Minden belső égésű motornak levegő és üzemanyag keverékével kell működnie, amelyet szigorúan elektronika szabályoz, ha befecskendező motorról van szó, vagy mechanika, ha karburátoros motorról van szó. A levegő és az üzemanyag arányának bármilyen kiegyensúlyozatlansága a motor helytelen működéséhez, a teljesítmény csökkenéséhez és az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezet. A szívócsatorna levegőszivárgása súlyosan befolyásolhatja a motor stabilitását. Hogyan lehet ellenőrizni és meghatározni a hibás működést, azonosítani a szívás főbb tüneteit, most nézzük meg.

Elosztócső szivárgási tünetei: Ellenőrizze és azonosítsa

A repedt tömlő egyértelmű jelei

A felesleges levegő illetéktelen behatolása az elektromos rendszerbe a munkakeverék kimerüléséhez vezet. Az üzemanyag-levegő optimális egyensúlya megsérül, aminek következtében a motor dübörög, az alapjárat teljesen eltűnhet, míg 2-3 ezer feletti fordulatszámon egészen elviselhetően tud működni a motor.

P0300 hiba

Ezenkívül az elektronikus motorvezérlő egység számos hibát jelezhet - P0171, sovány keverék, hiba jelenhet meg P300, gyújtáskimaradásról beszélünk az égéstérben. A motormodelltől függően számos egyéb hiba is előfordulhat.

Ennek ellenére a levegő szivárgásának fő tünetei a szívócsőben a következők:

• instabil alapjárati fordulatszám, a motor remeg, az alapjáratot nem lehet beállítani;
• a motor leállhat átmeneti üzemmódban;
• süllyedések gyorsítás közben;
• magas üzemanyag-fogyasztás;
• nehéz indítás bármilyen levegő hőmérsékleten;
• teljesítménycsökkenés, különösen 2-3 ezer alatti sebességnél;
• a motor troit, egy vagy több henger nem működik bizonyos üzemmódokban.

Hol lehet beszívni a levegőt?

E tünetek egyike elegendő ahhoz, hogy a szívócsatornában lévő levegő szivárgásáról beszéljünk. A légbeömlő helyének pontos meghatározása meglehetősen nehéz lehet, hiszen a szívócső hengerfejhez való rögzítésének és tömítésének helye korántsem az egyetlen módja a felesleges oxigén beszívásának.

A motor típusától függően több szívópont is lehet:

1. A tömítés sérülése vagy kiégése a szívócső az egyik leggyakoribb szivárgási hely.

   Új szívócső tömítések

2. Tömítések befecskendező motorokhoz.
3. Holtjáték és szivárgás a karburátoros motorok fojtószelepeinek tengelyein.
4. Vákuumos fékrásegítő.
5. Csatlakozások és tömlők, amelyek az elosztóhoz vannak rögzítve.

   Az elosztón lévő szivárgó tömlő légszivárgást okozott

6. Fojtószelep-szerelvények tömítései befecskendező motorokban.
7. Az adszorber szelepei, dugók az elosztón, szivárog az érzékelőkben.
8. A megkérdőjelezhető minőségű alapjárati vezérlők szivároghatnak.

   Szivárgó alapjárati fordulatszám szabályozás

9. Perselyek.

Amint látja, nem csak a kollektor tömítésétől vagy magától a kollektortól számíthatunk problémákra, ugyanakkor számos intézkedés segít megtalálni a meghibásodás helyét és gyorsan kiküszöbölni a hibát.

Határozza meg a levegő szivárgás helyét

A légszivárgás helyének meghatározásának leghatékonyabb módja a vizuális.

Igaz, ehhez meg kell találni, vagy össze kell szerelni a legegyszerűbb füstgenerátort. A szívórendszerbe áramló füst azonnal nagy pontossággal mutatja a szívás helyét. Jól látható, hogy még nem minden szervizben van füstgenerátor, így a legegyszerűbb készülék kézzel is összeállítható.

Csináld magad füstgenerátor

Ehhez jól jön egy fúvópisztoly, egy vevővel ellátott kompresszor és egy doboz cigaretta füstöléshez. A pisztolyt egyszerűen csatlakoztatják egy levegővevőhöz vagy kompresszorhoz, a pisztoly fúvókájába cigarettát helyeznek, körülbelül 0,5-0,8 atm nyomást fecskendeznek be, és a nyomás alatt lévő füst belép a szívócsonkba.

Házi készítésű füstgenerátor

A hiba azonnal észrevehető lesz, amint a füst kilépési helyet talál.

Egy másik módszer a "szívás" helyének megtalálására

A második módszer a szívás helyének meghatározására idő- és időigényesebb. Ehhez jól fog jönni tűzveszélyes folyadék(éter, nagy oktánszámú benzin, kannában a motor gyors indítására szolgáló folyadék). A szívás helyének ellenőrzéséhez és meghatározásához elegendő a motor beindítása és a folyadékpermetezés az elosztó csatlakozófelületein.

