Tesztelje az új Hyundai Creta 2.0 AWD-t Altáj hegyi utakon. Az alábbiakban az összkerékhajtású crossover teszt után szerzett benyomásairól beszél.

Megnyomom a 2,0 literes motor indítógombját - válaszul csend. Csak a fordulatszámmérő mutatója ugrik az alapjárati fordulatszám jelzésére, ami kiváló rezgésvédelmet jelez, ugyanúgy, mint az 1.6-os motornál. Igaz, dinamikus gyorsításnál a régebbi motor hangosabban szól, mint az alapmotor magas fordulaton, míg másokat nem szeret.

A gázra elsőre élénk a reakció, de aztán kiszárad a biztosíték: gyorshajtás közben növeli az üzemanyag-ellátást, és az eredmény szerény. Pontosan 150 haderő van itt? A hatfokozatú "automata" jó a költségvetési szegmensnek: a modern szellemben aktívan blokkolja a nyomatékváltót. A kapcsolók lágyak, és csak egy másodperces késleltetésre lehet panaszkodni a lefelé váltásnál, néha túl aktív, egyszerre két lépésben.

Nem ezért bizonyul elég nagynak a benzinfogyasztás (legalábbis hála a „kilencvenkettediknek”)? A Chuysky traktus mentén megtett 350 „útvonal” kilométeren a fedélzeti számítógép 9,5 l / 100 km-t számolt, mivel minden előzésnél a motor gyengesége arra készteti, hogy az összes levet kinyomja a motorból. Ilyenkor pedig ki van kapcsolva a klíma (az altáji időjárás ezt megengedi), és még energiaigényesebb az ülések, a kormány, a szélvédő fűtése...

A Hyundai Creta 2.0 tesztvezetésen éppúgy tetszik a könnyű kormánykerékkel a parkolóban, mint a kis térfogatú testvére, de nagy sebességnél az elektromos nyomásfokozó nagyobb átlátszóságot biztosít. Egy szívből szívhez szóló beszélgetés ezzel az alvázzal csak kissé nem őszinte, de a vásárlók-beszélgetőtársak túlnyomó többsége elégedett lesz.

Egy dolog zavarba ejtő: Moszkvába való visszatérés után kiderült, hogy a tesztautókat nem szabványos Hankook abroncsokkal borították a kínai gyártású Nexen gumik helyett. Szóval nem rohanok le arra a következtetésre, hogy a 17 colos gumikon Greta jobban tapad az aszfalton, és kicsit pontosabban reagál a kormányra.

De az utazás rosszabb. Egy 1,6-os motorral szerelt autó (erről Altájban még egyszer meggyőződtem) csak kicsit durva, de összességében nagyon összeszedetten és telivéren vezet. A kétliteres változat felfüggesztése a középkategóriában van megszorítva, valószínűleg annak a ténynek köszönhető, hogy az összes opcióval az autó másfél centiméternél nehezebb. Kiderül, hogy az elvetemült, "púpos" aszfalt egy hosszú úton fáradni kezd.

A lengéscsillapítók lenyelése arra készteti, hogy ne dobja le a sebességet az országúton, de a Tucson crossover AWD összkerékhajtása, mint emlékszünk, hajlamos a hátsó kerék tengelykapcsolójának túlmelegedésére. A Creta 130 kg-mal könnyebb, és mindenesetre a Katun sziklás partjain a kuplung nem fejezte ki nemtetszését. A kényszerreteszelésének gombja lenyomott helyzetben van rögzítve, a Lock lámpa bármilyen sebességnél világít - csak nézze meg az utasításokat, és úgy érzi, becsapták: valójában a tengelykapcsolók csak 30 km / h sebességre vannak összenyomva. Nos, legalább általában van dugulás, és van egy lejtmeneti segédrendszer is.

Vadim Gagarin, az auto.mail.ru oldalról végzett összehasonlító tesztet a Hyundai Greta és a Renault Kaptur között, hogy megtudja, melyik SUV-t részesíti előnyben. A tesztvezetés szerzőjének főbb gondolatait az alábbiakban közöljük.

