Télen a vezetés sokkal nehezebb, mint bármely más. A problémák még a mozgás megkezdése előtt is elkaphatják, de a gyakorlat azt mutatja, hogy ezek csak virágok. A téli vezetés egyik legveszélyesebb pillanata a csúszókormányzás. Erről fognak ma beszélni. autóoktatók .
"Csúszás érzése"
A jármű feletti uralom elvesztése csúszás közben súlyos következményekkel fenyegetheti a vezetőt és utasait. És ilyen nehéz helyzetbe hozni magát olyan könnyű, mint a körte pucolása – bármilyen kemény vagy meggondolatlan döntés, és kérem, máris elragadtatja magát. Az ilyen helyzetek leggyakrabban kanyarokkal vagy meredek lejtőkkel rendelkező útszakaszokon, valamint hosszú, enyhe lejtős utakon fordulnak elő.
Szigorúan véve a csúszás nem más, mint a jármű mozgásának megsértése, amelyet oldalcsúszás kísér. A hátsó tengely kerekei leggyakrabban megcsúsznak.
Egy sofőr számára – tapasztalatától függetlenül – a legfontosabb, hogy megértse, érezze azt a pillanatot, amikor elkezdődik a csúszás.
Hagyományosan ezt a képességet "csúszásnak" nevezhetjük. Idővel alakul ki, a vezetési tapasztalatok felhalmozódásával. Havas úton különösen óvatosnak kell lenniük a kezdő sofőröknek, hiányzó vagy nem kellően felfokozott csúszásérzetük miatt.
A kezdődő megcsúszás időben történő érzékelése és nyomon követése érdekében a vezetőnek megfelelően kell elhelyezkednie a vezetőülésben. A legérzékenyebb módszer az autó viselkedésének nyomon követése a háttámlával, közvetlenül a vezetőülés háttámlájával érintkezve. A helyes leszállástól függ a vezető és utasai biztonsága, hogy mennyire érzi jól a vezető az autóját. Ha a háta nem érintkezik az ülés háttámlájával, akkor problémás lesz, ha megcsúszik a kezdete.
Korrekt illeszkedés
Jó járművezetői oktatók gyakran felhívják védenceik figyelmét a helyes leszállásra. Nagyon fontos a kényelmes vezetéshez. És itt nem is a kényelem a lényeg, hanem az, hogy milyen érzékenyen tudod majd nyomon követni autód viselkedését az úton, és időben reagálni annak változásaira. Vezetés közben ne ess túlzásokba.
Nem érdemes ülni, a kormányt szorongatni, mert az ilyen túlzott igénybevétel gyors kifáradáshoz és a figyelem szétszóródásához vezet, de nem szabad hátradőlni, egy ujjal impozánsan csavarva a kormányt.
Az úthelyzetre való koncentrálás teljes hiánya elfogadhatatlan, vezetés közben nagy jelentősége van a láthatóságnak, és ezen felül az, hogy bármikor elérjük a gombokat és a vezérlőkart. A megcsúszás általában emberi mulasztás eredménye. Minél nagyobb a hiba, annál nagyobb lesz a csúszási szög. Természetesen az a sofőr, akinek nagy vezetési tapasztalata van a poggyászában, könnyebben megbirkózik a megcsúszással. Ennek ellenére van kiút a kezdők számára. Mehetsz egy további órára, hogy javítsd képesítésedet. A tapasztalt oktató irányításával végzett ilyen jellegű edzés jelentősen növeli önbizalmát a téli úton, és megóv a kellemetlen eseményektől.
Hátsókerék-meghajtású csúszótalp
A hátsókerék-hajtású jármű vezetése általában kicsit nehezebb. Ennek eredményeként annak érdekében, hogy sikeresen kiszálljon egy ilyen autó megcsúszásából, több ajánlást is be kell tartania. Kerülje el azt a gyakori hibát, amelyet a legtöbb kezdő elkövet: lassítson azonnal, amint megcsúszik. Ez elfogadhatatlan.
Csúszás közben egyáltalán nem lehet lenyomni a féket.
