A fékezés szélsőséges körülmények között (maximális sebesség, alacsony tengelykapcsoló koefficiens, vészhelyzeti manőverezés, váratlan helyzetváltozásra való reakció) nem könnyű feladat, még akkor is, ha egy széles körű tapasztalattal rendelkező szakember. Azonnali és félreértelmezéssel kell választani az optimális fékezési vételre ezeket a feltételeket, tegye meg a szükséges korrekciókat a kontroll műveletekben a manőver mentén az autó stabilitásának és ellenőrzésének fenntartásához. Nagyon gyakran kell használni egymás után többféle technikával mozgatni fékezés állandó erővel az impulzus módszereket.

Ez a szakember képes a fékpedálot négy szabályozott impulzusra alkalmazni másodpercenként. Extra osztályú sportolók, amikor a maximális sebességgel ellátott sürgősségi lassulást végzünk, akkor idővel 11-13 (!) Mozgása minden vezérlő (3 pedál, kormánykerék és sebességváltó), és a fékezés során a jobb lábával a legfeljebb 8 impulzus frekvenciája másodpercenként. Egy felkészületlen autóipari amatőr, ami nem nagyon gondol a technikák és technológiák a fékezés, szinte mindig extrém helyzetekben, „védekezési reflex” váltja a veszélyt - hirtelen fékezés teljes zár kerekek. Ez a jelenség teljesen magyarázható sok, nagyszerű élményt nyújtó óvatos vezetők számára. Napról napra, gyanúsították, az utakon az utakon a sima fékezés standard bevitele állandó átvitelen, és egy idő után teljesen elvesztette a vészfékezési módszereket (szakaszos, lépcsős, kombinált). Kezdetben azok, akik tudták, hogyan kell megtagadni a REGIT-t bekapcsoláskor csökkentő fogaskerekekEzután elvesztette a szekvenciális sebességváltás képességeit a csökkentés felé, majd egyszerűsíti a fékpedál megnyomásának technikáját, csak a szabványos erőfeszítés marad.

Természetesen bármely olyan személy, aki a normál körülmények között felkészíti magát, és amely nem merül fel a vágy, hogy "úszni a stresszben", vagy versenyezzen a versenypályákról, a kérdés merül fel: "Miért kell folyamatosan használni néhány bonyolult fékezési technikát, amelyre nincs szükség A SIMPAR helyzetekre?! Az önszabályozásra és az olyan autósokra adott válasz, akik még nem sikerült megismerkedniük a magasabb mesterség és a szakemberek fogadásával, akik nem akarják a testük túlzott energiáját tölteni, nagyon egyszerű. Kritikus Az akut időhiányos helyzetek, csak reflexreakcióra számíthatnak. Ha ilyen reakciókat, elemeket és technikákat nem dolgoznak elő, akkor nem szükséges számolni a sikerre, csak a hibás akciókra és hibás akciókra hibáztatható a helyzet értékeléséhez.

Ma sok biztonságos illesztőprogram mentette meg magukat veszélyes következmények A kerekek teljes blokkolása, amikor fékezés, az ABS-eszközzel felszerelt modern autók megvásárlása (lock rendszer). Ez a rendszer képes 12 impulzusra küldeni másodpercenként a fékgépeken. Ez a frekvencia nem erők is kiemelkedő lovasok. A rendszer nyomon követi az egyes járműkerek forgásának sebességét, és segít az illesztőprogramnak megmenteni az autó stabilitását és szabályozhatóságát, kivéve a kerekek blokkolását. Ez különösen fontos a nagysebességű fordulási és vészhelyzeti manőverek körülményeiben.

Azonban az ABS minden előnyével rendelkeznek súlyos problémák A biztonság befolyásolása. Így az első kerék meghajtón aBS autók kiküszöböli a gázfék fogadásának (fékbetét fékezését, miközben a vontatás fenntartása mellett) az autó forgatásakor szabályozott skálázás közben hátsó tengely. Az ilyen recepció rendkívül fontos egy csúszós úton, amikor az autót az első kerekekkel való kapcsolódásának lehetősége nagyon korlátozott. ABS zavarja a szabálytalanságok leküzdését, mert Eltávolítja az éles fékezés használatát, amellyel mesterségesen tömörítheti az elülső felfüggesztési rugókat, majd használhatja ennek a műveletnek a következményeit, és kirakhatja az elülső kerekeket, hogy elkerülje az akadályt. Az ABS természeténél fogva nem szándékozik leküzdeni a kritikus helyzeteket, jobb, ha olyan megelőző biztonsági eszköznek tekinti, amely kizárja a durva vezetői hibát.

A szakszerűtlen vezető képességének egyszerűsített arzenáljában az orosz vezetőiskolák végzőse nem több, mint három fékezési technika: állandó erővel sima erővel, növekvő erőfeszítéssel és élességgel, a kerekek teljes blokkolásának garanciájával. Bár sok szerelmes ismeri és alkalmazza a gyakorlatban impulzusos fékezési technikákat, de a felhasználási módszerek és a végső hatás súlyos kritikát okoz. Samoa kerethiba A kerekek többszörös és hosszú távú blokkolója a ritmikus fékerők miatt, ami az elülső szuszpenzió hintáját és rezonanciáját okozza. kívül fékezés A dózis pontatlanul nincs szükség a blokkoló kerekekre. Ezek az érzések a speciális képzés eredményeképpen alakulnak ki, vagy tapasztalattal rendelkeznek a minták és hibák költségeivel. A fékezésben készült hibák gyakran nagyon drágák, és komoly problémákat okoznak az embereknek.

Az arzenál szakmai vezető és a „fejlett” amatőr jellemzi az a tény, hogy vannak olyan 10-12 trükkök szituációs jellegű, kivéve szabvány fék technológiák: fékezés jégen, fékezés szabálytalanságok, fékezés viszont vészfékezés lehetőségek (lépcsős, szakaszos, "gázfék"). Ezen technikák mellett egy szakember az autó viselkedésének előrejelzésének minősége az alkalmazott vételre válaszul, a stabilitás és a kezelhetőségvesztés és a módszerek érzései további stabilizáció autó.

Még az akut kritikus helyzetben is, a szakmai reflexíven visszatartja az első fékezési erőfeszítést, félve a kerekek blokkolásától. Ha hibázik az első impulzusban, vagy fékezéssel, akkor is tükrözi a fékpedált, hogy leállítsa a vezetést vagy a hosszirányú csúszkát korai szakaszban. Az intenzív fékezés a maximális sebesség, az autó ABS nélkül élesen alkalmazkodik a legkisebb miscords társított rövid távú blokkoló az egyik, majd a másik kerék. A professzionálisan azonnal reagál az autó páncéljára, és kijavítja az emelő cselekvések amplitúdóját. Vészhelyzeti kombinált fékezés esetén egyidejűleg három pedálot, kormány- és fogaskeréket kell használni.

Sajnálatos módon azt kell megállapítani, hogy kevés szakmai vezetők Kiváló vészféktechnika. Itt van több ok, de a fő. A gyakorlati és veszteséges készségek hiánya. Ezért sok speciális szolgáltatás évente átképesítve alkalmazottjaikat, nagysebességű versenyeket, szakmai gyakorlatokat szerveznek. Azok, akiknek nincs ilyen lehetősége, lassan elhalványulnak szakértőként, és felhalmozott élményt használnak annak érdekében, hogy elkerüljék a fejlett előrejelzést, ne lépjenek be a kritikus helyzetbe.

Van még magasabb szintű készség, és ez a szint jellemző a magasan képzett sportolók számára. Az arzenáljukban, több mint 150 elem, technikák és motorfékezőkészítmények. Ezek közül a technikák közül vannak olyanok, amelyek egyedinek nevezhetők, mert sok helyzetben képesek megmenteni az életüket, amelyek közül még egy szakember sem fog kiutatni. Ezek közé tartoznak a fékezés technikái oldalirányú csúszás esetén, amelyet egy forgatás által vezérelt sodródás vezérel, és még a vészhelyzeti érintkezés fékezésével, ahol minden más technika kimerítette képességeiket.

