V.I. KRASNYKH

KÜLÖNLEGES VAGY SPECIALIZÁLT?

Melléknév különleges először N. Yanovsky Új szóértelmezésében rögzítették 1806-ban. Sok más elvont jelzőhöz hasonlóan a latin nyelvből kölcsönözték. Korunk összes magyarázó szótárában (Ushakov szótárától kezdve) ennek a szónak két jelentése van. Íme a BAS és MAC értelmezése (zárójelben, mint korábban, a két szótárban ezzel a szóval használt főneveket jelöljük):

1. Kizárólag vmire szánták; speciális célú, különleges ( C. szövőszék, öltöny, vonat, állás, rendelés satöbbi.).

2. Kapcsolódó vkihez külön tudomány, technika, művészet; az iparág szakembereinek szentelt (P. Cikkek, oktatás, oktatási intézmény, kifejezések).

A fenti értelmezés számunkra összességében kissé körülményesnek tűnik, a második jelentés kiosztása pedig nem kellően indokolt és mesterséges, mivel e jelentések közötti határ meglehetősen önkényes. Véleményünk szerint ebben az esetben inkább a fő lexikai jelentés árnyalatának kiemeléséről beszélhetünk. Ennek alapján javasoljuk a melléknév jelentésének megfogalmazását különleges a következőképpen: „Különleges, egyeseknek szánt. konkrét cél; egy külön területre, vminek ágára vonatkozik, amely egy adott szakterület velejárója." Ez az értelmezés véleményünk szerint pontosabb és tömörebb, és teljes mértékben megfelel e szó modern használatának.
A szóban forgó melléknév igen sokféle főnévvel van kombinálva, mind konkrét, mind elvont módon: busz, brigád, szállítás, szálloda, csoport, diéta, folyóirat, feladat, rend, törvény, eszközök, kutatás, üzleti út, megbízás, levelező, öltöny, tanfolyam(valutaváltó), kezelés, esemény, mechanizmus, megfigyelés, szolgáltatás, ruházat, működés, szervezés, felosztás, vonat, klinika, helyiségek, asszisztens, rendelés, szabályok, képviselő, eszköz, meghívás, program, projekt, bérlet, szakasz, engedély, repülés, repülőgép, szerszámgép, parkoló, képzés, farm, cég, alapítvány, iskola, expedíció; oktatás, oktatási intézmény, irodalom, előadás tanfolyam, szeminárium, szimpózium, módszertan, terminológia stb. Íme néhány példa:
Különleges Bizottság amíg fel nem fedte Bagdad összes katonai titkát (Ma. 1994. június 16.); Az ügynökség teljes körű működéséhez szüksége van külön törvény(Eredmények. 1999. 10. sz.); Az előadás résztvevői kaptak speciális bérletek (G. Visnevszkaja... Galina); Parkolja le autóját speciális parkoló, beléptünk egy hatalmas terembe ( T.Polyakova.én vagyok a te bajod); Elküldve különleges expedíciók embereket keresni a Karakum-sivatag kevéssé ismert helyein (Argumenty i Fakty. 1994. 27. sz.); Muklevichnek volt különleges tengeri és műszaki oktatás(Ma. 1994. június 7.); Sinitsyn irodája tele volt állványokkal speciális irodalomés mappák dokumentumokkal ( M. Serova... Mindenkinek dacára).
Amint az a fenti példák összehasonlításából látható, minden világos, "átjárhatatlan" határ a melléknév fő jelentése között. különlegesárnyéka pedig nem létezik, mivel az utóbbi mintegy átfed az elsővel, feloldódik benne. Lényegében itt csak a jelzett általánosító jelentés tisztázásáról és egyes rejtett árnyalatainak aktualizálásáról lenne értelme itt számos esetben beszélni.

Érdekes megjegyezni egy ilyen jelenséget is. Sok kifejezés melléknévvel különleges, valamint a szóval való kombinációk turista(lásd cikkünket a „Russzkij Yazyk” újságban, a 31/2000. szám), a szemantikai összehúzódás következtében összetett szavakká, úgynevezett egyetemekké alakulnak. Ha azonban az egyetemek oktatása a szóval turista(Például, utazási iroda, utazási jelentkezés) Napjainkra jellemző aktív folyamat, számos egyetem létrejötte és működése morfémával szakember. (speciális adagok, speciális büfé, speciális műhely, speciális klinika, speciális börtön, speciális raktárés sokan mások. stb.) a szovjet korszak fényes jele. E szovjetizmusok többsége az aktív szókincsből passzív szókészletté vált, és historizmussá vált. Az egyetlen kivétel azok a szavak, amelyekben a morféma szakember. jelentése a következő: "speciális, speciális feladatok vagy különösen nehéz feladatok elvégzésére tervezték." Ez az érték napjainkra is vonatkozik. Ide tartoznak például az ilyen összetett szavak: különleges csoport, különleges osztag, különleges erők(az Orosz Föderáció Fegyveres Erőinek, a Belügyminisztérium és az FSZB rendszerében egy különleges célú különítmény), különleges erők, különleges repülés, különleges szolgálatok... Mindezeket a szavakat széles körben használják a modern médiában. Ezenkívül az ilyen nagyon ismerős rövidítések gyakran megtalálhatók a modern köznyelvben: speciális tanfolyam, külön szeminárium(egyetemeken), speciális képzés(hallgatók képzése egyetemek katonai tanszékein), overall, speciális iskola(idegen nyelvet vagy más iskolai tudományágakat elmélyülten tanuló iskola, valamint szellemi vagy testi fogyatékos gyermekek iskola).
Ellentétben a melléknévvel különleges paronimája specializált(melléknévként használt melléknév) viszonylag későn jelent meg az orosz nyelvben - először 1940-ben jegyezték be az Ushakov's Dictionary-ban. A BAS a következő értelmezést adja ennek a szónak: „Munkára vagy használatra tervezték. egy szűk terület, ipar; amelynek különleges, különleges célja van." Az ezzel a szóval kombinált főnevek köre sokkal szűkebb, mint a szóé különleges: ügynökség, stúdió, brigád, pékség, kiállítás, folyóirat, kiadvány, klinika, üzlet, műhely, vállalkozás, szanatórium, szállítás, tudományos tanács, farm, társaság stb. Például:

Speciális pékségek munka, mint általában, a végrehajtás (Mosk. Komsomolets. 1997. december 2.); El kell végezni szakkiállítások Szibériai macskák nagyszámú résztvevővel (Friend. 1999. No. 1); Az Expert eleinte meglehetősen gazdasági magazin volt, szakkiadás(Világ egy hét múlva. 1999. 11. sz.); 1993-ban már öt kereskedelmi cégnek volt szaküzletek(Eredmények. 1999. 44. sz.); kedvencünkről (Lelik macska) fotókat nyomtattunk szakfolyóiratok(Munkás. 1998. október).
Annak ellenére, hogy a szóban forgó paronimák értelmezése bizonyos elkerülhetetlen hasonlóságokat mutat, jelentős különbség van köztük mind jelentésük, mind kompatibilitásuk tekintetében. Melléknév különleges paronimájával ellentétben specializált nagyon széles körben kompatibilis a főnevekkel (lásd fent), és egy személy, tárgy (a szó nyelvtani értelmében) vagy cselekvés kiemelésére szolgál számos hasonló közül. Ez a rendeltetésükre vagy az emberi tevékenység egy bizonyos (de meglehetősen széles) területéhez való tartozásukra utal.
Ami a paronimát illeti specializált, akkor a lexikális kompatibilitás jelentős korlátai miatt általában a személy munkatevékenységének körét jelölő főnevek definíciójaként működik (pl. bolt, műhely, magazinés mások), és ebben az esetben a meghatározott tevékenységet szükségszerűen nagyon szűk fókusz jellemzi, pl. szakosodás. Ezért olyan főnevek, amelyek könnyen kombinálhatók a szóval különleges(Például, öltöny, eszköz, cikk, mechanizmus, pass, levelező, engedély), nem használható a melléknévvel specializált.
Ugyanakkor meg kell jegyezni egy másik mintát: a szóval kombinált főneveket specializált, általában a szóval együtt használható különleges, miközben paronimikus kifejezéseket alkot. Hasonlítsunk össze több ilyen kifejezést, amelyek között a szemantikai különbség jól érezhető. Így például amikor kifejezéseket használunk speciális bolt, speciális szanatórium, különleges műterem, akkor azt értjük, hogy ezek az intézmények zárt jellegűek, és egy kiválasztott, kiváltságos kör számára készültek. Másrészt frázisok speciális boltés szakműhely azt jelenti, hogy csak egy bizonyos típusú terméket árulnak vagy varrnak ott - férfi felsőruházat, női ruha, szőrmetermékek, cipők, sapkák stb. És a kombináció szakosodott szanatórium egy adott csoport – szív- és érrendszeri, gyomor-bélrendszeri, urológiai – betegségek kezelésére használják.

Hasonlóképpen megkülönböztetheti a kifejezéseket (és természetesen a mögöttük lévő fogalmakat) speciális magazin(jelentése: "periodikus") és szaklap. Különleges magazináltalában szélesebb közönséghez szól, mint specializált magazin. Minden olvasó választ magának egyet vagy másikat speciális magazinérdeklődési körük és hobbijaik, nem pedig szűk szakmai szükségleteik alapján. Tehát közzéteszik speciális magazinok gyerekeknek ("Murzilka"), nőknek ("A nő világa", "Munkás"), férfiaknak ("Férfiklub", "Andrey"), családi olvasmányoknak ("Brownie", "Utazás és pihenés") ), az orosz nyelv szerelmeseinek ("orosz beszéd"), a kutyák és macskák szerelmeseinek ("Barát") stb. De van olyan is szaklapok: "Nyelvtudományi kérdések", "Fogászat", "Fémtudomány" stb., viszonylag szűk szakemberkörnek szánva.
A szóban forgó melléknevek szemantikai közelsége miatt előfordulhat a szó hibás használata specializált ahelyett különleges... Nézzünk három példát a folyóiratokból: „Az ilyen ritka betegségekben szenvedő gyermekeknek szükségük van rá speciális táplálkozás vagy sok éven át, vagy egész életében "(Izvesztyia. 1994. június 28.); „Nyugaton vannak szakosodott intézetek siketek számára, de náluk nincs olyan gyakorlat, mint nálunk” (A világ egy héten. 1999. 10. sz.); „Segítségével próbáltam elhelyezkedni szakkiadványok információk közzététele az üresedésekről ”(Eredmények. 1999. 10. sz.).
Ezekben a mondatokban valószínűleg helyesebb lenne azt írni: „szükségük van speciális táplálkozás"(Analógia szerint:" szükséges speciális diéta")," Vannak speciális intézetek"(Analógiára:" vannak speciális iskolák") És" használatával speciális kiadások, hiszen a szóban forgó kiadványok nem tudományosak és nem egy szűk terület szakembereinek, hanem különböző szakterületek munkát kereső képviselőinek közölnek információkat. Az ilyen eseteket elválasztó vonal azonban nagyon vékony, és első pillantásra nem mindig nyilvánvaló. Reméljük, hogy a paronimák megkülönböztetésére javasolt elvek segítenek elkerülni az ilyen hibákat.

A cikk a "TOP IKHILOV" orvosi központ támogatásával jelent meg. A "TOP IKHILOV" Orvosi Központ kezelési szolgáltatásokat nyújt Izraelben. A központ kínálatát kihasználva Izrael legjobb klinikáján kaphat magas színvonalú orvosi ellátást világhírű orvosoktól. A legmagasabb szintű szolgáltatás, az egyes betegek egyéni megközelítése, a modern berendezések és technológiák használata, a "TOP IKHILOV" orvosi központ orvosainak tapasztalata és professzionalizmusa lehetővé teszi a betegség leküzdését a lehető legrövidebb időn belül. A TOP IKHILOV egészségügyi központ hivatalos honlapján http://ichilovtop.com többet megtudhat a nyújtott szolgáltatásokról, kérdéseket tehet fel egy online tanácsadónak, és jelentkezhet kezelésre anélkül, hogy a székét a számítógépe előtt hagyná.

Már maga a név – speciális szállítás – az ilyen típusú jármű egyediségét sugallja. Szinte minden speciális célra használt autó belső tartalmában (speciális motor, belső, kiegészítő felszereltség) különbözik "civil" társaitól, és a különleges járművek egy része szokatlan megjelenésével is kitűnik.

A speciális szállítás formális definícióját megadhatja:

A speciális járművek olyan speciálisan felszerelt járművek, amelyeket meghatározott feladatok megoldására terveztek.

A speciális szállítás klasszikus példája az autó, amelyet az állam „hatalmi” struktúráinak tevékenységében használnak: rendfenntartó szervek, hírszerző és kémelhárító szolgálatok, mentőszolgálatok és más félkatonai szervezetek.

Különleges szállítási módok:

Rendőrségi szállítás

A különleges szállítóeszköz első példája a rendőrkocsi volt, amelyet 1899-ben Frank Loomis mérnök épített. Ennek a szokatlan szállításnak a megrendelője az akroni rendőrség volt (USA, Arizona). Egy elektromos egységgel felszerelt "civil" kocsit vettek alapul. Ennek az eszköznek a teljesítménytartaléka 30 kilométer volt, a maximális sebesség pedig elérte a 25 km/h-t. Speciális felszerelésként hordágyat használtak, amelyet arra terveztek, hogy sérült (vagy különösen erőszakos) utasokat szállítsanak az eset helyszínéről a rendőrautóba.

Azóta szinte minden rendőrségi (vagy milícia) jármű örökölte a speciális szállítóeszközök első modelljének fő tervezési alapelveit - egy speciális autó "civil" alapját, a speciális készlet vagy felszerelés jelenlétét az autó "fedélzetén", színes jelölések jelenléte a karosszérián, amely lehetővé teszi a jármű azonosítását, mint egy rendőrautó (teherautó, motoros szán, motorkerékpár, busz stb.).

A modern rendőrautó általában megerősített polgári autóplatformra épül. Speciális, "rendőrségi" változatot csak a Ford és a GM, vagy az autóipar hasonló óriásai gyártanak. Természetesen egy polgári jármű megköveteli az alváz finomhangolását, a motor megerősítését és további eszközök felszerelését - távolsági kommunikáció, orvosi felszerelés, fegyvertartók. A kabin egy része egyfajta kerekes bikakar számára van fenntartva. Jelentős plusz a rendőrautó számára egy nagy csomagtartó, amely további felszerelést tud befogadni - a szabálysértők blokkolására szolgáló eszközöket, a szabálysértések rögzítésére szolgáló speciális berendezéseket.