A műveletek algoritmusa a következő: nyomja le a gázpedált, majd élesen fordítsa el a kormánykereket egyértelműen a csúszás irányába. A pedál lenyomásával némi fékezőhatást kelt az autó hátsó kerekein, ez hozzájárul a pálya beállításához.
Elsőkerék-meghajtású csúszótalp
Az elsőkerék-meghajtású autó kicsúszása érdekében a kezdő ugyanarra a műveletre korlátozhatja magát, mint az előző esetben, csak a motorfék helyett kissé növelnie kell a sebességet. Egy tapasztalt, komoly vezetési tapasztalattal rendelkező sofőr nagy valószínűséggel veszteség nélkül tudja kihozni az autót a kilencven fokot meghaladó csúszásból.
Abban a pillanatban, amikor csúszás kezdetét érzi, a kormánykerék elfordításával egyidejűleg finoman nyomja meg a gázpedált és tartsa lenyomva.
Ezenkívül addig kell tartani, amíg a csúszási szög le nem csökken. Ezután engedje fel a gázpedált, és a kormányt egyenes helyzetben kell tartani.
Összkerék-meghajtású csúszótalp
Ami az összkerékhajtású járműveket illeti, itt a helyzet nagyban függ attól, hogy a legnagyobb nyomatékterhelés melyik tengelyre irányul. A fentebb tárgyalt esetekhez hasonlóan a kezdődő sodródásból való helyes kijutáshoz a kormánykereket ugyanabba az irányba kell forgatni, amelybe a sodródás történik. Ne feledkezzünk meg a vezetőülésben való helyes leszállásról sem, ami hozzájárul ahhoz, hogy a lehető leghamarabb megállapítható legyen, hogy autója megcsúszott.
Ne feledje, hogy minél hamarabb intézkedik a csúszás megszüntetése érdekében, annál könnyebb lesz a kellemetlen helyzet megszüntetése, és annál kisebb lesz a megcsúszási szög.
A megcsúszás valószínűsége jelentősen megnő éles gyorsítással és fékezéssel. Ez különösen feltűnő és veszélyes télen, csúszós úton. A sofőrök, különösen a kezdők, gyakran eltévednek és pánikba esnek. Ez lesz az oka a helytelen cselekvéseknek, és ennek eredményeként - baleseteknek és mindenféle balesetnek. Innen a következtetés: ha csúszásban vagy, ne ess pánikba. És semmi esetre se érintse meg a gázpedált.
Ahhoz, hogy télen magabiztosan érezze magát az úton, és tudja, hogy a csúszós úton a legnehezebb helyzet is elérhető közelségbe kerül, tapasztalatot, tapasztalatot és még több tapasztalatot kell gyűjtenie. Ezt a legjobb egy érzékeny, tapasztalt oktató irányítása alatt megtenni.
Videó a jégen való trükkökről:
Legyen óvatos és sok sikert az úton!
A cikk a www.ria.ru és a www.vetton.ru oldalak képeit használja
Az összkerékhajtású autó vezetése sokak számára nagyon egyszerűnek tűnik, ugyanis már négy kerék is pörög egyszerre, aminek – úgy tűnik – gondtalan játékká kellene tennie az összkerékhajtású autó irányítását. A közhiedelemmel ellentétben az összkerék-meghajtású jármű vezetése figyelemre méltó képességeket kíván a sofőrtől.
Természetesen az összkerékhajtású jármű számos előnnyel jár havas vagy jeges pályán. A négykerék-meghajtású jármű a tengelyek és a kerekek mentén egyenletesebb tapadáseloszlásnak köszönhetően növeli a dinamikát a gyorsítás során, így jobban átjárható. Az összkerék-hajtású jármű terepjáró képességében felülmúlja az elsőkerék-hajtású járműveket, ha emelkedőn vagy csúszós útfelületen halad. Mindkét autótípus viselkedése azonban szinte azonos az éles kanyarokban vagy erős fékezéskor. Ezért lefelé vagy kanyarodáskor feltétlenül lassítson és tartson megfelelő távolságot a többi járműhöz képest.
