A porlasztómotor energiaellátó rendszere üzemanyagtartályt, üzemanyagvezetékeket, üzemanyagszűrőket, üzemanyag -szivattyút, levegőszűrőt, porlasztót és szívócsonkot tartalmaz. Az áramellátó rendszer a motor kipufogócsövét és a hangtompítót is tartalmazza.

A motor működéséhez szükséges üzemanyag -ellátást egy tartályban tárolják, amelyből az üzemanyag -vezetékeken keresztül az üzemanyag a karburátorba kerül. Az ülepítő szűrő megtisztítja az üzemanyagot a mechanikai szennyeződésektől, és elválasztja a véletlenül bejutott vizet. A légszűrő eltávolítja a port a porlasztóba belépő légkörből.

A porlasztó éghető keveréket készít, amely a szívócsonkon keresztül kerül a hengerekbe. A kipufogócső eltávolítja a kipufogógázokat a palackokból. A hangtompító csökkenti a légkörbe távozó kipufogógázok zaját.

A porlasztó működési elve és általános szerkezete. A legegyszerűbb karburátor házában úszó- és keverőkamrák vannak. A tűszelepre ható úszó állandó üzemanyagszintet tart fenn az úszókamrában. A lyuk kommunikálja az úszókamrát a légkörrel.

A keverőkamra felső részében van egy levegőbevezető cső, a középső részben egy szűkített áramlási területű (torok) diffúzor, és az alsó részben (kimeneti cső) egy csappantyú, amelyet fojtószelepnek neveznek, a keverőkamra falán lévő lyukakon áthaladó hengerre szerelve. A fojtószelep tengelyének külső végén lévő kar segítségével az utóbbi a kívánt helyzetbe fordítható. A keverőkamra kimenete karima segítségével csatlakozik a motor bemeneti csővezetékéhez.

Az úszókamra ürege összeköttetésben áll a porlasztóval, amelyet egy kalibrált nyílású fúvóka vezet be a diffúzor torkába. A fúvóka felső része az úszókamrában az üzemanyagszint felett helyezkedik el, az üzemanyag nem ömlik ki a gravitáció hatására.

A motor működése során a szívóütések során a hengerekbe belépő légköri levegő áthalad a keverőkamrán, amelyben a hengerekhez hasonlóan vákuum keletkezik, amely megegyezik a légköri és a keverőkamra közötti nyomáskülönbséggel. Ismeretes, hogy amikor egy folyadék vagy gáz egy csővezetéken áthalad, nyomásuk a szűkített szakaszban csökken, és a sebesség nő. Ezért a legnagyobb vákuum, és ezért a maximális légsebesség a diffúzor torkában jön létre.

A karburátoros benzinmotor áramellátó rendszerének főbb hibái:

· A porlasztó üzemanyag -ellátásának leállítása;

· Túl sovány vagy gazdag éghető keverék képződése;

· Üzemanyag -szivárgás, nehéz forró vagy hideg motor indítása;

· Instabil motor alapjáraton;

· A motor működésének megszakítása, megnövekedett üzemanyag -fogyasztás;

· Az üzemanyag-leállás fő okai lehetnek: Az üzemanyag -szivattyú szelepeinek vagy membránjának sérülése; eltömődött szűrők; a víz fagyása az üzemanyagvezetékekben. Az üzemanyag -ellátás hiányának okainak megállapítása érdekében le kell választani az üzemanyag -ellátó tömlőt a szivattyúról a porlasztóra, leengedni a porlasztóról eltávolított tömlő végét egy átlátszó tartályba, hogy a benzin ne kerüljön a a motor és annak tüze bekövetkezik, és szivattyúzza az üzemanyagot a kézi üzemanyag -szivattyú karral vagy a forgattyústengely indítóval történő elforgatásával. Ha ugyanakkor jó nyomású üzemanyag -fúvóka van, akkor a szivattyú jó állapotban van.

· Ezután el kell távolítania a szívócsonk üzemanyagszűrőjét, és ellenőriznie kell, hogy nincs -e eltömődve. A szivattyú meghibásodását a gyenge üzemanyag -ellátás, az időszakos üzemanyag -ellátás és az üzemanyag -ellátás hiánya jelzi. Ezek az okok arra is utalhatnak, hogy az üzemanyag -ellátó vezeték az üzemanyag -tartálytól az üzemanyag -szivattyúig eltömődött.

· Az éghető keverék kimerülésének fő okai lehetnek: az üzemanyagszint csökkentése az úszókamrában; az úszókamra tűszelepének beragadása; az üzemanyag -szivattyú alacsony nyomása; az üzemanyag -fúvókák szennyeződése.

· Ha a fő üzemanyag -fúvókák teljesítménye megváltozik, ez a kipufogógázok toxicitásának növekedéséhez és a motor gazdasági mutatóinak csökkenéséhez vezet.

· Ha a motor elveszíti teljesítményét,"lövések" hallatszanak a porlasztóból, és a motor túlmelegszik, akkor ezeknek a hibáknak az okai a következők lehetnek: az úszókamra rossz üzemanyag -ellátása, a fúvókák és a fúvókák eltömődése; a takarékos szelep eltömődése vagy károsodása, a levegő szivárog a karburátor és a szívócsatorna szivárgásain keresztül. A motor teljesítményének csökkenése sovány keverékkel történő üzemeltetés során előfordulhat a keverék lassú égése és ennek következtében a henger alacsonyabb gáznyomása miatt. Az üzemanyag -keverék kimerülése esetén a motor túlmelegszik, mert a keverék lassan ég, és nem csak az égéstérben, hanem a henger teljes térfogatában is bekövetkezik. Ebben az esetben a falak fűtési területe nő, és a hűtőfolyadék hőmérséklete emelkedik.

A javításhoz és a hibák kiküszöböléséhez ellenőrizni kell az üzemanyag -ellátást. Ha az üzemanyag -ellátás normális, ellenőrizni kell, hogy nincs -e légszivárgás az ízületekben, amelyeknél a motor beindul, a légcsappantyú zárva van, a gyújtás le van kapcsolva, valamint a porlasztó és a szívócsatorna csuklóit ellenőrizni kell. Ha az üzemanyag nedves foltjai jelennek meg, ez szivárgást jelez ezeken a helyeken. Az anyák és csavarok meghúzásával szüntesse meg a hibákat. Légszivárgás hiányában ellenőrizze az üzemanyagszintet az úszókamrában, és szükség esetén állítsa be. Ha a fúvókák eltömődtek, azokat sűrített levegővel át kell fújni, vagy szélsőséges esetekben lágy rézhuzallal óvatosan meg kell tisztítani.

Üzemanyag -szivárgás azonnal meg kell szüntetni a tűz és a túlzott üzemanyag -fogyasztás miatt. Ellenőrizni kell az üzemanyagtartály leeresztő dugójának tömítettségét, az üzemanyag-vezeték csatlakozásait, az üzemanyagvezetékek épségét, a membránok és az üzemanyag-szivattyú csatlakozásainak tömítettségét.

A hideg motor nehéz indításának okai a következők lehetnek: a porlasztó üzemanyag -ellátásának hiánya; a porlasztó indítóberendezésének meghibásodása; a gyújtórendszer meghibásodása.

Ha az üzemanyag jól be van táplálva a porlasztóba, és a gyújtórendszer rendben van, akkor lehetséges ok lehet az elsődleges kamra lég- és fojtószelepének, valamint a pneumatikus korrektor helyzetének beállításának megsértése. indító eszköz. Szükséges a légcsappantyú helyzetének beállítása a kábelhajtás beállításával, és ellenőrizni kell a pneumatikus korrektor működését.

Instabil motor teljesítmény vagy működésének leállítása alacsony forgattyús tengely fordulatszámon alapjáraton a következő okok miatt következhet be: a gyújtás helytelen felszerelése; szénlerakódások kialakulása a gyertyák elektródáin vagy a köztük lévő rés növekedése; a billenőkarok és a vezérműtengely -bütykök közötti rések beállításának megsértése; a tömörítés csökkenése; levegő szivárog a tömítések között a fej és a szívócső, valamint a kipufogócső és a porlasztó között.

Először meg kell győződnie arról, hogy a gyújtórendszer és a gázelosztó mechanizmus rendben van -e, majd ellenőrizze, hogy a fojtószelepek és hajtásuk nincsenek elakadva, és a porlasztó üresjárati rendszere be van állítva. Ha a beállítás nem segít a motor stabil működésében, ellenőrizni kell a porlasztó üresjárati rendszerének fúvókáinak és csatornáinak tisztaságát, a kényszerített üresjárati gazdaságosító működését, a vákuumtömlők csatlakozásainak tömítettségét. az EPXX rendszer és a vákuumfék -erősítő.

Minden 15 000–20 000 km futás után ellenőrizze és húzza meg a csavarokat és anyákat, amelyek a légtisztítót a karburátorhoz, az üzemanyag -szivattyút a hengerblokkhoz, a porlasztót a szívócsőhöz, a szívó- és kipufogócsövet a hengerfejhez rögzítik. kipufogócső a kipufogócsőhöz, kipufogó a testhez ... Távolítsa el a fedelet, vegye ki a légszűrő szűrőelemét, cserélje ki egy újat. Poros körülmények között végzett munka esetén a szűrőelem cseréje 7000–10 000 km után, a finom üzemanyagszűrő cseréje. Új szűrő beszerelésekor a házon lévő nyílnak az üzemanyag -áramlás irányába kell mutatnia az üzemanyag -szivattyú felé. Szükséges eltávolítani az üzemanyag -szivattyú házának fedelét, eltávolítani a szűrőt, öblíteni és a szivattyúház üregét benzinnel, kifújni a szelepeket sűrített levegővel, és felszerelni az összes alkatrészt, csavarja ki a dugót a porlasztóból fedje le, vegye le a szűrőt, öblítse le benzinnel, fújja le sűrített levegővel, és helyezze egy helyre.

A felsorolt ​​munkák mellett 20 000-25 000 km futás után megtisztítják a karburátort és ellenőrzik annak működését, amelyhez a burkolatot eltávolítják és a szennyeződést eltávolítják az úszókamrából. A szennyeződéseket gumiabronccsal leszívják az üzemanyaggal együtt.

Ezután a porlasztó fúvókáit és csatornáit sűrített levegővel fújják; ellenőrizze és állítsa be az üzemanyagszintet a karburátor úszókamrájában; ellenőrizze az EPXX rendszer működését; szabályozza a porlasztót, hogy megfeleljen a benzinmotoros autók kipufogógázaiban található szén -monoxid- és szénhidrogén -tartalomnak.

Az üzemanyag -rendszer karbantartása magában foglalja az üzemanyagvezeték -csatlakozások, a porlasztó és az üzemanyag -szivattyú napi ellenőrzését is, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nincs -e üzemanyag -szivárgás. A motor felmelegedésekor meg kell győződnie arról, hogy a motor stabil a főtengely alacsony fordulatszáma mellett. Ehhez a fojtószelepeket gyorsan kinyitják, majd élesen lezárják.

Üzemanyag -szivattyú javítása.

A porlasztó elégtelen feltöltése üzemanyaggal az üzemanyag -szivattyú meghibásodása miatt következhet be. Ebben az esetben a szivattyút szétszerelik, az összes alkatrészt benzinben vagy kerozinban mossák, és gondosan megvizsgálják, hogy észleljék -e a házak repedéseit és töréseit, a szívó- és nyomószelepek szivárgását, az ülésekben való forgatást vagy a felső házfúvókák tengelyirányú elmozdulását, a szivattyúmembrán szakadása, leválódása és megkeményedése, a membrán húzására szolgáló furat széleinek megnyúlása. A kézi karnak és a karrugónak jól kell működnie. A szivattyúszűrőnek tisztának, a hálónak épnek és a tömítő ajaknak laposnak kell lennie. A rugó rugalmasságát terhelés alatt ellenőrzik. A specifikáción kívüli rugókat és membránokat ki kell cserélni.

Az üzemanyag -szivattyú testében olyan sérülések lehetnek, mint a meghajtókar tengelyének lyukainak kopása, a burkolatot rögzítő csavarok lecsupaszított menete, a burkolat és a ház illesztési síkjainak deformációja. A meghajtó kar tengelyéhez tartozó kopott lyukakat nagyobb átmérőre tágítják, és a hüvelyt behelyezik; a lyukakban lecsupaszított menetek nagyobb szálak levágásával javíthatók.

A fedél érintkező síkjának deformálódását kiküszöbölik, ha azt pasztával vagy csiszolópapírral a lemezre dörzsölik.

Karburátor javítás.

A karburátor javításához általában eltávolítják az autóból, szétszerelik, megtisztítják és sűrített levegővel átfújják annak alkatrészeit és szelepeit; cserélje ki az elhasználódott és hibás alkatrészeket, szerelje össze a porlasztót, állítsa be az üzemanyagszintet az úszókamrában és állítsa be az alapjárati rendszert. Lehetőség van a porlasztó eltávolítására és felszerelésére, valamint a rögzítőanyák rögzítésére és meghúzására csak hideg porlasztón, hideg motorral.

A porlasztó eltávolításához először el kell távolítania a légszivattyút, majd húzza ki a kábelt és a visszatérő rugót a fojtószelep vezérlőszektorából, a rúdból és a légcsillapító hajtórúd hüvelyéből. Ezután csavarja ki a rögzítőcsavart, és távolítsa el a karburátor fűtőblokkját; akkor a porlasztó végálláskapcsolójának elektromos vezetékei lekapcsolódnak, és egyes autóknál a kényszerített alapjárat -takarékos. Ezt követően a karburátor rögzítőanyáit le kell csavarni, eltávolítani, és a szívócső bemenetét dugókkal kell lezárni. Szerelje fel a karburátort fejjel lefelé.

A porlasztó burkolatának szétszereléséhez óvatosan ki kell tolnia az úszók tengelyét az állványokból egy tüskével, és el kell távolítania őket; távolítsa el a fedél tömítését, csavarja le a tűszelep ülését, az üzemanyag -ellátó vezetéket és vegye ki az üzemanyagszűrőt. Ezután csavarja le az alapjáratú hajtóművet, és távolítsa el a hajtómű üzemanyag -sugárát; csavarja ki a csavart, és távolítsa el a folyadékkamrát; távolítsa el a rugóház bilincsét, magát a rugót és annak képernyőjét. Szükség esetén válassza le a félautomata indítóberendezés testét, fedelét, membránját, dugattyús ütközőjét, fojtószelep-beállító csavart, fojtószelep-nyitó kar húzását.

Bizonyos esetekben lehetőség van a porlasztó munkaképességének helyreállítására anélkül, hogy eltávolítaná az autóból, és nem teljesen szétszerelné, hanem az üresjárati rendszer, a légcsappantyú meghajtásának beállításával, a szűrő elcsavarásával és tisztításával vagy a karburátor részleges szétszerelésével. .

A részleges szétszerelés magában foglalja a fedél eltávolítását, az üzemanyagszint beállítását az úszókamrában és a fúvókák tisztítását.

