DINAMIKUS ROTOR KIEGYENLÍTÉS ROTARY GÉPEN

A rotorok kiegyensúlyozása akkor szükséges, ha a gép forgó része kiegyensúlyozatlan. Ebben az esetben az egész gép rázkódik (rezeg) forgás közben. Ez viszont a csapágyak, az alapok és ezután a gép tönkremeneteléhez vezethet. Ennek elkerülése érdekében minden forgó alkatrésznek kiegyensúlyozottnak kell lennie.

A rotor maga egy forgó alkatrész, amelyet a forgás során a tartók felületei (tartók stb.) Tartanak. A forgórész tengelye egyenes vonal, amely összeköti a kontúrok súlypontjait a csapágyfelületek középpontjának keresztmetszetén. Többféle alkatrész létezik:

Kétcsapágyas;

Multi-support;

Inter-support;

Konzol;

Dupla konzolos.

Különbség a rotorok statikus és dinamikus kiegyensúlyozása között. Az első prizmákon történik, a második, amikor a kiegyensúlyozott rész forog.

A "CardanBalance" cég szakemberei szolgáltatásokat kínálnak a rotor kiváló minőségű kiegyensúlyozásához. Központjaink modern berendezésekkel vannak felszerelve, amelyek garantálják a pontos egyensúlyozást. Ezt meglehetősen nehéz elérni, mert teljesen meg kell egyeznie a forgórész gyártásának pontosságával. Minden munkát a standokon végeznek saját fejlesztése, amelyek a gyári követelményeknél ötször nagyobb kiegyensúlyozási pontosságot adnak!

Ebben a részben megismerkedhet a fővel technikai információ módokkal kapcsolatban dinamikus kiegyensúlyozás rotor (kivételek módszere, B. V. Shitikov módszere). Hasznos gyakorlati anyag, amely alapvető megértést nyújt a problémáról. Mi az a hidraulikus kiegyensúlyozás, mi a kerékkiegyensúlyozó gép és egyéb információk, egyértelműen megtalálhatók az erőforrásunkban. Használhatja szolgáltatásainkat is, beleértve a kardánjavítást, a teherkerekek kiegyensúlyozását, főtengely stb. A kiegyensúlyozási és egyéb munkálatok költségei a "Szolgáltatások és árak" részben találhatók.

1. BEMUTATKOZÁS. ALAPFOGALMAK

Forgatáskor m(tömeg) egy pont körül (helyhez kötött) a w (szögsebesség) F (centrifugális erő ennek a tömegnek a tehetetlensége):

(1.1)
ahol és n - normál tömeggyorsulás; A távolság a forgástengelytől a tömegközéppontig. Amikor a tömeg mozog, F irányt vált, és hatást (rezgést) gyakorol a támaszokra és azokon keresztül az állványhoz rögzített szerkezetekre.
D(egyensúlyhiány) - egy vektormennyiség, amely egyenlő a kiegyensúlyozatlan tömeg és az excentricitás szorzatával (a tömegközéppont sugarának vektorával). Az értéket g / mm -ben mérik.

Ezenkívül a vektorok " D "és " e " kollineáris mennyiségek.

Vektor formában a képlet így néz ki:

Az F és D vektorok arányosak egymással.

2. A ROTOR EGYENLEGETLENSÉGE ÉS MEGJELENÉSE

A GOST 19534-74 szerint a rotor olyan test, amelyet a forgás során a tartófelületei tartókban tartanak. Autókban lehet felszerelés, szíjtárcsa, motor rotor, dob, főtengely stb.
Ha a tömegek eloszlanak a rotorban úgy, hogy forgás közben terhelést okoznak a csapágyakban, akkor ezt kiegyensúlyozatlannak nevezik. Ezenkívül a rotor egyensúlyhiányának három típusa létezik:

• Statikus. Amelyben a forgástengely és a fő tehetetlenségi tengely párhuzamos. Ebben az esetben a nyomásváltozók 0 -val egyenlők

• Dinamikus. Amelyekben a főtengely és a forgástengely metszik vagy metszik egymást, de nem a tömegközéppontban, emiatt az egyensúlyhiány leggyakrabban fordul elő.
• Azonnali

A rotor kiegyensúlyozatlanságának minden esetben a tömegei tehetetlenségi erői dinamikus terheléseket hoznak létre. Ezeket a tömegek újraelosztásával (ellensúlyok telepítésével) szüntetik meg.

A dinamikus kiegyensúlyozást egy oszcilláló kerettel ellátott speciális gép segítségével végezzük

3. A rotor kiegyensúlyozása kivételek útján

Annak érdekében, hogy meghatározzuk a P síkban a tömeg paramétereit (korrigáljuk), a forgórészt felszereljük a gépre, és hozzárendeljük a tömeg excentricitását. Egy kör körvonalazódik a síkban, és középpontja egybeesik a forgás geometriai tengelyével. A sugár egyenlő a kiválasztott excentricitással. A kör 4 részre oszlik. A masztixot (gyurmát) úgy rögzítjük, hogy a darab közepe egybeessen az 1. ponttal. Hagyja a rotort forogni, és mérje meg a rezgés amplitúdóját. Az indikátort az 1. pont közelébe írjuk.

A masztixot átvisszük a 2. pontba, felgyorsítjuk a forgórészt, és ismét rögzítjük amplitúdóját. Leírjuk. A másik 2 pontot kijavítjuk.

Összehasonlítjuk az amplitúdókat, amíg a legkisebbnek nem bizonyulnak. Az általunk talált K pont határozza meg a korrigáló tömeg végső helyzetét. A H ponttal szemben a kiegyensúlyozatlan tömeg.

Most elkezdjük megváltoztatni a masztix tömegét a K pontokra és mérni a rotor rezgéseit. Így találjuk meg a korrekciós tömeg értékét.

4. A ROTOR KIEGYENLEGEZÉSE A BV MÓDSZERÉVEL SITIKOVA

Szerelje fel a rotort a keretre, és gyorsítsa fel. Ezt követően rögzítjük az A 1 amplitúdót.

További tömeget telepítünk a P 1 pontba m g excentricitással például. Rezonanciánál rögzítjük az AS amplitúdót.

A tömeget átrendezzük az ellenkező pontra, és rögzítjük a második amplitúdót. Pontokat jelölünk ki a síkon annak az egyenlőtlenségnek megfelelően, amelyben az első amplitúdó nagyobb, mint a második.