De egy hordó mézben mindig van egy légy. Esetünkben egy egész merőkanál. Az összkerékhajtású jármű vezetése csúszós úton különös figyelmet és koncentrációt igényel a vezetőtől. A fő veszély az úton a csúszás. Ellentétben az egy hajtott tengellyel rendelkező autókkal, amelyek vezérlésének árnyalatai, legyen szó első- vagy hátsókerék-hajtásról, egy tapasztalt vezető számára egyértelműek és egyértelműek, az összkerékhajtású autó vezetéséhez filigrán gázjátékra lesz szükség, ami sok tényezőtől függ - a csúszás irányától, elmozdulási sebességtől, az útfelület állapotától, az első kerék kormányzási szögétől.
A legtöbb sofőr úgy gondolja, hogy az autóban a fékpedál a fő pedál. Sokatmondó, hogy egy képzetlen sofőr csak két pedálvezérlési módszert ismer: nyomja meg és engedje el. Mindeközben az összkerékhajtású autók fő ellensége nem csak az út- és időjárási viszonyok, egy ilyen autó fő ellensége a fék! A második sorrendben, de nem fontos, az ellenség a kidobott "gáz". Bármilyen paradoxon is hangzik, egy összkerékhajtású autóhoz a legjobb fék a gáz! Például, ha csúszás esetén az önfenntartás ösztönére hagyatkozva kidobjuk a gázt, majd jóízűen lenyomjuk a fékpedált, a négykerék-meghajtású autó nem csak megáll, hanem lerepül az útról. kettős buzgóság. Pontosan ezt a parancsot adta ki a sofőr négykerék-meghajtású autójának, hasonló műveletsorral. A fizikát nem lehet becsapni.
Tehát az összkerékhajtású jármű vezetésének fő pedálja a gázpedál! A pedál működtetésekor fellépő hibák leggyakrabban az extrém helyzetek kialakulásának okai. Ha a "fojtás" módszereiről beszélünk - a "gáz" pedál vezérléséről az összkerék-meghajtású járműveken, akkor először meg kell jegyezni, hogy az összkerékhajtású autó nagyon veszélyessé válik vészhelyzeti manőverek és nagy sebesség esetén. kanyarodás a többirányú tapadás és az autó kiszámíthatatlan reakciója miatt, nevezetesen keréksodródás első tengely, hátsó tengely megcsúszása, oldalcsúszás. Ezért ajánlott kanyarodás előtt a lehető legnagyobb mértékben túlfékezni és csökkenteni a sebességet, és kritikus helyzet esetén semmi esetre se hagyja el a gázpedált, és csak azt használja. Csak a gázpedál megnyomásával tud megbirkózni egy összkerék-meghajtású autó megcsúszásával. A csúszás kezdetén el kell forgatni a kormánykereket a csúszás irányába, és be kell állítani az üzemanyag-ellátás szintjét: több - kevesebb. Érezned kell. A legfontosabb azonban emlékezni arra, hogy a négykerék-hajtás a legnehezebben irányítható autó csúszás közben. Világosan kell éreznie a kormánykerék és a gáz egyensúlyát. Ez pedig folyamatos képzést igényel.
Annak érdekében, hogy ne legyen elviselhetetlenül fájdalmas és sértő a kiütéses cselekedetek következményei miatt, óvatosan kell eljárnia az összkerékhajtás mellett, és még jobb, ha elvégzi a tanfolyamot. összkerékhajtású járművet vezet... Egy tapasztalt autóoktató hozzáértően megmutatja és elmagyarázza, hogyan kell eljárni bizonyos esetekben. Ezzel az idő oroszlánrészét takaríthatja meg, és ami a legfontosabb, biztosítja az Ön biztonságát.
Sok autós hajlamos túlbecsülni a négykerék-meghajtású járműveket. Naivan azt hiszik, hogy mivel mind a négy kerék forog, semmi sem tud egyensúlyba hozni egy ilyen gépet. Egy ilyen autó vezetéséhez azonban tapasztalatra és bizonyos készségekre van szükség.