A versenyzők arzenálának hatékony lelassulására irányuló intézkedések mellett vannak olyan technikák, amelyek javítják a vészhelyzeti manőverek biztonságát. Ezek a technikák lehetővé teszik, hogy további rögzítőelemet hozzon létre az első kerekeken, erősítse meg az autó pillanatnyi "forgatását", azaz. Növelje a biztonságot a manőver legveszélyesebb lépése során a maximális sebesség beírásakor. Az ilyen fogadások a következők: "betöltése" motorfékezés, "betöltés" a csökkentett átvitel kikapcsolásával, "betöltése" utolsó fékimpulzus. Az ilyen technikák sajátossága az a tény, hogy megelőzi a manővert, és a végrehajtás időpontjában az időtartományban 0,1-0,15 másodperc. A felkészületlen illesztőprogram nem tudja kihasználni ezeket a technikákat, mivel a gyors kontrollok koordinációjának hiánya miatt hiányzik.

A magasabb készség a fékezési módszerek során nyilvánul meg, különösen csúszós úton. Ilyen körülmények között a standard módszerek fékezése veszélyessé válik az autó instabil egyensúlya és a kerekek egyenetlen terhelése miatt. Még egy kis hiba a fék erőfeszítéséhez vezet egy oldalsó csúszáshoz vagy az autó sodródásához. Sportolók a bejáratnál a turn, és gyakran az ív maga is lefordítják az autót az oldalsó csúszásba, így túlzott sebességgel kiabálnak. Az elülső kerék meghajtású modelleknél a hátsó és az összkerék-meghajtáshoz egy gázfék vétel - "ellentétes méretezés vagy" ellen-vezérlés "(a fogadások lehetővé teszik, hogy" a "hátsó tengelyét" autó, és fordítsa át egy irányított sodródásra). Ban ben hűvös fordulatok keskeny talajon vagy hófödte utak A versenyzők hátsó kerekekkel kibontakoztatják az autót, rövid távú blokkolásukat a rögzítőfék bekapcsolásához.

A JavaScript letiltott

Jelenleg van JavaScript letiltva. A Sevel funkciók nem működnek. Kérjük, engedélyezze újra a JavaScriptet a teljes funkcionalitás eléréséhez.

Vészhelyzeti overclocking, vészhelyzet vagy vészfékezés

Sürgősségi sokk overclocking

Számos kritikus helyzet veszélye jelentősen csökkenthető az intenzív túlcsordulás miatt. Ez forduljon az elhaladó ütközéshez, az undertakuláshoz, a vészhelyzetű akadályokhoz és sok, sajnálatos módon, akkor a tipikus esetek, ha szükséges a durva hibák által okozott ütközésből és a PDD megsértése a résztvevők Út.

Egy másik fontos tényező, amely igazolja a vétel szükségességét a gazdaságos vezetés széles körű használata. Számos meghajtót használ az üzemanyag egyre növekvő költsége miatt. De nem mindig értik, hogy a benzinfogyasztás győzelme, akkor veszítenek biztonságban. Végül is, a közlekedési áramlás forgalmát vagy a megnövekedett átvitelek és az alacsony fordulatszámú komplex megkönnyebbülés csökkenti a motor dinamikus lehetőségeit. Különösen az éles fojtók, mint a nagysebességű manővert, nem adják meg a várható hatást számos olyan helyzetben, amelyek az időhiányhoz kapcsolódnak, például, ha veszélyezteti a veszélyt frontális ütközés.

Lehetőség van arra, hogy sok kritikus helyzet veszélyét csökkentse a manőver időtartamának csökkentésével, és erre az autó dinamikus minőségének kell használni. Ezenkívül éles gyorsulás lehetséges csak akkor lehetséges, ha a motor magas fordulatokat alakul ki.

A helyről érkező gyorsulást az adhézió éles bevonásával végezzük, amely maximális tolóerővel rendelkezik (a VAZ család motorjai legalább 4000 fordulat / perc, amelyben a maximális nyomaték biztosított). A vezető kerekek előfordulása lehetővé teszi, hogy fenntartsák nagy teljesítményű A motor, növelje a gumiabroncs hőmérsékletét és növelje a gumiabroncs horgokat. Azonban ez a módszer a helytől kezdve nem adja meg a várható hatást alacsony tengelykapcsoló együtthatóval. A II. És a későbbi sebességfokozatot a motor maximális forradalmainak elérte. Ital - Késleltetés a kritikus fordulatszámok bekapcsolásában - nem kívánatos, mivel a négyütemű motor csökkentheti a hatalmat ebben a módban a "fagyasztás" szelepek miatt. A fogaskerék és a fogantyú növelése drámaian, ütés módszer. Kivételes esetekben a hiányos tengelykapcsoló pedál lehetséges "GAS RESET" nélkül, azaz a forradalmak csökkentése nélkül. Természetesen egy ilyen autó kizsákmányolása nem fogja kihasználni őt, de károsítja a szinkronizátorokat, és más mikrokarbonokat okoz. Azonban a valódi veszély esetén nem lehet más megoldás.

A Sürgősségi Overclocking a leggyakrabban éles bekapcsolást igényli a lefelé irányuló átvitelre, miközben egyidejűleg növeli a motor fordulatszámát. Ezt egy nagysebességű "átjáró" éri el, amelyet késleltetett a tengelykapcsoló bevonásában. A tengelykapcsoló időbeli beillesztése lehetővé teszi, hogy növelje a forgattyústengely motor forgási frekvenciáját és a túlcsordítási dinamikát.

Bizonyos esetekben, amikor az időhiány nem teszi lehetővé a kapcsoló-átvitelek, egy vagy több tengelykapcsoló csúszásgiklus (hiányos felszabadulás) egy egyszeri teljesítménynövekedést, és ennek következtében egy kis gyorsulási impulzus. Ilyen technika alkalmazható a hegycsúcs leküzdésekor, az előfeszítés végső szakaszában és sok más esetben, amikor még néhány méter távolság is fizethet a vészhelyzetből.

Fékoldal csúszás

A magasabb készséggazdálkodás arzenáljában számos nem hagyományos fékezési technika létezik. Ezek a kritikus helyzetekben nagyon hatékonyak, ha a fék fékezése lehetetlen, például ha a fékrendszer meghibásodik (a szünet féktömlő, Mechanikai károsodás a fékberendezések stb.), vagy veszélyes a stabilitási és autókezelés elvesztése miatt. Ha az autó a kritikus feletti sebességgel fordul, akkor nem mindig lehet csökkenteni, lehetséges, hogy lehetséges hagyományos módon. A fékezés leghatékonyabb technikáit fokozzák, és szakaszosan alkalmazható - nem alkalmazható a kerekek esetleges blokkolására, és a sima fékezés, amelyen a blokkolás megszűnik, hatástalan. Van egy "elvarázsolt kör" - a helyzet, amikor bármelyik lehetőség kiderül, hogy elveszíti, és a vészhelyzet elkerülhetetlen. Azonban elkerülhető egy mély kritikus vagy ritmikus csúszás használatával, mint fékezés. Mozgó szögben és csúszó oldalirányban, az autó gyorsan elveszíti a sebességet a gumiabroncs széles keresztirányú érintkezésének köszönhetően. Annak érdekében, hogy lelassítsa az oldalsó csúszást, le kell fordítania az autót az ellenőrzött (!) Öbölre, és tartsa azt egy bizonyos állapotban, amely a sebesség csökkentéséhez szükséges.

Az önkényes sodródást a következő módszerek okozhatják:

• keményen fojtás a fordulóban alacsony koefficiens tengelykapcsoló (jég, hó, stb.). A forduló ívére mozog, meg kell élesen "nyitott gáz", a "szoros gáz" létrehozása után, stabilizálja az autót, ha a kormánykereket a sodródás felé fordítja
• tanácsadás és éles fojtás a bejáratnál a turnen. Annak érdekében, hogy balra forduljon, mielőtt balra fordulna, először a manővert jobbra kell elvégezned, majd a motorral drámaian növelve a motor teljesítményét. Tanácsadás és fordulás, egymás után, hozzon létre egy rotációs impulzust, amelyet a kerekek csúszásával fokoznak. Az autó stabilizálását úgy végezzük, hogy a kormánykereket a sodródás felé fordítjuk, és a forgattyústengely forgási frekvenciájának csökkenése;
• impact (Sharp) A lefelé irányuló átvitelének beillesztése az ív bekapcsolásával.

Oldalsó csúszás hátsó kerekek A lefelé irányuló sebességváltó éles bekapcsolása okozhatja, amikor a fojtószalag zárva van. A kerekek egyikének rövid távú hatása van, hasonló esetben a rögzítőfék bevonásával. Ez a hatás egy jármű forgási impulzust okoz, ha forgás íven mozog. A sodródás sarkának további beállítása a változó áramlással és a jármű stabilizálásával érhető el.

