A jó riasztórendszer megbízható védelem az autólopások ellen. Ugyanakkor nem lehet beszélni az autó száz százalékos biztonságáról a lopás és a szétszerelés ellen. Bármilyen riasztórendszer, még banki is, feltörhető. Más kérdés, hogy időbe telik. Hogyan jobb riasztó, annál hosszabb ideig tart és bonyolultabb a hackelés. A támadók önkéntelenül is szembesülnek azzal a kérdéssel, hogy érdemes-e jó riasztóval feltörni egy autót, ha van lehetőség egy egyszerűbb „munka” választására.
Mint mindenki elektronikus eszközök, az autóriasztók idővel hibásan működhetnek, vagy ahogy manapság divatos mondás: „sikertelen”. Ugyanakkor vagy nem állítja be a riasztót az autón, vagy véletlenszerűen működik, vagy ami még rosszabb, blokkolja az engedélyezett (a natív kulcstartóból, címkéből vagy más programozott módból) hatástalanítást, blokkolja a motor indítását. Mi a teendő ebben az esetben?
Lehetséges okok, amelyek miatt riasztás blokkolja a motorindítást
A riasztó blokkolásával összefüggő motorindítási sikertelenség fő okai a következők:
- a riasztó és a tápegység csatlakoztatásához szükséges vezetékek meghibásodása;
- a riasztó indításgátló lánctalpas működésének meghibásodása automatikus indítással;
- a relé meghibásodása, amely blokkolja az indító indítását;
- autólopási kísérlet;
- kommunikációs hiba az autó CAN-buszon;
- összeomlik szoftver riasztók;
- a kulcstartó akkumulátorainak alacsony feszültsége.
A fentiek csak azok az okok, amikor a riasztó hatástalanítja az autót, de nem indítja be.
A távirányító akkumulátorának alacsony feszültségének ebbe a listába való felvétele annak a ténynek köszönhető, hogy a kulcstartó alacsony feszültségű hatástalanítása során a fejriasztó egységhez küldött kódüzenet torzulhat vagy hiányos lehet. Előfordulhat, hogy a jármű hatástalanított, az ajtók nyitva vannak, de más funkciók nem működnek. Ezért a legtöbb autótulajdonos úgy kezdi el megoldani a riasztási problémákat, hogy kicseréli az akkumulátort a kulcstartóban, és ezt jól teszik.
Bármilyen munkahelyi probléma autóriasztó, akár szuper minőségű, öt-hét éves működés után kezdenek megjelenni. Ennek az időszaknak a növekedése elsősorban a telepítés minőségétől függ. Van, amikor a legegyszerűbb kínai modulok is hibátlanul működnek több mint 15 évig.
Mi a teendő, ha az autó nem indul el riasztás miatt
Mindenekelőtt pontosan meg kell határoznia, hogy a riasztó blokkolja-e a motor indítását, vagy a probléma más okokból adódik. Ebben az esetben ajánlott. Lehetséges, hogy a motor indításával kapcsolatos problémák összefüggenek normál indításgátló autó.
NÁL NÉL BMW autók blokkolhatja az indítót. Más modellekben a standard indításgátló blokkolja az üzemanyag-ellátó és a gyújtáskört. Lehetséges, hogy a motor nem indul be a motorvezérlő rendszer egyéb elemeinek meghibásodása miatt. A számítógépes diagnosztika segít a pontos diagnózis felállításában.
A fő jelek, hogy a riasztó blokkolja a motor indítását:
- a riasztásvezérlő lámpa villogása abnormális módban;
- üzenet a riasztó LCD-kulcstartó zárt zárjáról hatástalanítás után;
- sziréna hangjelzés;
- a vészvillogó jelzés működése;
- az autó riasztó gombjainak rendellenes működése;
- a központi egység nem reagál a kulcstartók gombjaira (jobb ellenőrizni az összes rendelkezésre álló kulcsot).
A legracionálisabb lehetőség az autóriasztó kulcstartóval történő „újraélesztésére” a riasztó visszaállítása a gyári beállításokra. Ehhez a használati útmutatót kell használnia. Néha füzet-utasítás is jár a riasztóval, jobb, ha mindig a kesztyűtartóban tartod. NÁL NÉL végső megoldás, az utasítás mindig letölthető az internetről, vagy kérhet egy eljárást a megfelelő riasztás gyári beállításokra való visszaállítására.
Ha az autóban lévő riasztóegység nem reagál a kulcsra, a beállításokat és a blokkolást a gombbal lehet visszaállítani. Általában a vezető bal térde közelében van elrejtve, de vannak más lehetőségek is.
A titkos gombbal történő hatástalanítás tipikus lehetősége a gyújtás be-ki-bekapcsolása, majd a titkos gomb háromszori megnyomása. Sok riasztáshoz más algoritmusok is telepítve vannak sürgős eltávolítás védelemtől, esetenként PIN kód bevezetésével.
Jó tudni:
1. Az ilyen helyzetekre előre fel kell készülni, az eljárást és a vészhelyzeti hatástalanítási kódokat minden autóhasználóval közölni kell.
