A fejlesztési irányok a különböző autós rendszerek növekedésével jár együtt a költséghatékonyság, a megbízhatóság, a kényelem és a biztonság a mozgás, vezet az a tény, hogy a szerepe a villamos berendezések, különösen az elektromos hajtás a kiegészítő rendszerek, folyamatosan növekszik. Jelenleg még a teherautókon is legalább 3-4 elektromos motor, és az osztályon belül - 5 vagy több, az osztálytól függően.
Elektromos hajtásegy elektromechanikus rendszer, amely elektromos motorból (vagy több elektromos motorból), egy átadó mechanizmus egy működőgéphez és az elektromos motor szabályozásához szükséges összes berendezéshez. A fő eszköz az autó, ahol a használata az elektromos hajtás a fűtőberendezések és a rajongók az utastérben, előmelegítő melegítők, üveg és fartures, üveg emelő mechanizmusok, antennák, ülések mozgás, stb
Az autó egy adott csomópontjában telepített elektromos motorok követelményei a csomópont működési módjainak köszönhetők. A motor kiválasztásakor a meghajtó működési feltételeinek összehasonlítása a különböző típusú elektromos motorok mechanikai jellemzőinek jellemzőivel. A motor természetes és mesterséges mechanikai jellemzőinek megkülönböztetése. Az első megfelel az integráció, a normál összetett séma névleges feltételeinek és a motoráramkörökben lévő további elemek hiányának. Mesterséges jellemzőket kapunk a motor feszültségének megváltoztatásával, a további elemek bevonásával a motor áramkörbe, és speciális sémákkal összekapcsolják ezeket a láncokat.
Elektronikus felfüggesztés-ellenőrzési rendszer strukturális rendszere
Az autó kiegészítő rendszereinek elektromos hajtóerejének egyik legígéretesebb iránya, hogy elektromos motorokat hozzon létre, amelynek kapacitása legfeljebb 100 W-os gerjesztéssel rendelkezik
Állandó mágnesek. Az állandó mágnesek használata lehetővé teszi, hogy nagymértékben növeljék az elektromos motorok technikai és gazdasági mutatókat: a tömeg csökkentése, a teljes méretek növelik a hatékonyságot. Az előnyök közé tartozik a gerjesztő tekercsek hiánya, amely leegyszerűsíti a belső vegyületeket, növeli az elektromos motorok megbízhatóságát. Ezenkívül a független abszorpciónak köszönhetően minden állandó mágneses motor reverzibilis lehet.
Az állandó mágnesekkel rendelkező elektromos gépek működésének elve hasonlít az elektromágneses gerjesztéssel rendelkező gépek jól ismert elvéhez - az elektromos motorban az armatúra és az állórész mezők kölcsönhatása nyomatékot hoz létre. Az ilyen elektromos motorok mágneses fluxus forrása állandó mágnes. A mágnes által a külső láncba adott hasznos áram nem állandó, és a külső demagnetizáló tényezők teljes hatásától függ. Mágneses mágnesek az elektromos motorrendszeren kívül és az elektromos motorszerkezetben. Ráadásul a legtöbb mágneses anyag esetében a mágnes demagnetizáció folyamatát visszafordíthatatlan, mivel a visszatérés egy pontból kevesebb indukcióval nagyobb indukcióval (például, ha az elektromos motor szétszerelése és összeszerelése) a visszatérési görbe nem egyezik a tisztázási görbe (hiszterézis jelenség). Ezért az elektromos motor összeállításakor a mágnes mágneses áramlása kisebb lesz, mint az elektromos motor szétszerelése előtt.
Ezzel összefüggésben, egy fontos előnye az oxid-bárium használt mágnesek az autóiparban nem csak viszonylag olcsó, hanem véletlen bizonyos határokon belül a visszatérés és demagnetization görbék. De még bennük, erős demagnetizáló hatással, a mágnes mágneses áramlása a demagnetive hatások eltávolítása után kevésbé válik. Ezért kiszámításánál villanymotor állandó mágnes, a megfelelő választás a mágnes kötet, amely nem csak a működési mód az elektromos motor, hanem a stabilitás a munkapont, ha ki vannak téve a lehető legnagyobb demagnetizáló tényezők.
Az előmelegítő elektromos motorjai.Előállítás fűtőtestek használnak, hogy biztosítsák a megbízható DWA indul alacsony hőmérsékleten. Cél villanymotorok az ilyen típusú - levegő az égés fenntartásához benzin fűtőberendezések, levegő, üzemanyag és „biztosítása Folyadékkeringető dízelmotorok.
A működési mód egyik jellemzője, hogy ilyen hőmérsékleten nagy kiindulási pontot és rövid távú működést kell kialakítani. Annak érdekében, hogy ezeket a követelményeket, az előmelegítő elektromos motorjait soros tekercseléssel végezzük, és rövid távú és rövid távú módokon működnek. A hőmérséklet körülményektől függően az elektromos motorok különböző időtartamúak a befogadás: mínusz 5 ... mínusz 10 "esetében, legfeljebb 20 percig; mínusz 10 ... mínusz 2,5 ° C legfeljebb 30 perc; mínusz 25 ... mínusz 50 ° nem, legfeljebb 50 percig.