Itt csak három olyan technika, amely lehetővé teszi, hogy az ellenőrzött csúszásba menjen. Azonban sokkal nagyobbak. Különösen az elülső kerék meghajtó autója hatékonyabban használja a "gázfék" vételét, amely a fordulói ívben biztosíthatja, hogy a hátsó kerekek blokkolhatók legyenek, miközben fenntartják az elülső tolóerőt. A fékerő nagyságától és időtartamától függően beállíthatja a sodródás kívánt sarkát. Azonban, ellentétben hátsó kerék autó autó, hosszú gazdaság elülső kerék meghajtó autó Az oldalsó csúszda szinte lehetetlen.

Az AU5 rendszerrel felszerelt első kerék-meghajtású járműveken a "gázfék" vétele nem teljesül, de az ellenabályozás után, vagy a rövid távú felvétele után használhatja a tolóerő megszüntetését kézifék.

A Összes kerék meghajtó modellek Az autó átvitele az oldalsó csúszkához, vagy a hátsó kerekek ellenfele vagy a hátsó kerekek rövidzárlata kézifék. De az autók számára a tömegek nagyszerűen fekvő központjában (a "család" Jeeps "), az oldalirányú csúszás rendkívül veszélyes, és csak olyan esetekben alkalmazható, ahol minden más módszer lehetetlen.

A hátsó tengely csúszásával a vészfékezés egyik változata a ritmikus sodródás használata. Ez a technika különösen releváns a fékrendszer meghibásodásában (ez a helyzet leggyakrabban a legnehezebb következményekhez vezet a vezetők és az utasok halálához kapcsolódó legnehezebb következményekhez). A fékezés esetében a vezető sorozatos ritmikus manővereket végez, a kígyó típusának pályáján mozog, amely minden fordulatot éles fojtószeleppel kísérel, ami jobb és balra merül fel. A sodródás sarkának beállítása, akkor létrehozhat egy fékerőt a lehetőségeknek megfelelően közúti helyzet. A recepció komplexitása nagy forgási sebességgel jár, amely biztosítja a biztonságot szélsőséges mozgás körülmények között. A sebesség hiánya, a gyenge előkészítés azonnal okozhatja a jármű forgását és a kritikus helyzet átmenetét vészhelyzetbe

87. ábra. Fékoldali csúszás

A kritikus sodródás, amelyet a vezető mindig megragad a szokásos helyzetbe, pálcás csiszolásgá válhat a vészfékezéshez, mielőtt egy csúszós útra fordulna, amikor más módszerek hatástalanok. A forgatás megkezdése, mesterségesen hívja a hátsó kerekek csúszkáját bármilyen módon elérhetővé (éles fojtás, alacsonyabb sebességváltó, ellenfeldolgozás vagy a rögzítőfék bekapcsolása) Stabilizálja az autót kritikus vezetéssel nagysebességű taxival, majd tartsa az ilyen helyzetben pontosan annyi időt, amennyire szükséges, a sebesség csökkentése érdekében. Hamis az oldalsó ütközés egy kültéri kerék, amely lefordíthat egy autót

Fék lebontása az összes kerekek

Egy nagyon veszélyes helyzet a forgatás bejáratánál fordul elő a kritikus helyzet feletti mozgás sebességében. Leggyakrabban ez egy durva hiba következménye a forgás meredekségének előrejelzésében. A bejáratnál túlzott sebességet tűzolt ki - a feladat összetett, még a magas képesítések vezető számára is. Ha az út csúszós és motorteljesítmény elegendő a kerékcsúszás létrehozásához, akkor mesterségesen létrehozott csúszás lehetővé teszi, hogy fékezze meg a hátsó tengely oldal csúszását, fenntartja az elülső kerekek szabályozhatóságát, és leküzdje a centrifugális erőt a motor teljesítményével.

Ha a tengelykapcsoló-együttható magas, részben visszafizetheti a sebességet az összes kerekek oldalsó csúszásával. Ehhez a vezető minden lehetséges módon (a jobb vagy bal láb gátlása, a lefelé irányuló átvitel) röviden betölti az elülső kerekeket, majd ezt a hatást, élesen és hűvös bevezeti az autót az íven. Felmerülő centrifugális erő Megszakítja az autót az oldalsó csúszkába, ami csökkenti a sebességét. A helyzet veszélye kétféleképpen jelenhet meg:

• az elülső tengely intenzív bontása és a szabályozhatóság elvesztése, ha a terhelést nem használják;
• Átmenet a forgatáshoz való áttéréshez a fojtás teljes megszűnése miatt,

Az első jelenségnél a vezető a bal lábnyi enyhe márkájával reagálhat az első külső kerék betöltésének növelésére. A második jelenségen gyorsan reagálhat a tengelykapcsoló gyors beillesztésére az első és a hátsó kerekek forgásának sebességének összehangolása érdekében.

De minden esetben a kerekek oldalsó csúszásának helyzete rövid távú szabályozhatósági veszteséggel jár. Ez ábrázolható, mint "kiegyenlítés a kés csúcsán." Nagyon nehéz kiegyensúlyozni az autóban működő hatalmat és pillanatokat. Ehhez széles körű vékony kontrollhatás, akut izom érzékenységű és önszabályozó rendszere az automatizált készségek önszabályozó rendszere. Mindez magasabb autókezelési készségként jellemezhető.

A leginkább bonyolult a szerkezetében az első kerék meghajtású autó kombinált fékezésének módszere. A bonyolultsága annak a ténynek köszönhető, hogy a gázpedált megnyomásakor a bal lábakkal való lépést a bal lábakkal végezzük, és a fogaskerekek átkapcsolása előtt mindkét láb marad (a bal oldali szorítja a tengelykapcsolópedált és a megfelelő időpontot az idő helyettesíti a fékpedálon). Ezek a műveletek megismétlődnek a fékezés mentén. Ezért egy ilyen technológiát "a pedálok táncolásának" nevezték, és hosszú ideig igényelnek a képzés és a javulás érdekében.

88. ábra: Az összes kerekek fékezési bontása

Ha a sebesség elfordítása előtt nagyon magas, és túl későn lassul, ne kétségbeesett, és ne próbálja meg lassítani és fordulni kormánykerék Ugyanabban az időben. Töltse be az elülső kerekeket bármely vételi recepción (fékezési motor, rövid gátlási impulzus, beleértve a lefelé irányuló impulzusokat), és vezesse az ívet, a "célzás" a belső oldalra. A feltörekvő oldalirányú csúszás segít csökkenteni a sebességet. Ha elkezdődik az első tengely intenzív csúszása, hagyja, hogy óvatosan fékezzen és töltse be a kültéri elülső kereket. Ha a csúszda (explicit) hátsó kerekek kezdődnek, kapcsolja ki és azonnal bekapcsolja a tengelykapcsolót. Készíts magadnak a fojtószelepet.

Vészhelyzeti kombinált fékezés

A legtöbb. hatékony mód A maximális sebességgel rendelkező autó sürgős lassulása egy lépcsőzetes kombinált fékezés. Ez magában foglalja az impulzusfékezést az alsó fogaskerekek működési fékén és szekvenciális kapcsolásában. Sok vezetők úgy vélik, hogy a kombinált fékezés számtani összege a fék erőfeszítések az üzemi fék és a motor. Azonban bonyolultabb kapcsolat áll fenn a cselekvések és eredményeik között, nagyobb biztonságot biztosítva a lassulás során.

Fékezés esetén az elülső kerekek betöltődnek, és a hátsó kirakodott. Természetesen, hátsó kerekek Az első, amelyet blokkolnak, ennek eredményeképpen hozzájárulnak a sodródás előfordulásához. Más szavakkal, a fék erőfeszítései korlátozzák a hátsó kerekeket, így sok autó van speciális eszközök, A cselekvés gyengítése, vagy az elülső, lemezfékek telepítve vannak, és a dobok dob.

Ha a hátsó kerekek fékezésének időpontjában a motor forgatónyomatéka, akkor megakadályozhatja a kerék blokkolását (klasszikus elrendezésű autókon). Ezért, amikor fékezés során ajánlatos a downstreameket felvenni, mert nem növeli, de gyengíti (!) A vezető kerekek fékezési hatását. Így ez a technika az anti-lezárásnak tekinthető, lehetővé téve az autót intenzív fékezéssel. Meg kell jegyezni, hogy az első kerék meghajtású autó esetében a kombinált fékezés nagyon hatékony, mivel lehetővé teszi az első kerekek szabályozhatóságát és az autó stabilitását.