A járműosztályok széles választéka használható donorjárműként – a sportautótól a nehéz SUV-ig vagy kisbuszig. Ez utóbbi lehetőséget részesítik előnyben a rendőrség különleges alakulatai, mivel nagyon könnyen el lehet rejteni egy rejtett megfigyelőpontot egy tágas mikrobusz belsejében, vagy egyszerűen csak a terjedelmes kabin segítségével szállítani a helyszínre egy hatalmas fegyverekkel vagy felszerelésekkel felszerelt különleges csapatot. az incidensről.

Az elhárításért (vagy hírszerzésért) felelős szerkezetek szállítása a polgári forgalomban külső láthatatlanságban tér el a rendőrjárművektől. Az ilyen gépeket nem különböztetik meg különleges jelölésekkel vagy speciális jelekkel, mivel a nagyközönség elől rejtett műveletek elvégzésére szolgálnak. De ez a szállítás is a speciális járművek kategóriájába tartozik, ezért a "rendes" karosszéria alatt egy speciális töltet van elrejtve, amely megkülönböztethetetlen a polgári analógtól.

A speciális szervizek az autó kizárólag belső finomhangolását részesítik előnyben. Leggyakrabban kényszermotort, kommunikációs és nyomkövető berendezéseket szerelnek fel egy sorozatgyártású járműre. Néha üvegeket és hajótesteket páncéloznak. A speciális szállítmányozási minták közül a speciális szolgálati járművek a leghétköznapibb megjelenésűek. Nagyon gyakran a hétköznapi sofőrök azt sem tudják, melyik autó mozog a környéken, feltételezve, hogy a kémelhárítás és a kémek autói így néznek ki:

Mentőszolgálat szállítása. Mentőautó. Tűzoltóautó.

Teljesen különböző feladatokat oldanak meg a mentőszolgálatok járművei és a balesetek elhárítása segítségével. A kémelhárítás tisztek és kémek autóival ellentétben a rendkívüli helyzetek minisztériumának, a tűzoltóságnak, a mentőknek és más hasonló építményeknek az autói karácsonyfaként tündökölnek az általános forgalomban. A sikoltozó színek, a rengeteg speciális, vizuális és hangi jelzés azt bizonyítja, hogy ezek az autók egy külön közlekedési kasztba tartoznak, speciális esetekben használják, amelyek nem tűrik a késést és a késést. A mentőszolgálatok speciális szállítását azonban nem csak a fényezés változatos színvilága különbözteti meg - a strapabíró tok feltűnő színei alatt nagyon összetett mechanizmusok és eszközök rejtőznek, amelyek lehetővé teszik bármilyen probléma megoldását.

Ezek a különleges szállítómodellek nevezhetők igazán egyedinek. Például a "Mentő" egy külsőleg egyszerű autó, amelyet az általános forgalomban csak a karosszéria speciális színe és a speciális jelzés "csillárjai" lehet megkülönböztetni. De ez az egyszerűség megtévesztő. A kisbusz szabványos karosszériája mögött egy speciális felszerelés van elrejtve, amely lehetővé teszi a kezelés vagy az újraélesztési intézkedések megkezdését az úton.

Az egyszerű polgárok nem is tudják, hogy a mentőautók konfigurációjában több mint egy tucat variáció létezik, amelyek a nyújtott segítség típusában különböznek. Van pszichiátriai, szülészeti, neurológiai, gyermekgyógyászati, kardiológiai ambulancia.

A Sürgősségi Helyzetek Minisztériuma és a tűzoltóság járművei nem kevésbé speciális felszereléssel vannak felszerelve. A mentőautóval ellentétben azonban az EMERCOM szállítóeszköz rendelkezik minden olyan tervezési tulajdonsággal, ami már messziről is észrevehető. Például egy tűzoltó létra - a speciális szállítás ezen változata nem téveszthető össze egy másik járművel. Végül is egyetlen katonai, polgári vagy rendőrautó sem rendelkezik a fő megkülönböztető elvvel - egy hatalmas tolólépcsővel.

Az ilyen berendezések első példái 1951-ben jelentek meg. A modern létrák akár 60 méteres magasságot is elérhetnek. A létrák általában a teherautók alvázán és vázán alapulnak.

Nem kevésbé eredeti megjelenésű a klasszikus tűzoltóautó, amely tankkal, szivattyúteleppel, fegyverkocsin lévő hidraulikus csövekkel és egyéb tűzoltásra tervezett eszközökkel rendelkezik.

Ez a "szörnyeteg", amely egy nehéz nyolckerekű MAZ-543 traktor alvázán alapul, több mint 10 tonna vizet és körülbelül egy tonna speciális por alakú felfüggesztést képes szállítani.

Speciális teherautók. Pénzszállító járművek.

A speciális járművek külön kategóriáját képezik a páncélozott teherautók, buszok vagy személygépkocsik, amelyeket rendkívül káros és veszélyes anyagok szállítására terveztek. A gyűjtők szállítása ugyanebbe a kategóriába sorolható.

A veszélyes áruk szállítása speciálisan erre a célra kialakított szervezetben történik, amely kizárja a káros anyag (vagy egy káros anyaggal tároló tartály) és a környezet érintkezését. Ezért a speciális teherautók vagy traktorok legérdekesebb része egy ilyen karosszéria (vagy pótkocsi). Vannak fedett rakterek, tartályok, termikus konténerek és még sok más.

Ezeknek a tartályoknak a fő célja a környezet védelme a tartalmuktól.

A készpénzes szállítójárműveket az ellenkező célra tervezték – hogy megóvják a tartalmat a környezettől. Ehhez használjon minibuszokból előkészített alvázat és speciális - "páncélozott" karosszériát.

AS-1925 "ONEGA" speciális páncélozott jármű. Még klíma is van bent.

Általánosságban elmondható, hogy a készpénzszállító jármű egy mobil széf és egy rendőrségi jármű hibridje. A páncéloshadtest belsejében, a sofőr részlegtől elválasztva fegyveresek csoportja teljesít szolgálatot. Ezért a gyűjtők autójában a "széfnek való" hely mellett "utasoknak" kell lenniük, ami növeli a karosszéria térfogatát. A gyűjtők autója műszakilag nem marad el a többi rendőrautótól. Egy ilyen speciális járműben szükségszerűen jelen vannak kommunikációs eszközök, műholdas jeladó és speciális berendezések, amelyek vészhelyzetben aktiválódnak. A készpénzszállító jármű „szerkezetének” ez a sajátossága az, ami miatt ideális különleges járműként beszélhetünk róla.

unusauto.ru

Mely járművek minősülnek speciális járműveknek?

Az oroszországi közlekedési minisztérium 2013. február 13-i 36. számú rendelete megállapítja azon járműtípusok listáját, amelyekre nem kell tachográf-berendezést alkalmazni. A felszerelés kizárása magában foglalja a speciális és speciális járműveket:

A speciális járművek bizonyos típusú áruk szállítására tervezett járművek. Például tejszállító tartálykocsik, kőolajtermékek, élelmiszeripari termékek szállítására szolgáló járművek stb. A speciális járművek kimerítő felsorolását a Közlekedési Minisztérium 36. számú rendeletének 2. számú melléklete tartalmazza.

Fontos megérteni, hogy egy autó nem a szállított rakomány jellege miatt szerzi meg a "speciális" jármű státuszt, hanem olyan tervezési jellemzők miatt, amelyek megfelelő feltételeket biztosítanak egy adott rakomány szállításához.

A speciális járművek olyan járművek, amelyeket speciális funkciók elvégzésére terveztek, amelyek speciális felszerelést igényelnek. Például teherautódaruk, tűzoltóautók stb.

Megnyílt a speciális járművek listája. A speciális felszerelést a jármű gyári kialakításának kell biztosítania, vagy a jármű konstrukciójának módosításaként be kell jegyezni. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy az autó újbóli felszerelése regisztrációhoz kötött, és a jármű útlevelében és forgalmi engedélyében a megfelelő jelöléseket kell tenni.

Mirosin Gennagyij Szvjatoszlavovics szakértő

A "Rustakhokontrol" tachografikus vezérlés fejlesztésével foglalkozó szervezetek szövetségének szakértője

naviport.info

A járművek besorolása rendeltetés szerint

Az autók osztályozása a rohamosan bővülő járműpark és az egyre több járműtípus megjelenése következtében jelent meg. Annak érdekében, hogy az autósok gyorsan képet kapjanak bármilyen autóról, olyan rendszereket hoztak létre, amelyek lehetővé tették az összes autó egységesítését és fő típusokra való felosztását cél, méret, karosszériatípus, motortérfogat és egyéb jellemzők szerint.

Az egyik legáltalánosabban elfogadott a gépek cél szerinti osztályozása.

Járművek típusai

Minden jármű a következő típusokba sorolható:

• autók;
• teherszállítás;
• rakomány és utas;
• buszok;
• speciális szállítás.

Nézzük meg közelebbről az egyes autótípusokat.

Autók

Személygépkocsik közé tartoznak az utasokat (max. 8 fő) vagy túlméretezett rakományt szállító gépkocsik, valamint a speciális járművek (vontatók stb.). Ezen a kategórián belül található a karosszéria típusa, méretei, motortérfogata és teljesítménye, valamint egyéb paraméterei szerinti besorolás is. Leggyakrabban az európai rendszert használják a személygépkocsi típusának meghatározására.

Az európai osztályozás a gépek méret szerinti felosztásán alapul. Minden jármű betűjelet kap.

• A - városi kirándulásokhoz tervezett kompakt futók. A 3 vagy 5 ajtós ferdehátúban általában 2-4 ember és egy kis rakomány fér el. Az "A" osztályú gépek maximális hossza eléri a 3,6 m-t, szélessége - 1,6 m.
• B - 3,9 m hosszú és 1,7 m széles autók Az elsőkerék-hajtás, a kompakt méretek és a gazdaságos motor ideális városi használatra.
• C - személygépkocsik csoportja, a leggyakoribb Európában. Van egy második neve is - "golf osztály", a középkategóriás autó "Volkswagen Golf" képviselői körében népszerű neve után. Az ebbe a kategóriába tartozó autók karosszériájának paraméterei legfeljebb 4,3 m hosszúak és 1,8 m szélesek.
• D - szedánok és ferdehátúak, amelyek karosszériája legfeljebb 4,6 m és szélessége 1,8 m Megbízható és tágas autók az egész család számára.
• E - felső közép- vagy üzleti osztályú autó. Testparaméterek - 4,6 m hosszúságtól és 1,8 m szélességtől. Megnövekedett kényelem, biztonság, stílusos kialakítás és presztízs jellemzi őket.
• F - "luxus" osztályú vezetői autók, amelyek karosszériája legalább 5 m.

Videó az autóosztályokról:

A személygépkocsik másik népszerű besorolása a karosszéria típusa szerint történik.

• A szedán az autóipar klasszikusa. A négyajtós karosszéria szerkezetileg elválasztott csomag- és motortérrel rendelkezik.
• Ferdehátú - "hátsó nyílás", 3 vagy ötajtós autók, amelyekben egy ajtó tartozik a csomagtérhez.
• A kombi kombinált utas- és csomagtérrel rendelkező autó. Az embereket "családi autónak" hívják.
• Cabrio - nyitható puhatetős autó. Nevezhetjük roadsternek is.
• A crossover egy olyan autó, amely egyesíti a kombi tágasságát és a terepjáró terepjáró képességét.
• A kupék sportkompakt kétajtós autók külön csomagtérrel.
• Limousine - hosszú karosszériás prémium autók tágas és gazdagon díszített belsővel. Az utasteret válaszfallal lehet elválasztani a vezetőtértől.

Videók a különböző testtípusokról:

Teherautók

A teherautóknak három fő csoportja van:

1. Fedélzeten – ide tartoznak a teherszállító furgonok is.
2. Speciális - dömperek, hűtők, ballaszt- és teherautó-traktorok, konténerszállítók.
3. Tartályos teherautók.

Ezenkívül a teherautók osztályozása karosszériatípus, teherbírás, tengelyszám stb. szerint történik.

• Karosszériatípus szerint a teherautókat zárt és nyitott, billenős, platós, billenős teherautók, izoterm furgonok, daruk, kisbuszok, faszállító teherautók, konténerek, teherautó-traktorok stb.
• A teherautók tengelyszám szerinti felosztása 2, 3, 4 és 5 tengelyes modelleket különböztet meg. A tengelyek száma egyes esetekben meghaladhatja az 5 darabot.
• A motor típusa szerint a teherautókat dízelre és benzinre osztják.
• Teherbírása alapján megkülönböztetik a kisméretű, közepes, nagy, 1,5-16 tonna teherbírású és 16 tonnás teherbírású teherautókat.

Teher-utas szállítás

Ide tartoznak a tervezett autók:

• személyszállító modellek alapján - kisbuszok, kisbuszok, kisteherautók;
• rakománymodellek alapján - terepjárók, "órák", speciális célú járművek.

A kisbusz egy kisbusz és egy személyautó kombinációja. A főbb jellemzők: rövid motorháztető, tágas utastér három üléssorral és magas mennyezettel.

Mikrobusz - 8 vagy több utas szállítására alkalmas jármű. A test hossza általában nem haladja meg az 5 métert.

A pickup személygépkocsik és teherautók szimbiózisa. Az összkerékhajtás, a megnövelt terepjáró képesség és a nagy rakományok szállításának képessége nélkülözhetetlenné teszi ezeket a gépeket a gazdaságokban, erdőgazdaságokban és más gazdaságokban.

Buszok

A buszpark sokféle modellt tartalmaz, amelyeket a működési sajátosságok figyelembevételével hoztunk létre. Vannak turistabuszok, iskolabuszok, elővárosi buszok, helyközi buszok, kétszintes és egyszintes városi buszok, repülőtéri utasszállító autóbuszok, előtérbuszok és mások.

Különleges szállítás

Ebbe a járműkategóriába tartoznak a teherautódaruk, teherautó-üzletek, építőipari gépek, versenyautók, kétéltűek. Ebbe a csoportba tartoznak még a mentők, páncélozott járművek, halottaskocsik, betakarítási egységek stb.

A különböző országok saját osztályozási rendszerrel rendelkeznek.