Kétliteres Creta elsőkerék-hajtású változatban is megvásárolható, ezzel 80 ezer rubelt spórolva. A csúcsmotoros Kapturt viszont csak négykerék-hajtással kínálják. Ezért a francia elég lassan indul egy helyről (bár a jellemzők biztosítják, hogy Krétánál gyorsabban gyorsul százra), és váltáskor néha megrándul a doboz.

Előzés előtt jobb egy lépcsőt lemenni kézi üzemmódban, és a pályán egy ilyen Kaptur frusztrálja a megnövekedett főtengely-fordulatszámot. Ami azonban az akusztikai komfortot semmilyen módon nem befolyásolja - nagyon csendes autó! Greta erőssége a hatfokozatú automata, amely a két motor (1.6 és 2.0) bármelyikéhez elérhető. De nem csak emiatt, úgy rohan előre, mint egy csípés – a Hyundaira jellemzően túl durva az első reakció a gázpedálra.

És útban van a forgalmi dugókban, vagy amikor megpróbál beférni egy szűk parkolóhelyre - mintha nem a szomszéd lökhárítójában lenne! Az erőgépre egyébként nem lehet panasz, bár a box minden erejével igyekszik a magasabb fokozatoknál maradni és előzésnél, gyorsításnál a kickdownig nyomni kell a pedált. A legmeglepőbb dolog az, hogy a crossoverek üzemanyag-fogyasztása városi körülmények között ugyanaz volt: 11,5-11,7 l / 100 km. De ha a Kapturt "95-ös" benzinnel kell feltölteni, akkor Creta a 92-es használatára rendelkezik.

Általánosságban elmondható, hogy a Hyundai Creta jó a városi utcákon - sokkal jobb a kilátása, különösen előre, a könnyű kormánykerék, amelyet a nők határozottan szeretnek, és nem fél a kanyaroktól. A Renault esetében minden fordítva van - az ív egyenetlenségeiből adódó ütések a „szoros” kormányra közvetítődnek, a „KamAZ” pedig elbújhat a vastag első rugóstagok mögé.

De minél nehezebbek a körülmények, annál jobb a Capture! A tesztnapokon hó borította az utakat, de még a normál négyévszakos Pirelli Scorpion Verde abroncsokon is jól érezhető (hála a szervokormánynak!) az autó, és jól tapad a felülethez. És amint ez – az ESP finoman belemegy az ügybe. Nagyon átlátható viselkedés! De a legfontosabb dolog a fantasztikus sima, rossz utakon való utazás. Gödrök, kátyúk, alapozó – semmi!

A Hyundai remegőbbnek és izgatóbbnak érzi magát, és aki arra gondolt, hogy a Cretu cipőjét Sava Eskimo Ice tüskere cserélje, azt meg kell fosztani a prémiumtól – és nem csak az a lényeg, hogy a tüskék, úgy tűnik, csak dekorációt szolgálnak. , de kellemetlenül zúgnak is, ami csak kiemeli a kerékjáratok rossz hangszigetelését.

1,6 literes motorral együtt.

Színhely: Kolomna, Oroszország.

Benyomások: az értékesítés kezdete óta eltelt nyolc hónapban a tulajdonosok több mint 35 000 Hyundai Creta crossovert szereztek be. Ezzel az autó a crossover szegmens egyik vezetőjévé vált Oroszországban. A Hyundai nem pihen a babérjain, és az összkerékhajtást is elérhetővé teszi további érdeklődő vásárlók számára. Ezentúl az összes hajtott kereket nemcsak 2,0 literes (149,6 LE), hanem 1,6 literes (121 LE) motorral is kínálják. A változat 6 sebességes manuális és 6 sebességes automata váltóval egyaránt választható.

Az aktív konfigurációjú mechanikával ellátott autó 969 900 rubelbe kerül. Az automatikus változatot a leggazdagabb Comfort Plus felszerelésben kínálják, 1 139 900 rubeltől.