3 amplitúdó felhasználásával építünk egy paralelogrammát, és megtaláljuk a negyedik amplitúdót és szöget

1

A képlet segítségével meghatározzuk a tömegarányossági együtthatót

m= A g /D g = A g / ( m g e g),

Határozza meg a tömeges egyensúlyhiányt

Most beállítjuk a tömeg értékét (korrigálunk) az egyenlőtlenségek egyenletéből, és megtaláljuk a kívánt excentricitást

D k = D 1 e k = D 1 / m -ig.

Továbbra is meg kell határozni a súlyok és a tesztindítások telepítési pontjait a maradék amplitúdó meghatározásához, valamint a sík kiegyensúlyozásának minőségét.

D okt. = Okt / m

A "CardanBalance" társaságban vásárolhat kardántengely Chevrolet Niva, UAZ hajtótengely, Mercedes Vito hajtótengely, valamint egyéb autók tartozékai. Nem csak pótalkatrészek értékesítését, hanem utólagos beszerelését is vállaljuk.

Tökéletesen kiegyensúlyozott villanymotor esetén a forgórész tehetetlenségi tengelyének egybe kell esnie a forgástengellyel. De az egység működése során gyakran előfordul egyensúlyhiány, idegen zajés fokozott rezgés. Ezek a jelek azt jelzik, hogy szükség van a motorok kiegyensúlyozására.

A motor forgórésze összetett szerkezet, amely több elemből áll. Mindegyikük saját sűrűséggel, valószínű mikrohibákkal és különböző eltérésekkel rendelkezik. Mindez egyensúlyhiányt okozhat, amelynek értéke elérheti a kritikus mutatókat. Ekkor az elektromos motor kiegyensúlyozása lesz az egyetlen feltétel az egység élettartamának meghosszabbításához.

A motor forgórésze vagy armatúrája kétféle módon kiegyensúlyozható:

· Dinamikus módban;

· Statikus módban.

A forgórész forgása során fellépő tehetetlenségi erők és az egyensúlyhiány okozta erők tehetetlenségi nyomatékai a szögsebességtől függenek. Ennek alapján a csendes járású villanymotorokhoz statikus módú kiegyensúlyozást alkalmaznak, a nagysebességű egységeket pedig dinamikus üzemmódban.

A statikus kiegyensúlyozásnak számos hátránya van, többek között: az eljárás időtartama, nagyszámú mérés és számítás. De az elektromos motor statikus üzemmódban történő kiegyensúlyozásának fő hátránya az egyensúlyhiány -mutató elégtelen pontos csökkentése.

De a szakemberek tudják, hogyan kell maximális pontossággal elvégezni az egyensúlyozást, ezért ha szükség van egy ilyen eljárásra, akkor ajánlott kapcsolatba lépni a saját területükön tapasztalt szakemberekkel.

Cégünk kiváló minőségű kiegyensúlyozást végez minden típusú elektromos motor számára. Által nyújtunk szolgáltatásokat elfogadható árakés leginkább rövid idő... Hívja az oldalon felsorolt ​​telefonszámunkat, örömmel segítünk!

LEHETŐSÉGEINK

Függőleges és vízszintes forgórészek és tengelyek dinamikus kiegyensúlyozása

Saját támogatások kiegyensúlyozása az Ügyfél vállalkozásában

Egyensúlyozás a gépeken

Az egyensúlyozást akadályozó okok diagnosztizálása

A berendezés hibás működésének okainak azonosítása

A berendezések kiegyensúlyozásának eredménye

Csökkent vibráció és fokozott stressz

A csapágyak, tengelykapcsolók és tömítések megnövelt élettartama

A vészhelyzeti berendezések meghibásodásának valószínűségének csökkentése

Az áramfogyasztás csökkentése

A kiegyensúlyozás után az összes eredményt egyensúlyozó protokoll formájában rögzítik, tükrözve a berendezés nevét, pontossági osztályát, geometriai paraméterek, a tolerancia sáv, valamint a kezdeti és a végső egyensúlyhiány szintje.

Kiegyensúlyozó lépések

A kezdeti rezgés mérése

Vizsgálati súly beállítása ismert tömeggel

A rezgés újramérése

A korrekciós súly és a szerelési szög kiszámítása Súly felszerelése a forgórészre (vagy fém eltávolítása)

Új rezgésmérés az eredmény eléréséig

Kiegyensúlyozó videóink:

Operáció közben elektromos motorok A forgó alkatrészek, különösen a tengely, különféle hibákat és sérüléseket okozhatnak. Ez lehet hiba a tengely menetében vagy annak görbületében, a tengely "elsüllyedhet", ha a rotorlemezeket túlfeszítik és egyéb sérüléseket okoznak.

Bármilyen javítás elvégzése után elektromos autók, v kötelező a tengelyek kiegyensúlyozása. Ez az eljárás végezhető statikus vagy dinamikus módban. Az alacsony fordulatszámú gépeknél általában statikus kiegyensúlyozást végeznek, és az egységekkel magas arány löket - dinamikus kiegyensúlyozás.

A kiegyensúlyozáshoz speciális gépeket használnak, amelyekbe a motortengelyt helyezik. A munka meglehetősen fáradságos és felelősségteljes, ezért nem valószínű, hogy önállóan és kiváló minőségben elvégezhető. Jobb, ha e feladat végrehajtását olyan szakemberekre bízzák, akik kellő tapasztalattal és jártassággal rendelkeznek az eljárás végrehajtásában.

A statikus kiegyensúlyozáshoz speciális, prizmákkal ellátott, tartószerkezetre szerelt gépet használnak. A tengelyt a prizmák munkafelületeire helyezik, majd a terhelés helyét az alkatrész egyik végén határozzák meg a kiegyenlítéshez. Ez kiküszöböli a statikus egyensúlyhiányt. Ezt követően a tengely a megállapított szabályok szerint kiegyensúlyozott.

A dinamikus kiegyensúlyozás során a mérlegsúlyokat a tengely két végére helyezik. A nagy sebességű tengelyek mindegyik végén saját kifutással rendelkeznek, amelyet az egyensúlyhiány okoz. Ezenkívül a mester kiegyensúlyozást végez az egyensúlyhiány -mutatók maximális csökkenéséig.