Iratkozz fel Telegram csatornánkra. Legújabb és felkapott hírek az autóiparból!

avtomobilabc.ru

Autók besorolása: speciális autók

1. rész: A járművek osztályozása: teherautók. 2. rész: Személygépkocsik osztályozása: személygépkocsik. 3. rész: A járművek osztályozása: haszonjárművek.

A modern világban a járművek a legkülönfélébb jellegű feladatokat kaphatják. Semmi esetre sem korlátozódnak mindig csak az utasok és a rakomány szállítására, és gyakran számos további funkcióra van szükség. Az ilyen problémák megoldására speciális autókat vagy speciális járműveket használnak. Ma ezt a járműkategóriát a típusok és modellek széles választéka képviseli.

Mi az a speciális közlekedés

A mai piacon lévő autók többségét úgy tervezték, hogy megfeleljenek a hagyományos kihívásoknak. Az autókat általában emberek vagy áruk szállítására használják, és ezeket a funkciókat kombinálhatják is. Ezenkívül egyes autókat úgy terveztek, hogy kényelemmel és funkcionalitással, nagy sebességgel és képfeladatokkal örvendeztessenek meg a tulajdonosok.

Egyes területeken azonban az autó feladata, hogy a jármű funkcióját egyesítse más szűk profilú funkciókkal. Erre a célra a hagyományos autók nem alkalmasak, és szükségessé válik speciális autók használata.

A speciális járműveket általában sorozatmodellek alapján gyártják. Általában haszonjárműveket használnak alvázként - teherautók, furgonok, kisteherautók stb. Az utólagos felszerelést tartozékok, speciális eszközök és tartozékok felszerelésével végzik a jármű utasterébe vagy rakterébe. Bizonyos változtatások a jármű felfüggesztésének, karosszériájának, fékrendszerének és egyéb rendszereinek kialakításában is elvégezhetők.

A speciális járművek a legkülönfélébb szolgálatok munkájában nélkülözhetetlenek, fontos funkciókat látnak el, amelyek gyakran kiemelt társadalmi jelentőséggel bírnak. Használhatók egészségügyi, tűzoltó- és mentőszolgálatok, rendvédelmi szervek, hadsereg stb. problémáinak megoldására is.

A speciális járműveknek köszönhetően ezeknek a szolgáltatásoknak a napi munkája biztosítható. Ezen járművek vészhelyzeti vészhelyzeti feladatok megoldására is használhatók. Ezért az ebbe a kategóriába tartozó járművek minősége, megbízhatósága és funkcionalitása rendkívül fontos.

Különleges járművek fajtái

A speciális járműveket manapság rendkívül széles választékban gyártják, ami lehetővé teszi a legkülönfélébb feladatokhoz megfelelő gép kiválasztását. A leggyakoribb típusok közé tartoznak a következő típusú speciális járművek:

• Rendőrautók. Ebbe a kategóriába tartoznak az autókból készült járőrautók, különleges erők járművei, foglyok szállítására szolgáló szállítóeszközök stb.
• Pénzbehajtó járművek. Pénztárhellyel rendelkező páncélozott járművek.
• Tűzoltóautó. Gépek tüzek oltására sokféle körülmény között.
• Egészségügyi járművek. A járművek széles kategóriája, amelyek közül a legjellemzőbbek a mentőautók. Ide tartoznak a súlyos állapotú betegek szállítására szolgáló speciális járművek, mobil műtők és egyéb gépek is.
• A rendkívüli helyzetek minisztériuma és a katonaság autói - mobil parancsnokság, pihenőjárművek a mentők és a kiszolgáló személyzet számára, mobil videó megfigyelő pontok és még sok más.

A legtöbb esetben vezető orosz és külföldi gyártók autóit használják speciális járművek létrehozására, amelyek kiváló minőségűek, megbízhatóak és manőverezhetők.

A modern speciális járművek fejlett technológiai megoldásokkal vannak felszerelve.

cnev.ru

"/> Jelenleg nem nélkülözhetőek a tartályos félpótkocsik és tartályos teherautók. Benzinkutaknál, közúti vonatoknál stb. használják. Az ilyen típusú járműveken kívül többféle speciális célú teherszállítás is létezik. szállítás.A teherautókat 2 típusra osztják,ez a speciális felszerelés és a speciális.A nevükben lévő külső hasonlóság ellenére ez a 2 járműtípus nem egyforma.Speciális felszerelések - ide tartoznak a teherautó daruk, tűzoltóautók, betonkeverők és egyéb berendezések teherautó alvázán.Speciális berendezések - különféle típusú áruk szállítására tervezett járművek Nézzük meg ezt a technikát.

Speciális felszerelés. Az autós speciális berendezések típusai.

A teherszállító jármű karosszériájának fő típusa egy fedélzeti platform. A legnépszerűbb karosszériatípus a platós félpótkocsi. Ez a fajta karosszéria elsősorban azért kényelmes, mert lehetővé teszi szinte minden típusú rakomány betöltését. Ennek a félpótkocsinak a teherbírása eléri a 20 tonnát, és a napellenző eltávolításakor egy fedélzeti platformot kapnak, a platform oldalai és hátulja lehajtható oldalakkal rendelkezik, ami nagyban leegyszerűsíti a rakomány be- és kirakodását.

Túlméretes és nehéz rakományokhoz leggyakrabban alacsony rakodógépeket (alacsony rakodógépeket) használnak. Az alacsony rakodógép hossza eléri a 12 métert, teherbírása 60 tonnáig.Az alacsony rakodógépek sajátossága az alacsony platómagasság, amely lehetővé teszi a túlméretes rakományok szállítását hidak és elektromos vezetékek alatt.

A panelszállítók, faszállítók és autószállítók nyitott platformmal rendelkeznek a vezetőfülke mögött.

A panelmozdony platója oldalai mentén fémszerkezetekkel van ellátva, ezek a szállított áruk határolójaként szolgálnak. A panelmozdony platója eléri a 8 métert, teherbírása pedig 25 tonna, a rakományokat csörlők és biztonsági láncok rögzítik. A panelszállítókat födémek, tartók, oszlopok és egyéb építőanyagok szállítására használják.

Az autószállító jelentősen eltér a panelmozdonytól, és 2 éves platformmal rendelkezik. Az autószállítókat úgy tervezték, hogy maximálisan megőrizzék a rakományt, és támasztó, visszahúzó eszközökkel vannak felszerelve. Az autószállító platója 10 autó megrakására alkalmas, az autószállító hossza eléri a 20 métert, teherbírása 25 tonna.

A rönkszállító teherautó egy speciális faszállításra tervezett szállítóeszköz, rönkszállító teherautónak is szokták nevezni (a kombinált teherautó a választékok, azaz a rönkök szállítására szolgáló pótkocsi). A különböző típusú faszállító teherautók eltérő mennyiségű faanyagot szállítanak, egy faszállító pótkocsi normál teherbírása 10-20 tonna, de vannak megnövelt teherbírású faszállító teherautók is. A rönkteherautó megbízható megállásokkal és vízszintes rakodófelülettel rendelkezik. Egyes faszállító teherautók rakodódarukkal vannak felszerelve a fa gyorsabb berakodása érdekében.

A fent leírt speciális járművek - rönkszállító teherautók, paneles teherautók és autószállítók - szűk szakterülettel rendelkeznek, egyéb munkákhoz más típusú speciális járműveket használnak - billenőkocsik, furgonok stb.

Dömperek, ezt a fajta speciális felszerelést minden nap és mindenhol használják, billenőkocsik segítségével zúzott követ szállítanak, építési hulladékot szállítanak ki stb. Méretéből adódóan a billenőkocsi az azonos faszállító teherautóval szemben manőverezhetőbb, ami lehetővé teszi a településeken való használatát. Autópályán haladva a billenőkocsi 80 kilométeres óránkénti sebességet képes elérni, a billenőkocsi teherbírása eléri a 40 tonnát.

Vans.

A furgonok speciális felszerelések, a szállított áruk teljesen fém karosszériákban vagy félpótkocsikban találhatók. A kisteherautó karosszériája lehetővé teszi, hogy a lehető legtöbb rakományt, például irodai berendezéseket vagy gyümölcsöt tartalmazó dobozokat töltsön be; a szilárd karosszériának köszönhetően a rakomány szállítása a lehető legbiztonságosabb lesz.

A furgonoknak két típusa van: iparcikk és izoterm.

Gyártott áruk furgonja - olyan áruk szállítására szolgál, amelyek nem igényelnek bizonyos szállítási feltételeket, például bizonyos hőmérsékletet a testben. Az iparcikkek teherbírása közvetlenül függ a tengelyek számától és magától a karosszériától. A járműkarosszériára szerelt kisteherautó teherbírása általában legfeljebb 5 tonna, a félpótkocsis kisteherautók pedig elérik a 16 tonnás teherbírást, valamint a kisteherautókat hátsó emelővel is felszerelik, ami nagyban megkönnyíti a be- és kirakodási műveleteket.

Izoterm furgon - bizonyos környezeti hőmérsékletet igénylő rakományok szállítására szolgál, ezek a rakományok élelmiszereket, növényeket és gyógyszereket tartalmaznak. A szigetelt furgon belül poliuretán habbal (hőszigetelő réteg) van bélelve, ez a szigetelés állandóan tartja a kisteherautó belsejében a hőmérsékletet és a páratartalmat. Az ilyen típusú speciális berendezéseknek speciális tömítettségi követelmények vannak, mivel a hőmérséklet csökkenésével a szállított rakomány romolhat.

Hűtős furgon - a speciális jármű típusára is utal, kivéve a kisteherautókat, vannak hűtős félpótkocsik. A hűtős kisteherautó elve hasonló az izoterm kisteherautóéhoz, de a hűtős kisteherautónak is van saját hűtőegysége, ez teszi lehetővé a kisteherautó belsejében a hőmérséklet pontos szabályozását és a rakományszállítás teljes időtartama alatti fenntartását. . A hűtőkocsi belsejében a hőmérséklet elérheti a -20 °C-ot, függetlenül a jármű külső hőmérsékletétől. Leggyakrabban a hűtős kisteherautókat használják élelmiszerszállításra, mivel a hőszigetelt kisteherautók a nyári hőségben nem képesek hosszú ideig tartani a karosszéria hőmérsékletét. A hűtőkocsi teherbírása eléri a 20-25 tonnát.

A hűtőkonténerek hűtött konténerek, amelyeket romlandó áruk nagy távolságra történő szállítására használnak. A hűtőtartály belsejében a hőmérséklet +25°C és –25°С között tud maradni. Hűtött konténerek szállítására konténerhajókat használnak. A konténerszállító hajó teherbírása eléri a 30 tonnát A konténerszállító hajók nem csak hűtőkonténereket szállítanak, hanem szabványos konténereket is, amelyek fő előnye a tömörség, ami hozzájárul a rakomány biztonságához. A konténereket különféle rakományok szállítására használják, az építőanyagok szállításától a drága autók szállításáig.

Tartályos félpótkocsi - folyékony rakományok szállítására szolgál, mint például: olaj, benzin, nyomdafesték stb. A tartályok több ezer liter folyadékot tárolnak, és abszolút tömítettségben szállítják őket. Az alkohol szeszszállító teherautókkal történő szállításához hőszigetelt tartályokat használnak. A gáznemű anyagok szállítása speciális, kettős belső falú biztonsági tartályokban történik.

Online magazin - "Freight Dispatcher".

dispetcher-gruzoperevozok.info

Építőipari gépek és berendezések, kézikönyv

Szállító- és rakodógépek

Speciális járművek

Az ilyen járművek egy vagy több homogén áru szállítására alkalmasak, a szállításuk sajátos körülményeitől eltérően, és különféle eszközökkel és berendezésekkel vannak felszerelve, amelyek biztosítják az építési területekre szállított áruk biztonságát és minőségét, valamint a rakodás és a rakodás komplex gépesítését. kirakodási műveletek. A speciális szállítások használata hozzájárul az építés hatékonyságának és minőségének növeléséhez, lehetővé teszi a szállítási költségek csökkentését, az építőanyagok és félkész termékek veszteségének, valamint az építőipari termékek és szerkezetek károsodásának minimalizálását, amelyek nagyon jelentős általános célú járművek használatakor. Jelenleg speciális szállítmányozás nélkül gyakorlatilag lehetetlen sok árut az építkezésekre szállítani. A szakjárművek nagy része teherautók cserélhető pótkocsija és félpótkocsija, pneumatikus vontató és vontató, ami lehetővé teszi az alapgép hatékonyabb kihasználását.

A városépítés körülményei között széles körben használják a speciális autószállítást. A modern építőipari speciális járműveket az Állami Építési Bizottság által jóváhagyott "Speciális építőipari járművek típusa" szerint gyártják, és talaj, ömlesztett és csomós rakomány (dömperek), folyékony és félig folyékony (bitumen) szállítására szolgálnak. teherautók, mészszállító teherautók, beton- és habarcsszállító teherautók, por (cementszállítók), kisdarabos és konténeres rakományok (konténerszállítók), hosszú rakományok (csőszállítók, fémhordozók, faszállítók), vasbeton szerkezetek (táblás szállítók, mezőgazdasági szállítók) , lemezhordozók, gerendatartók, blokktartók, vízvezeték-szerelő teherautók), technológiai berendezések és építőipari gépek (nehéz teherautók).

A billenős teherautók vályús, trapéz- és téglalap keresztmetszetű fémtestben szállítják az építőanyagokat, kirakodáskor emelő (billentő) mechanizmussal erőszakosan megdöntve hátrafelé, oldalsó (egy vagy két) oldalon, oldalsó ill. vissza. Cél szerint vannak speciális bányászati ​​és univerzális általános építésű dömperek. A városi építés körülményei között univerzális billenőkocsikat (2.7. ábra) használnak 4 ... 12 tonna teherbírással, amelyek talaj, kavics, zúzott kő, homok, aszfalt, betonkeverék, habarcs szállítására szolgálnak, stb. A modern univerzális billenőkocsikat általános célú (néha rövidített talpú) platós teherautók alvázán gyártják, és ugyanolyan típusú hidraulikus rendszerekkel vannak felszerelve, amelyek a karosszéria gyors emelését és süllyesztését, valamint nagy megbízhatóságot és munkabiztonságot biztosítanak.

