Ha még nem készítetted fel rá az autót, siess. Nem ragaszkodunk ahhoz, hogy minden tanácsunkat és javaslatunkat saját maga kövesse. Ha nem akar vacakolni, ott vannak szervizek és profi mesterek. De el kell képzelnie, hogy pontosan mit kell tennie az autóval, világosan el kell magyaráznia a mesternek, és néha meg kell győződnie arról, hogy minden úgy történik, ahogy kell.

Gumiabroncsok

Nem járnak havon és jégen szandálban – az autót is télre cserélni kell. Sokszor írtunk már a téli gumikról, ezért röviden csak a főbb pontokat idézzük fel.

Télen a gumiabroncsok jelölése M + S (sár + hó - "szennyeződés + hó"), tél ("tél") vagy W. Ezeket a feliratokat néha hópehely vagy felhő formájú piktogramok kísérik.

Jobb, ha keskenyebb gumiabroncsot választunk, mint amilyen nyáron közlekedünk – természetesen az autó számára megengedett mérettartományon belül. A futófelületnek le kell nyomnia az iszapot a kemény felületre, és a keskeny abroncsok ezt jobban teszik.

Nem kívánatos télen négyévszakos gumiabroncsokon közlekedni – azokon, amelyeken AS (All Seasons) vagy AW (Any Weather) index van jelölve.

Gyengék a "téli" lehetőségeik; egész évszak a szó teljes értelmében, csak akkor jöhetnek szóba, ha kevés európai hóról beszélünk, és nem Oroszországról. Ez kevésbé igaz a SUV-k gumijára. Egészszezonos változatban lényegesen "télibb", mint egy személyautó. Ha SUV-ja van, télen AS és AW gumiabroncsok elfogadhatók. De természetesen rosszabb, mint az M + S vagy a Winter.

A szöges abroncsok jobban tartanak jégen és havon, mint a nem szöges gumik. De tiszta aszfalton, tüskéken való fékezéskor megnő a kerékblokkolás, a megcsúszás és a féktávolság valószínűsége: az acéltüskék jól csúsznak az aszfalton. A veszély abban is rejlik, hogy a sofőrök vakon hisznek a tüskékben, és az aszfalton fékezve ugyanolyan halálos tapadást várnak el tőlük, mint a jégen. Mellesleg a szöges nélküli téli gumik új generációi csúszós útfelületen szinte semmivel sem viselkednek rosszabbul, mint a szögesek.

Vannak, akik csak télre raknak szöges gumit a hajtott kerekekre. És a rabszolgákra hagynak... nyáriakat. Ne csináld, veszélyes. Csúszós úton még viszonylag ártalmatlan helyzetekben is nagyon nagy a valószínűsége annak, hogy egy nem szöges kerékpár elromlik - a tapadási és oldalsó csúszásgátlási együttható túlságosan eltér.

Sehol ne tegyen tüskés gumikat. Ez egy felelősségteljes folyamat, amelyhez jó felszerelésre és szakemberekre van szükség. A ferde, nem kellően vagy túlzottan besüllyedt csapok növelik a gumiabroncsok kopását. És természetesen nem járulnak hozzá a biztonsághoz.

Motor

Télen a fő probléma a hideg motor beindítása. Gyakrabban karburátoros motoroknál fordul elő, de erős fagyban egy befecskendezős motorral rendelkező autó tulajdonosa is találkozhat vele. Az okok ismertek - besűrűsödött olaj, az akkumulátor kapacitásának csökkenése és a benzin gyenge párologtatása. Külön megvizsgáljuk az olajokat és az akkumulátorokat, de egyelőre - néhány szó a hideg éghajlatú országok tapasztalatairól, ahol széles körben alkalmazzák az indítás előtti elektromos fűtést - egyfajta "kazán" a motor hűtőrendszerében. Felmentem a házba vagy az irodába, bedugtam a dugót a konnektorba, bekapcsoltam az időzítőt... Mire a motor bemelegszik, és néhány szerkezet az utastér fűtését is biztosítja.

Az elektromos fűtőberendezéseket évek óta bemutatják az orosz piacon. A legnépszerűbbek a finn fűtőtestek, amelyek időzítőkkel is felszerelhetők. A telepítés költsége körülbelül 250 dollár. Körülbelül 100 dollárért vásárolhat egy hazai gyártású fűtőtestet (VAZ modellekhez és Volgához), de nincs időzítő.

Az elektromos fűtés fő hátránya, hogy az otthona vagy az iroda közelében speciális pajzsra van szükség konnektorral. Ez jó a finneknek, és ha megvan a megfelelő infrastruktúra, akkor nem egyhamar és nem mindenhol. Egy másik kiút a folyékony tüzelőanyag autonóm fűtőberendezése, amely szintén be van építve a motor hűtőrendszerébe, és a melegvíz-bojler elvén működik. Az üzemanyag benzin vagy dízel üzemanyag, attól függően, hogy milyen motorral működik az autó.

Az orosz piacon az Eberspacher, a Webasto által gyártott autonóm fűtőberendezések, valamint a Shchadrinsky Automotive Unit Plant (SHAAZ) termékei kerülnek bemutatásra.

A fűtőberendezés speciális állomásokon telepíthető, amelyekből már sok van Moszkvában és egész Oroszországban. A felmelegedési idő nem haladja meg a 15 percet, miközben csak 200 g benzint vagy gázolajat költenek el. Az ilyen fűtőtestek (az időzítőn kívül) távirányítóval is felszerelhetők. Az autonóm fűtőberendezés ára az orosz piacon körülbelül 1000 dollár.

A fűtési rendszerek előnye abban is rejlik, hogy használatukkor megnő a motor erőforrása. Referenciaként: minden hidegindítás 20 °C-on 800 km-nek felel meg. Egyébként a modern nézetek szerint a motor gyorsabban éri el az üzemi hőmérsékletet, kopása pedig kisebb lesz, ha indítás után nem áll meg, hanem a lehető leggyorsabban elindul, elkerülve természetesen a motor felesleges terhelését. .

Vaj

Az olajcseréket általában az autó futásteljesítménye és nem az évszak függvényében végzik. De mivel az olajat átlagosan félévente cserélik, miért ne tenné meg ezt a tél előestéjén?

A modern motorolajok túlnyomó többsége bizonyos fokig egész évszakos. Úgy gondolják, hogy a gyártó által a jármű kezelési útmutatójában előírtakat kell kitölteni. De a tél különböző - latyakos-meleg és élénk-fagyos. Az pedig egyáltalán nem világos, hogy a gyártó feltételezte-e, hogy autóját az orosz tél körülményei között fogják üzemeltetni, és "hidegebb" olajra lesz szüksége.

Ha úgy dönt, hogy eltér az utasításoktól, az olaj kiválasztásakor egy egyszerű módszert használhat a hőmérsékleti alkalmasság meghatározására - biztonsági hálóként. Nevezzük ezt 35. szabálynak.

A motorolajat SAE viszkozitási fokozattal kell ellátni. Például: 15W-40. Ez azt jelenti, hogy ez az olaj nulla alatti hőmérsékleten a viszkozitás tekintetében megfelel a 15 W osztályú téli olajokra, pozitív hőmérsékleten pedig a 40 osztályú nyári olajokra vonatkozó követelményeknek.