A legtöbb elektromos motorok névleges teljesítménye az előmelegítő fűtőberendezésekben 180 W, a forgatás gyakorisága 6500 perc. "1
Villamos motorok a szellőztetéshez és a fűtési berendezésekhez.A szellőztető és fűtőberendezések a személygépkocsik, buszok, rakománykocsi és traktorok fűtésére és szellőzésére szolgálnak. Működésük a hő belső égésű motor használatán alapul, és a teljesítmény nagymértékben függ az elektromos meghajtó jellemzőitől. E célból minden elektromos motor hosszú üzemmódú motorok, amelyek környezeti hőmérsékleten mínusz 40 ... + 70 ° C. Az autófűtés és szellőztető üzemek elrendezésétől függően az elektromos motorok eltérő forgásirányt mutatnak. Ezek az elektromos motorok egyszemélyes vagy két sebességűek, elsősorban az állandó mágnesek gerjesztése. A kétsebességű elektromos motorok két üzemmódot biztosítanak a fűtőegységnek. Részleges üzemmód (alacsony sebességű üzemmód, és ezért és alacsony teljesítmény) egy további gerjesztő tekercselés biztosított.
A fűtőtest használó fűtőberendezéseken kívül megtalálják a független fűtőberendezések használatát. Ezekben a létesítményekben, egy villamos motor, amelynek két kimenő tengely vezet forgás két ventilátor, az egyik irányítja a hideg levegőt a hőcserélőn, majd a fűtött szobában, a másik pedig befújt levegő az égéstérbe.
Alkalmazott számos modell a személy- és teherautók, fűtőtestek elektromos motorok névleges teljesítménye 25-35 W, névleges sebessége 2500-3000 min 1.
Elektromos motorok a törlőberendezések vezetéséhez.A törlőkablakok vezetésére használt elektromos motorok merev mechanikai jellemzőkkel rendelkeznek, lehetőség arra, hogy a forgássebességet különböző terhelés esetén szabályozzák, megnövekedett kiindulási pontot. Ez az ablaktörlők működésének meghatározásának köszönhető - a szélvédő felületének megbízható és kiváló minőségű tisztítása különböző éghajlati viszonyokban.
A mechanikai jellemzők szükséges merevségének biztosítása érdekében a motorokat a párhuzamos és vegyes gerjesztésű motorok gerjesztésével használják, és egy speciális sebességváltót használnak a pillanat növelésére és a forgási frekvencia csökkentésére. Néhány elektromos motorban a sebességváltó az elektromos motor szerves részeként történik. Ebben az esetben az elektromos motort motor-dehorítónak nevezik. A sebesség módosítása villanymotorok elektromágneses gerjesztés változtatásával érjük el a gerjesztő áram párhuzamos tekercs. Az állandó mágnesek gerjesztésével rendelkező elektromos motoroknál a horgony sebességének változása további ecset telepítésével érhető el.
Ábrán. A 8.2 ábra az SL136 ablaktörlő ablaktörlő vázlatos diagramját mutatja egy elektromos motorral állandó mágneseken. Az ablaktörlő kisülési módját a kapcsoló bekapcsolásával végezzük 5a.a III. Pozícióhoz. Ebben az esetben az ablaktörlő elektromos motor 3 horgonylánca a következő: "+" újratölthető akkumulátor GB -thermoBimetallic Converter 6 - kapcsoló Ellátás(Cont. 5, 6) - Kapcsolatok K1: 1 - SA(Cont. 1, 2) - Anchor - "Mass". Párhuzamos horgony a kapcsolatokon keresztül K1: 1.az elektrotermális relé érzékeny eleme (fűtési spirál) csatlakozik az újratölthető akkumulátorhoz. Kk1.Egy bizonyos idő elteltével az érzékelőelem fűtése az elektromother-relé érintkezőinek nyílásához vezet QC1: 1.Ez a relé tápegység láncának megnyitása K1.Ez a relé ki van kapcsolva. Kapcsolatait K1: 1.blur és Kapcsolatok K1: 2.zárva lesz. A relé kapcsolatának köszönhetően K1: 2.és végkapcsoló érintkezők 80 az elektromos motor az akkumulátorhoz csatlakozik, amíg az ablaktörlő ecsetek nem foglalják el a kiindulási helyzetet. A kefék kefe idején Cam 4 elmosódott a kapcsolatok 80, ennek eredményeként az elektromos motor leáll. Az elektromos motor másik bekapcsolása akkor fordul elő, ha az elektroterboard relé érzékeny eleme Kk1hűtött, és ez a relé ismét kikapcsol. Az ablaktörlő ciklusát percenként 7-19 alkalommal megismételjük. Az alacsony fordulatszámú üzemmódot az I. pozícióba kapcsolja. Ebben az esetben az elektromos motor 3 horgonyának teljesítményét egy további 2 ecsettel kell ellátni a fő kefékhez képest. Ebben az üzemmódban az áram csak a horgony tekercselő részeként halad át. 3. Mi az oka annak, hogy csökkenti a horgony sebességét. Az ablaktörlő nagy sebessége a kapcsoló telepítésekor történik Peraz I. pozícióba. Ebben az esetben az elektromos motor teljesítményét a fő keféken végezzük, és az áram a horgony tekercselésén áthalad. A kapcsoló telepítésekor Pera IV. Pozícióban a feszültséget Jacri 3 és 1 ablaktörlő elektromos motorok és szélvédőmosó és egyidejűleg dolgozzák.
Ábra. 8.2. Ablaktörlő elektromos meghajtó fogalma:
1 - Az elektromos motor alátét horgonya; 2 - További kefe;
3 - Az ablaktörlő motor horgonya; 4 - Cam;
5 - idő relé; b - termobimetallikus biztosíték
Az ablaktörlő kikapcsolása után (kapcsoló pozíció) "RÓL RŐL"-)a végkapcsolónak köszönhetően 50 az elektromos motor mindaddig marad, amíg a kefék eredeti helyzetébe kerülnek. Ebben a pillanatban a CAM 4 megnyitja a láncot, és a motor megáll. A horgony lánc 3 villamos motor magában foglal egy thermobimetallic biztosíték 6, amely úgy van kialakítva, hogy korlátozza az áramot az áramkörben során túlterhelés.