Az ilyen rendszerek fő egységei egy olajtartály, egy jármű erőleadó tengelyével hajtott hidraulika szivattyú, egy vagy több (emelési kapacitástól függően) egyszeres működésű teleszkópos hidraulikus henger, amelyek közvetlenül a testre hatnak, egy elosztó vagy vezérlő szelep, csatlakozó csővezetékek és biztonsági berendezések. Az emelőszerkezetek hidraulikus hengerei vízszintes, ferde és függőleges elrendezésűek lehetnek, és a járművázra a karosszéria elülső része alá vagy annak elülső oldalára vannak felszerelve (2.7. ábra, a). Leválasztó vagy vezérlőszelep irányítja a munkafolyadék áramlását a szivattyúból a hidraulikus hengerbe (vagy szinkronban működő hidraulikus hengerekbe), amikor a test felborul, összeköti a hidraulikus hengerek üregeit a leeresztő tartállyal a karosszéria leengedésekor, korlátozza a nyomást a rendszerben, és bizonyos (extrém vagy köztes) pozíciókban rögzíti a testet.

Az építőiparban a legelterjedtebbek a billenős teherautóból és billenő pótkocsiból vagy teherautó vontatóból és billenős félpótkocsiból álló billenős közúti vonatok (2.7. ábra, b).

Rizs. 2.7. Dömper

A billenőkocsit oldalra, a billenő utánfutót oldalra és hátra rakják. A billenő pótkocsik osztott (dupla) karosszériával rendelkezhetnek, amelyek eleje két (oldalsó), a hátsó pedig három (oldalsó és hátsó) oldalon van tehermentes. A modern billenős teherautók és pótkocsik egységes karosszériával, alvázzal, emelőszerkezettel rendelkeznek, és a vezetőfülkéből vezérelhető, automatikus tálaló nyitó- és zárórendszerrel vannak felszerelve.

A duzzasztott agyag és más, kis sűrűségű ömlesztett anyagok szállításához speciális pótkocsikat és félpótkocsikat használnak - legfeljebb 12 tonna teherbírású duzzasztott agyagmozdonyokat, azaz megnövelt teherbírású billenőkocsikat.

Kis darabos és konténeres rakomány építkezésekre történő szállításakor (szaniter-műszaki és szellőztető berendezések, befejező, szigetelő és tetőfedő anyagok, tégla, ablak- és ajtótömbök, kis tömegű és méretű előregyártott vasbeton szerkezetek stb.), konténerezés és csomagolás . A konténerek és csomagok szállítására platós járműveket, pótkocsikat és félpótkocsikat általános célú és speciális járművek - önrakodók és konténerszállítók - használnak.

Az önrakodó teherautók a szállítási funkciók ellátásával együtt képesek a szállított konténeres rakományok be- és kirakodására, a közeli járművekre, pótkocsikra rakományok lerakására magára a járműre felszerelt hidraulikus be- és kirakodóberendezések segítségével. Az önrakodó járművek fedélzeti manipulátorokkal, lengőportálokkal, emelő oldalakkal és felszerelt emelőberendezésekkel vannak felszerelve.

A lengőportállal rendelkező önrakodók (oldalsó vagy hátsó elhelyezkedés, 2.8. ábra, a) legfeljebb 5 tonna súlyú konténerek szállítására, be- és kirakodására szolgálnak. 120°-os szögben két szinkron működésű, hosszú löketű kettős működésű hidraulikus hengerek. Az oszcilláló portálokat cseretestek be- és kirakodására is használják. A nagy teherbírású (20 tonna és több) konténerek szállítására, be- és kirakodására oldalsó hidraulikus utántöltővel felszerelt félpótkocsikat használnak (2.8. ábra, b).

Az önrakodó teherautók és konténerszállítók behúzható és összecsukható hidraulikus támasztékokkal 3 vannak felszerelve, amelyek hatékonyak a be- és kirakodási műveletek során, és biztosítják a gép stabilitását és alvázának kirakodását.

A fedélzeti hidraulikus manipulátorral felszerelt önrakodó járművek az alapjármű és a pótkocsi önrakodását és önkirakodását, a közelben lévő egyéb járművek fel- és kirakodását végzik, valamint kisüzemi építési, szerelési munkákhoz is használhatók.

A 2,5 t emelőképességű manipulátor (2.9. ábra) egy forgóoszlopból, csuklós gém berendezésből, két külső hidraulikus támasztékból, egy gémes lengőszerkezetből, két vezérlőpanelből és egy cserélhető munkaeszközből áll.

Rizs. 2.8. Önrakodó és konténeres teherautók

Rizs. 2.9. Önrakodó jármű fedélzeti manipulátorral

A szórókeret felszerelése az alváz alapkeretére szerelt forgóoszlopra van felszerelve, és áll egy pálcából, egy karból, egy teleszkópos gémből a fő- és visszahúzható részekkel, vezérlőhengerekből, egy kampós felfüggesztésből vagy egy forgórészből. A rotátor a terhelés vízszintes kezelését egy fogaslécen és egy kettős működésű hidraulikus hengeren keresztül biztosítja, melynek rúdja a fogaskerékhez illeszkedő forgó fogasléc.

A manipulátor rögzítőkészlete tartalmaz egy manuálisan kihúzható gém-hosszabbítót, egy villafogót, egy raklapos megfogót és egy konténerfogót. A szórókeret felszerelésének 400°-os szögben történő elforgatását egy fogasléces fogasléces mechanizmus biztosítja, amely két váltakozóan működő hidraulikus hengert, fogaslécet és a forgóoszlop tengelyére mereven rögzített fogaskereket tartalmaz. A manipulátor hidraulikus rendszerének axiális dugattyús szivattyúját a jármű motorja hajtja egy erőleadón keresztül. A manipulátor a jármű mindkét oldalán található két vezérlőpult bármelyikéről vezérelhető.

A hazai fedélzeti manipulátorok kialakítása egyetlen elv szerint készül, és különbözik egymástól a terhelési nyomatékban, a teherbírásban, a horog emelési és süllyesztési magasságában, súlyában és teljes méretében. ábrán láthatók a fedélzeti manipulátorok járműveken történő elhelyezésének elrendezési sémája. 2.10.

Rizs. 2.10. Fedélzeti manipulátorok elhelyezése a járműveken

Folyékony kötőanyagok (bitumen, kátrány, emulziók) fűtött állapotban történő szállítására a gyártó vállalkozásoktól az út-, tetőfedő és szigetelő munkák gyártási helyére bitumenszállító teherautókat és aszfaltforgalmazókat használnak. Ezek elliptikus tartályok, autók alvázára vagy teherautók nyerges vontatóira szerelve, és fűtőrendszerrel (a szállított anyag hőmérsékletének legalább 200 ° C-on tartása érdekében) és öntött anyag adagolóval vannak felszerelve. Az aszfalt elosztók tartályainak űrtartalma 3500 ... 7000 liter, bitumenszállítóké - 4000 ... 15 000 liter.

6 ... 12 m hosszú, legfeljebb 1420 mm átmérőjű csövek és 24 ... 36 m hosszú hegesztett csőszakaszok (húrok) szállításához speciális közúti vonatokat használnak - csőtartókat és ostorhordozók. A csőmozdony tartalmaz egy vontatót, egytengelyes, merev vonórúddal szerelt bontó pótkocsit vagy egy félpótkocsit. A megrakott bontható pótkocsi vonóereje a csőtartóknál a vonóhorogon és a vonórúdon keresztül, az ostorhordóknál - közvetlenül a vontatóhoz és a kéttengelyes bontó utánfutóhoz rögzített csöveken (kötveken) keresztül történik. Az egyidejűleg szállított csövek számát a közúti szerelvény teherbírása alapján határozzák meg. Több sorban történő fektetéskor a csöveket biztonsági kötéllel kötik össze. A szigetelt csövek városi környezetben történő szállítására általában speciális csőszállító félpótkocsikat használnak hidraulikus tehermentesítő mechanizmussal, hogy biztosítsák a szigetelőréteg és a hegesztésre előkészített csővégek biztonságát a szállítás, be- és kirakodás során.

Rizs. 2.11. Közúti vonat csövek szállítására

ábrán. A 2.11, a egy t teherbírású, félpótkocsi-csőtartós teherautó vontatót ábrázol, amely két (elöl és hátul) hidraulikus ürítőszerkezettel van felszerelve 2. A félpótkocsi váza csúszó, első és hátsó részein fa tartósíkok és oldaltámaszok. A félpótkocsi első és hátsó fém biztonsági pajzsokkal 5 van felszerelve, amelyek megakadályozzák a csövek tengelyirányú elmozdulását szállítás közben. A kirakodó mechanizmus egy teleszkópos gémből (2.11. ábra, c), amely egy beépített hidraulikus hengerrel van meghosszabbítva, és két teleszkópos hidraulikus hengerből áll a gém elfordításához, rakományfogantyúval a csövek függőleges síkban történő elforgatásához. ábrán. 2.11, b, c, a gém helyzetei a kirakodás előtt, illetve a kirakodás végén láthatók. A közúti szerelvény stabilitását a 6 összecsukható támasztékok biztosítják. A kirakodószerkezetek vezérlőpultja a félpótkocsi elején található. A cső- és fonott targoncák markerjelekkel vannak felszerelve. Az autós csőszállítók teherbírása 9 ... 12 tonna, az ostormozdonyok - 6 ... 19 tonna.

A nagyméretű vasbeton szerkezetek és alkatrészek gyártóüzemekből építkezésekre történő szállításához speciális pótkocsikat és félpótkocsikat használnak: paneles teherautók, mezőgazdasági teherautók, gerendatargoncák, lemezes teherautók, blokktargoncák és vízvezeték-szerelő teherautók. A járműtípus kiválasztását a termékek méretei, tömege és szállítási feltételei határozzák meg.

A panelszállítók (2.12. ábra, a) nyerges vontatókként készülnek teherautó vontatókhoz, és falpanelek, mennyezetek, válaszfalak, födémek, lépcsősorok stb. függőleges vagy meredek ferde helyzetben történő szállítására szolgálnak. rácsos és keretes félpótkocsik-lemezszállítók. A rácsos paneltartók tartó fémváza trapéz (2.12. ábra, b) vagy téglalap keresztmetszetű térbeli rácsos ("gerinc") vagy két lapos hosszanti rácsozat formájában készül, amelyeket elöl köt össze és hátsó támasztóplatformok és vízszintes kötőelemek (2.12. ábra, v). A gerinctartó a félpótkocsi hosszirányú szimmetriatengelye mentén helyezkedik el, és a szállított panelek mindkét oldalán kazettában vannak a függőlegeshez képest 8 ... 12 ° -os szögben. A rácsos elülső és hátsó platformok kapaszkodókkal vannak ellátva a kötéllel. A lapos teherhordó rácsos tartószerkezetű panelszállítóknál a panelek több sorban, függőlegesen, egy kazettában vannak elrendezve a rácsok között. A panelszállítók egyes kivitelei további oldalra dőlt kazettákkal is rendelkeznek a rövidített panelek egy sorban történő szállítására (2.12. ábra, d), ami lehetővé teszi a közúti szerelvény teherbírásának jobb kihasználását. A panelek rögzítéséhez csavaros bilincseket, szorítószalagokat és köteleket használnak, amelyeket kézi csörlővel húznak meg.

A keretes paneles pótkocsik (2.12. ábra, d) kerettel rendelkeznek, amely a kazettát hordozza és a fő terhelést veszi fel. A panelek a kazetta belsejében, egy fa fedélzeten vannak felszerelve, és rögzítőcsavarokkal tartják az oldalirányú elmozdulás ellen. A félpótkocsik-panelszállítók elülső része a traktor nyerges vontatóján, a hátsó része pedig egytengelyes vagy kéttengelyes forgóvázon nyugszik, kormányzott vagy nem kormányzott kerekekkel.

Rizs. 2.12. Panelhordozók

A városfejlesztés szűkös körülményei között általában vezérelt hátsó forgóvázas panelmozdonyokat alkalmaznak, amelyek javítják a közúti szerelvény manőverezhetőségét. A modern félpótkocsi-panelmozdonyok külön vezérelhető hidraulikus támasztékkal vannak felszerelve, kettős működésű hidraulikus hengerekkel, amelyek a jármű hidraulikus rendszeréből működnek, és automata vontatócsatlakozással rendelkeznek, amely lehetővé teszi közvetlenül a panelmozdonyokról történő beszerelést (beszerelés "kerekekről"). , az alapjármű hatékonyabb kihasználása, amely több cserélhető félpótkocsit is ki tud szolgálni (ingajáratos működési mód) és egyenetlen helyeken tudja elvégezni a panelhordozó be- és kirakodását. A paneles félpótkocsik teherbírása 9 ... 22 tonna.

A rácsos és vázas panelszállítók platform típusú félpótkocsikká alakíthatók, és födémek, gerendák, alapelemek és egyéb áruk szállítására használhatók. Ez növeli a sokoldalúságukat és a futásteljesítmény kihasználtságát, mivel az ellenkező irányba haladva meg lehet terhelni a gépet.

A hosszú bázisú félpótkocsik-farmok 12 ... 30 m hosszú farmok szállítására szolgálnak, a munkaterülethez közel szerelve és rögzítve. A félpótkocsik-gazdaságok rácsos vagy tartószerkezetűek kazettás platformmal és kéttengelyes ikerkerekes, kormányzott és nem kormányzott forgóvázas. Szűk építkezések körülményei között a forgóváz hidraulikus vezérlésű félpótkocsikat-farmokat használnak, amelyekben minden kerék a megfelelő szögben elfordul a közúti vonat "összecsukásának" szögétől függően.

ábrán. A 2.13. ábra egy közúti vonat-tanya mozdonyt mutat be tetszőleges kivitelű, legfeljebb 24 m hosszú és legfeljebb 2,5 m magas farmok szállítására. a traktor kerékcsatlakozása, és a hátsó része - egy kéttengelyes hátsó vezérlésű forgóváz nyereg tartóján 4. A kocsi kerekeit hidraulikus hajtású szervorendszer kormányozza automatikusan. A félpótkocsi elülső mozgatható támasztékát a szállított gazdaságok hosszától függően a keret mentén szerelik fel, és kézi csörlővel mozgatják. A rácsos rács a keret rakodófelületein támaszkodik, és a felső hevederébe szorítócsavarokkal van rögzítve. Nyerges pótkocsik-gazdaságok teherbírása 10 ... 22 tonna.