Néha a szívás jól hallható a jellegzetes sípolással vagy sziszegéssel, de ez nem minden esetben történik meg. Ezért azt a helyet, ahol a szívócső találkozik a blokkfejjel és az összes fent felsorolt ​​gyanús csatlakozással, módszeresen folyadékkal kell bepermetezni. Amint a folyadék belép a meghibásodás helyére, beszívja a szívócsatornába, és a motor fordulatszáma egy ideig élesen megnő.

egyéb módszerek

Számos további módszer létezik a szívás észlelésére. Ezek a fojtószeleptől az égésterekig terjedő szakaszon a vákuum pontos méréséből állnak, azonban a módszer megvalósításához használt berendezés nem mindig áll rendelkezésre, és a nyomáscsökkentési hely lokalizálásának pontossága ezzel a módszerrel minimális.

következtetéseket

A szívócsonk légszivárgásának önálló diagnosztizálásának optimális módszerei a füst használata és az elosztó, a hullámok, a fojtószelepek vékony, gyúlékony folyadékárammal történő permetezése. Sikeres diagnosztikát és gördülékeny utakat mindenkinek!

Amikor idegen levegő kerül a karburátorba, az autó motorjának hengereibe kerülő üzemanyag-keverék soványabbá válik. A benzin részaránya változatlan marad, de a levegő részaránya jelentősen megnő. Egy ilyen kompozíció egyszerűen nem gyullad meg, vagy nehezen és rövid ideig gyullad meg.

Ezért előfordulhat, hogy a motor egyáltalán nem indul be (valamint), lehetséges lehet indításkor és mozgás közben is.

Ha azt gyanítja, hogy a csatlakozások, tömítések és tömlők nem szorosak, a lehető leghamarabb ellenőrizze őket.

Általános ellenőrzés, hogy nincs-e "szívás" idegen levegő a karburátorba

Van egy hatékony módszer annak ellenőrzésére, hogy nem szívódik-e be idegen levegő a karburátorba. Ki kell venni róla a légszűrőházat, beindítani a motort, kicsit járni, majd a karburátort felülről a tenyerével letakarni.

Abban az esetben, ha a motor továbbra is blokkolt levegőellátó csatornákkal működik, meg kell próbálni megkeresni ennek a "szívásnak" a helyét.

Ha a karburátor leállt - keresse a meghibásodás okát valami másban, és ne az idegen levegő "szívásában". Természetesen ez az ellenőrzés nem állítja, hogy rendkívül pontos, de bizonyos esetekben segíthet.

Idegen levegő behatolási helyei a karburátorba

- Ellenőrizze, mennyire feszes a karburátor mágnesszelep vagy a helyére behelyezett üresjárati üzemanyagfúvóka-tartót.

Számos okból kifordíthatóak, és akár elveszhetnek is. Fel kell csavarni a szelepet vagy a tartót, és ha a motor elkezdett normálisan működni, a mágnesszelep elfordításával vagy lecsavarásával stabil alapjárati fordulatszámot érünk el.

Az üzemanyagfúvóka-tartót (egyes karburátoroknál a mágnesszelep helyett beszerelve) kis erőfeszítéssel be kell csavarni.

mágnesszelepek 2108, 21081, 21083 Solex és 2105, 2107 ózon karburátorokhoz

Azt is ellenőrizni kell, hogy a mágnesszelep tömítőgumi gyűrűje nem sérült-e.

- Ellenőrizze a gumi O-gyűrű meglétét és állapotát az üzemanyag-keverék minőségi csavarján.

A képen példaként az üzemanyag-keverék "minőségének" beállítására szolgáló csavar a 2107 "Ózon" karburátor üresjárati fordulatszámán gumi O-gyűrűvel.

csavar a 2105-ös karburátor üzemanyag-keverékének "minőségének" beállításához. 2107 Ózon

- Ellenőrizze a vákuumtömlők tömítettségét

- A gyújtáselosztótól (elosztótól) a karburátorig.

- A vákuumfékrásegítőtől a szívócsonkig.

- A forgattyúház szellőzőtömlője Ügyeljen arra, hogy szorosan illeszkedjenek a szerelvényekre, ne legyenek repedések, vágások, defektek és horzsolások.

Csípje meg egymás után a tömlőket a karburátor szerelvényei közelében, és próbálja beindítani a motort. Ha a levegő "szívás" ilyen módon zárva van, a motor normálisan működik. A 2108, 21081, 21083 Solex porlasztóba való külső levegő valószínű "szívás" helyének képén.

az idegen levegő karburátorba való valószínű "szívásának" helyei 2108, 21081, 21083 Solex autók VAZ 2108, 2109, 21099

- Ellenőrizze a tömítések tömítettségét a karburátor és a szívócső alatt

Ha a hézagok vizuálisan nem láthatók és a beszívott levegő sípja nem hallható a motor indításakor, akkor megpróbáljuk meghúzni a karburátor és a szívócsatorna rögzítő anyákat. Meghúzási nyomaték 13 -16 Nm - karburátor anyák, 21 -26 Nm szívócsatorna anyák. Vagyis nem kell túl sokat húzni, főleg meleg motoron.

A meghúzás nem segített, leszedjük a karburátort és kicseréljük a tömítéseket, mert nem drágák.