A belső égésű motor energiaellátó rendszere felelős a tüzelőanyag betáplálásáért a tartályból és a tisztítóelemeken való átvezetéséért, keverék képzéséért és egyenletes elosztásáért a motor hengerein. A meghibásodás a tápegység meghibásodásához, sőt meghibásodásához vezet. Ebben a cikkben elemezzük, hogy milyen meghibásodások fordulnak elő, mi az oka, és hogyan kell saját kezűleg megjavítani a motorerőrendszert.

A karburátoros benzinmotor energiaellátó rendszerének leggyakoribb hibái a következők:

Az ilyen problémák előfordulásának megelőzése érdekében fontos tudni, hogy mi vezet ehhez, és hogyan kell megfelelően megjavítani a motor energiaellátó rendszerét.

A belső égésű motor energiaellátó rendszerének diagnosztikája és javítása

A belső égésű motor energiaellátása nem működik? Bízza az Ankar műszaki központ mestereire a hibák okainak azonosítását és a hibaelhárítást, és hamarosan szervizelhető autót kap! Bármilyen évjáratú autóval dolgozunk. A munkára garanciát vállalunk.

Az injektorok diagnosztikája autóval VAZ:

Sovány keverék képződése

A sovány keveréknek saját jellemzői vannak: a motor túlmelegszik, átmenetileg elveszíti az energiát, „lövések” jelennek meg a porlasztóban.

Okoz:

• Alacsony üzemanyagnyomás - kevesebb, mint az injektorokon keresztül szükséges;
• Piszkos fúvókák. Leggyakrabban a rossz minőségű üzemanyag miatt fordul elő;
• Levegő szivárog a kipufogócsatornába;
• A sovány keverékben lévő motor jelentősen elveszíti erejét, ez a keverék hosszú égésének köszönhető, ami a motorhengerek gáznyomásának csökkenéséhez vezet. A belső égésű motor túlmelegedése ilyen keveréken is előfordul.

Az üzemanyag kézi szivattyúzásának módszerével tesztelheti a rendszer működését. Ha ezzel nincs probléma, akkor ellenőrizni kell a légszivárgást. Indítsa be a motort és zárja el a fojtótekercset. Ezután állítsa le a motort, és gondosan ellenőrizze a porlasztó és a kipufogócső illesztéseit. Ha az ízületek nem elég szorosak, akkor foltok láthatók. Az anyák meghúzásával megszüntethető.

Ha ezzel minden rendben van, akkor a rendszer le van zárva, nincs szivárgás, a benzin szintjét az úszókamrában ellenőrzik, ha szükséges a beállítás.

A fúvókákat ellenőrzik, eltömődéskor levegővel fújják.

A keverék összetételének megsértése túlzott dúsításhoz vezethet.

A dúsított üzemanyagkeverék képződése a következőképpen nyilvánul meg:

• Fekete füst a kéményből;
• Túlzott benzinfogyasztás;
• A belső égésű motor túlmelegedése;
• Szénlerakódások az égéstérben.

Mi hozzájárul a gazdag éghető keverék kialakulásához:

• Megnövelt üzemanyagnyomás. A probléma vagy a gázszivattyúban, vagy az üzemanyag -nyomásszabályozóban van, amely az üzemanyag -sínen található. A befecskendezők nyitvatartási ideje változatlan, de mivel a nyomás emelkedik, több üzemanyag halad át rajtuk;
• A MAF érzékelő meghibásodása;
• Az adszorber hibás. A benzingőz -visszanyerő rendszer nem működik;
• Az injektorok meghibásodása. A befecskendezők nem tartják nyomás alatt az üzemanyagot, szivárognak;
• Eltömődött levegőszűrő;
• Az üzemanyagszint az úszókamrában magasabb a szükségesnél;
• A légcsappantyú meghibásodása;
• A membránok károsodása.

Ebben az esetben a motor erőrendszerének ellenőrzését és javítását az úszókamra ellenőrzésével kell elvégezni. Szükséges ellenőrizni az úszó mechanizmust, ha elakadás van, javítsa ki a problémát. Csökkentse az üzemanyagszintet a kívánt szintre. Feltétlenül ellenőrizni kell a szelep tömítettségét. Minden más probléma, amely gazdag üzemanyag -keverék kialakulásához vezet, csak a porlasztó javításával küszöbölhető ki.

A porlasztó meghibásodása a túlköltekezés egyik oka. Ennek a problémának az oka csak a motorerőrendszer üzemanyag -ellátó elemeinek ellenőrzésével és diagnosztizálásával deríthető ki.

Üzemanyag -szivárgás

A foltok akkor jelennek meg, ha:

• A laza kapcsolatok jelenléte;
• Az üzemanyagvezeték sérülése;
• Szivárgó szivattyú membránok.

A szivárgásokat, különösen ha benzinről van szó, azonnal meg kell szüntetni, ez nemcsak túlköltekezéshez vezet, hanem nagy valószínűséggel tüzet is okozhat az autóban.

Az üzemanyag nem folyik a karburátorba

A motor tápellátó rendszerének javítása akkor szükséges, ha a benzin nem éri el a porlasztót. Ez akkor fordul elő, ha az üzemanyag nem tud áthaladni a csöveken, mivel az üzemanyagvezetékek törmelékkel vannak eltömődve, a szivattyú meghibásodott, a tisztítószűrők szennyezettek.

Az üzemanyag -vezeték eltömődésének ellenőrzése

Az ok keresése ebben a helyzetben a következő:

1. Az üzemanyag -ellátó tömlő le van választva a karburátorról.
2. A tömlőnek ezt a végét egy tartályba kell helyezni.
3. Szivattyúzza az üzemanyagot a kézi feltöltőkar segítségével, vagy forgassa el a főtengelyt egy önindítóval.

Ha ezeknek a műveleteknek az eredményeként az üzemanyag nem folyik a szükséges nyomással, vagy egyáltalán nem folyik, akkor ebben az esetben meg kell tisztítani az üzemanyag -vezetéket a törmeléktől. Vagy meghibásodott a szivattyú.

Jobb ellenőrizni a szivattyú megbízhatóságát, mint legalább 2 alkalommal.

Ha a kézi szivattyúzás következtében nincs ellenállás a karon, és nem folyik üzemanyag, akkor az üzemanyag -szivattyú meghibásodik. Ha ellenállás van, és ez jelentős, akkor valószínűleg maga a vezeték eltömődött. Ezt a problémát fújással oldják meg. Ezt speciális szivattyúval vagy kompresszorral lehet elvégezni.

Az üzemanyag -vezeték tisztításához először le kell választani a szivattyúról, majd ki kell öblíteni. Ha ez nem működik, még nagy nyomás alatt sem, akkor ki kell cserélni.

Az üzemanyagvezetéken kívül az üzemanyag -bevezető cső és a tartályszűrő eltömődhet. A csövet el kell távolítani és meg kell tisztítani. A vezeték tisztítása után ajánlott a tartályt meleg vízzel öblíteni, hogy teljesen eltávolítsa az összes szennyeződést.

Ha az elvégzett munka eredményeként az eltömődést nem találták meg, vagy megszüntették, és az üzemanyag, mint korábban, nem folyik, ellenőrizni kell a szivattyú üzemképességét.

A leggyakoribb problémákat kiemelik:

• Membrán szakadás;
• A membránrugó meghibásodása;
• Karok kopása;
• A szelepet tartó rugók meghibásodása;
• Az üzemanyag -szivattyú házának sérülése.

A diagnózis vizuális vizsgálattal kezdődik. Az első lépés annak vizsgálata, hogy nincs -e üzemanyag -szivárgás. Akkor jelenhetnek meg, ha sérült a tok, szivárognak a csatlakozók, elromlik a membrán.

Ha szivárgást észlel a csövek és a szivattyú alkatrészeinek illesztésein, akkor meg kell húzni az anyákat. Ezután távolítsa el a fedelet és tisztítsa meg a hálószűrőt.

Ha a membránok meghibásodnak, szivárgás lesz a ház alsó lyukán, illetve megnövekedett üzemanyag -fogyasztás, a nyomás és az olajszint emelkedése. Érdemes megfontolni, hogy ilyen meghibásodások esetén az üzemanyag -szivattyú tovább működik. A meghibásodott membránok nem javíthatók, újakra kell cserélni őket.

A porlasztó szűrőjének ellenőrzése

Olyan helyzetben, amikor az üzemanyagvezeték nem szennyezett, a szivattyú megfelelően működik, a szűrőt ellenőrizni kell. Ha szükséges, tisztítsa meg és fújja ki levegővel.

A porlasztó megbízhatóságát az alábbiak végrehajtásával érik el:

• Rendszeres öblítés és tisztítás;
• Rendszeres tömítettségvizsgálat;

A karburátor javításához először szétszerelnie kell. Ezt követi a szétszerelés és a tisztítás. Minden alkatrészt sűrített levegővel fújnak át. A sérült alkatrészeket ki kell cserélni. Ezután a porlasztót összeszerelik és a helyére szerelik.

Vannak olyan helyzetek, amikor lehetséges a karburátor meghibásodásának kijavítása anélkül, hogy eltávolítaná azt az autóból. Ugyanakkor nem teljesen érthető.

A dízelmotorral felszerelt autókban az energiaellátó rendszer teljesen más módon működik, mint a porlasztós autóknál. Munkája a levegő és a szükséges üzemanyagrészek ellátása a hajtómű hengereibe.

A dízelmotoros energiaellátó rendszer fő feladata, hogy a hajtóművet a megfelelő időben működő keverékkel lássa el, az üzemanyag energiáját mechanikai energiává alakítva. A porlasztó motor tápellátó rendszerével ellentétben az éghető üzemanyag -keverék képződése magában a hengerben történik. A levegőt és az üzemanyagot külön szállítják.

A dízelmotorok áramellátása nagyszámú csomópontból áll, amelyek össze vannak kötve és felelősek egymásért. A meghibásodások elkerülése érdekében időben el kell végezni a motor tápellátó rendszerének diagnosztizálását és javítását.

Problémák a működésben a dízelüzemű járművek áramellátási rendszere attól függ:

• Befecskendező szivattyú;
• Fúvókák;
• Üzemanyagpumpa;
• Szűrők.

Autószervizünk statisztikái alapján a legtöbb meghibásodás a nagy nyomás alatt működő mechanizmusokban fordul elő.

Az üzemanyag -ellátó rendszer meghibásodásának jelei:

1. A motor nehéz indítása;
2. A belső égésű motor egyenetlen működése bármilyen üzemmódban;
3. Füst;
4. Kopogások és idegen zajok a belső égésű motor működésében;
5. A teljesítmény csökkenése;
6. Fokozott dízel üzemanyag -fogyasztás.

A dízelmotor áramellátó rendszerének diagnosztizálása azokkal a csomópontokkal kezdődik, amelyek befolyásolják a dízel üzemanyag fogyasztását. Így a szűrőket, befecskendezőket és az üzemanyag -szivattyút ellenőrzik.

Nézze meg a videót a légszivárgások megállapításáról:

Az alacsony nyomású szivattyú meghibásodásának okai:

• Gyenge minőségű dízel üzemanyag használata;
• Késleltetett karbantartás;

A kisnyomású üzemanyag -szivattyú kerámianyakának mechanikai sérülése a gondatlan kezelés következtében meghibásodáshoz vezet, és a helyreállítás már nem lehetséges. Ilyen helyzetben csak csere lehetséges.

A motor energiaellátó rendszerének időben történő karbantartása és javítása segít elkerülni a váratlan üzemzavart az úton.

A rendszeres karbantartás segít elkerülni a váratlan meghibásodásokat. EZ áll a következőkben:

• Az ízületek ellenőrzése, a tömítettség ellenőrzése;
• 10-15 ezer km-enként:
  • A durva szűrő öblítése és a szűrőelemek cseréje;
  • Az olajszint ellenőrzése a nagynyomású üzemanyag-szivattyúban;
• A nagynyomású üzemanyag-szivattyú ellenőrzése és beállítása 100 ezer km-enként;
• Évente egyszer cserélje ki a légszűrőt.
• 20 ezer kilométerenként tisztítják a porlasztót és ellenőrzik annak működését.

Következtetésképpen…

A motor energiaellátó rendszerének javítása Fontos és felelősségteljes folyamat. Javasoljuk, hogy bízza az ilyen feladatokat olyan szakemberekre, akik rendelkeznek a megfelelő ismeretekkel és modern eszközökkel. Az "Ankar" autotechnikai központ mesterei kiváló minőségben végzik el a diagnosztikát és a javításokat mind a márkájú, mind az évek óta gyártott autók benzin- és dízelmotorjaiban.

Olyan szakembereket alkalmazunk, akik sokéves tapasztalattal rendelkeznek a motor -hajtóművek javításában. A meghibásodások a belső égésű motor meghibásodásához, az üzemanyag -fogyasztás növekedéséhez és a biztonsági szint csökkenéséhez vezetnek, előfordulhat, hogy autója egyszerűen nem indul el egy pillanatban.

ÁLLAMI KÖLTSÉGVETÉSI SZAKMAI OKTATÁSI INTÉZMÉNY A MOSZKVA RÉGIÓBAN "RAMENSKY ROAD-BUILDING TECHNIQUE"

Záróvizsga munka

szakma szerint: Mester az autók karbantartásában és javításában

diákcsoport: 18

TELJES NÉV:

Téma: A GAZ, ZIL porlasztómotor áramellátó rendszerének készüléke, diagnosztikája, karbantartása és javítása.

2017 év

1. Bemutatkozás

2. A GAZ, ZIL porlasztómotor áramellátó rendszerének berendezése és működési elve

6. A GAZ, ZIL porlasztómotor áramellátó rendszerének javítása

1. Bemutatkozás

Sífutó képesség szerint az autókat három csoportra osztják: normál (közúti), magas és magas sífutó képesség. Az elsőt (ZIL-130) főként az utakon használják. A terepjárók-GAZ-66 és ZIL-131-közlekedhetnek utakon és terepen.

A motor olyan gép, amelyben egyik vagy másik típusú energiát mechanikai munkává alakítják át. Azok a motorok, amelyekben a hőenergiát mechanikai munkákká alakítják át, termikusak.

A hőenergiát bármilyen típusú tüzelőanyag elégetésével nyerik. Az a motor, amelyben az üzemanyagot közvetlenül a henger belsejében égetik el, és a keletkező gázok energiáját a hengerben mozgó dugattyú elnyeli, dugattyús belsőégésű motornak nevezzük. Az ilyen motorokat főleg modern autókban használják.

Tekintsük a ZIL-130 motort:

A motor egy mechanizmusból és rendszerekből áll, amelyek biztosítják a működését:

Forgattyús mechanizmus,

Gázelosztó mechanizmus,

Hűtőrendszer,

Kenési rendszer,

Ellátó rendszer.

Ebben a cikkben a ZIL karburátor motor tápegységét vesszük figyelembe.

Időpont egyeztetés

Minden benzinmotornak lényegében ugyanaz az áramellátó rendszere, és üzemanyag -gőz és levegő éghető keverékével működik. Az energiaellátó rendszer magában foglalja az üzemanyag tárolására, tisztítására és betáplálására szolgáló eszközöket, a levegőtisztító berendezéseket, valamint az éghető keveréknek az üzemanyag -gőzökből és a levegőből való előkészítésére szolgáló eszközt.