Rizs. 2.13. Mezőgazdasági közúti vonat

A félpótkocsik-egészségügyi kabinok és a blokk teherautók lakó- és ipari épületek ömlesztett elemeinek (egységes egészségügyi kabinok, blokkszobák, felvonulások), technológiai berendezések (liftek, transzformátorok, kazánok, bunkerek, tartályok stb.) szállítására szolgálnak. ) és konténerek. Kialakításuk szerint sok közös vonásuk van a keret típusú panelszállítókkal, és a raktér alacsony elhelyezkedése és a speciális rögzítőeszközök hiánya különbözteti meg őket.

Rizs. 2.14. Vízszerelő teherautó

A félpótkocsi-vízszerelő teherautó (2.14. ábra) egy hajlított és hengerelt szakaszokból hegesztett kazettás váz, melynek elülső része a nyerges vontató vontatójára, a hátsó része pedig egy vagy kettőre támaszkodik. -tengelyes forgóváz kormányzott vagy nem kormányzott kerekekkel. Mechanikus vagy hidraulikus vezérlésű támasztóberendezésekkel vannak felszerelve. Teherbírása 4 ... 30 tonna.

A födém-félpótkocsik padlólapok és burkolatok vízszintes helyzetben, valamint gerendák, oszlopok, keresztrudak, fűrészáru stb. szállítására szolgálnak. A födémtargonca rakterének tartó része egy gerincváz, padlókonzolokkal és behúzható oldallal támasztékok. A félpótkocsik egytengelyes vagy kéttengelyes hátsó forgóvázzal rendelkeznek. A lemeztartók egy része csúszó teleszkópos kerettel készül. A lemezhordozók teherbírása 22 tonna.

Nehéz, túlméretezett munkagépek és építőipari gépek, három-, négy- és hattengelyes többkerekű pótkocsik és félpótkocsik szállítására 20 ... 120 tonna teherbírású nehéz tehergépjárműveket használnak alacsonyan fekvő platformmal. . A pótkocsik szállítása ballaszt teherautó vontatókkal történik, a félpótkocsikat pedig teherautó vontatókkal. A nagy teherbírású pótkocsik és félpótkocsik hidraulikus emelőmechanizmusokkal vannak felszerelve a platform leengedéséhez rakodáskor és emeléséhez áruszállításkor. A rakomány be- és kirakodásához csörlőt szerelnek fel a traktorra, amelyet a jármű erőleadó tengelyéről hajtanak meg.

A speciális járművek fejlesztésének fő irányai: sorozatgyártásuk és kínálatuk bővítése a szabványos méretek számának egyidejű csökkentésével, többcélú járművek létrehozása, a rakományrögzítő mechanizmusok, a támasztó-, szorító- és be- és kirakodóberendezések fejlesztése, a teherbírás növelése. egység teherbírása és a gépek széles körű egységesítése.

A speciális járművek létrehozásának szükségessége sokféle szállított áruhoz kapcsolódik. Ez elsősorban az építőanyagok szállítására vonatkozik: különböző konfigurációjú nagyméretű épületszerkezetek, ömlesztett nemfémes anyagok és egyéb ipari és polgári építkezéshez szükséges rakományok. Ipari, kereskedelmi és mezőgazdasági rakományok szállításához sokrétű speciális gördülőállományra van szükség: konténerszállítók, konténerszállítók, faszállítók, csőszállítók, fémszállítók, önkirakodó berendezéssel felszerelt autók stb., valamint új speciális modellek létrehozása olyan járművek, amelyek hozzájárulnak a be- és kirakodási műveletek gépesítéséhez, és végső soron növelik a munka termelékenységét a közúti szállításban.

A T-325A típusú billenős pótkocsit úgy tervezték, hogy közúti vonatok részeként működjön "Tatra" -148СЗ, "Tatra" -815СЗ dömperekkel, és ömlesztett anyagok szállítására szolgál. Az utánfutó a 14-es és 12-es csatornákból készült hegesztett vázból áll. A váz elülső részében kapcsolószerkezet található, a középső részen a hidraulikus emelő felszerelésére szolgáló konzolok, valamint a hátsó tengely felfüggesztési konzoljai vannak behegesztve. a keret hátsó része.

A pótkocsi platója hengerelt és hajlított idomokból hegesztett szerkezet, belső méretei 3224X2350X618 mm. A platform oldalra dől. Az oldalfalak a felső zsanérokra vannak felfüggesztve, az oldalfalak kar típusúak. A pótkocsi tengelyeinek felfüggesztése hosszanti, félig elliptikus rugókra készül. A kerekek tárcsa nélküliek, oldalsó és zárógyűrűkkel.

A pneumatikus hajtás egyvezetékes ("Tatra" -148СЗ) és kétvezetékes ("Tatra" -815СЗ) sémák szerint történik. A rögzítőfék kézi mechanikus meghajtással csak a hátsó tengely párnáit érinti, a hajtás rögzítésére racsnis szerkezet szolgál.

A pótkocsi az MA3-503 billenős teherautó teleszkópos hidraulikus emelőjével van felszerelve.

Az A-978 típusú félpótkocsi-szaniter fülkeszállító (1. ábra) 2700X1600XX2600 mm-t meg nem haladó méretű egészségügyi kabinok, valamint világítás, blokkok és konténerek szállítására szolgál. Ennek az alacsony alvázú félpótkocsinak három rakodóhelye van (egy fülke elöl és hátul, három fülke középen).

A félpótkocsi platform lépcsős, hegesztett szerkezet, hosszanti teherhordó gerendákkal. A tartó- és kerékkeretek háromoldalas védőburkolattal rendelkeznek. A kerekekkel és rugóval ellátott tengelyszerelvény az MA3-93801 félpótkocsiból származik. A pneumatikus fékhajtás egyvezetékes áramkör szerint történik.

A fő vontató a MAZ-5429 (MAZ-504) vagy a K.amAZ-5410 traktor.

Az A-490-P2 kazettás típusú félpótkocsi (2. ábra) építőipari ^ vasbeton síkfalpanelek és volumetrikus típusú termékek szállítására szolgál. A félpótkocsi váza hegesztett szerkezetű, a 20-as számú csatornából készült, felső részén teljes hosszában a rácsos felső húrja zárja le, a középső részben pedig a rácsos alsó húrja. Az oldalsó rácsok egy kazettát alkotnak a félpótkocsi közepén.

Rizs. 1. Félpótkocsi-szaniter fülkeszállító modell А-978

Rizs. 2. A-490-P2 típusú kazettás félpótkocsi

Rizs. 3. 84A2-PS-2 típusú félpótkocsi billenőkocsi

Rizs. 4. Nyerges billenőkocsi 84A2-PS-3 modell

A tartószerkezet, a felfüggesztés és a tengely a MAZ-5245 félpótkocsitól származik. A tartószerkezet két csavaros emelőből áll, amelyek elforgathatóan vannak a félpótkocsi keretére szerelve. A felfüggesztés két hosszirányú, félig elliptikus rugóra készül. A félpótkocsi létrái és felső platói kerítéssel vannak ellátva, hogy biztonságosan dolgozhassanak. A félpótkocsi fő vontatója a MAZ-504A teherautó vontató.

A kazettás típusú félpótkocsit a "Lenavtoremont" gyártóegyesület autójavító üzemében gyártották a Glavlenavtotrans tervezői és technológiai iroda rajzai szerint.

A 84A2 típusú félpótkocsi billenőkocsit három változatban gyártják: 84A2-PS-1 - nagy fajsúlyú ömlesztett építőanyagok szállítására; 84A2-PS-2 (1.3. ábra) - hagyományos ömlesztett építőanyagok szállítására; 84A2-PS-3 (1.4. ábra) - hosszadalmas építési termékek és anyagok szállítására.

A félpótkocsi tartószerkezete az A-483 és A-490 félpótkocsik tartószerkezetével van egyesítve, és két csavaros emelőből áll, amelyek a vázra csuklósan vannak rögzítve. A kerekekkel és felfüggesztésekkel ellátott tengely az MA3-93801 típusú félpótkocsiból származik.

A félpótkocsi két hidraulikus hengerrel van felszerelve a ZIL-MMZ-555 billenőkocsiból. A ZIL-MMZ-4502 és MAZ-5549 járművek hidraulikus hengereinek beszerelése lehetséges.

A félpótkocsi-dömper fő vontatója a MAZ-5429 teherautó vontató hidraulikus berendezéssel vagy a KamAZ-5410 vontató hidraulikus berendezéssel.

A ZIL-130 A-824 modell alapú emelő nyereggel felszerelt vontatót átrakodó bázisok, teherpályaudvarok és egyéb rakományképző objektumok területein használják, ahol állandóan szükség van a félpótkocsik rövid távolságra történő szállítására. a be- és kirakodás helyeit. E műveletek elvégzéséhez az autóipari vállalkozások szabványos ZIL-130 járművön alapuló emelő nyeregszerkezettel rendelkező tolató traktorokat használnak. A Glavlenavtotrans tervezői és technológiai iroda megújítóinak javaslatára készült traktor kialakítása szükségtelenné teszi a félpótkocsik közúti kerekeinek mechanikus emelését, és megszabadítja a lineáris járműveket a rakományplatformokon végzett terméketlen munkától.

Egy szabványos ZIL-130 jármű átalakítása tolatótraktorrá nem különösebben nehéz, és egy autógyártó cégnél is elvégezhető. Ehhez a ZIL-130 autóvázra emelőkeretet kell felszerelni, amelynek elülső vége a konzolhoz van rögzítve, a hátsó vége pedig a hidraulikus hengerrudakhoz van csatlakoztatva. Hidraulikus emelők (2 db) A ZIL-MMZ-555 járműből használhatók. Az emelőkeretre a ZIL-130V1 nyergesvontatóból kölcsönzött nyeregszerkezet van felszerelve. Nyeregemelés - 300 mm. A keret oldalsó elemeit egy alaplemez köti össze, melynek elülső részébe vezetősínek vannak beépítve, amelyek megkönnyítik a vontató és a félpótkocsi összekapcsolását.

A nyerges vonószerkezet az emelőkerethez csatlakozik egy fékkamrával, amely a nyeregzár nyitására szolgál. Az emelőkeret emelt helyzetben (a hidraulikus hengerek kirakásához) támasztópapucsokkal van megtámasztva; a pofák elfordítása az árboc kereszttartójára szerelt második fékkamrán keresztül történik. A fékkamrákat pneumatikus hajtások vezérlik az autó fülkéjéből.

Az emelő- és kapcsolószerkezet teljes felszerelése a ZIL-130 autó alvázának szétszerelése vagy módosítása nélkül történik. A jelző- és fényberendezések elektromos bekötése a ZIL-130V1 traktor elektromos áramköre szerint történik.

Rizs. 5. Burgonyaszállító

ábrán látható burgonyakocsi. 5, a GAZ-53 autó alapján készült.

A burgonya eddigi szállítási módjai (platós autókban, furgonokban, konténerekben, raklapokban, különféle konténerekben) nem biztosítják a be- és kirakodási műveletek megfelelő gépesítését és a burgonya biztonságát a hideg évszakban. ...

A burgonyatartó fő felszerelése egy speciális garattest, behúzható szállítószalaggal. A keret típusú bunkertest rendelkezik

U alakú alap. Kívül a bunkertestet fémlemez borítja. Belül a burkolat fából készült, amely megvédi a burgonyát az ütésektől, és egyben hőszigetelőként is szolgál. A bunker függőleges falait rétegelt lemezzel burkolt szigetelőanyag borítja.

A bunker tetején van egy rakodónyílás, amely a bunker hátsó falán lévő tömbrendszeren keresztül egy fogantyúval nyitható és zárható. A kirakodóajtót tolóajtó zárja le, amely fölé egy keverőkar van a harangba szerelve. A kart a bunker bal oldalán található fogantyú hajtja. A burgonya szabad gurítása érdekében a kirakodónyílást alumíniumlemez borítja a bőrön. A burgonya be- és kirakodásának figyelemmel kísérésére a bunker bal oldali falában megfigyelőablak található.

A szállítószalag hajtóművel és feszítődobokkal rendelkezik. A hajtás egy 1,3 kW-os villanymotor. A villanymotor tápellátása városi 220 V-os hálózatról történik.

A szállítószalag elején, a garat alatt egy hajtódobos villanymotor található. A szállítószalag hátsó része a szállítási helyzetben lévő feszítődobbal részben túlnyúlik a garaton. Kirakodáskor a szükséges magasságra (legfeljebb 2300 mm-re) emelhető a jármű parkolójának felületétől. Munka- és szállítási helyzetben a szállítószalag rögzítőszerkezettel van rögzítve. A szállítószalag vezérlőpultja a garat hátsó falán lévő szekrényben található.

A bunker kirakodásakor a burgonyatartót a szállítószalag hátsó végével a raktárhoz kell szerelni az épület falától legalább 2 m távolságra, a szállítószalagot a rakomány átvételének helyére kell emelni, és a csatlakozó kábel segítségével az elektromos motort táplálják. A kirakodás végén a szállítószalagot szállítási helyzetbe állítják, majd az elektromos motor tápellátását lekapcsolják. Zárt rakodóajtóval és tolóajtóval a jármű készen áll az indulásra.

A burgonyaszállító biztosítja a bunker légfűtését a kipufogócső hőelvezetése miatt. A levegő keringtetését a vezetőfülke fűtési rendszerének ventilátora végzi.

Az autó-burgonyakocsi műszaki dokumentációja a Glavlenavtotrans tervezési és technológiai irodájában található.

Legfeljebb 7,5 m hosszú házépítési panelek szállítására szolgál az A-483-as gerincű félpótkocsi-panelmozdony.A panelmozdony hegesztett vázszerkezet, amely a panelek ferde helyzetben történő szállítását biztosítja. A félpótkocsi paneles mozdony a MAZ-5429 vontatóval együtt működik.

A félpótkocsit a Glavlenavtotrans tervezési és technológiai irodájában fejlesztették ki.

Az építési termékek függőleges helyzetben történő szállítására szolgáló félpótkocsi (1.6. ábra) különféle típusú építési termékek szállítását teszi lehetővé, beleértve a felfüggesztett állapotban szállítandó szerkezeteket, például a T-kereteket. A félpótkocsi egy hegesztett keretből áll, amely két hosszirányú rácsozatból áll. A rácsokat kereszttartók kötik össze, amelyek a középső részben zárt kazettát alkotnak, mely falpanelek szállítására szolgál. Az olyan szerkezetek, mint például a T-keretek felfüggesztett állapotban történő szállításához mozgatható keresztirányú gerendákat kell felszerelni görgőkkel és reteszelőszerkezetekkel a hosszirányú rácsostartók felső húrjaira. Az épületszerkezetek oldalirányú elmozdulásának megakadályozása érdekében a mozgatható gerendák oldalirányú függőleges görgőkkel vannak felszerelve.

m

Rizs. 6. Félpótkocsi építési termékek függőleges helyzetben történő szállítására

A félpótkocsit a KrAZ járműre épülő teherautó vontató vontatja.

