Az UAZ Patriot autó összes vezérlőkészüléke egyetlen műszercsoportba vagy más szóval a műszerfalba van kombinálva. A konfigurációtól és a motorosztálytól függően az UAZ Patriot az Avtopribor üzem által gyártott 59.3801 műszercsoport különféle módosításaival van felszerelve.

UAZ Patriot műszerfal.

A műszercsoport összes elektromos csatlakozása a műszercsoport hátuljára erősített nyomtatott áramköri lapra van nyomtatva. A sebességmérőt a sebességmérő fogaskerék szerelvényére szerelt sebességérzékelő vezérli. A többi vezérlőberendezést a motor megfelelő érzékelői vezérlik. A fordulatszámmérőt a motorvezérlő vezérli.

A műszerfal nem javítható, és a vezérlőberendezések meghibásodása esetén szerelvényként kell cserélni. A háttérvilágítás lámpáinak vagy az irányjelzők bekapcsolására szolgáló visszajelző lámpák cseréjéhez a műszercsoportot el kell távolítani az autóból. A panel vezérlőkészülékeinek állapotának ellenőrzésére vonatkozó eljárás, a vezérlőkészülékek mérőeszközeinek ellenőrzési eljárása pedig bent van.

Az UAZ Patriot műszerfal vezérlőberendezéseinek csatlakozási méretei, csatlakozási rajzai és referenciajelzői.

Műszerfal 591.3801010, kapcsolási rajzok, csatlakozók, csatlakozások, eszközök referencia jelzői.

591.3801010-12 műszerfal UAZ Patriothoz ZMZ-51432 CRS motorral, diagramok, csatlakozók, csatlakozások, eszközök referencia jelzői.

596.3801010-10 műszerfal, kapcsolási rajzok, csatlakozók, csatlakozások, eszközök referencia jelzői.

Az 59.3801 műszerfal módosításai az UAZ Patriot számára.

- 591.3801010 műszercsoport Euro-2 motorral szerelt autókhoz: két folyadékkristályos kijelző, négy mérőóra, teljes és napi kilométerszámláló, időkijelzés, olajnyomás, fedélzeti feszültség, ABS és EBD kijelzők. Katalógusszám: 3163-3801010-20.

- 591.3801010-10 műszercsoport Euro-2 motorral szerelt járművekhez: minden ugyanaz, mint az 591.3801010-ben, kiegészítve EDC - üzemanyag-befecskendezéssel és COC - katalitikus jelzőberendezésekkel. Katalógusszám: 3163-3801010-20.

- 593.3801010 műszercsoport Iveco dízelmotoros autókhoz: minden ugyanaz, mint az 591.3801010-nél, a jelek egy része a CAN buszon keresztül kerül továbbításra. Katalógusszám: 3163-3801010.

- 593.3801010-10 műszercsoport Iveco dízelmotorral szerelt járművekhez: ugyanaz, mint az 593.3801010, plusz további EDC és COC riasztók. Katalógusszám: 3163-3801010.

- 594.3801010 műszercsoport Euro-2 motorral szerelt autókhoz: minden ugyanaz, mint az 591.3801010-nél, de ABS és EBD jelzőberendezések nélkül. Katalógusszám: 3163-3801010-30.

- 594.3801010-10 műszercsoport Euro-2 motorral szerelt autókhoz: minden ugyanaz, mint az 594.3801010-ben, plusz további EDC és COC riasztók. Katalógusszám: 3163-3801010-30.

- 595.3801010 műszercsoport Iveco dízelmotorral szerelt járművekhez: ugyanaz, mint az 593.3801010-10, de ABS és EBD figyelmeztető eszközök nélkül. Katalógusszám: 3163-3801010-10.

- 596.3801010 műszercsoport Euro-3 motorral szerelt autókhoz: minden ugyanaz, mint az 591.3801010-ben, a jelek egy része a CAN buszon keresztül kerül továbbításra. Katalógusszám: 3163-3801010-40.

- 596.3801010-10 műszercsoport Euro 3-as motorral szerelt autókhoz: minden ugyanaz, mint az 596.3801010-ben, plusz további EDC és COC riasztók. Katalógusszám: 3163-3801010-40.

- 597.3801010 műszercsoport Euro-3 motorral szerelt autókhoz: minden ugyanaz, mint az 596.3801010 esetében, ABS és EBD visszajelzők nélkül. Katalógusszám: 3163-3801010-50.

- 597.3801010-10 műszercsoport Euro 3 motorral szerelt járművekhez: minden ugyanaz, mint az 597.3801010-ben, plusz további EDC és COC riasztók. Katalógusszám: 3163-3801010-50.

A műszerfal minden jármű nélkülözhetetlen tulajdonsága, ahol a fő érzékelők és jelzőfények koncentráltan kényelmesebb vezetési élményt nyújtanak. Ezért minden autótulajdonosnak tudnia kell, mit jelentenek ezek vagy azok az ikonok a rendezetten, különösen a hazai terepjárók tulajdonosai számára. Milyen jelzők vannak telepítve az UAZ Patriot műszerfalra, és milyen meghibásodások fordulhatnak elő az eszköz működésében - erről az alábbiakban olvashat.

[Elrejt]

Az indikátorok és műszerek leírása és elhelyezkedése a panelen

Az UAZ Bukhanka, UAZ 469 és a hazai gyártó egyéb modelljei különféle vezérlőkből és jelzőkből állnak.

