Szigorúan véve a legfeljebb 600 köbcentis (Supersport 600 osztály) országúti motorok kategóriájába tartozó Yamaha R6 (YZF-R6) superbike eredetileg a Yamaha R1 (YZF-R1) ezer módosítása volt. -méteres egység a vázszerkezeti elvek és az átfogó tervezési megoldás tekintetében. De a tervezőcsoport becsületére legyen mondva, a motorkerékpár sportváltozatának továbbfejlesztése a maga útján haladt. A Yamaha r6 motorkerékpár megjelenése 1998-ban a müncheni bemutatón nagy feltűnést keltett. Ebben az osztályban a legközelebbi riválisok, a Honda CBR600, a Suzuki GSX-R600 és a Kawasaki ZX-6 nem tudtak versenyezni. A Yamaha R6 zászlóshajó modell magában foglalta a sportversenymotorok alkotóinak összes vívmányát, és új mércét állított fel a tömegsportmotorok számára.

A cég szakértői és szakemberei egy sportkerékpár evolúciós fejlődését hat szakaszra (generációra) osztják, de ez semmilyen módon nem tükröződik a modellek további betűk vagy számok formájában történő megjelölésében. A cég ezt azzal magyarázza, hogy a modell fejlesztésében nincsenek alapvető változások, a generációkat pedig a motorkerékpár gyártási időszaka határozza meg. Ez alól kivételt képeznek a nyilvánosan elérhető „regisztrált” kerékpársorozatok. Például az YZF-R6S 2009-ben vagy az YZF-R6 Limited (Rossi R46) Valentino Rossi – a Yamaha csapat tökéletes pilótája – tiszteletére.

A fejlődés evolúciós útja

Első generációs Yamaha R6 (YZF-R6) (1999 ... 2000) kapott ( zárójelben összehasonlítás céljából a versenytársak legjobb analóg paramétereit adjuk meg):

• Soros 4 hengeres, vízhűtéses karburátoros motor rövid löketű dugattyúcsoporttal: henger Ø 67,0 mm, dugattyúlöket 42,5 mm. 118 lóerős motor. (Honda CBR600 F3 - 105 LE) 13 ezer ford./perc sebességgel.

• Karburátor elektronikus fojtószelep helyzetszabályozással.

• Öntött alumínium deltoid váz (a Honda CBR600 2005-ben kapott alumínium vázat) hosszúkaros lengőkaros hátsó kerékfelfüggesztéssel. Az első kerék a Thunderace modell standard lengéscsillapítós felfüggesztése volt fékekkel.

• A rövidített tengelytáv 1380 mm, ami jelentősen javította a kanyarokban való kezelhetőséget.

A motorkerékpár első generációjában leírtak nagy részét ma is használják, ami jó tervezési alapokra utal.

Második generációs szuperbike (2001...2002) 1,5 kg-ot „elveszett”, és a színtelítettségben enyhe változást kapott, a négyzet alakú hátsó lámpát két kerekre cserélték (rakétafúvókákként stilizálva), és megváltoztak a rendszámtábla rögzítő konzol mérete.

Az érintett technikai változások:

• dugattyúk és hajtórudak, amelyek könnyítettek a stabilabb alapjárat érdekében;

• a klipek (kormánykerékrögzítő készlet) dőlésszöge megváltozott a pilóta kényelmének növelése érdekében;

• megkezdődik a motor inerciális feltöltött üzemanyag-befecskendező rendszerrel való felszerelése.

Ugyanakkor eloszlott a mítosz a Yamaha P6 olajjal kapcsolatos "falánkságáról" ("benzinszinten"). Sok csapat tapasztalata azt mutatja, hogy ha helyesen futunk be, és nem „rángatjuk” az új motort, akkor az olajfogyasztás nem haladja meg az ilyen osztályú és rendeltetésű autóknál elfogadható méretet.

Yamaha a harmadik generációból (2003 ... 2004) még dühösebb és agresszívabb lett. A megjelenési változások nem voltak drasztikusak - a 4 lencsés fényszóró, a benzintank formája és az oldalsó műanyag, a külső keskenyebb és karcsúbb lett, de egyértelműen elválasztották az új modell megjelenését a korábbiaktól.

A harmadik generáció új megoldásokat kapott a kerékpár műszaki részében:

• az öntött keretet bélyegzettre cserélik;

• bélyegzett ötküllős kerekek;

• teljes átállást hajtottak végre az injektoros tápáramkörre (4 lyukkal ellátott befecskendező) inerciális feltöltéssel, amely 121,4 lóerőre "pörgette" a motort. 13,0 ... 13,5 ezer fordulattal.

A technikai újítások akár 162 kg-os fogyáshoz vezettek.

"Hatszáz" minta 2005 évfolyama az előző generáció felülvizsgálatának eredménye. A motorkerékpár megkapta:

• két ventilátor a radiátorhoz;

• fordított első villa módosítás;

• az első keréken négydugattyús féknyergek radiális rögzítéssel;

• az első féktárcsákat 310 mm-es átmérőre növelték és 0,5 mm-rel vastagabbak;

• az első kerék 10 mm-rel szélesebb (120/70-ZR17) a jobb kezelhetőség érdekében

A befecskendező rendszer beállításainak köszönhetően a szerelőknek 124 lóerős teljesítményt sikerült elérniük. 12,4-es tömörítési arány mellett.

A negyedik generációs Yamaha R6 (2005) olyan ütésnek tekinthető, amely befejezte a generációk felosztását egy debütáló modellre vagy prototípusra (a harmadik generációig) és egy motorkerékpárra, amely a következő generációkban egyre inkább kikerült a pályán kívüli működés lehetőségéből. a növekvő teljesítmény, az "agresszivitás" motorválasz és az irányítási élesség miatt.

