Olajszűrők - szakértelem. Olajszűrők - szakértelem 110-es olajszűrő

Mint ismeretes, a motor kenőrendszerén keresztül keringő olajat meg kell szűrni az oxidációs termékektől, a koromtól és a kopórészecskéktől. Ezeket a feladatokat az olajszűrő hajtja végre. A legtöbb modern motor teljes áramlású - a kenőrendszeren keresztül keringő összes olaj áthalad rajta. A motor tartóssága az olajszűrő kialakításától és minőségétől függ. De ha a design most mindenki számára ugyanaz, akkor néha problémák merülnek fel a minőséggel.

Az autóolajszűrő egy szűrőelemből, egy visszacsapó szelepből és egy bypass szelepből áll, egy házban kombinálva. Leggyakrabban speciális impregnálással ellátott kartonpapírt használnak szűrőelemként, amelyet többsugaras „csillaggá” hullámosítanak, és a végein zárva vannak. A szűrés mértéke a kartonnak a karimákhoz való ragasztásának minőségétől függ. Ha a méretezés nem folyamatos, akkor finomítatlan olaj kerül a motor részeire, felgyorsítva azok kopását. Ha a ragasztóvarrat gyenge, az olajnyomás károsíthatja azt, és ismét finomítatlan olaj kerül a kenőrendszerbe. A szűrőkarton „csillagba” helyezését a munkafelület növelésére használják: minél nagyobb a szűrőfüggöny területe, annál tovább fog működni a szűrő. Általános vélekedés, hogy számos szűrőgyártó ugyanazt a kartonpapírt használja, és „márkás” keverékekkel impregnálja.

Ha a szűrőkarton teljesen eltömődött az oxidációs és kopási termékektől, előfordulhat, hogy a motor teljesen kenés nélkül marad. Ebben az esetben a szűrő biztosítja bypass szelep, lehetővé téve a finomítatlan olaj bejutását a kenőrendszerbe. Ugyanez a szelep segít, ha túl sokat használ sűrű olaj vagy alacsony hőmérsékleten megszilárdul, amikor nem tud átjutni a szűrőn.

Ellenőrizd a szelepet A szűrőt úgy tervezték, hogy megakadályozza az olaj kifolyását a kenőrendszerből, így a motor beindítása után a benne lévő nyomás gyorsabban éri el az üzemi értéket. A visszacsapó szelep működésének minősége az alapján ítélhető meg, hogy a motor beindítása után milyen gyorsan alszik ki a műszerfalon lévő vészhelyzeti olajnyomás-jelző („olajkanna”). Úgy gondolják, hogy ha az „olajozó” hét másodpercnél rövidebb ideig világít, akkor minden normális. Ideális esetben a motor beindítása után azonnal kialszik.

Az irkutszki piacon a szűrőmárkák száma meghaladta a két tucatot, és fogyasztói tulajdonságaikról gyakran beszélnek az autótulajdonosok. Úgy döntöttünk, hogy megvizsgáljuk az olajszűrőket, és megnézzük, miben bízhatunk. Kísérletként kiválasztottunk egy szűrőt Toyota motorok C-110 indexszel, amelyet a VIC cég jelöl (ezt a japán és koreai termékek képviselik, előbbi kétszer drágább, utóbbi pedig Gyenge minőségű csekély a kereslet - csak egy eladó példányt sikerült találnunk, és mivel legalább két termékre volt szükségünk, nem vettük meg).

A megvásárolt szűrőket bemutatták a szakembereknek: két „eredeti” A Toyota volt a zárt hajtás miatt, nem pedig a lezárt doboz miatt hamisítványnak ismerik fel. Ezenkívül megvásárolták a szükséges termékeket, ismét két típushoz - könnyű és mostoha körülmények művelet.

TOYOTA 90915-10003 Japán, Denso, Eredeti alkatrészek, ára 350-420 dörzsölje.