A 84A15 típusú furgont ipari és élelmiszeripari rakományok szállítására tervezték. A GAZ-52-28 vagy GAZ-53-27 gázpalackos járművek alvázára van felszerelve. A furgon fémből készült, kerete téglalap alakú profilból készült, a keret külső borítása 0,8 mm vastag acéllemezből készült. A furgon elülső és oldalfalán rácsos fagerendák találhatók. A hátsó falban egy kétszárnyú ajtó található, amely egy speciális rúdzárral van biztonságosan zárva, olyan szerkezettel, amely biztosítja a tömítés biztonságát a sérülésektől. A furgonba való be- és kiszállás kényelmét szolgálja a hátsó ajtónál egy visszahúzható dönthető létra, amely szállítási helyzetben a furgon padlója alá van rögzítve.

A GAZ-52-01 autóra fel van szerelve a 79A2 karosszéria-furgon, amelyet pékáruk konténerekben történő szállítására terveztek. A test téglalap alakú csövekből készült hegesztett kerettel rendelkezik. Kívül a keret 0,8 mm-es fémlemezzel burkolt, belül a mennyezet és a falak rétegelt lemez borítású, a padló 25 mm vastag deszka, a keret felül horganyzott lemez.

A konténerek be- és kirakodásának kényelmét szolgálja az egyenetlen sarokból két ütközőkkel ellátott, csapokkal a furgon aljához rögzített vezető, valamint két bilincs, amelyek a konténereket a furgon elülső falához nyomják és megvédik a hosszirányú elmozdulástól. .

A furgonnak öt ajtaja van – négy a jobb oldalon és egy hátul. Az ajtók hegesztettek, kétszárnyúak, belső felső és alsó zárral felszereltek, kívül acéllemez burkolattal, belül rétegelt lemezzel.

A furgon természetes szellőzéssel, terelőlécekkel és lefolyóval van felszerelve. A szellőzőnyílások a furgon elülső és hátsó falán találhatók.

Rizs. 7. Kocsi hibás könnyű járművek vontatására

A furgon karosszériáját a Glavlenavtotrans tervezői és technológiai irodája fejlesztette ki, és a Lenavtoremont gyártószövetség autójavító üzemében gyártották.

A hibás kis űrtartalmú járművek vontatására szolgáló kocsi (7. ábra) NYSA, ZhUK, ErAZ, UAZ stb. vontatására szolgál. A forgóváz tengelye 130 mm átmérőjű vastag falú csőből készül. A NYSA-522 autó agyai a tengelyre vannak felszerelve. A kocsi kerekeit UAZ autóból használják. Keréknyom szélesség - 1400 mm.

A forgóváz tengelye egy 10 mm-es acéllemezből készült, dobozos profilú vonórúdon fut keresztül. A vonórúd elejére vonószem van hegesztve, a vonórúd hátulja egy tartóplatform, amelyre 5 tonna teherbírású hidraulikus emelő van felszerelve.A vonórúd közepére két, 240 mm hosszú függőleges oszlop van hegesztve. , acél áthidalóval összekötve. A részletek a 10-es csatornáról készültek.

Az emelőkarok elforgathatóan vannak felszerelve a függőleges oszlopokra, amelyeket középső részükben a csuklós oszlopok támasztanak alá. A mancs végén egy forgatható platform található a vontatott jármű felszereléséhez. A kocsinak van egy acélcsap formájú biztonsági berendezése a jármű felfüggesztett állapotban történő rögzítésére. A kocsi féklámpával és irányjelzőkkel van felszerelve.

A vontatókocsit a Glavlenavtotrans 71-es számú tehergépjármű-vállalata sikeresen használja, jelentős gazdasági hatást fejt ki és biztosítja a hibás járművek biztonságos szállítását. A javaslat szerzői L. I. Fomin és A. A. Zinin.

Kezdőlap → Címtár → Cikkek → Fórum

stroy-technics.ru

mi történt? A szállítás fajtái és célja

Az emberek és az áruk mozgása elengedhetetlen a társadalom számára. Megvalósításukhoz speciális eszközök állnak rendelkezésre - a közlekedés. Még egy gyerek is tudja, ki ő. Ez azonban egy összetett rendszer, amely teljes megértést igényel.

Koncepció

Az integrált megközelítés szempontjából a nevezett koncepció a következőképpen értelmezhető:

1. Az összes létező mozgásmód gyűjteménye.
2. A gazdaság és a termelés ága.
3. Az összes utazási mód és a kapcsolódó infrastruktúra szisztematikus integrációja.

Általános értelemben a közlekedés:

• városok, országok és kontinensek közötti kapcsolat;
• bármely termelés fő összetevője;
• emberek mozgatásának, valamint alapvető javakkal való ellátásának eszköze.

Gyártási ágként a következőkből áll:

• a munka tárgyából - a tényleges szállítás;
• munkaerő - gördülőállomány;
• az elvégzett munka – ezek irányítása.

Funkciók

Tekintettel ennek feltétlenül szükségességére, a közlekedés az élet minden területére belépett. Számos funkciója van:

1. Gazdasági. Munkaeszközként működik az állam ásványi anyagok kitermelésében és ellátásában: olaj, gáz, szén, érc, nemesfémek. Lehetővé és elérhetővé teszi a termelő létesítmények szakosodását az együttműködéssel egy időben. Bármely ország hazai és nemzetközi kereskedelmének fő láncszeme.
2. Társadalmi. Megnyilvánul az élet-, munka- és pihenési lehetőségek biztosításában a település, ország, szárazföld, bolygó különböző területein és az emberi munka egyszerűsítésében.
3. Kulturális jelentősége abban rejlik, hogy lehetőség nyílik a tapasztalatok és értékek cseréjére, kulturálisan gazdag helyek meglátogatására és új műalkotásokkal való feltöltődésre.
4. A politikai szerep a nemzetközi és kereskedelmi kapcsolatok kialakítása.
5. Katonai - a hadsereg békés és fegyveres mozgásának, orvosi ellátásának és élelmezési lehetőségeinek biztosításában.

Így a közlekedés típustól és adottságoktól függetlenül az állam és a társadalom szerves része.

Osztályozás

Az összes létező mozgásmód két fő csoportra osztható: a fő tevékenység környezetére és a szolgáltatási területre.

A környezettől függően a következő csoportokat és típusokat különböztetjük meg:

1. Talaj: sín, kerekes.
2. Földalatti (metró).
3. Levegő (repülés).
4. Tér.
5. Víz és víz alatt.
6. Csővezeték.

A szolgáltatási szektor jellege szerint megkülönböztetik őket:

1. Tömegközlekedés.
2. Különleges célú eszközök.
3. Személyes szállítás.

A tömegközlekedés típusait az áruk és az utasok mozgatására szolgáló gördülőállomány kombinációja képviseli, amelyek célja jellemző gazdasági, társadalmi, kulturális és esetenként politikai funkcióik ellátása.

A tömegközlekedés legfontosabb típusai a vasúti, közúti, vízi, légi és vezetékes szállítás. Hogy melyek az egyes csoportok, azt a továbbiakban megvizsgáljuk.

Szállítás és csomagszállítás

A kocsiszállító minden szárazföldi jármű prototípusának tekinthető. Az ókortól a 20. század elejéig ellátta a jelenlegi közlekedési iparnak megfelelő összes funkciót. Ugyanakkor ösztönzőként szolgált az áruk és az utasok szállításának technológiailag és hatékonyabb módjainak kereséséhez.

A területi adottságoktól függően lovakat, szamarakat, bikákat, elefántokat, szarvast, kutyákat és tevéket használtak ki. Az állatokat lovaglásra használták, vagy kocsik, kocsik, kocsik szállítására beiktatták.

A teherszállítót terepjárókra (hegyek, sivatagok, tajga) használták - a hátukon falkákkal ülő állatokat pórázon vezették.

A vasúti és közúti kommunikáció fejlődésével fokozatosan kikerült a közhasználatból, ritka személyes használatra került.

Vízi közlekedés

Vízi szállítás – szintén ősi gyökerei a Kr.e. III-II. évezredre nyúlnak vissza. e., és ez volt az egyetlen módja a nemzetközi kereskedelem megvalósításának és a tengerentúli országok hódításainak.

Ma tengerre és folyóra oszlik. Előnyei közé tartozik:

• alacsonyabb energiafogyasztás, mint a vasúton és a közúton;
• nincs szükség kommunikációs vonalak kiépítésére;
• terjedelmes, nem sürgős rakományok nagy távolságokra történő szállításának lehetősége, valamint ott, ahol nehéz vagy túl költséges hidakat építeni.

Hibák:

1. Függőség az időjárási viszonyoktól.
2. Lassú mozgási sebesség.
3. A kikötők és dokkok építésének magas költsége.
4. A folyó lehetőségeit a folyók járhatósága korlátozza.

A be- és kirakodási műveletek fontos jellemzője, hogy egy kikötőgazdaságon belül többféle szállítást kell alkalmazni, nevezetesen a közúti és a vasúti szállítást.

Vasúti szállítás

Ez egy teher- és személyszállítás, amelynek munkája a gördülőállomány speciálisan felszerelt vágányokon - síneken történő mozgásán alapul. Előnyei:

1. Sokoldalúság, függetlenség az időjárási viszonyoktól, megbízhatóság.
2. Nagy rakomány- és utaskapacitás, amely lehetővé teszi nagy áramlások mozgatását kis időközönként.
3. Lehetőség van közvetlen kiszállításra a gyártótól, a megfelelő bekötőutak meglététől függően.
4. Jó sebesség.
5. Az utasok utazásának kényelme.

Ha az árufuvarozás típusait vesszük figyelembe, akkor a vasút vezető pozíciót foglal el a nem értékes, túlméretezett rakományok, köztük a fa, gabona, szén, építőanyagok, olajfinomító ipari termékek szállításában. Szükség esetén konténerezést alkalmazunk.

Hibák:

1. Kommunikációs vonalak és gördülőállomány építésének tőkeintenzitása és mérnöki nehézségei.
2. A vasút korlátozott iránya, manőverek és több vonat egyidejű mozgása.
3. Szinte mindig szükséges a járműalap korábbi vagy későbbi felhasználása, ami az összköltségben is megjelenik.
4. Be- és kirakodási nehézségek.
5. A nemzetközi szállítást gyakran hátráltatja a nyomtávolság.

A fuvarforgalom az Orosz Föderációban átlagosan 40-50%, a világpiacon pedig 15-20%. A megfelelő utasforgalom Oroszországban 30%, a világon pedig 10%. Így ez egy produktív és megbízható szállítás.

Őseink tudták, mi az a gőzmozdony. Ma a jövője a vasútvonalak villamosításában rejlik. A kommunikációs vonalak és gördülőállomány korszerűsítése, valamint a nagysebességű technológiák integrált bevezetése stabil perspektíva az ipar jövedelmezőségének növelésére.

Autó

A tömegközlekedés típusait az autóipar képviseli - a legmobilabb, legtechnológiásabb és legkihasználtabb. Egyúttal bemutatja a személyi, speciális és szakosztályi járműveket és azok infrastruktúráját. Az orosz közúti teherforgalom részesedése mindössze 4-6%, a világban - 8-10%. Az Orosz Föderációban az autós személyszállítás az összes elvégzett szállítás 30-40% -át, míg a világban - 70-75% -át teszi ki.

Előnyök:

1. Mobilitás, közvetlen szállítás lehetősége köztes mozgástípusok alkalmazása nélkül.
2. Előny értékes, törékeny és romlandó áruk szállításában, beleértve a kis mennyiséget is.
3. Élelmiszer-termékek szállítási módja, beleértve a távoli régiókat is.
4. Változatos járművek teherbírását és karosszériáját tekintve.
5. Jó sebesség, alacsony költség és az utasok utazásának kényelme.
6. Az utak egyszerűsége.

Hibák:

1. Energiaintenzitás, negatív hatás a környezetre.
2. Magas önköltségi ár.
3. Jelentéktelen teherbírás, összehasonlítva más típusok képességeivel.
4. Az utasok kényelmének minimális foka.
5. A gördülőállomány jelentős kopása.
6. A közlekedésbiztonság betartásától való függés. Az állásidővel és a további tőkeveszteséggel kapcsolatos kockázatok jelenléte.

A személyszállítás közel felét az autószállítás teszi ki. Továbbra is vezető szerepet tölt be a falun és országon belüli mozgási lehetőségek között. A nemzetközi, és különösen az interkontinentális közlekedéshez vasúti, vízi vagy légi közlekedést használnak.

Levegő

A repülőgépek és helikopterek a szó szerinti és átvitt értelemben vett legmagasabb emberi vívmányok, amelyek nagyban leegyszerűsítik a szuperbonyolult feladatok megoldását, amelyek magukban foglalják: hatalmas távolságok megtételét nagy sebességgel, gyógyszerek vagy humanitárius segélyek szállítását a természeti katasztrófák és katasztrófák övezetébe, összetett tevékenységek végzése az építőiparban, tűzoltásban, evakuálásban, mezőgazdaságban és egyebekben.

Előnyök:

1. Magassebesség.
2. Megfelelő szintű utaskényelem.
3. Értékes és romlandó áruk szállításának lehetőségei.
4. Nem igényelnek kommunikációs vonalakat.

Hibák:

1. Alacsony biztonság.
2. A legmagasabb képzettségű pilóták és diszpécserek iránti igény.
3. Meteorológiai függőség.
4. Jelentős tőkeintenzitás és költség.
5. Korlátozott áruszállítás.

Jelentős kockázatok és magas költségek mellett a világ utasforgalmának mintegy 20%-át foglalja el.

Csővezeték

A folyékony és gáznemű "áruk" nagy távolságra történő mozgására szolgáló csőszerű útvonalak összessége a csővezetékes szállítást jelenti. Segítségével interregionális, nemzetközi és interkontinentális olaj- és gázellátást biztosítanak. A munkavégzés a rendszer nyomáskülönbségével és azok szabályozásával történik, a szállítómunkásokat diszpécserek és pontirányítók képviselik.