Tekintsük a rendezett elemek leírását a Patriot modell példáján:

1. Autó motor hőmérséklet-szabályozó érzékelő. A nyíl nem kerülhet a kritikus zónába.
2. Egészségügyi mutató.
3. A motorban lévő folyadékszint mérőjének ikonja. Ha folyamatosan égni kezd, ez azt jelzi, hogy fogyóeszközöket kell hozzáadni.
4. Hiba általános ikon. Amikor megjelenik, az autó tulajdonosának diagnosztizálnia kell a tápegység teljesítményét.
5. A motorhűtő túlmelegedésének szimbóluma.
6. Fordulatszámmérő, amely a főtengely fordulatszámát méri, miközben a motor jár.
7. Ez a jelzőfény akkor kapcsol be, ha a bal oldali irányjelző be van kapcsolva, valamint a fényjelző riasztás.
8. Az egyik autóajtó laza zárásának szimbóluma.
9. Ez a jelző alacsony akkumulátor töltöttséget jelez. Ha folyamatosan világít, az autó tulajdonosának ellenőriznie kell az akkumulátort.
10. A fékrendszer hibáinak megjelenésének szimbóluma. Lehetséges, hogy a betétek elhasználódtak, vagy az érzékelő egyszerűen nem működik, vagy a csatlakozás vezetékeinek megszakadása is lehetséges.
11. Ez az ikon akkor jelenik meg, ha a blokkolásgátló fékrendszer aktiválva van. Ha mindig be van kapcsolva, ellenőrizni kell a rendszert, hogy nincs-e benne hiba.
12. Kézifék a szimbólumon.
13. Első tengely aktiválás visszajelző.
14. Jelzőlámpa a jobb oldali irányjelző bekapcsolásához, valamint fényjelző.
15. Sebességmérő, amelyet a jármű sebességének meghatározására terveztek.
16. A hátsó ködlámpák bekapcsolására szolgáló jelzőlámpa.
17. Ikon, amely bekapcsol, ha a környezeti világítás aktiválódik.
18. Első ködlámpa aktiválási szimbólum.
19. Alacsony üzemanyagtartály jelző. Akkor jelenik meg, ha a rendszer a tartalék üzemanyag-ellátást használja a mozgáshoz. Amikor megjelenik a jelzőfény, a járművet a lehető leghamarabb fel kell tankolni.
20. Távolsági fényszórók az ikonon.
21. Üzemanyagszint-érzékelő, ez irányítja a vezetőt, amikor tankolni kell az autót.
22. Futásteljesítmény visszaállító gomb.
23. Az autó teljes futásteljesítmény-számlálója.
24. Érzékelő a jármű fedélzeti hálózatában lévő feszültség meghatározására, valamint időjelző.
25. Kapcsoló.

Fotógaléria "Különböző PP modellek kapcsolási rajzai"

Lehetséges meghibásodások

Általában véve az UAZ Hunter műszerfal meglehetősen megbízható eszköz, amely évekig képes működni. De néha előfordul, hogy az UAZ modulok megtagadják a működést.

Vegye figyelembe a rendszer működésében előforduló hibákat:

1. Az UAZ eszközök nem működnek. A világítás nem kapcsol be, a visszajelzők nem világítanak, mozgás közben az érzékelő nyilak nem emelkednek fel, miközben előfordulhat, hogy nem lehet beindítani a motort. Két lehetőség lehet - vagy maga a vezérlőpanel "le van takarva", vagyis a mikroáramköre, vagy problémák vannak a vezérlőegység működésében. Mindkét esetben elektronikával kell megküzdenie, így mégis jobb, ha a javítási feladatot szakemberekre bízza.
2. Csak a háttérvilágítás nem működik. Az UAZ Patriot műszerfal speciális szabályozóval van felszerelve, amely egy reosztát, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy szabályozza a műszerfal megvilágítását. Próbálja meg ezt a reosztátot a legfelső helyzetbe mozgatni, ez biztosítja a háttérvilágítás maximális fényerejét. Ezenkívül a háttérvilágítás eltűnhet az F1 biztosíték meghibásodása miatt, de ha ez az elem megfelelően működik, akkor magát a szabályozót kell diagnosztizálni. Az érintkezők oxidálódhatnak rajtunk, ami megakadályozná, hogy az áram áthaladjon a reosztáton.
3. Egy vagy több háttérvilágítás vagy jelzőlámpa nem működik. Ebben az esetben az ok a vezérlőpanel fényforrásainak kiégésében rejlik. Ebben az esetben az autó tulajdonosának teljesen szét kell szerelnie a pajzsot és ki kell cserélnie az izzókat.
4. Az érzékelők nem működnek - sebességmérő, fordulatszámmérő, üzemanyagszint stb. Valószínűleg az elektronikában van a probléma, különösen, ha az összes vezérlő egyszerre nem működik. Ha valamelyik elromlik, akkor a problémát magán az egységen kell keresni. Például, ha az üzemanyag-érzékelő nem működik, akkor keresni kell egy vezérlőt, amelyet a tartályba kell szerelni, lehet, hogy nem működik pontosan (a videó szerzője a cev chevron csatorna).

Tuning ötletek

Milyen hangolási ötletek valósíthatók meg az UAZ műszerfalain:

1. A dióda megvilágítás megszervezése, a legegyszerűbb lehetőség. Csupán a szabványos beépítésű izzók cseréje szükséges LED-esekre.
2. Hangolt mérleg használata a rendezett érzékelőkhöz. Az ilyen skálákat közvetlenül a szabványos értékskálák tetejére alkalmazzák. Általában azért használják őket, mert modernebb megjelenésűek. A mérlegek sebességmérőre, fordulatszámmérőre és egyéb érzékelőkre történő felszerelését a nyilak leszerelésével kell elvégezni a műszerekről, ilyen mérlegeket vásárolhat a boltban és letölthet az internetről.
3. Rendezett díszítés, különösen a külső része. Ez a hangolási módszer relevánsabb, ha a műszerfal sérült.
4. Krómgyűrűk hozzáadása a mérleghez.
5. Sportfelszerelések telepítése. Ez a lehetőség a legnehezebb, mivel egy hangolt sportműszerfal telepítéséhez újra kell készítenie a szabványos csatlakozókat a csatlakozáshoz. Szükség lehet a vezérlőegység működésében való beavatkozásra is, hogy egy új rendet szinkronizáljon vele.