Cégünk minden típusú villanymotor tengelyének kiegyenlítésére nyújt szolgáltatásokat. Munkánkat hatékonyan, gyorsan és olcsón végezzük! Hívja szakembereinket, ha egyensúlyozást kell végeznie, szívesen válaszolnak minden kérdésére!

Az elektromos motorok kiegyensúlyozott szellőzése

A villamos motor szellőzőrendszerének dinamikus kiegyensúlyozása a sok további művelet egyike zökkenőmentes működés forgó mechanizmus. Az ilyen kiegyensúlyozást vagy speciális kiegyensúlyozó gépeken vagy a motor saját szerelvényein hajtják végre.

Miért történik a szellőzés kiegyensúlyozása?

Valamennyi forgó mechanizmus kiegyensúlyozott, valamint azok elemei külön -külön. Rossz minőségű kiegyensúlyozás esetén a motor rezegni kezdhet, zajt adhat, elveszítheti teljesítményét, növelheti az energiát vagy az üzemanyag-fogyasztást. Ez az elektromos motor egyes részeinek vagy egészének meghibásodásához vezet.

Amikor egy forgó rendszerben aszimmetria (a forgástengely elmozdulása) vagy más szóval kiegyensúlyozatlanság lép fel, a rezgés növekedése miatt azonnal problémák lépnek fel. Minél nagyobb a forgási sebesség, annál hangsúlyosabbá válnak az egyensúlyhiány megnyilvánulásai.

A szolgáltatást - a "szellőzőrendszer kiegyensúlyozását" - cégünk nyújtja! Munkatársaink csak magasan képzett szakembereket foglalnak magukban, akik képesek gyorsan és hatékonyan elvégezni ezt a feladatot.

Ha a lehető legkevesebbet szeretne fizetni, és fizetnie kell az elektromos motorok javításáért, akkor be kell tartania ezen eszközök üzemeltetési szabályait:

* Az elektromos motor szellőztetésének kiegyensúlyozását időben el kell végezni;

* Folyamatosan figyelemmel kíséri a berendezések állapotát;

* Az elektromos motort az egység műszaki adatlapjának megfelelő paraméterekkel kell üzemeltetni;

* A megnövekedett vibrációs jelenségek további terhelésekhez vezetnek a teljes motoron vagy annak egyes részein.

Ha szüksége van az elektromos motor szellőzőrendszerének kiegyensúlyozására, akkor tárcsázza a weboldalunkon feltüntetett telefonszámot. Kivitelezzük ez a munka hatékonyan és időben, és a motor a szellőztetés kiegyensúlyozása után hosszú évekig megfelelően működik!

Forgó alkatrészek kiegyensúlyozása

Szervezetünk szellőzőrendszerek, villanymotorok horgonyai, szíjtárcsák, tengelyek, járókerekek és más forgó alkatrészek dinamikus kiegyensúlyozásával foglalkozik, mind a tartókon, mind a kiegyensúlyozó gépeken.

Mire való az egyensúlyozás?

A kiegyensúlyozás anyanyelvi szó mind az autóra, mind bármely más forgó alkatrészeket tartalmazó berendezésre. Minden forgó alkatrészt ennek a műveletnek kell alávetni. Lendkerék, főtengely, tengelykapcsoló, légcsavar tengelyek, kerekek, szíjtárcsák, ventilátorok stb. Nem lehet mindent felsorolni. És érdemes itt babrálni, mivel az egyensúlytalanság azonnal remegéssel, rezgésekkel, a lelket kimerítő zajokkal nyilvánítja ki magát, gyors kopás energiaveszteség, megnövekedett energiafogyasztás vagy üzemanyag -fogyasztás stb., ami ahhoz vezet idő előtti kopásés más alkatrészek, és bizonyos esetekben az összes berendezés meghibásodása.

Egyensúlyhiány akkor fordul elő, ha a forgó rendszer kissé kiegyensúlyozatlan. Érdemes kissé eltolni a forgástengelyt az alkatrész középpontjától, vagy legalább egy milliméter töredékét (vagy egyszerűen nem egyenletes sűrűségűvé) tenni nem kör alakúvá. pontosan ott. Ez azonban a forgás sebességének növekedésével nyilvánul meg. Például: 100 km / h sebességgel és 15-20 g egyensúlyhiány esetén egy 14 hüvelykes keréken a korong terhelése hasonló lesz ahhoz, hogy három kilogrammos kalapáccsal ütjük 800-as frekvencián percenként.

És így a következtetés!

1. Ha egyre ritkábban szeretne fizetni a javításokért, kövesse az üzemeltetési szabályokat ipari berendezések... Egyensúly az időben.

2. A berendezésnek működőképesnek kell lennie, és működésének paramétereinek meg kell egyezniük műszaki adatlapok... A gépek forgó részeit (tengelyeket, szíjtárcsákat, ventilátorokat stb.) Külön alkatrészként és szerelvényként kell kiegyensúlyozni.

3. Az alkatrészek rezgése okozza további terhelések magáról az alkatrészről és a hozzá kapcsolódó alkatrészekről.

GOST 12.2.003-91 SSBT. Gyártó berendezések. Általános követelmények Biztonság

1.1. A gyártóberendezéseknek biztosítaniuk kell a munkavállalók biztonságát a telepítés (szétszerelés), az üzembe helyezés és az üzemeltetés során mind önálló használat esetén, mind a technológiai komplexumok részeként, az üzemeltetési dokumentációban előírt követelmények (feltételek, szabályok) figyelembevételével.

Jegyzet. A működés magában foglalja általános eset rendeltetésszerű használat, Karbantartásés javítás, szállítás és tárolás.

2.1.2. A gyártóberendezések tervezésének minden tervezett üzemmódban ki kell zárnia azokat az alkatrészekre és összeszerelési egységekre nehezedő terheléseket, amelyek megsemmisítést okozhatnak, és veszélyt jelenthetnek a munkavállalókra.

2.1.11. A gyártóberendezések tervezése elektromos energia, tartalmaznia kell az elektromos biztonságot biztosító eszközöket (eszközöket).

2.1.13. A zaj-, ultrahang- és rezgésforrást jelentő gyártóberendezéseket úgy kell megtervezni, hogy a zaj, az ultrahang és a rezgés a meghatározott körülmények között és üzemmódokban ne lépje túl a szabványok által megengedett szinteket.