Az ablaktörlő munkáját egy száraz esővel vagy gyenge hóval bonyolítja az a tény, hogy kevés nedvesség van a szélvédőn. Emiatt, a súrlódás és kopás ecsetek növelése, valamint az energiafogyasztás Üvegtisztító, ami túlmelegedést okozhat a hajtómotor. Az átmeneti frekvencia 1-2 óra és leállítás a járművezető által kézzel, kényelmetlen, és biztonságos, mint a vezető figyelmét elterelte a I autóvezetés. Ezért, hogy szervezzen egy rövid távú kapcsoló az ablaktörlő, az ellenőrzési rendszer egészíti ki az elektronikus szabályozója az órákat, ami bizonyos időközönként automatikusan kikapcsolja az ablaktörlő motor 1-2 órát. Az ablaktörlő leállása közötti intervallum 2-30 s tartományban változhat. Az ablaktörlő elektromos motorok legtöbb modellje 12-15 W névleges teljesítményével és 2000-3000 perces névleges frekvenciájával rendelkezik "1.
A modern autókban az elülső üveg és az elektromos hajtású farture tisztítószerek szélvédő gyártói elosztásra kerültek. Az alátét és a fartoohomiterek elektromos motorjai újra rövid távú üzemmódban működnek, és az állandó mágnesek gerjesztésével járnak el, kis névleges teljesítmény (2,5-10 W).
A becsült feladatok mellett az elektromos motorokat különböző mechanizmusok vezetésére használják: az ajtók és válaszfalak emelése, ülések mozgás, hajtás meghajtó stb.
A Nami-0189e az 1. ábrán látható. 3.6.
Ábra. 3.6. Elektromos hajtás áramkör akkumulátorok és gerjesztési szabályozással
A Traction Engine m a GB1 és a GB2 vontató akkumulátor két blokkját táplálja, amelyek áramkörében vagy párhuzamosan vagy egymás után a kb-mágneskapcsolók segítségével vannak beállítva. A motorlánc horgonyozásában is vannak R1 és R2 indító ellenállások, amelyek a KSH kontaktor által shunnable. A motor gerjesztési áramot egy tirisztor impulzus-átalakító szabályozza, amely a fő tirisztor v2 és az ingázási - V3. A motor hátoldalát a Kirgiz Köztársaság kontaktorja végzi, a feszültség polaritásának átkapcsolása az OB gerjesztése révén. Az elektromos hajtás működési módjait egy speciális parancsnoki protroller állítja be. Ez a vezető által vezérelt eszköz tartalmazza az üzemmódkapcsolókat, valamint egy induktív leveleket, amelynek pozíciója a gerjesztési aktuális érték által használt vezérlőegység használatával határozza meg. Viszont a motor gerjesztési áram meghatározza az aktuális horgonyáramot
(3.3)
valamint a dinamikus pillanat a motor tengelyén
A motor MDIN \u003d 0 és az expresszió (3.4) telepített üzemmódjában következik, hogy a gerjesztési áram meghatározza a forgási sebességet a képlet szerint
(3.5)
ahol felfelé a motorhorgony tápfeszültsége; Ráadásul
№1 - ha a kb ki van kapcsolva
№2 - Amikor a kb tartalmaz
A vezérlőegység használatával a fő inverz akkumulátor áramkötései és a motor gerjesztő tekercselés iránya stabilizálódik az akkumulátor gerjesztési áramának és áramának megadott értékei, és ezáltal a kifejezésmódok (3.4) és (3.5 ).
Az elektromos jármű mozgatásakor az akkumulátorblokkok párhuzamosan vannak csatlakoztatva, a motor az első riode lépésen keresztül kezdődik az RI ellenálláson keresztül. A motor gerjesztése ugyanabban az időben van beállítva, közel a maximálishoz. A stroke pedál további megnyomása és a lökhárítóra gyakorolt \u200b\u200bhatás a túlcsordulás során a második rheosztátum színpadának csatlakoztatásával párhuzamosan csatlakozik az ellenállásokkal a 2-es rezisztrátorokkal. Amikor a kiindulási áram csökken, a KSH kontaktor be van kapcsolva, és elindítja az indítót. A VI tirisztor visszatér a leválasztott állapotba. A további szabályozás a gerjesztési áram megváltoztatásával történik. A 30 km / h sebesség elérése után a parancsvezérlő az akkumulátorblokkokat a soros kapcsolathoz kapcsolja, és a gerjesztési áram megváltoztatásával folytatja a vezérlést.
Ismétlődő fékezés akkor fordul elő, ha a gerjesztési áram növelése és az EMF motor miatt növekszik. A V dióda révén az akkumulátor töltési áramát áramlik a blokkok egymás utáni csatlakozásával és párhuzamosan. A lehetséges rekuperatív generátor-fékezők tartománya a motor gerjesztőáramának csillapításától függ, és a következő függőségtől meghatározható.
A haladás nem áll fenn, és minden előre mozog és fejlődik. Ez az elektromos meghajtó rendszerekre is vonatkozik. A frekvencia-állítható elektromos meghajtók megjelenése és különböző módszerei hozzájárulnak ezeknek az eszközöknek a fejlődéséhez. És ez vezetett arra a tényre, hogy az aszinkron elektromos hajtás fokozatosan kezd helyett a DC gépek vontatási rendszerek - elektromos vonatok, trolibuszok, a fő villamos mozdonyok. Nincs kivétel és autóipari berendezés.