Ötödik generáció (2006 ... 2007) jellemzi, hogy minden újdonság a motorsportból érkezett, ami azt jelenti, hogy nem a hétköznapi felhasználókat célozzák meg. A motor teljesen újat kapott:

• elektronikus lengéscsillapító-vezérlő rendszer (YCC-T);

• titán szelepek;

• állítható első villa két merevségi fokozattal, a pálya "sebességétől" függően;

• csúszó tengelykapcsoló;

• kipufogócső erősáramú szeleppel Ехур;

• L-alakú hátsó lengőfelfüggesztés rögzítési ponttal;

• egy 124 lóerős motor, amely könnyedén pörög akár 16,5 ezer fordulat/perc sebességgel, 12,8-as kompressziós aránnyal.

A motortervezés fejlesztése megnövekedett karbantartási bonyolultságot eredményezett. A "gyújtógyertyákon túl" előforduló problémákhoz egy szerelő beavatkozása szükséges speciális szerszámkészlettel. Az a pletyka, hogy egy működőképes, de nem kellően felmelegített motoron a lengéscsillapító éles nyitása "egyszerre" fordítja el a főtengely béléseit - ez egyáltalán nem mítosz. Ez a valóság.

Hatodik generáció(2008 ... 2009)a motor fejlesztése irányába fejlődött. A hangtompító meghosszabbítása, az oldalsó műanyag formája és a gáztartály apró változtatásai nem ütöttek ki az YZF-R6 stílusból. A motor műszaki újításai:

• új tervezésű (dinamikusan változó geometriájú) szívócsonkkal ellátott YCC-I elektronikus szívógeometria vezérlő rendszert telepített, amely megváltoztatta az YCC-T rendszer beállításait. Mindkét rendszer használata és finomhangolása magabiztosabbá tette a motort alacsony és közepes fordulatszámon, és nagyon hatékony 10 ezer feletti fordulatszámon;

• a dugattyú munkaprofilja megváltozott, ami 13,1-re növelte a kompressziós arányt. A beállítások és a sűrítési arány megváltoztatása lehetővé tette a motor 135 LE teljesítményét. már 14,5 ezer ford./percnél;

• új hajtórúd csapágyakat és szeleprugó anyagot használtak;

• módosította a vezérműlánc feszítőjét;

• A kipufogócső szakasza 30%-kal megnőtt.

A vázkialakítás változtatásai a merevség növelését célozzák a vázelemek vastagságának, a kormányrögzítésnek és a súlycsökkentésnek köszönhetően (a magnézium segédváz 1,5 kg-mal könnyebb az előzőnél). Az alváz fejlesztésen esett át az új első felfüggesztés merevségi beállításai és a hátsó felfüggesztés lengőkarjának újratervezése formájában.

Hetedik generáció (2010... mostanáig)újításokat nem vezetett be. Szakértők szerint a Yamaha R6 (YZF-R6) elérte a csúcsot az erő-tömeg arány, a súlykiegyenlítés, a kezelhetőség élessége és egyéb versenytulajdonságok tekintetében.

A vezérlőegység új firmware-e, az YCC-T és YCC-I rendszerek finomhangolása, a légbeömlő formájának javítása - csak megszilárdítják az elérteket. A külsőre csak a 10 cm-rel hosszabb kipufogócső és az új színek hatott. A Yamaha rajongói a 2003-as vagy 2006-os megismétlődésre számítanak, amikor az autó esélyt sem hagyott riválisainak, de a cég nem siet a lapok felmutatásával.

A Yamaha bejelentette a 2008-as YZF-R6 motorkerékpár-felújítás specifikációit és jellemzőit. Az új Yamaha YZF-R6-ról elmondható, hogy tele van a verseny-világbajnokságokon használt technológiákkal. Az új, versenyzésre kifejlesztett motorkerékpár elektronikája: az YCC-T, az elektronikus fojtószelep-szabályozó rendszer és az YCC-I, az elektronikus szívószelep-szabályzó rendszer, mind nagyobb teljesítményt és nyomatékot biztosítanak. Ráadásul a versenyen tervezett futómű-beállítások élesebbé és kifinomultabbá teszik a kezelhetőséget.

A 2007-es Yamaha YZF-R6 motor hihetetlen teljesítményt nyújt 10 000-es fordulatszámtól. Yamaha mikroprocesszor által vezérelt fojtószeleppel (YCC-T), rövid löketű forgattyús mechanizmussal biztonságos kinematikával, fejlett befecskendezéssel kiegészítő befecskendezőkkel és EXUP nyomatéknövelő rendszerrel ez a 600 köbcentis 4 ütemű DOHC soros 4 ütemű motor egy 600 köbcentis DOHC 4- ütemű motor. cm hengerenként 4 szeleppel saját osztályt alkot.

A 2008-as modellben a Yamaha mérnökei tovább tudták növelni az R6-os motor potenciális teljesítményét, mind az új csúcstechnológiák használatával, mind a meglévő alkatrészek finomhangolásával.

Az YCC-I-t (Microprocessor Controlled Intake System) először a 2007-es YZF-R1 motoron vezették be, a 2008-as szezonban pedig a Yamaha a legújabb R6-oson a rendszerteljesítményt csúcstechnológiás szívórendszerrel javította.
Az YCC-I intelligens rendszer négy könnyű műanyag csőből áll, mindegyik felső és alsó részből áll, amelyek normál működés közben egy darabot alkotnak. Ha azonban az ECM azt állapítja meg, hogy az R6 motor fordulatszáma meghaladja a megadott határértéket, és a fojtószelep nyílása egy bizonyos maximum felett van, a csövek részeit úgy osztják szét, hogy a rövidebb alsó rész szívónyílásként szolgáljon, kivéve a felső részt. A csövek mozgását valós időben egy elektromos szervó végzi, amely olyan gördülékenyen látja el funkcióit, hogy azt a versenyző észre sem veszi. Mivel az YCC-I rendszerelemek könnyűek, kompaktak és viszonylag egyszerűek, a teljes rendszer hatékony, megbízható és karbantartást nem igényel.