A vizsgált vegyületeket letakarhatja szappanos habbal vagy VD-40 folyadékkal, a szappanhabban a "szívás" helyén ablak keletkezik.

A karburátor rögzítőanyáinak túlzott meghúzása vagy egyéb ok miatt a karburátor leszállósíkja deformálódhat, és emiatt többletlevegő szívódik be. A hiba azonosításához a motorból eltávolított karburátort ismert sík felületre kell helyezni, például egy vastag üveglapra, és meg kell nézni, hogy nincs-e rés a karburátor alsó síkja és egy sík felület között. Nem lehetnek hézagok. Két kijárat van, vagy köszörüli a karburátor leszálló síkját, vagy rakjon alá egy plusz tömítést.

Tekintsük az egyik legegyszerűbb módszert a befecskendezős autó szívócsonkjában lévő levegőszivárgás ellenőrzésére anyagköltségek nélkül.

Ez a módszer nem csodaszer, de ez a legegyszerűbb és leghatékonyabb módja annak, hogy megtalálják a levegő szivárgását a szívócsőben.

Mint tudják, amikor a motor jár, nagy vákuum keletkezik az elosztóban. Alapjáraton az elosztó nyomása 30 kPa-ra csökken, a légköri nyomás pedig jellemzően 100 kPa körül van.

Ez a nyomáskülönbség arra kényszeríti a levegőt, hogy az elosztócső kívülről minden lehetséges módon bejusson az elosztócső belsejébe. Ha sikerül, akkor a motor normál működésére nem is szabad gondolni - mindenféle rándulás és zuhanás, valamint a túlzott fogyasztás garantált!

A mi feladatunk tehát az, hogy megtaláljuk ezeket a "rendelkezésre álló módokat" a szívócsonkba való el nem számolt levegő behatolására.

A légszivárgás fő tünetei a következők:

• megnövelt alapjárati fordulatszám
• lebegő alapjárati sebesség
• nem megfelelően reagál a motor a gázpedál lenyomására/elengedésére
• megnövekedett üzemanyag-fogyasztás

A szívócsőbe történő levegőszivárgás ellenőrzésének legegyszerűbb és leghatékonyabb módja az, hogy a szívócsonkot alacsony nyomású füsttel töltik fel. Ha pedig szivárog a kollektor, akkor azt a belőlük kilépő füst észreveheti.

Erre a célra füstgenerátorokat használnak. De nem minden benzinkút rendelkezik ilyen felszereléssel, és ha megvásárolja magának, hogy két-három évente egyszer használja, az valahogy drága. Hogyan legyen?

Megteheti, mint én - összeszerelni egy ingyenes füstgenerátort "térdre" műanyag palackokból.

Általában a minap az ellenőrzőpontnál álltam. És hogy ne pazaroljam hiába az időt, úgy döntöttem, hogy életre keltek egy számomra régóta izgalmas ötletet - összeszerelek egy egyszerű füstgenerátort a szívócső ellenőrzéséhez.

Megfelelő szerszámból csak egy kis kést és egy nyél nélküli háromszögreszelőt találtam.

Másfél literes műanyag palackból is kiürült a torkon a víz. Valamint vettem egy félliteres üveget egy bizonyos italból, amit a lányom gyorsan leeresztett

Először is két részre vágtam a nagy és a kis üveget. Kidobtam a kis üveg tetejét. Összesen két alsó rész (kicsi és nagy) és egy felső része van. Szerintem egyértelmű.

Levette a tömlőt a forgattyúház szellőzőszelep szerelvényéről. A palack kupakjába reszelővel lyukat készítettem, hogy az eltávolított tömlő erőfeszítéssel belemenjen. Egy nagy üveg tetejét rácsavartam a fedelére. Az eredmény egy ilyen kép

Más szemszögből

Minden szorosra sikerült

Aztán mindkét alsó rész aljába lyukat ásott. A kisebbikben egy cigaretta átmérőjét, a felsőben pedig a kerekek pumpálására szolgáló kompresszor tömlőinek átmérőjét.

Egy közeli autó sofőrjére rálőtt egy cigarettát, rágyújtott és egy kisebb üveg lyukába illesztette, majd az egészet fejjel lefelé egy nagy üvegbe nyomta.

Az egészet beledugtam a palack tetejébe, és csatlakoztattam az autós kompresszort

Íme egy általános nézet a konstruktorról

A vákuumszivárgás számos kezelési problémát okozhat, mivel extra, nem kívánt levegőt juttat a motorba, kiszorítva a levegő/üzemanyag keveréket. A modern belső égésű motorok (többnyílású üzemanyag-befecskendezés) szívóvákuumot használnak az érzékelők, működtetők és a teljesítményfékek vezérlésére (egyes járműveken). A régebbi motorok bizonyos károsanyag-kibocsátáscsökkentő eszközök szabályozására és üzemanyag-ellátásra is használják az égéstérbe.