Az üzemanyag-fogyasztás nőtt. Az útlevél szerint a kombinált ciklusban az autó 0,4 / 0,5 literrel többet eszik - 9,6 / 9,9 litert (a mechanika és az automata gép adatai). Az első százra gyorsulás most a várakozásoknak megfelelően rosszabb, 0,6 / 1,0 másodperccel (12,9 / 13,1 s), a maximális sebesség pedig két kilométert csökkent óránként. Most 167 km/h, de hol fogsz hozzájuk gyorsítani? Ennek oka a hajtások miatt megnövekedett saját tömeg. Krétával 66 kg-ot nőtt szerelővel és 70 kg-ot fegyverrel.

A design nem változott. Ugyanaz, mint a kétliteres változaton, valamint a márka régebbi modelljein - Tucson és Santa Fe.

A teszten sikerült egy automata váltós autót vezetnünk.

Komoly terep nem volt az útvonalon, de érthető. A Creta először is egy városi crossover, nem egy komoly SUV. Vidáman mászik fel egy meredek emelkedőn, de jobb, ha nem avatkozik bele az erdőbe. A lánctalpas alapozóban a felfüggesztés kissé túl merevnek tűnt. De a kormányon nem érezte az ütéseket, és nem is ütött ki a kezéből. A gépet kézi üzemmódba kapcsolták - még mindig kellemesebb a motor tolóerejének szabályozása meredek dombok leküzdésekor.

De az aszfalton nincs panasz az autóra. Az autó simasága kiváló. A hangszigetelés is tetszett. Még ha a motort 4000 ford./percre forgatják, a motor hangja és a gumiabroncsok zaja szinte hallhatatlan. Ugyanakkor az automata egy kicsit átgondolt, ezért előzéskor ismét kézi üzemmódba kapcsolom a választógombot.

Perspektívák: Megfizethetőbb összkerékhajtású változatot kapott a piacon sikeresen induló autó – milyen egyéb kérdések lehetnek még a kilátásokkal kapcsolatban? Egy monoprivodnikot vásárolni, amikor szinte ugyanannyiért vásárolhat egy változatot az összes előadóval, még mindig ki kell találnia! És összehasonlítva a 2,0 literes összkerékhajtással - 170 ezer esély. És ez a crossover piac megfizethető szegmensébe tartozik.

Fokozat: a cég célja, hogy minden második vásárló a négykerék-hajtású Cretut válassza. Az 1.6-os AWD módosítás megjelenésével szerintem ez eléggé elérhető.

Részletek:ЗР, 2017, 5. sz.

4.02.2018

A négykerék-meghajtású autók különösen népszerűek az autósok körében. A Hyundai crossoverek futási és működési tulajdonságaik miatt kizárólag a jó oldalról bizonyítottak, ezért is elterjedtek hazánkban. A Hyundai Kreta hajtás összetett felépítésű, amely biztosítja a nyomaték egyenletes átvitelét az erőegységről az egyes kerekekre, jelentősen növelve a gép terepjáró képességét és irányíthatóságát nehéz útviszonyok között (terep, jég stb.). Pontosan ezt állítja a gyártó, és Kréta számos tesztvezetése is ezt erősíti meg. Próbáljuk meg részletesen leírni jellemzőit, működési módjait, a karbantartás jellemzőit és az esetleges meghibásodások kiküszöbölését.

Krétai kerékhajtási rendszerek

Az AWD Dynamax néven ismert, a crossover összes kerekére történő nyomatékátviteli technológia a következő üzemmódokkal rendelkezik:

1. Automatikus – bekapcsoláskor a Creta 1.6 4WD négykerék-hajtás deaktiválva marad. A motor nyomatéka az első kerekekre oszlik el. Az autó ECU-ja folyamatosan elemzi a hajtómű terhelését, a kerékcsúszás mértékét, az autó mozgásban lévő viselkedését, és szükség esetén bekapcsolja a második tengelyt, így a crossover összkerékhajtást biztosít. Ennek az üzemmódnak a használata városi utakon javasolt.
2. Zárolási mód (4WD Lock) - 30 km/h-t meg nem haladó sebességnél aktív marad. A sebesség növelése után a jármű ECU-ja automatikus üzemmódba kapcsol. A 4WD Lock ideális terepen és egyenetlen terepen is, mivel működés közben maximális tapadást ad át a kerekeknek.