A szabványos UAZ-Hunter műszerfal szétszerelése.

Először is szét kell szerelni a szabványos autópanelt.
Nevezetesen: távolítsa el a sebességmérőt (elektronikus, így nem lesz gond a kábelhúzással), a műszer világítás fényerejének beállítására szolgáló reosztátot (a sebességmérő mellett), a műszerfalat (üzemanyag, nyomás, hőmérséklet, feszültség ), szivargyújtó, piros gomb - "vészbanda" , a szívató gomb (a kábellel együtt teljesen ki kell venni - ehhez a karburátor 2 csavarja és a panelen egy anya ki van csavarva), a fényszóró hidrokorrektor (nem az összes, de csak az utastérben található - a kormánytól balra van, egy anyával rögzítve, navigációs fogantyú (2 csavarral rögzítve - óvatosan csavarja ki - megvághatja magát a "vas panel" kiálló éles részein "!), azonnal eltávolíthatja a panelt kapcsolókkal és kapcsolókkal (fényszórók, tűzhely, ködlámpák, belső világítás, váltás a tartályérzékelők között).

Ekkor felvetődik egy hatalmas kérdés – kell-e tökéletes formában a régi panel? Mit jelent?
Hadd magyarázzam el: eltávolíthatod,
1) a kormányoszlop alatti kis rész kivágásával vagy
2) a kormánykerék, a kormányoszlop-kapcsolók és a gyújtáskapcsoló szétszerelése. Döntöttél? Aztán tovább mentünk:

Először megpróbáltam leszedni a kormányt: leszedtem a felső burkolatot, lecsavartam az anyát (a kormányt a tengelyre rögzíti), a lehúzóba (a Volgából a főtengely szíjtárcsa) lyukakat fúrtam a kívánt átmérőig (minden be van jelölve helyére), ezt a lehúzót rácsavarta a kormányagyra (még a menet is belevágott az agyba), de nem lehetett anyákkal rögzíteni a csavarokat (a kormány hátulján lévő csúszógyűrű megakadályozta), lassan húzni kezdett a kormány le a tengelyről: Ennek eredményeként 10 perc küzdelem után feladta a menetet az agyban! A kormány a helyén maradt! És azt mondják, hogy gyárilag nem csavarják le! A második próbálkozás (sikertelen) után úgy döntöttek, hogy nem távolítják el a kormányt (Igaz, a barbár út maradt - idézet: ": kalapáccsal használd!", De visszautasította - elnézést a csapágyakért).
A szabványos panelt kíméletlenül levágták.

A szétszerelés utolsó szakasza a 2x "keretzáró konzolok" 8 db csavar kicsavarása volt, vagy egyszerűbben a szélvédőkeretet rögzítő rátétek.

A műszerfal középső részének felszerelése Victoria.

Először is szét kell szednie a Victoria panelt (a továbbiakban Victoria) részekre.

Továbbá, a középső részt felpróbálva a "vaspanelre" (a műanyagnak szorosan hozzá kell tapadnia a vashoz, legalább alulról és a szélek mentén), a csavarok számára lyukak körvonalazódnak (ezek a "keret csavarjai" zárókonzolok" (lásd fent). A panelt 4 csavarral rögzítettem ...
Jobb együtt jelölni - az egyik tartja, a második pedig - a "Zю" betű görbülete jelöli a lyukakat. Lyukakat fúrunk. Rögzítjük a panelt (ideiglenesen), jelöljünk ki még legalább egy lyukat - ahol korábban a műszerfalat rögzítették, ott menetes furatok vannak - használjuk! Általánosságban elmondható, hogy a vasaló műanyag tapadásának problémája jelenleg megoldódik. Biztosítottad? - Lőjünk!

A következő lépés: alaposan megvizsgáljuk a fényszóró hidrokorrektort - a burkolat mentén (a 0 a jobb oldalon található) a kormánykerék bal oldalán lévő speciális mélyedésben a műanyagban lyukat jelölünk (figyelembe kell venni, hogy a a burkolatból méretre készített lyukat reszelővel módosítani kell!), Fúrjuk. A "vasdarabba" műanyagot teszünk, és körvonalazzuk azt a területet, ahol a hidrokorrektor található. A kijelölt helyen vágunk ki egy ilyen lyukat, hogy a hidrokorrektor teste (kb. 6 cm átmérőjű) könnyen átjusson rajta.
Felpróbáljuk, ennek a szakasznak a sikeres teljesítése esetén továbblépünk a következőre.

Kesztyűtartó (kesztyűtartó): Vigyen fel (vagy még jobb - rögzítse) műanyagot - zárja le a kesztyűtartót, és jelölje meg, hol helyezkednek el a mágnesek kölcsönös részei. A "vasdarab" és a mágnesek párja közé (megint a helyükön) 2,5-3 cm vastag távtartókat kellett készítenem (fából). Itt van még egy elégedetlenség a panellel - ezzel a 2 cm-rel mélyebbre tennék a dobozt: Rögzítjük a mágnesek megfelelőit.