Így még egy kis vákuumszivárgás vagy levegőszivárgás is megtévesztheti Önt és az autó számítógépét, hogy azt higgye, hogy egy adott érzékelő vagy rendszer javításra szorul. Ezután elkezdi az alkatrészek cseréjét, remélve, hogy megoldja a problémát, de hiába.

A vákuumszivárgás gyakran hallható sziszegő hangot ad, ami megkönnyíti a megtalálást, máskor viszont nem hall semmit. Az autókereskedések és szervizek speciális, drága berendezéseket használnak a nehezen fellelhető szivárgások észlelésére. Mielőtt azonban elindulna a boltba, alkalmazhatja az egyszerű technikákat a leggyakoribb vákuumszivárgások felderítésére.

Ez az útmutató nemcsak a vákuumszivárgás vagy az eltömődött vákuumtömlő megtalálásában segít, hanem hasznos javítási tippeket is ad, és azt is elmondja, milyen motorproblémák utalhatnak esetleges vákuumszivárgásra. Kezdjük tehát ott.

A fojtószelepház és a szívócső tömítései szintén szivárgást okozhatnak.

Hogyan lehet ellenőrizni a levegő szivárgását és elhárítani a lehetséges vákuumszivárgást

Vákuum tömlők a motorteljesítmény-problémák gyakori forrásai. Évekig tartó szolgálat után a vákuumtömlők elhasználódnak, megkeményednek, megrepednek vagy meglágyulnak, a vákuumcsövek pedig elhasználódnak, törékennyé válnak és eltörnek, ami mindenféle motorteljesítmény-problémát okoz.

Ezért, ha problémát észlel a motor teljesítményével, és nem tudja megtalálni a forrást, építse be a vákuumszivárgás-diagnosztikát a javítási stratégiájába.

Az autó márkájától és modelljétől függően különféle érzékelőket és működtetőket találhat, amelyek a munkához megfelelő vákuumforrástól függenek. Például egyes motorok szívócső abszolút nyomás (MAP) érzékelőt használnak, amely vákuumot igényel a külső levegő nyomásának méréséhez.

A MAP érzékelő vákuumszivárgása megzavarhatja a gyújtás időzítését, a motor stabilitását és hatékonyságát. A vákuumszivárgás akadályozhatja a nyitást, a motor túlmelegedését és növelheti a káros kibocsátást. Az ilyen típusú szivárgás hatással lehet a pozitív forgattyúház-szellőztető (PCV) rendszerre is.

Légszivárgás tünetei

Az alábbiakban felsoroljuk azokat a teljesítményproblémákat, amelyeket szem előtt kell tartani, mivel ezek vákuumszivárgással járhatnak:

• Nehéz kezdés
• Alacsony motorteljesítmény
• Keverék gyújtáskimaradása
• Rossz üzemanyag-fogyasztás
• Gyenge gyorsulás
• Durva alapjárat
• Magas alapjárati fordulatszám
• A motor szakaszosan jár (mintha köhögne)
• Gyenge fékteljesítmény (vákuumerős fékeken)

Ne feledje, hogy ezek a tünetek nem kizárólag a vákuumszivárgásra vonatkoznak. Például egy hibás EGR-szelep, gyenge kompresszió vagy időzítési problémák is okozhatnak egy vagy több ilyen tünetet.

Ellenőrizze, hogy a vákuumtömlő csatlakozóiban nincsenek-e repedések, amelyek vákuumszivárgáshoz vezethetnek.

Hogyan lehet megtalálni a légszivárgást és a vákuumszivárgást

RENDBEN. Problémái vannak a motorral, és szeretné ellenőrizni, hol szívja be a rendszer a levegőt vagy veszíti el a tömítettségét, hol kezdje el?

Először keresse meg járművének vákuumdiagramját. A vákuumdiagram egy példányát megtalálhatja a jármű használati útmutatójában, de a legtöbb autógyártó mellékel egy diagramot a motortérbe. Emelje fel a motorháztetőt, és nézze meg a motortér elejét, hogy megtalálja a matricát.

Ha nem találja a kézikönyvben vagy a motortérben, megvásárolhatja a márkaszervizben. Egy másik forrás az autójavítási kézikönyv, amely mindenféle hasznos információt tartalmaz, amelyeket számos autórendszer szervizelésére és hibaelhárítására használhat. Így jó befektetést hajthat végre.

A vákuumdiagram bemutatja a különböző vákuumműködtető eszközöket és azok kapcsolatát. Az újabb autómodellek megmutatják az alkatrészek hasonlóságát és elhelyezkedésüket.

RENDBEN. Most, hogy van vákuumköre járművéhez, megkezdheti az esetleges szivárgás hibaelhárítását. Azonban még akkor is követheti ezeket a lépéseket, ha jelenleg nincs diagramja.

(Jegyzet. Ha potenciális vákuumszivárgást próbál észlelni egy hibakód miatt, amelyet a Check Engine jelzőfény kigyulladása után kapott, akkor lehetséges, hogy az autó számítógépe a levegő/üzemanyag arányt kompenzálja, ezért előfordulhat, hogy a motor nem úgy szól, mintha teljesítménybeli problémák voltak. Ha igen, válassza le a fojtószelep-helyzet-érzékelőt [a fojtószelepházra szerelve] vagy az oxigénérzékelőt, hogy a számítógépet „kemény kód” [nyílt hurok] módban indítsa el, hogy hallja a motor hangját – durva alapjáraton. Ez megkönnyíti a vákuumszivárgás forrásának azonosítását a diagnosztika során.)