A befogadó kombinációs fékezés összetettsége számos különböző cselekvéssel jár. Az irodában mindkét kezét és mindkét lábat érinti, míg mindegyik különböző ellenőrzésekkel rendelkező komplex koordináció cselekedeteit végzi.

A kombinált fékezés végrehajtásakor meg kell vizsgálni egy specifikus szekvenciát.

1. Vegye ki a testtartási testtartást (a kezek helyzete a kormánykeréken "10-2" vagy "9-3"), mozgassa a jobb láb lábát a fékpedál tüzelőanyag-ellátási pedáljával szabad mozgás Pedálok.
2. Csatolása egy sor fék impulzusok a fékpedált, fokozatosan növelve az időtartam és az erőfeszítés előtt blokkolja a kerekeket. Minden rendellenességciklus az autó stabilitásának javítására szolgál, éles, rövid kormánykerékkel.
3. Folytatva a lábfej fékezését, telepítse a sarok lábát középen, és nyomja meg, vagy a láb oldalát a tüzelőanyag pedálon. Ahhoz, hogy a motor főtengelyének motorját a "Peregazovka" segítségével maximálisan hozza.
4. Kapcsolja ki a bal lábkapcsolt kuplungot, és kapcsolja be a lefelé irányuló továbbítását a jobb oldali gyors mozgásához rövid szünetel a folyosón semleges átvitel, például IV-O-szünet III. Kapcsolja be a tengelykapcsolót rövid késleltetéssel (csúszás) a befogadási fázisban.
5. Ezután a 2-3-4. Bekezdésben meghatározott intézkedéseket az alacsonyabb fogaskerekek szekvenciális kapcsolásával megismételjük, és kivételes esetekben és I.

További fékezési műveletek lehetővé teszik a recepció hatékonyságának növelését és a stabilitás és a szabályozhatóság fenntartását. Speciális céljuk a következő:

• a többszörös fékezés lehetővé teszi, hogy leállítsa a kerekek blokkolását és maximalizálja a fékrendszer hatékonyságát;
• A "Peregazovka" sarok szükséges a motor és a sebességváltó forgási sebességének összehangolásához. A végső cél az, hogy hozzon létre egy lezárási kerekek lezárását;
• a szünet akkor, ha a downstream be van kapcsolva, csökkenti a forgás sebességét az optimális, ha a "peregazovka" alatt feleslegben volt;
• a tengelykapcsoló-befogadás késleltetése szükséges ahhoz, hogy megakadályozza a sokkterheléseket, amelyek hozzájárulhatnak az autó sodródásához;
• a kormánykerék korrekciója hozzájárul az autó "fekvésű" elleni ellenzékéhez a kerekek rövid távú blokkolásában, és lehetővé teszi, hogy fenntartsák az autó tanfolyam stabilitását.

Bár a kombinált fékezés vétele a legfontosabb helyzetben való vészhelyzeti csökkentés szempontjából optimális, gyakorlatilag nem érhető el a juh-illesztőprogramok. A komplex végrehajtási technológia miatt a készségek automatizmusa szükséges, ami csak a napi használatával lehetséges. Nem áll rendelkezésre a szokásos vezető általMivel megnövekedett üzemanyag-fogyasztást igényel, az autó intenzív működését stb. Csak folyamatosan képzési sportolók érhetők el a recepció hatékony felhasználásában. Azonban az elemei (például a downmates beilleszkedése) használata javítja a fékezés minőségét a lock hatása használatával.

89. ábra: Extra kombinált fékezés

A kézi fékezés során aktívan részt vesznek az elülső kerekek és a hátsó tengely mikrolók "fekvő" és a hátsó tengely microlosai ellen. Azokban a pillanatokban, amikor a jobb oldali sebességváltást végzi, a bal keze elfogadja az összes funkciót. Kívánatos, hogy minden PPC kapcsolási ciklus után visszatérjen a jobb kezét a kormánykerékhez. Az átvitel egymás után kapcsolja az átvitelt. A befogadás késleltethető a semleges átviteli helyzetben, hogy elvégezze a fug-ineket vagy a sokkot szélsőséges módban, ha az idő vagy készség hiánya nem teszi lehetővé a megkönnyebbülés. Bizonyos esetekben az áramlási szekvencia felvételét alkalmazzák, ha az autó ellenállásának küzdelme hosszú ideig tartott. A csökkentő fogaskerekek éles bevonása a fékezésben a stabilitás, különösen az egyrétegű autók negatív hatással lehet. Enyhíti ezeket a pillanatokat lehetővé téve, hogy megkapja a "PereAzovka" -ot, amely megköveteli aktív munka Jobb láb két pedálon. Az első kerék meghajtón I. all-wheel meghajtású autók AVS nélkül. pozitív hatás Bal lábával fékez. De ez a technológia megköveteli a bal láb érzékenységének speciális tesztelését, és átrendezheti a lábakat pedálokon ("a pedálok táncolása"). Professzionálisan képzett illesztőprogram küld fék pedál 4-8 impulzus másodpercenként egyidejűleg megváltoztatja erejét és időtartamát. Az impulzus fékezés elkerüli a bruttó hibákat, amelyek folyamatos erőfeszítéssel vannak ellátva. Az impulzus fékezés módszere a külső körülmények (tengelykapcsoló-együttható, bevonat, gumiabroncs minőség, autó fékezési hangszóró) függvénye. Az időszakos fékezést a különböző tengelykapcsoló-együtthatóval gyakori szakaszok gyakori változásával használják. Lépés A fékezést az állandó tengelykapcsoló-együttható bevonásakor használják. A változó fékezés különböző módon kombinációja a fékezés mentén.

Vészfékezés rotációval

Az egyik legkevésbé akut kritikus helyzet a fékrendszer meghibásodásához kapcsolódik. Ez a helyzet rendkívül ritka, mivel modern autók Kétköri fékrendszerrel van felszerelve, amelyen a teljes hiba szinte mindig kizárt. De amikor még mindig történik, a súlyos következmények elkerülhetetlenek. Ezek a helyzetek sok emberi életet tartottak a buszok baleseteiben és teherautókpneumatikus fékberendezésekA fékrendszerben lévő légnyomás hiánya miatt. Az "öregségi" személygépkocsik gyakran az ilyen típusú helyzetbe esnek, amikor megszakítják a féktömlőt, a kerekesszéket hibát és sok más esetet, beleértve az ilyen, ha a vezető nem ellenőrizte a fékfolyadék szintjét a tartályban Főfékhenger.

Bár sok szakember úgy véli, hogy a fékrendszer meghibásodását számos olyan funkcióval megelőzi, amelyek szerint a hibák jelenlétének megjósolható (a fékezés során a fékezés során, a sodródás előfordulása, a fékhatás előfordulása), leggyakrabban Ez a jelenség a stressz meglepetését és a kritikus helyzet élességét okozza. A tapasztalt vezető azonnal megismétli a fékezési impulzust ismételten, megpróbálta növelni a fékrendszer nyomását, a tapasztalatlanul - továbbra is nyomást gyakorol a fékpedálra, elérve a motoraktivitás nyomását.

Bizonyos esetekben lehetőség van arra, hogy a jármű sebességét még hatékony technikákkal is csökkentsük - a motor fékezése a downstream továbbítások, a rögzítőfék bevonásával. De leggyakrabban nem szabványos megközelítés szükséges a vészhelyzet elkerülése érdekében. Ennek a megközelítésnek a beállításai az oldalsó csúszással fékezhetők (lásd a megfelelő vétel) és fékezést az autó forgatásával.

A fékezés rotációval rendkívül hatékony, rövid leállási útvonal miatt. A mechanizmus a transzlációs mozgás átviteléhez kapcsolódik a hátsó kerekek intenzív oldalsó csúszkája miatt. A hátsó kerekek fék elérési útja csavarodik a spirálba, mint a nagy fékező hangszóró.

A forgatás lassítása érdekében három műveletet kell végezni egymás után.