Az előnyök közé tartozik a gyárthatóság, a nagy teljesítmény és a rendelkezésre állás bármilyen körülmények között. Hátránya a magas biztonsági és megfelelőségi követelmények, a folyamatos felügyelet és a rendszer szűk fókusza.

Rendkívül szükséges a lakosság kényelmes életének biztosítása, mivel a kényelmes főzés lehetősége és a lakások hőfoka a hideg évszakban a működésétől függ.

Minden társadalom legfontosabb rendszere a közlekedés. Mit jelent az állam terület és népesség, ipar, kulturális örökség és mozgáslehetőségek nélkül? Bármely ország és általában a világ vérkeringése. Ez az ökológia szerencsétlensége, de egyben, ami nagyon lehetséges, az emberiség üdvössége is.

A többcélú teherautók tömeggyártásának fejlődése nyomán szükségessé vált ezek alapján speciális járművek, azaz speciálisan bizonyos típusú rakományok szállítására alkalmas járművek gyártása: ömlesztett rakományhoz - billenőkocsik, folyadékokhoz - tartályok, romlandó - izoterm furgonokra stb. Ugyanígy az ország nemzetgazdasága igényt támasztott az úgynevezett speciális autókra, amelyek alváza nem áruszállításra szolgált, hanem különféle speciális felszerelések szállítására: tűzoltó- harc, építkezés, közszolgáltatások ellátásáért.

A szakosodottak között a legnagyobb csoportot a billenős teherautók alkották. A második ötéves terv éveiben az építkezés mértéke elérte azt a léptéket, hogy a munka gépesítése nélkül lehetetlen volt. Talaj eltávolítása, zúzott kő, beton és egyéb ömlesztett anyagok szállítása - a billenőkocsik alkalmazási területe. A nagy teherbírású gépek a legköltséghatékonyabbak. Ezért a dömperek gyártásában az úttörő szerepe a jaroszlavli autógyárba került.

Az első YAS-1 billenős teherautónk tervezése egy YAG-4 teherautó alvázára "Hill" típusú emelővel 1934 augusztusában kezdődött. 5 ml-es fa karosszériáját két hidraulikus munkahenger 50"-os szögben döntötte vissza. Az olajat nyomás alatt egy kardántengely által meghajtott fogaskerék-szivattyú szállította nekik a sebességváltóból.A szivattyú hidraulikus hengerekkel ellátott blokkban készül - minden 20 kgf / cm 2 nyomáson működő hidraulikus hajtás fúrók közös forgattyúházban.Így a külső hidraulika vezetékek összekötő csonkain keresztül a folyadék szivárgás lehetősége kizárt A karosszéria felemelése 20 mp, leereszkedés - 18 s.

Természetesen további lerakóberendezések nehezítették a járművet. A menetkész YAS-1 tömege 5640 kg volt, ami 890 kg-mal több, mint a YAG-4. Ezért a billenőkocsi teherbírása nem haladta meg a 4 tonnát.

A YAS-1 sorozatgyártása 1935 januárjában kezdődött. Már ebben az évben 261 dömper lépett ki a YaAZ kapuján, 1936-ban - 700, majd évente átlagosan 1000 jármű. Így az üzem autóinak csaknem felét billenő karosszériával gyártotta. Az 1936. májusi YAG-6-os teherszállító alapmodellre való átállással megjelent a szintén 4 tonnás teherbírású YAS-3 dömperes változata is, a YAG-7 gyártás fejlesztésével egy YAS gyártását tervezték -4 billenős teherautó, de prototípus maradt.

Egy másik dömper, amelyet a háború előtti években gyártottak iparágunkban, a GAZ-410. Gorkijban gyártották a GAZ-AA alvázon, a sverdlovi üzemben. Ennél a gépnél a kirakodás a rakományplatform vízszintes tengely körüli forgása miatt történt a rakomány hatására. A boruláshoz elég volt, ha a sofőr elengedte a megrakott platformot vízszintes helyzetben rögzítő ütközőket. Mivel a billenőszerkezet súlya 270 kg volt, a billenőkocsi teherbírása nem haladta meg az 1300 kg-ot.

A háború előtti időszakban a különböző szállító szervezetek és autójavító üzemek ZIS-5 alvázon kis szériában gyártottak billencseket, elsősorban inerciális típust (mint a GAZ-410). Voltak kísérletek hidraulikus emelők, például YAS-1 vagy YAS-3 használatára. Közülük egy érdekes tervet javasolt az Aremz Moszkvai autójavító üzem - egy hidraulikus billenő teherautó, amelynek karosszériája három oldalról billent, és ZIS-5 alvázon készült. A kirakodás 7-8 másodpercig tartott.

Leningrádban a 2. ATUL Autójavító Üzem kisüzemi dömpereket gyártott a ZIS-5 alvázon, vízszintes hidraulikus hengerrel - egy fa típusú emelővel. Dugattyúrúdja egy görgőn keresztül belefeküdt a platform aljára erősített szegmensbe, és rá hatóan felborította a testet. A görgő-szegmens párban fellépő nagy érintkezési feszültségek és a hajtómű által hajtott hidraulikus szivattyút a hidraulikus hengerrel összekötő csővezetékek illesztésein keresztül történő olajszivárgás akadályozza e séma további elterjedését.

A Mosavtogruz Trust egy adag ZIS-5 alvázat szerelt fel kézi emelővel felszerelt billenő karosszériákkal. Ez egy csatornaoszlop, amely a fülke és a rakodófelület közé van szerelve. Kézi csörlő dobjára feltekercselt kábel és az oszlop tetejére szerelt blokkok segítségével 4 perc alatt. a test 48°-os szögben hátradönthető.

Kis mennyiségben speciális önkirakodó gépeket gyártottak tégla és cement szállítására. Közülük meg kell jegyezni a Mosavtogruz moszkvai tröszt, amely 1937-ben hét YAG-4 teherautót szerelt fel szállítási igényeire (cement szállítása). Ezeknek a cementszállító teherautóknak bunker típusú karosszériája volt, amelynek mélyedésébe egy csiga került a cement kirakodására. A csigát hajtómű hajtotta, a bunker tetején lévő kétszárnyú nyílás szolgálta a cementfeltöltést.

Hazánkban 1934 óta gyártanak fűrészáru, csövek, konténerek szállítására használt portáljárműveket, melyek kialakítása egyedi. A bilincsekkel rögzített rakományt a járműváz alatt szállítják, amely magasan az út fölé van emelve. Minden magas rugóstagra szerelt kerék független rugós felfüggesztéssel rendelkezik. Mind a négy kerék kormányozható, a sebességváltóban pedig egy tolatódoboz található a manőverezhetőség növelése érdekében.

Az SK-5 és SK-7 modellek első szovjet portáljárműveit a vologdai Severny Kommunar üzem kezdte el gyártani. GAZ-AA motorokkal voltak felszerelve, és lánchajtással rendelkeztek a meghajtó kerekekhez. Az SK-5 4,5 tonna rakományt tudott szállítani halomban vagy konténerben, és 25 km/h sebességet tudott elérni, az SK-7 pedig 7 j-t, illetve 30 km/h-t.

A hazai autóipari technológia fejlődésének történetében az SK-5 portál az első olyan kialakítás, amely minden kerék független felfüggesztésével rendelkezik. A későbbi SK-7-es modell érdekessége, hogy a motort az autó hátuljába szerelték be, és az első (!) hajtott kerekeket.

1936 óta az ilyen típusú autók teljes gyártását az arhangelszki Solombala gépgyártó üzembe helyezték át. Az 5 tonnás teherbírású "Solombalets-5-S-2" modellje, az SK-7-hez hasonlóan, első meghajtó kerekekkel rendelkezik lánchajtással és a ZIS-5 hátulsó hajtóművével. 1939-1940-ben. az üzem létrehozta az "5-S-Z" gépet gázgenerátorral, valamint az "5-S-5"-et, a ZIS-5 motorral elöl.

Kőolajtermékek szállítására széles körben használtak 3000 literes tartályokat, amelyek a 30-as évek közepe óta. A "Primet" leningrádi üzem ZIS-5 alvázán gyártották. Kézi pumpával voltak felszerelve a tankoláshoz, fúvókákkal az üzemanyag adagolásához. Sok vállalkozás, amely sajnos a történelem számára névtelen maradt, nem is beszélve speciális gépeik indexeiről, a YAG-4 alvázán tartályokat készített az utcák vízzel való öntözésére, és speciálisan felszerelt tartályokat épített az élő halak szállítására a ZIS-en- 5 alváz.

A speciális gépek meglehetősen nagy csoportját gabonaszállító kocsik, fagylalt-, húskészítmények és vajszállító furgonok alkották. Kisméretű, szétszórt karosszériaműhelyek is készültek kézműves technológiával: favázas, acéllemezzel burkolt, teherautóvázra szerelve. Nyilvánvalóan egy nagyvállalatnál központilag elő lehetett állítani mindezt a speciális, teljesen fémből, tartósabban és olcsóbban, gépesített karosszériagyártással. Ezzel párhuzamosan a vasalatok, szögletes formájú panelek és egyéb elemek széles körű egységesítése is lehetővé válna. Ez a kérdés azokban az években többször is felmerült speciális magazinokban, de az autóipar nem tudta megoldani.

A félpótkocsik gyártása nem volt megszervezve, ami a szakosított szállítás problémájának gazdaságilag legjövedelmezőbb megoldását tenné lehetővé.

A teherautó-traktorok létrehozására tett kísérletek a 30-as évek elejére nyúlnak vissza. Ez az 1932-ben kiadott AMO-7, valamint a NATI szakemberei által tervezett Ya-12D, amelyet 1933-ban Jaroszlavlban építettek. Ez utóbbi különbözött az Y-5 rakterű alapmodelltől egy nyerges vonós fedélzeti platformmal, a fő sebesség megnövelt áttételi arányával és a lerövidített alappal. A Ya-12D 10 tonna teherbírású egytengelyes félpótkocsit tudott vontatni, az AMO-7 pedig 6 tonnát.

A Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsának 1937 januárjában kiadott leállása a Népbiztosság, a Belügyi Népbiztosság, az Erdészeti Népbiztosság és az Ipari Népbiztosság gyárait utasította a termelés megszervezésére. 27 ezer egytengelyes és kéttengelyes pótkocsi, valamint félpótkocsi és ezer ZIS-10 típusú teherautó vontató. Ez a program csak részben valósult meg...

A ZIS-10 a ZIS-5 teherautó módosítása volt. A saját tömege 27 800 kg volt, a ZIS-5-tel azonos tengelytávot tartott, de a végáttételt 6,41-ről 8,42-re növelték, a végsebességet pedig 60-ról 48 km/órára csökkentették. A megfelelő egytengelyes NATI-PPD pótkocsi 6 tonna rakományt tudott szállítani, és mechanikus hajtású fékekkel rendelkezett. Ezek a traktorok és pótkocsik akkoriban nagyon korlátozott számban léteztek.

Így a háború előtti időszakban túlnyomó számban teherautók alvázán készültek speciális karosszériák, nem pótkocsikon vagy félpótkocsikon. Gyártásukat kisméretű, esetenként kézműves eszközökkel felszerelt vállalkozásokban végezték.

k, a moszkvai AMO-3 és ZIS-5 alvázon a gabonaszállító furgonok gyártását az Aremkuz üzem végezte éveken át. Nagy tapasztalattal rendelkezik a karosszériaépítésben, 1928 óta készít új autóbusz-karosszériákat Leyland alvázakra, Ya-6-ra, AMO-4-re és ZIS-8-ra, valamint a 30-as évek elején sajátította el a ZIS-8 luxusbusz karosszériáit. alváz, szedán karosszéria GAZ-A alvázon, és 1935 végére összesen 750 különböző karosszéria készült.

A gabonaszállító teherautók gyártásában az "Aremkuz" a moszkvai Közlekedési Újjáépítési Üzem (KRT) karosszériaüzemével versenyzett, amely 1935-ben jelentősen megnövelte a ZIS-8 és GAZ-AA alvázon a külsőleg vonzó luxusteherautók gyártását a szállításhoz. kenyér, valamint liszt, szövetek, edények, kész ruhák. 1935 közepéig a KRT 295 gabonaszállító kisteherautót gyártott, köztük 68 áramvonalas luxusautót, és 1935 végére el kellett volna érnie a 600 karosszéria mérföldkövét.

Mivel az autóipar nem tudta biztosítani a húsfeldolgozó üzemek számára a kész hústermékek kiskereskedelmi üzletekbe történő eljuttatásához szükséges speciális szállítást, az ezeken az üzemekben lévő autóraktárak műhelyei maguk vállalták a szükséges karosszériaépítést. Így a moszkvai Mikoyan Húsfeldolgozó Üzem (MAB MKIM) műhelyei 1935-ben elsajátították a nagyon szép szállítókocsik gyártását a ZIS-8 és GAZ-AA alvázon húskészítményekhez kis tételekben. Az első, 1800 kg teherbírású modell izoterm testű, ahol négy rekeszben 64 doboz volt a késztermékek számára, a másodikban három rekesz 45 doboz számára.

A leningrádi húsfeldolgozó üzem viszont 1934-ben elkezdett parafa falú izoterm hússzállító furgonokat gyártani.

Még az izoterm furgonok gyártása is a 30-as évek elején. ismert problémát jelentett, mivel nem voltak gyakorlati ismeretek a különböző anyagok szigetelő tulajdonságairól, és gyakran a vállalkozások többsége a filc mellett döntött. A könnyű alumínium alapú szigetelőanyag - thermofol - még ritkaságszámba ment.

Egyszerre három szervezet vált úttörővé a hűtőkamionok létrehozásában: a Hűtőipari Szövetségi Tudományos Intézet (VNIHI), a Giprokholod és a Glavmoloko. 1932-1933-ban. furgonok prototípusait építettek a Ford-AA (VNIHI) és az AMO-4 (a másik két szervezet) alvázára. Száraz jeget vagy jég-só keveréket használtak a hideg fenntartásának forrásaként. A legsikeresebb a Giprokholoda hűtőjármű volt, és érdekes módon kiderült, hogy ez az első szovjet autó, amelyet teljes méretű TsAGI szélcsatornában robbantottak fel.

Aztán 1934-ben a VNIKHI két nagyon sikeres hűtőkamiont fejlesztett ki a GAZ-AA és ZIS-5 alvázon, amelyek gyártását 1935-ben indította el az odesszai „Frigator” üzem.