Ezzel az új motorral az új YCC-I és YCC-T (Yamaha mikroprocesszoros fojtószelep-szabályozás) párhuzamos vezérléssel optimalizálják az üzemanyag-befecskendezési folyamatot, és hihetetlen pontosságot biztosítanak a levegő/üzemanyag keverék adagolásakor. Az R6-os motor szívórendszerében elért magas szintű vezérlés alacsony és közepes motorfordulatszámon növeli a nyomatékot, és növeli az erőérzetet nagy fordulatszámon. Valójában az YCC-I és az YCC-T rendszerek együttműködve bővítik a teljesítménytartományt, így a 2008-as R6 még erősebb és hatékonyabb, így a motoros könnyebben szabályozhatja a teljesítményt.

A 2007-es R6-on használt YCC-T mikroprocesszoros fojtószelep-vezérlés ideális reakciókészséget biztosít a motor teljes működési tartományában, az alapjárattól a sebességhatár piros vonaláig. Az alkalmazott algoritmus nagyon sikeresnek bizonyult. Az új, erősebb motor vezérlése, valamint a megnövekedett sűrítési arány miatt megnövekedett motorfékhatás kompenzálása érdekében az YCC-T és az üzemanyag-befecskendező rendszer beállításait némileg módosították.

Az YCC-T és az üzemanyag-befecskendező rendszerek ezen apróbb módosításait úgy tervezték, hogy javítsák a motor kezelhetőségét gyorsításkor, fékezéskor és kanyarokban a nagyobb hatékonyság érdekében, különösen kanyargós utakon.

Ezen erőfeszítések eredményeként a 2008-as R6-os motor páratlan teljesítményt tudott leadni, többek között az új dugattyúk használatával, amelyek 13,1-re növelték a kompressziós arányt a 2007-es modell 12,8-hoz képest. Az új dugattyús kialakítás enyhén elkeskenyedő aljú, amely az égésteret ferde tető alakúra formálja, a szelepmélyedés pedig sekélyebb, hogy illeszkedjen a négy titánszelephez.

A 13,1-es kompressziós arány a Yamaha motorkerékpárokon valaha használt legmagasabb, és a 2008-as modellen számos egyéb változtatás is történt a megnövekedett dugattyúterhelés kompenzálására. A hajtórúd csapágyai szélesebbek lettek, míg a főcsapok kenőnyílásai átmérője nagyobb lett. A szívó- és kipufogószelepek szeleprugói most erősebb ötvözetből készülnek, hogy biztosítsák a szelepek hatékony működését a maximális teljesítmény gyakori használata során, amikor a motorkerékpárt extrém körülmények között használják versenypályán.

Az új, nagy nyomású dugattyúkhoz kapcsolódó további jelentős változtatások közé tartozik a palládium-karbiddal edzett vezérműlánc-feszítő, amely javítja a lánc stabilitását és csökkenti a mechanikai veszteségeket.

A jobb nyomatékjellemzők biztosítása érdekében a 2007-es R6-ban a második és a harmadik henger kipufogócsöve között van egy kapcsolat, amely a kipufogógázok pulzálását indítja el a főtengely forgása minden 360 fokában. A tervezési intézkedések között a teljesítménynövelő hatás optimalizálása érdekében az új, 2008-as R6-os motor 30%-kal növelte a csatlakozócső átmérőjét, ami tovább növeli a motorkerékpár nyomatékát magas fordulatszámon.

A megnövelt sűrítési arány és az új YCC-I rendszer által biztosított teljesítménynövekedés maximalizálása érdekében a 2008-as R6 szívócsonkot újratervezték, hogy alacsonyabb szívó ellenállást és jobb töltési jellemzőket biztosítsanak.

Az új 2008-as Yamaha YZF-R6 motor előnyei:

• Az YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) elektronikus vezérlőrendszer a Yamaha mikroprocesszor-alapú szívórendszere.
• Új dugattyúk, amelyeket 13,1-es sűrítési arányú motorhoz terveztek (a 2007-es modellen a kompressziós arány 12,8).
• Megváltoztatták az YCC-T rendszer és az üzemanyag-befecskendező rendszer beállításait.
• Új tervezésű szívócső.
• Továbbfejlesztett hajtórúd csapágyak és szeleprugók.
• Továbbfejlesztett vezérműlánc-feszítő hidraulikus elemekkel.
• 30%-kal nagyobb kipufogócső átmérő a nagyobb nyomatékért.
• A kipufogócső hátsó részének módosított alakja.

A Yamaha mérnökei és tervezői nemcsak az eredeti kialakítás egyes elemeinek fejlesztésével optimalizálták a motor teljesítményét. Hasonlóképpen javult az alváz teljesítménye a számos alkatrészen végrehajtott kisebb, de fontos fejlesztések révén.

Az R6 fejlesztőcsoport teljesen újratervezte a meglévő váz merevségének finom egyensúlyát, nagyon kis mértékben változtatva a két vázgerenda falvastagságán, különösen a versenyző térdnyomási zónájában. Ezzel egyidejűleg megnövelték a kormányoszlop falvastagságát, ami fokozott merevséget biztosított. A 2008-as modellben is eltávolították a deltoid keret jobb és bal oldala közötti kereszttartót. Ezek az apró változtatások, amelyek szemrevételezéssel teljesen láthatatlanok, a kormányoszlop merevségének növelését, ugyanakkor a hosszirányú rugalmasság szintjét enyhén növelik. Az új váz újratervezett merevség/szilárdság aránya jobb kezelhetőséget és precízebb irányíthatóságot eredményez nagy sebességű kanyarodáskor, intenzív gyorsulást biztosítva a kanyarokból.