Emlékezzen a 35-ös számra. Ha levonja belőle a viszkozitási osztály "téli" indexét, példánkban ez 15, akkor kapunk egy értéket, amelyet határszivattyúzási hőmérsékletnek neveznek, vagyis azt a hőmérsékletet, amelyen az olaj még megőrzi folyékonyságát.

35 - 15 = 20. Ez azt jelenti, hogy a 15W-40 olaj akár –20 °C hőmérsékleten is használható.

Ennek megfelelően minél alacsonyabb a "téli" viszkozitási index, annál hidegebb az olaj. 10 W - -25 ° C-ig; 5W - -30 °C-ig.

Ez a 35. szabály. Egyszerű és hasznos.

Akkumulátor

Megütött a fagy, és az akkumulátor, amely tegnap vidáman forgatta az önindítót, nem hajlandó megtenni. Nem csoda – mikor töltötte utoljára?

Ha az akkumulátor viszonylag fiatal (maximum 3P4 éves), akkor a tél előestéjén elég kimosni a szabadban, megtisztítani a kapcsokat és teljesen feltölteni - ha az autó folyamatosan a városban volt, akkor valószínűleg az akkumulátor töltöttsége messze a névlegestől. Ha az akkumulátor régi és nem töltődik a névleges kapacitásig, habozás nélkül cserélje ki, különben télen valószínűleg cserbenhagyja - a hőmérséklet csökkenésével annyira leesik a kapacitás, és akkor megnövekszik az energiafogyasztás - fűtés, fűthető ülések, lámpák, ablaktörlők, hátsó ablakfűtés...

A szakértők szerint egyébként az akkumulátor "teljes élettartamának" átlagos időtartama körülbelül tizenkét hónap, majd fokozatosan elkezdődik a fakulás. És az indítóakkumulátorok értékesítésének csúcsa az eladók szerint éppen ősszel esik.

Azok az idők, amikor az autó tulajdonosa leverte a lábát új akkumulátor után, már rég elmúltak - a sokféle márka és modell miatt a boltok polcain káprázatos volt a szem. Hogy melyiket válasszam, az egyéni kérdés. Csak azt jegyezzük meg, hogy jelenleg két árcsoport különböztethető meg a piacon - a 60 dollár feletti (általában legfeljebb 100 dolláros) akkumulátorok, például a "Bosch", "Steco", "amerikai", "Fiamm" és az alatta lévő akkumulátorok. 60 dollár ("Mutlu "," Inci "," Centra "," SAEM " stb.).

Az első csoportba tartozó akkumulátorok magasabb árait a gyártás fejlettebb technológiája határozza meg. Ezek az akkumulátorok általában karbantartásmentesnek minősülnek. A speciális elektrolittípusok és az ilyen akkumulátorok zárt kialakítása megnöveli élettartamukat és nagy indítási áramot biztosít, ami garantálja a motor indítását még súlyos fagyok esetén is. A vezető gyártók manapság kötelezően alkalmazzák a lemezek egymásra rakásának technológiáját, melynek eredményeként elkerülhető az akkumulátor rövidzárlata azok megsemmisülése esetén.

Az olcsóbb akkumulátorok rendszeres karbantartást igényelnek - ellenőrizni kell az elektrolit sűrűségét és meg kell mérni a szintjét. Emlékezzünk vissza, hogy az elektrolit sűrűségének a téli időszakban legalább 1,29-nek kell lennie.

Új akkumulátor vásárlásakor gyakran igyekeznek nagyobb kapacitásúat választani, csak hogy beleférjen a számára kijelölt helyre. De nem a kapacitás a fő dolog. Sokkal fontosabb az akkumulátor által biztosított indítóáram. Valójában ez a mutató (a nagy belső ellenállása miatt) még nagy kapacitású akkumulátor esetén is alacsonyabbnak bizonyulhat, mint egy kisebb kapacitású akkumulátoré. Ráadásul egy nagyobb kapacitású akkumulátor nagyobb töltőáramot igényel, amit autód generátora nem fog biztosítani, illetve az akkumulátor egyre jobban lemerül működés közben, ami siralmasan kihat az élettartamára.

Egyébként, ha olyan akkumulátort vásárol, amely eltér a szabványtól, ügyeljen a kivezetések elhelyezkedésére - vannak "fordított polaritású" akkumulátorok, amelyek kivezetéseihez az autó vezetékei nem érnek el.

Gyújtási rendszer

Ha új külföldi gyártású autód van, sőt befecskendezős motorral, akkor nem kell tovább olvasnod. De ha az autó használt, karburátoros motorral, akkor az más kérdés. Valójában az áramellátás és a gyújtásrendszer nincs összekötve egymással. De a modern befecskendezésű motorokon nem találja sem az örökké emlékezetes mechanikus elosztót, sem a megszakító érintkezőket. És a karburátoron - amennyire szükséges. És annak érdekében, hogy később ne vacakoljunk a hidegben, meg kell tisztítani az érintkezőket, az elosztó fedelét is (vagy jobb kicserélni). Még jobb, ha a klasszikus gyújtásrendszert elektronikusra cseréljük (ha még mindig vannak olyan autótulajdonosok, akik ezt nem tették meg).

Ne feledkezzünk meg a nagyfeszültségű vezetékekről sem. Néhány év „sós” útjainkon való vezetés után célszerű ezeket lecserélni, jobb esetben szilikonhüvelyes vezetékekre, amelyek kevésbé érzékenyek a szélsőséges hőmérsékletekre. Ezenkívül nem képeznek fagyot, ami gyakran az oka a szikra hiányának. Egyébként a gyújtási problémák gyakori oka lehet a korrózió vagy az akkumulátor érintkezőinek rossz meghúzása.

Külön - a gyertyákról. Általában 15-20 ezer kilométerenként, azaz másfél évente cserélik (nem vesszük az ultramoderneket, amelyek 100 ezer kilométert vagy többet bírnak). Nem kell spórolni a gyertyákkal – gyújtsa meg, tisztítsa meg és állítsa be a hézagokat. Évente legalább egyszer cserélje ki – ez olcsó. És pontosan a tél előestéjén tegyen be újakat. Üzemanyagrendszer

Gyakran ez az oka a motor gyenge teljesítményének télen. És minden - az üzemanyagtartályban felgyülemlett kondenzvíz miatt. Ha van leeresztő csavar a tartályban, a víz egyszerűen leereszthető, ha nem - "semlegesíteni" az úgynevezett "páramentesítők" segítségével. Az orosz piacon jelenlévő autókémiai termékek szinte minden vezető gyártója (STP, Loctite, WynnXs, Aspokem) kínál hasonló készítményeket, amelyeket az üzemanyagtartályba töltenek, és fokozatosan megtisztítják az energiarendszert.

Nem lesz felesleges új finom üzemanyagszűrőt beszerelni, megtisztítani a karburátort, és ha a motor befecskendező rendszerrel rendelkezik, győződjön meg arról, hogy a befecskendezők tiszták.

A külföldi dízelautók tulajdonosainak, különösen, ha az autót korábban enyhe éghajlatú országban üzemeltették, gondoskodniuk kell az üzemanyagrendszer speciális fűtőberendezésekkel történő felszereléséről. A gyakorlat azt mutatja, hogy nehéz lehet a dízelmotort –20 ° C-on beindítani, mivel az üzemanyag elveszti folyékonyságát (csak sejteni lehet, mennyire "téli" a dízel üzemanyag, amelyet télen árulunk). Az egyik leghatékonyabb intézkedés a fűtött üzemanyag-hajtások és -szűrők használata. Ugyanakkor a dízelmotor akár –40 °C-on is beindítható. A fűtést szabványos akkumulátorral tápláló elemek végzik.