Ha egy adott eszközre (vagy többre) gyanakszik, kezdheti azzal az eszközzel. Ha nem, kövesse az ábrát, és kezdje el az egyes tömlők tesztelését. Ha nem rendelkezik diagrammal, ellenőrizze az egyes vákuumtömlőket, miközben mozog a motorban. A legtöbb vákuumtömlő vékony és puha, kivéve a fékrásegítőn használtat, amely vastagabb és erősebb kialakítású, és esetleg a PCV tömlőt.

A vákuumszivárgások kiküszöbölése megköveteli a tömlő alapos szemrevételezéses ellenőrzését, meg kell győződni arról, hogy megfelelően van csatlakoztatva, és figyelni kell a vezérlő sziszegő hangjára.

A járó motor zaja azonban lehetetlenné teheti a szivárgó vákuumtömlőből vagy tömítésből származó sziszegő hangot. Ehhez két lehetőségünk van: használhatunk egy szerelő sztetoszkópot, amely segít felerősíteni a fülben lévő hangokat, vagy használhatja a tömlő hosszát is ugyanerre a célra.

Hogyan ellenőrizzük az egyes vákuumtömlőket

Kövesse az alábbi lépéseket az egyes vákuumtömlők ellenőrzéséhez, és az ellenőrzés során tartson megfelelő távolságot a mozgó alkatrészektől:

1. Indítsa be a motort, és hagyja alapjáraton járni. Helyezze a sebességváltót parkoló (automata) vagy üresbe (mechanikus) és húzza be a vészféket.
2. Győződjön meg arról, hogy a tömlő megfelelően van csatlakoztatva, nem laza. A tömlő könnyen megsérülhet szervizelés vagy alkatrészcsere során. Szükség lehet egy kis tükörre és zseblámpára a nehezen elérhető területek, például a szívócső, a fojtószelepház vagy a kipufogócső mögötti ellenőrzéséhez.
3. Csatlakoztassa le és ellenőrizze a tömlő mindkét végét. Ha a tömlő belső vége elszakadt, kikopott vagy kitágult, vágja le a sérült részt, és csatlakoztassa újra a tömlőt a szerelvényhez.
4. Kövesse nyomon a tömlő hosszát ujjaival, hogy megállapítsa, vannak-e durva, megkeményedett, repedezett, megpuhult vagy szembetűnő foltok a tömlőn. Ezenkívül próbálja meg érezni a vákuumot ezeken a durva vagy egyenetlen helyeken.
5. Ellenőrizze, hogy a tömlő közel van-e forró felülethez, vagy nem ér-e hozzá.
6. Ezenkívül ellenőrizze a tömlőcsatlakozók, pólók és csatlakozások repedését vagy lazaságát. Cserélje ki őket, ha szükséges.
7. Ezenkívül ellenőrizze, hogy a tömlő nem szennyezett-e, például olaj, hűtőfolyadék vagy egyéb anyagok. Válassza le a tömlőt a csatlakoztatott készülékről, és ellenőrizze a készülék csatlakozójának belsejét. Ha idegen anyagot talál a tömlő belsejében, lehetséges, hogy szennyeződés került a készülék belsejébe, előfordulhat, hogy nem működik a várt módon. Előfordulhat, hogy tesztelnie kell a készülék megfelelő működését.
8. Szemrevételezése részeként ellenőrizze azokat az eszközöket, amelyekhez a vákuumtömlők csatlakoztatva vannak. Ellenőrizze az eszközöket, hogy nincsenek-e rajta sérülések, például repedések, horpadások és laza alkatrészek. Vákuumszivárgást is létrehozhatnak. Szorítsd rá a vákuumvezetéket a készülékre és permetezd be szappanos vízzel, és nézd meg, van-e valahol hab, és ha igen, akkor ott a szivárgás.
9. Ha olyan tömlőt talál, amely megpuhult, megkeményedett vagy sérült, cserélje ki.

Cserélje ki a szívócső tömítését, ha a vákuum szivárog.

A szívócső légszivárgási tünetei

Bár nagyobb valószínűséggel tapasztalja a vákuumtömlő szivárgását, a szívócsatorna tömítése is szivároghat. Ha az előző ellenőrzés nem mutatta ki, hogy valami nincs rendben, akkor ellenőrizze a szívócső és a hengerfej közötti tömítést, valamint a szívócső és a fojtószelepház vagy a karburátor közötti alaptömítést.

Két egyszerű alternatív módszer egyikét használhatja a tömítések tesztelésére:

• Szappanos víz spray-palackban.
• Szerelő sztetoszkóp, vagy hallgasson egy hosszú tömlőn keresztül, amelynek egyik vége a vizsgálati helyhez, a másik a fülhöz

Ezen módszerek bármelyike ​​jó.