Most döntünk a szélvédő fújásáról! Elhagyja a normál légáramlást, vagy blokkol egy újat? Ha a személyzet tagja - kevesebb probléma van. A második utat választottam ("Red Pill" Mátrix).
A második módszer az oldalsó ablakok kifújására szolgáló terelők felszerelése egy előformázott Gazelle-ből (a bal és a jobb oldali terelők eltérőek!) A Victoria panel tetején található, speciálisan kijelölt helyekre. Szétszedjük a szabványos szélvédőfúvó rendszert (4 csavar és néhány erős kifejtés). Most a felső és az alsó rész felhelyezésével nagyjából jelölje be a jobb oldali terelő hullámos tömlőjének furatának helyét (a lényeg, hogy a kesztyűtartó és a középkonzol közé kerüljön).

Kivágtunk egy lyukat, kiderült, hogy a szivargyújtó nyílása fölött van (javaslom, hogy ne takarítson meg pénzt, és tegye a lyukat nagyobbra, mint a hullámosítás átmérője! - az ok tovább.). A bal oldali tömlő átmegy a sebességmérő nyílásán.
Most már teljesen rácsavarhatja a Victoria középső részét a "vasdarabra".
A hidrokorrektort rögzítjük a műanyagban - a tömlők hossza nem biztos, hogy elegendő! De ha a motorháztető alá néz a fényszórók területén, hatalmas készletet láthat ezekből a tömlőkből - használjuk őket! Hogyan? - lazítsa meg a karosszéria rögzítési pontjait, és kissé húzza ki az utastérből (csak ne a testnél!!). Biztosítottad? Rögzítjük a "keretrögzítő konzolokat" balra és jobbra az elülső kerethez (csillagcsavarhúzó csavarjai). Rájuk rögzítjük a Victoria középső részét 4 csavarral. Középen rögzítjük, több lyukat kell fúrnunk egy 3 mm-es fúróval, és rögzíteni kell nagy kupakkal ellátott önmetsző csavarokkal (mellesleg, még mindig nem értettem, hogy a "Kompozitovtsy" miért nem használta őket, a szabványos csavarok meglehetősen nagy (a műanyag vastagságához képest) menet nélküli felülettel rendelkeznek, és nem rögzítik mereven a rögzítendő részeket.

Fúrunk egy lyukat a "szívó" (légcsappantyú vezérlés) fogantyújához, rögzítjük a fogantyút (a kábelt - szabványos - átvezetjük a lyukon, anyán és tűzhelyen + motorpajzs), azonnal csatlakoztatható a "szénhidráthoz" és beállíthatja .
Felcsavartad? Nem lóg sehol semmi? Menjünk tovább.

Most foglalkozzunk a panel felső részével és a műszerekkel.

Mindenekelőtt meg kell határozni, hogy milyen eszközöket szeretnénk folyamatosan - "magunk előtt" látni, és el kell helyezni azokat a kormánykerék alá (a sebességmérő mellett). Úgy döntöttem, sokkal fontosabb, hogy lássuk a motorolaj nyomását és a motor hőmérsékletét. Kár, hogy nem fér el fordulatszámmérő. Bár az elektronikusnak mindig lehet helyet találni. Döntöttél? Ezután az üvegszálba lyukakat vágunk (lyukátmérő = készülék átmérője) a speciálisan kijelölt helyeken. Eszközöket telepítünk. Amikor a standard panel szétszereléséről írtam, elfelejtettem megemlíteni 2 blokk vezérlőlámpát. A műszercsoport alatt lyukakat is vágtunk nekik.

Áttérünk a szélvédő fújására. Terelőkre van szükség az alábbiak szerint - 3302-8108095 és 3302-810894 (vagy egy előformázó Gazelle-től). A terelőket úgy helyezzük el a bélyegzésben, hogy a légáramlás a vezető és az utas szeme előtt érjen egy pontot az üvegen.

Egy ilyen elrendezésnél probléma merül fel - nehéz felhelyezni a hullámosítást a terelőre - ezért azonnal rögzítjük a hullámosítást a terelőhöz, és emlékezzünk a hullám alatti "vasdarab" lyukára - húzni kell a hullámos tömlőt rajta! (Később, már a finomhangolás során eszembe jutott egy bármilyen anyagra alkalmazható módszer - ha leereszted a tömlőt forró vízbe, akkor puhább és rugalmasabb lesz - kevesebb a szerelési probléma!)
Még valami: vásárolnia kell más tömlőket - normál 65 cm hosszú -, de 75 cm-re van szüksége! A kompozitok azt állítják, hogy a TAZ 2106-ból passzol - hiába próbáltam rajta (a tömlőn), nem értettem, hova illeszthető: Ha keményen próbálkozol, akkor az UAZ hullámosításnak elégnek kell lennie a megfelelő terelőhöz, de a bal oldalival okosnak kell lenni: a tömlőt ugyanabból a tömlőből építettem fel egy darabra (kb. 12 cm kell).
Befejeztük a felső rész elkészítését.

Elkészítjük a panel központi részét.

A fennmaradó eszközöket (üzemanyagszint és feszültség a fedélzeti hálózatba) helyezzük - marad egy leszállóhely. Itt van egy nagyszerű választás - behelyezhet egy órát a "csekkből", vagy egy ampermérőt stb. (ki tudja mit :).
Alább találhatók a belső világítás, az első-hátsó ködlámpák, a "vészjelző lámpák" stb. vezérlésére szolgáló gombok. Még lejjebb kapott helyet a rádiós magnó vagy a fedélzeti számítógép.