A karburátor motorok energiaellátó rendszere üzemanyagtartályból, olajteknőből, üzemanyag -szivattyúból, porlasztóból, légtisztítóból és szívócsonkból áll.

A szükséges éghető üzemanyag -levegő keverék előkészítése a motor szívócsonkján a motor tetejére szerelt porlasztóban történik. Az éghető keverék előállításához a porlasztóba juttatott levegőt a portól közvetlenül a porlasztón vagy a motor oldalán található légszűrőben tisztítják meg a portól. Ebben az esetben a levegőszűrő csővel van csatlakoztatva a porlasztóhoz.

Valamennyi üzemanyag -leadó berendezést fémcsövek kötik össze - üzemanyagvezetékek, amelyek az autó keretéhez vagy karosszériájához vannak rögzítve, és amikor a vázról vagy a karosszériáról a motorra kerülnek - speciális minőségű benzinálló gumiból készült tömlőkkel.

A porlasztót a motor hengerfejének szívónyílásaihoz szívócső segítségével, a kipufogónyílásokat pedig a kipufogócsőhöz kötik, ez utóbbit egy cső segítségével kötik össze a kipufogócsillapítóval.

A ZIL-130 motor K-88AM porlasztója két keverőkamrával rendelkezik, amelyek mindegyike négy hengert szolgál ki. Amikor a motor közepes terhelés mellett működik, az úszókamrából származó üzemanyag a fő fúvókákon, majd a teljes teljesítményű fúvókákon keresztül az emulziós csatornákba jut. Ezekben a csatornákban a levegő keveredik az üresjárati rendszer lég- és fúvókáiból származó üzemanyaggal. A kapott emulzió a kis diffúzorok gyűrűs résein keresztül jut a keverőkamrákba. A sovány keverék állandó összetételének fenntartása az üzemanyag levegővel történő fékezése miatt következik be.

2.A GAZ, ZIL karburátor motor tápellátó rendszerének eszköze és működési elve.

2.1. A GAZ, ZIL tápegység berendezése és működési elve

A karburátor motor tápellátó rendszere (47. ábra) 10 üzemanyagtartályból, 12 üzemanyagtartály szűrőből, 1 üzemanyag -szivattyúból, finom tüzelőanyag -szűrőből 4, karburátorból 3, légszűrőből 2, szívócsőből, egy 15 kipufogócsövet, egy 14 gázkimeneti csövet, amely kipufogógázok 13 hangtompító zajkibocsátásával, összekötő csővezetékekkel és 8 gázálló tömlőkkel, 11 üzemanyag-beömlő szeleppel;üzemanyagszint jelző az üzemanyagtartályban 9, fojtószelep pedál 7, gombok a levegő 5 és a fojtószelep 6 porlasztó csappantyúiban.

47. ábra. A karburátor motor tápegysége.

Járó motor mellett az üzemanyag -tartályból származó üzemanyagot az üzemanyag -szivattyú segítségével erőszakkal szállítják a karburátor úszókamrájába, amelyet előzőleg üledék- és finomszűrőben tisztítottak. Ezzel egyidejűleg levegőt szállítanak a porlasztóba, amelyet előzőleg a légszűrőben tisztítottak. A karburátorban az üzemanyag adott arányban levegővel keveredik, és éghető keverék keletkezik, amely a szívócsövön keresztül a motor hengereibe áramlik, ahol összenyomódik, meggyullad és eléget, hőenergiát szabadítva fel, amely mechanikai energiává alakul mechanizmusok és rendszerek segítségével, és továbbítják az autó kerekeihez, vezetve azt. A kipufogógázok a kipufogócsövön keresztül kerülnek a légkörbe.

2.2. A GAZ, ZIL tápegység berendezése és célja

Tápellátó rendszer eszközei. Minden benzinmotornak lényegében ugyanaz az energiaellátó rendszere, és üzemanyag -gőz és levegő éghető keverékével működik. Az energiaellátó rendszer magában foglalja az üzemanyag tárolására, tisztítására és betáplálására szolgáló eszközöket, a levegőtisztító berendezéseket, valamint az éghető keveréknek az üzemanyag -gőzökből és a levegőből való előkészítésére szolgáló eszközt.

Az üzemanyagot egy üzemanyagtartályba helyezik, amelynek kapacitása elegendő a jármű működtetéséhez egy műszak során. A teherautó üzemanyagtartálya a jármű oldalán, a kereten található.

Az üzemanyagtartályból az üzemanyag az üzemanyagszűrő-ülepítő tartályokba kerül, amelyekben a mechanikai szennyeződéseket és a vizet elválasztják az üzemanyagtól. Az olajteknő szűrő a kereten található az üzemanyagtartály mellett. Az üzemanyagot a tartályból finomszűrőn keresztül a karburátorba szállítja a tüzelőanyag -szivattyú, amely a forgattyúházon található "a motor tetején lévő hengersorok között.

A szükséges éghető üzemanyag és levegő keverék előkészítése a motor szívócsonkján a motor tetejére szerelt porlasztóban történik. Az éghető keverék előállításához a porlasztóba juttatott levegőt a porból közvetlenül a porlasztón vagy a motor oldalán elhelyezett levegőszűrőben tisztítják meg. Ebben az esetben a légszűrő csővel van csatlakoztatva a porlasztóhoz.

Valamennyi üzemanyag -leadó berendezést fémcsövek - üzemanyagvezetékek, amelyek az autó keretéhez vagy karosszériájához, valamint a keretből vagy a karosszériából a motorhoz való átmenet során - csövek kötik össze, speciális minőségű benzinálló gumiból készült tömlőkkel.

KarburátorA motor hengerfejének szívócsatornáihoz szívócső segítségével csatlakozik, a kipufogócsatornák pedig a kipufogócsőhöz, ez utóbbi cső segítségével csatlakozik a kipufogócsövhöz.

Annak érdekében, hogy a motor ne működhessen túlzottan a főtengely fordulatszámán, a teherautók áramellátó rendszerébe egy főtengely fordulatszám -korlátozó tartozik.

A ZIL-130 motor K-88AM porlasztója két keverőkamrával rendelkezik, amelyek mindegyike négy hengert szolgál ki. Amikor a motor közepes terhelés mellett jár, az úszókamrából származó üzemanyag a fő fúvókákon, majd a teljes teljesítményű fúvókákon keresztül az emulziós csatornákba jut (19. ábra). Ezekben a csatornákban a levegő keveredik az üresjárati rendszer lég- és fúvókáiból származó üzemanyaggal. A kapott emulzió a kis diffúzorok gyűrűs résein keresztül jut a keverőkamrákba. A sovány keverék állandó összetételének fenntartása az üzemanyag levegővel történő fékezése miatt következik be.

Üzemanyagpumpa. Autóknál a porlasztó az üzemanyagtartály felett található, és az üzemanyag -ellátás kényszerített. A tartályból a porlasztóba történő kényszerített üzemanyag-ellátáshoz membrán típusú üzemanyag-szivattyút kell felszerelni a motorra.

A szivattyú (20. ábra) három fő részből áll! testek, fejek és huzatok. A házban lévő tengelyen kétkarú kar van, visszatérő rugóval és kézi szivattyúzó kar. A burkolat és a szivattyúfej között membrán van rögzítve, két tárcsás rúdra szerelve. A kétkarú kar a textilit tolóerőmosón keresztül hat a szárra. A membrán alá nyomórugó van felszerelve.

A szivattyúfej két bemeneti és egy kimeneti szeleppel rendelkezik. A szelepek vezetőrúddal, gumi alátéttel és rugóval rendelkeznek. Szűrő található a szívószelepek tetején.

A membrán típusú üzemanyag-szivattyút közvetlenül a vezérműtengely excentrikus hajtja.

Amikor az excentrikus vagy rúd a kétkarú kar külső végén fut, annak belső vége mozgás közben lefelé hajlítja a membránt, és vákuum keletkezik felette (lásd 20. ábra, a). A létrehozott vákuum hatására a tartályból származó tüzelőanyag a csővezetéken át a szivattyú bemenetére áramlik, és a szűrőn keresztül a bemeneti szelepekhez jut, miközben a szivattyú nyomórugója összenyomódik. Amikor az excentrikus kiemelkedés lejön a kétkarú kar külső végéről, a membrán a nyomórugó hatására felfelé mozog, és a felette lévő kamrában nyomás keletkezik. Az üzemanyag a kipufogószelepen keresztül a kipufogócsatornába, majd a csövön keresztül a karburátor úszókamrájába kerül (lásd 20. ábra, b).

Az üzemanyag lüktetésének csökkentése érdekében a légtelenítő szelep felett légkamra található. Amikor a szivattyú működik, nyomás keletkezik ebben a kamrában, ami miatt az üzemanyag egyenletesen kerül a porlasztóba. Az üzemanyag -szivattyú kapacitását úgy tervezték, hogy maximális üzemanyag -fogyasztással működjön, azonban a valóságban a szállított üzemanyag -mennyiségnek kisebbnek kell lennie, mint a szivattyú kapacitása.

Amikor az úszókamra megtelt, a tűszelep bezárja az ülés lyukat, és nyomás keletkezik az üzemanyagvezetékben a szivattyúból a porlasztóba, amely a membrán feletti üregbe terjed. Ebben az esetben a szivattyú membránja az alsó helyzetben marad, mivel a nyomórugó nem tudja leküzdeni a keletkező nyomást, a kétkarú kar pedig az excentrikus és a visszatérő rugó hatására alapjáraton leng.

A karburátor úszókamrájának üzemanyaggal való feltöltéséhez, amikor a motor nem jár, a szivattyúház oldalán található kézi feltöltőkart kell használni. A karnak van egy görgője nyírott résszel és visszatérő rugóval. A kicsavart helyzetben a görgő vágása a billenőkar felett van, és nem hat rá. A kézi szivattyúzó kar mozgatásakor a görgő a kétkarú kar belső végét a vágott rész széleivel lenyomja, és lefelé mozgatja a membránt.

A kézi felfújó kar akkor használható, ha az excentrikus elengedte a kétkarú kar külső végét.

Üzemanyagszűrők és ülepítő tartályok ... A porlasztó fúvókákhoz szállított üzemanyagnak nem szabad mechanikai szennyeződéseket és vizet tartalmaznia, mivel a szennyeződések eltömítik a fúvókák nyílásait, és a télen megfagyott víz megállítja az üzemanyag -ellátást. A motor energiaellátó rendszerében lévő üzemanyag tisztításához szűrők és ülepítő tartályok vannak felszerelve. A hálós szűrők az üzemanyagtartályok töltőnyakába, a membránszivattyú házába és a karburátor úszókamrájának bemeneti szerelvényeibe vannak felszerelve.

Tehergépjárműveken két további szűrő-ülepítő tartály található az áramellátó rendszerben. Az egyik durva szűrő ülepítő tartály az üzemanyagtartályhoz van felszerelve. Ez a szűrő (21. ábra, a) fedélből és kivehető házból áll. A házon belül, az állványokon egy szűrőelem található egy vékony szűrőlemez -készletből, 0,05 mm magas pecsétes kiemelkedésekkel, ezért a lemezek között 0,05 mm széles rés marad. A tartályból származó üzemanyag belép a szűrőedénybe a bemeneten keresztül. Mivel az olajteknő térfogata nagyobb, mint az üzemanyagvezeték, a bejövő üzemanyag sebessége élesen csökken, ami mechanikai szennyeződések és víz kicsapódásához vezet.

A szűrőelem résein áthaladó üzemanyagot ezenkívül megtisztítják a szűrőelemre leülepedett mechanikai szennyeződésektől.

Finom üzemanyagszűrő (21. ábra, b) van felszerelve a porlasztó elé. Egy testből, egy ülepítőedényből, egy rugós szűrőelemből és egy tálkabilincsből áll. A szűrőelem készülhet kerámiából vagy finom hálóból, tekercs formájában feltekercselve.

A membránszivattyú által szállított üzemanyag belép az ülepítő tartályba. A mechanikai szennyeződések egy része kicsapódik az ülepítőüvegben, a többi szennyeződés pedig a szűrőelem felületén marad.

Durva üzemanyagszűrő Az üzemanyagtartályhoz van felszerelve, és a nyomásfokozó szivattyú által az üzemanyagba belépő üzemanyag előzetes tisztítására készült. Ez egy testből, egy olajteknőből, egy fedélből, bemeneti szerelvényekkel, egy hálószűrő elemből, egy leeresztő dugóból és egy légtelenítő dugóból áll a rendszerből.

Finom üzemanyagszűrő az üzemanyag kis részecskékből való tisztítására tervezték. Két burkolatból, egy burkolatból és két szűrőelemből áll. Az egyes páraelszívók aljába leeresztő dugót kell csavarni. A cserélhető szűrőelem papírból készült. A szűrő fedelén van egy leeresztő szelep, amelyen keresztül az üzemanyag egy része az alacsony nyomású rendszerbe belépő levegővel együtt elvezetésre kerül.

Légszűrő. Az autót gyakran poros környezetben üzemeltetik. A por, amely levegővel együtt kerül a motor hengereibe, gyorsítja a hengerek és a dugattyúgyűrűk kopását. Az éghető keverék elkészítéséhez szállított levegő tisztítása a levegőszűrőben történik.

A ZIL-130 autón inerciális olaj típusú légszűrőket használnak. A szűrő (22. ábra) olajfürdőtestből, elágazócsővel ellátott burkolatból, fémhálóból vagy nejlonszálból készült szűrőelemből, szorítócsavarból és szárnyas anyából áll.

A levegő egy működő motor által létrehozott vákuum hatására az elágazócsövön keresztül belép a gyűrűs nyílásba, és lefelé haladva az olajhoz üt, amelyhez nagy porrészecskék tapadnak. További mozgással a levegő felveszi az olajrészecskéket, és megnedvesíti velük a szűrőelemet. A szűrőelemből csöpögő olaj lemossa a reflektorra rakódott porrészecskéket. A szűrőelemen áthaladó levegő teljesen megtisztul a mechanikai szennyeződésektől, és a központi csövön keresztül belép a porlasztó keverőkamrájába.

A szűrő adaptercsővel közvetlenül a porlasztóra van felszerelve, és légcső segítségével csatlakozik a porlasztóhoz.

Üzemanyag tartály... Üzemanyagtartály van felszerelve a jármű működéséhez szükséges üzemanyag tárolására. Két félből áll, acéllemezből sajtolva és összehegesztve. A tartály belsejében, hogy növelje a merevséget és csökkentse az üzemanyag -hatásokatmozgatása közben partíciókat telepítenek. A tartálynak van egy töltőnyakja egy dugóval, amelyben két szelep található, amelyek működése hasonló a hűtőnyak-dugó gőz-levegő "szelepeinek működéséhez. A gőzszelep megakadályozza az üzemanyag-veszteséget, amikor elpárolog. , és a légszelep megakadályozza a vákuum kialakulását a tartályban, ha üzemanyagot fogyasztanak.

A dízel autó üzemanyagtartálya szerkezetében hasonló a benzinüzemű autó üzemanyagtartályához, de nincsenek szelepek a dugóban. Annak érdekében, hogy az üzemanyag kimerülése esetén a tartályban ne legyen alulnyomás, a felső részébe csövet szerelnek, amely a tartály belső üregét kommunikálja a légkörrel.