1. Húzza be a vészféket.
2. Helyezze a sebességváltót parkba (automata) vagy üresbe (kézi).
3. Rögzítse a kerekeket, hogy biztonságosabb legyen, és megakadályozza a jármű elmozdulását.
4. Indítsa be a motort, és hagyja alapjáraton járni.
5. Használjon szappanos vizet, permetezzen egy keveset a szívócsonk környékére, ahol illeszkedik a hengerfejhez, valamint a karburátor vagy a fojtószelepház aljára. Ügyeljen arra, hogy szemrevételezéssel ellenőrizze magát a szívócsonkot, hogy nincsenek-e repedések, és permetezzen vizet a gyanús területeken.
6. Figyelje meg a motor alapjáratának változásait.
7. Buborékokat is láthat ott, ahol a vákuum szivárog.

Jegyzet. Tömlő (vagy szerelői sztetoszkóp) használatához helyezze a tömlő egyik végét a fülére, és csúsztassa a tömlő másik végét a szívócsatorna tömítésének és a karburátor tömítésének vagy a fojtószelepháznak a széle köré. Ha levegő szivárog, sziszegő hangot fog hallani.

Ha vákuumszivárgást talál a szívócsőben vagy a fojtószelepház alján, először próbálja meg meghúzni a szívó- vagy fojtószelepház rögzítőcsavarját:

• Fokozatosan, keresztben húzza meg a csavarokat - az elosztó meghúzásakor kezdje a közepén, és folytassa.
• Húzza meg a csavarokat a jármű javítási kézikönyvében megadott nyomatékkal nyomatékkulcs segítségével.
• Ellenőrizze újra a vákuum szivárgását.
• Ha a szivárgás továbbra is fennáll, ki kell cserélni a szívócsatorna tömítését vagy a fojtószelepház tömítését.
• A tömítések cseréjéhez kövesse a jármű javítási kézikönyvében található utasításokat.

Nézze meg az alábbi videót, hogy megtudja, hogyan használja a srác vizet az első henger gyújtáskihagyásának diagnosztizálására.

Vákuumos szivárgásérzékelés vízzel

A vákuumszivárgás észleléséhez gyakran elegendő egy alapos szemrevételezés és kézi ellenőrzés, mint például a fent leírt. De nem mindig.

Egyes vákuumban működő alkatrészek belülről megsérülhetnek (pl. membránszakadás). És nem lehet diagnosztizálni az ilyen típusú sérüléseket érintéssel vagy látással.

Tehát, ha vákuumszivárgásra gyanakszik, de nem találja a forrást, ez a hibaelhárítási stratégia következő lépése.

Ehhez kézi működtetésű vákuumszivattyút kell használnia. A legtöbb autóalkatrész-üzletben vagy online vásárolhat egyet. A vákuumszivattyú segít a károsanyag-kibocsátási rendszerek hibaelhárításában. De ha nem akarja most megvenni a szerszámot, a helyi műhely segít abban.

Kövesse a vákuumszivattyúhoz mellékelt utasításokat az adott járművéhez tartozó kezelési és javítási útmutatókért, hogy megtudja, hogyan lehet elhárítani az ellenőrizni kívánt eszközt.

Néha bizonyos működési feltételek mellett vagy egy másik eszközzel kombinálva el kell végeznie egy eszköz hibaelhárítását. Bár az ilyen típusú hibaelhárítás ijesztően hangozhat, nincs szüksége különösebb képzésre. Ennek ellenére továbbra is követnie kell a szerszám használati útmutatóját és a javítási kézikönyvben található hibaelhárítási utasításokat.

Vákuumszivattyú használatakor kövesse az alábbi tippeket:

• Győződjön meg arról, hogy a szivattyú és a készülék közötti csatlakozás szoros - a csatlakoztatáshoz használjon megfelelő átmérőjű csatlakozót vagy tömlőt.
• Csak a szükséges mennyiségű vákuumot alkalmazza a vizsgált eszközre (általában 10-15 Hg, lásd a javítási kézikönyvet).
• Minél kevesebb csatlakozót, adaptert és tömlőt használ a kézi szivattyúnak a tesztelni kívánt eszközhöz való csatlakoztatásához, annál jobb.

A mellbimbóval javíthatja a vákuumtömlő kis szivárgását.

A sérült vákuumtömlők kezelése nem feltétlenül jelenti azt, hogy ki kell őket cserélni. A vákuumtömlő gyakran egyszerű javítást igényel, ami néhány percig is eltarthat.