1. Hozzon létre egy kezdeti lendületet a forgatáshoz, amely beszerezhető:
   • kapcsolja be és kikapcsolja a rögzítőféket a forgási íven (forgassa el a kerekeket, indítsa el a kerekítést, blokkolja a kerekeket);
   • az alacsonyabb ellátás éles fordítása, amikor a fojtószalag lezárul (fordítsa el a kerekeket, hogy élesen bekapcsolja a downstream továbbítást);
   • tanácsadás (forgassa el a kormánykereket a forgáshoz való ellentétes oldalra, kezdje el a másik oldalra, élesen "nyitott gázt");
   • ellenáll (az előzőleg megnevezett technikák bármelyikét egy kis sodródás az oldalra, szemben a forgatáshoz, fordítsa meg az autót kritikus csúszkába a forgásirányban).
2. Ugrás az intenzív forgásba az elülső kerekek körül, a hátsó csúszkával, mivel a fulladás okozta csúszás.

   Ehhez forgassa el a kerekeket a legnagyobb szögbe, drámaian hozza a forgattyústengely forgásának sebességét a maximális, a hátsó kerekek intenzív fellendítéséhez. Tartsa ezt az üzemmódot az autó teljes forgási ideje 180 ° -kal.

3. Fordítsa az autót a hátsó kerekek körül forgatva az elülső csúszkával, amikor a tengelykapcsoló ki van kapcsolva (lásd a "Rendőrségi felhasználó" recepcióját).

Ha nem lehetett teljesen megállítani a transzlációs mozgást, akkor folytathatja a forgást a 2 és a 3 működtetés alkalmazásával, amennyire szükséges az autó befejezéséhez.

Bár ez a technika nagyon hatékony a fékrendszer meghibásodásához kapcsolódó vészhelyzetekben, és kritikus - az autóstabilitás elvesztésével, meglehetősen bonyolult, és magas szintű szakképzettséget igényel a általános struktúra.

Ha a cselekvések összehangolása megtört, akkor az autó, a forgatás helyett egy rosszul kezelt oldalsó csúszkára megy, ami a billentéssel végződik. Az oldalsó diákok előfordulhatnak a reflex fékezés során. A veszély az, hogy visszatérjen a forgási mozgásból a közeledő mozgáshoz a fejút vagy az út mentén történő eltávolításával.

Gyakran az újszülők önkéntelenül forgatják a fékezést, gyakorlatilag nem értik meg, hogyan történik. És ez történik a legtöbb esetben kialakulása miatt előzetes impulzus forgatási hirtelen fékezések késik a reakció, hogy a csúszás, és kikapcsolja a tengelykapcsoló a második forgatási fázis. Mindezek a műveletek lehetővé teszik, hogy az autó beavatkozás nélkül 360 ° -kal forduljon. Ebben az esetben a sebesség leállt.

90. ábra: Vészfékezés rotációval

Ha a fékpedál elérte a padlót, és nincs fékezés - ne jöjjön kétségbeesésbe. Próbáljon meg egy-két impulzust az "újraéleszteni" fékrendszer És felkészüljenek a vészhelyzeti akciókra. Próbálja meg csökkenteni a sebességet minden lehetséges módon: kézi fék, sokk-befogadás az alsó fogaskerekek, oldalsó csúszás. Ha a sebesség csökkentésének lehetősége kimerül, használja a forgást, ha ez a vétel nem okoz veszélyt másoknak. Vasút az elülső lépéshez, majd a "rendőrség RUVER" fordított. Folytassa a forgatást, amíg az autó meg nem áll. Ha még soha nem hajtotta végre ezt a fékezést, akkor ne próbálja meg alkalmazni, mivel a következmények sajnálhatóak lehetnek.

Vészhelyzeti érintkező fékezés

Ha az összes lehetőség kimerül, és az autó leállítása lehetetlen a fékrendszer meghibásodása vagy az elégtelen távolság miatt, akkor szinte mindig van módja annak, hogy elkerüljék az akadály által kezelt baleset súlyos következményeit. Ezt a fékezési módszert olyan esetekben alkalmazzák, ahol nincs alternatíva, és az emberi élet veszélybe kerül.

Az autó kialakítása passzív biztonságot nyújt, ha akadályozza az akadályt. A legnagyobb puffer képességek szárnyakkal és törzsével vannak. A mély sinuszok és az erjesztett testelemek lehetővé teszik, hogy az energiát is elnyelje, még erős fúj, deformálódjon, amikor egy akadályt érint. A hosszirányú spars a legnagyobb merevséggel rendelkeznek, így az elülső ütés a leginkább traumatikusabb.

Annak érdekében, hogy vészhelyzetesen ellenőrizhessük, meg kell állítani a fékezést, el kell hagyni a frontális ütközéstől a javító taxival, és megpróbálja visszafizetni a sebességet egy akadályt csúszó ütéssel, tekintettel arra, hogy a rebound és a megfelelő változás a pályán .

A nagy képzettségű illesztőprogram az önkényes forgástól való érintkezési fékezést végezheti el, mivel az oldalsó csúszás vagy a forgatás csökkenti a csapás teljesítményét, és részben visszafizeti a sebességet, mielőtt akadályt ütközne.

Közvetlenül mielőtt a sztrájk, a vezetőnek meg kell azokat az intézkedéseket, önbiztosítás (dől a bal láb a földre, így biztosítva a maximális érintkezést az ülés és a megállási elfog a kormánykerék, stb.)

A gépkocsi visszavonása egy akadályra egy akadályra, a vezető biztosíthatja a rebound irányát, és továbbra is stabilizálja a taxi fogadásait (lásd a cselekvéseket, amikor az autót vezeti és stabilizálja, 251-276), amíg az autó meg nem áll, és majd vegye be szükséges intézkedések Az ütközés következményeinek súlyosságának csökkentése érdekében.

Az ember megakadályozza

A következményei egyik legveszélyesebb kritikus helyzete az, hogy megüt egy személyt. Deflex Fékezés Reflex meghajtók, amelyek a kerekek teljes blokkolásához vezetnek, nem növekednek, és leggyakrabban csökkenti a biztonságot, ha a mozgás sebessége magas. A feltételek szélsősége arra a tényre vezet, hogy a vezető először lelassul, majd megpróbálja elmenni az indulást a manőver segítségével. De az első cselekvés kizárja a másodikt. A blokkolt kerekek autója elveszíti a szabályozást, és folyamatosan mozog a csúszóval - a kerekek használatával. Az indulás növekvő veszélyéről tapasztalt vezető Leggyakrabban reagál az ellenőrzés teljes elutasítására. A félelem megteszi, és még erősebbé teszi, hogy nyomást gyakoroljon a fékpedálra.

A helyzetből való kilépéshez számos racionális mód van.

1. Lépés A fékezés állandó átvitelen, eltávolítja a kerekeket, amely több mint 10-20 cm-nél blokkolja.
2. Lépett kombinált fékezés az alacsonyabb fogaskerekek és kompenzációs impulzus gurulás ütéssel, kivéve az autó forgását.
3. Fékezés oldalsó csúszással és kompenzáló gyökérrel, amely megakadályozza az autó forgását.
4. Vészhelyzeti manőver egy fék impulzus után, amely növeli az elülső kerekek és az autó kezelését.
5. A vészhelyzeti manőver után az akadály révén található.

Ez messze van teljes lista A biztonságot javító fogadások. A vezető választása a helyzet súlyosságától, a külső feltételektől és saját képességeitől függ. A legfontosabb dolog az, hogy harcolj a végére, legyőzze a félelmet, hagyja abba a fékezést, ha nincs teljes jótállás, hogy az autó leállítható. Bármilyen költséggel, még akkor is, ha ez az ár a saját egészsége, meg kell akadályoznia egy személyt.

92. ábra: A személy személyének megakadályozása

A csökkentett kombinált fékezés segít a fék elérési útjának csökkentésében. A személy közelségében a maximális erőfeszítéssel kattints a fékpedálra. A hibás akció megtagadja a rövid impulzusokat. Ha a fékezés nem menthető el az indulásból, el kell döntenie a vészhelyzeti manővert. Hatékony lesz, ha megállítja a fékezést. Az élet mentése egy személynek, fel kell készülnie az akadálytalanságra az akadályt. Az indulás megakadályozásának módja, legyen ideje, hogy megjósolja következményeit. NE rosszabb!

Vészfékezés - A fékezés megállítása jármű (autó, vonat) kritikus helyzetekben az idő és a távolság hiányával kapcsolatos kritikus helyzetekben. Ez végrehajtja a legintenzívebb lassulást, figyelembe véve a jármű fék tulajdonságait, valamint a vezetői képességeket (vezető, vezető), hagyományos vagy nem hagyományos technikákat alkalmaz a kerekek tengelykapcsoló-együtthatójától függően a többi külső feltételhez.