2. Ha használt autót vásárol, mindenképpen kérdezze meg az előző tulajdonost a titkos gomb helyéről.
3. Tegye ugyanezt a vészriasztóval felszerelt autó eladásakor, ráadásul nem lesz felesleges megadni annak a szerviznek a teljes koordinátáját, ahol a riasztót telepítették (telefonszám, cím, szervezet neve).
Ez nagyon hasznos lehet abban vészhelyzetek. A riasztószerelők általában saját fejlesztésű riasztótelepítési algoritmusokat használnak, tudják, hogyan kell feloldani a zárolást saját munka. Ha van ilyen információ, felhívhatja a telepítőt, és a helyzet ismertetése után javaslatokat kérhet a probléma megoldására. Végső megoldásként érdemesebb az autót a szerelőhöz szállítani.
Van egy másik váratlan lehetőség a motor indításának blokkolására. Ha járműve műholddal van felszerelve biztonsági rendszer(ez történik drága autók), akkor a letiltásra az előfizető számláján lévő pénz végén van lehetőség. Előfordul, hogy egy vásárolt használt autó egy nap nem hajlandó elindítani a motort. Ekkor egy gondosan elrejtett műholdas jelzőmodellt fedeznek fel benne.
Ha egy szoftveres módszerek a problémát nem lehet megoldani, menjen ide technikai megszüntetése Problémák.
Technikai módszerek a motorindítás feloldására
A riasztóautó motorindító rendszerét blokkolja:
- CAN-buszon keresztül az üzemmódok komplex programozásával;
- az önindítón (az indító mágnesszelep relé áramkörének relé-megszakítója);
- az üzemanyag-szivattyú áramkörén keresztül;
- injektorok, injektorok tápáramköreiben.
Vannak kifinomultabb zárak: az automata sebességváltó üzemmódok végálláskapcsolójával, az indításgátló tápellátási és kommunikációs áramköreivel, a motorvezérlő egység áramköreinek megszakításával. Az ilyen zárak egyedi rendelésre vagy azzal együtt készülnek önálló telepítés. Rossz, hogy a legtöbb esetben elfelejtik őket, akkor rendkívül nehéz kinyitni őket.
Mindenesetre el kell kezdeni a munkát az autóriasztó fejegységéhez való hozzáféréssel. Általában a műszerfal alatt, a biztosíték és a relédoboz mögött, a pedálok bal oldalán, a kabin bal alsó sarkában, a kárpit mögött található. A helyet általában rendkívül kényelmetlenül választják ki a munkához.
A fejegység közelében "lógnia" kell kiegészítő biztosítékokés relé. Azzal kell kezdenie, hogy ellenőrizze őket. Néha sok erőfeszítést igényel, hogy elérjük őket. Józanul kell felmérnie képességeit. A következő kép jelenhet meg a szeme előtt.
Minden szokásos vezetéket el kell választani a riasztótól, ha lehetséges, távolítsa el közelebbről.
Ellenőrizni kell a riasztó vezetékek csatlakozási pontjait a jármű szabványos elektromos vezetékeivel. Ha a kapcsolatok rosszak, a kapcsolat megszakadhat.
Az illesztések szigetelésének minősége alapján lehet megítélni a riasztó felszerelésének minőségét. A tapasztalt szerelők hőre zsugorodó csőbe helyezik a vezetékcsatlakozásokat (mechanikailag megbízhatóbbak, nem hatol be a nedvesség).
Ha olyan riasztó van felszerelve, amely a CAN buszon működik, akkor a busz leválasztásakor a zár automatikusan feloldódhat. Ezt az opciót be kell jelölni. Ehhez válassza le az összes érintkezőt a fejriasztó egységről.
Ha ez az opció nem működik, meg kell keresnie az összes relét, amelyet a riasztó kiszolgál. A riasztóegység mellett "lóghatnak", vagy műanyag tartóval rögzíthetők. Ha a riasztó rosszul van felszerelve, a relé valahogy így nézhet ki.
A blokkolás visszaállításához saját maga zárhatja le a blokkoló relé érintkezőit. Ehhez a testén található relé áramkört kell használni. Ezt a műveletet áramkör nélkül is elvégezheti, ha kéznél van egy multiméter.
A legszélsőségesebb esetben a relé műanyag fedelét csavarhúzóval vagy késsel kinyithatja (reteszek vannak). Ezután az ujjával nyomja meg a relé armatúrát, erőszakkal zárva az érintkezőket. Előtte persze érdemes megnézni, hogy a gyújtás ráadása vagy az indítás pillanatában aktiválódik-e a relé. Ha működik, a boncolás hiábavaló lesz.
Ha autóban lehetséges ok az indítás elmulasztása az indításgátló lánctalpas hibája lehet. Bekötési rajz szerepeltetése szekvenciális módszerrel szervezhető.