Az általuk fogyasztott áram körülbelül 5A, a fűtőtestek 5-10 perces bekapcsolása gyakorlatilag nem befolyásolja az akkumulátor kapacitását.

Test

A tél nem a legjobb évszak egy autó számára, különösen akkor, ha a sóval bőségesen megszórt utcákon közlekedünk. Ebben az időszakban van leginkább kitéve a karosszéria korróziónak, ennek korróziógátló kezelése nagyon kívánatos. Egyes hivatalos szervizközpontok alkalmazottai szerint azonban számos új külföldi autó esetében, különösen horganyzott karosszériával, elegendő a gyári feldolgozás. De ha mondjuk új Skodája van (a hazai autókról nem is beszélve), akkor a szakértők azt javasolják, hogy végezzen teljes korróziógátló kezelést az alján, a kerékíveken és a rejtett karosszériaüregeken.

A kerékívek felszerelése is hasznos lesz.

Ezeknek a szolgáltatásoknak a költsége átlagosan 250-300 dollár, és főként az alkalmazott védőszerek típusától függ. Jelenleg nagyon sok van belőlük a piacon. De mindenekelőtt valószínűleg azokra érdemes odafigyelni, amelyeket a miénkhez hasonló klímájú országokban használnak. Ilyen lehet a finn Mercasol AL alumínium adalékokkal, a svéd Noxudol fémezett alapon, a Canadian Rust stop vagy a Tektyl.

A korróziógátló kezelés a technológia szigorú betartását igényli, és bár szinte minden védőanyag-gyártó otthoni használatra kiszerelve gyártja őket, mégis célszerű erre szakosodott szervizben feldolgozni. Érdemes előre tájékozódni, hogy milyen technológiával készül. Mindenesetre, mielőtt védőbevonatot alkalmazna az aljára és az ívekre, a gépet meg kell tisztítani a szennyeződésektől, meg kell mosni és alaposan meg kell szárítani.

Mivel Ön több éve korróziógátló kezelést végez, jobb, ha az autó közelében tartózkodik, és személyesen figyeli ezt a folyamatot.

A tél nem könnyű próbatétel a karosszéria fényezésében sem. Éles hőmérséklet-változások, sóval kevert hó, jégkéreg - mindez mikrorepedések megjelenéséhez vezet a festékben. A testfelületet speciális, alacsony hőmérsékleten is használható keverékkel védhetjük, mint például a Plus Teflon vagy a Color Magic. Ezekkel a készítményekkel körülbelül havonta egyszer kell kezelni - a gép kötelező mosása és szárítása után.

Az a kérdés, hogy hol tartsanak egy autót télen, általában nem igazán probléma – akinek van garázsa, az a garázsban tartja, akinek nincs az utcán. Furcsa módon a karosszéria biztonsága szempontjából (korróziótól, nem lopástól) az utazások között és éjszakánként jobb az autót az utcán hagyni - hideg karosszéria esetén a korróziós folyamat lassabb. Hideg garázsban az autó által kibocsátott hő egy kicsit felmelegíti, a felolvadt hó és só pedig egy ideig aktívan végzi piszkos munkáját. Nos, a meleg garázsban még ha alaposan kimostad is az autót a só aljáról, akkor is nedves marad az egész éjszaka...

Üveg

A láthatóság nemcsak kényelem, hanem biztonság is. Ezért aligha érdemes emlékeztetni arra, hogy az ablaktörlőknek, az ablakok fújásának, fűtésének jó állapotban kell lennie. Dobja el azokat az ecsetet, amelyek fagyos csíkokat hagynak az üvegen. Újak vásárlásakor pedig próbáljon márkás keféket választani - Bosch, ITE, Champion... Az északi régiók lakosai kipróbálhatják a fedélzeti hálózatra csatlakoztatott fűtött keféket - nemrég jelentek meg akciósan.

Egy másik aktív biztonsági elem az oldalsó tükrök. Télen minden nap meg kell tisztítani őket a jégkéregtől vagy a hótól. Ugyanakkor a kezdeti telepítésük összezavarodik, ami további problémákat okoz. A tartalék 250 dollárral elektromosan fűthető és elektromosan állítható tükrökkel bővítheti autóját, hogy még élvezetesebbé tegye autóját.

Most közvetlenül a szemüvegen. Vizsgálatukat jobb szakemberre bízni, de a személyes kontroll nem árt. Hiszen egy őszi eső utáni első fagyban még egy kis forgács is a szélvédőn teljes értékű repedéssé válik. A meglévő javítási technológiák lehetővé teszik az ilyen hiba kiküszöbölését az üveg eltávolítása nélkül. Könnyebb és olcsóbb, mint az üveg cseréje - a 10 cm hosszú javítás (repedés eltávolítása) 50 dollárba kerül, az új üveg és "ragasztása" pedig legalább 350 dollárba kerül.

Egy másik "téli" probléma az üveg párásodása. Ha működik a szellőzőrendszer, akkor ez ritkán fordul elő, de... Segít a párásodásgátló folyadékok használata, például az Anti-Fog vagy a Never Fog, amit elég hetente egyszer felkenni az üvegre.

Elhasználható anyagok

Minden fogyóeszköznek megvan a maga élettartama, beleértve a fagyállót és a hidraulikafolyadékot a fék- és tengelykapcsoló-hajtásban. Ha a legkisebb kétség is felmerül, ne vegyen ki egy adagot a barna vagy zöld fagyállóból a radiátorból, és tegye be a fagyasztóba minta céljából. Cserélje ki a fagyállót. És ne takarítson meg megkérdőjelezhető gyógyszereket címkék és tanúsítványok nélkül - többe fog kerülni.

Nem kevésbé körültekintően kell megközelíteni a fagyálló üvegalátéteket. Ez a vidéken -20 ° - száraz és tiszta hó a kerekek alatt. Moszkvában pedig még erős fagyban is van egy piszkos, zsíros pacsik, amely kefével készségesen elkenődik az üvegen, átlátszatlan, fehéres filmmé változtatva. Ezért a mosófolyadék tartályban lévő folyadék utánpótlás nélkülözhetetlen feltétele a biztonságos vezetésnek. De ha -20 °C-os fagypontú folyadékot vásárol, ne hízelegjen magának, és ne próbálja meg hígítani, még akkor sem, ha kint -10 °C van. A gyakorlat azt mutatja, hogy mozgás közben a fagyáspontú folyadékok - 40°C fagy a szélvédőn még tízfokos fagyban is, ha az üveget nem melegítik (ismét a szellőző-fűtőrendszer egészségi állapotának kérdése).

A fagyálló mosófolyadékok általában olyan adalékokat tartalmaznak, amelyek hatékonyan távolítják el a szennyeződéseket és tisztítják az üveget. Némelyikük viszont fölöslegesen habzik, de sokkal jobbak, mint az olcsó vodka, amit tavaly télen sokan szívesebben öntöttek a tartályba. Tőle csak a kabinban a szag harcias, és rosszul tisztítja az üveget ...