Az útviszonyoktól és a vezetési jellemzőktől függően az ECU a leírt üzemmódokban automatikusan csatlakoztatja az összkerékhajtású Hyundai Cretát, ha a helyzet úgy kívánja. Például sebességtartó üzemmódban történő vezetéskor a nyomaték csak az első kerekekre átvitelre kerül, és kanyarodáskor (a sebességtől és a manőverezési szögtől függően) a vezérlőrendszer egyenletesen osztja el az erőt az összes kerék között, bekapcsolva az összes összkerékhajtás. Ennek eredményeként a mozgás teljesen stabilizálódik, amikor nagy sebességgel behajtunk egy éles kanyarba. Ha az egyik vagy mindkét első kerék megcsúszik, a rendszer azonnal aktiválja a hátsó tengelyt. Rossz utakon történő vezetéskor ajánlott a LOCK mód bekapcsolása, aminek köszönhetően a crossover crossover, kezelhetősége és menettulajdonságai jelentősen megnőnek.

Az összkerékhajtás használatának jellemzői

A rendszer megfelelő működése és a közlekedésbiztonság biztosítása érdekében néhány ellenőrzési ajánlást be kell tartani. A vezető gyakran mindkét tengelyen megfordul, miközben jeges autópályán halad. Ebben az esetben ne nyomja le a gázpedált, és ne vegye fel a sebességet. Jobb állandó, alacsony sebességgel mozogni. Ez biztosítja a gumiabroncsok maximális érintkezését az útfelülettel. Természetesen vezetés közben folyamatosan távolságot kell tartania. Ha meg kell állnia, jobb, ha alacsony fokozatban, a fékpedál éles lenyomása nélkül teszi meg. A kéttengelyes hajtás nem mindig biztosít ideális stabilitást és irányíthatóságot csúszós utakon, ezért mindig be kell tartani a sebességkorlátozást, kerülni kell a hirtelen gyorsításokat és fékezéseket, alacsonyabb sebességfokozatba kapcsolni és lassan fékezni, mielőtt behajt egy kanyarba.

A Hyundai Creta összkerékhajtású változata

Abban az esetben, ha a négykerék-meghajtás jelzőfénye folyamatosan világít a műszerfalon, miközben deaktiválva van, forduljon a szervizhez. Lehetséges, hogy a meghibásodás oka az ECU helytelen működésében rejlik, és villogás után minden úgy fog működni, mint korábban.

Hangsúlyozni kell, hogy városi vezetéskor ki kell kapcsolni a LOCK módot, mivel azt kizárólag nehéz terepviszonyokkal rendelkező területekre szánják. Használata városi autópályákon elfogadhatatlan, mivel fennáll a sebességváltó elemek, az erőegység és a felfüggesztés károsodásának veszélye.

Annak ellenére, hogy a Creta 1.6 összkerékhajtást a működési stabilitás, az automatikus üzemmódváltás és a nagy megbízhatóság jellemzi, nagyon érzékeny a nagy terhelésekre. Természetesen az erőátviteli rendszer minden kerékre segít leküzdeni a terepen, havas síkságon, jeges autópályán, de ennek ellenére nem szabad folyamatosan erőpróbát végezni, extrém körülményekhez közeli körülmények között üzemeltetve az autót. Meg kell értenie, hogy a Creta csak egy crossover, nem egy SUV. Nagyobb mértékben városi használatra, nehéz terepviszonyokkal és rossz utakkal rendelkező területekre szánják.

A Hyundai Creta 4 WD és 2WD autók terepjáró képessége és vezetési teljesítménye

Ha figyelembe vesszük a négykerék-meghajtású autót biztosító sémát, akkor megjegyezhető, hogy fő egységeinek kialakítása szinte megegyezik a crossover régebbi verzióival. Ezenkívül a legtöbb műszaki megoldást a márka más modelljeiből kölcsönözték - Tucson és Santa Fe. Alapvetően a 4WD összkerékhajtású és a 2WD elsőkerék-hajtású változat minden útviszonyok között jól teljesít.