Ebben az esetben a hozzá vezető vezetékek megszakadása az indítás blokkolásához vezethet egy szabványos indításgátlóval. Földrajzilag a lánctalpas általában a kormányoszlop alatt található, vagy a relé és a biztosítékdoboz mögé rejtve. Meg kell találni, és meg kell gyűrűzni a vezetékeket. Abban az esetben, ha azt használják kulcs nélküli lánctalpas, akkor az eszköz szoftverhibája léphet fel. Ezután ideiglenesen le kell tiltani az automatikus indítás funkciót a riasztáson.
Némelyik a apró változtatások, ez nem azt jelenti, hogy ismétlem magam, csak próbálom előrevetíteni a gyerekek öntelepítési kérdéseit. Mindezen áramkörök vezérlése bekapcsolt gyújtás mellett történik! Ha valakinek ez nem új vagy egyszerű, akkor nem tudja elolvasni.
Az első séma egy klasszikus relé alkalmazás önzáró vagy önzáró blokkoláshoz. Ez a legegyszerűbb gyújtási áramkör blokkolását jelenti.
A blokkoló relé vezérléséhez használhatja titkos gomb, egy pár reed kapcsoló-mágnes.
A második séma szinte teljesen megismétli az elsőt. Tartalmaz egy normál vezérlőt, amely pozitív polaritású vezérlőjelet ad ki, amikor a gyújtás be van kapcsolva (például áramjel az elektromos ablakon vagy a fűtésen hátsó ablak). Ezzel az áramkörrel a rádióvezetéktől az aktív antennáig vezérelhet. Az egyetlen kellemetlenség, hogy a rádiónak mindig jó állapotban kell lennie, és a levehető panelt sem szabad otthon felejteni.
A harmadik séma egy másik az első kettő klónjai közül. A diagram első reléje az önzáró elven működik, és vezérli a második relét, amely a fő funkciót a gyújtástól független bármely áramkör motorjának blokkolásaként látja el. Itt is használhat szabványos vagy más vezérlőket (különösen a rádiót), de hozzá kell adni egy másik diódát, mint a második diagramban.
Ez a séma hasonló a fentiekhez. Ez földjel vezérlés, ezért két relé szükséges. Ha van vágy és lehetőség egy normál gomb használatára, akkor szüksége lesz egy leválasztó diódára a gombáramkörben.
Eredeti indítózár dudával vezérelve. A feltétel ugyanaz, mint a külföldi autóknál, kikapcsolt gyújtásnál nem működik a kürt. Ennek a sémának a használatakor a gyújtás bekapcsolása után a kürt nem működik. A jelre kattintás után indulhat. Az indítás után a hangjelzés elkezd működni. Lehetséges vezérlési lehetőségek az autó más karosszériájából. A jobb felső és alsó relék kicsik lehetnek.
Ez a legegyszerűbb áramkör lehetővé teszi a motor további blokkolását (titkát) elmozdulás-/gyorsulásérzékelővel, távindítással rendelkező rendszeren. Telepítésre a Star Line B9 riasztórendszert választottuk. A blokkolás automatikusan aktiválódik a jelzőcsatornáról közvetlenül a gyújtás kikapcsolása után vagy élesítéskor. A gyújtás kikapcsolása utáni aktiválás kényelmes, mert ezt a jelet nem lehet leolvasni vagy blokkolni rádióadáson keresztül. Így a motor beindítható, de a mozgás megkezdése után leáll. A zár kikapcsolása a normál gombról történt, de kikapcsolt gyújtás mellett. Ebben van némi kellemetlenség. Ha a motort az önindítóról indítják, akkor a mozgás megkezdése előtt le kell kapcsolni, vagy ha a motor bármilyen okból leáll, akkor a gyújtás kikapcsolása után a nyitó gombot is meg kell nyomni. Itt fel kell áldoznia a kényelmet vagy a komplexum biztonsági tulajdonságait. A zár kikapcsolása egy külön titkos gombbal vagy egy reed kapcsoló-mágnes párral történhet.
A motorvezérlő egység gyújtásáramköre blokkolt. Az érzékelő rövid jelére a motor leállt és kigyulladt Irányítópult, és azonnal indítható volt és a mozgás elején minden megismétlődött. Más áramkörök blokkolhatók.
Ez az áramkör mozgásérzékelőt vagy ütésérzékelőt is használ. Javasolt technikai specialista Ultra Star – Mihail Csauszov. Ez az áramkör a relé önblokkoló elvét használja (mint a jelen cikk első áramköreinél), de a motorblokkolást vezérlő érzékelő kimenete blokkolva van. Általában megismétli az előző sémát a hagyományos és polarizált relék használatának különbségével.
A megjegyzésekkel ellátott szöveg is Vlagyimirtól származik.
KÉZJELZÉS.
Ha a gyújtás ki van kapcsolva, a LED villogni kezd, szimulálva az autóriasztó működését. Ha a gyújtás be van kapcsolva, a LED kialszik anélkül, hogy elvonná a vezető figyelmét.
BLOKKOLÁS KONDENZÁTOR SEGÍTSÉGÉVEL.