Az új deltoid váz átalakított kezelési jellemzőihez igazodva az új, 41 mm-es, teljesen állítható villa új fordított támasztékokkal rendelkezik, amelyeket szintén átterveztek a merevség érdekében. A háromszoros alumínium alsó járom merevségét is módosították, hogy megfeleljen az új villatartóknak és az új vázkarakterisztikának. Ezt a keresztfejek szélességének növelésével és a keresztfej hátoldalán lévő bordák alakjának megváltoztatásával érték el. Emellett a villaút is megnövekedett.

A 2008-as Yamaha YZF-R6 könnyű öntött magnézium segédvázat is kapott. Ezt az anyagot először Yamaha motorkerékpárokon használták ilyen alkatrészhez. A magnéziumnak kivételes szilárdság-tömeg aránya van, így az új segédváz 450 grammos tömegcsökkentése nem csak a motorkerékpár össztömegének csökkenéséhez járul hozzá, hanem a jobb súlyelosztáshoz is hozzájárul, ami javítja az általános kezelési jellemzőket.
Az egyik lényeges elem, amely jelentősen hozzájárul az R6 kivételes érzékenységéhez és stabilitásához, a hosszú lengőkar, amely a kerékpár középpontjához közel forog, hogy csökkentse a guggolást a gyorsítás során.

Az új vázhoz és a továbbfejlesztett villához hasonlóan a 2008-as modell is megváltoztatta az új lengőkar merevségét az öntött hátsó bordák hozzáadásával, míg a kar végrészei most alumíniumötvözet szerszámból vannak extrudálva.

A 2008-as Yamaha YZF-R6-on a 310 mm átmérőjű kettős első féktárcsa 4,5 mm-ről 5,0 mm-re nőtt. Ez nemcsak a hőelvezetési jellemzőket javítja erős fékhasználat során, hanem optimalizálja az első kerék giroszkópos nyomatékát is, ami növeli az első kerék stabilitását, és lehetővé teszi, hogy a motoros „érezze” az első gumit.

A hátsó felfüggesztés súlyának csökkentése érdekében a két irányban állítható lengéscsillapítót egy új, könnyű konzolra szerelték fel, hasonlóan a legújabb R1-hez.

A Yamaha YZF-R6-on a terhelés 52,5%-a az első keréken van, így az alváz teljesítményének optimalizálása érdekében a tervezőcsapat olyan vezetői pozíciót határozott meg, amely tovább növeli az első kerék terhelését, ha valaki a motoron ül. A lovas csípője 5 mm-rel előre van, a kormány 5 mm-rel előre és 5 mm-re lefelé. A kormány lefelé dőlése is megváltozott. Ezek a változtatások lehetővé teszik az R6-os számára, hogy közelebb és jobban érezze magát a motorkerékpár eleje felé, ami pontosabban érzékeli a motorkerékpár és az út közötti interakciót. Ez lehetővé teszi, hogy a motoros gyorsabban és pontosabban kanyarodás közben válassza ki és pontosan tartsa a kívánt pályát, ami növeli a motorozás örömét és elégedettségét.

A harmadik generációs motorkerékpár magasra emelte a dizájn lécet agresszív, rövid karosszériájával, amely a préda után ugrásra kész ragadozó benyomását kelti. Az új, 2008-as R6 karosszéria-kialakítása megőrizve a motor jellegzetes karakterének lényegét a korlátok közé szorítja ezt a koncepciót.

A hátsó keréktől a középső tengelyen át a kormányoszlopig húzódó jellegzetes vonal által keltett előre és felfelé irányuló érzet megmarad. 2008-ra az oldalsó panelek felső széleit és az üzemanyagtartály felső síkját újratervezték, hogy hangsúlyozzák az előretolt tömegérzetet, és a látómezőt a motorkerékpár elejére fókuszálják.
A dinamikus első burkolatot is újratervezték, hogy még aerodinamikusabb megjelenést kölcsönözzenek a kerékpárnak, amelyet egy új, keskeny, 4 darabból álló hátsó burkolat egészít ki. Az aerodinamikai ellenállás csökkentése és a szétszerelés megkönnyítése érdekében a tükörtartókat a burkolat felületéről a burkolat tartókonzoljaira helyezték át.

YZF-R6 alváz műszaki jellemzői

• Egyenes deltoid váz koncepció kormányoszloppal, lengőkaros hátsó felfüggesztéssel és hátsó tengellyel ugyanabban a síkban.
• Teljesen állítható 41 mm-es fordított villa, két kompressziós csillapítási beállítás.
• Teljesen állítható hátsó felfüggesztés.
• Dupla első féktárcsa 310 mm átmérővel, radiális féknyereggel.

Oroszországban a Yamaha YZF-R6 motorkerékpárokat hivatalosan három lehetséges színben kínálják: Yamaha Blue, Competition White, Graphite.

A Yamaha R6 (YZF-R6) sportmotort 1999-től napjainkig gyártják. Más cégek sportmotorkerékpár-modelljeihez hasonlóan a Yamaha R6 is magában foglalja a Yamaha összes fejlett versenytechnológiáját – beleértve a legmodernebb sportfelfüggesztést, az erőteljes, magas fordulatszámú motort, a csúszókuplungot, a tehetetlenségi hajtóművet és a Yamaha fejlett technológiáinak egy sorát. elektronikus kockamotor kiemelkedő teljesítményjellemzők. A Yamaha R6 motor egy 600 köbcentis soros 4 hengeres motor. lásd, 123,7 LE teljesítményt nyújt. teljesítménye és 65 Nm nyomatéka.

Yamaha YZF-R sorozat felállások:

A Yamaha R6 fő versenytársai az osztályban:

A modell rövid története

1998 - a Yamaha R6 (YZF-R6) gyártásának és értékesítésének kezdete. Gyári megjelölés - RJ03.