A rádió beszereléséhez ablakot kell vágnia a panelben a leszállókosár (vagy maga a rádió) méretei szerint.
A panel középső részének közepén lévő standard furatot is meg kell növelni (körülbelül arra a területre esik, ahol korábban a szabványos műszercsoport volt). Ezenkívül meg kell növelni a szabványos műszercsoport furatának méretét. Rögzítőfülek benyomott anyákkal - hajlítsa befelé. Az áramot a biztosítékdobozból lehet adni - sok szabad aljzat van, a tartalék 10A-es biztosíték helyére 10A-es biztosítékot akasztottam, rádiónak elég az 5A ("erősítő" nélkül).
A rádió beszerelésekor kábelezési problémák lesznek. Az érszorítót meg kell hosszabbítani!
Folytassuk a panel központi részének előkészítését:
Még lejjebb vannak a külső világítási módok (fényszórók, méretek), a kályhamotor üzemmódjainak kapcsolói, a gáztartály-érzékelők kapcsolója stb. (Vigyázzatok a beszerelésnél - a kapcsok műanyaga törékeny és törik - a világításhoz és a kályhaműködtetéshez szükséges kapcsolókat folyékony körmökkel kellett ragasztani - semmi más nem tartott).
Vágjon ki a szívófogantyú mélyedéseiből egy lyukat a szívófogantyú átmérőjével. :. Miért olyan nagy? Annak érdekében, hogy a panel központi része viszonylag könnyen eltávolítható legyen.
Még lejjebb, a fojtó fogantyújának bemélyedésétől jobbra helyezünk egy fényerő-szabályozót a műszervilágításhoz és egy szivargyújtót.

Elkészítjük az elektromos vezetékezést.

Ez a lépés magában foglalja a vezetékek meghosszabbítását és több leszerelhető csatlakozás hozzáadását. Meg kell hosszabbítani a vezetékeket a kormánykerék alatt található eszközökhöz (a sebességmérőhöz nem szükséges - a vezetékek kinyúlnak). Körülbelül 30 cm-rel kellett meghosszabbítanom a világítólámpákhoz (szürke), a földelővezetékhez (fekete), a műszer tápkábeléhez (piros) csatlakoztatott vezetéket.

Az előző bekezdésben hazudtam - a vezetékezés előkészítése valójában körülbelül 7 órát vett igénybe (az üzletekben való rohangálás mellett).
1) Minden készülékhez és kapcsolóhoz ki kell húzni a vezetékeket!
A panel felső és középső részének eszközeihez vezető vezetékeket több csatlakozóblokkba kell összeszerelni (a továbbiakban egyszerűen "blokkok"). Meglévő blokkoknál meg kell hosszabbítani a vezetékeket - a legsikeresebb megoldás a kívánt hosszúságú csoport újra összeszerelése és a kivezetések végeihez való rögzítése.
2) A kapcsolók alatti blokkok helyére ("irányított" és az érintkezők összetett elrendezésével) közönséges blokkokat helyezünk el (az érintkezők párhuzamos elrendezésével). A kapcsolópárnákat a szükséges hosszúságú (kb. 25 cm-es) vezetékekkel és a szokásos párnák második részével ("papa") szereljük össze.
3) A 2. pont technológiájával meghosszabbítjuk a "vész" gombhoz és az eszközök megvilágításának fényerejének ellenállás-szabályozójához vezető vezetékeket is.
4) Tápláljuk a rádiót (lásd fent), és ellátjuk a vezetékeket a hangszórókhoz, az antennához és így tovább.
Ha a sorkapcsok azonos színűek, akkor valahogy meg kell jelölni a megfelelőeket egy eszközhöz.
Az előkészítés befejeztével. Menjünk a közgyűlésre.

A Victoria panel összeszerelése.

Összeszedjük, ha szétszedjük a kormányoszlop kapcsolóit, a gyújtáskapcsolót és azok burkolatát. A burkolatot egy kicsit le kell vágni (a helyére), csak óvatosan - különben a legszembetűnőbb helyen "lyuk" lesz.

Felszereljük a Victoria felső részét, csatlakoztatjuk a vezetékeket a műszerekhez és a kijelzőkhöz. Szabványos csavarokkal és fém konzolokkal rögzítjük, a merevség növelése érdekében ezeket sokszorosítottam, helyenként széles laposfejű csavarokra cseréltem. Középen a panelt nem csak egy pár szabványos önmetsző csavarral kell rögzíteni (szinte nem tartanak)! Fúrunk néhány lyukat műanyagon és fémen keresztül (csak a kijelzők aljzata és a műszercsoport közötti térben), rögzítjük önmetsző csavarokkal.

Még ne érintse meg az oldalakat:

Felszereljük a kormányoszlop védőpajzsát. Ehhez egy lyukat vágnak ki benne a gyújtáskapcsoló számára, és egy pár lyukat fúrnak át az önmetsző csavarok számára a helyére, a panel középső részére és a "vasdarabra". A harmadik önmetsző csavar rögzíti a szárnyat a kormányoszlop szabványos házához.

Felszereljük a központi részt: a vezetékeket összekötjük a kapcsolókkal és eszközökkel, rádiós magnóval és így tovább. A kábelköteg elhelyezésének módja a vezetékek meghosszabbításától függ. A fő hevederem a rádió jobb oldalán volt. A vezetékek és párnák elhelyezésénél figyelembe kell venni a szivargyújtó (fűtés) és az ablaktörlő rudak jelenlétét.

Húzza ki a szívófogantyút, vezesse át a panelen lévő lyukon. A rádiókosárnak vagy magának a rádiónak bele kell esnie a műanyag + vasdarab lyukába. Lefektetjük a vezetékeket. Igazítsa egymáshoz a lyukakat a panel közepén és a panel középső részén. A központi részt önmetsző csavarokkal rögzítjük - 2 felül, 1 a szívófogantyú mélyedésében.