A tartály tetejére egy üzemanyagszint -jelző érzékelő, valamint egy csappal és szívócsővel ellátott szerelvény van felszerelve. A szívócső alján hálós szűrővel végződik. A tartály alján leeresztő nyílás található, csavaros dugóval lezárva.

Az autó üzemanyagtartályának kapacitása a következő: ZIL-130-170 liter.

Bemeneti csövek ... Az üzemanyag -keveréket a porlasztóból a szívócsatornán keresztül a motor hengereibe szállítják.

A ZIL-130 motor szívócsonkja alumíniumötvözetből van öntve, és a jobb és bal hengersor fejéhez rögzítve. A szívócsatorna összetett csatornarendszerrel rendelkezik, amelyen keresztül az éghető keveréket a hengerekhez juttatják. A szívócsatorna bemeneti csatornái között van egy tér, amely a hengerfejek hűtőüregével kommunikál.

Tömítések vannak felszerelve a szívócsonk és a hengerfej közötti illesztések tömítésére.

Kipufogócső ... A kipufogógázok eltávolítására szolgálnak a motor hengereiről, külön készülnek és a hengerfejek külső oldalaihoz vannak rögzítve.

Az éghető keverék és a kipufogógázok áthaladásával szembeni ellenállás csökkentése érdekében a bemeneti és kimeneti csővezetékek csatornái rövidebbek és sima átmenetek.A kipufogócsöveket fém-azbeszt tömítésekkel tömítik, és anyákkal rögzítik a csapokra.

Az éghető keverék melegítése ... Az éghető keverék előkészítési folyamata nem a porlasztó keverőkamrájában ér véget, hanem a szívócsonkban és a motorhengerekben folytatódik. A szívócsonkot fűtik az üzemanyag jobb elpárolgása érdekében, miközben a motor jár. A fűtött szívócsonkra különösen akkor van szükség, ha az autót hideg időben üzemelteti, és a motor beindításakor. Az éghető keverék túlzott felmelegedése azonban nem kívánatos, mivel ebben az esetben a keverék térfogata nő, és a palackok tömege csökken.

A ZIL-130 motorban az éghető keveréket felmelegítik a szívócsatorna hűtőüregében keringő folyadék által kibocsátott hő hatására. Ha ezeket a motorokat alacsony hőmérsékleten indítják, lehetőség van a szívócsatorna felmelegítésére úgy, hogy forró vizet öntenek a hűtőrendszeren keresztül.

3. A GAZ, ZIL porlasztómotor áramellátó rendszerének diagnosztikája

A tápegység meghibásodásának diagnosztikai jelei a következők: a motor beindításának nehézsége, megnövekedett üzemanyag -fogyasztás terhelés alatt, a motor teljesítményének csökkenése és túlmelegedése, összetételének megváltozása és a kipufogógázok fokozott toxicitása.

A dízel- és porlasztómotorok áramellátó rendszerének diagnosztizálását futási és próbatesztek segítségével végezzük.

Amikor diagnosztizálnak a tesztek futtatásának módszerével határozza meg az üzemanyag -fogyasztást, amikor az autó állandó sebességgel halad az út mért vízszintes szakaszán, alacsony forgalmi intenzitással. mindkét irányban.

Az ellenőrzött üzemanyag-fogyasztást a teherautóknál 30-40 km / h állandó sebességgel, az autóknál pedig 40-80 km / h sebességgel határozzák meg. Az elfogyasztott üzemanyag mennyiségét áramlásmérők mérik, amelyek nemcsak az áramellátás diagnosztizálására szolgálnak, hanem a vezetők gazdaságos vezetésére is megtanítják.

A jármű tápellátó rendszerének diagnosztikája egyidejűleg elvégezhető a jármű vontatási tulajdonságainak tesztelésével egy próbapadon, futó dobokkal, ami jelentősen csökkenti az időveszteséget és kiküszöböli a közúti vizsgálati módszer kellemetlenségeit. Ehhez az autót úgy kell az állványra felszerelni, hogy a meghajtó kerekek a futódobokon támaszkodjanak. Az üzemanyag-fogyasztás mérése előtt az autó motorját és sebességváltóját 15 percig előmelegítik. 40 km / h sebességgel közvetlen sebességváltóban és teljes gázpedállal, amihez az állvány teherbíró eszköze terhelést hoz létre a meghajtó kerekeken. Ezt követően a karburátoros motoroknál ellenőrizni kell az üzemanyag -szivattyú működését (ha a futó dobokkal ellátott állvány nincs felszerelve nyomásmérővel, amely az üzemanyag -szivattyú működését szabályozza) egy 527B típusú eszközzel a kialakuló nyomás és a karburátor úszókamrájának szelepe. A nyomást alacsony motorfordulatszámon és nyitott elzárószelepen mérik. A vizsgálati eredményeket összehasonlítják a készülékház fedelére helyezett táblázat adataival, és szükség esetén megszüntetik a hibákat.

4. A GAZ, ZIL porlasztómotor áramellátó rendszerének karbantartása

Napi karbantartás (EO):

Tisztítsa meg a motort a szennyeződésektől;

Ellenőrizze a motor állapotát külső ellenőrzéssel, és hallgassa meg a működését különböző módokban;

Ellenőrizze a folyadékszintet a radiátorban;

-ellenőrizze a folyadék- és olajszivárgást;

A motor beindítása előtt ellenőrizze az olajszintet;

Szemrevételezéssel ellenőrizze az üzemanyagvezetékek tömítettségét.

1. karbantartás (TO-1):

Ellenőrizze a motortartók rögzítését;

Ellenőrizze a hengerfej, az olajteknő, a főtengely olajtömítés csatlakozásának tömítettségét;

Öblítse le a levegőszűrőt;

Kenje meg az elosztó megszakító tengelyét.

2. karbantartás (TO-2):

Húzza meg a hengerfej rögzítő kampóit;

Ellenőrizze a távolságot a szelepszárak és a billenőkar lábujja között;

Ellenőrizze, hogy nem szivárog -e folyadék a teljes hűtőrendszerben;

Kenje meg a vízszivattyú csapágyait;

Ellenőrizze a radiátor és a szerelvények rögzítését;

Ellenőrizze a vízpumpa rögzítését és a szíj feszességét;

Ellenőrizze a radiátor dugó gőz-levegő szelepének működését;

Cserélje ki a szűrőelemeket;

Ellenőrzéssel ellenőrizze a kenőrendszer összes eszközének tömítettségét;

Ürítse le az üledéket az olajszűrőről;

Cserélje ki az olajat a motor forgattyúházában;

Ellenőrizze az olajszintet a forgattyúházban;

Nyomásmérő segítségével ellenőrizze az üzemanyag -szivattyú működését;

Ellenőrizze az áramellátó rendszer összes csatlakozásának tömítettségét;

Ellenőrizze a fojtószelep működtető szerkezetét;

Öblítse le a levegőszűrőt;

Ellenőrizze az üzemanyagszintet a karburátor úszókamrájában;

Tisztítsa meg a gyújtórendszer eszközeinek felületét a portól, szennyeződéstől és olajtól;

Ellenőrizze a gyújtógyertyákat és az elosztót

5. A GAZ, ZIL porlasztómotor tápellátó rendszerének főbb hibái

Üzemzavar	Ok	Jogorvoslat
Az üzemanyag -ellátás hiánya	Eltömődött szűrők vagy üzemanyagvezetékek, hibás üzemanyag -szivattyú vagy porlasztó.	Tisztítsa meg vagy cserélje ki a szűrőket, az üzemanyagvezetékeket Cserélje ki vagy javítsa meg az üzemanyag -szivattyút / porlasztót
Az éghető keverék kimerülése	Az üzemanyag -ellátás csökkenése vagy a levegőbevitel növekedése	Növelje az üzemanyag -ellátást Korlátozza a levegő beszívását
Gazdag éghető keverék	A légcsappantyú hiányos nyitása, megnövekedett üzemanyagszint az úszókamrában, az úszó vagy az üzemanyag -ellátó szelep nyitott helyzetben való ragadása, megnövelt nyílások, eltömődött légfúvóka, az úszó szivárgása, üzemanyag -ellátó szelepek, takarékos szelepek.	Ellenőrizze és javítsa / állítsa be a légcsappantyút. Csökkentse az üzemanyag -ellátást. Az úszó testreszabása; állítsa be a szelepet. Ellenőrizze a tömítettséget, tömítse.
Instabil motor teljesítmény	Szabálysértés a motor főtengelyének fordulatszámának beállítása... A dugattyú beragadása, a meghajtás meghibásodása, a visszacsapó szelep szivárgása, a szórófej eltömődése, a nyomószelep beragadása	Állítsa be a motor fordulatszámát. Végezze el a szükséges karbantartási műveleteket a motoron.
A motor teljesítményének elvesztése	A fojtószelep hiányos nyitása, amikor teljesen lenyomja a pedált, és eltömődött a légszűrő	Állítsa be vagy cserélje ki a fojtószelepet. Tisztítsa meg a levegőszűrőt.
Megnövelt üzemanyag -fogyasztás	Folyam az üzemanyag-vezeték csatlakozásainak szivárgásán vagy az üzemanyag-szivattyú sérült membránján keresztül.	Ellenőrizze a csatlakozásokat (szükség esetén húzza meg). Ellenőrizze a membránt (szükség esetén cserélje ki).

6. A GAZ, ZIL porlasztómotor áramellátó rendszerének javítása

7. Biztonsági követelmények. Autók karbantartása és javítása során

Az autó karbantartásával és javításával kapcsolatos minden munkát speciálisan felszerelt állomásokon kell elvégezni.

Amikor szervizállomáson szereli fel az autót, fékezze le a rögzítőfékkel, kapcsolja ki a gyújtást, kapcsolja be a sebességváltó legalacsonyabb fokozatát, és tegyen legalább két megállót a kerekek alá.

Mielőtt üresjáratú motoron elvégezné a vezérlési és beállítási műveleteket (a generátor működésének ellenőrzése, a porlasztó, a relé szabályozó beállítása, stb.), Ellenőrizze és rögzítse az ujjak mandzsettáit, távolítsa el a ruhák lógó végeit, húzza fel haj a fejdísz alatt, miközben lehetetlen dolgozni a gép szárnyán vagy lökhárítóján ülve.

A kormánykeréken egy felirat látható: „Ne engedje be - az emberek dolgoznak”. A nagy fizikai erőfeszítést igénylő egységek és alkatrészek eltávolításakor eszközöket (húzót) kell használni. A motor forgattyús tengelyének forgatásakor további ellenőrzések szükségesek a gyújtás kikapcsolt állapotában, és állítsa a sebességváltó kart üres állásba. A motor kézi indításakor óvakodjon a visszarúgástól, és használja a megfelelő technikákat az indítófogantyú megfogásához (ne fogja meg a fogantyút, hanem fordítsa felfelé). A fűtőberendezés használatakor különös figyelmet fordítanak a használhatóságára, a benzinszivárgás hiányára; a működő fűtőtestet nem szabad felügyelet nélkül hagyni. A fűtőberendezés üzemanyagtartályának csapja csak működése közben nyílik, a nyári időszakban az üzemanyagot leengedik a tartályból.

Ne javítsa a sebességváltót járó motor mellett. Ha a hajtóművet az ellenőrző árkon vagy felüljárón kívül szervizeli, napozóágyakat (szőnyegeket) kell használni. Amikor a kardántengelyek forgatásán dolgozik, meg kell győződnie arról, hogy a gyújtás ki van kapcsolva, a sebességváltó kart üresbe kell állítani, és ki kell oldani a rögzítőféket. A munka befejezése után húzza be ismét a rögzítőféket, és kapcsoljon alacsony fokozatba a sebességváltóban.

A rugók eltávolításakor és felszerelésekor először ki kell rakni őket a keret felemelésével és a tartóállványra történő felszerelésével. A kerekek eltávolításakor tegye fel az autót egy állványra is, és helyezze el a leállítatlan kerekek megállóit. Tilos bármilyen munkát végezni a járművön, amely csak bizonyos emelőszerkezetekre (emelő, emelő stb.) Van felfüggesztve. Ne tegyen keréktárcsákat, téglákat, köveket és egyéb idegen tárgyakat a felfüggesztett jármű alá.

Az autó karbantartásához és javításához használt szerszámoknak jó állapotban kell lenniük. A kalapácsoknak és a reszelőknek jól beállított fa fogantyúkkal kell rendelkezniük. Az anyák meglazítását és meghúzását csak megfelelő méretű, használható szervizkulcsokkal szabad elvégezni.

Az összes munka befejezése után, mielőtt beindítja a motort, és elindítja a gépet egy helyről, meg kell győződnie arról, hogy a munkában részt vevő összes személy biztonságos távolságban van, és hogy a felszerelés és a szerszámok a helyükre kerültek.

A kormány- és fékrendszerek mozgásának ellenőrzését és vizsgálatát egy felszerelt helyszínen kell elvégezni. Tilos az illetéktelen személyek jelenléte menet közben az autó ellenőrzése során, valamint az ellenőrzésben részt vevő személyek elhelyezése a lépcsőkön, sárvédőkön.

Az ellenőrző árkokon és emelőberendezéseken végzett munka során a következő követelményeknek kell megfelelni:

amikor a gépet az ellenőrző árokra (felüljáróra) helyezi, vezesse az autót alacsony sebességgel, és figyelje a kerekek helyes helyzetét az ellenőrző árok vezető karimáihoz képest; az ellenőrző árokra vagy emelőberendezésre helyezett gépet rögzítőfékkel kell lefékezni, és kerékütközőket kell felszerelni; az ellenőrző árokban csak 12 V -nál nem nagyobb feszültségű hordozható lámpákat lehet használni; ne dohányozzon és ne gyújtson nyílt lángot a gép alatt; ne tegye a szerszámot és alkatrészeit a keretre, lépcsőkre és más helyekre, ahonnan a munkásokra eshetnek; az árok (felüljáró) elhagyása előtt győződjön meg arról, hogy a gép alatt nincs ember, tisztítatlan szerszám vagy berendezés; óvakodnia kell az ellenőrzőárokban felhalmozódó kipufogógázok és üzemanyaggőzök mérgezésétől.

A benzinnel való munkavégzés során be kell tartani a kezelés szabályait A benzin gyúlékony folyadék, bőrrel érintkezve irritációt okoz, jól oldja a festéket. Óvatosan bánjon a tartályokkal a benzinből, mivel a tartályban maradt gőzök nagyon gyúlékonyak. Különösen óvatosnak kell lenni, ha olyan etil -alkoholos benzinnel dolgozik, amely erős anyagot - tetraetil -ólmot - tartalmaz, amely a szervezet súlyos mérgezését okozza. Ne használjon ólmozott benzint a kéz, alkatrészek vagy ruhák mosásához. Tilos benzin beszívása, és a csővezetékek és az energiaellátó rendszer egyéb eszközeinek szájjal történő fújása. A benzint csak zárt tartályban lehet tárolni és szállítani, az „Ólmozott benzin mérgező” felirattal. A kiömlött benzin eltávolításához használjon fűrészport, homokot, fehérítőt vagy meleg vizet. A benzinnel leöntött bőrfelületeket azonnal kerozinnal, majd meleg vízzel és szappannal mossák. Feltétlenül mosson kezet evés előtt.