Nos, valószínűleg ennyi. Ha követi legalább néhány ajánlást,

Egy üzemképes autó nem igényel "téli" felkészülést. Az ország északi régióiban és a nagyvárosokban történő üzemeltetéshez csak egy sor ellenőrzési és hitelesítési tevékenység, valamint a balesetek kizárása érdekében speciális kiegészítő képzés javasolható. A kiegészítő képzés elsősorban az előre nem tervezett karbantartást foglalja magában, ez nagyban megkönnyíthető a korszerű autókemikáliák és speciális üzemeltetési anyagok használatával.

A tároló akkumulátor használhatósága az autó téli üzemeltetése során nagy jelentőséggel bír. A teljesen feltöltött akkumulátor elektrolitjának sűrűsége legfeljebb 0,02 g / cm 3 -rel térhet el a névlegestől.

Az elektrolit sűrűsége alapján az akkumulátor töltésének legpontosabb mértéke +25 °C hőmérsékleten történő méréssel határozható meg (12.1 és 12.2 táblázat).

12.1. táblázat Hőmérséklet-korrekció a hidrométer leolvasásához az elektrolitsűrűség mérésekor

Elektrolit hőmérséklet, ° С	Korrekció, g/cm3
40..-26	0,04
25...-11	0,03
10...+4	0,02
5...+19	0,01
20...+30	Nem
31...+45	0,01

12.2. táblázat Elektrolit sűrűsége 25 °С-on, g / cm 3

Éghajlati régió (átlagos havi levegő hőmérséklet januárban, ° С)	Évad	Teljesen feltöltött akkumulátor	Az akkumulátor lemerült
			25%-kal	50%-kal
Nagyon hideg (-50...-30)	Téli Nyár	1,30 1,28	1,26 1,24	1,22 1,20
Hideg (-30...-15) Mérsékelt (-15 ...- 4) Meleg párás (+4 ... + 6) Meleg száraz (+4 ... + 15)	Egész évben	1,28 1,28 1,23 1,23	1,24 1,24 1,19 1,19	1,20 1,20 1,15 1,15

Az akkumulátor speciális terhelési dugóval történő ellenőrzésekor a beépített voltmérő leolvasása 12,5–12,9 V legyen kikapcsolt terhelés mellett, és ne essen 11 V alá 10 másodperces terhelés mellett. Egy ilyen akkumulátor hosszú ideig és megbízhatóan fog szolgálni.

A leghíresebb akkumulátormárkák a Bosch és a Varta. Jó tároló akkumulátorokat ajánlhat a török ​​"Inci", a spanyol "Tudor" és a "Varta" cseh fióktelepétől, a hazai - Tyumen és Podolsk akkumulátorgyárakból.

Az akkumulátor kiválasztásakor ügyeljen a következő paraméterekre:

- kapacitás. A használati utasítás szerint 55 Ah-nak kell lennie. 45-60 Ah kapacitású akkumulátorok használata megengedett. A túl kicsi kapacitás problémákat okoz a motor "téli" indításakor; ha a kapacitás túl nagy, a generátor nem tölti fel teljesen az akkumulátort, és az akkumulátor élettartama jelentősen csökken;

- indító kisütőáram, A, a DIN 43 539 szerint. Minél nagyobb az értéke, annál jobb, különösen téli üzemben. Ez a garancia arra, hogy az önindító elég magas fordulatszámon forgatja a főtengelyt, hogy ha a motor nem indul el az első próbálkozásra, akkor legyen esélye a második és a harmadik megtételére.

Ha az akkumulátor ennek ellenére lemerül a motor sikertelen indításakor, használhatja a "világító" kábeleket "krokodil" típusú kapcsokkal. Vásárláskor jobb, ha nagy terhelésre (200 A-tól) tervezett kábeleket választunk.

Kevésbé viszkózus téli motorolaj használata sokkal könnyebbé teszi a hideg motor beindítását. A SAE J-300 nemzetközi osztályozás a téli olajok hat osztályát tartalmazza (12.3. táblázat). A "téli" osztályok megjelölésében a W betű ("tél" - tél) szerepel.

Mérsékelt éghajlaton télen megengedett az egész évszakos (univerzális) motorolajok használata (12.4. táblázat), amelyek ma már elterjedtek.

12.3. táblázat A téli olajok jellemzői

	Minimális hőmérséklet, ° С
osztály sz	olajszivattyúzás	a főtengely meghajtása önindítóval

12.4 táblázat Alkalmazási hőmérséklet-tartomány univerzális motorolajokhoz (SAE besorolás)

40°C	30°C		10C 0 10C
				5W -30
					10W-30
						10W-40
						15W-40
						20W-40

A hazai motorolajmárkák közül olyanokat ajánlhatunk, mint a "Rexol Universal", "Rexol Super", "LUKoil Standard", "Norsi", "Spectrol", "Ufalyub"; importból - Castrol GTX, ELF-Sporty, ESSO Ultra Oil X ESSO vagy Super Oil X, valamint Shell Super Plus. Az olajok, különösen az importált olajok vásárlásakor azonban óvakodni kell a hamisítványoktól, ezért a legjobb, ha az olajokat olyan szaküzletekben vásárolja meg, amelyek tanúsítványt adnak az árukhoz.

HASZNOS TANÁCSOK Ne feledje, hogy intenzív városi vezetésnél az olajat (és ennek megfelelően az olajszűrőt) szigorúan a gyártó által az autó üzemeltetésére vonatkozó utasítások szerint kell cserélni, 100 ezertől kezdődően minden 50 ezer kilométerenként 20%-kal csökkentve a csere gyakoriságát. km. Öblítse át a kenőrendszert, ha másik márkájú olajra cserél. Különféle "kazánok", amelyek állítólag a forgattyúházban felmelegítik a besűrűsödött olajat, nem adnak gyakorlati hatást, kivéve az akkumulátor idő előtti meghibásodását.

A Volga Autógyár autóinak motorjainak hűtőrendszerében speciális alacsony fagypontú folyadékokat használnak - fagyállókat: alkoholok, glikolok, glicerin és szervetlen sók vizes oldatait speciális adalékanyagok hozzáadásával. A fagyállók egyik fajtája a fagyálló, etilénglikol vizes oldata adalékokkal (12.5., 12.6. táblázat).

Importált fagyállót is kitölthet. A nagyobb mennyiségű adalékanyag miatt az importált fagyállók tovább tartanak, és jobban védik a motort a korróziótól.

12.5. táblázat Az etilénglikol vizes oldatának főbb mutatói

térfogatarány, %		Fagypont, ° С	Sűrűség, g/cm3
Etilén-glikol	Víz
			1,130-1,140
			1,115-1,125
			1,095-1,105
			1,183-1,092
			1,071-1,079
			1,058-1,067
			1,044-1,052

12.6. táblázat A fagyálló (TU 6-02-751-78) jellemzői

Index		A-65M	A-40M
Szín	Kék	Piros	Kék
Sűrűség 20 ° С-on, g / cm 3	1,120-1,140	1,085-1,095	1,075-1,085
Fagypont, ° С	Nem szabványosított
Forráspont, ° С	170 Télen szigorúan tilos vizet használni a hűtőrendszerben. Ennek oka az a tény, hogy amikor a fűtőventilátor teljes teljesítménnyel van bekapcsolva, a víz keringése a radiátoron keresztül teljesen leállhat, és vezetés közben a hűtőben lévő víz megfagy. Amikor az autó megáll, nem lesz keringés a hűtőn keresztül, és a motor "forrni fog".