Rögzítjük a bal és a jobb oldali zsebet (3 csavar).
A kupakokat a lyukakba helyezzük (kicsit bővíthető). Rögzítjük a díszléceket.

Minden? Ilyen Nifiga!

4 sebességes váltó 1. vagy 3. fokozatba kapcsolásakor az ujjaimat a panel és a sebességváltó gomb közé csíptem!

Szétszedjük a "félkabint", vagy inkább a kabin padlóját.

Eltávolítjuk a "teknősbékét" (csak az egyik bal fele lehetséges), a sebességváltót üres állásba helyezzük, csavarjuk ki a fogantyú csuklópántját a sebességváltóhoz rögzítő 4 csavart, kivesszük a fogantyút (megpróbáljuk nem eltörni a tömítést).

A fogantyút meghajlítjuk satuval vagy más rögtönzött (láb) eszközzel (csak nem keményen). Mindent fordított sorrendben összerakva.

Bár ez az egység "állapota" a sebességváltó szint feletti feltöltésére használható (én is hasonlót csináltam - 300 ml ZIC 80W90-et adtam az ellenőrző ponthoz és 2 cm-rel a felső tengely alá az RK-ban, ami lesz később jelentették az egységgel).

Összegyűjtötte, felcsavarozta, szőnyegeket és egyéb csengőket, sípokat tett? Most MINDENT.

A modern műszerfal gyakran nem csak a jármű kezelőszerve, hanem az egyik belső részlet is. Nemcsak közvetlen funkcióját kell viselnie - a járműrendszerek állapotának, a motor és más egységek aktuális paramétereinek megjelenítését. De azt is, hogy legyen intuitív és kellemes a szemnek. A Patriot műszerfala mindezen követelményeknek megfelel, különösen az elődjéhez képest. Ennek ellenére egyes autótulajdonosok nemcsak az időről időre fellépő meghibásodásokat próbálják kiküszöbölni, hanem egyéniséget is adni.

A rendezettséget úgy alakították ki, hogy a vezető hozzáférjen az autó összes kezelőszervéhez.

2017 óta az újradíszítést követően komoly változásokon ment keresztül, a megjelenés modernebb lett, a funkcionalitás pedig változatlan. A műszerfal fő elemei:

• Fényvezérlő egység;
• irányjelző kar;
• Ablaktörlő és mosó kar;
• Irányítópult;
• Hangjelzés;
• Légkondicionáló rendszer;
• Vészjelzés;
• Gyújtászár;
• Tengelykapcsoló / fék / gázpedál;
• Sebességváltó vezérlés;
• Multimédia.

Műszeregység

Ez az egység a kormánykerék felett található, és lehetővé teszi a motor állapotának, a világítóberendezéseknek, az üzemanyagszintnek stb.

1. A motor aktuális hőmérséklete;
2. Izzítógyertya állapot (dízelhez);
3. Olajnyomás-érzékelő;
4. Hibák a motor működésében (CheckEngine);
5. Hőmérséklet / túlmelegedés érzékelő;
6. Fordulatszámmérő;
7. Bal irányjelző / vészjelző lámpa;
8. Ajtó helyzetérzékelő;
9. Az akkumulátor / generátor meghibásodása;
10. A fékrendszer meghibásodása;
11. ABS munkajelző;
12. Rögzítőfék helyzetjelző;
13. Első tengely csatlakozás jelző;
14. Jobb oldali irányjelző / vészjelző lámpa;
15. Sebességmérő;
16. Hátsó ködlámpák;
17. Tompított fényszóró;
18. Első ködlámpák;
19. Alacsony üzemanyagszint;
20. A napi futásteljesítmény visszaállítása;
21. Idő / feszültség jelző;
22. Megjelenítési beállítások váltása.

Az UAZ Patriot műszercsoport meglehetősen egyszerű, a piktogramok képe megfelel a nemzetközi szabványoknak, így az autóvezetés nem lesz nehéz azoknak, akik legalább minimális tapasztalattal rendelkeznek.

Hasznos videó

Üzemzavarok.

Az UAZ Patriot műszerfal leggyakoribb problémái a háttérvilágítás lámpáinak kiégése, az érintkezőcsoportok megsértése vagy a vezetékhurok. Emiatt előfordulhat, hogy a műszerfalon lévő nyilak nem mozdulnak el, és előfordulhat, hogy bizonyos automata modulok beépítésének jelzése nem jelenik meg.

Egy vagy két egység megvilágításának hiányában az ok az izzólámpa meghibásodásában rejlik, amely a műszerfali szektorért felelős. Ebben az esetben szét kell szerelni a panelt, és meg kell győződni arról, hogy a világítótestek sértetlenek. Az alkatrészek cseréjekor fontos megjegyezni, hogy a rendszer reosztáttal van felszerelve, amely szabályozza a lámpák fényerejét. A szabványos izzólámpák helyett LED-lámpák beszerelésekor működési problémák vagy meghibásodások léphetnek fel.

A műszerfal minden modern autó egyik legfontosabb eleme. Kezdők számára az autó műszerfala (nem tévesztendő össze az UAZ Patriot torpedóval) elsőre érthetetlen egységek, villogó ikonok és feliratok halmaza. Valójában azonban teljesítik küldetésüket: segítik az összes létfontosságú rendszer munkáját. Ezeknek az ikonoknak és eszközöknek köszönhetően a vezető mindig időben értesül a fő alkatrészek, szerelvények és elektronikai rendszerek működésének minden lehetséges eltéréséről.