Természetesen egy négykerék-meghajtású autó számos előnnyel jár, ha nehéz útszakaszon halad, például jeges körülmények között vagy erős havazáskor. A négykerék-hajtású autó dinamikája gyorsításkor magasabb, mert a tapadás egyenletesen oszlik el minden keréken, ami szintén növeli a terepjáró képességet. De még ezen előnyök ellenére is, egy ilyen autó csúszós úton történő vezetése magas szintű figyelmet és koncentrációt igényel a vezetőtől. A fő veszély az úton a csúszás. És ha egy csak egy hajtótengellyel rendelkező autónál minden érthetőbb és kiszámíthatóbb, akkor az összkerékhajtású modellek speciális vezetői magatartást és óvatos gázjátékot igényelnek, ami számos kísérő körülménytől függ, legyen az a kerekek elfordulási szöge. , az elmozdulás sebessége vagy a csúszás iránya.
A nem megfelelő tapasztalattal rendelkező vezető általában csak két módszert tud a gázpedál szabályozására: nyomja meg és engedje el. De egyáltalán nem tudja, hogy a legnagyobb veszélyt nem annyira a kedvezőtlen útviszonyok, mint inkább a fékpedál jelentik. A második veszélyforrás az időben el nem engedett gázpedál. Érdemes tudni, hogy ha csúszás közben kidobja a gázt és a fékpofát a padlóba nyomja, az autó nem csak megáll, hanem sokszor gyorsabban repül le az útról a legközelebbi árokba. Sajnos ezek a fizika törvényei, és felesleges velük vitatkozni.
Ezért megjegyezheti, hogy a négykerék-meghajtású autó vezérlésének fő pedálja a gáz. A nem megfelelő használat a vészhelyzetek gyakori oka. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a négykerék-meghajtású járművek éles manőverekkel és túl éles kanyarokkal meglehetősen veszélyessé és kiszámíthatatlanná válnak. Ebben az esetben az első kerekek sodródni kezdhetnek, a hátsó kerekek pedig megcsúszhatnak, ami az autó oldalsó megcsúszását eredményezheti. Ezért a kanyarodás előtti vészhelyzet elkerülése érdekében ajánlatos a sebességet a lehető legnagyobb mértékben csökkenteni, és ne hagyja el a gázpedált, hanem éppen ellenkezőleg, csak azt használja. Egy négykerék-meghajtású autón csak egyféleképpen lehet kiszállni a csúszásból, és csak a gázpedált kell működtetni. Ne felejtse el, hogy minden kényelem és előírt biztonság ellenére az összkerékhajtású autót a legnehezebb vezetni ilyen kritikus helyzetekben. A megcsúszás sikeres leküzdéséhez és a katasztrofális következmények elkerüléséhez sok tapasztalatra és magas szintű vezetési készségre van szükség.
Mint tudják, egy négykerék-meghajtású autón nagyon nehéz kiszállni a csúszásból. Itt a legfontosabb az, hogy ne tegyen hirtelen mozdulatokat és ne essen pánikba. A helyzet az, hogy mivel az autónak minden kereke van, csúszás közben képes kombinálni az elsőkerék-hajtású és a hátsókerék-hajtású autó viselkedési jellemzőit. Abban az esetben, ha elkezd csúszkálni, kissé el kell fordítani a kormánykereket a csúszás irányába. Ebben az esetben semmi esetre sem szabad azonnal elengedni a gázpedált, és az ösztönöknek engedelmeskedve kétségbeesetten lenyomni a féket. Javasoljuk, hogy a gázt ugyanabban a helyzetben tartsa, mint a csúszás előtt.
Annak érdekében, hogy ne féljen nehéz helyzetbe kerülni, az autó összkerékhajtása mellett a saját óvatosságát és figyelmességét is maximálisan figyelembe kell vennie. Nem lesz felesleges egy speciális képzési tanfolyamon részt venni az összkerék-meghajtású járművek irányításának bonyolultságáról. Egy tapasztalt oktató képes lesz világosan elmagyarázni és megmutatni, hogyan kell cselekedni bizonyos helyzetekben, amelyek az úton előfordulhatnak. Ezzel nemcsak az önálló információkereséshez és gyakorláshoz szükséges időt takarít meg, hanem jelentősen növeli a vezetés közbeni biztonságot is.