A crossover számos tesztvezetése eltérő domborzatú és útfelülethiányos területeken felfedte ennek az autónak az összes lehetőségét. A Creta könnyen útnak indul, még akkor is, ha minden kereke a vízben van, vagy csúszós lejtőn. Az egyenletes erőeloszlás a motorról a kerekekre, széles gumik, a testtömeg helyes megosztása kiváló terepjáró képességet biztosít az autónak. De ennek ellenére a Hyundai Creta nem egy teljes értékű SUV, megnövekedett terepjáró képességgel, ezért nem ajánlott folyamatosan, közvetlenül az összkerékhajtási rendszeren fokozott terheléssel üzemeltetni. Az autó a teszteken könnyedén legyőzte a sekély patakokat, meredek emelkedőket. Vegye figyelembe, hogy a modell ezeket a mutatókat automata és kézi sebességváltóval is megjelenítette.

A Creta összkerékhajtás fő jellemzője, hogy a kialakításában egy speciálisan vezérelt elektrohidraulikus reteszelő tengelykapcsoló található, amely más rendszerekkel és mechanizmusokkal egyidejűleg jelentősen növelheti az autó menettulajdonságait teljesen kikapcsolt állapotban. útviszonyok. De a gyakorlatban a dolgok egy kicsit másképp mennek. Például a tengelykapcsoló blokkolása nem mindig teszi lehetővé a mély, laza hó, sár vagy jeges útfelület leküzdését. És ha az autó keréknyomba kerül, a tengelykapcsoló blokkolása csak ronthatja a helyzetet.

Furcsa módon tökéletesen mászik havas vagy csúszós hosszú emelkedőkön. Sok szempontból az összes kerék teljesítményelosztásának intelligens vezérlése mellett ezt más hasznos rendszerek is elősegítik:

• elektronikus differenciálzár mechanizmus;
• kipörgésgátló rendszer.

Szükség esetén az összes felsorolt ​​rendszer letiltható, ha ez a művelet valóban indokolt.

Hyundai Creta a maximális konfigurációban

Korábban csak 150 LE teljesítményű, csúcskategóriás 2 literes motorral lehetett összkerékhajtású Cretát vásárolni. A koreaiak most a crossover összkerékhajtású változatát hozták piacra, junior 1,6 literes motorral. Igaz, a teljesítménye 121 lóerőre csökken. az előmotoros változathoz (123 LE) képest – lásd a műszaki adatokat.

1,6 literes Cretu 1,6 literes 6MT 4WD Comfort összkerékhajtással kézi és automata váltóval is megvásárolható. Kézi sebességváltóval azonban a Kreta csak a középső Aktív kivitelben érhető el, költséges 964,9 ezer rubel... Tartalmazza többek között légkondicionálót, fűthető első üléseket, elektromos és fűthető hátsó tükröket, valamint távirányítós központi zárat.

Automata sebességváltóval a Hyundai Creta csak a csúcskategóriás Comfort Plus konfigurációban vásárolható meg ( 1 millió 54,9 ezer rubel), amely egyébként a Comfort helyére lépett. A Comfort Plus újításai közül a Comforthoz képest érdemes kiemelni a lencse alakú fényszórókat statikus kanyarvilágítással, a "ködlámpákat" és a LED-es menetlámpákat. Korábban opcionálisan külön pénzért is elérhetőek voltak. Az új felszereltségnek „hála” azonban minden Comfort Plus felszereltség 20 ezer rubelrel drágultak.

Várhatóan több mint 50% lesz az összkerékhajtású autók részesedése Kréta eladásaiban, mert például ugyanazt a Renault Capturt összkerékhajtással csak 2 literes motorral lehet megvásárolni 1-ért. millió 60 ezer rubel (kézi sebességváltó).

Kréta megjelenéséről sokáig nem beszélek, már mindent elmeséltek és megmutattak. Inkább mesélek a változásokról. Az új verziókban az összkerékhajtás nem volt elég, új "Comfort Plus" készletet adtak hozzá, a jól ismert "Comfort"-hoz képest az új konfigurációban a következők voltak: vetítési típusú fényszórók kanyarok megvilágításával kanyarodáskor a kormánykerék, az első ködlámpák és a LED-es nappali menetfény...