Az S billenőkapcsoló bekapcsolásakor a Spr szikraoltó kondenzátorral párhuzamosan egy kiegészítő C bl kondenzátor van csatlakoztatva, amely söntöli a megszakító érintkezőit és csökkenti a szikraenergia teljesítményét a gyújtásrendszerben: „szikra van, de nem indul el”. Szinte lehetetlen további kapcsolatot észlelni a tárcsázási módszerrel. A blokkolás hátránya: a megszakító érintkezők égése, ha a kliens elfelejtette kikapcsolni a blokkolást.
ELLENÁLLÁS BLOKKOLÁS
Amikor az S billenőkapcsoló be van kapcsolva, a megszakító érintkezőivel párhuzamosan egy további ellenállás (8 ... 12 Ohm) van csatlakoztatva, ami csökkenti a szikraenergia teljesítményét a gyújtásrendszerben: "szikra van, de nem indul el." A blokkolás hiánya: az ellenállás felmelegedése (10 ... 15 W), ha a gyújtást hosszabb ideig bekapcsolva hagyják (pl. sikertelen eltérítés), ellenállásos hűtőbordára van szükség.
ZÁRÁS IDŐZÍTŐVEL
Amikor az S billenőkapcsoló be van kapcsolva és a gyújtás be van kapcsolva, a C1 kondenzátor (10 μF) az R1 ellenálláson keresztül töltődik (0,5 ... 1,0 MΩ). 5 ... 10 másodperccel a gyújtás bekapcsolása után a VT1 tranzisztoron lévő kulcs kinyílik, és a relé aktiválódik, megnyitva (zárva) a gyújtásrendszer létfontosságú áramköreit.
MOTORZÁR VEZETÉS KÖZBEN
Egy mozgásérzékelő segítségével leválasztják a fordulatszámmérő impulzusait, amelyeket a számláló vagy az integrátor felhalmoz, és bekapcsolja a végrehajtó relét. Az érzékelő érzékeny elemeként egy kis méretű relé (például RES15) tekercset használnak ház nélkül. A tekercset a sebességmérő kábele mellé kell felszerelni, annak a műszercsoporthoz való rögzítéséhez (vége az egység hátsó falához). Az R1 ellenállás (0,1 ... 1 kOhm) határozza meg az érzékelő érzékenységét.
ZÁRÁS GOMB NÉLKÜL
A gyújtás jogosulatlan bekapcsolása esetén a Kbl relé egy időzítő segítségével 5 ... 10 másodpercen belül bekapcsol (R3C2 időállandó), ami blokkolja a gyújtást. A motor normál működésének biztosításához bekapcsolt gyújtás mellett meg kell nyomni a megfelelő végálláskapcsolót, például kéziféket vagy féket. Ebben az esetben az időzítő blokkolva lesz, és a gyújtás nem kapcsol ki. Ha a gyújtást rövid időre lekapcsolják, az időzítőt blokkolja a C1 tárolókondenzátor. Ha a gyújtást hosszabb ideig lekapcsolják, az áramkör automatikusan visszakapcsol blokkoló üzemmódba. Hátránya: bekapcsolt gyújtás mellett az összes végálláskapcsoló átválogatásával kikerülhető az elzáródás.
Itt van a régi verzió diagramja. Új lehetőség nagy mágnes védi a szétkapcsolástól, van egy biztonságosabb változat is, ahol a mágnes helye pont.
Élesített módban az eszköz blokkolja a motort a távrelé normál nyitott érintkezőivel. Az élesített módot világító vagy villogó LED jelzi. A motor feloldásához elegendő a mágnest az eszköz telepítési helyén legfeljebb két centiméter távolságra tartani, miközben a LED kialszik és a motor 25-40 másodpercre kiold; ha a ezalatt a gyújtás nincs bekapcsolva, a motor automatikusan leáll. A gyújtás kikapcsolása után a zár is automatikusan bekapcsol 25-40 másodperc múlva.
Műszaki információk
Javasoljuk, hogy a műanyag panelek alá szerelje be olyan helyre, ahol a vezetőoldali nyitás kényelmes. A panel alá dupla rögzítéssel rögzíthető. A kényelem abban rejlik, hogy a zárat a panelek eltávolítása nélkül, meglehetősen szűk helyekre szerelheti fel. Ha a LED nincs felszerelve, a blokkolás nem adja meg magát.
| Megnevezés | Mennyiség (db) | jegyzet | |
| ellenállás | |||
| 20 kOhm | 2 | 18-22 kOhm | |
| 150 ohm | 1 | ||
| 20 kOhm | 1 | 18-22 kOhm | |
| 10 kOhm | 1 | ||
| 20 kOhm | 1 | 18-22 kOhm | |
| 330 kOhm | 1 | 300 kOhm | |
| 20 kOhm | 1 | 18-22 kOhm | |
| 1 kOhm | 1 | ||
| 20 kOhm | 2 | 18-22 kOhm | |
| 10 kOhm | 1 | 8,2-10 kOhm | |
| Kondenzátorok | |||
| 0,1 uF | 2 | 0,068 - 0,33 uF | |
| 100 uF | 2 | K50-35(imp) 16V | |
| Diódák | |||
| 1N4005 | 2 | ||
| BZX84C12SMD | 1 | Sabilitron 12V | |
| 1N4005 | 1 | ||
| tranzisztorok | |||
| BC847 | 2 | ||
| KT829 | 1 | ||
| Forgács | |||
| CD4011 | 1 | ||
| MK10 - 3 | 1 | ||
Néhány következtetés az utolsó sémáról: Valójában nagy számra különböző autók a telepítés nem volt gyors. A telepítési hely kiválasztásának kényelmesnek kell lennie a vezető számára, és nem lehetnek fémtárgyak a közelben. Ellenkező esetben a mágnes hatótávolsága csökken. Számos fejlesztés történt. A készüléket egy nagy mágnessel lehetetlenné vált eltávolítani.