• A sérült porszívótömlő végét egy perc alatt megjavíthatja. A legtöbb esetben levághat körülbelül egy hüvelyket a végén, és újra csatlakoztathatja a tömlőt.
• Legyen óvatos, amikor a vákuumtömlő végei között található sérüléseket kezeli. Ha csak egy fél hüvelyknél kisebb lyukat kell kijavítania, vágja ki a sérült területet, és rögzítse újra a két darabot egy idom segítségével.
• A félreértések elkerülése érdekében egyszerre csak egy vákuumtömlőt javítson. Egyes járművek, különösen az ázsiai márkák, több vákuumtömlővel rendelkeznek, ami megnehezítheti a javítást, ha különböző módon vannak csatlakoztatva. Ezekben az esetekben találhat 1-, 2-, 3-, 4-pólusú és könyökcsatlakozókat, amelyek szinte bármilyen tömlővezetést és -javítást elvégezhetnek.
• Mindig címkézze fel a tömlőket és a hozzájuk tartozó csatlakozókat vagy szerelvényeket, hogy visszaszerelje a javított vagy új tömlőket a megfelelő szerelvényekbe.
• Ha egy vagy több leválasztott tömlőt talál, a vákuumdiagram segítségével csatlakoztassa újra a tömlőt a megfelelő csatlakozóhoz.
• Javítás után vezesse el és rögzítse a vákuumtömlőt forró felületektől és mozgó alkatrészektől.
• Mindig cserélje ki a vákuumtömlőt azonos átmérőjű és hosszúságúra, és a tervezett alkalmazáshoz (PCV, fékrásegítő vagy hagyományos vákuum).

Kategóriák:/ / 2019.09.13-tól

Olvasás 6 perc.

Ahhoz, hogy egy autó jól vezessen, jól kell vigyázni rá. A DPDZ egy autóban lévő eszköz, amely megváltoztatja a fojtószelep szöghelyzetét. De tegye ugyanezt, ha az autóban levegő szivárog a fojtószelep-oszlopon keresztül.

A fojtószelep helyzetérzékelője a fojtószelep sebességének és nyitásának mértékének érzékelésére szolgál. A fojtószelep helyzetérzékelő, vagy rövidítve TPS, egy olyan eszköz, amelyet eredetileg arra terveztek, hogy a fojtószelep szöghelyzetét egyenfeszültséggé alakítsa. Ezt az érzékelőt az egyik érzékelőnek tekintik az üzemanyag-befecskendező járművek összes elektronikus motorvezérlő rendszerében. Miután kapott egy jelet a fojtószelep helyzetérzékelőjétől, a vezérlő figyeli a fojtószelep eltérítésének szögét. A fojtószelep-érzékelőtől kapott információ alapján az elektronikus vezérlőegység kiválasztja az üzemanyag-átviteli módot.

Ebben a cikkben a következő gyakran ismételt kérdésekre próbálunk választ adni:

• Levegő szivárog az úgynevezett fojtószelepen keresztül;
• Fojtószelep hibás működési jelei;
• Hogyan lehet eltávolítani az olajat a fojtószelepből?;
• Mi a teendő, ha a fojtószelepház tisztítása után a fordulatszám emelkedett?
• Fojtószelep tisztítása és beállítása.

A fojtószelep meghibásodásai és elhárításuk módjai

A fojtószelep helyzetérzékelő diagnózisának és tüneteinek megvitatása előtt beszéljünk az érzékelő jelentőségéről. A fojtószelep helyzetérzékelőjének óriási szerepe van az autó motorjának vezérlésében, ugyanis leolvasásainak köszönhetően a vezérlőegység kiszámítja az üzemanyag arányát, valamint korrigálja a gyújtásidőzítést. Ennek az érzékelőnek a meghibásodása esetén a vezető azonnal értesítést kap a hibáról a vezérlőegységen keresztül. A műszerfalon hibaüzenet jelenik meg, nevezetesen egy izzót fog látni - „Chek”. Felhívjuk figyelmét, hogy a fellépő hiba csak a fojtószelep helyzetérzékelő áramkörének hibáját jelzi, de nem tudja lokalizálni. Azaz, ha az érzékelő beállításait megsértik, az egység nem fogja tudni felismerni a hibát.

A meghibásodás kiküszöbölése érdekében minden járművezetőnek ismernie kell a meghibásodás alapvető jeleit. Sok sofőr, amikor ilyen problémával szembesül, úgy dönt, hogy megtisztítja vagy kicseréli a fojtószelepet, de ezt követően a fordulatszám emelkedhet. Az előző fordulatszám visszaállításához be kell állítania a gázkart, és ennek pontos módját egy kicsit később elmondjuk.

Az elektromos motorvezérlő rendszer észleli a vezetékszakadásokkal vagy rövidzárlatokkal kapcsolatos hibákat. A gyújtás és az áramellátó rendszer hibás működésére utaló jelek lehetnek. Valamint meghibásodás miatt levegő szivároghat az úgynevezett fojtószelepen keresztül, vagy emelkedhet a fordulatszám. A kanyaroknak bizonyos külső jelei vannak, de a hibakódok nincsenek feltüntetve az elektromos egység memóriájában. Fontolja meg a meghibásodások fő jeleit:

• Enyhe nehézség a motor indításakor;
• A motor működése közben merülések vagy rándulások érezhetők;
• Elég kicsi teljesítmény;
• A detonáció gyakori előfordulása;
• Sikertelenség, tartás és rángatózás;
• A motor működése enyhe megszakításokkal;
• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás;
• A benzin feldolgozása során a kipufogórendszerben speciális benzinszag keletkezik;
• Instabilitás a motor működése közben és hideg futás közben leáll;
• Néha az üzemanyag-keverék spontán meggyullad;
• Néhány pukkanás hallatszik a szívócsonkban vagy a kipufogódobban.