A városi tesztvezetést követően nem lehet azonnal azt mondani, hogy új verziót vezet, csak az automata 1,6-os 4x4-es autókat biztosították a teszthez. Normál menet közben kemény úton az autót csak az első kerekek hajtják, nagy forgalomban pedig nagyon nehezen érzékelhető a különbség az elsőkerék-hajtáshoz képest. A pályára való kijutás után sokkal könnyebb volt észrevenni a változásokat; a legelső előzés a dinamika romlására utal, a 100 km/h-ra gyorsulási veszteség 1 másodperc, összesen 13,1 s, ezért előzéskor legyünk óvatosabbak, és előre kalkuláljunk a manőverrel. Egyébként a pályán lévő autóra nem lehet panasz.

De szükséges-e az összkerékhajtás az országúti közlekedéshez? A szervezők meglehetősen nehéz pályát fektettek le, figyelembe véve, hogy egy crossovert tesztelünk, nem pedig egy teljes értékű SUV-t. Az off-road szakasz egyébként Kolomnától nem messze található, ami lehetővé tette az iszap folyékony formában való tartósítását, Moszkvában aznap minden megfagyott, a régió északi részén pedig teljesen havazott. Terepen egyáltalán nem érezhető volt az erőhiány, Kreta könnyedén mászott fel a meredek emelkedőkön és nem kevésbé könnyedén ereszkedett le, itt már a süllyedést segítő rendszernek köszönhetően. Kréta jól „kúszik” a tócsákon és a nyomokban, nagyon magabiztos, még akkor is, ha elfelejtette bekapcsolni a kuplungzárat. A 4 kerék egyike lógva, szintén nem tudja megállítani a koreai crossovert, addig közlekedik, amíg van "horog" az országúti gumikon.

Komoly terepre kiszállva rengeteget sikerült motorozni alapozón, különböző fokú halálozással, és Kréta ismét elütött a felfüggesztésével: nagyon nehéz elkapni a meghibásodást, és nincs kilengés – állapították meg a mérnökök. nagyon sikeres kompromisszum.

Ha távollétében összehasonlítjuk a francia versenytársakkal, a Dusterrel vagy a Ka tur-ral, akkor a földúton továbbra is az élen járnak, de jó utakon a Hyundai Creta könnyedén visszakap és messze megy.

Az új verziók fő előnye természetesen az ár, a mechanikus változat 969 900 rubeltől indul az Active build-nél, másokat még nem kínálnak, így 25 000 rubelt kell fizetni a kormány és a hátsó ülések fűtéséért. , további 20 000 rubelt a továbbfejlesztett fényszórókért és ködlámpákért. Összkerékhajtású Creta 1,6 literes motorral. (121 LE) és egy automata gép a Comfort Plus konfigurációban 1 139 900 rubel áron kapható, ami csak 60 ezer rubel. olcsóbb, mint egy hasonló, kétliteres motorral szerelt változat, ami autópályán érezhetően dinamikusabb, városban pedig Creta tud vele "viccelni". Ami a felárat illeti az elsőkerék-hajtáshoz és az automatához képest, akkor az összeg már 80 t.r. hasonló csomaghoz.

Kimenet. Minél több verzió, annál jobb, kétségtelenül személyesen így látom az új Hyundai ügyfeleket: 1,6-os motor, automata és négykerék-hajtás - ez az autó szeretett feleségem számára, amikor a férje ezt az autót választja. Télen nem fog elakadni, nyáron nem nagyon gyorsul =). De a mechanikát és az összkerékhajtást szeretni kell a férjeknek, főleg a kisvárosokban, a dugókban, ahol nem éjjel-nappal.

Maguk a Hendevtsy-k azt jósolják, hogy a Kreta értékesítési struktúrájában az összkerékhajtású változatok aránya a jelenlegi 30%-ról 50%-ra nő, és én hiszek ebben. Amúgy még mindig van sorban állás a Kretyre, a pétervári üzem 3 hónapos termelését kivásárolták, talán ideje beállnod a sorba?