Modern realitásokat, hogy az üzemeltetési és karbantartási DC hajtások kotrók és nehéz dömperek kapcsolatos számos kellemetlenséget, de a modern tudomány fejlődése, valamint a jelenléte szükséges elemi bázis, nagyban megkönnyítette a megoldás ennek a feladat. Ez az oka annak, hogy 2005-ben az "erőgépek" tervezései új vonalat hoztak létre az elektromos hajtások - aszinkron (gyakoriság). Ezeket kifejezetten az OJSC "Belaz" a rakodógépek és a karriertömítés teherautók, valamint az Uralmash Növények és Izhora növények által gyártott erőteljes kotrógépek gyártják.
Traction aszinkron elektromos meghajtó
Az aszinkron motorrendszer a frekvenciaváltó eddig, talán az elektromos meghajtó rendszerek közül a legösszetettebb. A vontatás szívében az aszinkron meghajtó vektoros vezérlés. Szükséges továbbá egy többszintű védelmi és riasztórendszer biztosítása a rendszerek biztonságos üzemeltetéséhez, és ennek megfelelően a szoftver- és vizualizációs rendszert annak érdekében, hogy biztosítsák a monitorozás és a rendszer beállításait.
De a vontatás aszinkron elektromos meghajtó irányítási rendszerének jelentős szövődménye mellett jelentős előnyökkel jár a régi DC-rendszerekhez képest, amelyeket az OJSC Belaz karrier-lerakóműveiben használtak:
- A rendszerben rejlő kollektor-ecset csomópont hiánya, ami jelentősen csökkenti a működési költségeket.
- Ezenkívül a vontató elektromos motor úgy van elhelyezve, hogy a villanyszerelőt szó szerint kívánja, ami szintén különleges követelményeket ad a személyzet szolgálatára.
- Nem kielégítő állapot esetén a kollektornak összetettebb javítási munkára van szüksége - és ez egyszerű és veszteség. Az aszinkron gépgyűjtőben egyszerűen nem.
- Ha a vontatás és a fékezési mód közötti állandó kapcsolási áramon dolgozik, mechanikusan végeztünk kontaktorokkal. A hirdetéskapcsoló vezérléssel ellátott rendszert elektromos szelepekkel készítik, ha a vezérlő algoritmusok használata.
Költség. Érvek és ellenérvek
A vontatás költsége az aszinkron elektromos meghajtó meglehetősen magas, és megijeszt. De a beszerzés, a telepítés és üzembe helyezés költsége mellett vannak költségek és működés. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a kefe kollektor-szerelvény a pokolban a KZ rotorral
nincs, akkor a működés költsége jelentősen csökken. Végtére is, a DC gépek fő gyengesége a kollektor csomópont, amelyet rendszeresen meg kell tisztítani, megváltoztatni a keféket, és néha a kollektort maga. Az aszinkronok is kisebbek, mint a DPT. A frekvenciaváltók diagnosztikai és riasztóberendezésekkel vannak felszerelve, amelyek segítenek megtalálni és hibaelhárítani. Továbbá, ha meghibásodott, valamilyen elem elegendő ahhoz, hogy kicserélje a cellát vagy az eszköz teljesítménymodulját, és készen áll a működésre.
Vontató elektromos hajtásvezérlő rendszer
Bevezetés
autó elektromos meghajtó vontató érzékelő
A hibrid autó vontató elektromos meghajtójának fejlődésének relevanciája az energia helytelenebb felhasználása, az autó környezetbarátságának növelésében és a gazdaságosabb autó karbantartásának növelésében az üzemanyag-fogyasztás csökkentésével. Ez biztosítja a szükséges teljesítményt, a jármű sebessége által a különböző mozgási körülmények között szükséges vontatási erő.
Tudományos újdonság.
A tudományos újdonság abban rejlik, hogy a motor kiszámításának szükségességét a csúcskategóriák kiszámításának szükségessége. Jelenleg, amikor a vontatási terhelés éles nyeresége szükséges, mind az elektromos motor, mind a rendszeres motor (és néhány modellben és további elektromos motor) egyidejűleg bekapcsol. Ez egy kevésbé hatékony belső égésű motor telepítésére ment, amely a legkedvezőbb módban a fő időt működtet. Az ilyen egyenletes újraelosztás és a teljesítmény felhalmozódása, amelyet gyors használat követ, lehetővé teszi, hogy hibrid berendezéseket használjon a sportszínvonalú autókban és a SUV-kben.
Gyakorlati jelentősége.
Gyakorlati jelentősége, hogy az ásványi üzemanyag (nem koncentrált) mentésre, a környezetszennyezés csökken, egy nagyon értékes erőforrás az a személy van mentve, így az idő (kivéve a fele a futam töltőállomásokon).
1. Kezdeti adatok és feladatkészítés
A hibrid autó rendszervezérlő rendszerének fő feladata az OI leggazdaságosabb és környezetbarát működési módjának biztosítása, a DV-k, a segédmotor és az energiatermelő áramkör közötti terhelés újraelosztása miatt.
A rendszer további feladata:
) Az autófenyő energia visszanyerésének biztosítása.
) Az autó szükséges gyorsító dinamikájának biztosítása a segédberendezés és az energiatárolás használatával.
) Indítási mód biztosítása - Leálljon a minimális üresjáratú időszakra az autó rövid távú leállítása esetén.
Kezdeti adatok.
Tuck Volkswagen Touareg autó
Az alábbi ábrákon (1. ábra és 2. ábra) tartalmaznak olyan specifikációkat, amelyek a forrásadatok a munkámhoz és annak megjelenéséhez tartoznak.