Ha a fenti meghibásodások bármelyikét észleli, de az öndiagnosztikai rendszer nem határozza meg a fojtószelep helyzetérzékelőjének hibakódját, akkor nem kell elhamarkodott következtetéseket levonnia és módosítania. Ebben az esetben a talált meghibásodásokat teljesen más okok okozhatják.

Most beszéljünk arról, hogyan lehet diagnosztizálni a levegő szivárgását a fojtószelepen keresztül. Mielőtt kijavítaná a levegőszivárgás okát, ismerkedjen meg a következményekkel. Természetesen a légszivárgási problémák elkerülése után kellemetlen következmények merülhetnek fel, nevezetesen a sebesség megnő. Annak megállapításához, hogy egyáltalán szivárog-e a levegő, és ennek okait, ellenőrizze a következő helyeket:

• Fojtószelep és tengelye;
• Hidegindító fúvóka;
• Hullámozás a fojtószelep helyzetérzékelője mögött;
• A forgattyúház-tisztító bemenete a hullámlemezen;
• Fojtószelepház és hullámos csatlakozás;
• Fúvóka gyűrűk;
• Következtetések, amelyeken keresztül a benzingőzök távoznak;
• A vákuumfékrásegítő csöve.

Hogyan lehet ellenőrizni azokat a helyeket, ahol levegő szivároghat?

• Használjon gázolajat a fúvókák kiömléséhez;
• Válassza le a légtömeg-érzékelőt a légszűrő házáról, és takarja le a kezével. Ezt követően a hullámosításnak kissé zsugorodnia kell, és a legjobb esetben a levegőszívás leállása miatt a motor leáll;
• Válassz le mindent, kivéve a fojtószelepet, és zárd le a kezével. Ezt követően a levegőszívás leállása miatt a motornak is le kell állnia;
• Fújja be karblinerrel azokat a helyeket, ahol szivárog a levegő.

Fojtószelep tisztítása és beállítása

Kitaláltuk, hogyan diagnosztizálhatjuk a légszivárgást, és most megvitatjuk az esetleges következményeket. Ottjárt, és gyakrabban szivárog a levegő, kitisztítottam a fojtószelepet, de utána felmentek a fordulatok. És ez egy meglehetősen népszerű probléma! Elég gyakran a következő kérdés merül fel a sofőrökben: kitisztítottam a fojtószelepet, és utána nagyon megemelkedett a fordulatszám. Mit kell tenni?.

Tehát, miután olyan kérdése van, mint „Megtisztítottam, mit tegyek ezután? Nőttek a forgalmaim!" ne aggódj. A forgalom növekedésének oka nagy valószínűséggel a nem megfelelő szabályozásra vezethető vissza. Az ellenőrzést és szabályozást a gyújtás ráadásával kell kezdeni. Ha a lámpa nem világít, menjen közvetlenül magához a fojtószelep helyzetérzékelőjéhez. Itt multiméterrel ellenőrizni kell a mínuszt. Egyenként szúrja át a vezetékeket, és keressen tömeget, de ne kapcsolja be a gyújtást. Ugyanígy megbizonyosodhat arról, hogy az áramellátó lánc jó állapotban van, ehhez egyenként szúrja át a vezetékeket. Ezután áttérünk a következő alapvető feladatok elvégzésére:

• Győződjön meg arról, hogy az üresjárati érintkezők nyitva vannak;
• Ellenőrizze az áramot vezető sávok és a filmellenállás állapotát.

A fojtószelep helyzetérzékelő csatlakozóján keresse meg az üresjárati érintkezőt, helyezze rá a multiméter szondát, majd mozgassa. Ha az érzékelőt menet közben helyesen állítják be, a feszültség azonnal elkezd nulláról a tápfeszültségre váltani. A változtatható filmellenállás bevonata erősen befolyásolja a fojtószelep helyzetérzékelő zökkenőmentes működését, és ez nagyon fontos ahhoz, hogy a motorvezérlő egység helyesen érzékelje az adatokat. Helyezze a nívópálcát az utolsó vezetékre, és lassan mozgassa a gázkart. Ezt követően a feszültségnek lassan kell emelkednie, ugrások és zuhanások nélkül.

Szabályozási algoritmus:

• Távolítsa el a hullámos csövet, és ellenőrizze a fojtószelep állapotát;
• Benzinbe áztatott vattával törölje le a szívócsonkot és a fedelet;
• Csavarja ki a csappantyú ütközőcsavarját a végéig, és élesen engedje el;
• Állítsa be a csavar nyomását, majd kattintson a szárnyra. A csappantyú harapásának abbahagyása után ellenőrizze a csavart anyával;
• Helyezzen egy multiméter szondát az üresjárati érintkezőre, valamint az ütközőcsavar és a redőny közé;
• Forgassa el az érzékelő testét, amíg a feszültség el nem kezd változni, és a csappantyú ki nem nyílik;
• Rögzítse a csavarokat.