Különös gondosság szükséges a fagyálló kezelésekor. Ez a folyadék erős mérget - etilénglikolt - tartalmaz, amelynek a szervezetbe jutása súlyos mérgezéshez vezet. A fagyállót tároló és szállító tartályon fel kell tüntetni a „Poison” feliratot, és le kell zárni. Szigorúan tilos alacsony fagyású folyadékot önteni tömlővel a szájon keresztül. Az autó fagyállóval van feltöltve közvetlenül a hűtőrendszerbe. A fagyállóval töltött hűtőrendszer karbantartása után alaposan mosson kezet. Véletlen fagyálló szervezetbe jutása esetén az áldozatot azonnal orvosi központba kell vinni segítségért.

A fékfolyadékok és gőzeik lenyeléskor is mérgezést okozhatnak, ezért ezekkel a folyadékokkal való munkavégzés során minden óvintézkedést meg kell tenni, és kezelésük után alaposan mosson kezet.

A savakat földelt dugóval ellátott üvegpalackokban tárolják és szállítják. Az üvegeket puha fonott kosarakba helyezik, faforgáccsal. Palackok hordásakor hordágyakat és szekereket használnak. A savak bőrrel érintkezve súlyos égési sérülést és ruházati sérülést okozhatnak. Ha sav kerül a bőrre, gyorsan törölje le ezt a testrészt és öblítse le erős vízzel.

Az oldószerek és festékek bőrrel érintkezve irritációt és égési sérülést okoznak, gőzeik belégzésük pedig mérgezést okozhat. Az autó festését jól szellőző helyen kell elvégezni. A savak, festékek és oldószerek kezelése után a kezeket meleg vízzel és szappannal alaposan meg kell mosni.

A motorból kilépő kipufogógázok szén -monoxidot, szén -dioxidot és más olyan anyagokat tartalmaznak, amelyek súlyos mérgezést és akár egy ember halálát is okozhatják. A járművezetőknek mindig emlékezniük kell erre, és intézkedéseket kell tenniük a kipufogógáz -mérgezés megelőzésére.

A motorellátó rendszer eszközeit megfelelően kell beállítani. Rendszeresen ellenőrizze a kipufogócsöveket rögzítő anyák szorosságát. A motor indításának szükségességével kapcsolatos ellenőrzési és beállítási munkák zárt helyiségben történő elvégzésekor biztosítani kell a kipufogógázokból származó gázok kipufogását; tilos ezeket a munkákat szellőzés nélküli helyiségekben elvégezni.

Szigorúan tilos a vezetőfülkében aludni járó motor mellett; ilyen esetekben a fülkébe szivárgó kipufogógázok gyakran halálos mérgezéshez vezetnek.

Elektromos szerszámmal végzett munka során ellenőrizni kell a védőföldelés üzemképességét és rendelkezésre állását. Az autók karbantartásához és javításához használt hordozható világítás feszültsége nem haladhatja meg a 12 V-ot. Ha 127–220 V-os árammal működő szerszámmal dolgozik, viseljen védőkesztyűt, és használjon gumi szőnyeget vagy száraz fapadlót. Amikor elhagyja a munkahelyet, akár rövid időre, kapcsolja ki a szerszámot. Hagyja abba a munkát, ha az elektromos kéziszerszám, a földelőberendezés vagy a konnektor meghibásodik.

A gumiabroncsok felszerelésekor és leszerelésekor be kell tartani a következő szabályokat: a gumiabroncsok felszerelését és leszerelését állványokon vagy tiszta padlón (emelvényen), terepen - szórt ponyván vagy más szőnyegen kell elvégezni; a gumiabroncs kerékpántról történő leszerelése előtt a kamrából származó levegőt teljesen ki kell szívni; a felnihez tapadt gumiabroncs leszerelését a gumiabroncsok leszerelésére szolgáló speciális állványon kell elvégezni;tilos gumiabroncsokat szerelni hibás keréktárcsákra, valamint olyan gumiabroncsokat használni, amelyek nem felelnek meg a kerékpánt méretének; a gumiabroncs felfújásakor speciális védőburkolatot vagy biztonsági eszközöket kell használni; amikor ezt a műveletet terepen végzi, tegye le a kereket a rögzítőgyűrűvel lefelé.

A járművezetőnek ismernie kell a parkban és az autóban keletkező tűz oltásának okait és szabályait. Figyelemmel kell kísérni az elektromos berendezések állapotát és az üzemanyag -szivárgások hiányát. Ha a jármű kigyullad, azonnal el kell távolítani a parkolóból, és intézkedéseket kell hozni a láng eloltására. A tűz eloltásához vastag vagy szén -dioxidos tűzoltó készüléket kell használni, homokozni kell vagy le kell fedni a tüzet sűrű ruhával. Tűz esetén a megtett intézkedésektől függetlenül hívni kell a tűzoltóságot.

8. A felhasznált irodalom jegyzéke

Az ellátás hiánya akkor lehetséges, ha az üzemanyagtartály szívócsövében lévő szűrő, a finom üzemanyagszűrő, a szűrőtartály, az üzemanyag-vezeték eltömődött, és az üzemanyag-szivattyú vagy a karburátor meghibásodása esetén. Az üzemanyag -szivattyúban a szelepek beragadhatnak vagy a membrán megsérülhet, a karburátorban az úszó vagy az üzemanyag -ellátó szelep zárt helyzetben ragadhat.

Ha sovány, az éghető keverék alacsonyabb sebességgel ég, és akkor ég ki a hengerben, amikor a szívószelep már nyitva van. Ennek eredményeként a motor túlmelegszik, és a láng átterjed a szívócsonkba és a porlasztó keverőkamrájába, éles pattogást okozva. Ebben az esetben a motor teljesítménye csökken, és az üzemanyag -fogyasztás nő.

A gazdag éghető keverék kialakulásának okai a következők lehetnek:

a légcsappantyú hiányos nyitása;

megnövelt üzemanyagszint az úszókamrában;

az úszó vagy az üzemanyag -ellátó szelep nyitott helyzetben való ragadása;

a fúvókanyílások kibővítése;

a légsugár eltömődése;

az úszó tömítettségének megsértése;

üzemanyag -ellátó szelepek, gazdaságos szelepek.

A gazdag éghető keverék égési sebessége csökkent, és oxigénhiány miatt nem ég ki teljesen a hengerben. Ennek eredményeként a motor túlmelegszik, és a keverék kiég a hangtompítóban, ami éles pattogásokat és fekete füst megjelenését okozza. A motor hosszú távú üzemeltetése gazdag keveréken túlzott üzemanyag-fogyasztást és nagy mennyiségű szénlerakódást okoz az égéstér és a gyújtógyertya-elektródák falán. Ebben az esetben a motor teljesítménye csökken, és kopása nő.

A motor instabil működését a megjelölt okok mellett a következő körülmények is okozhatják. Ha a motor csak alapjáraton jár instabilul, akkor ennek oka lehet a motorfordulatszám -szabályozás megsértése. Ha a motor a fojtószelep éles nyílásával leáll, az a gázszivattyú lehetséges meghibásodásait jelzi: a dugattyú beragadása, a hajtás meghibásodása, a visszacsapó szelep nem szorítása, a permetező eltömődése, a leeresztés szelep.

A motorteljesítmény csökkenésének okai a feltüntetett okok mellett a fojtószelep hiányos nyitása lehet, amikor a pedált teljesen lenyomják, és a légszűrő eltömődése.

A megnövekedett üzemanyag -fogyasztást az üzemanyagvezeték -csatlakozások szivárgása vagy az üzemanyag -szivattyú membránjának sérülése okozhatja.

Az üzemanyag -ellátás hiánya, a túlságosan sovány vagy gazdag éghető keverék képződése a karburátor hajtóműrendszerének fő meghibásodása.

Az energiaellátó rendszer meghibásodásának jelei a következők: a motor indításának képtelensége vagy nehéz indítása, instabil működése, teljesítménycsökkenés, túlmelegedés, megnövekedett üzemanyag -fogyasztás.

Az ellátás hiánya akkor lehetséges, ha az üzemanyagtartály szívócsövében lévő szűrő, a finom üzemanyagszűrő, a szűrőtartály, az üzemanyag-vezeték eltömődött, és az üzemanyag-szivattyú vagy a karburátor meghibásodása esetén. Az üzemanyag -szivattyúban a szelepek beragadhatnak vagy a membrán megsérülhet, a karburátorban az úszó vagy az üzemanyag -ellátó szelep zárt helyzetben ragadhat.

Szegény éghető keverék keletkezik vagy az üzemanyag -ellátás csökkenésével, vagy a bejövő levegő mennyiségének növekedésével. Az üzemanyag -ellátás a fenti okok miatt csökkenhet, valamint az úszókamrában lévő alacsony üzemanyagszint, az eltömődött fúvókák, a porlasztó hálószűrője, az üzemanyag -szivattyú meghajtó karjának kopása, a membránrugó rugalmasságának csökkenése miatt. A levegőbeszívás megnövekedhet, ha a légcsillapító nincs teljesen lezárva, valamint annak szívása miatt a porlasztó alkatrészeinek a szívócsonkkal és a szívócsonkhoz való csatlakozásánál a hengerfejekkel.

Az áramellátó rendszer ellenőrzésekor mindenekelőtt meg kell győződni arról, hogy a csatlakozásokon keresztül nem szivárog -e üzemanyag, mivel ez a hiba tüzet okozhat.

Ha üzemanyag -szivárgás vagy levegő szivárog a motorcsatlakozásokban, húzza meg a rögzítőelemeket, és szükség esetén cserélje ki a tömítéseket.

Ha az üzemanyagtartály beömlőcsövében lévő szűrő, a finom tüzelőanyag -szűrő, az olajteknő szűrője és a porlasztó hálószűrője eltömődött, távolítsa el a szűrőket és szűrőelemeiket, öblítse le őket ólommentes benzinnel ellátott fürdőben hajkefével, fújja le sűrített levegővel, és helyezze vissza őket. A törékeny kerámiaelemmel ellátott finomszűrők szétszerelésénél biztosítani kell annak biztonságát. A szűrők összeszerelésekor a tömítések állapotát ellenőrzik. Cserélje ki a sérült tömítéseket. Az eltömődött üzemanyag -vezetékeket leválasztják az üzemanyag -szivattyúról, és gumiabroncs -szivattyúval tisztítják.

Az üzemanyag -szivattyút közvetlenül a motoron vagy a motorból eltávolítva ellenőrzik. A motor szivattyújának ellenőrzéséhez az üzemanyagvezetéket le kell választani a porlasztóról, és a végét le kell engedni egy átlátszó, benzinnel töltött edénybe. Ha a kézi feltöltő kar megnyomásakor erős üzemanyag -fúvóka csap ki az üzemanyag -vezetékből, akkor a szivattyú működőképes. Az üzemanyagvezetékből kijövő légbuborékok a szivárgás jeleit jelzik a vezetékcsatlakozásokban vagy a szivattyúban.

Az üzemanyag -szivattyú meghibásodásának észleléséhez, anélkül is, hogy eltávolítaná a motorból, 527B típusú készüléket használnak, amely tömlőből és nyomásmérőből áll. A tömlő az egyik végén a karburátorhoz, a másik a tüzelőanyag -vezetékhez van csatlakoztatva a szivattyúból a porlasztóba. A motor beindítása után a szivattyú által a forgattyústengely alacsony fordulatszáma által létrehozott nyomást a nyomásmérő határozza meg. A ZMZ-53-11 és a ZIL-130 motorok esetén 18-30 kPa-nak kell lennie. Alacsonyabb nyomás akkor fordulhat elő, ha a membránrugó meggyengült, a szivattyú szelepei lazák, vagy ha az üzemanyagvezetékek és a szűrőedény eltömődött. A meghibásodás tisztázása érdekében megmérik a nyomásesést. Ha a motor leállítása után 30 másodpercen belül meghaladja a 10 kPa értéket, akkor ezt a szivattyúszelepek vagy a porlasztó tűszelepének laza illeszkedése okozza. Miután csatlakoztatta a nyomásmérőt a porlasztóhoz vezető üzemanyag -vezetékhez, a motort beindítják, és hagyják, hogy a porlasztó úszókamrájában rendelkezésre álló üzemanyaggal működjön, amíg az üzemanyagnyomás el nem éri a korábban mért szintet. Ha a nyomásmérő ilyen csatlakoztatása mellett is, a motor leállítása után a nyomásesés 30 másodperc alatt meghaladja a 10 kPa -t, ez szivárgást jelez a szivattyúszelepekben.

A szivattyú által létrehozott vákuum ellenőrzéséhez vákuummérőt használnak, amely a szivattyú bemenetéhez van csatlakoztatva. A motor főtengelyét indítóval elforgatva mérje meg a felbontást, amely működő szivattyú esetén 45-50 kPa. Az alacsonyabb vákuumot a kipufogószelep szivárgása, a membrán vagy a tömítés sérülése okozza.

A membrán sérülését az üzemanyag -ellátás megszakadása és a szivattyúház nyílásából való kiáramlása jelzi. Ha a kézi feltöltő kar szabadon mozog, amikor az üzemanyagot lecsökkentik vagy teljesen leállítják, ez a membránrugó rugalmasságának elvesztését jelzi. Végül, ha nem találja az üzemanyag -szivattyú meghibásodott hibáit és a tápegység réseit, de az üzemanyag -ellátás nem elegendő, akkor a szivattyú meghajtó karjának méreteit össze kell hasonlítani az új karral, mivel a kar vége viselet.

Hibás üzemanyag -szivattyú esetén sérült membrán, rugalmasságát vesztett membránrugó vagy kopott hajtókar kerül kicserélésre. Ha a membrántárcsák megsérülnek, rögzítésük anyáját menet közben elengedik, és miután a lemezeket szappannal megkente, úgy kell felszerelni, hogy a sérülés helye ne essen egybe. Ha a szelepek nem szorosak, a szivattyút szétszerelik, a szelepeket benzinben mossák és a helyükre szerelik. A kopott szelepeket ki kell cserélni.

A porlasztó meghibásodásait, amelyek megnehezítik a motor beindítását, a következőképpen észlelik. Először is, az ablakon keresztül (a K-126B porlasztónál) vagy a vezérlőnyíláson (a K-88A porlasztónál) ellenőrzik az üzemanyagszintet az úszókamrában. Az alacsony üzemanyagszint oka lehet az úszó hibás beállítása vagy beragadása. A beszorult üzemanyag -szelepet zárt helyzetben a porlasztó leeresztő csavarjának kicsavarásával észlelik. Ha az üzemanyag rövid időre kifolyik a lyukból, majd leáll, ez a hibát jelzi. Ha gyanítja, hogy a fúvókák eltömődtek, csavarja le a dugókat, és gumiabroncs -szivattyú segítségével fújja le a fúvókat sűrített levegővel a lyukakon. Ha a fúvókák tisztítása után a motor megszakítás nélkül üzemelni kezd, akkor az üzemanyag -ellátás csökkenésének oka a fúvókák eltömődése volt. A porlasztó hálós szűrőjének eldugulását észleli, ha eltávolítja a porlasztóból és megvizsgálja.