A ZIS-5 alvázon lévő hűtőket 1937-ben sajátította el a Belügyi Népbiztosság (AKZ-NKVT) karosszériaüzeme, amelynek éves terve 400 jármű volt. Szögletes karosszériájuk kecses vonalaikban aligha versenyezhetett az Aremkuz gabonaszállító kocsikkal vagy a Frigator furgonokkal. A termofolból készült hőszigeteléssel és 0,8 mm vastag acéllemez béléssel ellátott AKZ-NKVT kisteherautóban két kamra található, amelyeket két jég-só keverékkel ellátott tartály hűt.

Iparunk 1934-ben sajátította el az izoterm tejtartályokat. Akkoriban a kialakításuk nagyon progresszív volt - alumínium ház (amely akkoriban nagy hiány volt ebből a fémből), megbízható hőszigeteléssel. A leningrádi tejüzem elkezdte gyártani őket a ZIS-5 alvázon.

Az 1920-as évek végén kezdték gyártani a betegek szállítására szolgáló speciális járműveket - mentőket. AMO-F-15 teherszállító alvázon.

Az IF German projektje szerint az ilyen testeket 1932-től kezdték el kis tételekben gyártani a moszkvai mentőraktárban. Ezzel egyidejűleg a GAZ-AA autók kialakítását is megváltoztatták, amelyek alvázára szerelték őket. Az első és a hátsó rugókat puhábbra cserélték, mindkét tengelyt hidraulikus lengéscsillapítókkal szerelték fel. Mivel a terhelés (hét fő, beleértve a vezetőt, a beteget és az egészségügyi személyzetet) kicsi volt, a hátsó tengely nem dupla, hanem egykerekekkel volt felszerelve, az autók pedig keskeny hátsó nyomtávval tűntek ki. Ezek az autók egyáltalán nem rendelkeztek gyári vagy gyártási megjelöléssel, ezért a hivatkozások egyszerűsítése végett feltételesen hozzárendeljük az SP-32 indexet, vagyis az 1932-es modell "mentőjét".

1937 óta a Gorkij Autóüzem (1939 óta Gorkij Autóbuszgyár) fiókjában megkezdődött a GAZ-55 egészségügyi jármű gyártása, amelynek tervezése az SP-32 modell továbbfejlesztése volt.

A GAZ-MM alvázra készült autó műszaki szempontból érdekes az utastérben található légfűtő (fűtő) és szellőzőrendszer miatt. A háború éveiben a GAZ-55-öt széles körben használták a sebesültek szállítására: kabinjában vagy négy embert hordágyon (beleértve a felfüggesztetteket is) és kettőt lehajtható üléseken, vagy kettőt és öt embert lehetett szállítani.

A GAZ-55 saját tömege 2370 kg volt, az alap és a nyomtáv ugyanaz maradt, mint a GAZ-MM-é. A méretek azonban eltérőek voltak: hosszúság - 5425 mm, szélesség - 2040 mm, magasság - 2340 mm. 1938-tól 1945-ig 9130 darab GAZ-55 típusú személygépkocsi készült.

A mentőautó fejlettebb kialakítása, az SP-36 1936-ban jelent meg az SP-32-vel azonos motorraktár termékeként. Gyönyörű áramvonalas karosszéria és lágyabb kerékfelfüggesztés különbözteti meg a többi hasonló autótól.

Az SP-36 mellett meg kell említeni a közvetlenül a ZIS autógyár által gyártott ZIS-101 orvosi módosítást és a ZIS-16S egészségügyi buszt. 1939 óta gyártották, és a ZIS-16 városi autóbusz egyszerűsített változata volt, amelynek karosszériája tíz ágyhoz kötött és tíz ülő beteg szállítását biztosította. A jármű hátul vonóhoroggal, elöl két vonóhoroggal volt felszerelve.

A városi gazdaság rohamos fejlődése a háború előtti ötéves tervek során nemcsak az élelmiszer- és áruszállítás, a betegszállítás közlekedésének fejlesztése, hanem a városok tűzvédelmi és közüzemi ellátása tekintetében is fokozott követelményeket támasztott. szolgáltatások.

A tűzoltóautók szerepe más speciális járművek között az 1920-as és 1930-as években. különösen nagyszerű volt. Nemcsak a kisvárosokban, hanem az olyan nagy városokban is, mint Moszkva, Harkov, Gorkij, sok faház volt, amelyek különösen veszélyesek voltak a tűzeseteknél, és a vízellátás nem mindig volt kéznél, különösen a víz nélküli kisvárosokban. ellátási hálózat. Ezekre a feltételekre két fő típusú tűzoltóautót gyártottak: katonák számításával ellátott sort, létrát és egyéb tűzoltó felszereléseket, hüvelyes orsót és szivattyút, valamint hüvelyes tankot és szivattyút. . A nagyvárosokhoz létrákra is szükség volt, de ezekre összehasonlíthatatlanul kisebb volt az igény. A tűzvonal maradt az univerzális és legelterjedtebb típus.

Kezdetben az AMO-F-15 teherautó alapján építették őket közvetlenül az AMO üzemben és a "Promet" leningrádi üzemben.

1931 óta a moszkvai Miussky tűzoltóautó-gyár tűzoltójárművek gyártására specializálódott vállalkozássá vált. Az AMO üzem (később ZIS) fióktelepe volt, egy kis autójavító vállalkozásból nőtt ki, és tűzoltóautókat gyártott egészen a második világháború kezdetéig. Aztán a gyártási profilja megváltozott, és a 80-as években. romos, modern lakóépületekkel körülvett épületeit lebontották.

A Miussky-gyár (1932-ig VATO 6. számú üzemnek hívták) 1926-tól 1929-ig 145 járművet gyártottak az AMO-F-15 alvázon. De ezekre a kis autókra szerelt szivattyú nem biztosított elegendő vízellátást. Gyártásukat az AMO-4 alváz megjelenése után megnyirbálták. Ennek alapján a Miussky üzem 1931 októberében új tűzoltóautókat kezdett építeni. 12 fős harci legénységet szállítottak (egy vonalon), 360 liter vizet, létrákat, 360 m tűzoltótömlőt, és ami a legfontosabb, centrifugálszivattyújuk percenként 1400 liter vizet tudott szállítani.

1932 végén az üzem megkezdte a GAZ-AA alapú PMG-1, 1934-ben pedig a ZIS-11 alapú PMZ-1 tűzoltóautók gyártását. A megbízhatóság és a harci felkészültség növelése érdekében a PMZ-1-et mágneses gyújtással szerelték fel.

A ZIS-11 alvázon a tartályokat a keret elején elhelyezett vízellátású szivattyúval is felszerelték - ezeket a gépeket PMZ-8-nak hívták, valamint a Metz típusú 45 méteres visszahúzható létrákot egy hosszú alakúra. háromtengelyes ZIS-6 alváz. Ilyen létrákat szereltek fel a YAG-6 járművekre is.

A háború előtti évek számtalan speciális járműve közül a YAG-4 alvázon 5000 literes szórókeretes darukat és tartályokat nevezhetünk, amelyek az utcák öntözésére szolgáló esőztetőkkel vannak felszerelve. A ZIS-5 alvázán kis tételekben seprő- és hómarógépek, valamint autóporozó gépek és kompresszoregységes autók is voltak.

Nem lehet figyelmen kívül hagyni a speciális járműtípusokat, amelyek a 30-as években tragikus szerepet játszottak hazánk történetében. Ezek az úgynevezett "fekete varjak" - a GAZ-AA és ZIS-5 alvázon lévő furgonok a letartóztatott személyek szállítására, gyakran gabonaszállító teherautók vagy izoterm furgonok alatt voltak álcázva.

A moszkvai és a moszkvai régió NKVD adminisztratív és gazdasági irányításának vezetője, ID Berg a "gázkamra" atyjának kétes dicsőségéhez tartozik. A karosszériába kivezetett kipufogócsővel tervezett AL furgont először 1936-ban használták elítéltek megsemmisítésére. 1939-ben N. D. Berget lelőtték.

Különleges, különálló, nem általános, kizárólag valamire való. Speciális készülék. Speciális szerszámok. Különvonat. Az újság külön tudósítója. Erre különös figyelmet kell fordítanunk. Különleges ruházat.

2. A társadalmi élet egy különálló, elszigetelt ágához (tudomány, technológia stb.) társul, egy adott szakterület velejárója. Speciális terminológia. Különleges tudományos munka. Gyógypedagógia (szemben az általános műveltséggel).

Ushakov magyarázó szótára... D.N. Ushakov. 1935-1940.

Szinonimák:

Nézze meg, mi a "KÜLÖNLEGES" más szótárak:

különleges- ó, ó. speciális, e adj., ger. special lat. specialis különleges, különleges, különös. 1. Rel. mire l. külön tudomány, technika, művészet; az iparág szakemberei számára készült. ALS 1. A földrajz kettős, egy ... ... Az orosz gallicizmusok történelmi szótára

- (lat. specialis, fajfajokból, nemzetségből). Külön tantárgyhoz, egy tudományhoz vagy annak egy ágához kapcsolódóan; az általános ellentéte. Az orosz nyelvben szereplő idegen szavak szótára. Chudinov AN, 1910. KÜLÖNLEGES kivételes, ... ... Orosz nyelv idegen szavak szótára

cm… Szinonima szótár

A külső határok: a különleges ... Wikipédia

különleges- KÜLÖNLEGES, oh, oh. Vas. Konkrét, különleges, kiemelkedő. Ez egy különleges srác... Orosz argo szótár

KÜLÖNLEGES, oh, oh; len, len. 1.teli Különleges, kizárólag arra n. tervezett. Különleges felszerelés. Különleges megbízás (különösen fontos). S. Tudósító. 2. A mi n. külön ágához kapcsolódik, Egyikben vagy másikban benne rejlik ... ... Ozsegov magyarázó szótára

Lásd V.V. Vinogradov SPECIALITÁS. Szótörténet, 2010 ... Szótörténet

App., Fel. gyakran Morfológia: speciális, különleges, különleges, különleges; különleges; emeletes ágy speciálisan 1. Különleges az, amit kizárólag bármilyen célra szánnak, aminek különleges célja van. Különleges felszerelés … Dmitriev magyarázó szótára

különleges- ó, ó; len, len 1) tele f. Különleges, meghatározott célra készült. Speciális szerszám. Különleges erők. Különleges tudósító. A pénzt – folytatta a művész – az állami bankban kell tartani, speciális száraz és kútban ... ... Népszerű orosz nyelvi szótár

Könyvek

• A felsőbb hatalmak különleges ügynöke, Alekszej Zubko. Az alvilág egykori különleges ügynöke nem gondolta, hogy ha egy halandó életét választotta, akarata ellenére harcba keveredik egy újonnan megjelent istennel, aki nem kevesebbet követel, mint...
• Különdíj, A. Ampelonov. A könyv hősei modern iskolások. Az olvasó találkozik velük az órán, az iskolai műhelyben, a játszótéren és az iskola színpadán. A történetek elmondják, mennyire fontos tanulni...

Az LLC "TransLini" közlekedési vállalat szolgáltatásai közé tartozik a speciális rakományszállítás, amely speciális közúti szállítást, speciális munkakörülményeket igényel, és bizonyos kockázatokkal jár.

Mit szállítunk

A rakományok különleges szállítási feltételeket igényelnek:

• nehéz, terjedelmes és túlméretezett - több mint 500 kg tömegű, meghaladja az útméretek szabványos méreteit;
• romlandó - bizonyos eltarthatósági idejű élelmiszerek és egyéb termékek, amelyek minősége a szállítás során romolhat;
• veszélyes - emberekre vagy anyagi értékekre veszélyt jelentő anyagok;
• értékes - műtárgyak és múzeumi kiállítások.

Speciális rakományszállítást végzünk Permben, Moszkvában és Oroszország egész területén. A rakomány típusa és mennyisége a szolgáltatás költségének egyik összetevője.

Különleges rakomány szállításának költsége

Jármű típus	Súly, tonna	Térfogat, m3	Ár rubelben / 1 óra	Költség rubelben / 1 km.	Minimális óraszám rendeléskor
Gazella	1,5	15	350	12	2
Goby	3	16-20	750	18	4
Goby, termosz, hűtő	3	16	800	19	4
Napellenző, fedélzeti, izoterm, hűtő	5	22-34	850	20	4
	10	34-45	1000	29	4
"Terepjáró"	10	-	1500	38	8
	20	-	1900	45	8
Napellenző, fedélzeten	20	82-92	1200	39	4
Termosz, hűtő	20	82-92	1400	42	4
Vonóháló	-	-	2500	75	8

Közúti szállításunk

Saját járműparkunk lehetővé teszi, hogy megfelelő feltételeket biztosítsunk a szállításhoz. Autókat rendelhet tőlünk:

• oldalsó billenős félpótkocsi, teherbírása 20 tonnáig;
• teherszállító furgon (iparcikk, hűtőszekrény);
• félpótkocsi tartály veszélyes anyagokhoz;
• akár 12 méter hosszú, akár 60 tonna teherbírású alacsonyágyas platform.

Ezeken a gépeken kívül számos egyéb speciális célú teherszállítás is létezik.

Minden jármű kiváló állapotban van, igény szerint indulásra készen áll. Olyan sofőrök szolgálják ki, akik nagy tapasztalattal rendelkeznek a veszélyes, túlméretezett és értékes rakományok szállításában, jól ismerik a Moszkva-Perm-Moszkva és más városok irányát.

Hogyan dolgozunk

A munka jellemzői

Az LLC "TransLines" autószállító cég több mint 10 éve dolgozik a teherszállítás területén. Szakembereink jól ismerik, mit csinálnak Moszkva, Perm és egész Oroszország útjain. Az áruk speciális járművekkel történő szállítása bizonyos szabályok betartásával történik, amelyekre:

• a felszerelés kiválasztása a rakomány sajátosságainak megfelelően történik;
• optimális útvonalat dolgoznak ki a gyors és biztonságos szállítás érdekében;
• a biztonsági óvintézkedéseket szigorúan be kell tartani a be- és kirakodási műveletek során, valamint a jármű mozgása közben.

Szakembereink a közúti szállítmányok rakodása során szigorúan figyelik a tárgyak becsomagolását és rögzítését a karosszériában, a beállított hőmérsékletet és nem engedik meg az úti késéseket. A múzeumi kiállítások és a törékeny értékek gondos szállításához puha anyaggal kárpitozott autót használnak. További biztosítási szolgáltatásokat és raktárbérleti szolgáltatásokat kínálunk.