A doboz behajtással záródik, és a motor használati mutatói hieroglifákkal és angolul vannak feltüntetve. Elegáns, fekete színű termék, átlátszó feliratokkal, a karima fóliával van borítva, füllel a nyitáshoz és áttört a szellőzés érdekében. Tömítőgyűrű piros- barna színés megbízható rögzítéssel formázva, kenve zsír. Visszacsapó szelep narancssárga, át központi lyuk A bypass szelep jól látható. A visszacsapó szelep furatai sorjások, a szelepgumi illeszkedik nagy átmérőjű. A szűrőelem finoman porózus anyagból, például építőhabból szilárdan öntött, száraz, és körömmel könnyen összeomlik. A szűrőelem alakja 12 ágú csillag, belsejében műanyag üvegkerettel. Az üveg alján egy nagy átmérőjű acél bypass szelep található. A szűrőelem egy formázott acélrugós karimán keresztül a ház alján fekszik fel. A felső részben lévő visszacsapó szelepet egy könnyű karton 6 küllős karima választja el a szűrőelemtől, melynek célja leginkább a szűrőelem központosítása a házban. Ha nem tudja, hogy a Toyota már több éve használ szilárd öntött szűrőelemmel ellátott olajszűrőket (a kartonnal együtt), akkor a terméket összetévesztheti hamisítvánnyal – első ránézésre a szűrési terület is túl nagy. kicsi.

TOYOTA 90915-YZZC5 Japán, Denso, Eredeti alkatrészek, ára 200-250 dörzsölje.

A doboz hajtással záródik, a feliratok ugyanazok, mint az előző szűrőn. A doboz magassága 3 mm-rel kisebb. Külsőleg a szűrő nagyon hasonlít az előzőhöz, csak egy kicsit rövidebb és könnyebb. Az O-gyűrű formázott, fekete, zsírral kenve és biztonságosan rögzítve. A visszacsapó szelep fekete színű, a lyukon keresztül jól látható a bypass szelep hiánya. A visszacsapó szelep furatai sorjások, és a karima acélját rozsda borítja körülöttük. A szelepgumi ugyanolyan formájú, mint az előző, és nagy átmérőn is elfér, de érezhetően merevebb. A szűrőelem és a szelep között nincs semmi. Maga az elem ugyanabból az anyagból készült, mint az előző, és ugyanazon az üvegen, csak már nem 12, hanem 9 sugár van, hármas csoportokban. Közvetlenül a ház alján fekszik. Ha az előző szűrő szűrési területe rejtélyes volt, akkor ennek még kisebb van, és ennek megfelelően rövidebb a teljes működési ideje. Az eladók azt állítják, hogy ezek márkás szűrők, csak könnyű működési körülményekhez és meleg éghajlathoz. Ez igaz lehet, de az ilyen szűrők hivatalosan nem szerepelnek sehol, még csak nem is szerepelnek más szűrőgyártók analógjainak listáján (van egy korábbi). Egy ilyen szűrő szétszerelése után világossá válik, hogy nem működik hatékonyan a teljes ideig, és ha eltömődik, a megkerülő szelep hiánya miatt olaj nélkül hagyja a motor kenőrendszerét. A motor kenés nélkül jár, ha sűrű olajat használnak hideg időben, legalább addig, amíg az olaj fel nem melegszik. Tehát, ha az eladó nem figyelmezteti Önt ennek a szűrőnek a tulajdonságaira, a katasztrófa nincs messze.

M Szűrő MH3347 Finnország, 200 dörzsölje.

