Sziasztok kedves olvasók! Úgy döntöttem, hogy öt kopejkámmal hozzájárulok a Great Wall Hover H5-höz, és leírom ide az autóval kapcsolatos benyomásaimat. A leírt események 2013-ban kezdték el a jelentésüket, így sok állítás már felülvizsgálható.

Így. 2013 kora tavaszán vagy késő telén egy látszólag egyszerű feladat merült fel: le kell cserélni a második családi autót - egy Chevrolet Nivát építkezésekre (munkára), falvakra, természetre és olyan területekre, ahol az aszfalt nem mindig eleve, úgymond. . Ugyanakkor az volt a vágy, hogy ne csak egy modern SUV-t kapjunk, hanem egy bizonyos mértékű kényelmet is.

Választás. Kezdetben nem a Hover irányába néztek, hanem a 08-09-es használt crossovereket / SUV-okat nézték meg. 800 000 RUB-ig Szomorú volt minden: az Outlander, az X-Trails, a Tiguanas és a hozzájuk hasonlók maguktól eltűntek a tereppotenciál hiánya miatt, és mind túl kicsik.

Ugyanezen okból kiesett a Duster, és az új Nivát elvileg nem vették figyelembe. A koreai Sorento és a Sportage fuvart tehetett volna, de a másodlagos házra nem volt normális opció, és hat hónapig nem volt kedvük eladni a gyapjúpiacot.

A Pajero Sport I túlságosan archaikus, de a csodálatos L200-as hangszedő eltűnt, mert pickup. Észrevettem, hogy a Hoverről szóló beszélgetéseket UAZ-ról szóló beszélgetések kísérik, és van mondanivalóm, most elmondom.

Miért nem UAZ. Az UAZ Patriot egy kiváló SUV, ehhez nem fér kétség. Apám adott egy esetet: a rendező vett tőlük egy rövid Gelenvagent vadászatra/horgászatra, és egyszer beugrott, hogy a gyakorlatban is leellenőrizze a legtöbb hóval mért területen. Egy dízel UAZ húzta ki onnan.

Azonban ugyanazt az UAZ-t, mielőtt menő autóvá vált volna, a tulajdonos hat hónapig udvarolt, és amit ő maga nem tudott - a szervizben. Hat hónap és sok befektetés után kapott egy autót, amit nem szívesen látnék a garázsomban.

Hat hónapot szenvedni, normális autót csinálni belőle! Komolyan!? Láttál törésteszteket? A karosszéria leszakad a keretről és előrerepül, megölve a vezetőt a kormányoszloppal, az utast pedig csaknem a torpedóval, mégpedig 54 km/h-s sebességgel a deformálódó korláttal szemben.

Azt mondják persze, hogy mind a minőség, mind a biztonsági szint növekszik, de nem hajlandók ellenőrizni magukat és a hozzájuk közel állókat. Menjetek át az erdőn, kedves UAZ-osok, vigyázzatok, meg ne botladozzatok.

Folytatom. A reklám áldozata lettem. Láttam a Hover H3 bevásárlóközpontban, megkérdeztem az árat, de mit! (igen, felkiáltójellel) veheted a H5-öt is. Megnéztem az oldalt, bementem a szalonba, leültem és éreztem. Tesztvezetésen a menedzser nem engedett vezetni, valami furcsa, de akkor nem bántam meg) Én magam nem tettem volna ezt az autóval.

Ne vegyél el autókat próbaútról! Szalon az ipari területen, terep kőhajításnyira. És mentünk egy fájdalmasan ismerős útvonalon, amelyen az Astrámon, amikor a garázsba mentem, nem gyorsultam 5-10 km / h-nál gyorsabban, és még a fáradt Zhiguli-n is potsyki 20-30 km / h-val repült.

A döntés, hogy mit vegyek, akkor jutott eszembe, amikor csendben és kényelmesen, próbálva nem kirepülni a helyünkről, ezen a billenős teherautók generációi által verte „úton” 75-80 km/h sebességgel repültünk. Itthon megnéztem a töréstesztek jegyzőkönyveit: szerintem az Astrában kevesebb esélyem volt, ha az is.

Benyomások

Néhány hét múlva hivatalossá tették a kapcsolatot. Érkezett: fekete Great Wall Hover H5, váz, benzin, 2,4, 136 LE (ez egy sáros pillanat, hány "ló" van - filozófiai kérdés, valaki azt írja, hogy 126 vagy 124) Manuális váltó-5, hátsókerék-meghajtás, vezetékes első, alsó, ABS, EBD, első légzsák, klíma, CD / DVD / bluetooth, valami más, multimédiás rendszer (jó kellemes hangzás) napfényben csillogó érintőkijelzővel, ami színes kameráról jeleníti meg a képet.

Van még USB, AUX, eső- és fényérzékelő, hátsó parkoló érzékelő, multifunkciós kormány hang- és telefonvezérléssel, jó PTF-ek, és nem úgy, mint egyesek, bemutatóra, "bőr" belső, fűthető tükrök, elektromos vezetőülés, melegítők .