A következő diagram hasonló az előzőhöz.
Eltávolítottam mindent, ami a zár helyének jelzésével kapcsolatos. És maga a reed kapcsoló, vagy hogy mondjam a vezetékek, kivette a táblából. A tábla kisebb lett, a tokban lévő reed kapcsolót pedig már szűkebb helyekre is fel lehet szerelni. És a jelzés megmarad - maga a tény, hogy a motor beindul-e vagy sem.
Mostantól egy távirányítós külső gombot is használhat reed kapcsoló helyett. Vagy használja a készlet gombot. De vissza a reed kapcsolóhoz. Nagyon régen hangzott el nekem egy megjegyzés, hogy egy nagy mágnest mozgatva egy autó belsejében véletlenül kikapcsolhatja a zárat. Igen, az, bár persze vicces látni, ahogy egy autótolvaj nagy mágnessel sámánizál az autóban. És mégis, ha csatlakoztat még néhány reed kapcsolót az R3 ellenálláshoz csatlakoztatott vezetékhez, és csatlakoztatja a további reed kapcsolók második vezetékét a földhöz. Ezután helyezzen el további nádkapcsolókat a fő köré, majd egy nagy mágnessel kikapcsolhatja, ha nagyon lassan halad a telepítési helyen, és még egy bizonyos irányban is.
A normál gombok használata a zár vezérlésére. Valójában nem minden és nem mindig lehetséges a szokásos gombok használata. Nyilvánvaló, hogy engedélyezik vagy letiltják az autóban lévő fogyasztókat és funkciókat. De mindegyik általában bekapcsolt gyújtás mellett működik (kivéve a méretek bekapcsolását, de ez a gomb / kapcsoló nem fog működni nekünk). A többi időben lényegében a gomb összes vezetékén látszik a földjel és kapcsoláskor nem történik semmi. Tehát meg kell határoznunk, hogy mely érintkezők záródnak vagy nyílnak a gombon. Ezután általában két kis reléből állítom össze a következő áramkört.
Két további kis méretű relé, ha a gyújtás le van kapcsolva, leválasztja a gombot a szabványos huzalozásról, és ezzel a gombbal lehet vezérelni a zárat.
A titkosság növelésének másik pontja az R3 ellenállás értékének növelése 5,7 kOhm-ra. Ebben az esetben a feloldáshoz nem csak a gombot kell gyorsan megnyomni, vagy a mágnest a reed kapcsolóhoz kell vinni, hanem egy másodpercnél tovább kell tartani a lenyomott gombot vagy mágnest.
A következő séma az első verzióból született.
A munka algoritmusa hasonló. A különbség az, hogy a G bemeneti érintkezőt rövidre kell zárni a testtel. Ezen túlmenően, ha ez az érintkező a földdel marad, de a gyújtást kikapcsolják, a rendszer a várt módon körülbelül 40 másodpercen belül bekapcsolja a zárat. És a feloldásához először le kell választania az érintkezőt a masszáról, és ismét tömeget kell felvinnie rá. A vezérlés lehet gomb, normál gomb, reed kapcsoló bármilyen érintkező állapotú. Ha a fent leírtak szerint használja a szabványos gombot, akkor egy további relére lesz szüksége a kikapcsolásához.
És azt is szeretném megjegyezni, hogy van egy kiváló oldal autóeladás Jekatyerinburgban, de ott nem csak autót lehet venni, hanem eladót is lehet hirdetni. Hirdetését autósok ezrei fogják látni.
Szükséges a motor indításának megbízható blokkolása jelzési riasztás esetén. A másik dolog az, hogy a motor megfelelő blokkolása nem olyan egyszerű: a modern szabványok szerint szükséges, hogy a gépeltérítő legalább fél órát töltsön a védőáramkörök megkerülésével. Ezért nem hiába mondják, hogy a riasztószerelőnek gépeltérítőként kell gondolkodnia: a riasztó beállításakor felteszi magának az első kérdést, hogy „hogyan tudják kikapcsolni vagy megkerülni?”.
A telephelyen egy autóvillanyszerelő-diagnosztikus, okleveles StarLine specialista dolgozik. Ha kérdése van az autóriasztókkal kapcsolatban, tegye fel őket a cikk végén a megjegyzésekben vagy a Vkontakte-ban.