Ábra. 1 forrásadatok
Ábra. 2 Exterior Volkswagen Touareg
1.1 A meglévő rendszerek besorolása
Annak érdekében, hogy tanulmányozzuk a hibrid autó vontató elektromos meghajtását, el kell döntenie, hogy melyik három meglévő rendszer közül választhat. Ez a DV-k és az elektromos motor kölcsönhatásának módja szerinti osztályozás.
Soros rendszer.
Ez a legegyszerűbb hibrid konfiguráció. A motort csak a generátor meghajtására használják, és az utolsó áramellátás által generált legutóbbi teljesítmény az akkumulátort, és táplálja az elektromos motort, amely forgatja a meghajtó kerekeit.
Ez kiküszöböli a sebességváltó és a tengelykapcsoló szükségességét. A helyreállítható fékezés az akkumulátor feltöltésére is használható. A rendszer megkapta a nevét, mert a teljesítményáramlást a meghajtó kerekeibe lépnek, amely egymást követő transzformációkat adja át. A DV-k által termelt mechanikai energiából a generátor által generált elektromos és újra mechanikus. Ebben az esetben az energia egy része elkerülhetetlenül elveszett. A szekvenciális hibrid lehetővé teszi az LSS alacsony teljesítményű használatát, és folyamatosan működik a maximális hatékonyság tartományában, vagy teljesen ki van kapcsolva. Ha a motor ki van kapcsolva, a motor és az akkumulátor képes arra, hogy a szükséges áramot mozgassa. Ezért a motorral ellentétben erősebbnek kell lennie, és ez azt jelenti, hogy nagyobb értékük van. A leghatékonyabb szekvenciális séma gyakori leállások, fékezés és gyorsulás, alacsony sebességű mozgás, azaz mozgás, azaz a városban. Ezért a városi buszokon és más típusú városi közlekedésben használják. Az ilyen elv nagy karrier-dömperkéket is alkalmaz, ahol a kerekek nagy nyomatékát továbbítják, és a nagy sebesség nem szükséges.
Párhuzamos rendszer
Itt a vezetési kerekek mozgásban és motorban vannak kialakítva, és egy elektromos motor (amelynek reverzibilisnek kell lennie, azaz generátorként működhet). A számítógépes vezérlést a megállapodás párhuzamos működéséhez használják. Ugyanakkor a szokásos átvitel szükségessége marad, és a motornak nem hatékony átmeneti módokban kell működnie.
A két forrásból származó pillanat a mozgás feltételeitől függően történik: átmeneti üzemmódokban (Start, gyorsulás), hogy segítsen a motornak, az elektromos motor csatlakozik, és a jól megalapozott üzemmódokban, valamint a fékezés során generátorként működik, Az akkumulátor töltése. Így párhuzamos hibridekben a motor az idő nagy részében működik, és az elektromos motor segítésére szolgál. Ezért a párhuzamos hibridek kisebb újratölthető akkumulátort használhatnak, mint a következetes. Mivel a belső égésű motor közvetlenül kapcsolódik a kerekekhez, akkor a teljesítményveszteség lényegesen kisebb, mint egy szekvenciális hibrid. Az ilyen kialakítás meglehetősen egyszerű, de hátránya, hogy a reverzibilis párhuzamos hibrid gép nem vezethet egyszerre a kerék mozgásába, és töltse fel az akkumulátort. A párhuzamos hibridek hatékonyak az autópályán, de a városban. A rendszer végrehajtásának egyszerűsége ellenére nem teszi lehetővé mind a környezeti paraméterek jelentős javítását, mind a belső égés használatának hatékonyságát.
Az ilyen hibrid rendszer ragaszkodik a Honda. Hibrid rendszerüket integrált motorossegítőnek nevezték (integrált motor asszisztens). Először is előírja, egy benzinmotor létrehozása megnövekedett KP-vel. És csak akkor, ha a motor nehéz lesz, az elektromos motornak a támogatáshoz kell jutnia. Ebben az esetben a rendszer nem igényel komplex és drága teljesítményszabályozó egységet, és következésképpen az ilyen autó költsége alacsonyabb. Az IMA rendszer egy benzinmotorból áll (amely a fő áramforrást biztosítja), egy elektromos motor, amely további tápellátást és további akkumulátort biztosít az elektromos motorhoz. Ha egy hagyományos benzinmotoros autó lassul, a kinetikus energiáját a motor ellenállása (motorfékezés) leállítja, vagy hő formájában disszipálja a féktárcsák és dobok melegítésével. Az IMA rendszerrel az autó lelassul az elektromos motoron. Így az elektromotor generátorként működik, villamos energiát termel. A fékezés során megmentett energia az akkumulátorban fokozódik. És amikor az autó ismét felgyorsul, az akkumulátor az összes felhalmozott energiát adja meg az elektromos motor előmozdítására, amely ismét a vontatási funkcióihoz fog menni. És a benzinfogyasztás zökkenőmentesen csökken, amennyire az energiát az előző fékezésnél halmozták meg. Általánosságban elmondható, hogy a Honda-ban úgy véljük, hogy a hibrid rendszernek a legegyszerűbbnek kell lennie, az elektromos motor csak egy funkciót végez - segít a belső égésű motornak, hogy minél több üzemanyagot takarítson meg. A Honda két hibrid modellt bocsát ki: betekintést és polgári.