A téli üzem megkezdése előtt érdemes a gáztartályt feltölteni egy speciális adalékkal, például az ABRO (USA) benzinkezelésével, hogy eltávolítsa a vizet a tartályból és az elektromos rendszerből.

A használati utasítás előírja a gyújtógyertyák cseréjét 15 ezer km-enként. De figyelembe véve a javítási munkák elvégzésének tapasztalatait, jobb ezt évente egyszer megtenni, függetlenül a futásteljesítménytől, a téli üzem megkezdése előtt, vagy gyakrabban, ha az autót nagyon intenzíven üzemeltetik egy nagyvárosban, vagy kétes minőségű benzinnél, vagy az évi futásteljesítmény meghaladja a 15 ezer km-t. Jobb a külföldi gyártók gyújtógyertyái használata: PAL (Brick), NGK, Bosch, Beru, Champion stb., A 2106-os családba tartozó autók motorjaiban való használatra engedélyezett.

A téli üzem, különösen a nagyvárosok "sós" utcáin, nagymértékben növeli a karosszériarészek korrózióját. A rendszeres mosás télen szükséges, ha az autót a szabadban tárolják, és feltétlenül szükséges naponta, ha az autót meleg garázsban tárolják. A víz jól elmossa a sót, ráadásul a nedves iszapréteg nagyon sokáig szárad, növelve a só káros hatását a karosszéria fényezésére. Extrém esetben gyakrabban mossa le az autót olvasztott helyen, hideg mosás előtt és törölje szárazra, vagy még jobb - szárítsa meg meleg szobában. A téli üzem megkezdése előtt feltétlenül végezzen további korróziógátló kezelést a karosszérián. Az ilyen feldolgozást legjobban egy speciális autószervizben lehet elvégezni, speciális védőfelszerelések és technológiák használatával. Kétféle korróziógátló kezelés létezik: a karosszéria aljának és üreges üregeinek kezelése, valamint a karosszéria fényezésének kezelése. Ez utóbbit könnyen megteheti saját maga. Ez magában foglalja a mosást, szárítást és speciális védővegyületekkel történő feldolgozást, általában viasz vagy szilikon alapú. Az "Abro" (USA) cég termékeit ajánljuk: Carnoba wax Wash-N-Glo autósampon, Teflon Car Wax Super Gold arany autóviasz, szilikon autóviasz Heavy Duty Silicone Cleaner & Car Wax. Ha mély karcolásokat talál a karosszéria megmunkálása során, kezelje a szabaddá vált fémet rozsdaátalakítóval (módosítóval), például hazai "Feran"-val vagy importált Rust-Eaterrel.

A műanyag kerékívek csökkentik a sárvédők belső oldalán lévő korróziógátló bevonat kopásos kopását, de ha nem megfelelően vannak felszerelve, rosszul szellőző üregek keletkezhetnek a sárvédő és a sárvédő bélés között, amelyekben a behatoló nedvesség miatt további korróziós gócok jelennek meg. .

A mi télünkre a finn Nokian Hakkapeliitta Q gumik bizonyultak a legalkalmasabbnak, de elég drágák. Állandó városi közlekedéshez előnyösebb a szög nélküli abroncsok használata. Amúgy ha "tüskéken" vezet, ne feledje, hogy száraz aszfalton (ez télen történik) rosszabbak a tapadási tulajdonságaik, ami azt jelenti, hogy megnő a fékút.

A VAZ-2106 számos "téli" futófelületi mintájú gumimárkája közül a legoptimálisabbak a hazai NIISHP és szlovák Matador téli szöges gumiabroncsok irányított futófelületi mintázattal, amelyek kedvező áron jó tapadásúak és nagymértékben megkönnyíti a vezetést csúszós és havas utakon.

Amint beáll a hideg, az autók többsége minden parkolóban kategorikusan nem hajlandó elindulni, ami, egyetértünk, nem normális jelenség, mert bármilyen szervizelhető a motornak be kell indulnia Bármilyen időben.

Itt a kezdetben fagyos időjárás nem haladhatja meg az autója szempontjából kritikus mértéket. És ezt a hőmérsékletet csak tapasztalati úton kell kiszámítani. Például - klasszikus karburátor (az én VAZ 2106) maximum - 33-nál indul, a befecskendező opel vectra pedig - 25. Alacsonyabb hőmérsékleten - bemelegítés nélkül, ne is próbálkozzon.

De ha az autó nem indul be tiszta fagyos időben, akkor ne essen pánikba, és kétségbeesett próbálkozásként hajtsa meg az önindítót, és természetesen állítsa nullára az akkumulátort.

Először is meg kell győződnie arról, hogy az autó összes elektromos eszköze - a tűzhely, rádiós magnó, oldalsó lámpák, üvegfűtés - ki van kapcsolva. És csak ezután kell közvetlenül megközelítenie a legfontosabb dolgot - a motortelepet fagyos körülmények között.
Ha autója egész éjszaka hidegben állt a parkolóban, akkor az akkumulátort fel kell melegíteni. Hogyan kell csinálni? Tényleg be kell vinni egy meleg szobába és fel kell tölteni? Természetesen ez jó megoldás lenne, de ha nincs meleg szoba és nincs töltő, akkor reggel csak fel kell kapcsolni a fényszórókat 15-20 másodpercre, ami lehetővé teszi az akkumulátor felmelegedését. kevés, de még ne indítsa be a motort.
A váltógombot üres állásba tesszük, kinyomjuk a kuplungot - a váltóban a hidegtől besűrűsödött az olaj - és elfordítjuk az indítókulcsot. Ha az autóban van ún. szívást, majd húzzuk teljesen magunk felé a szívófogantyút. Ez lehetővé teszi a karburátor motorjának gyorsabb beindítását. Ha a motor nem indult el először, akkor 30-40 másodperc múlva újra meg kell próbálnia. Ha 3-4 próbálkozás után nem lehet elindítani a motort, akkor tovább kell lépnie egy másik lépésre.
Kinyitjuk a motorháztetőt, eltávolítjuk a felesleges nedvességet az akkumulátor kapcsairól, általában - szükségszerűen reggel jön létre, speciális száraz ruhával. Lecsavarjuk az akkumulátor kivezetéseit, többször oda-vissza forgatjuk, visszakapcsoljuk és megpróbálunk mindent elindítani. Ha több próbálkozással sem sikerül, akkor jobb, ha abbahagyja, különben fennáll annak a veszélye, hogy egyszerűen megtölti a gyújtógyertyákat üzemanyaggal. Ha már kitöltötte, várjon egy kicsit, és próbálkozzon újra. Ha ez még nem megy, akkor az elárasztott gyertyákat le kell csavarni, és helyettük a téli körülményekhez ideális, nagy izzásszámú gyertyákat pörgetni. Természetesen nem szolgálhatnak sokáig, de a téli szezonra éppen alkalmasak. Ha azt szeretné, hogy a gyújtógyertyák a lehető leghosszabb ideig kitartsanak, akkor az lesz a helyes, ha időnként kicsavarja, hazaviszi, hogyan sütheti ki szénlerakódásokból egy közönséges háztartási gáztűzhelyen, beállítja a távolságot az anód és a katód speciális szondával stb. .d. Csak ebben az esetben remélheti, hogy a gyújtógyertyák sokáig és rendszeresen szolgálják majd Önt.
Amint beindítja a motort, feltétlenül nyomja meg megfelelően a gázpedált - ez lehetővé teszi a motor gyorsabb felmelegedését és az akkumulátor töltését. Alapjáraton a motor fordulatszáma általában nem haladja meg a 800 ford./perc értéket, és az akkumulátor töltése csak akkor kezdődik, amikor a motor fordulatszáma meghaladja az 1200 ford./perc értéket. És csak akkor, ha az autó motorja megfelelően felmelegszik (80-85 ° C), csak ebben az esetben lehet bekapcsolni a tűzhelyet. Ha az autóban automata sebességváltó van, akkor azt is fel kell melegíteni indulás előtt, mert a hidegen sűrített olaj nem engedi, hogy messzire menjen az autó, és fennáll annak a veszélye, hogy az automata sebességváltó tartósan megsérül.