A levegőszűrő eltávolításakor a légcsappantyú hiányos lezárását észlelik. Miután meghibásodásig kihúzta a szárny vezérlőgombját, figyelje annak helyzetét.

Az üzemanyag szintjének beállításához a K-126B porlasztó úszókamrájában távolítsa el az úszókamra fedelét, és szerelje fel az úszó kaliberét. A mérőeszköz a test és az úszókamra burkolatának síkjától az úszó felső pontjáig terjedő távolságot állítja be. Az úszó a kívánt helyzetbe állítható úgy, hogy a nyelvet a szeleptű végéhez ütközik. Az úszó ütköző is meg van hajlítva, így a tű vége és a nyelv között 1,2-1,6 mm közötti rést érünk el.

Az üzemanyagszint beállításához a K-88A porlasztó úszókamrájában kaliberrel ellenőrzik a felső porlasztótest csatlakozójának síkjától az üzemanyag-ellátó szelep tűjének végéig mért távolságot. Ha a távolság a tartományon kívül esik, módosítsa a lapátok számát a szeleptest és a porlasztótest között. Ahogy az alátétek száma növekszik, az úszókamra üzemanyagszintje csökken. Ha a beállítás ilyen módon nem sikerül, óvatosan hajlítsa meg az úszótartókat.

Ha a K-88A porlasztó üzemanyag-ellátó szelepe megragad, az az üléshez dörzsölődik, és ha lehetetlen elérni a tömítést és a normál működést, akkor a szelepeket ki kell cserélni. A K-126B porlasztó üzemanyag-ellátó szelepét nem tűvel, hanem rugalmas műanyag alátéttel zárják le. Ha a szelep elveszíti tömítettségét, cserélje ki az alátétet.

A porlasztó fojtó- és fojtószelepeinek láb- és kézi hajtásainak működésének ellenőrzésekor a következő paramétereket figyelik. A gázpedálnak elakadás és súrlódás nélkül kell mozognia a fülke padlóján, és nem szabad elérnie a padlót, ha a fojtószelepek 3-5 mm-re teljesen nyitva vannak. A fojtószelepekkel kézzel működtetett kábelbilincs és a rúdhoz rögzített konzol közötti távolságnak 2-3 mm-nek kell lennie, a gomb teljesen kinyitva. A kézi vezérlőgomb véglapja, a légcsappantyú működtetője és a fülke teljesen nyitott csappantyú közötti résének 2-3 mm-nek kell lennie.

A porlasztót a minimális stabil üresjárati fordulatszámra állítják le egy ütközőcsavarral, amely korlátozza a fojtószelep zárását és a csavarokat, amelyek megváltoztatják az éghető keverék összetételét. A csavarok meghúzásakor a keverék kimerül, és kicsavaráskor dúsul. Beállítás előtt ellenőrizze a gyújtórendszer állapotát, különösen a gyújtógyertyákat, és melegítse fel a motort 75-95 ° C-ra.

A motor leállítása után húzza meg a csavarokat, amelyek megváltoztatják az éghető keverék összetételét, nem szorosan, hanem meghibásodva, majd csavarja le minden csavart 2,5-3 fordulattal. A motort beindítják, és az ütközőcsavar segítségével beállítják a fojtószelepek helyzetét, amelynél a motor stabilan működik. Ezután a keverőszerkezet egyik csavarjának meghúzásával vagy kicsavarásával a fojtószelepek állandó helyzetében elérik a legnagyobb főtengely -fordulatszámot. Ugyanez történik a második csavarral. A keverék összetételének beállítása után fedje le a fojtószelepeket ütközőcsavarral, csökkentve a főtengely fordulatszámát. A motornak állandó alapjáraton kell lennie, főtengely fordulatszáma 450-500 ford / perc. A beállítás helyességének ellenőrzéséhez finoman nyomja meg a fojtószelep működtető szerkezetét, és élesen engedje el. Ha a motor leáll, a forgattyústengely fordulatszámát kissé meg kell növelni a megállító csavar meghúzásával, és ismét ellenőrizni kell a motor stabilitását. Ezután a gyújtóvezetékek hegyét felváltva eltávolítják a porlasztó jobb kamrája által szállított hengerek dugóiról és a bal kamra által szállított hengerek dugóiról. Mindkét esetben a főtengely fordulatszámát fordulatszámmérővel mérik. A fordulatszámmérő mutatói közötti különbség nem haladhatja meg a 60 fordulat / perc értéket.

A fojtószelep és a légcsillapítók hiányos nyitása vagy zárása esetén a fojtószelepek lábhajtását menetes villával és rúddal, a kézi hajtást pedig bilincs segítségével kell beállítani. A fojtószelep állítómű a vezérlőkar és a fojtókar közötti kábel hosszának megváltoztatásával állítható be.

A hajtóműrendszer legegyszerűbb meghibásodásának kiküszöbölése

A porlasztó motor tápellátó rendszerének hibái.

Az üzemanyag -ellátás hiánya, a túlságosan sovány vagy gazdag éghető keverék képződése a karburátor hajtóműrendszerének fő meghibásodása.

Az energiaellátó rendszer meghibásodásának jelei a motor indításának képtelensége vagy nehéz indítása, instabil működése, teljesítménycsökkenés, túlmelegedés és megnövekedett üzemanyag -fogyasztás.

Az üzemanyag -ellátás hiánya akkor lehetséges, ha az üzemanyag -tartály szívócsövében lévő szűrő, a finom üzemanyag -szűrő, az olajteknő -szűrő, az üzemanyagvezetékek eltömődtek, valamint az üzemanyag -szivattyú vagy a karburátor meghibásodása esetén. Az üzemanyag -szivattyúban a szelepek elakadhatnak, vagy a membrán megsérülhet, a karburátorban az úszó vagy az üzemanyag -ellátó szelep elakadhat zárt helyzetben.

Sovány keverék keletkezik, ha az üzemanyag -ellátás csökken, vagy amikor a beáramló levegő mennyisége nő. Az üzemanyag -ellátás a fenti okok miatt csökkenhet, valamint az úszókamrában lévő alacsony üzemanyagszint, az eltömődött fúvókák, a porlasztó hálószűrője, az üzemanyag -szivattyú meghajtó karjának kopása, a membránrugó rugalmasságának csökkenése miatt. A levegőbeszívás megnövekedhet, ha a légcsillapító nincs teljesen lezárva, valamint annak szívása miatt a porlasztó alkatrészeinek a szívócsonkkal és a szívócsonkhoz való csatlakozásánál a hengerfejekkel.

Ha sovány, az éghető keverék alacsonyabb sebességgel ég, és akkor ég ki a hengerben, amikor a szívószelep már nyitva van. Ennek eredményeként a motor túlmelegszik, és a láng átterjed a szívócsonkba és a porlasztó keverőkamrájába, ami ott éles pattogást okoz. Ebben az esetben a motor teljesítménye csökken, és az üzemanyag -fogyasztás nő.

A gazdag éghető keverék kialakulásának okai a légcsillapítás hiányos kinyitása, az úszókamrában megnövekedett üzemanyagszint, az úszó- vagy üzemanyag -betápláló szelep nyitott helyzetben való ragadása, a fúvókanyílások megnagyobbodása, a légfúvóka eltömődése, megsértése az úszó, az üzemanyag -ellátó szelepek, a gazdaságosító szelepek tömítettségéről.

A gazdag éghető keverék égési sebessége csökkent, és oxigénhiány miatt nem ég ki teljesen a hengerben. Ennek eredményeként a motor túlmelegszik, és a keverék kiég a hangtompítóban, ami éles pattogásokat és fekete füst megjelenését okozza. A motor hosszú távú üzemeltetése gazdag keveréken túlzott üzemanyag-fogyasztást és nagy mennyiségű szénlerakódást okoz az égéstér és a gyújtógyertya-elektródák falán. Ebben az esetben a motor teljesítménye csökken, és kopása nő.

A motor instabil működését a jelzett okok mellett a következő okok okozhatják. Ha a motor csak alapjáraton jár instabilul, akkor ennek oka lehet a motorfordulatszám -szabályozás megsértése. Ha a motor a fojtószelep hirtelen kinyitásával leáll, ez a gázpedál lehetséges meghibásodását jelzi: dugattyú beragadása, meghajtás hibája, a visszacsapó szelep szivárgása, eltömődött permetezőgép, a leeresztő szelep.

A motorteljesítmény csökkenésének okai a feltüntetett okok mellett a fojtószelep hiányos nyitása lehet, amikor a pedált teljesen lenyomják, és a légszűrő eltömődése.

A megnövekedett üzemanyag -fogyasztást az üzemanyagvezeték -csatlakozások szivárgása vagy az üzemanyag -szivattyú membránjának sérülése okozhatja.

Módszerek a karburátor motor tápegységének meghibásodásának észlelésére. Az áramellátó rendszer ellenőrzésekor mindenekelőtt meg kell győződnie arról, hogy a csatlakozásokon keresztül nem szivárog -e üzemanyag, mivel ez a hiba tüzet okozhat.

Az üzemanyag -szivattyút közvetlenül a motoron vagy a motorból eltávolítva ellenőrzik. A motor szivattyújának ellenőrzéséhez az üzemanyagvezetéket le kell választani a porlasztóról, és a végét le kell engedni egy átlátszó, benzinnel töltött edénybe. Ha a kézi feltöltő kar megnyomásakor erős üzemanyag -fúvóka csap ki az üzemanyag -vezetékből, akkor a szivattyú működőképes. Az üzemanyagvezetékből kijövő légbuborékok a szivárgás jeleit jelzik a vezetékcsatlakozásokban vagy a szivattyúban.

Az üzemanyag -szivattyú meghibásodásának észleléséhez, anélkül is, hogy eltávolítaná a motorból, 527B típusú készüléket használnak, amely tömlőből és nyomásmérőből áll. A tömlő az egyik végén a porlasztóhoz, a másik a tüzelőanyag -vezetékhez van csatlakoztatva a szivattyú és a karburátor között. A motor beindítása után a szivattyú által a forgattyústengely alacsony fordulatszáma által létrehozott nyomást a nyomásmérő határozza meg. A 3M3-53-11 és a ZIL-130 motorok esetén 18 ... 30 kPa legyen. A membránrugó gyengülése, a szivattyúszelepek kilazulása, valamint az üzemanyagvezetékek és a szűrőedény eltömődése esetén alacsonyabb nyomás léphet fel. A meghibásodás tisztázása érdekében mérje meg a nyomásesést. Ha a motor leállítása után 30 másodpercen belül meghaladja a 10 kPa értéket, akkor ezt a szivattyúszelepek vagy a porlasztó tűszelepének laza illeszkedése okozza. Miután a nyomásmérőt a karburátorhoz csatlakoztatta az üzemanyagvezetékhez, a motort beindítják, és hagyják, hogy a porlasztó úszókamrájában rendelkezésre álló üzemanyaggal működjön, amíg az üzemanyagnyomás el nem éri a korábban mért szintet. Ha a nyomásmérő ilyen csatlakoztatása mellett is, a motor leállítása után a nyomásesés 30 másodperc alatt meghaladja a 10 kPa -t, ez szivárgást jelez a szivattyúszelepekben.

A szivattyú által létrehozott vákuum ellenőrzéséhez vákuummérőt használnak, amely a szivattyú bemenetéhez van csatlakoztatva.

A motor főtengelyét indítóval elforgatva mérje meg a vákuumot, amelynek működő szivattyúban 45 ... 50 kPa legyen. Az alacsonyabb vákuumot a kimeneti szelep szivárgása, a membrán vagy a tömítés sérülése okozza.

A membrán sérülését az üzemanyag -ellátás megszakadása és a szivattyúház nyílásából való kiáramlása jelzi. Ha a kézi feltöltő kar szabadon mozog, amikor az üzemanyagot lecsökkentik vagy teljesen leállítják, ez a membránrugó rugalmasságának elvesztését jelzi. Végül, ha nem találja az üzemanyag -szivattyú meghibásodásait és elzáródásait az energiaellátó rendszerben, de az üzemanyag -ellátás nem elegendő, akkor a szivattyú meghajtó karjának méreteit össze kell hasonlítani az új karral, mivel a kar vége elkophat.

A porlasztó meghibásodásait, amelyek megnehezítik a motor beindítását, a következőképpen észlelik. Először is, az ablakon keresztül (a K-126B porlasztónál) vagy a vezérlőnyíláson (a K-88A porlasztónál) ellenőrzik az üzemanyagszintet az úszókamrában. Az alacsony üzemanyagszint oka lehet az úszó hibás beállítása vagy beragadása. A beszorult üzemanyag -szelepet zárt helyzetben a porlasztó leeresztő csavarjának kicsavarásával észlelik. Ha az üzemanyag rövid időre kifolyik a lyukból, majd leáll, ez a hibát jelzi. Ha gyanítja, hogy a fúvókák eltömődtek, csavarja le a dugókat, és gumiabroncs -szivattyú segítségével fújja le a fúvókat sűrített levegővel a lyukakon. Ha a fúvókák tisztítása után a motor megszakítás nélkül üzemelni kezd, akkor az üzemanyag -ellátás csökkenésének oka a fúvókák eltömődése volt. A porlasztó hálós szűrőjének eldugulását észleli, ha eltávolítja a porlasztóból és megvizsgálja.

A levegőszűrő eltávolításakor a légcsappantyú hiányos lezárását észlelik. Miután meghibásodásig kihúzta a szárny vezérlőgombját, figyelje annak helyzetét.

A fúvókák áteresztőképessége ellenőrizhető az NIIAT-362 eszközzel (1. ábra). A vízsugár adagolónyílásán átáramló vízmennyiség per

Rizs. 1. Eszköz NIIAT -362: 1 - fúvókatartó; 2 és 7 csövek; 3 és 6 - csapok; 4 úszó kamra; 5 felső tartály; 8 - hőmérő; 9 - ellenőrzött sugár; 10 - mérőpohár; 11 - tálca; 12 - alsó min tartály vízoszlop (1000 ± 2) mm nyomás alatt, 19 ... 21 ° С vízhőmérsékleten

Az úszó tömítettségét úgy ellenőrzik, hogy 80 ° C -ra melegített vízbe merítik, és legalább 30 másodpercig megfigyelik. A szivárgó úszóból légbuborékok keletkeznek.

A gyorsító szivattyú ellenőrzéséhez a porlasztót eltávolítják a motorból, az úszókamrát megtöltik benzinnel, és a porlasztó keverőkamrája lyuka alá egy edényt szerelnek. A gyorsító szivattyú rúdjának megnyomásával végezzen 10 teljes dugattyúütést.