Egymás után - párhuzamos rendszer
A Toyota cég, amikor hibrideket hoz létre, saját módja volt. A japán mérnökök (HSD) által kifejlesztett hibrid szinergia meghajtó rendszer ötvözi a két korábbi típus jellemzőit. A párhuzamos hibrid diagramhoz külön generátort és teljesítményosztót (bolygó mechanizmust) adunk. Ennek eredményeképpen a hibrid szekvenciális hibrid funkciót szerez: az autósorok és az alacsony sebességgel csak az elektromos gépen mozog. Nagy sebességgel és állandó sebességgel mozog, a motor csatlakoztatva van. Nagy terhelés esetén (gyorsulás, mozgás a hegyben stb.), Az elektromos motor mellett az akkumulátorból - azaz. A hibrid párhuzamosan működik.
Az akkumulátort töltő különálló generátor jelenlétének köszönhetően az elektromos motor csak a kerékhajtáshoz és a rekuperatív fékezéshez használható. A bolygó mechanizmus a DV-k teljesítményének egy részét továbbítja a kerekeken, és a generátor többi része, amely táplálja az elektromos motorot, vagy tölti az akkumulátort. A számítógépes rendszer folyamatosan szabályozza az energiaforrások tápellátását az optimális működés érdekében bármely mozgási feltételek mellett. Ebben a fajta hibridben egy elektromos motor működik az idő nagy részében, és a motort csak a leghatékonyabb módokban használják. Ezért a teljesítménye alacsonyabb lehet, mint párhuzamos hibrid.
A DV-k fontos jellemzője az is, hogy az Atkinson cikluson dolgozik, és nem a Cycle Otto-on, rendes motorokként. Ha a motor OTTO ciklus mentén szerveződik, akkor a beszívott tapintat, a dugattyú, amely lefelé halad, vákuumot hoz létre a hengerben, mivel a levegő és az üzemanyag felszívódik benne. Ugyanakkor a kis forradalmak módjában, amikor a fojtószelep majdnem zárva van, úgy tűnik, úgynevezett. Szivattyúveszteségek. (Ahhoz, hogy jobban megértsük, hogy mi van, próbálkozzon például a levegőt az üreges orrlyukakon keresztül). Ezenkívül a friss töltésű hengerek kitöltése romlik, és ennek megfelelően az üzemanyag-fogyasztás és a káros anyagok kibocsátása a légkörbe nő. Amikor a dugattyú eléri a halott pont (NMT) alját, a szívószelep záródik. A probléma során a tapintás, amikor a kipufogószelep kinyílik, az elköltött gázok még mindig nyomás alatt vannak, és energiájuk visszafordíthatatlanul elveszett - úgynevezett. A kibocsátás elvesztése.
Az Atkinson motorjában a szívószelep beviteli tapintat, nem zárva NMT közelében, de jelentősen később. Ez számos előnyt ad. Először is, a szivattyúzási veszteségek csökkennek, mert A keverék egy része, amikor a dugattyú áthaladt az NMT-t, és elkezdte mozogni, visszahúzza a szívócsatorna (majd egy másik hengerben), ami csökkenti a vákuumot. Az éghető keverék, amely a hengerből feszült, szintén a falakból származik. Mivel a kompressziós tapintás időtartama a munka löketciklussal kapcsolatban csökken, a motor az úgynevezett. Egy fokozott kiterjesztési fokozatú ciklus, amelyben a kipufogógáz-energiát hosszabb ideig használják, azaz a kibocsátás elvesztésének csökkenésével. Így kapjuk meg a legjobb környezeti teljesítményt, hatékonyságot és nagyobb hatékonyságot, de kevesebb energiát. De ugyanabban az esetben, ha a Toyotovsky hibrid motorja alacsony terhelésű üzemmódokban működik, amelyben az Atkinson-ciklus ezen hiánya nem játszik nagy szerepet.
A szekvenciálisan párhuzamos hibrid hiányosságait magasabb költségnek kell tulajdonítani, tekintettel arra, hogy szükség van egy külön generátorra, nagyobb akkumulátorra és produktívabb és komplex számítógépes menedzsment rendszerre.
A HSD rendszer van telepítve a Toyota Prius ferdehátú, Camry business class szedánok, Lexus RX400h, Toyota Highlander Highlander Hybrid, Harrier hibrid Lexus GS 450H sport szedán és luxusautó - Lexus LS 600h. A Toyota know-how-t Ford és Nissan cégek vásárolták meg, és a FORD Escape hibrid és a NISSAN ALTIMA hibrid létrehozásakor használták. A Toyota Prius minden hibrid közötti értékesítést eredményez. A benzinfogyasztás a városban 4 liter 100 km-es futás. Ez az első autó, amely az üzemanyag-fogyasztás, amikor a városban mozog, kevesebb, mint az autópályán. A 2008-as Párizsi Auto show-ban bemutatták a Prius plug-in hibrid modelljét.