2001-2002 - A Yamaha R6 118 LE-t ad le 13 000 ford./percnél megjelenik a fojtószelep helyzetérzékelője a karburátorokon. A motorkerékpár száraz tömege 167,5 kg.

2003-2004 - Gyári megjelölés - RJ05 (2003) és RJ09 (2004). a modell befecskendező rendszert kap a motor tápellátásához, a motorkerékpár villája és méretei kissé megváltoztak, és tehetetlenségi löketet adnak hozzá. Ugyanakkor a motorelemek 90%-a új volt, a maximális teljesítmény pedig már 120 LE volt. A modell új vázat és könnyű, 5 küllős kerekeket is kapott. Saját tömege 189 kg.

2005 - Gyári megnevezés - RJ095. a maximális teljesítményt (inerciális feltöltést) 124 LE-re növelik, a modell új fordított villát, radiális első féknyergeket és első gumit kap, normál méretben 120 / 70-17 (120 / 60-17 helyett). A légbeszívó rendszert korszerűsítették.

2006-2007 - Gyári megnevezés - RJ11. a Yamaha R6 modell motorja véglegesítés alatt áll, aminek köszönhetően sikerült 14 500 ford./percre növelni a motor "torzióját". Ennek eredményeként a motorkerékpár maximális teljesítménye 131 lóerőre nőtt. (inerciális feltöltéssel). A kompressziós arány most 12,8:1 volt 12,4:1 helyett. A befecskendező rendszer is némileg javult. A modell új csúszókuplungot, titán szelepeket és elektronikusan vezérelt fojtószelepet kapott.

2008-2009 - Gyári megnevezés - RJ15. A Yamaha R6 ismét teljesítménynövekedést kap – 133,6 LE. (inerciális feltöltéssel). A tömörítési arány 13,1:1-re nő.

2010-2016 - Gyári megjelölés - RJ155 (2011-). a Yamaha R6 maximális teljesítménye 122 LE. 14500 ford./percnél.

Műszaki adatok:

Modell	Yamaha R6 (YZF-R6)
Motorkerékpár típus	Sport
Kibocsátási év	2016
motor típusa	4 hengeres, 4 ütemű, soros
Munkamennyiség	599 cc cm.
Hűtés	Folyékony
Furat / Löket	67 mm x 42,5 mm
Hengerenkénti szelepek száma	DOHC, hengerenként 4 szelep
Üzemanyag-ellátó rendszer	Injektor (mikroprocesszoros vezérlésű fojtószelepház – YCC-T)
Maximális teljesítmény	122 h.p. 14500 ford./percnél
Maximális nyomaték	65,7 Nm @ 10 500 ford./perc
Terjedés	6 sebességes, állandó háló
meghajtó típusa	lánc
Keret	alumínium
Első felfüggesztés	fordított villa (41mm), 115mm út
Hátsó felfüggesztés	inga monoshock, löket - 120 mm
Első gumi mérete	120/70-ZR17
Hátsó gumi mérete	180/55-ZR17
Első fékek	Hidraulikus 2 tárcsás, furat 310 mm, 4 dugattyús féknyereg
Hátsó fékek	Hidraulikus 1 tárcsás, 220 mm átmérőjű, 2 dugattyús féknyereg
Gyorsulás 0-100	3,2 mp
Maximális sebesség	277 km/h
Ülés magasság	850 mm
Teljes méretek (HxSzxH)	2040x705x1095 mm
Tengelytávolság	1375 mm
Gáztartály kapacitása	17 l
Motorkerékpár tömege (járdák)	189 kg

A motorkerékpárok különböző generációinak műszaki jellemzőinek összehasonlító táblázata:

Lehetőségek	Yamaha R6 2001-2002	Yamaha R6 2003-2004	Yamaha R6 2005	Yamaha R6 2006-2007	Yamaha R6 2008-2009	Yamaha R6 2010-2016
Furat / Löket	65,5 x 44,5 mm			67,0 x 42,5 mm
Tömörítési arány	12,4:1			12,8:1	13,1:1
Maximális teljesítmény	118 h.p. 13000 ford./percnél	121,4 h.p. 13000 ford./percnél (inerciális feltöltéssel) 115,3 h.p. 13000 ford./percnél (inercianövelés nélkül)	124,3 h.p. 13000 ford./percnél (inerciális feltöltéssel) 118,3 h.p. 13000 ford./percnél (inercianövelés nélkül)	132,2 h.p. 14500 ford./percnél (inerciális feltöltéssel) 125,3 h.p. 14500 ford./percnél (inercianövelés nélkül)	133,6 h.p. 14500 ford./percnél (inerciális feltöltéssel) 127,3 h.p. 14500 ford./percnél (inercianövelés nélkül)	122 h.p. 14500 ford./percnél
Üzemanyagrendszer	Keihin karburátorok (37mm) fojtószelep helyzet érzékelővel	injektor		injektor (YCC-T rendszerrel)	injektor (YCC-T és YCC-I rendszerekkel)
Gyújtás	digitális DC-CDI			TCI
Sebességváltó, kuplung, hajtás	6 sebességes váltó, nedves többtárcsás tengelykapcsoló, 532-es lánc			6 sebességes váltó, többlemezes nedves papucskuplung, 525-ös lánc
Első felfüggesztés	43 mm-es teleszkópos villa, minden beállítás, 130 mm-es út	43 mm-es teleszkópos villa, minden beállítás, 120 mm-es út	41 mm-es fordított teleszkópos villa, minden beállítás, 120 mm-es út
Gumiabroncs méret	Elöl: 120/60-ZR17 Hátsó: 180/55-ZR17		Elöl: 120/70-ZR17 Hátsó: 180/55-ZR17
Saját tömeg	193 kg	188-190 kg	192 kg	189 kg