Fotók internetes forrásokból
Hello mindenki!Azonnal elmondom, sajnálom.
A tapasztalat már 10 évesnek tűnik, mindig is volt
elsőkerék-hajtású autók, és most elég volt,
hogy a várost nem takarítják, és télen a város körül,
csak hogy ne vezessek, úgy döntöttem, veszek egy terepjárót vagy terepjárót,
a választás az 1997-es Toyota RAV4-re esett 4WD-vel.
Nos, nyáron vezettem, nagyon elégedett vagyok vele
hogy szinte mindenhova fel lehet mászni rajta, és azért
családok és nyaralók pont megfelelő. Menő autók.És most jött a tél...
Nos, felkészültem a télre (folyadékok, akkumulátorok és felfüggesztés)
az autó magától, a gumikat is cseréltem télire,
bár nem a Michelin Alpine 4x4-en (215/70 / R16) van felszerelve.
Városunkban az első hó és jég, mint mindig,
mint egy természeti katasztrófa közművek, a hó nem
vártak és nem tudták, este heves esőzés volt,
aztán elkezdett esni a hó, reggel már 10-15 cm hó esett,
és ugyanakkor már fagyott, és alatta jég volt.
Reggel el kellett mennem a dachába anyósommal, hát elszakítottam a kocsit
a hótól, elindult, elhajtott, nos, az utak, mint mindig, nincsenek takarítva,
kanyarokban, jégtömbökön és egy jégcsúszdában az úton
fésűvel. Nem mi vagyunk, dzsipben vagyunk, örülök, hogy az autó,
olyan jó, átlovagol a hóbuckákon, és átmegy a havas zabkásan,
jó osztályú autó, vacsora. Elhagytuk a várost, mint mindig,
megszokásból elsőkerék-hajtással 70 km/h-val repülök, és nem látok
hogy a városon kívüli úton erős szél és jég és kéreg fúj.
Nos, repülök, és valamikor egy kerülőút során nem emlékszem, hogy mit,
az autó pörögni (vagy sodródni) kezd, megszokásból
elsőkerék-hajtás, nyomom a gázpedált, azt hiszem, valahogy ki
ebből a sodródásból, de semmi sem történik, előttem,
a bal sávban autók és egy repülési horony, nos, azt hiszem, csak
mindegy, hogy ne férjek be, fügéj vele, hogy meggyógyítom az utat,
hótorlaszok vannak, lassítok rajtuk. Itt ezekben a gondolatokban,
Különböző irányokba forgatom a kormányt, próbálom stabilizálni,
az autó mozgását, és kiszállok a sodródásból, otthagyom az autókat,
aztán látom, hogy a repülési barázdához visznek, hajtanak,
ő is látja, hogy oldalt cipelek rajta, menjünk,
egymástól, hála Istennek, elmentek, miközben engem vitt,
az jutott eszembe, hogy fékezni kell a motorral, i.e. a gázpedálon
ebben a helyzetben nem lehet nyomni. Minden megtörtént
néhány 1-2 másodperc alatt. Az anyós mellém ült, nem szólt semmit,
Azt mondtam magamban, hát nafig it, kaptam adrenalint,
Óvatosabban visszamegyek, nekem ez elég sodródás
Az első hóval.
Egyetlen felháborodás, hogy nem vettem észre a repülési horony számát,
felhajtani bocsánatot kérni tőle, és hálából
adj egy üveget.Most pedig a kérdések:
- Milyen vezetési stílusnak kell lennie és kell lennie állandó telten
hajtás?
- És mit kell tennie, hogy elkerülje az autó forgótányérját
havas úton jéggel? Jómagam is megértem, hogy nem tudok repülni,
és ha óvatosan vezettem, és rajtakaptak, hogy pörögni kezdtek az autók.
- Magyarázd meg, nekem még nem volt hátsókerék-hajtású autóm,
vezetési stílus hátul, ez szinte ugyanaz, mint a konstanson
Összkerékhajtás?
- Mi a legjobb módja annak, hogy egy 4WD-s autón kijussunk egy véletlen megcsúszásból?