Sajnos a forgattyústengely (lendkerék, tengelykapcsoló kosár, csappantyú) kiegyensúlyozásának kérdéseit a rendelkezésre álló szakirodalom gyakorlatilag nem tárja fel, és ha bármi megtalálható, akkor ezek GOST -ok és tudományos szakirodalom. Az ott leírtak megértése és megértése azonban némi felkészültséget és maga a kiegyensúlyozó gép jelenlétét igényli. Ez természetesen elriasztja az autószerelőket attól a vágytól, hogy ezeket a kérdéseket a szemszögből kezeljék belső égésű motorok javítása... Ebben a rövid cikkben megpróbáljuk feltárni az egyensúlyozási problémákat egy autószerelő szemszögéből, anélkül, hogy bonyolult matematikai számításokba kezdenénk, és inkább a gyakorlati tapasztalatokra összpontosítanánk.

Tehát a legtöbb gyakori kérdés a motorjavítás során felmerülő: szükséges -e a főtengely csiszolása után kiegyenlíteni?

Ehhez megmutatjuk a főtengely kiegyensúlyozásának minden szakaszát, amelyeket társaságunkban hajtanak végre a főtengely javítása során. Vegyük példaként az MB 603.973 motor főtengelyét. Ez egy soros 6 henger dízel motor... A gyártó megengedett egyensúlyhiánya egy adott tengelyre 100 gmm. Sok vagy kevés? Mi történik, ha az egyensúlyhiány kisebb vagy több, mint ez az érték? Ebben a cikkben nem foglalkozunk ezekkel a kérdésekkel, de később leírjuk. De bátran kijelenthetjük, hogy a gyártó ezeket a számokat nem a mennyezetről veszi, hanem dirigál elég kísérleteket, hogy kompromisszumot találjanak a kettő között elfogadható érték egyensúlyhiány miatt normál működés motor és a gyártási költségek, hogy biztosítsák ezt a tűrést. Csak összehasonlításképpen a gyártó megengedett főtengelyenkénti egyensúlyhiánya motor ZMZ 406 360 gmm. Hogy könnyebb legyen elképzelni és megérteni ezeket a számokat, emlékezzünk egy egyszerű képletre egy fizika tanfolyamról. A forgó mozgáshoz a tehetetlenségi erő:

m- kiegyensúlyozatlan tömeg, kg;
r- forgási sugara, m;
w- forgási szögsebesség, rad / s;
n- forgási frekvencia, ford./perc.

Tehát helyettesítjük a számokat a képletben, és a forgási sebességet 1000 -ről 10 000 fordulat / percre vesszük, és a következőket kapjuk:

F1000 = 0,1x 0,001x (3,14x1000 / 30) 2 = 1,1 N

F2000 = 0,1x 0,001x (3,14x2000 / 30) 2 = 4,4 N

F3000 = 0,1x 0,001x (3,14x3000 / 30) 2 = 9,9 N

F4000 = 0,1x 0,001x (3,14x4000 / 30) 2 = 17,55 É

F5000 = 0,1x 0,001x (3,14x5000 / 30) 2 = 27,4 N

F6000 = 0,1x 0,001x (3,14x6000 / 30) 2 = 39,5 N

F7000 = 0,1x 0,001x (3,14x7000 / 30) 2 = 53,8 É

F8000 = 0,1x 0,001x (3,14x8000 / 30) 2 = 70,2 N

F9000 = 0,1x 0,001x (3,14x9000 / 30) 2 = 88,9 N

F10000 = 0,1x 0,001x (3,14x10000 / 30) 2 = 109,7 N

Természetesen mindenki megérti, hogy ez a motor soha nem fogja elérni a 10 000 ford / perc fordulatszámot, de ez az egyszerű számítás azért történt, hogy "érezze" a számokat, és megértse, mennyire fontos az egyensúlyozás, amikor a sebesség növekszik. Milyen előzetes következtetéseket lehet levonni? Először is "érezted", hogy mi az a 100 g mm -es egyensúlyhiány, másrészt meggyőződtél arról, hogy ez valóban meglehetősen szigorú tolerancia ezt a motortés ezt a tűrést nem kell szigorítani.

Most fejezzük be a számokat, és térjünk vissza végül ehhez a tengelyhez. Ezt a tengelyt előzetesen ledarálták, majd hozzánk került egyensúlyozásra. És itt vannak az eredmények, amelyeket az egyensúlytalanság mérésekor kaptunk.

Mit jelentenek ezek a számok? Ezen az ábrán azt látjuk, hogy a bal sík egyensúlytalansága 378 gmm, a jobb síkban pedig 301 g mm. Vagyis feltételesen feltételezhető, hogy a tengely teljes egyensúlyhiánya 679 gmm, ami majdnem 7 -szer nagyobb, mint a gyártó által meghatározott tűréshatár.

Itt egy fotó erről a tengelyről a gépen:

Most persze mindenért az "ívelt" darálót vagy a rossz gépet fogja hibáztatni. De térjünk vissza az egyszerű számításokhoz, és próbáljuk megérteni, miért van ez így. A számítás egyszerűsége érdekében 20 kg tengelytömeget veszünk (ez a súly nagyon közel áll az igazsághoz egy 6 hengeres főtengely esetében). A tengely maradvány kiegyensúlyozatlan, mondjuk 0 gmm (ami teljes utópia).

És így most a daráló ezt a tengelyt javítási méretre őrölte. De a tengely felszerelésekor csak 0,01 mm -rel eltolta a forgástengelyt a tehetetlenségi tengelytől (a könnyebb megértés érdekében - a daráló nem egyezett a régi és új tengely forgatás mindössze 0,01 mm -rel), és azonnal 200 g mm -es kiegyensúlyozatlanságot kaptunk. És ha figyelembe vesszük, hogy a gyári tengely mindig kiegyensúlyozatlan, akkor a kép még rosszabb lesz. Ezért a kapott számok nem a megszokottól eltérnek, hanem a tengely csiszolása után a normák.

És ha figyelembe vesszük, hogy a gyártó nem mindig tartja be saját tűréseit, akkor a daráló vagy a gép elleni vádak egyszerűen eltűnnek. Csak most ne álljon a daráló fölé, és követelje, hogy mikronos pontossággal tegye ki a tengelyt, mindazonáltal nem hozza meg a kívánt eredményt. Az egyetlen helyes kiút ebből a helyzetből a forgattyústengely köszörülése utáni kötelező kiegyensúlyozása. Hagyományosan a főtengely kiegyensúlyozását az ellensúly fúrásával hajtják végre (néha igaz, hogy meg kell nehezíteni az ellensúlyokat, de ez meglehetősen ritka eset).