A kipufogógázok szén-monoxid-tartalmát (CO) a vágástól számított ISONIIAT, NIIAT-641, GAI -1, OA-2Yu9, K456, Infralit-Abgaz stb. A CO-tartalmat legkorábban 30 másodperccel mérik az egyensúlyi állapotú motor forgattyústengely-fordulatszámának elérése után két üzemmódban: a motor főtengelyének minimális fordulatszámánál (számláló) és a névleges 60% -ának megfelelő sebességgel (nevező). A kipufogógázokban lévő szén -dioxid térfogatrészére vonatkozó szabványok a gyártott autókra vonatkoznak:

A megnövekedett CO -tartalom ezekhez az adatokhoz képest a főtengely minimális fordulatszáma esetén a porlasztó üresjárati rendszerének helytelen beállítását jelzi, nagyobb fordulatszám esetén pedig ezt teszi. a fő adagolórendszer meghibásodása vagy az ökonomizátor és a gyorsító szivattyú szelepének laza illeszkedése.

A porlasztó fojtó- és fojtószelepeinek láb- és kézi hajtásainak működésének ellenőrzésekor a következő paramétereket figyelik. A fojtószelep vezérlőpedáljának elakadás és súrlódás nélkül kell mozognia a fülke padlóján, és nem szabad elérnie a padlót, ha a szelepek teljesen nyitva vannak 3 ... 5 mm -rel. A kézi meghajtású kábel fojtószelepekkel ellátott szorítóbilincs és a rúdra szerelt konzol közötti résnek 2 ... 3 mm -nek kell lennie, a gomb teljesen kinyitva. A kézi vezérlőgomb végfelülete, a légcsappantyú hajtása és a fülke teljesen nyitott csappantyú közötti résének 2 ... 3 mm -nek kell lennie.

A porlasztómotor energiaellátó rendszerének meghibásodásának kiküszöbölésének módjai. Ha üzemanyag -szivárgás vagy levegő szivárog a motorcsatlakozásokban, húzza meg a rögzítőelemeket, és szükség esetén cserélje ki a tömítéseket.

Rizs. 2. Az úszó és a tüzelőanyag -ellátó szelep tűjének a porlasztókba történő beszerelésének ellenőrzése

A törékeny kerámiaelemmel ellátott finomszűrők szétszerelésénél biztosítani kell annak biztonságát. A szűrők összeszerelésekor a tömítések állapotát ellenőrzik. Cserélje ki a sérült tömítéseket. Az eltömődött üzemanyag -vezetékeket leválasztják az üzemanyag -szivattyúról, és gumiabroncs -szivattyúval tisztítják.

Hibás üzemanyag -szivattyú esetén sérült membrán, rugalmasságát vesztett membránrugó vagy kopott hajtókar kerül kicserélésre. Ha a membrántárcsák megsérülnek, rögzítésük anyáját menet közben elengedik, és miután a lemezeket szappannal megkente, úgy kell felszerelni, hogy a sérülés helye ne essen egybe. Ha a szelepek szivárognak, a szivattyút szétszerelik, a szelepeket benzinben öblítik és visszahelyezik. A kopott szelepeket ki kell cserélni.

Az üzemanyag szintjének beállításához a K-126B porlasztó úszókamrájában távolítsa el az úszókamra fedelét, és szerelje fel az úszót a kalibernek megfelelően. A mérőeszköz a test és az úszókamra burkolatának síkjától az úszó felső pontjáig terjedő távolságot állítja be. Az úszó a kívánt helyzetbe állítható úgy, hogy a nyelvet a szeleptű végéhez ütközik. Az úszó mozgásgátlója meg van hajlítva, így a tű vége és a nyelv között 1,2 ... 16,5 mm közötti rést érünk el.

Az üzemanyagszint beállításához a K-88A porlasztó úszókamrájában kaliberrel ellenőrzik a felső porlasztótest csatlakozójának síkjától az üzemanyag-ellátó szelep tűjének végéig mért távolságot. Ha a távolság a tartományon kívül esik, módosítsa a lapátok számát a szeleptest és a porlasztótest között. Ahogy az alátétek száma növekszik, az úszókamra üzemanyagszintje csökken. Ha a beállítás ilyen módon nem sikerül, óvatosan hajlítsa meg az úszótartót.

Amikor a K-88A porlasztó üzemanyag-ellátó szelepe elakad, azt az üléshez dörzsölik, és ha lehetetlen elérni a tömítettséget és a normál működést, akkor a szelepet ki kell cserélni. A K-126B porlasztó üzemanyag-ellátó szelepét nem tűvel, hanem rugalmas műanyag alátéttel zárják le. Ha a szelep elveszíti tömítettségét, cserélje ki az alátétet.

A karburátort a fojtószelep zárását korlátozó ütközőcsavarral és az éghető keverék összetételét megváltoztató csavarokkal a minimális stabil üresjárati fordulatszámra állítják be. A csavarok meghúzásakor a keverék kimerül, és kicsavaráskor dúsul. Beállítás előtt ellenőrizze a gyújtórendszer, különösen a gyertyák működőképességét, és melegítse fel a motort 75 ... 95 ° C hűtőfolyadék -hőmérsékletre. A motor leállítása után a csavarokat nem húzzák meg szorosan a meghibásodásig, majd minden csavart ki kell csavarni 2,5 ... 3,0 fordulattal. A motort beindítják, és az ütközőcsavar segítségével beállítják a fojtószelepek helyzetét, amelynél a motor stabilan működik. Ezután az egyik csavar meghúzásával vagy kicsavarásával, miközben a fojtószelepek ugyanabban a helyzetben vannak, elérik a legnagyobb főtengely -fordulatszámot. Ugyanez történik a második csavarral. A keverék összetételének beállítása után fedje le a fojtószelepeket ütközőcsavarral, csökkentve a főtengely fordulatszámát. A motornak stabilan üresjáratban kell lennie, főtengely fordulatszáma 450 ... 500 ford / perc. A beállítás helyességének ellenőrzéséhez finoman nyomja meg a fojtószelep működtető szerkezetét, és élesen engedje el. Ha a motor leáll, a forgattyústengely fordulatszámát kissé meg kell növelni az ütközőcsavar meghúzásával, és ismét ellenőrizni kell a motor stabilitását. Ezután a gyújtóvezetékek hegyét felváltva eltávolítják a jobb porlasztókamra által szállított hengerdugókról és a bal kamra által szállított hengerdugókról. Mindkét esetben a főtengely fordulatszámát fordulatszámmérővel mérik. A fordulatszámmérő mutatói közötti különbség nem haladhatja meg a 60 fordulat / perc értéket.

Rizs. 3. A porlasztó üresjárati fordulatszámának beállítása

A fojtószelep és a légcsillapítók hiányos nyitása vagy zárása esetén a fojtószelepek lábhajtását menetes villával és rúddal, a kézi hajtást pedig bilincs segítségével kell beállítani. A fojtószelep állítómű a vezérlőkar és a fojtókar közötti kábel hosszának megváltoztatásával állítható be.

A karburátor motor tápegységének karbantartása. Az EO -val ellenőrzik az üzemanyag -vezetékek és az energiaellátó rendszer csatlakozóinak tömítettségét, ellenőrzik az üzemanyagszintet, és szükség szerint feltöltik a tartályt üzemanyaggal. Ha az autó poros körülmények között üzemel, a légszűrőt minden egyes vagy több EO után mossák.

A TO-1-nél a porlasztó, a légszűrő, a hullámos cső, az üzemanyag-szivattyú, a finomszűrő, az üzemanyagtartály és a szűrőtartály állapotát ellenőrzéssel ellenőrzik, ügyelve a csatlakozásuk tömítettségére, a deformációk és repedések hiányára. A készülékekből és csatlakozásokból származó üzemanyag -szivárgás a csatlakozóelemek meghúzásával vagy cseréjével kiküszöbölhető.

A TO-2-nél a TO-1 munkáján kívül ellenőrzik a porlasztó fojtószelepének és kézi hajtásainak működését, valamint a zárás és nyitás teljességét, és ha szükséges, a hajtásokat. vannak beállítva. Ellenőrizze és szükség esetén állítsa be az üzemanyagszintet a karburátor úszókamrájában. Ellenőrizze az indítás egyszerűségét és a motor működését. Ha szükséges, állítsa be a minimális üresjárati fordulatszámot. Ellenőrizze a főtengely maximális fordulatszám -korlátozó és az üzemanyag -szivattyú működését. Ellenőrizze a porlasztó és az üzemanyagtartály rögzítését. Szükség esetén húzza meg a csatlakozásokat. A szűrőelemet mossuk, a levegőszűrőben lévő olajat kicseréljük, a szűrőtartályt és a finomszűrőt mossuk.

CO -val a következő munkákat is elvégzik. Távolítsa el, szerelje szét és mossa le a porlasztót és az üzemanyag -szivattyút. Az összeszerelés után ellenőrzik őket az eszközökön. Levegővel fújva - Üzemanyagvezetékek. Az iszapot az üzemanyag -tartályból leeresztik, és a téli üzemre való felkészülés során mossák. Ellenőrizze a kipufogógázok CO -tartalmát.

A dízelmotor energiaellátó rendszerének hibái. Az üzemanyag -ellátás csökkenése és a befecskendezési nyomás csökkenése a dízelmotor -rendszer fő meghibásodása.

A meghibásodások tünetei: a motor indíthatatlansága vagy nehéz indítása, teljesítménycsökkenés, füst, kopogás, instabil működés vagy "kifutása", vagyis amikor a motort nehéz leállítani.

Az üzemanyag -ellátás csökkenésének, a befecskendezési nyomás csökkenésének és a motor beindításának képtelenségének okai az eltömődött üzemanyagvezetékek, az üzemanyagtartályba való beszívás vagy az üzemanyagszűrők szűrőelemei, fagyott víz vagy az üzemanyag besűrűsödése az üzemanyag -vezetékek, a levegő jelenléte az üzemanyag -rendszerben, az üzemanyag -befecskendezés előrehaladási szögének megsértése, az alacsony és magas nyomású üzemanyag -szivattyúk meghibásodása.

Az üzemanyag -ellátás csökkenése és a nyomás csökkenése a befecskendezés során, ami a teljesítmény csökkenéséhez, a füsthöz és a motor kopogásához vezet, ha: a kipufogórendszer eltömődése; a szabályozó kar meghajtásának meghibásodása (amikor az üzemanyagpedál teljesen le van nyomva, a motor fordulatszáma nem nő); a levegő jelenléte az üzemanyagrendszerben; az üzemanyag -befecskendezés előrehaladási szögének megsértése (kopogás vagy füst); víz belép az üzemanyag -rendszerbe (fehér füst); felesleges üzemanyag a hengerekhez (fekete vagy szürke füst); a szabályozás megsértése vagy a fúvókák eltömődése; a dugattyúpár és a fúvóka permetező lyukainak kopása; piszkos levegőszűrő.

Egységesség. a motor működése megszakad a következő okok miatt: a nagynyomású cső meggyengült vagy elrepedt, az egyes befecskendezők nem kielégítően működnek, a befecskendező szivattyú szakaszok üzemanyag -ellátása egyenletes, a fordulatszám -szabályozó meghibásodott. A motor kezd kifutni az ellenőrzés alól, amikor az üzemanyag-befecskendező szivattyú sín elakad, hajtóművének rugója eltörik, amikor a henger-dugattyú csoport kopása miatt felesleges olaj kerül az égéstérbe.

Módszerek a dízelmotor energiaellátó rendszerének meghibásodásának észlelésére. Az áramellátó rendszer hibáinak keresésekor szem előtt kell tartani, hogy tüneteik más rendszerek és mechanizmusok hibáira is jellemzőek. Például a motorteljesítmény csökkenésének oka lehet a gázelosztó mechanizmus hézagának beállítása.

Ha a motort nehezen lehet beindítani, először ellenőrizni kell, hogy van -e üzemanyag a tartályban, nyitva van -e az üzemanyag -beömlő szelep, és hogy az olaj megfelelő -e a szezonnak.

Az üzemanyagvezetékek leválasztása után a befecskendezők, az üzemanyag -szivattyúk, a szűrők és az üzemanyagvezetékek nyílásait csatlakozókkal, dugókkal vagy tiszta szigetelő szalaggal kell védeni a szennyeződésektől. Összeszerelés előtt minden alkatrészt alaposan meg kell tisztítani, és dízel üzemanyaggal ki kell öblíteni.

Az alacsony nyomású üzemanyag-ellátó rendszerben a nyomás a KI-4801 készülékkel mérhető. A készülék egyik hegye a nyomásfokozó szivattyú szállítóvezetékéhez van csatlakoztatva a finom üzemanyag -szűrő előtt, a másik a szűrő és az üzemanyag -szivattyú között. A nyomás ellenőrzése előtt a levegőt eltávolítják a rendszerből a 6 elzárószelep kinyitásával és a rendszer kézi üzemanyag-feltöltő szivattyúval történő szivattyúzásával. A nyomást járó motor mellett mérik. Miután a forgattyústengely forgási sebességét 2100 ford / perc értékre állította be (maximális üzemanyag -ellátás), és a csap segítségével az üzemanyag -nyomást a finom tüzelőanyag -szűrő előtt és után határozzák meg a nyomásmérővel. A szűrő előtti nyomásnak 0,12 ... 0,15 MPa -nak kell lennie, és a szűrő mögött - legalább 0,06 MPa -nak. Ha a nyomásfokozó szivattyú által kifejlesztett szűrő előtti nyomás kisebb, mint 0,08 MPa, a szivattyút ki kell cserélni. Ha a szűrő utáni nyomása kisebb, mint 0,06 MPa, ellenőrizni kell az elkerülő szelep állapotát. A motor leállítása után helyezze a vezérlőszelepet a működtető szelep helyére, és a motor beindításakor ismét mérje meg a nyomást a szűrő mögött, maximális üzemanyag -ellátással. Ha a nyomás nő, az eltávolított szelepet beállítják vagy kicserélik. Ha a nyomás ugyanaz marad, ez a szűrőelemek eltömődését jelzi a finom üzemanyagtisztításhoz. Ha a finom különbség az üzemanyag -szűrő előtt és után azonos vagy kicsi, akkor szerelje szét, és ellenőrizze a szűrőelemek tömítéseinek állapotát.

A KI-4801 készülék cseréjére kifejlesztették a KI-13943 készüléket, amely megkülönböztethető a végrehajtás egyszerűségétől, a kisebb mérettől és súlytól, valamint a nyomás meghatározásának racionálisabb technológiájától. A jövőben széles körű alkalmazást találhat.

Ha levegő kerül az üzemanyagrendszerbe, ellenőrizze annak tömítettségét. A rendszer tömítettségének ellenőrzéséhez az üzemanyagszűrőig csavarja ki a szűrő dugóját, hogy a szűrő belseje a légkörrel kommunikáljon, és húzza meg az összes csatlakozást az üzemanyagszűrőig. A kézi üzemanyag-feltöltő szivattyú fogantyújának lecsavarása után az üzemanyag-rendszert addig szivattyúzzák, amíg tiszta, levegőmentes üzemanyag nem jön ki az üzemanyagszűrőből, majd a szűrődugaszt fel kell csavarni. Ha ezen ellenőrzés után a motor teljesítménye nem nő, ellenőrizze az üzemanyagrendszert az üzemanyagszűrőtől a befecskendező szivattyúig. Miután lecsavarta az üzemanyag -szivattyú légtelenítő dugóját és meghúzta a szivattyú összes csatlakozóját, szivattyúzza az üzemanyag -rendszert kézi üzemanyag -feltöltő szivattyúval, amíg a levegő buborékok nélküli tiszta üzemanyaga ki nem jut a szivattyú lyukából. Ezt követően a szivattyú dugója zárva van.