Motor: 600 cc cm-es, négyütemű, négyhengeres, folyadékhűtéses
Furat x löket: 65,5 x 44,5 mm
Teljesítmény 123 LE (88,2 kW) 13 000 ford./perc fordulatszámon, inercianövelő rendszerrel
117 h.p. (86 kW)
Nyomaték 6,9 kg-m (68,1 Nm) 11 500 ford./percnél
Motorindító elektromos. Tömörítés: 12,4: 1
Indukció: Elektronikus befecskendező rendszer (EFI) 40 mm-es lengéscsillapítókkal
Gyújtás: digitális CDI
Sebességváltó: 6 sebességes
Első felfüggesztés: Teljesen állítható 41 mm-es fordított villa
Hátsó felfüggesztés: egy teljesen állítható lengéscsillapító
Első fék: Kettős 310 mm-es tárcsa radiális négydugattyús úszónyergekkel
Hátsó fék: Egyetlen 220 mm-es tárcsa, egydugattyús lebegő féknyereggel
Gumiabroncsok: első - 120 / 70ZR17; hátul - 180 / 55ZR17
Hosszúság x szélesség x magasság: 2024 x 691 x 1090 mm
Tengelytáv: 1379 mm
Rake (hangszóró szöge) / nyom (lábnyom): 24,0 fok / 86 mm
Nyeregmagasság: 820 mm
Száraz tömeg: 162 kg
Gáztartály térfogata: 17 liter
Dinamikus teljesítmény és gazdaságosság

Végsebesség 260
Gyorsulási idő nulláról 100 km/h-ra 3.2
Fogyasztás l / 100 km 5,1-8,3

Leírás:

2005-ben számos módosítást hajtanak végre az R6-on, hogy versenyképes maradjon a 600 köbcentis sportmotorok piacán. cm, amely olyan modelleket foglal magában, mint a Honda CBR600RR és a Kawasaki ZX-6R (a 2005-ös modellévre ezeket is továbbfejlesztették). Az R6-os modell modernizálásának tervei az eredeti tervekhez képest ambiciózusabb projektté nőttek ki. Amikor a kivitelezők egy dolgot változtattak, valami mást is szükségessé vált. A cég szerint ennek köszönhetően a 2005-ös modell új minőségi szintet ért el, erősebb a motor és jobb a kezelhetőség. A kiváló R6-os motor alapkialakja nagyrészt ugyanaz marad, mint korábban. A motor egyes kiegészítőinek módosítása azonban javította az erőelosztás középső tartományát, amelyet egyes versenyzők gyengébbnek ítéltek az osztály többi márkájához képest. A fejlesztők felhasználták a márkás motorkerékpárok versenyzésben való részvétele során szerzett tapasztalatokat, és az első és a negyedik hengerre rövidített diffúzorokat, valamint mind a négy hengerre szélesebb bemeneteket szereltek. Az üzemanyag-ellátás javítása érdekében a motor felső fordulatszám-tartományában a szívató mérete 38 mm-ről 40 mm-re nőtt. Az égéstér új, tartósabb bevonatot kapott, és egy hűtőventilátor helyett kettőt szereltek be. A motormódosításoknak köszönhetően nem csak a középtartományát növelte, hanem a csúcsteljesítményét is 3 erővel növelte. Ennek a kerékpárnak az alváza már kiváló volt, de a tervezők a kormányoszlop és a hátsó lengőkar tengelye területén megerősítették. Ennek megfelelően javult az alváz merevsége. Elöl egy új, 41 mm-es fejjel lefelé fordított villa kapott helyet, amely szintén merevebb, mint a 2004-es R6. A futómű témáját fejlesztve meg kell jegyeznünk a jó hírt: korábban egy nagyon szokatlan 120 / 60-17-es gumit szereltek fel, most pedig az első gumi méretei is hagyományosabbak lettek - 120 / 70-17. A fékteljesítmény kétségtelenül javult, mivel az R6-hoz egy teljesen új fékrendszer került, amely nagyon hasonlít a 2004-es R1-es motorkerékpárhoz. A sugárirányban szerelt főfékhenger hajtja a négydugattyús úszó féknyergeket, amelyek szintén radiálisan vannak felszerelve. A féktárcsák átmérője 298-ról 310 mm-re nőtt, vastagságuk viszont 0,5 mm-rel csökkent.

Hozzáadás. leírás:

A motor módosítások közül: a lengéscsillapítók mérete 40 mm-re nőtt, változtatások történtek a befecskendezési és gyújtási rendszerekben, új vezérműtengelyek és diffúzorok kerültek beépítésre. Ezeknek és más apró változtatásoknak köszönhetően a motor teljesítménye 3 LE-vel nőtt. azonos motorfordulatszám mellett. Ráadásul a teljesítmény minden elosztási tartományban nőtt.
+ A kerékpár új, teljesen állítható, 41 mm-es, fejjel lefelé fordított villával rendelkezik, amely merevíti az R6-ot, és tovább fokozza annak legnagyobb erejét: precíz és precíz kezelhetőséget. A merevséget az új villarögzítő lemezek is megerősítik - öntött felső és kovácsolt alsó rész. A 2005-ös R6-nál megváltozott a kormány helyzete.
+ A géphez az új villához való illeszkedés érdekében a Deltabox III alapváz hátulja át lett alakítva (csak a szerkezet változott, a külső váz nem változott). A hátsó lengőkar összekötő eleme és rögzítése módosult. Mindezek a módosítások a kezelhetőség javítását célozzák.
+ A 298 mm átmérőjű féktárcsákat új, 310 mm átmérőjű első féktárcsákra cserélik, amelyek súlya kisebb. Az új első fékrendszer radiális négyhengeres lebegő féknyergekkel és radiálisan szerelt főfékhengerrel szintén javítja a fékteljesítményt, és a motoros jobban érzi az új rendszert.
+ A 120/60-ZR17 első gumiabroncsot 120/70-ZR17 abroncsra cseréltük a kezelhetőség javítása érdekében.
+ Az optimális hűtés érdekében a hűtőborda egy helyett két ventilátorral van felszerelve.
+ Cserélték a fényszóró lencséit, átdolgozták az alsó első rész formáját, ami javítja az autó általános stílusát.