A maradék kiegyensúlyozatlanság a bal síkon 7 gmm és 4 gmm a jobb síkon. Vagyis a tengely teljes egyensúlyhiánya 11 gmm. Ezt a pontosságot szándékosan végezték, hogy bemutassák ennek a gépnek a képességeit, és ahogy most értitek, nincs szükség az ilyen követelmények teljesítésére a tengely csiszolása utáni kiegyensúlyozáskor. A gyártó követelményei elegendőek. Tehát befejeztük a tengelyt, és természetesen felmerül a kérdés, szükség van -e az első lengéscsillapító (szíjtárcsa), lendkerék, kuplungkosár kiegyensúlyozására. Térjünk ismét a javítási irodalomhoz. Mit ajánl ugyanaz a ZMZ például ezen alkatrészek megengedett egyensúlyhiányára vonatkozóan? Az első szíjtárcsán 100 gmm csillapítóval, a lendkeréken 150 gmm, a tengelykapcsoló kosáron 100 gmm. De van egy nagyon fontos megjegyzés.

Mindezek az alkatrészek külön vannak kiegyensúlyozva a tengelytől (vagyis a tüskéken), és a forgattyústengely -szerelvény nincs kiegyensúlyozva sorozatban a modern motorgyárakban. Vagyis megérti, hogy amikor a fenti alkatrészeket a főtengelyre szerelik, a maradék kiegyensúlyozatlanság természetesen megváltozik, mivel a forgástengelyek egybeesése szinte lehetetlen. Az alábbiakban ezeknek az alkatrészeknek a kiegyenlítéséről készült fotók.

Ismét, amint a gyakorlat azt mutatta, ezek az alkatrészek jelentős mértékben hozzájárulnak a főtengely egyensúlyhiányához, és amint tapasztalataink azt mutatták, mindegyik rész kiegyensúlyozatlansága jelentősen átfedi a maradék egyensúlyhiány tűréseit. Tehát a 150-300 gmm-es szám az "normál" az első szíjtárcsára (lengéscsillapító), a lendkerékre 200-500 gmm és 200-700 gmm a tengelykapcsoló kosárra. És ez nem csak arra vonatkozik Orosz autóipar... Amint tapasztalataink azt mutatták, nagyjából ugyanezeket a számokat kapjuk a külföldi autóipartól.

És biztosan van még egy nagyon fontos pont: az alkatrészek külön kiegyensúlyozása után a kiegyensúlyozást összeszerelésként kell elvégezni, de tovább kell tenni az utolsó szakasz... Az egyéni előzetes kiegyenlítés szintén kötelező. Ez azért van így, hogy ha a lendkerék vagy a tengelykapcsoló meghibásodik, akkor nem kell eltávolítani a térdet, hogy újra kiegyensúlyozzon.

Tehát végül ezt kapjuk az összeszerelés kiegyensúlyozásakor.

A főtengely -szerelvény végső kiegyensúlyozatlansága 37 gmm.

Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a tengelyszerelvény súlya körülbelül 43 kg volt.

De a főtengely szerelvény kiegyensúlyozása után ne felejtse el a dugattyúk és a hajtórudak súlyeloszlását. Ezenkívül az összekötő rudak súlyelosztását nem csak a súly szerint kell elvégezni, hanem a tömegközéppont szerinti súlyelosztással is, mivel ezen alkatrészek súlyának különbsége szintén hozzájárul a motor kiegyensúlyozatlanságához, és ezt a gyártó szigorúan szabályozza .

És itt szeretném befejezésként megjegyezni: sok autószerelő, miután elolvasta ezt a cikket, azt fogja mondani, hogy ez mind hülyeség. Azt, hogy több mint egy tucat motort gyűjtöttek össze, és mindegyik jól működik egyensúlyozás nélkül, és igazuk lesz - valóban működnek. De emlékezzünk arra, hogy hány motornak kellett látnunk, hogy működött…. törött vezetőkkel, kopott vezérműtengely -bütykökkel, marással hengerfej sík 2-3-szor magasabb a normánál, azzal kopott hengerek 0,3 mm, helytelenül felszerelt dugattyúkkal - a lista folytatódik.

Valószínűleg mindenkinek van néhány példája, amikor a motor minden törvény ellenében működött. Miért kell hengereket csiszolni, mert azelőtt csak éleztek és minden működött? vagy: Miért használjon hon-rudakat, ha a hálót normál csiszolópapírral is felviheti? Minek "fogni" ezt a száz négyzetmétert, mert az már működik? Akkor a gyártó egyik követelményét követve miért hanyagolnak el másokat? Csak ne gondolja, hogy a főtengely szerelvény kiegyensúlyozásával, valamint a dugattyúk és a hajtórudak mérlegelésével olyan "csodát" kap, hogy a VAZ szabványos motorja jellemzői szerint olyan lesz, mint egy Forma -1 -es autó motorja. veled nem történik meg .... Végül is a kiegyensúlyozás az egyik építőelem, amely az egyéb javítási követelmények teljesítésével együtt bizalmat ad ahhoz, hogy a javított motor legalább az új motor erőforrásaihoz képes lesz. És minél jobban követik a gépjárműgyártók követelményeit a motor javításakor, annál kevesebb lesz az az autós, aki azt hiszi, hogy a motor nagyjavítás több mint 50-70 ezer km nem működik.