Ezen kívül: jelzőberendezések, fekete kerekek, futótáblák, forgattyúház és szórólapok, kerékjárati burkolatok és padlószőnyegek és csomagtartószőnyegek.

Mind a 780 000 rubelért és a technikusok utasítására 1800 km megtétele után (lehet korábban, de nem később), hogy jöjjön el a MOT-ra a fej nyújtása érdekében. Aztán sok negatívumot olvastam, hogy ezek szerint áttörik a tömítés és összekeveri a fagyállót az olajjal, hogy a hengerfejet nem érik el gyárilag. Lehet, hogy nem figyelmeztették vásárláskor, hogy mit kell nyújtani?

Great Wall Hover H5 kívül-belül. Kedvelem őt. Valaki azt mondja, hogy a fej optikája úgy néz ki, mint egy Mazda CX-7. Ezzel kapcsolatban visszafogott egyetértést fejezek ki - talán ez is hasonló. Általánosságban elmondható, hogy a kínaiak megtanultak olyan autókat készíteni, amelyekre borzongás nélkül lehet ránézni.

Megértem, hogy most sok nézeteltérés lesz, de néha nem tudom eldönteni, hogy a H5-öt vagy a Prado 150-et jobban szeretem. Ez a Prado nagyon ijesztő). Jól van összeszerelve, a karosszéria horganyzott (erről később kész vagyok kitérni, volt egy szomorú tapasztalat), a rések helyenként nem a legkisebbek, de egységesek. Egyetlen negatívum a hátsó ajtó zárása, tapsolni kell, egészségesnek lenni, a zár zsanérján pedig elég szorgalmas kalapálás nyomai látszanak.

A Hover H5 belül sallang nélkül, de sokak irigységére készült. A hézagok olyanok, mint a legjobb házakban, nincs tücskök, a bőr mintha bőr lenne, és nem eco műbőr, bár biztos vagyok benne, hogy ő az.

Megérintettem a műanyagot, kemény, lehet, hogy nem szereted ezért, de nem érdekel. Rengeteg hely minden irányban, fülkék, dobozok – minden megvan. A csomagtartó is legyen egészséges, de a hátsó sor lehajlik, kis lépést alkotva.

Nem állítható a kormány, de a 182 cm-es magasságommal azonnal kényelmesen leültem, bár persze ezt az állítást szeretném, és hogy a pedálokat is szabályozzák, de ez olyan mint az éjszakai kameránál) .

A készülékek tökéletesen olvashatóak, ami az érintőkijelzőről nem mondható el, csillognak, bár ez sok autóra jellemző probléma. A másodlagos funkciók kezelése a Hoverben nem példa az ergonómiára, na jó, 22 fokra állítottam a klímát auto-mode-ra és elfelejtettem, a lemezeket otthon felejtettem, így nincs mit irányítani, meg a rádió nem világos, hogyan kell beállítani. Pendrive-ról mindent tökéletesen elolvas és lejátszik, kérdés nélkül.

Meg kell jegyeznem, hogy ez az egész gazdaság jól néz ki, de észrevehető, hogy a tervezők nem igazán vettek gőzfürdőt.

Lebeg a H5-ben a városban és az autópályán. Először is nagyra értékeltem a felfüggesztést. Próbaként persze sosem fogok vele menni, de a mi törött utainkon tökéletesen megy, mindent lenyel. Az utak azonnal jobbak lettek).

A motor elég a városi forgalomban maradáshoz, az áttételek jól passzoltak: harmadik fokozatban 65-75 km/h, ha tolod, akkor a negyedikben 95-100 km/h-nál kb 2500-at mutat a fordulatszámmérő, mert ez a motor - az igazi...

De a dinamikus teljesítmény érdekében jobb a fékpedállal kezdeni – ez nem egy C-osztályú szedán. Ugyanez a kanyarokban: a tekercsek megvannak, de nincs "pamut" érzet, rugalmas, de az autó tömege érezteti magát.

Autópályán számomra a legkényelmesebb sebesség 110-130 km/h. Bár azt vettem észre, hogy bármelyik gépen megvan. Csend van az utastérben, nem üvölt a szél, nem zúgnak a gumik, nem hallatszik a szórólap, néha a zenét sem kapcsolom be (csak elfelejtem bedobni a lemezeket, de már t rájöttem a rádióval, bár még egyik autóban sem jöttem rá).

Teherautók előzésére van erőtartalék, bár itt őszintén kell szólni: a 2,4-es motorral szerelt Hover H5 messze nem autó, az előzést számolni kell, az ötödiken nem mindig tud kihúzni, ahogy akarod, megvan átváltani a negyedikre, és 4000-es fordulatszámon A bányamotor hallhatóvá válik, és a nyugalom elhagy.

A dízel megoldja a problémát, de édesapám ismerőse több mint 200 000 rubelt kapott javításra a mi gázolajunk miatt, pedig nem először jár dízelmotorral, tapasztalt.

De vissza a városba. Vezess a Hover H5-tel a városban, szűk, szűk udvarokban, parkolókban stb. elég kényelmes, azt hittem rosszabb lesz. A tükrök nagyok és kényelmesek, erőlködés, beállítás változtatás nélkül látom, hol vannak odalent a járdaszegélyek. A kamera természetesen segít, hogy ne menjen be sehova, és a parkolási szenzorokkal együtt bőven jut információhoz.