Csak vegye le a lábát a gázpedálról és fékezze le a motort?
- És mégis rájöttem, hogy az összkerékhajtáshoz és a városból való kihajtáshoz
FOLTOS gumi kell. A tövisnek szerintem kevesebb esélye van
az autó megpördült és kidobott volna a sávból.P.S.: Megértem, hogy rosszul tettem, és szeretném
hogy ez ne így legyen, itt vannak a kérdések.Köszönöm...
----
Tisztelettel, Nicholai
Toyota RAV4 (balkormányos), 1997-es évjárat, 3S-FE, kézi váltó
Ó, a rám váró mennydörgő jégmező, enyhén beporosodva a hóval, elsőre túlságosan távoli próbatételnek tűnik. Ha a való életben ilyen körülmények között találja magát... +1-en kívül a Novorizhskoe autópályát vizes reagensoldat borítja, de még egy közönséges elsőkerék-meghajtású nyílás is több, mint magabiztos ezen a zagyon.
Másfél kilométer oldalra, kijárat az országútra a szemétlerakó felé - és a helyzet gyökeresen megváltozik. A jég a határon közeli nulla hőmérsékleten különösen csúszós, vízréteggel és még egy tüske sem mindig hatásos egy ilyen keveréknél... "Összkerékhajtáson egyszerűbb lenne..." - gondoltam, még egyszer. elkapni az autót egy egyszerű íven ...
A 380 lóerős csúcsteljesítményű Jaguar F-Pace természetesen rengeteg "elektronikus asszisztenssel" rendelkezik: ABS-sel és ESP-vel is, tud vészfékezni és dinamikusan újraosztani a nyomatékot... És persze négykerekű is. hajtás többtárcsás tengelykapcsolóval és elsőbbségi hátsó tengellyel. Tényleg meg kell tanulnod télen lovagolni, ha ilyen arzenál van? Kell!
„Bármely autó vezetőjét két veszély fenyegeti. Az első a stabilitás elvesztése, vagyis az első tengely sodródása. A második az irányíthatóság elvesztése, vagyis a hátsó csúszás. Összkerékhajtású átviteli sémánál ezek a jelenségek ritkábban fordulnak elő, mivel a nyomaték újraeloszlik az egyes tengelyeken, illetve az F-Pace esetében az egyes kerékeken is.
Az összkerékhajtás fő előnye a stabil állóhelyzetből való indulás és az a képesség, hogy vezetés közben is megőrizhető a jó irányíthatóság kellően nagy sebességnél.
Ha már a legbiztonságosabb összkerékhajtási típus megválasztásáról beszélünk, akkor tíz évvel ezelőtt mindenképp a „konstans” Full time sémát javaslom, amelyben a nyomaték azonnal jelen van mindkét tengelyen. A jelenlegi elektronikusan vezérelt tengelykapcsolók olyan gyorsak, hogy a hajtótengely legkisebb megcsúszásával szinte azonnal, 3,5 ms alatt összejön a hátsó vagy az első. De egyszerűen nem fogod érezni, így szinte semmi értelme az állandó összkerékhajtásnak.
Sőt, a második tengelyre legtöbbször egyszerűen nincs szükség – csak megnövekedett üzemanyag-fogyasztást ad, és ennyi. És ha már a biztonságról és az irányíthatóságról tartunk, akkor egy állandó, változatlan nyomatékú autó két tengelyen nem nagyon hajlandó ívben mozogni. Megesik, hogy a kormánykerekeken ez csak útban van - ez történik a Torsen differenciálművel rendelkező autókon. Ezért normál vezetési körülmények között a leginkább indokolt rendszerek az első tengely prioritással rendelkező Haldex tengelykapcsolón vagy a hátsó főtengellyel rendelkező Magna tengelykapcsolón alapulnak.
De mindig emlékezni kell arra, hogy egy autó fékútja, ami nagyon fontos, egyáltalán nem függ a hajtás típusától. Tehát az autóválasztás csak egy kis része a sikernek."