A meghibásodások jelzése, a műszerfal segít a meghibásodás időben történő azonosításában a kezdeti szakaszban. A csomó másik feladata az esztétikus megjelenés. Az UAZ Patriot-ra modern panel van felszerelve, amely kellemes a szemnek és növeli a vezetési kényelmet. Ez már nem az a primitív műszerfal, amely az UAZ 469-en volt – most ez egy összetett és funkcionális vezérlőrendszer.

A műszercsoport jellemzői

Bármely autó műszerfala, nem csak az UAZ Patriot, egy műanyagból készült doboz elektronikus táblával, amelynek jelzőin az összes rendelkezésre álló vezérlő- és mérőérzékelő adatai jelennek meg. A karosszéria eltávolítható, mivel gyakran javítási munkákat kell végezni. Az UAZ patriot panel szétszerelése nem a legnehezebb eljárás, amely lehetővé teszi a különböző hangolási lehetőségek használatát.

Az UAZ Patriot SUV-kra szerelt egyik legkorszerűbb műszerfalat az Uljanovszki Autógyár autóiban használják. Megjelenésében és funkcionalitásában versenyezhet a népszerű külföldi márkák azonos crossover termékeivel.

A fedél alapfelszereltsége a következő elemeket tartalmazza.

1. Világítóberendezések vezérlőegysége és beállításai.
2. Váltás tompított fényszóróról távolsági fényre és irányjelző vezérlés.
3. Az ablaktörlő lapátok sebességi üzemmódjainak kapcsolója.
4. Sebességmérő (az áram sebességét mérő) és fordulatszámmérő (a főtengely fordulatszámát mérő).
5. Idő, üzemanyag, hűtőfolyadék hőmérséklet, stb.
6. Hangjelzés.
7. Klimatikus telepítés.
8. Riasztás.

Az UAZ Patriot műszercsoporton számos jelzőikon található, amelyek mindegyike saját céllal rendelkezik. A jelölési és jelzőrendszer a következő.

1. Hűtőfolyadék hőmérséklet mérő.
2. Gyújtógyertya teljesítmény.
3. Motorolaj nyomásesés riasztás.
4. Az erőmű működésében fellépő hibák jelzése.
5. A hűtőfolyadék túlmelegedése.
6. Főtengely fordulatszám (fordulatszámmérő).
7. Balra kanyarodó nyíl és vészvillogó.
8. Nyitott ajtó mutató.
9. Alacsony akkumulátor jelző.
10. A fékrendszerrel kapcsolatos problémákat jelző lámpa.
11. Blokkolásgátló fékrendszer (ABS) teljesítményjelzője.
12. Rögzítőfék aktiválási jelzés.
13. Négykerék-meghajtás csatlakozásjelzője (első tengely).
14. Jobb oldali irányjelző és vészvillogó.
15. Járműsebességmérő készülék (sebességmérő).
16. Hátsó PTF figyelmeztető lámpa (ködlámpák).
17. Fényszóró visszajelző lámpa
18. Első ködlámpák mellékelve.
19. Túl alacsony üzemanyagszint jelzője a tartályban.
20. Távolsági fényszóró aktiválási jelzés.
21. Benzin szint.
22. Az aktuális futtatás reset gombja.
23. Teljes futásteljesítmény kijelzés.
24. Feszültség az UAZ Patriot fedélzeti hálózatában, aktuális időjelző.
25. Kijelző váltás.

Ezeknek a lámpáknak és visszajelzőknek köszönhetően a vezető gyorsan felmérheti az autó állapotát és teljesítményét, és időben észreveszi az esetleges eltéréseket. Minden jelzés könnyen olvasható, és még egy kezdő is könnyen megérti az elemek célját.

Az UAZ Patriot műszercsoport hibásan működik

Az eszközök és a panel egésze gyakran nem okoz gondot a tulajdonosoknak, mivel elég megbízhatóak és az autó teljes élettartamát kiszolgálhatják. De vannak esetek, amikor az UAZ Patriot műszerfala leáll.

A legtöbb készülék nem működik

Ebben az esetben az utastérben és kívül nem kapcsol be a világítás, nem világítanak a visszajelzők, jelzőberendezések, nem mozognak az irányjelző nyilak a készülékeken. Előfordulhat, hogy a motor egyáltalán nem tud elindulni. Az ilyen meghibásodásnak két oka van.

1. A főpajzs (mikroáramkör) nem működik,
2. Komoly problémák vannak az elektronikus vezérlőegységgel (az érzékelő adatai nem jelennek meg a műszerfalon).

A probléma elhárításához rendelkeznie kell az elektromos berendezések és elektronika javításához szükséges készségekkel és ismeretekkel. És ha nincsenek ott, akkor jobb, ha szakemberhez fordul, lehetőleg magasan képzett.

A háttérvilágítás nem kapcsol be

Az UAZ Patriot autókban történő vezérléséhez speciális szabályozót használnak, amely szerkezetileg egy reosztát. A szárny háttérvilágításának maximális fényerejének biztosítása érdekében mozgassa a csúszkát a tetejére. Előfordulhat, hogy a háttérvilágítás nem működik leggyakrabban az F biztosíték törése miatt. Ebben az esetben azonban csere előtt meg kell szüntetni a kiégés okát.

A szabályozó meghibásodásának második közös tényezője: a reosztát érintkezőin gyakran oxidáció képződik, ami miatt nincs feszültség. Előfordulhat, hogy a háttérvilágítás egy része vagy több izzó nem működik. Ebben az esetben a fényforrások kiégtek. Az ilyen hibák kiküszöbölése érdekében teljesen el kell távolítani a pajzsot, és ki kell cserélni a kiégett elemeket.