Az egyetlen dolog, amit szeretnél, nos, mivel az ilyen dolgok megszűntek, az a parkolóérzékelők információinak grafikus megjelenítése, valamint egy kamera jelölésekkel és éjszakai üzemmóddal. Hogy miért – fogalmam sincs, egész életemben megelégedtem a tükrökkel, és minden rendben van, kivéve azt az esetet a parkolóban, amikor megkarcoltam a lökhárítót, de akarni kell valamit, erre lenne érdemes törekedni) .

Great Wall Hover H5 off-road. Egyszer meg kellett néznem, de elég komolyan. Fel kellett szedni a férfit a tanyáról és fekve a városba vinni. Több mint egy hete esett az eső, az utazás előtti este is, és az útvonal egyszerű: pár kilométer beton, majd négy kilométer földút a földeken át, majd le a tanyára és vissza.

Mentem a betonúton, emlékezve a próbaútra, de lassabban - a zümmögésre! Az alapozó előtt megállt, bekapcsolta a négykerék-meghajtást és a poppert. Az alapozó természetes mocsárrá változott, néhol az alföldön a szántókról lefutott és az őshonos fekete talaj azonnal vastag réteggel borította a kerekeket.

Lassan haladtam az első sebességben, valahol oldalt, egyszer csak azt mondták az útitársak: hát mindenki, megérkeztünk, a Hover H5 pedig lassan, de biztosan elindult a cél felé. Néhol belemerültem a latyakba a zuhatagon, mivel nem ültem a fenéken, nem tudom.

Gyakorlatilag egy sárpárnán (30 fokos lejtőn) csúsztam be a tanyára, mivel kerékvágásba kerültem, elhajtottam. Miközben mentünk, rakodás közben letisztítottam a gumikat, ahogy tudtam, és kis sebességgel, párszor negatív (legurult) sebességgel elhajtottam, míg valami keményhez nem értem.

A visszaút ezután már nem volt ijesztő, biztos voltam benne: a Hover H5 el fog múlni! És átment. Kellemes zenével, anélkül, hogy a fordulatszámot 2 800 ford./perc fölé emelnénk, üvöltés, üvöltés nélkül, kényelmes hőmérséklet fenntartása az utastérben. Különben meghalt volna az ember, hogyan kell inni.

hátrányai

A Great Wall Hover N5 meglehetősen manőverezhető gép, de a kormányzásra van kifogás: zárástól zárig majdnem négy fordulatot ér, és hiányzik a visszajelzés. És bár a kormányt egy ujjal tényleg el lehet forgatni, mégis több "rugalmasságra" vágyik. Általában vegyes érzelmek. Tetszik az 5 sebességes manuális váltó, jól megválasztott áttételekkel, de a működése nem tetszik. Nem igazán érdekel, hogy alapjáraton remeg a kar, de tényleg be vannak kapcsolva a fokozatok valahogy, nem tudom, hogyan. Amikor a Passatot vezettem, nem gondoltam arra, hogy a doboz működése bármiféle érzést ébreszthet (most a Golf 7-en csak felkapok). Aztán a P12 példában észrevettem, hogy a sebességfokozat be- és kikapcsolása meglehetősen megerőltető erőfeszítéssel jár - a kéz enyhe mozgása már nem elég, a Hoverben minden rosszabb. A sebességváltók valahogy elmosódottan kapcsolnak be, pl. nem fog lemaradni a kívánt adásról, de az érzések megmaradnak. Az elsőről a másodikra ​​való váltás általában két szakaszban történik, kivéve talán túlnövés nélkül. Bár talán találok hibát, a Niva után minden pompás) De ha megpróbálnék jó autót vezetni... Nos, megértesz.

Eredmény

Ez így van - a kínai autóipar csodája. És át fog mászni ott, ahol nem mindenkinek adatik meg. Városban és autópályán is. A Gret Wall Hover N5 személyzete jó, és az árához képest egyszerűen nagyszerű. Rendes motorja lenne, és általában nagyszerű autója.

Apa autója. 2013 márciusában vásároltam Tyumenben. Az ár 785 000 rubel. Küszöbértékek 12000r, vontatott elektronikai egységgel (diódalámpák) 15000r. Keretes SUV 1850 kg saját tömeg. Az első menet számok nélkül Tyumen - Tobolsk. Előtte apám egy 5 ajtós mezőre járt. Viszonylag összehasonlítva észrevettem ... nagyon csendes az utastérben, nincs rezgés, zümmögés és zaj, és 90-120 km / h sebességgel. A kellemes dolgok közül .. van klíma, ABS, szervokormány, 4 elektromos ablak, elektromos tükrök fűtése, visszapillantó kamera, elektromos vezetőülés, pszeudo-bőr belső, elektromos adatátvitel, multimédiás MP3, usb , bluetooth, kormány kezelőszervei, belső világítás, lábak, küszöbök, fény- és esőérzékelők, parkolóérzékelők.