Szemjon Vodilnyikov, a Jaguar Land Rover vezető oktatója
Elméletből gyakorlatba a Moszkva melletti Jaguar Land Rover gyakorlópályán. Az első feladat a jégmezőn egyszerűnek tűnik - egy "kígyó" a kúpok között a mozgás amplitúdójának és sebességének fokozatos növekedésével. Ez előbb-utóbb a stabilitás és az irányíthatóság elvesztéséhez vezet. Hogy miért, mit és hogyan csináljak ezután, azt ennek a lenyűgöző és érdekes darabnak a során tanulom meg.
Az F-Pace multimédiás kijelzője valós időben mutatja meg, hogyan oszlik el a nyomaték a kerekekre, de nincs időm nézni a képeket.
1 / 2
2 / 2
Amíg nem lépem túl a beállított 30 km/h-s határt, és pontos a kormányzás, a crossover szinte csupasz jégen, még nem szöges gumikon is tökéletesen megkerüli a kúpokat az ESP csatlakoztatása nélkül, amit a a jellegzetes ropogtatás és a villogó piktogramok hiánya.
Szemjon Vodilnyikov, a Jaguar Land Rover iskola vezető oktatója:
„Legyünk rendkívül őszinték. Minden lefedettségtípushoz, minden gumiabroncstípushoz, minden járműkonstrukcióhoz van egy maximális megengedett sebesség, amellyel egyik vagy másik manőver a stabilitás vagy az irányíthatóság elvesztése nélkül végrehajtható. Természetesen a kormánykerék, a gázkar megfelelő működésével ... A „pilotálás” hibái esetén ez a sebesség alacsonyabb lesz.
Tehát minden, még a legtökéletesebb stabilizáló rendszer 20%-kal növeli a biztonságos manőverezés maximális sebességét. Nem több. Vagyis ha egy ESP nélküli autóban úgy halad el ezen a helyen, hogy közben 30 km / h sebességgel ne veszítse el az iránystabilitást, akkor elektronikus stabilizátorral a sebesség 36 km / h lesz. Próbáljuk meg!
A kúpok megkerülésének sebességének és amplitúdójának növekedésével a far oldalra kerül, és az autó elveszíti az irányítást. Az ESP lámpa villog, "Jag" letargikussá válik, de az oldalcsúszás ettől nem tűnik el. Elnézést, hova néz az elektronika?
Szemjon Vodilnyikov, a Jaguar Land Rover iskola vezető oktatója:
„Senki sem törölte el a fizika törvényeit. Ha az autónak a gázpedál által adott impulzus túlzott mértékű, akkor az autó azt a vektort fogja követni, amelybe a nyomatékot eredetileg alkalmazták.
Az irány korrigálható a kormánykerék, a gázkar és mindenféle további technikai megoldás segítségével, legyen szó a nyomaték tengelyek vagy kerekek mentén történő újraelosztásáról, vagy egy vagy több kerék szelektív fékezéséről.
1 / 2
2 / 2
De mindez bizonyos sebességhatárokon belül működik.
Tipikus hiba a túl nagy kanyarbehajtási sebesség. Ha télen csinálják, akkor nagy valószínűséggel az első tengely kifelé bontása követi, amit nagyon nehéz korrigálni. Természetesen vannak olyan professzionális vagy sportvezetési technikák, amelyek lehetővé teszik a nagyon nagy sebességű vezetést, de ez egy speciális cikk, amelyet évek óta tanulmányoznak.
Bármely elektronikus stabilizáló rendszer elsősorban vezetés közbeni cselekvéseink helyességének elemzője, de csak másodsorban hatékony asszisztens. Ha a vezető nem tudja meghatározni a tengely csúszásba kapcsolásának pillanatát, akkor a kioldott automata az első jelzés, hogy csökkenteni kell a sebességet.
Ebben a másodpercben ne fékezzen, hanem értse meg: az útviszonyok olyanok, hogy még teljesen egyenes pályán is óvatosabban kell behajtani a következő kanyarba, vagy sávot váltani. És természetesen ne próbáljon fékezni manőverek közben vagy íven. Ebben az esetben csak a megfelelő szabályozás segít. De ez ismét több elméleti és gyakorlati óra témája. Ha nincs tapasztalatod, akkor könnyebb lassabban haladni. Akár összkerékhajtáson is."