1.2 Autó vontató elektromos vezérlőrendszerek
A bemeneti és kimeneti jelek / kikapcsolás legendája. Elektromos motoros generációs jel oldal Pedálfék jelzése Elektronikus pedál gyorsító védőforgácsolás A motor mozgásmérnöki mérnöke belépő szétválasztó tengelykapcsoló
DVS / elektromos motorgenerátor forgás elektromos motor moderátor Elektromos motor motor generátor forgási forgás Rotáció Akprovision Engedélyezett MONE MONE HIDRAULIKA rendszer Acphydraulikus tengelykapcsoló szivattyú, nyomás
a hidraulikus rendszerben a nagyfeszültségű, nagyfeszültségű rendszer nagyfeszültségű rendszerének nagyfeszültségű rendszerének áramellátó rendszerének kapcsolási módja a hidraulikus fékhidraulikus hajtásban
rendszerek, fékhullámnyomás-forgási forgáskerék biztonsági kerék
Legend az elektromos alkatrészek nagyfeszültségű akkumulátor ellenőrzés motorvezérlések Akpsyl modul és elektromos vezérlőegység meghajtó modul Block (EBOX) ABS blokk vezérlőegység kombinált vezérlés instrumentAmondiagnostic interfész Tire légzsák ellenőrző vizsgálat
RNS 850 rádiónavigációs rendszer
Munka leírás:
Kezdve. A mozgás alacsony terheléssel, kis sebességgel, hogy egy kis lejtő alatt. Mivel a motor alacsonyabb hatékonysággal rendelkezik alacsony terhelés esetén, a mozgást egy segédmotor biztosítja, ha a készülék energiaellátása elegendő. Ellenkező esetben a mozgást a DV-k segítségével végzik
Egyenletesen mozog. A rendszer biztosítja az OI leghatékonyabb működési módját. Abban az esetben, ha a motor nyomatéka kisebb, mint az ellenállás pillanatát, a hiányzó teljesítményt a segédmotor csatlakoztatásával biztosítják. Ha az optimális nyomaték nagyobb, mint az ellenállás, akkor az energiatermelő áramkörének feleslegét adják meg.
Túlcsordulás A szükséges gyorsító dinamikát elsősorban a leginkább gazdaságos fő belső üzemmód-rendszer fenntartása során a segédmotornak köszönheti. A segédmotorteljesítmény meghajtásában vagy hátrányában az elégtelen energiaellátás esetén a fő belső égésű motor biztosítja a további teljesítményt.
Fékezés. Többlet A jármű kinetikus energiája a helyreállítási áramkörben van elhelyezve. A rekuperatív fékezés elégtelen hatékonyságával a hidraulikus fékrendszer csatlakoztatva van.
Ha megáll, és az energia jelenléte az elindításhoz elegendő meghajtóban, a motor ki van kapcsolva. Ha a tárolt energia nem elég. A DV-k továbbra is működnek a szükséges feltöltésre. Nagyfeszültségű akkumulátor modul és vezérlőegység
a nagyfeszültségű akkumulátorkapcsoló egység elektromos hajtásvezérlése (eblox) Biztonsági eszköz 1Service csatlakozó nagyfeszültségű rendszer felügyelője 1 AKB Hybrid Drive 2 AKB Hybrid Drive
Elektromos motorgenerátor.
A hibrid meghajtó kulcseleme elektromos motorgenerátor.
A hibrid meghajtó rendszerében három legfontosabb feladat befejezését feltételezi:
Starter belső égésű motorhoz,
Generátor nagyfeszültségű akkumulátor töltéséhez,
Vontató elektromos motor az autó mozgásához.
A rotor elforgatja az állórész érintését. A generátor üzemmódban a generátor elektromos motor teljesítménye 38 kW. A vontató elektromos motor üzemmódban a generátor elektromos motor 34 kW teljesítményét fejezi ki. A különbség a veszteség erejére esik, amely strukturálisan rejlő minden elektromos gépen. Mozgás csak elektromos vontatással egy sík felületen a Touareg hibrid motorral, akár körülbelül 50 km / h. A maximális sebesség függ a mozgás ellenállásától és a fokozattól, és a nagyfeszültségű akkumulátor töltésétől függ. A speciális tengelykapcsoló K0 a generátor-generátor esetében található.
Az elektromos motorgenerátor a belső égésű motor és az AKCS között helyezkedik el.
Ez egy szinkron háromfázisú motor. Az áramellátó elektronikus modul segítségével 288 V állandó feszültséget alakítunk ki háromfázisú változó feszültségre. Három fázisú feszültség Háromfázisú elektromágneses mezőt hozhat létre az elektromos motorgenerátorban.
A szolgáltatási dokumentációban az elektromos motorgenerátort "vontató elektromos motor V141" -ként jelöli.
1.3 A rendszerben szereplő érzékelők
Rotor helyzetérzékelő.
Mivel a belső égésű motor, a rotációs sebességérzékelők, az elektromos meghajtású üzemmódban mechanikusan le van kapcsolva a generátor elektromos motorból, akkor az utóbbi saját érzékelőit igényli, hogy meghatározzák a rotor helyzetét és forgási sebességét. Ehhez három rotációs sebességérzékelő integrálódott a generátor elektromos motorba.
Ezek tartalmazzák:
1. érzékelő pozíció rotor vontatás
elektromos motor G713.
a rotor vontatásának 2 pozíciója
elektromos motor G714.
a rotor vontatásának 3 pozíciója
Rotor helyzetérzékelő (DPR) - Az elektromos motor részlete.
A kollektoros elektromos motoroknál a rotor helyzetérzékelője egy kefe-kollektor csomópont, ez is egy aktuális kapcsoló.
A kefe nélküli elektromos motoroknál a forgórész helyzetérzékelő különböző típusú lehet:
MagnetoInduction (azaz a tápvezetékek érzékelőként használják, de néha további tekercseket használnak)
Magnetoelektromos (szenzorok a csarnok hatása)
Optoelektromos (különböző optocsatolókon: LED-es fotodiód, LED-fototranzisztor, fototristor LED).
G712 Vontató elektromos motorhőmérséklet érzékelő
Ez az érzékelő integrálódik az elektromos generátor házába, és elárasztja a polimert.