Rizs. 3. KI -4801 készülék: 1 - manométer; 2 - tok; 3- háromutas szelep; 4 - tömlő; ‘5 - üreges csavar (szerelvény); 6 - szelep; 7 - csavar

Az üzemanyag-szivattyú szakaszok általi üzemanyag-befecskendezés kezdetének pillanatát a KI-4941 momentoszkóp segítségével lehet meghatározni. Ehhez válassza le a nagynyomású üzemanyagvezetéket az üzemanyag -szivattyú tesztelt szakaszáról. Miután lecsavarta a szerelvényt az üzemanyag -szivattyú fejéről, távolítsa el a nyomószelep rugóját, és cserélje ki a momentoszkóp készletben található folyamatrugóval. Miután a csavart a helyére csavarta, csavarja rá a momentoszkóp csavaranyáját. Miután a tüzelőanyag -rendszert kézi feltöltő szivattyúval szivattyúzta, amíg a légbuborékok teljesen eltűnnek, kapcsolja be a teljes üzemanyag -ellátást. Ezután kézzel forgassa el a motor főtengelyét, amíg a momentoszkóp üvegcsöve meg nem töltődik üzemanyaggal.

Az összekötő cső összenyomásával az üzemanyag egy része eltávolításra kerül, és a forgattyústengely forgatása közben figyelik az üzemanyagszintet az üvegcsőben. A csőben lévő üzemanyagszint emelkedésének kezdete az a pillanat, amikor az üzemanyag -szivattyú szakasz megkezdi az üzemanyag szivattyúzását. Ennek a pillanatnak 20 ° előtt kell lennie. m. t. Az üzemanyag -befecskendezés első szakaszának megkezdésekor a befecskendező előkapcsolón és a szivattyúházon lévő jelöléseknek meg kell egyezniük. Ha ebben az esetben a szivattyú vezérműtengelyének forgásszöge 0 °, akkor a többi résznek a következő sorrendben kell megkezdenie az üzemanyag -ellátást: 2. szakasz 45 ° -nál; 8. sz. 90 ° -os szögben; 4. sz. szakasz 135 ° -on; 3. szakasz 180 ° -ban; 6. szakasz 225 ° -nál; 5. sz. szakasz 270 ° -on; 7. sz. szakasz 315 ° -on. Az üzemanyag -befecskendezés megkezdése közötti intervallum pontatlansága a szivattyú bármely szakaszában az elsőhöz képest legfeljebb ± 30 'lehet.

Rizs. 4. A momentoszkóp felszerelése az üzemanyag -szivattyúra: 1 - üvegcső; 2 - összekötő cső; 3 - egy nagynyomású cső egy szakasza; 4 - összekötő anya; 5 - illesztés

Az injektorokat ellenőrzik az üzemanyag porlasztásának minőségére, tömítettségére és nyomására az injekció elején (a fúvókatű felemelése). A meghibásodások felderítése érdekében az injektorok leállítják az üzemanyag -ellátást a vizsgált befecskendező szelephez azáltal, hogy meglazítják a szivattyúszakasz -összekötőt és a nagynyomású üzemanyagvezetéket összekötő csavaranyát. Ha ezután a főtengely fordulatszáma csökken, és a füst nem változik, akkor az ellenőrzött befecskendező megfelelően működik. Ha a forgási sebesség nem változik, és az opacitás csökken, az injektor hibás.

Az injektor maximéterrel is ellenőrizhető. A maximális mérőórát fúvókával csatlakoztatják a nagynyomású üzemanyag-szivattyú szakasz fúvókájához, az ellenőrizendő befecskendezőt pedig rövid üzemanyagvezetéken keresztül a fúvókához. A fúvókatű felemeléséhez szükséges nyomást mikrométerfejjel állítjuk be a maximéteres skálán (a ZIL-645 motor esetében ez a nyomás 18,5 MPa). Ezután lazítsa meg az összes nagynyomású üzemanyag-vezeték csavaranyájának meghúzását, és forgassa el a motor forgattyústengelyét egy önindítóval. Ha az üzemanyag -befecskendezés kezdő pillanatai a maximális mérőn és a befecskendezőkön egybeesnek, a befecskendező be van kapcsolva. Ha az üzemanyag befecskendezése a befecskendezőn keresztül korábban kezdődik, mint a maximális mérőn keresztül, akkor a befecskendező fúvókatű felemelkedésének kezdeti nyomása alacsonyabb, mint a maximális mérő, és fordítva.

Rizs. 5. Maximéter

Rizs. 6. KI-16301A eszköz a befecskendezők és az üzemanyag-szivattyú precíziós párjainak tesztelésére

A KI-16301A készüléket az üzemanyag-szivattyú befecskendezőinek és precíziós párjainak ellenőrzésére használják (6. ábra). A befecskendezők ellenőrzésekor az adapter csatlakozik a befecskendező illesztékhez. Az 1 meghajtó fogantyúval üzemanyagot pumpálnak a fúvókába, percenként 30 ... 40 ütést végezve. Az üzemanyag -befecskendezés kezdeti nyomását a nyomásmérő határozza meg. A fúvóka tömítettségét 0,1 ... 0,15 MPa nyomáson ellenőrzik, mint a tű felemelésének kezdetének nyomását. 15 másodpercen belül nem szabad az üzemanyagnak átjutnia a fúvóka elzáró kúpján és a tömítéseken. A fúvókacső csepegtetés nélküli nedvesítése megengedett.

Az üzemanyag-szivattyú pontossági párjainak ellenőrzéséhez a készülék fogantyú-tartályát a szivattyú vizsgált szakaszából származó nagynyomású üzemanyagvezetékhez kell csatlakoztatni. Amikor az üzemanyag teljesen feltöltődött, a motor forgattyústengelyét az indító elforgatja, és az üzemanyag dugattyúpárja által létrehozott nyomást a nyomásmérő határozza meg.

szivattyú. A nyomószelepek tömítettségét akkor ellenőrzik, ha a szivattyú nem működik, és az üzemanyag -ellátás be van kapcsolva. 0,15 ... 0,20 MPa nyomás alatt a szelepek 30 másodpercig nem engedhetik át az üzemanyagot. A légszűrő állapotát az eltömődésjelző határozza meg (7. ábra). A mutató gumi csúcs segítségével csatlakozik a szívócsonk vezérlőfuratához. A légszűrő eltömődésének mértékét akkor határozzák meg, ha a motor maximális üresjárati fordulatszámon jár. Az indikátor bekapcsolásához nyomja meg a kupakot, amely megnyitja a szelepet, és összeköti a kamrát a bemeneti csővezetékkel. A kamra kommunikál a légkörrel, ezért a dugattyú helyzete a ház ablakához képest jellemzi a légszűrő ellenállását. Az ablak teljes átfedése a dugattyúval történik, ha a szívócsatorna vákuumában több mint 70 kPa van, és jelzi a légszűrő maximális eltömődését.

Hogyan lehet elhárítani egy dízelmotort. Ha az üzemanyagvezetékek és az üzemanyag -tartályban lévő szívónyílás eltömődött, azokat kimosják és kifújják sűrített levegővel. Cserélje ki az eltömődött üzemanyagszűrő elemeket. Ha a víz megfagy az üzemanyagvezetékekben vagy az üzemanyagtartály szívóhálójában, óvatosan melegítse fel az üzemanyagcsöveket, szűrőket és a melegvíz -tartályt. Amikor az üzemanyag sűrűsödik az üzemanyagvezetékekben, az évszaknak megfelelő üzemanyagra cserélik, és az üzemanyag -rendszert szivattyúzzák.

Rizs. 7. A légszűrő eltömődésének jelzője

Az üzemanyag-befecskendezés előrehaladási szögének, az üzemanyag-ellátásnak a nagynyomású szivattyúszakaszokon keresztül történő beállításához, valamint a sín elakadása és egyéb meghibásodások esetén a szivattyút eltávolítják az autóból, és elküldik egy speciális állvánnyal felszerelt műhelybe.

Ha víz kerül az üzemanyagrendszerbe, az üzemanyagszűrőkből és az üzemanyagtartályból származó iszapot leeresztik és mossák.

A hibás befecskendezőket eltávolítják a motorból, szétszerelik és megtisztítják a szénlerakódástól. A szénlerakódások lágyítására a permetezőgépeket benzinfürdőbe merítik. A fúvókákat dízelolajjal átitatott fatömbbel tisztítják, és a belső üregeket szűrt dízel üzemanyaggal öblítik le. A fúvókalyukakat 0,40 mm átmérőjű acélhuzalral tisztítják. Ne használjon éles, kemény tárgyakat vagy csiszolópapírt a fúvókák tisztításához. Összeszerelés előtt a fúvókát és a tűt alaposan meg kell mosni tiszta benzinben, és szűrt dízel üzemanyaggal meg kell kenni. Ezt követően a tűnek, amely a fúvókatesttől a vezetőfelület hosszának 1/3 -jával meghosszabbodik, amikor a fúvókát 45 ° -os szögben megdöntik, saját súlyának hatására teljesen le kell ereszkednie. A fúvókák összeszerelésekor a szórófejet az ütközőhöz nyomják a távtartóhoz, majd a fúvóka anyáját 70 ... 80 Nm nyomatékkal meghúzzák.

Az összeszerelt fúvókát a KI-652 készülékre szerelik fel, és az üzemanyagot egy karral szivattyúzzák bele, amikor a készülék nyomásmérőjének 6 üregét bekapcsolják, amelyhez először a szelepet nyitják. Az üzemanyag -befecskendezés megkezdésekor a fúvókatű felemelkedésének kezdeti nyomását a nyomásmérő határozza meg, amelynek 18,5 MPa -nak kell lennie. Ha a nyomás nem felel meg a megadottnak, a fúvókát beállító alátétekkel vagy beállító csavarral kell beállítani (a fúvóka típusától függően). Alátéttel történő beállításkor csavarja le a porlasztó anyáját, miután a porlasztót a fúvókához nyomta, és távolítsa el a porlasztót, a távtartót és a rudat. A beállító alátétek vastagságának növekedésével a tűemelés nyomása nő, csökkenéssel csökken. Amikor csavarral állítja be, csavarja le a fúvóka rugós anyáját, és csavarhúzóval elforgatva érje el a szükséges nyomást a fúvókatű felemeléséhez.

Rizs. 8. A fúvóka ellenőrzése és beállítása a KI -652 készüléken: 1 - kar; 2 - tok; 3 - kézikerék; 4 - forgalmazó; 5 - elzáró szelep; 6 - manométer; 7 - üzemanyagtartály; 8 - csavarhúzó; 9 - tesztelt injektor; Yu - védő átlátszó kupak

Az üzemanyag fűrészelésének minőségét vizuálisan határozzák meg. Ehhez kapcsolja ki a manométer üregét a szelep bezárásával, és 70 ... 80 ingadozás / perc intenzitású karral pumpálja az üzemanyagot, figyelje a befecskendezett üzemanyagáramot. A porlasztási minőség akkor tekinthető kielégítőnek, ha az üzemanyagot ködös állapotban fecskendezik be, és egyenletesen oszlik el a kapott kúp keresztmetszetén, észrevehető cseppek és fúvókák nélkül.

Ha a levegőszűrő piszkos, távolítsa el a fedelet, csavarja ki a rögzítőcsavart, és vegye ki a szűrőelemet a szűrőházból. Ha csak szürke por van a kartonon, akkor azt a szűrőelem felületéhez képest szögben irányított sűrített levegő fúvókával fújják át, legfeljebb 0,3 MPa nyomáson. A légnyomás csökkentése a szűrőelem eltávolításával érhető el a tömlőhegyről. Ha a karton szennyeződött korommal, olajjal, üzemanyaggal, a szűrőelemet OP-7 vagy OP-Yu mosószer 40 ... 50 ° C-ra felmelegített vízben lévő oldatával mossuk, 0,5 órára az oldatba merítve, majd intenzív forgás. Ezután az elemet tiszta vízzel leöblítjük és alaposan megszárítjuk. Az oldat koncentrációja 20 ... 25 g anyag 1 liter vízre. Ezen megoldások helyett használhat azonos koncentrációjú mosóport "Novost", "Lotos" stb.

A légszűrő első szakaszának szervizeléséhez a porszívó vezetéket, a szűrő rögzítő konzol lemezét és a léggyűjtőt le kell választani róla, a fedelet le kell venni, a rögzítőcsavart le kell csavarni és a papírszűrő elemet ki kell venni. A tehetetlen rostélyú testet dízel üzemanyaggal vagy forró vízzel mossák, sűrített levegővel fújják és alaposan megszárítják. A légszűrő összeszerelésekor a tömítés minőségét a tömítésen lévő folyamatos lenyomat szabályozza. A könnyekkel ellátott tömítéseket kicserélik.

A dízelmotoros energiaellátó rendszer karbantartása. Az EO -val a tápellátó rendszer eszközeit megtisztítják a szennyeződésektől és a portól, ellenőrzik az üzemanyag szintjét a tartályban, és szükség esetén tankolják az autót üzemanyaggal. Az üzemanyagszűrő -ülepítő tartályból származó iszapot a hideg évszakban, a meleg évszakban pedig naponta ürítik, olyan időszakonként, amely nem teszi lehetővé az iszapképződést több mint 0,10 ... 0,15 liter mennyiségben.

A karbantartás során * 1- ellenőrizze ellenőrzéssel az üzemanyagvezetékek, az áramellátó rendszer eszközeinek és a légszűrő gumicsöveinek tömítettségét. Ellenőrizze a hajtóművek állapotát és működését a motor leállításához, valamint a hajtást az üzemanyag -ellátás kézi vezérléséhez. Szükség esetén állítsa be a hajtásokat. A durva és finom tüzelőanyag -szűrőkről leeresztik az üledéket, szükség esetén a durva üzemanyagszűrő sapkáját mossák, ezután a motort beindítják, és 3 ... 4 percig járni hagyják, hogy megszüntessék a levegő elakadását.

A TO-2 esetében ellenőrzik az üzemanyag-ellátás vezérlő mechanizmusának működőképességét és teljességét (teljesen lenyomott pedál esetén az üzemanyag-szivattyú-állvány vezérlőkarjának a rögzítőcsavarnak kell támaszkodnia). Cserélje ki a finom tüzelőanyag -szűrők szűrőelemeit, mossa ki a durva üzemanyagszűrőt, tisztítsa meg a levegőszűrő második szakaszának papírszűrő elemét. Cserélje ki az olajat az üzemanyag-befecskendező előkapcsolóban és a nagynyomású üzemanyag-szivattyúban.

CO-val a TO-2 munka mellett eltávolítják a fúvókákat és beállítják a tű emelőnyomását az állványon, ellenőrzik az üzemanyag-befecskendezés előrehaladási szögét, és ha szükséges, beállítják momentoszkóp segítségével. Kétévente egyszer eltávolítják a befecskendező szivattyút, teljesítményét az állványon ellenőrzik, és szükség esetén beállítják. A téli üzemre való felkészülés során az üzemanyagtartályokat mossák.

NAK NEK Kategória: - 1 Belföldi autók