Vészfékezés a járműveken

A vészfékezés feladata, hogy leálljon a minimális időre, és egyszerre haladjon, a minimális távolságot. Ezek kapcsolódó értékek, mivel a hatékonyabb (gyorsabb) a sebesség csökken, annál kevesebb időt kell megállnia, és annál kisebb, hogy a fékezési út kerüljön át.

A gépjárművek számára a gépjárművek vészfékezésére használják. A viszonylag kis tömegek miatt gépjármű És a vészhelyzeti vagy vészfékrendszer tömegtermelése, az építés leggyakrabban nem biztosított (a mechanikus parkoló (kézi) fék kivételével). A vészfékezés hatékonysága a járműben elsősorban a vezető és a közúti helyzet cselekvéseiből áll: a reakciósebesség, a cselekvések helyessége, a gumiabroncsok állapota és közúti kabát, és a második helyen olyan további rendszerek, amelyek javították a fékrendszert, például egy lock fékrendszert (ABS - angol. Angol-lock fékrendszer). Modern fékrendszerek pneumatikus vagy hidraulikus útvonalakkal és vákuumerősítők, hagyja, hogy viszonylag kis erőfeszítést gyakoroljon a fékpedál átvitelére nagy erőfeszítés A fékpugón elegendő a kerék forgásának megakadályozásához. A kerék blokkolója a fékbetétek és a lemezek vagy dobok közötti súrlódás következtében a gumiabroncsok és a felület (drága) közötti súrlódás miatt fordítja a fékezést, amelyen az autó mozog. Az ilyen csúszást az SMO mozgásának nevezik. A gumiabroncs alacsony felületének és az úton lévő úton súrlódása sokkal kisebb, mint a fékrendszerben lévő súrlódás, ami a fékezés hatékonyságának csökkenéséhez vezet, a fékezési idő csökkenése, a fékezési idő és a fékezési út növelése. Ha a blokkolás elvesztette a mozgás irányát, mivel a jármű az utolsó meghatározott irányban csúszik, a tehetetlenség mentén mozog.

A vezető képessége a blokkok maximális erejének kombinálására szolgál, ha fékezési és megtakarítási kerekek (hiányzó blokkolás). ABS hiányában ezt a fékpedál (a fékrendszer használatával), valamint az impulzus megnyomásával, valamint a fékpedál megnyomásával érjük el.

Vészfékezés a vasúti szállításon

A modern levegő (pneumatikus) fékek, a vészfékezés a sűrített levegő felszabadulásával történik a fékvezetékből, amelynek eredményeképpen a gördülőállomány minden egyes egységére (kocsi, mozdony) egy élesre reagál A nyomás nyomása az autópályán, és a fékhengerekbe küldött tömörített levegőt a tartályokból, ezáltal a vonatok fékek kiváltásához vezet. Ezt a módszert elsősorban azért használják, mert a fékek akkor működnek, amikor a vonat megszakad, ezáltal megakadályozza a szállítási incidens. Az intézkedések az ilyen eszközök, mint például stop-csaptelep és stoppos alapulnak szimuláció a szünet a vonat, amikor megindulnak, a fékvezeték csatlakozik közvetlenül a légkörbe, ami a nyomásesés az autópályán. A megnyitással is fékezési út A vészfékezés és a vezető, a vezetői daru fogantyúját a legkevésbé értékesíti.

Érdemes megjegyezni, hogy mint a gépjárművek esetében, blokkolja a vonatokat, amikor vészfékezés Növeli a fékezési utat, mert ez az eset Acél-acél tengelykapcsoló-együttható nagyon alacsony, ráadásul a hagyományos fékek hatástalanok nagy sebességű. Ezért pneumatikus fékek, gyakran használt elektromos, vagyis az elektromos motorok fékezésével. Mindkét típusú fékezés kombinációját aktívan használják elektromos fékezéssel (ER6, ER22). Azonban a pneumatikus és az elektromos fékek együttes használata még jobban blokkolhatja a kerekeket, így számos mozdonyban teljesen leáll. vontató motorok Vészfékezéssel.

A vészfékezésben kevésbé hatékony a mágneses fékek használata: szegélyezés és magnetoreks, ami lehetővé teszi a fék elérési útjának 40% -ra történő csökkentését. Az első esetben a fékezési pont egy váltakozó mágneses mező kölcsönhatása miatt alakul ki, amely fémlemezzel erősítve van, a kerékpár tengelyén erősítve ezt a módszert nagy sebességgel használják. A második fékfajtával a fékerő közvetlenül a préselt cipőcipők miatt van kialakítva

Nem számít, hogy ki az autó kerék mögött - egy tapasztalt vezető húsz éves tapasztalattal vagy kezdõvel, csak tegnap megkaptam a régóta várt jogokat, - a vészhelyzet bármikor bekövetkezhet az úton.

• a közlekedési szabályok megsértése az út bármely résztvevőjével;
• hibás járműállapot;
• hirtelen megjelenés egy személy vagy állati úton;
• objektív tényezők ( rossz út, rossz láthatóság, csepp a kövek, fák, stb.

Biztonságos távolság az autók között

Az út szabályainak 13.1. Pontjával összhangban a vezetőnek meg kell tartani a gyalogos járművet, elegendő távolságot, amely lehetővé teszi, hogy lassítson időben.

A távolságnak való megfelelés elmulasztása a közlekedési balesetek egyik fő oka.

Éles megállóval a gyalogos szállítás előtt az autó vezetője, szorosan követve, nincs idő a fékezésre. Ennek eredményeként két ütközés van, és néha több jármű.

A gépek közötti biztonságos távolság meghatározásához javasoljuk az egész számértéket. Például az autó sebessége 60 km / h. Ez azt jelenti, hogy a távolság és a futó jármű előtt 60 méter.

Az ütközések lehetséges következményei

A műszaki teszt eredményei szerint a mozgó autó erős ütése a hatályos akadályok miatt megegyezik az esésnek:

• 35 km / h - egy 5 méteres magasságból;
• 55 km / h - 12 méterre (3-4 emeleten);
• 90 km / h - 30 méter (9. emeleten);
• 125 km / h - 62 méterre.

Nyilvánvaló, hogy a jármű ütközése egy másik autóval vagy más akadályt is alacsony sebességgel veszélyezteti az embereket sérülésekkel, és nagyon rosszabb eset - és a halál.

Ezért vészhelyzet esetén minden lehetséges, hogy megakadályozzuk az ilyen ütközések megakadályozását és az akadályt vagy a vészfékezést.

Mi a különbség a fék elérési útja között

Állítsa le az ösvényt - olyan távolság, amely szerint az autó vezeti az időszakot attól a pillanattól kezdve, hogy a járművezető a mozgás végső megszűnéséhez kerül sor.

Magába foglalja:

Mi a fék elérési útjától függ

Számos tényező befolyásolja a hosszát:

• a fékrendszer sebessége;
• a jármű sebessége a fékezés idején;
• út típusa (aszfalt, primer, kavics stb.);
• a bevonóút állapota (eső, jég, stb.);
• gumiabroncs állapota (új vagy kopott futófelület);
• guminyomás.

A személygépkocsi fékezési útja közvetlenül arányos a sebességének négyzetével. Vagyis a sebesség növekedésével 2-szer (30-60 kilométeres óránként) a fékezési távolság hossza 4-szerese, 3-szor (90 km / h) - 9-szer emelkedik.

Vészfékezés

Sürgősségi (vészhelyzet) A fékezést az indulás vagy ütközés veszélye esetén használják.

Nem lehet túl éles és erősen megnyomva a fékre - ebben az esetben a kerekek blokkolva vannak, a gép elveszíti a vezérlést, a csúszka a Suzom autópályán kezdődik.

A fékezés során a blokkolt kerekek tünetei:

• a kerekek rezgéseinek megjelenése;
• az autó fékezésének csökkentése;
• a gumiabroncsok súrolásának vagy csúnya megjelenésének megjelenése;
• az autónak csúszása van, nem reagál a kormánykerék mozgására.

Fontos: Ha van lehetőség, figyelmeztető fékezést kell készítenie (fél másodperc) a hátulról követő gépekre, hagyja, hogy a fékpedál a legközelebbi, azonnal indítsa el a vészfékezést.