FŐBB JELLEMZŐK ÉS ELŐNYÖK
TELJESEN újdonság a 2005-ös modellben:

Úgy tűnhet, hogy az új motor hasonló elődjéhez, de az új generációs R6 esetében az alkatrészeinek 90%-a megváltozott.
- Új versenyképes szívó-nyomású üzemanyag-befecskendező rendszer, hasonlóan az R1-hez, rövid szívócsonkkal és speciális szívórendszerrel vákuumszabályozással, amely azonnali választ ad a gáz hozzáadására a teljes fordulatszám-tartományban, akár hihetetlen 15 500 ford./perc.
- Új közvetlen gyújtótekercsek, irídium gyújtógyertyák és erős mágnes gondoskodik az üzemanyag-keverék megbízható gyújtásáról.
- Az új hajlított hűtő 30%-kal növeli a motor hűtési hatékonyságát.
- Az új 4 az 2-ben kipufogórendszer optimalizálja a motor teljesítményét, míg a 2003-as modell titán és alumínium alkatrészei csökkentik a jármű össztömeget.
- Egy gyökeresen új Deltabox III alumínium keret, amely 50%-kal merevebb.
- A lengőkar (rendkívül tetszetős forma) ellenőrzött fröccsöntési technológiát alkalmaz, ami rendkívül erőssé és könnyűvé teszi a kart, mivel az anyag pontosan oda koncentrálódik, ahol szükség van rá. A támasztó forgási helyzetét és a kar hosszát (576 mm) az útérzet javítása érdekében optimalizálták.
- Levehető hátsó segédkeret, ellenőrzött fröccsöntési technológiával gyártva a kisebb súly érdekében.
- A rugózatlan tömegek csökkentését elősegíti az új, 17 colos, öt küllős első és hátsó kerekekre szerelt tárcsák, amelyekben az agy és a keréktárcsa egy egységben készül. Az új öntési technológia jelentősen csökkentheti a keréktárcsa súlyát.
- Az új ultrasima forma kihegyezett első profilt tartalmaz reflektor légcsatornákkal, motorra szerelt oldalsó szoknyákkal és nagyon lejtős csomagtérajtóval.
- Az új, keskeny, 4,5 gallonos üzemanyagtartály lehetővé teszi a vezető számára, hogy rendkívül ergonomikus, ugyanakkor agresszív testtartást érjen el.
- Az új, kettős fényű Gatling fényszórók és többelemes reflektorok áramvonalasak a jobb aerodinamika és láthatóság érdekében.
- Az új tervezésű LED-es hátsó lámpa könnyebb és kisebb, áramvonalas profillal, ugyanakkor kiváló láthatóságot biztosít.
- Az új R6 8 fonttal könnyebb, mint az előző modell.

Motor
- ultrakompakt, könnyű, négyhengeres soros, 16 szelepes motor 600 cm3-es üzemi térfogattal, két hengerfejben lévő vezérműtengellyel és folyadékhűtéssel, fajlagos teljesítménye meghaladja a 200 LE-t munkatérfogat literenként.
- A speciálisan kifejlesztett kialakítás, amelyben a henger és a motor forgattyúháza egy egységet alkot, nagy merevséget ad a motornak és csökkenti a súlyát.
- A motor egy teljesen megterhelt alvázelem, ami ultrakönnyűvé teszi a vázat.
- A kompakt billenőmotor a sebességváltóval van integrálva, hogy csökkentse a súlypontot és jobb tömegeloszlást biztosítson.
- A könnyű kovácsolt dugattyúk cementezett hajtórudakkal rendkívül tartósak, és csökken a dugattyús alkatrészek tömege.
- A szabadalmaztatott galvanizált kerámia kompozit hengerbetét jobb hőelvezetést biztosít, ezáltal csökkenti a súrlódási energiaveszteséget.
- A 6 fokozatú sebességváltó lágy váltással és szoros áttétellel minden sebességnél magabiztos tapadást biztosít, senkit sem hagyva közömbösen.
- A nagy teljesítményű átvitelre tervezett kompakt tengelykapcsoló stabilan és megbízhatóan működik.
- A burkolaton található légcsatorna rendszer nagy nyomású hűtött levegőt biztosít az égés optimalizálása és a motor teljesítményének növelése érdekében nagy fordulatszámon.
- Az üreges vezérműtengely oldalhajtással és speciális profilbütykökkel, valamint a szelepvezérlés számítógépes optimalizálása lehetővé tette a motor szélességének csökkentését.
- A nagy teljesítményű soros vízszivattyú és a külön olaj-/folyadékhűtő biztosítja az optimális hőelvezetést a motorban.

Keret és felfüggesztés:
- Állítható (előfeszítés, kompressziós löket és visszarúgás-ellenállás) 43 mm-es teleszkópos első villa 4,7 hüvelykes haladással kiváló sportos felfüggesztési teljesítményt és rendkívül éles visszajelzést biztosít.
- Az állítható (előfeszítés, kompressziós út és visszapattanási ellenállás) hátsó lengéscsillapító 4,7 hüvelyk hosszával kiváló hátsó kerék irányítást és stabilitást biztosít.
- A 298 mm átmérőjű duplatárcsás első fékek egyrészes négydugattyús féknyereggel és a hátsó fékek 220 mm átmérőjű tárcsás, kétdugattyús féknyereggel hatalmas fékezőerőt biztosítanak.
- Öt pozícióban állítható első fékkar.
- Radiál gumik: 120/60-ZR17 elöl, 180/55-ZR17 hátul, versenyfogás.
Választható felszerelés:
- tartós, könnyű alumínium rugóstagok, tartókra szerelve, optimálisan csillapítják a rezgéseket.
- Többfunkciós analóg-digitális műszerfal LED-es háttérvilágítással, amely tartalmaz: digitális sebességmérőt, analóg fordulatszámmérőt, kettős napi futásteljesítményt és kilométer-számlálót, teljesítménytartalék számlálót visszaszámlálóval, hűtőfolyadék-hőmérséklet-mérőt és visszajelző lámpákat az üresjárathoz, a távolsági fényhez és a visszajelző lámpákhoz.
- Standard szerszámkészlet egy kényelmes rekeszben az utasülés alatt.