Határozottan az egyik hátránya: az ellenőrzőpont nagyon hosszú adásai !!! Már a második fokozatban 3000-es fordulatszámon 55 km-t megy óránként !! 3. fokozatban 3000-es fordulatszámon 85 km/óra... Az első fokozat is hosszú... Ilyen kiterjesztett fokozatoknál egyszerűen nincs dinamika... A motort 3000-re tekerni most úgy tűnt, hogy megy. . de nem ... nincs pickup .. ellenkezőleg, 3500 után besavanyodik a motor és csak üvölt és nem pörög fel ... az eredmény ... a váltó váltások ideálisak, nincs belőle zaj.. de a fokozatok úgy vannak megválasztva, mintha 300 LE lenne. Egy másik mínusz a motor ... 2,4 liter, körülbelül 126 LE. TCP-n .. igen igen .. nem 136 az útlevélben, hanem 126 !! Ez a Mitsubishi motor kínai másolata, amelyet az Outlanderre telepítettek, Japánban körülbelül 167 LE volt. A kínaiak a tömörítési arány csökkentésével deformálták, és egy egyszerű beszívást tettek a geometria megváltoztatása nélkül. Mint mert rossz gáz van itt .. teljes hülyeség. Emiatt a motor vattázott, nincs élesség és gázreakció, a 3500 ford. utáni pillanat már csökken... és a teljesítmény nem is nőtt..egyszóval vatta.. váltok a Prior-ra ill. versenyautónak érzi magát. A vezérműszíjjal ellátott motor szintén mínusz.

Az autó alkatrészként érkezik Oroszországba Kínából... majd valami Moszkva melletti Gzhel üzemben szerelik össze. A minőségre és az összeszerelésre csak egy panasz volt, amikor apám a kulcstartóból próbálta kinyitni az autót, az utóbbi hülyén hallgatott. Kinyitotta, ahogy mondja, kulccsal. A jelzés nem működött (beépített). A motor beindult, de a legtöbb elektromos berendezés nem működött. Megkért, hogy állapítsam meg a hibás működést, először is a biztosítékokat néztem meg, kevés van belőlük, és kiderült, hogy épek, majd nem gondolva úgy döntöttem, hogy visszaállítom az akkumulátor kapcsát. Körülbelül öt perc múlva felkapcsoltuk a terminált, és minden működött. Ez nem ismétlődött meg.

Terepen is kipróbáltuk párszor az autót. A Hover nem szerepel az Oise és Niv számában. A normál abroncsok inkább pályás abroncsok, mint az off-road abroncsok, de még rajtuk is tisztességesen viselkedik az autó. Az elülső végét a gombról kapcsolják be és a villanyszerelő 5-7 másodperc alatt beköti. A kicsinyítettet is a gomb kapcsolja be 5-7 másodpercre, de csak teljes leállás után. És a fő hátránya .. a leeresztett nem kapcsol be első tengely nélkül !! A Niván a redukált még a feloldott középső differenciálművel is be lehet kapcsolni.. Ami nagyon kényelmes. A Hoveren pedig ahhoz, hogy csak lassan haladjunk át a száraz domborulatokon, be kell kapcsolni az elejét, csak utána a leengedett.

És a lényeg: nagyon jó ilyen magasan és csendben tekerni. A városban a zökkenők egyáltalán nem érezhetők, a gyorshajtók 50 km-es óránkénti sebességgel haladnak át. A felfüggesztés áthatolhatatlan. Miután a szüleimmel elhajtottam gombászni, átülök a prioromhoz, és úgy megyek haza, mint valami medencében (minden zörög, kopog). Apa serpenyőnek hívja a Priorumat))) Milyen régen költözött el a Nivából?))))

A Mitsubishire telepített 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N japán benzinmotorok a Hoveren találták meg alkalmazásukat. A dízel GW4D20 szabadalmaztatott motor, valamint a sebességváltó. Ennek a gépnek az előnyei és hátrányai meglehetősen szubjektívek. "Mi jó a németnek, az orosznak a halál." Azok számára, akik hozzászoktak a szellős vezetéshez, a Hover nyilvánvalóan nem megfelelő. Hát nem gyorsul, nincs elég erő, elég gyenge.

De ez a tulajdonság hátrány? A választ a használati és karbantartási útmutatóban keressük, ahol az szerepel, hogy benzinnél 100 km/h, gázolajnál 90 km/h a maximális sebesség. Tehát mondanom sem kell, hogy nem húz. Akit előre figyelmeztetnek, az fel van fegyverkezve. A 2,0 és 2,4 lökettérfogatú SUV vázszerkezete nem biztosítja a terepversenyzést.

A saját gyártású sebességváltót úgy terveztük, hogy párhuzamosan működjön a motorral. Amikor megpróbálunk felgyorsítani és több lóerőt kérni, mint amilyen, a sebességváltó komoly igénybevételt tapasztal, ami mind a doboz, mind az erőegység idő előtti kopásához vezet. Az új Great Wall Hover üzembe helyezésekor be kell tartani a betörési módot, ami 1000 km a 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N, és 1500 km a dízel GW4D20 esetében. Ugyanez a követelmény vonatkozik a felújított motorokra is. Az összkerékhajtás bekapcsolásakor a megengedett haladási sebesség: 4H-40 km/h, 4L-30 km/h. Ugyanakkor a 4WD használata csak csúszós úton és egyenes vonalban megengedett. E szabályok be nem tartása és figyelmen kívül hagyása problémákhoz vezet a dobozban, a tengelyekben és az osztóműben.