A hajtással záródó doboz jóval nagyobb, mint maga a szűrő - így még gyűrött is. A szűrő aranyszínű fémzománccal van festve. Elegáns termék, fóliával borított karimával, de a fólia alatt az acélt rozsda borítja. A fekete téglalap alakú O-gyűrű jól rögzítve van a horonyban. A visszacsapó szelep is fekete. Az egyetlen szűrő, melynek alján nincs 14 oldalú foglalat a lehúzóval történő lecsavaráshoz. A visszacsapó szelep gumija puha, és egy rugós karima szorítja, ami bizalmat ad az egység jó teljesítményében. A visszacsapó szelep műanyag, gömb alakú, rugó nyomja, és az enyhe torzítás ellenére szorosan „ül”. 68 ezer négyzetméteres szűrőelem. mm-es sárga kartonból, melynek végei össze vannak ragasztva. A nem tökéletesen elhelyezett szűrőelem biztonságosan az acélkarimákhoz van ragasztva. Nem valószínű, hogy az olaj átjut a szűrőn, és működés közben nem tud károsítani.

ZIC S-110 OEM 990915-10001 Korea, ára 70 dörzsölje.

A szűrő jelölésének első betűje jobban hasonlít a cirill ábécére, mint a hagyományos Z-re. A csomagoláson számos japán szűrő található, amelyeknek analógja. A dobozon orosz nyelvű beszerelési útmutató és egy nagyon kis rajz található, amelyen a termék kialakítása látható. A karima fóliával borított, a formázott rész O-gyűrűje jól rögzített, a visszacsapó szelep barna. A visszacsapó szelep furatai sorjásak, gumija a nagy átmérő mellett kemény. 0 fok körüli hőmérsékleten még keményebbé válik. Karton szűrőelem, területe 73 ezer négyzetméter. mm, sárga színű, vékony tapintású, gyűrűvé összekötött ragasztással, ami nem bírta a manipulációinkat. Nem kritikus, de riasztó. A szűrőelem karimája acél, jól ragasztott. A visszacsapó szelep műanyag, VAZ típusú, a szűrőelem belsejében található. Ez utóbbit egy rugó nyomja.

SACURA C-1139 Japán, ára 60 dörzsölje.

A dobozon a szűrő jelölésén kívül a Toyota 90915-03001 felirat (hasonló márkájú szűrő száma) található. Elegáns, világosszürke szűrő, átlátszó feliratokkal, a karimát lyuk nélküli fólia borítja, a fóliára rá van nyomtatva a cég neve és logója, valamint a Genuine Filter felirat. Az O-gyűrű formázott, fekete, biztonságosan rögzített, a visszacsapó szelep barna. A visszacsapó szelep furatai sorjakkal rendelkeznek, maga a szelep nagy átmérőjű a karimával szomszédos, és némileg a ZIC-re emlékeztet. A szűrőelem világosbarna kartonból készül, 70 ezer négyzetméter területtel. mm, szintén ZIC-re emlékeztet. A kartonfüggöny végei acélbilincssel vannak lezárva, a karton pedig biztonságosan fel van ragasztva az acélkarimákra. A szűrőelem belső acélüvege spirálisan elhelyezett kis lyukakkal, amelyek mérete kétségessé teszi a szűrő teljesítményét vastag olajban. A szűrőelem egy erős rugón és egy acélkarimán keresztül a ház alján nyugszik.

RABBIT RB-154 C-110 Korea, ára 60 dörzsölje.

A doboz számos hasonló Toyota szűrőt tartalmaz, orosz nyelvű beszerelési útmutató és a kialakítást leíró rajz. Elegáns, fekete termék tiszta feliratokkal. A karimát egy lyukkal ellátott fólia borítja és egy nagy letéphető fül. A fekete göndör O-gyűrű biztonságosan van rögzítve. A visszacsapó szelep piros. A visszacsapó szelep furatai nagy sorjakkal rendelkeznek; maga a szelep nagy átmérőjű. A világos narancssárga karton szűrőelem területe 71,5 négyzetméter. mm, végei ragasztva vannak, és a végeit tömítőanyaggal szilárdan rögzítik az acélkarimákhoz. A bypass szelep a szűrőelem házában található, maga a ház pedig egy rugós formájú karimán keresztül az alján fekszik.