Egy másik gyakorlat a gyorsítás "gázzal a padlóra" és vészfékezés. Jégen még az F-Pace 460 Nm-es forgatónyomatékát is alig tudja elnyelni az F-Pace 460 Nm-es nyomatéka, a kormányzásnak pedig proaktívnak kell lennie az egyenes vonalú stabilitás megőrzéséhez. A kipörgésgátlót is tartalmazó stabilizáló rendszer továbbra is ki van kapcsolva. Az oktatói parancs, a fék a padlóra, az ABS hangja – és az autó megáll, anélkül, hogy letérne a pályáról.
Szemjon Vodilnyikov, a Jaguar Land Rover iskola vezető oktatója:
„Az elektronika teljes mértékben megbirkózik a funkcióival, meghatározva, hogyan kell elosztani az erőt a fékezőgépekre a tengelyek mentén. De a leghatékonyabb fékezés nem a padlóban lévő pedállal lesz, hanem az ABS aktiválásának határán. Ez a módszer csak képzéssel és az Ön által használt autó viselkedésének feltétlen ismeretével érhető el."
Bekapcsolt elektronikával sokkal nyugodtabban történik minden. "Fojtja" a motort, kijavítja az irányítás szándékos durvaságát és a hibákat, nem engedi, hogy a szupererős Jaguar eltérjen az iránytól. Ebben az esetben a négykerék-hajtás száz százalékig beteljesíti létezését.
Szemjon Vodilnyikov, a Jaguar Land Rover iskola vezető oktatója:
„Télen az autó kis sebességnél is kicsúszhat. A tapasztalatlan négykerék-hajtású sofőrök gyakran esnek abba a hibába, hogy azt gondolják, hogy egy ilyen autóval már a kanyar bejáratánál adagolhat gázt. Ennek eredményeként mindkét tengely csúszását kapjuk. Csak egy kiút van a helyzetből: stabilizálni az első tengelyt, kiegyenesíteni a kormánykereket és megpróbálni felkapaszkodni a felszínen, majd gyenge, "húzó" gáz hozzáadásával kompenzálni a hátsó csúszást. És ismét szüksége van tapasztalatra és gyakorlati képzésre a saját autójában.
De az is előfordul, hogy a legminimálisabb sebességgel az autó nem megy oda, ahol lennie kell. Úgy tűnik, hogy teljesen balra csavarta a kormányt, de nem engedelmeskedik, és egyenesen vagy akár jobbra megy. Ebben az esetben a kormány elfordítása a tengelysodródás irányába, ebben az esetben - jobbra, segít a kívánt irányban. A sztereotípiák zavarják ezt az egyszerű mozgást, amit csak edzéssel lehet kiküszöbölni.
Még a legtapasztaltabb sofőrnek is javaslom, hogy évente egyszer vegyen részt járművezetői tanfolyamon vagy vészhelyzeti képzésen. Ha ez nem lehetséges, keressen egy ingyenes oldalt, ahol kidolgozhat bizonyos korábban elsajátított technikákat, és automatizálhatja azokat. Ebben az esetben a kellemetlen helyzetbe kerülés kockázata, különösen télen, sokszorosára csökken.
És végül néhány pillanat, különösen a 4x4-es autókról:
- A négykerék-meghajtású jármű csak "gáz alatt" stabilizálódik.
- A stabilizálás után folytatja a gyorsítást, ami a jelenlegi úthelyzetben nem mindig biztonságos.
- Az éles lassítási kísérlet ilyen körülmények között legtöbbször a kezdeti instabilitás vagy irányíthatatlanság visszatéréséhez vezet, még akkor is, ha a pálya egyenes.
Mi a lényeg?
Ha tapasztalatlan sofőrről van szó, akinek nincs kedve és képessége a rendszeres edzésre és a „kezére töltésre”, akkor a legegyszerűbb, ha kellően lassan vezet, még akkor is, ha magas, önbizalmat keltő négykerék-meghajtású autója van.
Elvesztetted az irányítást a 4WD felett?
