0 literes duplaturbós V8-as motorral van felszerelve (571 LE, 750 Nm). Gyorsulási dinamika 0-tól 100 km/h-ig 3,5 mp, maximális sebesség 250 km/h (ha van AMG csomag Vezetői csomag 300 km/h).
A Mercedes-AMG E63 S 4MATIC + benzines, 4,0 literes V8-as duplaturbós motorral (612 LE 850 Nm) 3,4 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, a 250 km/órás végsebesség pedig 300 km/órára növelhető az opcionális AMG Driver's csomag.
A gyártó által bejelentett 9,2-8,9 liter/száz liter üzemanyag-fogyasztás kombinált vezetési módban egyszerűen nevetségesnek tűnik egy erős nyolchengeres motorral rendelkező autó számára.

Mercedes-AMG E 63 2017-2018 videó teszt

Aufrecht Melcher Großaspach (az első két szó az alapítók neve, a harmadik a cég első székhelyének helye) - rövidítve AMG, hosszú évek óta a hatalom átdolgozása Mercedes szedánok egy nagyon erős technikát, amely képes teljesen porrá zúzni az abroncsokat a gázpedál egyetlen erős padlóranyomásával.

Az AMG istálló első szedánja az igen agresszíven hangolt W109 300 SEL 6.8 volt, amelyet kifejezetten versenyzésre készítettek elő. A sorozatgyártású motort egy erősebb V8-as váltotta fel, 6,8 literes lökettérfogattal és 400 LE-vel. Aztán jött a népszerű W123. A cég megmutatta, milyen gyors tud lenni egy „divanovo”.

A W124 már több feltöltött változatot is kapott: 300E AMG Hammer, E36 AMG és E60 AMG. Erőiket 272 és 381 LE közötti tartományban osztották el. Ez elég volt ahhoz, hogy az őszinte Merce igazi torpedóvá változzon.

Több mint 20 év telt el, és a stuttgarti prémium üzleti szedán AMG változatában 5,5 literes motorháztetőt kapott, 558 LE-s teljesítménnyel. Az S betű a végén azt jelenti, hogy a motor teljesítménye 585 LE. Ez egy olyan autó volt, a legkeményebb teljesítményben, amit a teszten kaptam.

A márka sok csodálója ásítozni kezd az unalomtól, látva az átformált W212 arcát "összevont" fényszórókkal. Sajnos a "sebességrajongók" a szupergyors AMG-S-re is utalnak, amely a hagyományos polgári változattól agresszív bábu eleje, az első sárvédők ragadozó vonalai a "V8 Biturbo" névtáblával, hatalmas 19 és 20 különbözik. -hüvelyk keréktárcsák amelyek mögött hatalmas féktárcsák vannak óriási féknyergekkel. Hátsó rész diffúzorral díszítve, integrált 4 csöves kipufogóval. Az autóból hiányzik egy kis brutalitás, aminek köszönhetően a híres "Fast and the Furious" film egyik "hősévé" válhat.

Belül, ahogy illik német autó, nagyon luxus és kényelmes. Első pillantásra a belső tér semmiben sem különbözik a hagyományos polgári változattól. Csak egy alapos összehasonlítás tárja elénk a német AMG tuner logóit a sebességváltón és a mellette lévő gombon, aminek segítségével a szedán szedán, mintegy varázsütésre, igazi Luciferré változik. A közelben találhatók az ESP be- és kikapcsolására szolgáló gombok, valamint a felfüggesztés merevségének módosítása. Az autó üzleti stílusát csak egy eszköz hangsúlyozza - az IWC Schaffhausen óra, amely az előlapon található szellőzőnyílások között található.

A mennyiségről belső tér semmi rosszat nem lehet mondani. Elöl és hátul is bőven van hely. A pozitív benyomást fokozza az 540 literes csomagtartó. Az első ülések oldaltámaszai kanyarodáskor folyamatosan „felpumpálódnak” akár balra, akár jobbra, a túlterhelés irányától függően. A székből kanyarban kiesni szinte lehetetlen.

Nincs értelme részletesebben foglalkozni számos rendszerrel. Képzelj el mindent, amivel egy autó felszerelhető, és ezt a számot bátran duplázd meg. Az E63 egyszerűen túl van terhelve berendezésekkel. Sokaknak azonban tetszeni fog.

És most közeledik a legfontosabb pillanat - a motor beindításának pillanata. Az indítókulcs elfordítása után a világon minden feledésbe merül, és minden, még a legsúlyosabb aggodalomra okot adó ok is a háttérbe vész. Ellenőrzi kampányát? Nem fontos! Úrnő, terhességet jelentett? A fenébe! A feleség azzal fenyegetőzik, hogy elvál, és elviszi szeretett kutyáját. Hadd vigye el! Ez az egyedi hangzás elbűvölő. Az ő kedvéért minden ürügy van arra, hogy visszatérjen az "útra".

A motorháztető alatt az AMG E63 S egy igazi 8 hengeres szörnyeteg 585 LE-vel. és 800 Nm nyomatékkal. Valóban gyorsabb az autó, mint sok Porsché? A kétségek eltűnnek, még a gázpedál félénk megnyomása után is. Ha erősebben megnyomja a gázpedált, rájön, milyen erős ez a szedán.

800 Nm nyomatékot vezet át az AMG mérnökei által kifejlesztett 7 sebességes MST sebességváltó. Neki és az összkerékhajtási rendszernek köszönhetően az autó szó szerint "beharap" az aszfaltba, és 3,6 másodperc alatt éri el az első százat. A további túlhajtás nem kevésbé lenyűgöző. A sebességmérő tűje 250 km/h körül lefagy, és ha van speciális csomag„Kúszik” 305 km/h-ig.

Az E63 AMG-S-vel való utazás sok üzemanyagot igényel. Autópályán 14 l / 100 km, sőt 26 l / 100 km értékek láthatók. Könnyű sofőr lábbal a városi utakon az üzemanyag-fogyasztás könnyen meghaladja a 40 litert! Több nyugtató is képes lesz tartani 20 literen belül.

Felfüggesztés és kormányzás semmi köze a normál E-osztályhoz. Az AMG S a modern lehetőségeinek demonstrációja autómérnökség... Azonban közben extrém vezetés tovább Orosz utak erősen befogott felfüggesztéssel a keresztirányú illesztéseknél a kézzelfogható lökések mellett süket kopogás is hallatszik.

Azoknak a sofőröknek, akik nem akarnak megválni jogosítvány, vannak olyan normál alvázbeállítások, amelyek az E63 AMG-t rendes üzleti szedánná varázsolják, amely nem veszi észre az aszfalton lévő lyukakat vagy szabálytalanságokat.

A Mercedes E63 AMG S rövid kalandja nagyon pozitív volt. Remek autó tíz év alatt kiemelkedő képességekkel minden bizonnyal áhított klasszikussá válna. Teljes elégedettség és igazi öröm csak 6 000 000 rubel összeggel érhető el!