A vészfékezés típusai

1. Időszakos fékezés - Kattintson a fékre (a kerékzár megakadályozása), és engedje el teljesen. Tehát ismételje meg, amíg a gép leáll.

A fékpedál felszabadulásakor meg kell adnia a mozgás irányát a vezetés elkerülése érdekében.

A szaggatott fékezés akkor is használható, ha csúszós vagy egyenetlen úton halad, fékezést a gödrök vagy a jégterületek előtt.

2. Lépés fékezése - nyomja meg a féket az egyik kerekek blokkolásának megjelenéséhez, majd azonnal tükrözze a pedál nyomását. Ismételje meg, amíg a gép leáll.

A fékpedál megnyomásakor a nyomógomb gyengítése idején meg kell adnia a mozgás irányát a vezetés elkerülése érdekében.

3. Motorfékezés az autókon kézi sebességváltóval - kattintson a tengelykapcsolóra, menjen tovább alacsony hajtómű, ismét a tengelykapcsolón, stb, váltakozva csökkenti a legalacsonyabb.

Különleges esetekben lehetséges az átruházás csökkentése, de egyszerre többre.

4. Fékezés ABS jelenlétében: ha egy autó Automata sebességváltóval rendelkezik vészfékezés esetén, meg kell nyomnia a féket a maximális áramellátással egy teljesen leállításra, és a gépek kézi sebességváltóval - egyidejűleg nyomja meg a féket és a tengelykapcsoló pedálokat.

Amikor kiváltott aBS rendszerek A fékpedál csavart, és a ropogós hang jelenik meg. Ez normális, továbbra is szükség van a pedálra, amíg az autó meg nem áll.

Tilos: A vészfékezés során használja a rögzítőféket - ez az autó fordulójához és az ellenőrizetlen sodródáshoz vezet, mert teljesen blokkolja a gép kerekeit.

És az előnyök, hogy ő adja a vezetőt. Hogyan kell használni az anti-lock rendszer helyesen? És hogyan kell fékezni az autóban ABS nélkül? Ezek a kérdések és megvitatják ...

Hogyan fékezzünk az ABS-vel?

Nagyon egyszerű, csak követnie kell a két szabályt:

1. kattintson a fékpedálra erősen ahhoz, hogy az ABS működtetéséhez. Ha gyengén rákattint, akkor nem fogja a kerekeket a dia fényére hozni, és nem adja meg a maximális lassulást. Milyen erős? Általában az erősebb, annál jobb - nem lehet rossz :) abszolút munka Meg fogja érezni a fékpedál ütését: a pedál elkezdi "lemondani" a lábhoz, és fékbetétek - "Utca". Néha a vezetők félnek e jelenségtől, azt gondolva, hogy valami hibás. Ne aggódj, minden rendben van! A "Drakes" azt jelenti, hogy működik :) Néha a vezetők félnek, hogy megtörjék a fékpedált. Ez az, amit, és ez nem szükséges félni: nem fogsz törni az összes vágy! Éppen ellenkezőleg, meg kell irányulnia a pedált, mintha meg akarja szakítani, majd a fékezés a lehető leghatékonyabb lesz!
2. kattintson a pedálra gyorsan, élesen, Chlestko, hogy az ABS-t a lehető leggyorsabban bekapcsolja. Milyen gyorsan? Azt hiszem, sokan legalább egyszer az életemben megpróbáltam elkapni a kezét :) Emlékszel arra, hogy milyen gyorsan kell mozognia? A legkisebb késés, és szabaduljon fel! Itt van ugyanaz! Képzeld el, hogy egy légy ül a fékpedálokon ... A feladata nem hagyja, hogy repüljen!

Röviden, vészfékezés esetén élesen meg kell erősíteni a fékpedált, és tartsa lenyomva, amíg az autó meg nem áll, vagy amíg a szükséges sebesség csökken.

Nyomja meg a kuplung pedált?

Egy másik fontos kérdés: Nyomja meg a tengelykapcsoló pedált, ha az ABS-vel való fékezés és a kézi sebességváltó squeeze? A külföldi autók utasításaiban azt mondta: "Squeeze". Általánosságban nem olyan fontos. Az egyetlen különbség az, hogy ha a mellékelt sebességváltó fékezéskor szorosabban meg kell erősíteni a féket a maximális lassulás eléréséhez, mint amikor a tengelykapcsoló pedál szorítva van. De higgy nekem, a fékek olyan erősek, hogy mindkét esetben megbirkózzanak a feladatukkal. Tehát, hogy a tengelykapcsoló szorítsa, hogy megoldja Önt, de meg kell ismernie a fékezési módszerek összes előnyét és hátrányát. És ezek a következők.

A vezetői sablonok eltörte nem jó ...

Ha használják a mindennapi közlekedés során lelassul az átvitel nélküli tengelykapcsoló (ami nagyon helyes!), Azt nyomja meg vészfékezés - eszközei ahhoz, hogy egy túlzott hatást, törés mintát. Ez nem túl jó: in szélsőséges helyzet mint kevesebb lehetőség választás, annál jobb. Ellenkező esetben az agy "swam", és akár elveszett idő lesz választani megfelelő lehetőség Fékek (vagy bármely más cselekvés, ami nemcsak fékezésre vonatkozik), vagy a legrosszabb esetben egyáltalán nem működik egyáltalán ...

Ragadós motor - még rosszabb

Ha nem szorítja a tengelykapcsoló pedálot, pontosabban nyomja meg csak az autó leállítása előtt, vagyis a motor megfulladása. Végtére is, a vészhelyzetek a vészhelyzetek a vészhelyzetekről arról, hogy mi? Hogyan lehet elkerülni az ütközést, és nem arról, hogyan kell a tengelykapcsoló pedálot időben összenyomni. Ebben nincs bűncselekmény, de egy kicsit jó. Végül is, amikor a motor ki van kapcsolva, és szükség esetén nem lesz képes felgyorsítani. Minek? Soha nem tudhatod, hirtelen sikerült megtagadni, és a vezetőnek nincs ideje az Ön számára? Általában a fékezés olyan dolog, amelyre a gyorsulást gyakran követik, és a motor szükséges.

Hogyan lassíthatsz abszolút nélkül?

És mi van, ha nincs az ABS az autóban, vagy hibás? A végső cél ugyanaz: a kerékzár szélén fékezés. Csak hiányában ABS a feladat bonyolítja az a tény, hogy szükség van a pontos adagot az erőfeszítést a fékpedált. És a pedálok szükséges erőfeszítései nagyon eltérőek lesznek különböző mozgási körülmények között. Például a hóban, blokkolja a kerekeket, egy megjelölt gyengébb nyomást fognak a féken, mint az aszfaltnál. Hasonlóképpen, Üres autó Sokkal könnyebbé tenni az "UZ" -t, mint a betöltött. Ha az autó átvitele mechanikus, akkor ha semleges vagy szorító tengelykapcsolópedállal fékezés esetén a kerekek lezárják a féket, mint a továbbításnál. Stb. ebből kifolyólag ha abszolút nélküli fékezés esetén szinte lehetetlen kitalálni az első sajtót a pedálon.. Ráadásul a vészfékezésről beszélünk, amikor az összes normális ember gondolatai és érzései arról szólnak, hogyan lehet elkerülni az ütközést, és nem a pedál erőfeszítéseiről.

Sportfékezés és vészfékezés

Ezt azonban a szakmai lovasok, de az évelő képzés eredményeként mutatják be. Igen, még mindig lelassulnak velük jól ismert fordulatok, és nem pedig egy olyan gyermek előtt, aki hirtelen zárta a pályán ... így lehetséges, hogy a csúszó gumiabroncsok arcát fékezhetik, ha fékezés lehetséges, de vagy elmélet, vagy a zárt automatizálással, és alig - az út szélsőséges helyzetében. Ezért megfelelően megosztották a fékezési sportok - maximális intenzitással, de a balesetek elkerülésével és a balesetek fékezésével kapcsolatos tervezett és nem kapcsolódnak, és a baleset elkerülésére irányul. Ez a fizika szempontjából ez a kétféle fékezés látszólag azonos, és a pszichológia és a fiziológia szempontjából alapvetően különbözik.