A szolgáltatásról

A kardán tengely kiváló minőségű professzionális javítását és kiegyensúlyozását Moszkvában és a moszkvai régióban a "KARDAN-GARANT" cég végzi a legújabb európai minősítésű berendezéseken. A kardán kiegyenlítés Moszkvában és a moszkvai régióban az egyik legkeresettebb művelet az autók vibrációjának azonosítására és kiküszöbölésére. A kiegyensúlyozás fontos és szükséges a hajtótengelyes műveletek elvégzése után. Vágás, hosszabbítás és rövidítés, karimák és villák cseréje a légcsavar tengely utas és áruszállítás, CV csuklók és kereszttartók cseréje, felfüggesztési tartók, rúdcsuklók cseréje, helyreállítás szerelési lyukak keresztekhez, fémszóráshoz és még sok máshoz. És fontos, hogy a kardánt a tanúsított berendezéseken kiegyensúlyozzák egy speciális műszaki központban, amely köteles abszolút eredményt adni és garanciát nyújtani minden típusú munkára. Kiegyensúlyozó berendezéseink lehetővé teszik a 4500 mm -nél hosszabb és 5000 -nél nagyobb sebességű kardántengely dinamikus kiegyensúlyozását. Ezt a szolgáltatást személygépkocsikhoz, haszongépjárművekhez, teherautókhoz és speciális berendezésekhez tudjuk nyújtani. A könnyű- és textilipar ipari tengelyeit is kiegyensúlyozzuk, ügyfeleink kávézóktól származnak, ahol a zúzó tengelyek kiegyensúlyozása szükséges. A textiliparban ezek speciális görgők a minták szövetekre történő felhordásához, tökéletesen sík felületnek kell lennie. Még mindig hasonló ipari tengelyeket használnak a nyomdaiparban. Gondosan figyeljük berendezéseinket, kötelező megelőző karbantartást végzünk. Igyekszünk elérni maximális minőség munkában. Örömmel látjuk, hogy ellátogat hozzánk!

Belföldi személygépkocsi 2-támogató kártya.		2000 RUB
Belföldi személygépkocsi 3-támogató kártya.		2500 rubel
Belföldi személygépkocsi 4-támogató kártya.		3000 RUB
Idegen autós autó 2x támogató kártya.		2000 RUB
Idegen autós autó 3-támogató kártya		2500 rubel
Külföldi személygépkocsi 4 csapágyas kártya.		3000 RUB
MB Sprinter, VW Crafter 3 csapágyas kártya.		2500 rubel
MB Sprinter, VW Crafter 4 csapágyas kártya.		3000 RUB
Ford Transit 3-csapágyú kártya		2500 rubel
Ford Transit 4 csapágyas kártya.		3000 RUB

Javítás, kiegyensúlyozás, szerelés
A propellertengely eltávolítása		500 rubeltől
A kardántengely felszerelése		500 rubeltől
A keresztek cseréje		600-900 rubel.
A propellertengely felfüggesztési tartóinak cseréje		700 rubeltől
Csere spline kapcsolat		2500 rubel
A kardántengely csövének szerkesztése		1500 rubeltől.
A propellertengely csőjének lerövidítése		2500 rubel
A propellertengely cső meghosszabbítása		5000 rubel
Geometria helyreállítása ülés karima és villák		1500 RUB

A "KARDAN-GARANT" -ban készek vagyunk a kardán tengelyének pontos kiegyensúlyozására hazai és külföldi személygépkocsik, személygépkocsik és teherautók számára, beleértve a speciális felszerelést is.

Ezen intézkedések végrehajtásakor figyelembe kell venni azt a tényt, hogy a kardántengely két vagy több forgó elemből áll, és egyetlen rendszert képvisel, amelyet egy összeszerelt állapotban kell kiegyensúlyozni, mivel egy adott autóba van felszerelve.

A kardántengelyek javítását és kiegyenlítését végzik modern berendezések rendelkezik a szükséges bizonyítványokkal. Az ilyen eszközök segítségével a vállalat szerelhet kardán sebességváltó legfeljebb háromszázötven kilogramm súlyúak, amelyek két vagy több forgó elemből állnak. A berendezés használható a teherautók, limuzinok és kisbuszok kardántengelyének kiegyensúlyozására. Ebben az esetben a tengelyfordulatok értéke elérheti az ötezret percenként.

Ha nem hajtja végre a kardánt időben, akkor annak rezgése növeli a gép kritikus alkatrészeinek (sebességváltó, sebességváltó, híd) terhelését. Ez vezetés közbeni kényelmetlenség mellett a kardáncsuklók meghibásodásához is vezethet, és ez már drágább javítást is jelent.

A kardántengely egyensúlyhiánya: okok és hibaelhárítási technikák

A kardántengelyek kiegyensúlyozását Moszkvában a következő esetekben kell elvégezni:

• hetven kilométeres és annál nagyobb sebességgel kezdődik az autó rezgése;
• a gyorsítás és a fékezés során jellegzetes kopogás hallható a kardán oldaláról;
• után felújítási munkálatok csatlakozik a kardánhoz, beleértve a telepítést és a szétszerelést is;
• a kereszttartók és az állandó sebességű csukló cseréje után.

A kardán kiegyensúlyozásának ára a munka összetettségétől és az autó márkájától függ. A kardán egyensúlyhiány problémájának fő okai között meg kell jegyezni:

• az alkatrészek (keresztek, felfüggesztési pórusok, gömbcsuklók) működési kopása;
• használata hibás és rossz minőségű alkatrészek javításában;
• a kiegyensúlyozó súlyok elvesztése a jármű működése során;
• hirtelen elindul és leáll jármű;
• a kereszttartók és a kardáncsuklók idő előtti karbantartása;
• jármű túlterhelése
• forgó elem deformációja külső hatások következtében.

A kardánjavító és kiegyensúlyozó intézkedéseket speciális műhelyekben vagy műszaki központokban kell elvégezni, ahol a szükséges professzionális felszerelés rendelkezésre áll. A javítási munkálatok legfeljebb 2 órát vesznek igénybe, feltéve, hogy azokat szakképzett, nagy tapasztalattal rendelkező szakember végzi.

Ha egyensúlyhiányt észlelnek, először diagnosztikát végeznek és meghatározzák pontos ok Problémák. Az ügy a nem megfelelő dokkolásban lehet a kardáncsukló működésébe való független beavatkozás, korrózió, a kiegyenlítő lemez leválása, a cső deformációja, a kereszttartó hézag stb. Után.

Csak a kardántengely nagy pontosságú kiegyensúlyozása vagy miért mi?

A "CARDAN-GARANT" cég felajánlja a kardán nagy pontosságú kiegyensúlyozását időben. Alacsony ár a kardántengely kiegyensúlyozása nem az egyetlen előnyünk. Az egyéb előnyök mellett meg kell jegyezni a hivatásos mesterembereket. magas szint, innovatív berendezések és a végrehajtás hatékonysága.

Hívjon minket, hagyja el az alkalmazásokat, válaszolunk a javítással kapcsolatban felmerülő kérdésekre.