Relé reteszelések
A motorblokkoló relé a legegyszerűbb és legelterjedtebb módja a motor illetéktelen beindításának megakadályozására. Függetlenül attól, hogy a relé magába a központi riasztóegységbe van beépítve, vagy külső beépítésre került, működésének lényege ugyanaz. Amíg a tekercsében nem folyik áram (az autók kisáramú tekercselésű reléket használnak, így közvetlenül csatlakoztathatók a riasztó kimeneti csatornáihoz), addig a relé armatúrája (közös érintkező, 30) elektromosan egy normál zárt érintkezőhöz ( NC, 88 vagy 87a). De amint áramot vezetnek a tekercsre, a relé magja mágnesezetté válik, és magához vonzza az armatúrát. Az alaphelyzetben zárt érintkező le van választva a közös érintkezőről, amely az alaphelyzetben nyitott érintkezőhöz csatlakozik (HP, 87).
Bármely relé blokkolási séma ki van választva:
1. Ha a motor blokkolt, az normális zárt érintkező a relé lezárja a védett áramkört, és csak riasztás esetén nyitja meg. Ez azért kényelmes, mert a relé ilyen csatlakozással nem kopik, nagyáramú áramkörökben az érintkezők nem égnek. De amint a gépeltérítő leválasztja a vezérlővezetéket vagy leválasztja a központi riasztóegységet a csatlakozókról, nem is kell keresnie ezt a relét: örökre zárva marad.
2. Normál esetben nyitott érintkező általi blokkolásakor, minden alkalommal, amikor a gyújtást rákapcsolják egy hatástalanított autóra, az érintkezők záródnak, és a gyújtás kikapcsolásakor kinyílnak. A relé elhasználódik, de a központi riasztóegység kikapcsolásakor a védett áramkör nyitva marad. Ezért ez a módszer megbízhatóbb. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a legtöbb riasztásnál a blokkoló relé kimenet kezdetben NC blokkolásra van programozva, és a NO csak a beállítások módosítása után működik.
Mely áramkörök védhetők megbízhatóan relé reteszeléssel? A leghaszontalanabb az önindítót blokkoló relé, mivel sok autón az önindítót erőszakkal kapcsolják be a motorháztető alatti mágneses relé érintkezőinek csavarhúzóval vagy villáskulccsal történő lezárásával. Ráadásul egy ilyen blokkolás haszontalan rablás során: ha elveszik Öntől egy már futó autót, a rabló biztonságosan távozhat.
A motor megfelelő blokkolása megakadályozza a motor működését. Modernnek befecskendező motor blokkoló pontok a következők:
1. Üzemanyag-szivattyú áramkör
Egyszerű és kényelmes blokkolás, de haszontalan azokon az autókon, amelyek könnyen hozzáférnek az üzemanyag-szivattyú fedeléhez: a gépeltérítő nem is keres relét, hanem egyszerűen csatlakoztat egy kis akkumulátort közvetlenül az üzemanyag-szivattyú csatlakozójához.
2. A gyújtótekercsek vagy injektorok áramköreinek blokkolása
Nem engedi beindítani a motort sem, de ha van hozzáférése gépház pontosan ugyanannyiba fog kerülni, ideiglenes vezetékkel. Megbízható kiegészítő motorháztetőzár nélkül egy ilyen zár hosszú ideig nem állítja meg a tolvajt.
3. A főtengely helyzetérzékelő áramkör eltömődése
A leghatékonyabb - ha a vezérlő nem kap információt a főtengely forgásáról, sem az injektorok, sem a gyújtótekercsek nem kapnak impulzusokat az injektáló ECU-tól. A gépeltérítő csak egy diagnosztikai szkenner segítségével tudja „elkapni” ezt az elzáródást - a DPKV áramkör megszakadt áramköre rögzítésre kerül a számítógép memóriájában. A hiba elkerülése érdekében a relét egy kicsit trükkösebben csatlakoztatjuk:
Az R1 ellenállás ellenállása legyen egyenlő az ellenállással helyzetérzékelő tekercsek főtengely. Ilyenkor a blokkoló relé aktiválásakor a befecskendező számítógép bemeneteihez egy "trükk" csatlakozik, és a hiba kijavítása helyett a számítógép nem "látja" a főtengely forgását.
A blokkoló relé kapcsolási rajzai a tekercseléssel párhuzamosan csatlakoztatott diódát jeleznek. Egyes relékben kezdetben még be is van építve. Mire való? A helyzet az, hogy a relé tekercsének van egy bizonyos induktivitása, és amikor a tápfeszültséget kikapcsolják, éles feszültséglökés lép fel benne az eredetivel ellentétes polaritással. Ezért a dióda, amely fordítva van bekapcsolva, anélkül, hogy befolyásolná a relé normál működését, egy ilyen túlfeszültség pillanatában kinyílik, védve az alacsony áramú riasztási kimenetet.