A lebegő motor és a sebességváltó erőforrása bővíthető

Az élettartam és az erőforrás növelése érdekében be kell tartani a karbantartási előírásokat és az üzemeltetési szabályokat:

• Tartsa be a sebességkorlátozást.
• Naponta ellenőrizze az olajszintet.
• Cserélje ki a motorolajat 8000 km-enként. futásteljesítmény.
• Télen bemelegítés után kezdje el vezetni.
• Ne járassa a dízelmotort alapjáraton 20 percnél tovább, kerülje a forgalmi dugókat.
• Csak jó minőségű üzemanyagot használjon.
• Hosszú utazások után ne kapcsolja ki azonnal, hagyja lehűlni járó motor mellett.
• Ne használja a gépet nehéz tárgyak szállítására.

Minden szabály le van írva a használati utasításban. És sajnos ezek egy részét szubjektív és objektív okok miatt egyszerűen irreális teljesíteni.

Az élettartam meghosszabbítható az RVS Master tribotechnikai vegyületek segítségével. Tulajdonságaiknál ​​és hatáselvüknél fogva, amely a vasatomok magnéziumatomokkal való helyettesítésének kémiai reakcióján alapul, joggal nevezik javító és redukciós kompozícióknak. A reakció csak akkor lehetséges, ha van: öntöttvas blokk a motorhoz, amelyből a Hover készül; csapágyak, fogaskerekek és erőátviteli tengelyek gyártásához használt vasfémek. Az RVS-Master tribotechnikai összetétel alkalmazása következtében a kopásnak kitett súrlódó felületeken cermetréteg képződik. És ez nem egy ideiglenes film, mint az olajadalékok esetében. Ezenkívül nem szükséges állandó jelenlét az olajban. A kopás mértékétől függően egy vagy két kezelés elegendő ahhoz, hogy az erőforrást 120 ezer km-re növelje. futásteljesítmény. A javítási és helyreállítási kompozíciók lehetővé teszik:

• Tömörítés visszaállítása
• Csökkentse az olajfogyasztást
• Növelje a teljesítményt és a gázreakciót
• Az alapjárat stabilizálása
• Helyezze vissza az érintkezési foltot a fogaskerék fogain
• Véd a kopás ellen
• A hidegindítás megkönnyítése
• Csökkenti a zajt és a vibrációt mind a motorban, mind a sebességváltóban
• Könnyű és sima sebességváltás rúgások és ütések nélkül

A tribotechnikai kompozíciók képességei az újonnan kialakított cermetréteg tulajdonságainak köszönhetőek, amely abnormálisan alacsony súrlódási tényezővel rendelkezik, ellenáll az ütési terhelésnek és műanyag, véd az oxidációtól és a korróziótól. Ahogy elhasználódik, a réteg ismételt kezelésekkel helyreállítható.

A 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N benzinmotorokhoz a 4 liter olajra számított összetétel megfelelő.

GW4D20 dízelhez - 6 liter olajhoz tervezett összetétel.

Annak ellenére, hogy a sebességváltó olajának térfogata 3,0 liter, az első tengely 1,8 liter, a hátsó tengely 2,7 ​​literes, javasoljuk a fenti kompozíciók használatát.

Great Wall Hover üzemanyag és fogyasztás.

Javasoljuk, hogy legalább AI-93 benzint és csak jó minőségű gázolajat használjon. Az ilyen követelményeket a jármű műszaki leírása tartalmazza. Az alacsony oktánszámú és cetánszámú üzemanyag használata detonációhoz vezet, a már nem tolóerős motorok teljesítménye csökken, a fogyasztás nő. Ezenkívül az alacsony minőségű üzemanyagban lévő szennyeződések felgyorsítják az erőegység alkatrészeinek mechanikai kopását. Különösen érzékeny a GW4D20, amely Common Rail befecskendező rendszerrel van felszerelve.

A rossz minőségű dízel üzemanyag használata tökéletlen égéshez vezet, ami viszont megnehezíti a dízelmotor beindítását hideg időben, szénlerakódások képződnek az égéstérben, a gyűrűkön és a befecskendező szelepeken, és ennek eredményeként a dízelmotor beindítása megnehezíthető. fekete füst a kipufogócsőből. A dízel üzemanyag magas kéntartalma a kondenzátummal együtt kénsavat képez, amely kémiai korróziót okoz a Hover motor hengerfalán és a dugattyúkon. Végül a fenti okok az üzemanyag-szivattyú, a szerelvények és magának a tápegységnek a meghibásodásához vezetnek.