Teljesen ingyenesen konzultálunk, és megadjuk a legjobb választ.

Várjuk a találkozást!

Mindig veled, CARDAN-GARANT.

A kardántengely kiegyensúlyozása saját kezűleg és szervizben is elvégezhető. Az első esetben ehhez használatos speciális szerszámokés anyagok - súlyok és bilincsek. A kiegyensúlyozást azonban jobb a műhely dolgozóira bízni, mivel lehetetlen manuálisan pontosan kiszámítani a kiegyensúlyozó súlyát és telepítési helyét. Számos "népszerű" kiegyensúlyozási módszer létezik, amelyeket az alábbiakban tárgyalunk.

Az egyensúlyhiány jelei és okai

Az autó hajtótengelyének egyensúlyhiányának fő tünete az rezgés a gép teljes testét. Ugyanakkor a mozgás sebességének növekedésével növekszik, és az egyensúlyhiány mértékétől függően mind 60-70 km / h sebességgel, mind 100 km / óra sebességnél is megnyilvánulhat. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy amikor a tengely forog, súlypontja eltolódik, és a keletkező centrifugális erő mintegy "kidobja" az autót az útra. További funkció rezgés mellett a megjelenés jellegzetes zümmögés az autó alja alól érkezik.

Az egyensúlyhiány nagyon káros a jármű sebességváltójára és alvázára. Ezért, amikor a legkisebb jelei megjelennek, szükség van a gépen lévő "kardán" kiegyensúlyozására.

A törés figyelmen kívül hagyása ilyen következményekhez vezethet.

Ennek az összeomlásnak több oka is van. Közöttük:

• természetes kopás alkatrészek a hosszú távú működés során;
• mechanikai deformációütések vagy túlzott terhelések miatt;
• gyártási hibák;
• nagy rések a tengely egyes elemei között (ha nem egy darabból áll).

Az utastérben érezhető rezgés nem a kardántengelyből, hanem a kiegyensúlyozatlan kerekekből származhat.

Függetlenül attól, hogy miért, a fent leírt tünetek megjelenésekor ellenőrizni kell az egyensúlyhiányt. A javítás a saját garázsában is elvégezhető.

Hogyan lehet kiegyensúlyozni a kardántengelyt otthon

Írjuk le a hajtótengely saját kezűleg kiegyensúlyozásának folyamatát a jól ismert "régimódi" módszerrel. Nem nehéz, de sokáig eltarthat. sok időt... Biztosan szüksége lesz megfigyelő gödör, amelyen először vezetnie kell az autót. A kerekek kiegyensúlyozásához több különböző súlyú súlyra is szüksége lesz. Alternatív megoldásként súlyok helyett apróra vágott hegesztő elektródákat is használhat.

Primitív súly a gimbal otthoni kiegyensúlyozásához

A munka algoritmusa a következő lesz:

1. A propellertengely hossza hagyományosan 4 egyenlő részre van osztva a keresztirányú síkban (több rész is lehet, mindez a rezgések amplitúdójától és az autótulajdonos azon vágyától függ, hogy erre sok időt és energiát fordítson) .
2. A fent említett súly biztonságosan rögzítve van a légcsavar tengely első részének felületéhez, de további szétszerelés lehetőségével. Ehhez használhat fém bilincset, műanyag nyakkendőt, szalagot vagy más hasonló eszközt. Súly helyett elektródákat használhat, amelyekből egyszerre több darabot is be lehet tenni a szorító alá. A tömeg csökkenésével számuk csökken (vagy fordítva, növekedéssel hozzáadódnak).
3. További vizsgálatokat végeznek. Ehhez egy autót vezetnek egy sík útra, és elemzik, hogy a rezgés csökkent -e.
4. Ha semmi nem változott, akkor vissza kell térni a garázsba, és át kell helyezni a terhelést a propellertengely következő darabjára. Ezután ismételje meg a vizsgálatot.

Súly felszerelése kardánra

A fenti lista 2., 3. és 4. pontját követni kell, amíg meg nem találja kardántengely az a terület, ahol a súly csökkenti a rezgést. Továbbá, hasonló módon kísérletileg, meg kell határozni a tömeg tömegét. Ideális esetben megfelelő választással a rezgésnek el kell tűnnie egyáltalán.

A "gimbal" végső kiegyensúlyozása saját kezével a kiválasztott súly merev rögzítéséből áll. Ehhez célszerű elektromos hegesztést használni. Ha nincs meg, akkor be végső megoldás használhat egy népszerű szerszámot, amelyet "hideghegesztésnek" neveznek, vagy jól meghúzhatja egy fém bilincsel (például vízvezeték -szorítóval).

A propellertengely kiegyensúlyozása otthon

Van még egy, bár kevesebb hatékony módszer diagnosztika. Ennek megfelelően szükséges szerelje szét a kardántengelyt a kocsiból. Ezt követően meg kell találnia vagy fel kell vennie egy sík felületet (lehetőleg tökéletesen vízszintes). Két acél sarkot vagy csatornát helyeznek rá (méretük nem fontos) a propellertengely hosszánál valamivel kisebb távolságra.

Ezt követően maga a kardán kerül rájuk. Ha meghajlott vagy deformálódott, akkor a súlypontja eltolódik. Ennek megfelelően ebben az esetben görgetni fog és olyanná válik, hogy a nehezebb része alul van. Ez egyértelmű jelzés lesz az autótulajdonos számára, hogy melyik repülőgépen kell keresni az egyensúlyhiányt. További intézkedések hasonlóak az előző módszerhez. Vagyis súlyokat rögzítenek a propellertengelyre, és kísérletileg kiszámítják azok rögzítési pontjait és tömegét. Természetesen a súlyok rögzítve vannak tovább ellenkező oldal attól, ahol a tengely súlypontja eltolódik.

Egy másik hatékony módszer a frekvenciaanalizátor használata. Ön is megteheti. Azonban szükség van egy olyan programra, amely PC -n szimulál egy elektronikus oszcilloszkópot, amely megmutatja a kardán elforgatásakor fellépő rezgések frekvenciájának szintjét. Mondhatja az internetről nyilvánosan.