A Yamaha yzf r6 motorkerékpár kifejezetten a versenypályára született. A MotoGP igazán sportossá tette a motort, és a győzelemre összpontosít. A kerékpár fejlesztése során alkalmazott legújabb technológiák biztosítják a teljes kontroll és a magabiztosság érzése hogy a motorkerékpár nem hagy cserben.

A technika gyártásában alkalmazott fejlett fejlesztések a kerékpárt a verseny állandó győztesévé teszik. A 166 kg-os súly lehetővé teszi, hogy bármilyen kanyarban könnyedén beférjen. Ezt a súlyt egy könnyű alumínium keret biztosítja. A könnyű gyémánt váz a burkolatokkal együtt aerodinamikussá és gyorssá teszi a kerékpárt. A fotón a yamaha yzf r6 a sportos stílus, a dinamika és a nyerési vágy megtestesítője.

A 600 köbcentis motor volt az első, amely olyan rendszert használt, amelyet korábban nem használtak ilyen mennyiségekhez. Ez a legújabb fejlesztés 130 LE-t produkált. 14500 ford./percnél. Ez az egyedülálló YCC-T elektronikus lengéscsillapító rendszer. Inerciális fújással a motor teljesítménye 135 LE-re nő. A karburátor üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkezik.

A szívócsatorna hossza a Yamaha Chip szívórendszerrel változtatható. Ez hozzájárul a hengerek maximális feltöltéséhez, ami közvetlenül befolyásolja a teljesítményt. A kifejezetten ehhez a modellhez kifejlesztett kipufogórendszer sportos jellege miatt jelentősen növeli a hatékonyságot. Egy speciális szelep szabályozza a kipufogógázok áramlását. Helyzete a motor fordulatszámától függ. A motorkerékpár mindössze 3,2 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, ami fontos versenyeken való részvételkor.

Milyen pontosan működik az egész rendszer.

Lefelé váltáskor a kerékpár sima és kiszámítható.

A yamaha yzf r6 motorkerékpár felfüggesztése erős és megbízható. Az első felfüggesztés egy fordított teleszkópos villa 115 mm-es lökettel, és kizárólag versenymotorokhoz használják. A hátsó felfüggesztés 120 mm-es lengőkar. Az alvázat úgy alakították ki, hogy a kanyarodás a lehető legkényelmesebb és legsimább legyen.

A fékrendszert a legapróbb részletekig kidolgozták. Fékrendszer - hidraulikus tárcsa. Az első féknek két tárcsája van, a hátsónak egy.

A fő egységek azonos szintre helyezésének koncepciója a motorkerékpárt a lehető legjobban irányíthatóvá és kiszámíthatóbbá tette. A kormányvilla, a hátsó tengely és a lengőkar rögzítései kategóriájában az egyik legjobban kezelhetővé teszik. A yamaha yzf r6 videóján jól látható, hogy az illeszkedést úgy alakították ki, hogy a versenyző és a motor egybeolvadjon. A kompakt méret a kezelhetőséget is befolyásolja.

A modell előnyei:

1. A fojtószelep elektronikus vezérlésű.
2. Fordított villa.
3. Teljesítmény 130 LE inerciális infláció nélkül.
4. A motorkerékpár tökéletes kezelhetősége és irányítása a pályán.
5. Magas aerodinamikai teljesítmény.

Hátrányok:

1. Magas ár és karbantartási költség.
2. A merev felfüggesztés alkalmasabb a pályára.

A yamaha yzf r6 világbajnokságon való részvétele egyértelműen megerősíti, hogy a motor a pálya királyának lett teremtve. A gyors gyorsulás és a villámgyors fordulatszám távol tartja a fő versenytársakat. A tisztaság és a könnyű vezérlés a műszaki jellemzők ideális kombinációjával érhető el.

A yamaha yzf r6 műszaki jellemzői azt mutatják, hogy ez a Yamaha technológiailag legfejlettebb találmánya. Ez a legapróbb részletekben is megmutatkozik. A motor, a kipufogórendszer, a sebességváltó, az alváz – mindent kifejezetten arra terveztek, hogy a kerékpár hosszú ideig a pálya királya maradjon. Egy kezdő számára ez a technika abszolút nem megfelelő, még az irányíthatósága ellenére sem. A gyorsulás nagy dinamikája befolyásolja azt a tényt, hogy nem lehet érezni, hogy a sebesség mennyire lesz túlzó.

A yamaha yzf r6-ról szóló vélemények többnyire pozitívak. A nagy gyárthatóság, a japán megbízhatóság, a kiváló aerodinamika és a viszonylag alacsony fogyasztás egyre több embert vonz ehhez a modellhez. Tökéletes választás a sportkerékpárok szerelmeseinek. Ennek a szörnyetegnek az is jellemzője, hogy nem csak sportstílusban, hanem kifejezetten sportolásra készült, amit minden versenyen a vezető pozíciók is megerősítenek. karakter
a győztes mindenben megnyilvánul. A yamaha yzf r6 videója bármely sporteseményről megerősíti ezt.