4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N benzineshez

GW4D20 dízelhez

Használatuk lehetővé teszi:

• Újraépíteni a szórópisztolyt
• Az alapjárati fordulatszám normalizálása
• Szüntesse meg a gyorsítás közbeni dőléseket és rándulásokat
• A gyorsulási dinamika normalizálása
• Csökkentse a fogyasztást
• Kompenzálja a kenőanyagok hiányát az üzemanyagban
• Távolítsa el a szénlerakódásokat az injektorról
• Állítsa vissza a vezeték nyomását

A készítmények nem tartalmaznak kémiai oldószereket és nem emelik ki a szennyeződést a tartályból, nem változtatják meg az üzemanyag összetételét és tulajdonságait.

Gur to Hover H3 és H5

A működési és karbantartási elve nem különbözik más autómárkák hidraulikus erősítőitől. De az építési minőség és a tömítések rosszak. A tömítéseken és olajtömítéseken keresztüli szivárgás és folyadékszivárgás esetén, ami egy új autónál előfordulhat, elegendő lehet, ha megjelenik a szervokormány-szivattyú fütyülése és zümmögése. Mi a teendő, ha a garanciális javítást megtagadták? A gur pumpa időben történő használata a szivattyú helyreállításához lehetővé teszi az alkatrészek lineáris méreteinek visszaállítását, csökkentve a súrlódási párokon lévő hézagokat, ennek eredményeként megszűnik a zümmögés és üvöltés, és könnyűvé teszi a kormányt.

Javító és redukciós kompozíciók - új technológia a javításban, megbízható kopás elleni védelem, valamint az egységek és gépek erőforrásának növelése.

Az autó benzin- és dízelmotorral is felszerelhető. Az első esetben a motor térfogata 2,4 liter, teljesítménye 136 LE. (5000 ford./percnél). A maximális nyomaték 205 Nm (2500-3000 ford./percnél). Dízelmotor - 2 liter, kapacitása 150 LE. (4000 ford./percnél). A maximális nyomaték 310 Nm 1800-2800 fordulat). A benzinmotor kézi sebességváltóval, a dízel erőforrás mechanikus vagy automata sebességváltóval van felszerelve.

A Great Wall Hover N5 modern dizájnjának köszönhetően remekül mutat a városi utakon. Krómozott részei és könnyűfém keréktárcsai látványosan csillognak a napon, az enyhén durva karosszériavonalak pedig férfiasságot és szilárdságot adnak az autónak. Ha kiszállunk az aszfaltból, akkor minden terhelést elbíró merev vázas karosszéria, megbízható felfüggesztés és állandó, reduktoros összkerékhajtás lép a pályára.

A SUV teljes készlete olyan opciókat tartalmaz, mint: az ülések bőrkárpitja, tizenhét hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, első légzsákok a vezető és az első utas számára, blokkolásgátló fékrendszer fékerőelosztó funkcióval, klímaberendezés, elektromos vezetőoldal ülésállító mechanizmusok, szervokormány, elektromos meghajtás és a visszapillantó tükrök fűtése, multimédiás rendszer CD / MP3 / MP4 / DVD formátumok támogatásával.

2011-ben megkezdődött a Great Wall Hover H5 SUV-k teljes körű összeszerelése egy Gzhel város üzemében. Megvitatják őket

A Great Wall Hover 2005-ben mutatkozott be először nyilvánosan. Az Isuzu Axiom képére és hasonlatosságára, valamint az engedélyezett Mitsubishi egységekkel összerakva a SUV kellően vonzónak tűnt ahhoz, hogy ne csak otthon találhasson csodálóit. Oroszországban valójában a Hover volt az, amely egy időben fel tudta venni a versenyt az orosz SUV-okkal, ráadásul sokkal jobban felszerelt. Az egyetlen dolog, ami felzaklatta a Great Wall vásárlóit, az az összeszerelés és az alkatrészek instabil minősége, az undorító szolgáltatás és az alkatrészraktár hiánya. Hover Kínán kívül egy ideig Cserkeszkben, a Derways távol-keleti üzemében találkozott, majd a 2008-as válság során bekövetkezett enyhe akadozás után Gzhelben is találkozott. Ez idő alatt a Hover egyszerűen Hover H3-ra változott, 2011. október 5-én pedig kiegészült hősünkkel - a Hover H5-tel. Idén volt egy kis restyling, így elmondjuk, hogy úgymond a pre-styling H5-ről.

NEM MINDEN ARANY, AMI NŐ

A Great Wall Hover H5 vásárlói meglehetősen monolitikus kontingens. A férfiak általában középkorúak és idősebbek, ügyesek, iskolázottak, családosak és szeretnek a városon kívül pihenni. A nők, akik meglepően nagyok a H5-ös vezetők között, nagyra értékelik a Hovert szilárdságáért, biztonságérzetéért és jó kényelméért. Mindehhez hozzá kell tenni, hogy a Hover H5 sokszor az első SUV a családban a személyautók után. Az értékesítési földrajzi terület is széles. Mind a Kaukázusban, mind Karéliában jellegzetes áramvonalas sziluettet találhatunk.

A teljes gyártási időszak alatt két motort szereltek fel a Hover H5-re - egy benzines és egy dízelmotort. A fő, alap és legmegfelelőbb motort a "Mitsubishi" 4G64 Sirius sorozat licencelt példányának kell nevezni, amely 128 LE-t termelt. val vel. 2,4 literes térfogatával az AI-92-t fogyasztotta, és nem volt komoly baja.