Tehát a hangrezgések méréséhez érzékeny mikrofonra van szükség mechanikai védelem(habszivacs). Ha nincs ott, akkor készíthet egy eszközt egy átlagos átmérőjű hangszóróból és egy fémrúdból, amely hangrezgéseket (hullámokat) továbbít neki. Ehhez egy anyát hegesztenek a hangszóró közepébe, amelybe egy fémrúd van behelyezve. A hangszóró kimenetekhez forrasztott egy dugóval ellátott vezetéket, amely a számítógép mikrofonbemenetéhez van csatlakoztatva.

1. Az autó hajtott tengelye ki van függesztve, lehetővé téve a kerekek szabad forgását.
2. Az autó vezetője "felgyorsítja" azt a sebességet, amelyen a rezgés általában fellép (általában 60 ... 80 km / h), és jelzést ad a mérést végző személynek.
3. Ha érzékeny mikrofont használ, vigye azt elég közel a jelölési helyhez. Ha van egy hangszórója fém szondával, akkor azt először az alkalmazott jelekhez legközelebb eső helyre kell rögzíteni. Az eredmény rögzítésre kerül.
4. A hajtótengelyen feltételes négy jel van elhelyezve a kerület körül, 90 fokonként, és számozva vannak.
5. A vizsgálati súlyt (súlya 10 ... 30 gramm) szalag vagy bilincs segítségével rögzítik az egyik jelhez. A szorítócsavart közvetlenül súlyként is használhatja.
6. Ezt követően a méréseket a négy helyen mindegyik súllyal végzik számozással. Vagyis négy mérés a terhelés mozgásával. A rezgési amplitúdó eredményeit papírra vagy számítógépre rögzítik.

Az egyensúlyhiány helye

A kísérletek eredménye az oszcilloszkóp feszültségének számszerű értékei lesznek, amelyek nagyságrendileg különböznek egymástól. Ezután egy feltételes skálájú áramkört kell felépítenie, amely megfelel a számértékeknek. Egy kört rajzolunk négy irányban, amelyek megfelelnek a rakomány helyének. Ezeknek a tengelyeknek a középpontjából hagyományos skálán a szegmenseket a kapott adatok szerint ábrázoljuk. Ezután grafikusan ossza fel az 1-3. És a 2-4. Félszegmensekre a rájuk merőleges szegmenseket. Egy sugarat húzunk a kör közepétől az utolsó szegmensek metszéspontján keresztül, amíg metszi a kört. Ez lesz az a pont, ahol az egyensúlyhiány található, amelyet kompenzálni kell (lásd az ábrát).

A kiegyenlítő súly helyének kívánt pontja az átmérőjű ellentétes végén lesz. Ami a súly súlyát illeti, azt a következő képlettel kell kiszámítani:

• egyensúlyhiány tömege - a beállítandó egyensúlyhiány tömegének kívánt értéke;
• rezgésszint vizsgálati súly nélkül - az oszcilloszkóp szerinti feszültségérték, amelyet a vizsgálati súly kardántengelyre történő felszerelése előtt mérnek;
• a rezgésszint átlagértéke az oszcilloszkóp négy feszültségmérése közötti számtani átlag, amikor a vizsgálati súly a kardántengely négy jelzett pontjára van felszerelve;
• a vizsgálati terhelés tömegének értéke - a megállapított kísérleti terhelés tömegének értéke grammban;
• Az 1.1 korrekciós tényező.

Általában a beállítandó egyensúlyhiány tömege 10 ... 30 gramm. Ha valamilyen oknál fogva nem sikerült pontosan kiszámítani az egyensúlyhiány tömegét, akkor kísérletileg megállapíthatja. A legfontosabb dolog a telepítés helyének ismerete és a tömeg értékének kijavítása vezetés közben.

Azonban, mint a gyakorlat azt mutatja, a propellertengely fentebb leírt módszerrel történő önkiegyenlítése csak részben szünteti meg a problémát. Az autó még sokáig vezethető jelentős rezgések nélkül. De nem lesz lehetséges teljesen megszabadulni tőle. Ezért a sebességváltó és a futómű más részei működni fognak vele. És ez negatívan befolyásolja teljesítményüket és erőforrásaikat. Ezért még az önkiegyenlítés után is fel kell vennie a kapcsolatot egy szervizzel ezzel a problémával.

Technológiai javítási módszer

Kardán kiegyensúlyozó gép

De ha ilyen esetben nem kár 5 ezer rubelért, pontosan ez az ár a tengely kiegyensúlyozására a műhelyben, akkor javasoljuk, hogy menjen a szakemberekhez. A diagnosztika elvégzése a javítóműhelyekben egy speciális állvány használatát jelenti a dinamikus kiegyensúlyozáshoz. Ehhez a kardántengelyt le kell venni a gépről, és fel kell szerelni rá. A készülék több érzékelőt és úgynevezett vezérlőfelületet tartalmaz. Ha a tengely kiegyensúlyozatlan, akkor forgás közben hozzá fog érni a felületéhez az említett elemekkel. Így elemezzük a geometriát és görbületét. Minden információ megjelenik a monitoron.

A javítási munkákat különböző módszerekkel lehet elvégezni:

• Kiegyensúlyozó lemezek felszerelése közvetlenül a propellertengely felületére. Ezenkívül tömegüket és telepítési helyüket pontosan kiszámítják számítógépes program... És gyári hegesztéssel rögzítik.
• A propellertengely kiegyensúlyozása egy esztergán. Ezt a módszert az elem geometriájának jelentős károsodása esetén alkalmazzák. Valójában ebben az esetben gyakran szükség van egy bizonyos fémréteg eltávolítására, ami elkerülhetetlenül a tengely szilárdságának csökkenéséhez és a rá nehezedő terhelés növekedéséhez vezet normál üzemmódban.

Nem készíthet hasonló gépet a kardántengelyek kiegyensúlyozásához saját kezével, mivel nagyon bonyolult. Használata nélkül azonban nem lesz lehetséges a kiváló minőségű és megbízható kiegyensúlyozás.

Eredmények

Teljesen lehetséges, hogy otthon kiegyensúlyozza a kardántengelyt. Meg kell azonban érteni, hogy lehetetlen önállóan kiválasztani az ellensúly ideális tömegét és telepítési helyét. Ezért DIY javítás csak kisebb rezgések esetén lehetséges vagy ideiglenes módszer a megszabadulásra. Ideális esetben azonban el kell mennie egy szervizbe, ahol egy speciális gépen kiegyensúlyozza a kardánt.