Még valami hasznos az Ön számára:
Relé rejtett vezérléssel
A relé blokkolásának hátránya nyilvánvaló - a vezérlő vezetéket a központi egységtől a csatlakozási pontig kell húzni, és el kell rejteni a szokásos kábelkötegekben. Miután megtalálta ezt a vezetéket, a gépeltérítő képes lesz nyomon követni mind a relé, mind a központi riasztóegység helyét.
Ennek elkerülése érdekében összetett elektronikus reléket használnak, melyeket rádiócsatornával vezérelnek (mint pl StarLine riasztások), és kódimpulzusok szabványos vezetékeken. Fontolja meg a StarLine R2 blokkoló rádiórelé működését.
Ez az eszköz kompakt, így akár magukba a kábelkötegekbe is bele lehet szőni, és hosszú ideje támogatja a StarLine riasztórendszer. A központi jelzőegységgel való kommunikációhoz ugyanez párbeszédablak kódja, ami magának a riasztásnak a vezérlését illeti, lehetetlen a bekapcsolt relét kikapcsolásra kényszeríteni olyan eszközökkel, mint a kódfogók.
A relé 10 amperig képes áramot kapcsolni, lehetőség van alaphelyzetben zárt és alaphelyzetben nyitott áramkörök használatára is. Ez utóbbi esetben nyissa ki a tokot, és vágja el a huzalhurkot a táblán.
A relé blokkolt áramkörhöz való csatlakoztatása után (legfeljebb kettő R2-es relé használható) regisztrálásra kerül a központi egység memóriájában. Ezért:
- kikapcsolt gyújtás mellett 7-szer meg kell nyomnia a riasztó Valet gombot;
- kapcsolja be a gyújtást, és várja meg, amíg 7 rövid szirénajelzés megszólal;
- csatlakoztassa az előírt rádiórelé tápvezetékét az áramkörhöz, ahol mindig +12 V van. A relé regisztrálásra kerül a központi egység memóriájában, majd a sziréna 1 jelet ad ki;
- ha csatlakoztat egy második relét, akkor ugyanígy táplálja. A központi egységgel való párosítás után 2 sziréna szólal meg;
- kapcsolja ki a gyújtást;
- legalább 10 másodpercre áramtalanítsa a riasztó központi egységet.
Ne feledje, hogy a kulcstartók újraregisztrálására vonatkozó eljárás végrehajtásakor meg kell ismételni a telepített rádiórelék újraregisztrálását.
A StarLine riasztók 4. generációjától kezdve (A94 / A64, B94 / B64, D94 / D64, E91 / E61, E90 / E60, A93 / A63 és tovább, amelyekben sorozatszám a központi egységnek „S” betűje van - például B94SW405618988), lehetővé vált egy modernebb R4 relé használata. Megnövelt áramterheléssel rendelkezik, és megjelent egy speciális vezérlési mód a motorháztető elektromos zárához. Így elektromos zárat úgy csatlakoztathatunk, hogy nem húzzuk ki belőle az elektromos vezetékeket az utastérbe, autóbiztonsági szempontból pedig ez sokkal hatékonyabb. Ugyanakkor két zár van megvalósítva a StarLine R4-ben - a beépített kulcson keresztül az NO vagy NC áramkör szerint és egy külső relén keresztül az NC áramkör szerint.
Azonban az INPUT kimenetet a riasztó központi egység további csatornáinak valamelyikéhez kell csatlakoztatnia. Ugyanakkor úgy van beállítva, hogy kódrelével működjön. Például a következő csatornákat használja a StarLine B94/D94 riasztások:
A kiválasztott csatorna vezérlési funkciója 3-ra van állítva. Ezután a kódrelé regisztrálásához csatlakozik a tápfeszültséghez és a testhez, majd:
- Csatlakoztassa egymáshoz az INPUT és OUTPUT vezetékeket anélkül, hogy leválasztaná az INPUT-ot a segédcsatornáról.
- Kikapcsolt gyújtás mellett nyomja meg 7-szer a Valet gombot.
- Kapcsolja be és azonnal kapcsolja ki a gyújtást.
- Amikor a relé be van írva az egység memóriájába, a motorháztető zárja automatikusan bezáródik és kinyílik.
Blokkolás CAN buszon keresztül
A modern autókon azonban van egy még elegánsabb módja annak, hogy megakadályozzák a motor indítását. Ugyanakkor nincsenek fizikailag megszakadt láncok, ahogy nincsenek további csatlakozások: elég egy riasztó csatlakozás az autó CAN buszához.
Az ilyen blokkolás lényege, hogy a riasztás kioldásakor a riasztó blokkoló parancsot küld a buszon keresztül, és azt mindaddig ismétli, amíg a riasztást ki nem kapcsolják. És amíg a gépeltérítő le nem kapcsolja a központi egységet, a motor indítására tett kísérletek haszontalanok lesznek. Ha figyelembe vesszük, hogy a központi egység hozzáértő telepítésével eltávolításához szét kell szerelni a kabin felét, akkor ez a módszer egyértelműen vezető szerepet tölt be a hatékonyság tekintetében. A megbízhatóságtól ugyanakkor nem kell félni: a blokkoló relé eltörhet, az érintkezők oxidálódhatnak, ez a blokkolás pedig kizárólag virtuális, és csak szükség esetén jelenik meg.