A 2,0 literes munkatérfogatú dízelmotort kínai iparosok fejlesztették ki külföldiekkel együttműködve. Egy közös nyomócsöves üzemanyagrendszerrel rendelkező turbódízel 150 LE-t fejleszt. val vel. és 310 Nm nyomaték. Sajátos a motor... Csak "nyitott" turbinával húz jól, miközben százra simán 13-14 liter üzemanyagot fogyaszt. Autópályán utazó sebességnél meglehetősen gazdaságos, és 8 literbe is belefér.

A dízel autókat egyébként Kínából hozzák, egy baodingi gyárból, a Nagy Fal szülőhelyéről. Ez a dízelmotor igazi fej-, fog- és egyéb fájdalmat okozhat a tulajdonosnak. A probléma az üzemanyagban van. Akárhány szűrőt tesz fel, akárhogyan is választja a tankolást, attól még lehet szerencsétlen. Aztán 60 000-70 000 km-re a dízel Hover reggel kelletlenül indul. Az önindító 1–1,5 másodperces forgása helyett 3–4 kell ... És többször is ... Ez az első tünet, hogy az injektorok nem működnek megfelelően. Az öblítés nem segít, csere kell, és még nem tanulták meg a javítást. Most figyelem! A Great Wall Hover H5 dízelmotor új fúvókája ... 26 000 rubelbe kerül! Egy!

Ezen tulajdonképpen be is fejezhetjük a dízel változatról szóló sztorit, de mivel még mindig szedik, tegyünk még egy kis kátrányt. A szolgáltatásoknál egy gépfolyam megy a blokkfej cseréjére. Ezenkívül egy benzinhez 10 dízelmotor tartozik. Minden a hűtés romlásával kezdődik, majd a kályha leállítja a hőt, majd hajtja a fejet. A tünetek a rendszer szellőzésére utalnak. Ok? Undorító tömítés minőség. A fej ára 70 000 rubel. munka nélkül.

Benzin. Az MMC Sirius motorjának licencelt változata már kétszáz éves.
Remek lebegés, el kell viselnie

De ez még nem minden. A hűtőrendszer úgy van kialakítva, hogy szinte lehetetlen levegőt kiszorítani belőle. Korábban másfél liter fagyállót adtak a tulajnak, és azt mondták: azt mondják, menj haza, öntsd magad... Ha egy-két hónapon belül nem jön meg szegény a következő fejcserére, szerencséje volt: figyelmesen figyelt. A fejek javítása szinte hiábavaló. Túlmelegedéskor mikrorepedések jelennek meg bennük, amitől fagyálló folyadék kerülhet az olajba, a hengerekbe, bárhova. A negyedik henger először szenved...

A dízelmotor hátterében egy ősi benzinmotor úgy néz ki, mint Belgium, Csecsenföld hátterében. Csendes, pátoszmentes, demokratikus, gazdaságos és értelmes. Túlmelegedés van, és kifolyik az olaj a szűrő alól, de látod, ezek olyan bájos apróságok! Egyébként a dízelmotorral ellentétben a benzinmotort saját kezűleg, vagy bármilyen többé-kevésbé tisztességes szervizben lehet karbantartani és megjavítani.

A tulajdonos véleménye:Anton, GW Hover H5 2.4 MT 2012
Tavaly nyáron kicseréltem a Hyundai Sonatám egy 2012-es Hover H5-re, külön fizetve
200 000 RUB Azonnal felemeltem, felraktam a pótkereket a tetőre, gázt a lökhárító alá. Most másfél ezer kilométer autonóm futásom van. Az év során bejártam a fél országot, amiért meg is vették az autót. Komolyabb meghibásodás nem volt, csak a kiégett izzókat szedték ki, egészen addig, amíg megtanítottak a lámpa lekapcsolásával indítani a motort. Az indításkor fellépő feszültségugrás még a Bosch-ot is megöli. Sajnálom, hogy nem "automata" az autóm, azt mondják, megbízhatónak bizonyult.

A SOROK KÖZÖTT

A Great Wall Hover H5 tulajdonosok körülbelül fele rendszeresen lehajt a járdáról. Körülbelül minden negyedik „szépvé teszi az autóját”, az emelés értelmében. Sőt, még egy hivatalos szervizben sem lesz drága, és alig befolyásolja a garanciát. Egyébként, mivel már elkezdtünk beszélni a gyártó kötelezettségeiről, meg kell jegyezni, hogy egyrészt hazánkban a Great Wallt az Irito cég képviseli, amellyel Ön pert fog indítani. Másodszor pedig a komoly problémákat nem lehet próba nélkül megoldani – a garancia olyan híresen csavarodott, hogy csak az az eset garantált, amikor az autó váza pont az utastérben törik félbe. Az ablakemelő vezérlőegység meghibásodása nem garantált, az ablaktörlő mechanizmus meghibásodása szintén. A kereszttartók, a négykerék-meghajtás csatlakozási mechanizmusa, a katalizátor, a kuplung mind a hibás. Az üzemanyagrendszer rossz benzines... Voltak olyan autók, amelyeknek lyukas volt a belső CV csuklója. Igen, jól sejtette. A kereskedők saját költségükön változtatnak, ha az ügyfél bosszantó. Levált a króm? Nem nekünk! Ráadásul a vásárlók általában nem jogászok, sőt gyakrabban romantikusok és hiszékenyek, különben nem néznék a "kínaiakat". A kötelezettségvállalásokat nem olvassák el, a kínai őszinteségre hagyatkozva. Hát igen, a korrupcióra is lövöldöznek! De a korrupt hivatalnokok száma nem csökken...