Az első parancsolat minden autórajongó számára, hogy ismerje autóját. Hideg idő esetén az autók többsége nem hajlandó elindulni, ezért sokan szeretnék tudni, hogyan indítsák el a VAZ 2106-ot télen. Persze az abnormális, hogy nem indul be az autó, egy üzemképes motornak minden időben be kell indulnia.

- A fagyos időjárás nem haladhatja meg az autó kritikus hőmérsékletét. Ezt az értéket csak tapasztalati úton lehet kiszámítani, és magának az autó tulajdonosának kell tudnia. A VAZ 2106 esetében ez a hőmérséklet 33, ha a hőmérséklet alacsonyabb, akkor kezdje el bemelegítés nélkül, és ne próbálkozzon.

- Az akkumulátornak melegnek kell lennie. Hidegindításhoz este haza kell vinni, vagy éjszakára meleg helyen kell hagyni, például egyeztetni az őrrel a parkolóban. Ha ez nem lehetséges, reggel húsz másodpercre kapcsolja be a fényszórókat. Az akkumulátor kissé felmelegszik, de még ne indítsa be a motort.

- Helyezze a sebességváltó gombot üresbe, nyomja ki a tengelykapcsolót és fordítsa el a gyújtáskulcsot. Karburátoros motor esetén feltétlenül szivattyúzni kell az üzemanyagot szívással a karburátorhoz. A VAZ 2106 szívóereje teljesen ki van húzva, amikor elkezd beszorulni, enyhén gázolja a pedált. Ha nem indítja el először, ismételje meg egy perc múlva. Ha négy próbálkozás után sem jön ki semmi, válasszon másik módszert.

- Nyissa ki a fedelet, és száraz ruhával távolítsa el a felesleges nedvességet az akkumulátor érintkezőiről. Csavarja ki a kivezetéseket, és többször forgassa előre-hátra. Csavarja el és próbálja elindítani az autót. Ha nem működik, akkor ne csináljon semmit, különben egyszerűen elárasztja a gyújtógyertyákat üzemanyaggal.

- Ha minden más nem segít, kezdje a tolóval. Csatlakoztasson egy speciális kábelt egy másik géphez, gyorsítson és kapcsolja be a második sebességet, majd lassan engedje el a tengelykapcsolót. Ez a legmegbízhatóbb módszer.

A téli időszak mindig is nehéz volt az autótulajdonosok számára. Jelentős gondokat okoz a nehéz úthelyzet, amely gyakran változó és meglehetősen veszélyes. Ráadásul maga az autó is problémákat okoz. Az alacsony hőmérséklet nem járul hozzá a könnyű indításhoz és a motor és az autó egyéb alkatrészeinek stabil működéséhez.

Minden műszaki folyadék és kenőanyag alacsony hőmérséklettől megfagy, és megszűnik folyékony lenni, nézd meg, milyen olajat tölthetsz télen... Emiatt az egységek és mechanizmusok forgási ellenállása jelentősen megnő, és az önindító nem csak leteker, de még meg is forgatja a főtengelyt, nagyon nehéz. És ha hozzáadjuk a kopást, a rendszerbeállítások megsértését, egyes elemek kimerült erőforrásait, akkor az erőmű alacsony hőmérsékleten történő beindításának esélye jelentősen csökken. Ennek ellenére a tél nem ok arra, hogy tavaszig garázsba rakjuk az autót. A megfelelő intézkedésekkel és bizonyos ajánlások betartásával a motor elindítása teljesen lehetséges.

És mégis, az autó kényelmes és kényelmes közlekedési eszköz, így sokan még súlyos fagyok esetén sem tagadhatják meg az autó üzemeltetését.

Ezután fontolja meg, hogyan indítsa el a VAZ-t télen. Ezekre az autókra azért esett a választás, mert ezek az egyik legelterjedtebbek, és az energiarendszer miatt is – van köztük egy karburátoros rendszer is, de vannak befecskendezős változatok is. Vagyis ezek az autók hazánkban a két legelterjedtebb áramrendszert használják.

Autó felkészítés a téli időszakra

Tehát az autó előkészítése még a hideg időjárás kezdete előtt megkezdődik. Kis előkészítő munkák megkönnyítik ennek az autónak az erőművének elindítását alacsony hőmérsékleten.

Az első dolog, amire ügyelni kell, az az akkumulátor. Amíg a fagy meg nem jön, a karbantartási munkák teljes körét el kell vele végezni - ellenőrizze az elektrolit sűrűségét, ha szükséges, állítsa a kívánt szintre. Töltsd fel teljesen.

Ha a motor gyakorlatilag kimerítette az erőforrásait, akkor ne várja meg, amíg ez megtörténik, hanem cserélje ki egy melegre. Az ásványolaj használata erősen ellenjavallt. Ha nyáron még alkalmas a használatra, akkor télen ez a kevés a motor meghibásodásához vezethet. Alacsony hőmérsékleten erősen besűrűsödik és a motor beindulásakor fennáll annak a lehetősége, hogy a vastag kicsi egyszerűen kinyomja a főtengely olajtömítéseket.

Dolgoznunk kell az áramellátó rendszeren is. Függetlenül attól, hogy melyik rendszert használják a VAZ-ban, ki kell öblíteni a rendszert, ki kell cserélni az üzemanyag- és levegőszűrőket.

Nem lesz felesleges ellenőrizni a szelep beállítását és a gyújtásrendszert. A gyújtógyertyákat alaposan meg kell vizsgálni és meg kell tisztítani, és be kell állítani rajtuk a hézagot. Nem lesz felesleges új gyertyát vásárolni „tartalékban”, és folyamatosan az autóban kell lenniük.

Érdemes megnézni az autó hűtőrendszerét is. Ha tele van több éve használt "Tosol"-lal, akkor jobb, ha kicseréli egy újra.

Természetesen vásárolhat előfűtőt egy autóhoz, de ennek költsége jelentős, és nem mindenki engedheti meg magának, ezért nélkülük is megtesszük.

A 220-as hálózatról üzemelő TENA-t néhány mesterembernek "sikerül" olajos raklapra szerelni.Az ötlet jó, de csak akkor, ha van lehetőség a ház mellé tenni az autót a vezetékek megfeszítésére.

Az autót felszerelheti olyan rendszerrel is, amely rendszeres időközönként automatikusan elindítja a motort, hogy felmelegedjen. De jobb, ha nem hagyatkozunk egy ilyen rendszerre. Először is elindítja a motort és alapjáraton tartja, ami nem lesz elég az akkumulátor feltöltéséhez, és a végén a rendszer egyszerűen beülteti. Másodszor, egy ilyen rendszer nem alkalmas karburátoros autóhoz.