Pulzált fékezés - Sportfékezés

Az egyik módja annak, hogy "legyen a határon" impulzus fékezés. Ez hasonlít az ABS munkájára, és néha ez a technika még az ABS szimulációjának is nevezik, bár történelmileg az ABS később megjelent, csak az impulzus fékezés megváltoztatására. Ezért helyesbb mondani, hogy az ABS szimulálja a vezető cselekedeteit impulzusfékezésben.

A recepció lényege, hogy a kerékzár elindítása után azonnal gyengíti a fékpedált nyomását úgy, hogy a kerekek újra elkezdődjenek. Ezt követően ismételje meg a műveletek leírt ciklusát, amelynek következtében a fékezés úgy néz ki, mint egy impulzus. A recepció hatékonyabb, minél gyakrabban megnyomja a fékpedált. Javasoljuk, hogy 3-4 kattintás / másodperc. De ez a fogadás előnye és hátránya. Előnyök: intenzív lassulás, minimális sodródás kockázata. És az impulzusfékezés hiánya egy és nagyon súlyos: ez a módszer ellentétes az emberi fiziológiával. Bármely normál személy egy extrém helyzetben megnyomja a féket a padlóra, és kevéssé tudja lazítani a sajtót. Ahhoz, hogy érezze ennek a jóváhagyás helyességét, képzelje el: van egy nő a kocsi útján, akkor megengedi a fékpedálot, és hirtelen emlékezzen az impulzusfékezésre (bár alig emlékszik, de mondjuk). Mit gondolsz, mit fogsz levenni a lábát a fékpedálral?

Dózisú fékezés a szélén - sportfékezés

Egy másik módja annak, hogy a gumiabroncs tengelykapcsoló szélén fékezze az út szélén a szokásos fékezés, amelyben a vezető a pedálot pontosan a pozícióba mozgatja a kerekek blokkolásának határát, azaz a maximális lassulás. Jó lenne, ha szélsőséges helyzetekben fékezné a sofőt, de alig lehetséges pszichológiailag. Ismét egy olyan sokk állapotában, hogy az autó "legyek" egy személynek, lehetetlen dózis a pedálok erőfeszítéseit. A lábat automatikusan megerősíti a fékpedálba, mozgassa a padlóra, és az autó megy yuz. Azonban ez a recepció - fékezés a szélén tökéletes a lovasok számára. Tehát lassíthatsz, mielőtt bekapcsolná a pályákat, amikor minden egyes fékezést terveznek és sokk nélkül a közelgő baleset.

Még a schumacher egy extrém helyzetben gátolja YUZ-t!

A fentiek illusztrációjaként ilyen példát adok. 2011-ben, a Szingapúr Formula 1 Grand Prix versenyén Michael Schumacher balesetbe esett. Az autója repült a pályán, leereszkedve, majd egyenesen a bumpba ment. Itt van egy videó, lásd 42. másodperc:

Figyeljen a fékezés után - fekete és folyamatos nyomok. Kimenet? Michael Schumacher (Schumacher !!!) ostobán megnyomta a féket a padlóra. Bár ő az egyik legrégebbi és legtapasztaltabb versenyző, egy 7-szeres világbajnok az 1. képletben, és jobb, mint mások, tudják, hogyan lassítják a csúszás szélén. Különösen ismert, hogy az UZH gátlása a képletben súlyos hiba, mert növeli az időt a körön, és megöli a gumiabroncsokat. Miért fékezte fel? Csak ő maga is válaszolhat erre a kérdésre, de a megfontolások követik. Minden egyszerű: Michael lassította a következő forduló előtt, minden hidegen kiszámítja és előkészíti. A váratlan összeütközés eredményeként lelassult, és megértette egy másik ütközés elkerülhetetlenségét az elkövetkező másodpercekben. Félek, nem várta, hogy a helyzet meglepetés által meglepődjön. Ennek eredményeként ellenőrizetlen nyomja meg a féket, ami Yuzuhoz vezetett.

Mit jelent számunkra velünk? Ha a Schumacher még nem tudja irányítani magát valóban veszélyes helyzetekben és dózisban a fékpedálok erőfeszítéseit, veled vagyunk, mi marad? Mi mást fékez a szélén ??? :)

Általában azt fogom mondani. Ha hirtelen egy személyen repülõ vezető dolgozik valami belsejében, és lehetővé teszi a fék számára egy másodpercig, hogy kiegyenesítse az autót, és jól vezesse. Bevallom, hogy lehetséges. De téved, hogy számítanak rá. Helyesen felkészülni arra a tényre, hogy hasonló helyzetben a láb erősíti a féket, és már nem emeli be innen. És ha hirtelen emelkedett, azt jelenti, hogy ritka kivételt valósítottak meg a vasszabályokból: veszélyes extrém helyzetben, a vezető lelassul a padlóra.

Trucking Yosom - vészfékezés

• Ez fiziológiailag!
• Hagyja, hogy az autó ne legyen olyan intenzív, de még mindig lelassul. Gondolkodj, a lassulás nem lesz 100%, de 90 - ez egyenlő, különösen akkor, ha nincs más választás?
• Igen, lehetetlen irányítani, de semmi sem végezhető el, de a fékezési út mindig rövidebb, mint a manőverezés.
• Igen, az autó az út mentén, de nem ijesztő, mert amikor a "Yuz" fékezés során az autó pontosan egyenes vonalban mozog. Az értelemben összeomolhat, és a tengelyük körül foroghat, de mindez egyenes vonal mentén történik

Ha elkezdtél lassítani az úton, akkor állítsa le az utat is. És akkor, a fő feladata, hogy megáll az autó és az akadály, és nem hagyja abba, például szigorúan szögben 90 fokkal akadály :) Szóval hadd forgassa, ha csak egy baleset, hogy elkerülje!

• És még egy árnyalat - ha az autó csúszik az úton, akkor a fékezési út mindig rövidebb, mint egy egyenes vonalban. Végtére is, azok, mondjuk, 40 méter a féktelep egy egyenes vonalban fognak görbülni egy spirálba, amely ugyanaz 40 méter hosszú lesz, sokkal kevesebb helyet foglal el az úton. Csakúgy, mint egy kilométeres szál illeszkedik a zsebébe, egy kusza formájában.

Nem hiszek? Gyerünk az előkészítő előkészítés tanfolyamain, próbálja meg, hogy minden magad!

Nyomja meg a kuplung pedált?

Ha abs nélkül fékezés, a motor megfulladása nem fordul elő, mielőtt megállna, mint az ABS, hanem a fékezés kezdetén. Végtére is, blokkolt - megállt kerekek csatlakoztatva az átviteli motorhoz, megállítani ... Különösen egy csúszós úton, amikor a "padlón" fékez, a motoron a motort a pillanatba állítja. És a gyorsítás utáni kísérletek meghiúsulhatnak. Ezenkívül, ha a motort megrázza, a fék és a kormányberendezés ki van kapcsolva, ami bonyolítja a gép vezérlését.

ebből kifolyólag vészfékezéssel azonnal nyomja meg a kuplung pedált - a fékezés elején.

Vészfékezés. EREDMÉNYEK

Nos, összefoglalja a vészfékezés témáját.

1. ABS adja meg a következő előnyöket a vészfékezésben:

• nem kell gondolnia, hogyan kell fékezni és adagolni a fékpedálok erőfeszítéseit;
• megváltoztathatja az autómozgás pályáját;
• meg fogja kerülni az autó sodródását és forgását, különösen akkor, ha a kerekek alatt a jobb és bal oldalon - az utak különböző "csúszós".

2. A Sürgősségi fékezés ABS-vel, a következő szabályokat kell betartani:

• nyomja meg erősen a fékpedált, hogy abszolútként működjön;
• gyorsan, élesen kattints a pedálra, az ABS-t a lehető leggyorsabban bekapcsolja;
• tartsa lenyomva a fékpedált, amíg az autó meg nem áll.

3. Ha a gépen van mechanikus doboz Addisszumok, majd vészfékezéssel nyomjuk meg a kuplung pedált.

4. Ha az ABS nélküli autó fékezésénél vegye figyelembe a következőket:

• az autó maximális lassulása pontosan az út mentén csúszott gumiabroncsok szélén érhető el, és nem számít, hogy mennyire ilyen ez - ABS-vel vagy anélkül.
• helyesen kitalálja az első sajtót a pedálon szinte lehetetlen
• az impulzus vagy az adagolás fékezésének hiánya egy és nagyon súlyos: ez a módszer ellentétes az emberi fiziológiával

ezért a véna az autó nélkül, az ABS nélkül, mint az ABS-vel: fék a padlón!