Az érzékelő regisztrálja a generátor elektromos motor hőmérsékletét. A hűtőfolyadék keringési keringése az innovatív hőmérséklet-szabályozó rendszer szerves része. A vontató elektromos motorhőmérséklet-érzékelő jel a hűtőfolyadék magas hőmérsékletű áramkörének hűtési kapacitásának szabályozására szolgál. A hűtőrendszer elektromos szivattyút és a belső égésű motor hűtőrendszer vezérelt szivattyút használva szabályozhatja a hűtőrendszer összes módját, a hűtőfolyadék áramlási módjából indulhat a hűtőkörben, és a maximális A hűtőrendszer teljesítménye.
A termisztív érzékelők előállításához használt anyagoktól függően megkülönböztetik:
1.Ellenállási hőmérséklet-érzékelők (RDT). Ezek az érzékelők fémből, leggyakrabban platinaból állnak. Elvben minden meto a hőmérsékletnek kitett, de a Platinum alkalmazása, mivel hosszú távú stabilitása, erőssége és reprodukálhatósága jellemzői. A hőmérsékletmérésekhez több mint 600 ° C is használható volfrám. Ezeknek az érzékelőknek a hátránya a jellemzők magas költsége és nemlinearitása. 2.Ellenálló érzékelők. Ezeknek az érzékelőknek az előnyei jó linearitás és magas hosszú távú stabilitás. Ezek az érzékelők közvetlenül beágyazhatók a mikrostruktúrába. .Termisztorok. Ezek az érzékelők fém-oxid vegyületekből készülnek. Az érzékelők csak az abszolút hőmérsékletet mérjük. A termisztorok jelentős hátránya a kalibrálás és a nagy nemlinearitás, valamint az öregedés szükségessége, azonban az összes szükséges beállítás során a precíziós mérésekhez használható. 2. Diagnosztika
.1 diagnosztikai teszter A Dash 5.17 költsége 16500 rubel. Funkcionalitás: Kalibrálás és beállítási kilométermérő; Kulcsok hozzáadása az autóhoz, még akkor is, ha nincs meglévő kulcsod Kulcsfontosságú adaptáció Bejelentkezés / titkos kódok olvasása (SKC) Párolgási szám és indításgátló számok rögzítése Betölti és megmenti a dekódolt indításgátlóegységet Mentse (klónozás) műszerfalot egy fájlból történő indításgátló blokk rögzítésével A CAN-ECU hibakódok olvasása és törlése A: Gombok: / SEAT / SKODA - Nyomja meg ezt a gombot a legújabb generációs VDO elolvasásához. (Például alkalmas Golf V C 2003 és 06.2006 között. Az ülés és a SKODA autók egyes verziói az ilyen típusú modellek kombinációjával vannak felszerelve a modelleken 2009-ig) - Nyomja meg ezt a gombot a PASSAT B6 elolvasásához. (Az ilyen autót, akkor nem kap egy indításgátló információt az eszköz kombináció, mivel az indításgátló blokk része a modul) A3 - nyomja meg ezt a gombot, hogy olvassa el az Audi A3 VDO pályára. Ezzel a gombbal olvasni Audi A4 Boschrb4./touareg - Ezzel a gombbal olvasni Phaeton és Touareg Boschrb4.edc15 - dízel autók 1999 óta támogatja a legtöbb autó a Skoda csoport Skoda - felszerelt saját ECU.Edc16 autók - használt autók dízel 2002 óta. A legutóbbi generációs autókra használják. * /Med9.5 - Boschme7 motor. * Az autók, például a Golfi V vagy az Audi Tt. Elolvashatja az alábbi motorokat: ME7.5, ME7.1, ME7.5.1, ME7.1.1..1.1 Golf még nem támogatott bychannels - A gomb megnyomásával az EEPROM BOSCHME7.BOXES Motorvezérlőegységet alkalmazza - Gomb Elolvashatja a regisztrációs kódot. Az indításgátlóból. Alkalmas AUDI A4 12 PIN-csatlakozóval és LT dobozokkal. Olvassa el a dobozokat 1994 és 1998 között, de csak akkor, ha az adaptált kulcs be van helyezve a gyújtásba. 2.2 Diagnosztikai információk
A rendszer öndiagnosztikája. Ha a nagyfeszültségű rendszerben hibás működés történik, a vezérlő lámpa világít. A vezérlő lámpa szimbóluma narancssárga, piros vagy fekete lehet. A nagyfeszültségű rendszer hibás működésétől függően megjelenik a megfelelő színes szimbólum és figyelmeztető üzenet. Következtetés
Munkáman egy hibrid autó vontató elektromos meghajtójának ellenőrzésének rendszere. Figyelembe véve az összes létező rendszerek, mind az áramköri megoldások, a szenzorok tartják a rendszerben. A rendszer öndiagnosztikája és a külső eszköz (teszter) segítségével történő öndiagnózisa (tesztelő). A munka teljes mértékben teljesül. Bibliográfia
1. UTT V.E. Elektromos berendezések autók számára: tankönyv az egyetemi hallgatók számára. - M.: Közlekedés, 1995. - 304 c. Rövid autó könyvtár. - M.: TRANSCONSALTING, NIIAT, 1994 - 779 p. 25 másolat. Akimov s.v., chizhkov yu.p. Villamos berendezések autókhoz - M.: Ki Zao "vezetés", 2001. - 384 p. 25 másolat. Akimov s.v., Borovsky Yu.i., Chizhkov Yu.P. Elektromos és elektronikus berendezések autókhoz - M.: Gépipar, 1988. - 280 s. Reznik A.m., Orlov V.M. Elektromos berendezések autók számára. - M.: Közlekedés, 1983. - 248 p. Service tréning önálló tanulási program 450 Touareg hibrid teljesítményegységgel.