A motor indítása karburátoros rendszerrel

Fontolja meg, hogyan indítsa el a VAZ-2101, 2106, 2104, 2109-et erős fagyban (általában a karburátoros modelleknél), minden árnyalattal és "csapdával", amely az indítási folyamat során megjelenhet.

Az akkumulátor jó állapota elengedhetetlen a sikeres indításhoz. Ezért, ha feltételezzük, hogy éjszaka jelentős fagy lesz, és reggel szükség lesz az autóra, akkor jobb, ha eltávolítja az akkumulátort az autóból, és fűtött helyiségbe viszi. Ha ez nem lehetséges, akkor legalább éjszaka távolítsa el róla a "negatív" terminált, ez kizárja az akkumulátor lemerülését.

• Helyezze vissza az akkumulátort, és csatlakoztassa a jármű elektromos rendszeréhez. Először is meg kell győződnie arról, hogy minden fogyasztó ki van kapcsolva. A motor indítása és a stabil működés elérése előtt egyáltalán nem ajánlott a fogyasztókat bekapcsolni;
• Ha az akkumulátor éjszakára az autóban maradt, akkor az önindító bekapcsolása előtt "túlhúzni" kell. Ehhez többször kell "villogni" a távolsági fényszóróra; (a létrejövő terhelés reakciók kialakulásához vezet az akkumulátorban, ami miatt csökken a belső ellenállás, és nagyobbak lesznek az indítóáramok. Minden külső fogyasztót is kikapcsolunk;)
• Ezután nyomja meg a tengelykapcsolót és kapcsolja át a sebességet, ez kissé "felgyorsítja" az olajat a dobozban, a jövőben nem terheli annyira a motort;
• Nyomja meg 1-2-szer a gázpedált, hogy benzint fecskendezzen a szívócsőbe;
• A karburátoros autók fojtószeleppel (kézi fojtószelep-vezérléssel) vannak felszerelve, amely megszakítja a porlasztó levegőellátását, így gazdagabbá válik a keverék. Ezért az indítás előtt a szívócsövet teljesen ki kell húzni;
• Közvetlenül az önindító bekapcsolása előtt nyomja le a tengelykapcsolót, és tartsa ebben a helyzetben. A motorról leválasztott sebességváltó nem hoz létre további erőt az indításkor;
• Ezt követően indítsa el közvetlenül az indítást. De mivel az önindító jelentős mennyiségű energiát fogyaszt, működése nem tarthat sokáig. Minden motorindítási kísérletet legfeljebb 30 másodperces indítóműködtetés kísérhet;
• Még ha villogások is megjelentek az indítási folyamat során, és a motor lassan kezdett elakadni, de az önindító már 30 másodpercig járt, akkor jobb megszakítani az indítást;
• Ahhoz, hogy az akkumulátor 30 másodperces indítóműködés után visszaálljon a töltése, legalább két percnek kell eltelnie a próbálkozások között;
• Ha az indítás során a motor egyáltalán nem mutatja az "élet" jeleit, akkor néhányszor megnyomhatja a gázpedált, hogy növelje a hengerek benzinellátását. De ne élj vissza vele, különben a gyertyák elárasztanak;
• Ha a kísérletek elején villogtak a hengerek, de aztán eltűntek, ez azt jelenti, hogy a gyertyák eláradtak, és ki kell cserélni előre elkészítettre, majd újra kell kezdeni. De nem érdemes túl sokáig "hajtani" az akkumulátort, teljesen lemerülve. 4-5 indítási kísérlet után jobb megállni.
• Természetesen felmelegítheti az olajteknőt, hogy kevésbé legyen viszkózus. De jobb, ha nem használja a régi "régimódi" fújós fűtési módszert, és általában nem használ erre nyílt lángot. Megpróbálhatja felmelegíteni a raklapot fűtőelemekkel, de nagyon óvatosan kell őket használni;
• Ha lehetséges a motor beindítása, ne növelje azonnal a sebességet a gázpedál lenyomásával. Amíg a motor el nem éri a stabil fordulatszámot, a gázpedál ütése a benzin túlcsordulásához és a motor leállásához vezethet;
• Csak azután, hogy a motor felgyorsult, és megnövelt szívással, engedje el a tengelykapcsoló pedált, de nem hirtelen, hanem simán, hogy a doboz ne állítsa le a motort ellenállásával;

Ha a motort a harmadik kísérletre nem lehetett beindítani, akkor az indítást le kell állítani, mivel nagy a valószínűsége annak, hogy a gyertyák elárasztják, és a hengereket ki kell öblíteni.

A tisztítás nagyon egyszerű: A gyertyákat lecsavarjuk és egy ronggyal szárazra töröljük. Ha van további gyertyakészlet, akkor azt is elhelyezheti a töltött gyertyák helyett. A gyertyák lecsavarásával egyidejűleg levegő áramlik a hengerekbe, ami biztosítja a száradást. A gyertyák tisztítása vagy cseréje után igyekszünk elindulni;

Egy másik fontos árnyalat. Ha sikerült beindítani az erőművet, ne rohanjon elengedni a tengelykapcsoló-pedált. Időt kell adni a motornak, hogy legalább egy kicsit stabilizálja a fordulatszámot, és csak ezután engedjük el a tengelykapcsolót. És ezt simán csináljuk, mivel a megszilárdult kenőanyaggal ellátott sebességváltó meglehetősen erős terhelést okoz a motoron. A tengelykapcsoló hirtelen felengedése megölheti a motort, és senki sem tudja garantálni, hogy az akkumulátor újra be tudja indítani.

A világító- és fűtőberendezések csak a motor néhány percnyi stabil működése után kapcsolhatók be. A szívót be kell nyomni, amikor a motor felmelegszik. Végül a szívást teljesen vissza kell húzni, és a motornak stabilan alapjáraton kell járnia;

Vegye figyelembe, hogy ezek általános ajánlások a motor 30 fokos fagyban történő indításához. De itt érdemes megjegyezni, hogy minden autónak, műszaki állapotától és jellemzőitől függően, megvan a saját "receptje" a sikeres bevezetéshez. Például egyes autókban a motor csak úgy indítható be, hogy a szívónyílást 2/3-ig, de nem többel lefedi, másokban csak teljesen zárt lengéscsillapítóval és félig lenyomva a gázpedált. És ezek az árnyalatok nagyon különbözőek lehetnek, néha nevetségesek is, de nélkülük nem lehet elindítani az autót. Mindezeket a tulajdonságokat a sofőr már működés közben megtanulja, miután többször is sikeresen beindította az erőművet súlyos fagyokban.

A VAZ befecskendezéses modellek piacra dobása súlyos fagyban

Térjünk át az injekciós változatokra. Ezeknél az autóknál a sofőr cselekvési algoritmusa némileg eltér a motor indításakor, bár bizonyos pontokon átfedésben van a karburátoros változatokkal.