Hogyan lehet megtudni, hogy az autója blokkolható-e a CAN buszon keresztül? Mert StarLine rendszerek csak lépjen a can.starline.ru webhelyre, és válassza ki az autómodelljét elérhető lista CAN funkciók. Ebben a "Motor blokkolása" és a "Motor indításának tilalma" érdekel minket - az első esetben a szemközti pipa azt jelenti, hogy a riasztó képes leállítani a futó motort, a másodikban - megakadályozni az indulást.
NÁL NÉL modern autó nincs több mint hat fő elektromos áramkörök, amelynek eltörésével megakadályozhatja a motor beindulását vagy leállását. Milyen lánc van blokkolva az autódban? Ezután részletesen megvizsgáljuk a motor blokkolásának leggyakoribb módjait és a feloldási lehetőségek leírását. Ezek az áramkörök a járművek 99,5%-ában blokkolva vannak. Ez nem tiszta statisztika, hanem több mint 10 éves gyakorlaton alapuló formált megállapítás.1. A +15 fogyasztói csoport tápkábelének blokkolása a gyújtáskapcsolónál, vagy egyszerűen „gyújtásblokkolás”. Az áthidalási idő nem haladja meg az 1 percet.
Észlelés: a biztonsági rendszerben a gyújtászár hengerének kikapcsolásakor egyetlen fogyasztó sem kapcsol be, a műszerfal nem világít. Élesítse az autót, és kapcsolja be a gyújtást. Ha a kulcs elfordítása után semmi sem történik, kivéve a sziréna bekapcsolását, akkor az Ön autója pontosan adott blokkolás motor.2. Az indítóvezérlő áramkör blokkolása. A leggyakoribb blokkolás a riasztó "szalon" telepítésében. Az áthidalási idő nem haladja meg az 1 percet.
Észlelés: (na jó, itt minden egyszerű) a gyújtás a védőben fel van kapcsolva, de az önindítót nem lehet elindítani.3. Az üzemanyag-szivattyú tápvezetékének blokkolása. Ez a leggyakoribb és legegyszerűbb blokkolás is. Az áthidalási idő nem haladja meg az 1 percet. Általában az üzemanyag-szivattyút közvetlenül a szivargyújtóról táplálják. A második lehetőség, ha egy relé van beszerelve, egy benzinszivattyúba merítve, egy 1-1,5 literes, nyomás alatti benzines tartály csatlakoztatása a szívócsatorna motor közvetlenül a motorháztető alatt. Dugulásérzékelés: élesítve a motor beindul és 2-5 másodperc múlva leáll.
4. Az injektorok tápáramköreinek blokkolása. A megkerülési idő nem haladja meg a 30 másodpercet a motortérbe való belépéskor. Az elzáródás megkerülése úgy történik, hogy az injektorokra közvetlenül az akkumulátorból származó vezetékkel feszültséget kapcsolunk, megkerülve az elzáródást.
Észlelés: a gyújtás be van kapcsolva a védőburkolatban, de a motor nem indul.5. A gyújtásmodul tápáramköreinek blokkolása. A bypass ideje, módszere és érzékelése teljesen hasonló az injektor tápáramköreinek blokkolásához.
6. A motorvezérlő egység tápáramköreinek blokkolása. A bypass ideje, módszere és érzékelése teljesen hasonló az injektor tápáramköreinek blokkolásához. Általában a gépeltérítőnek van egy ún. „Hálózat”, amelynek egyrészt van egy bilincse az akkumulátor pozitív pólusához való csatlakozáshoz, másrészt három vezeték, amelyek végén tűk szondák. Az injektorok, a gyújtásmodul és a számítógép tápáramkörei le vannak választva a vezetékekről, és közvetlenül a szondákról táplálkoznak.
Van még több "trükkös" blokkolási lehetőség, mint például a főtengely-érzékelő törése, a befecskendezési sorrend összezavarása stb. Ezeket a diagnosztika szondával vagy teszterrel észleli, és további 5-7 perccel késlelteti az eltérítési időt. világosan megértette, hogy a gépeltérítő először csak egy jó autóvillanyszerelő.
A blokkoló relé bárhol elrejthető és bármilyen méretű lehet. Legyen vezeték nélküli, vagy irányítsa digitális busz, nem számít. Függetlenül attól, hogy a telepítők biztosítják Önt arról, hogy a relé mélyen el van rejtve, vagy egy rendes kábelkötegbe van tekerve, az áramkör keresésének és feloldásának (megkerülésének) ideje, ha a motor le van tiltva, nem haladja meg a 2-3 percet. Világosan meg kell érteni, hogy a blokkoló relé egyszerűen kikapcsolja az egyik tápfeszültséget végrehajtó eszközök, és nem képezi különleges munka közvetlenül alkalmazza ezt a feszültséget.
A. Kondrashov
Letépve a http://www.kondrashov-lab.ru/v-tyilu...a.-pravda.html webhelyről
Valójában itt van az összes blokkolási lehetőség))))