Az érzékelők nem működnek

Gyakran előfordulhat meghibásodás az eszközök (sebességmérő, fordulatszámmérő stb.) leolvasásával, nevezetesen azok hiányával. Ha a panel összes érzékelője nem működik egyszerre, akkor az elektronika (ECU) meghibásodása lehet az oka. Ha az egyik mutató nem működik, keresse meg az okot a kívánt csomópontban. Például a hűtőfolyadék hőmérséklet mérője nem működik. Ellenőrizni kell az aktuális hőmérsékletet mérő és a műszerfalra adatokat továbbító érzékelő működőképességét.

Ha a készülékek nem működnek, és közben az összes jelzőműködik megfelelően, akkor az ilyen helyzeteket a készülékek „lefagyásának” nevezzük, ami az akkumulátor alacsony töltöttségi szintje miatt következik be. Ilyen mintát figyelnek meg a motor indítása során, általában ezek a kísérletek sikertelenek. Ilyen esetekben a fedélzeti számítógép nem tudja észlelni a meghibásodásokat, hibákat, ezért nem találja a meghibásodás okát. A probléma egyszerűen megoldódik: elég a jármű fedélzeti hálózatát feszültségmentesíteni.

Ez többféle módon is megtehető.

Ha a gyújtáskulcs első állásba kapcsolásakor, majd a motor beindítása után csak az ellenőrző lámpák visszajelző lámpái világítanak (az érzékelők és a két kis képernyő nem működik), és a rendszer feszültségmentesítése a negatív kapocs eltávolításával Az akkumulátor állapota nem segít, ebben az esetben tesztelni kell az elektronikus kártyák működőképességét. Ezt nem nehéz megtenni. Ki kell kapcsolni a gyújtást, le kell nyomni és lenyomva tartani a kilométer-számláló visszaállító gombot, be kell kapcsolni a gyújtást és el kell engedni a gombot.

Ha a tábla jó állapotban van, akkor indul a műszerfal teszt, melynek lényege, hogy minden nyíl elindul az indulástól a végső jelig és vissza. Ezt háromszor kell megismételni. Ha a teszt során egy vagy több nyíl mozdulatlan vagy lebegéssel mozog - nyilvánvalóan az áramköri lappal van probléma.

Mindenesetre az UAZ Patriot műszerfalával kapcsolatos problémák kiküszöböléséhez villanyszerelők ismerete és az elektromos berendezésekkel való munkavégzés készségei szükségesek.

Hibaelhárítás

Szerkezetileg a műszerfal több fontos funkciót egyesít a motor és a jármű egésze működése szempontjából. Kivehető egység formájában készül, hogy egyszerűsítse a pajzs javítását vagy cseréjét. Emellett a panel levételi lehetősége miatt a fűtőtest és radiátorventilátor cseréje, légcsatornák szigetelése, zajszigetelés és egyéb munkák elvégzése is könnyebbé válik. Az UAZ Patriotra modernebb műszerfal van felszerelve, mint a korábbi autókra. De a szétszerelés alapelvei ugyanazok maradnak.

Az UAZ Patriot műszerfalának eltávolításához lapos csavarhúzóra és csavarkulcsra lesz szüksége 8-hoz. Mielőtt folytatná a szétszerelést, feszültségmentesítse a fedélzeti hálózatot az akkumulátor kivezetéseinek eltávolításával.

A további szétszerelési folyamat egy bizonyos műveleti algoritmus:

• csavarja ki a csavarokat, amelyek az árnyékolást a paneltesthez rögzítik (jobb, ha megfelelő tartályba helyezi őket, hogy ne vesszenek el);
• távolítsa el az összes eszközt, ha a panel minden alkatrészét leszerelte; feltétlenül le kell írni vagy le kell fényképezni az elektromos vezetékek kombinációját, hogy a jövőben ne legyen probléma a csatlakoztatással;
• húzza ki a vezetékblokkot, és kapcsolja ki az összes elektromos készüléket;
• távolítsa el a háttérvilágítást;
• távolítsa el a voltmérő tartókonzolját és távolítsa el az eszközt, az órát is eltávolítják;
• a sebességmérő eltávolításához csavarja le a tengely anyáját a huzalon, és távolítsa el a sebességmérőt; a háttérvilágítású lámpát is el kell távolítania egy patronnal;
• távolítsa el a konzolokat a csapokról, és szerelje le teljesen a pajzsot.

A panel eltávolítása után elvégezheti a hibás alkatrészek javítását vagy cseréjét. Az alkatrészek cseréje nem nehéz folyamat, mivel az alkatrész eltávolítása és jó állapotú beszerelése szükséges. A műszercsoport visszaszereléséhez hajtsa végre az összes lépést fordított sorrendben.

Összeszereléskor először a sebességmérőt kell felszerelni, majd a voltmérőt és az összes többi eszközt.

Ne hagyjon figyelmen kívül semmi apróságot, mivel az összes érzékelő teljesítménye a telepítés minőségétől függ. Az ilyen munkákhoz abszolút nem szükséges szakemberek segítségét kérni, de szabadidő vagy elektromos berendezések ismerete hiányában is érdemes igénybe venni a szakemberek szolgáltatásait.

Ráadásul az ilyen munkák viszonylag olcsók. A szétszerelés nem haladja meg az 500 rubelt, de az eszközök javítását a bonyolultságtól függően becsülik, és elérheti a 3000–5000 rubelt, ezért sokan komoly meghibásodás esetén inkább új alkatrészt vásárolnak. Ez időnként olcsóbb és gyorsabb is lesz, különösen, ha egy működőképes műszerfalat vesz át az automatikus elemzéssel foglalkozó személyektől.