Poggyász. A "kínai" akkor megfelelő, ha nem kell hosszú,
törékeny és nehéz - az ülések egy lépéssel kihajthatók

De ne beszéljünk szomorú dolgokról. A végén mindenkinek vannak problémái, és a Great Wall Hover H5 még mindig elég megbízható autó. Például az alváz nyugodtan ápolja bármelyik utunkat 60 000-70 000 km-ig anélkül, hogy zavarná a tulajdonost. Ezután szükség lehet az alsó golyó cseréjére - 9000 rubel. munkával rendelkező párnak. Drága, mert szét kell szedni a kormánycsuklót. Ekkor a keresztek kopogni kezdhetnek. Valamiért a három közül csak az egyikben van olajozó. Sáron végzett erős munkavégzés esetén fontos odafigyelni az első tengely tengelycsuklóinak burkolatainak állapotára. Nem a legtartósabb anyagból készültek. Valahol 100 000 km-re "vége van" a kuplungnak. Ez a futásteljesítmény nagyon hozzávetőleges, mivel a valóságban kizárólag a tulajdonostól függ. Az automata sebességváltók nagyon megbízhatóak. Volt olyan eset, amikor a doboz egyáltalán olaj nélkül érkezett a szervizbe - és semmi, túlélte.

Utasok. A második üléssorban sok hely van, de a padló magas

LIFT FEL

A Hover H5 alapfelszereltségként nem tündököl a terepjáró képességével. Az alacsony első felfüggesztés segédváza és a keresztirányú gerenda, amelyre a sebességváltót rögzítik, mindent elront. Az emelés után 31/10,5-ös kerekeket lehet felhelyezni, ami lehetővé teszi a Hover számára, hogy versenyezzen mondjuk az UAZ Patriot-tal. A 32 hüvelyknél nagyobb kerekeknél nemcsak a felfüggesztést kell megemelni, hanem a karosszériát is ívekkel kell vágni. Elvileg elegendő a futómű szilárdsága, és a főpárok cseréjekor a váltó is bírja.

40 mm-es alapemelés 40 000 rubelért készíthető. a kereskedésben végzett munkával. Tartalmaz hosszú futású lengéscsillapítókat, megerősített stabilizátor-linkeket és hosszabb hátsó rugókat. A torziós rudak elöl csavarodnak, és a CV-csuklók normál működési szögeinek biztosítása érdekében a segédkeret a sebességváltóval az alátétekre süllyesztik. A hasmagasság 240 mm lesz, figyelembe véve a nagy kerekeket, ami lehetővé teszi az autó turistaként való használatát. Legalább a GWHover klub aktívan részt vesz mindenféle pokatushkiban.

Felszerelés.
Egy időben a Hover egy teljes szalonkészlettel vitte a vevőt,
most a versenytársak felhúzódtak

Terepen a tengelykapcsolóval, karosszériával és CV-csuklókkal kapcsolatos szokásos gondok mellett az elülső csatlakozással is gondokba ütközhet a tulajdonos. Az aktuátor nem túl szoros, és általában nem éli túl a víz és a szennyeződés behatolását. Ráadásul, ha úgy csúszik, hogy nem aktiválja előzetesen a négykerék-hajtást, akkor az nem kapcsol be, mert az első kerekeknek a lökésterhelés elkerülése érdekében szintén forgatniuk kell. Mi van, ha az autó nem mozog? Néha elhelyeznek egy gombot a mechanizmus kényszerített működtetéséhez, ami segít egy ilyen helyzetben.

Nincsenek utak.
Az alapváltozatban a Hover nem tündököl terepképességgel. De tartós és könnyen felemelhető

Lehet, hogy az a benyomása, hogy a Great Wall Hover H5 csak alkatrészpiaci utazásra alkalmas... Ez biztosan nem így van. A Great Wall SUV-k egész sora jó expedíciós. Jómagam a Wingle, a Hover H3 és a H5 segítségével messzire utaztam Oroszország északnyugati részén és Skandináviában. Ezek az autók nem keltettek semmilyen más érzelmet, kivéve a pozitívakat. Nos, kivéve, hogy a SUV-k vezetőülése rövid, a légzsák pedig túl alacsonyra van állítva. Minden más rendben van. Végül is a Hover H5 azon autók közé tartozik, amelyek teljes mértékben a tulajdonostól függenek, és ha óvatosan kezelik, sokáig kitart. Nem csoda, hogy Konfuciusz azt mondta: "A visszafogott embernek kevesebb a baklövése!"

Köszönjük az "Eurocom Auto Trade" anyagkereskedés előkészítésében nyújtott segítségét,