Tehát nézzük meg, hogyan indítsunk el egy VAZ-2107,21099, 2110.2112, 2114, 2115, Kalina, Granta injektort télen súlyos fagyban:

1. "Felmelegítjük" az akkumulátort. Minden harmadik féltől származó áramfogyasztót kikapcsolunk;
2. Bekapcsoljuk a gyújtást, és adunk egy kis időt az üzemanyag-szivattyúnak, hogy üzemanyaggal szivattyúzza a rendszert, valamint az ECU-nak, hogy összegyűjtse az összes adatot az érzékelőktől;
3. Megnyomjuk a tengelykapcsolót, és megpróbáljuk beindítani a motort anélkül, hogy a gázpedálhoz érnénk;
4. Ha az első próbálkozás sikertelen volt, időt adunk a töltés visszaállítására, és megpróbáljuk újrakezdeni;
5. Ha a motor beindul, de súlyos megszakításokkal működik (hallható, hogy troli, és néhány henger nem működik), enyhén nyomja meg a gázpedált, hogy növelje az üzemanyag-ellátást;
6. Abban az esetben, ha a 3. próbálkozás sikertelen volt, kiürítjük a hengereket. A befecskendezős autókban ez sokkal könnyebb, mint a karburátorosakban, mivel öblítési móddal rendelkeznek. Ez így történik: teljesen lenyomjuk a gázpedált (végig), miközben bekapcsoljuk a kívánt üzemmódot (az ECU kikapcsolja a fúvókákat), és bekapcsoljuk az indítót 8-10 másodpercre. Ebben az üzemmódban csak levegő kerül a hengerekbe, ami kiszárítja a gyertyákat;
7. Az öblítés után megvárjuk, amíg a töltés helyreáll, és újra megpróbáljuk elindítani a motort;

Közvetlenül az indítás után a motor megnövelt fordulatszámon fog működni. Működésének első pár percében nem célszerű bekapcsolni az elektromos berendezéseket, a mozgást csak a fordulatszám alapjárati szintre csökkentése után lehet elindítani.

Ez az autó önálló indítására szolgáló műveletek algoritmusa. De mi van akkor, ha a próbálkozások eredményeként az akkumulátor lemerül, és nem tudja elfordítani az önindítót? És itt segítenek az előre elkészített eszközök - indítókábelek és kábel.

Alternatív módszerek

További információ arról, hogyan indítsa el a Zhigulit súlyos fagyban, úgymond vészhelyzetben. Mindkét esetben donor autóra van szükség, olyanra, amelyik be tud indulni. Ha van ilyen, és a sofőrje beleegyezett, hogy segít, akkor elkezdheti az indítást.

Először is nézzük meg, hogyan lehet megfelelően elindítani az autót fagyos körülmények között „világítással”. És itt a műveletek sorrendje a használt energiarendszertől is függ. És még egy árnyalat - a donorautót jól fel kell melegíteni, hogy könnyen elindulhasson lemerült akkumulátorról.

Most arról, hogyan indítsunk el egy Zhigulit télen karburátoros rendszerrel:

1. Autónkhoz igazítjuk a donort, le- és kikapcsoljuk az összes áramfogyasztót.
2. Válassza le a negatív pólust a betegkocsi akkumulátoráról. Ha két akkumulátort csatlakoztat egymáshoz, akkor a lemerült a töltést magára vonja, ami miatt csökken a hideg motor beindításának valószínűsége. Ellenőrizzük az ellenőrzőpontot is ("semleges"-t kell telepíteni);
3. Vegyünk indítókábeleket, és csatlakoztassuk a donor akkumulátorhoz. Ugyanakkor fontos, hogy ne legyen „átfedés”. Hogy ez ne forduljon elő, először a „plusz” kábelt csatlakoztassuk mindkét akkumulátor kivezetésére. A „mínusz” kábelt a donor akkumulátorának megfelelő kivezetésére csatlakoztatjuk, az autós betegen pedig a testére masszírozzuk;
4. Kísérleteket teszünk az indításra. Ha nem sikerült 3-4 alkalommal elindítani a motort, húzza ki a vezetékeket, és indítsa el a donorautót 5-7 percig, hogy újratöltse az akkumulátort a generátorból. Ezt követően megpróbáljuk újraindítani. Ha a második menet sikertelen, a kísérletek leállíthatók, mivel az indítási hajlandóság oka nem a motor súlyos lefagyásában, hanem valamilyen meghibásodásban rejlik;
5. Sikeres indítás esetén megvárjuk, amíg a motor fordulatszáma legalább egy kicsit stabilizálódik, majd húzzuk le a kábeleket. Először leválasztjuk a "plusz" kábelt (lehetőleg egyszerre a donoron és a páciensen), majd - a "mínusz" vezetéket, és csak ezt követően helyezzük az eljárások elején eltávolított terminált az akkumulátorra.

Most arról, hogyan indítsunk el egy VAZ-2110, 2112, 2114, 2115, Kalina, Grant, Priora (injektor) súlyos fagyban „világítással”. Általánosságban elmondható, hogy a műveletek algoritmusa ugyanaz, mint a karburátoros változatoknál, de van egy jelentős árnyalat - lehetetlen leválasztani az akkumulátort a fedélzeti hálózatról egy türelmes autón. Ezért reménykednünk kell, hogy a donor akkumulátora, még akkor is, ha a töltés egy részét átadja a páciens akkumulátorának, továbbra is be tudja indítani a motort.

A tolóból indulunk ki

És végül nézzük meg, hogyan indítsunk el egy Zhigulit télen "tolóról". A tekercselési folyamat egyszerű, de végrehajtása bizonyos készségeket igényel. Hiszen az autó ablakai lefagytak, ami azt jelenti, hogy csökken a látási viszonyok, és általában csúszós az út, és a vontató jármű nincs olyan nagy távolságra. Általában véve nem minden olyan egyszerű.

Tehát van egy kábel és egy sofőr autóval, aki beleegyezett, hogy traktorként viselkedjen. Ezután a következőképpen járunk el:

1. Megegyezünk a nyerges vontató vezetőjével az útvonalat és a feltételes "Menjünk" és "Állj" jelzéseket (ezeket a vontatott gépkocsi vezetőjének kell adni, és ez lehet kürt hangjelzés vagy fényszóró villogása);
2. A járművet vontatóhoz állítjuk, és kábel segítségével ráerősítjük az indítandó autót;
3. A vontatott gépkocsi vezetője a mozgás megkezdése előtt bekapcsolja a 3. fokozatot, megszorítja és feszültség alá helyezi az autó fedélzeti hálózatát (bekapcsolja a gyújtást);
4. Ezután jelet adunk a mozgás elindításához. Miután az autók felvesznek 20-30 km / h sebességet, megpróbálhatja elindítani, és ehhez elengedjük a tengelykapcsoló pedált. Amint a motor beindul, ismét megnyomjuk a tengelykapcsolót, jelzést adunk a megállásra és óvatosan fékezünk, hogy ne ütközzünk a vontató járművel;
5. Ha a tengelykapcsoló elengedése után a kerekek nem kezdenek el forogni (csak csúsznak a jeges felületen), nyomjuk meg a tengelykapcsolót és kapcsoljunk magasabb fokozatba, majd engedjük el újra a pedált, és próbáljuk meg beindítani az autót;

Ha néhány próbálkozás után a motor indítása a "tolóról" nem sikerült, le kell állítani és meg kell keresni a meghibásodás okát (lehet, hogy valamilyen elem meghibásodása vagy meghibásodása - érzékelő, gyertyák stb. .).

Az autó erőművének "tolóról" történő indításának technológiája ugyanaz a karburátoros és befecskendezős autók esetében. De csak kézi sebességváltóval rendelkező gépekkel használható. Szigorúan tilos az automata sebességváltóval felszerelt VAZ autókat vontató segítségével elindítani.

Videó - hogyan indítsunk el egy Vazot súlyos fagyban