VIC C-110 Japán, ára 150-175 dörzsölje.

Egy takaros doboz zárt fedéllel és számos hasonló Toyota szűrővel a motorok márkája és lökettérfogata, valamint a szűrőt felszerelt autók gyártási éve japán és angol nyelven szerepel. Fekete szűrőház, áttekinthető angol és japán jelölésekkel. A karimát nyelvvel és lyukkal ellátott fólia borítja, a karimában lévő menetnek megvan a maga sajátossága, minden menete olyan, mintha villás lenne - ez egyedülálló módja a kicsavarás megakadályozásának. A fekete formájú O-gyűrű biztonságosan rögzítve van, a visszacsapó szelep barna. A visszacsapó szelep furatai sorjamentesek, a szelepgumi puha és nagy átmérőn átfér. 78,1 négyzetméteres karton szűrőelem. mm, végei acél bilinccsel vannak összekötve, az acél karimákra pedig tartós tömítőanyaggal van ragasztva. A szűrőelem belsejében egy kis átmérőjű, gyenge rugós acél visszacsapó szelep található, amely egy acél alakú karimán keresztül támaszkodik az aljára. Érdekes funkció- a szűrőelem felső karimájára rá van írva az S-110 szűrő modellje és a gyártás dátuma.

Fram PH 4967 Európai Unió, ár 150-170 dörzsölje.

A szűrőnél nagyobb dobozon a méret a angol nyelv Megjelennek azok az autómodellek és motorok, amelyekre ez a szűrő fel van szerelve. A szűrőház a szokásosnál kisebb, feketére festett, jól olvasható feliratokkal. A karimát nem fedi fólia, a fekete téglalap alakú O-gyűrű jól tartja magát, és a visszacsapó szelep is fekete. A visszacsapó szelep furatai sorjamentesek, tisztításuk nyomaival. A szelepgumi vékony, puha, nagy átmérőjű, összetett alakú préselt rugó nyomja, de úgy tűnik, hogy teljes felületével szomszédos a karimával. A gumiülékkel ellátott bypass szelep a szűrőelem belsejében található. Az utolsó jól lerakott sárga karton acéllemezzel van rögzítve, acél karimákkal és belsejében acél kupával, jól tömített és 67,2 négyzetméteres. mm. A szűrőelemet egy rugó szorítja a karimához.

SCT SM 106 Németország, ára 90 dörzsölje.

A doboz jelzi a szűrőanalógokat: Mann, Champion, Filtron és Fram, valamint azokat a márkákat, modelleket és motorokat, amelyekre a szűrő fel van szerelve. Szűrőház kék színű világos címkékkel és a telepítést magyarázó képekkel. A karimát nem fedi fólia, a tömítőgyűrű fekete, keresztmetszete téglalap alakú, és jól illeszkedik a horonyba. Visszacsapó szelep fekete. A visszacsapó szelep furatai sorjamentesek, a szelepgumi puha és összetett formájú, nagy átmérőben a karimához nyomódik, és nincs középre a szűrőelem által. A gumi ajak átmérője kisebb, mint a szűrőelem karimája, de úgy tűnik, ez nem befolyásol semmit. Megkerülő szelep a szűrőelemen belül gumiülékkel. A szűrőelem acélkarimákkal és belsejében acélpohárral van rögzítve. Sárga függöny 57,2 négyzetméter területtel. mm szépen lefektetve, ragasztással gyűrűbe kötve, jól rögzítve és acél karimákkal és üveggel lezárva. A szűrőelem egy ívelt téglalap alakú karimán keresztül fekszik az alján.

Vizsgálati eredmények olajszűrők

		Az olajdoboz égési ideje (mp)
Szűrő márka	Hozzávetőleges ár (RUB)	Első indítás	Forró motor	Hideg motor	Pont
VIC C-110	150-175	2,0	0	1,7-2,4	5
M Szűrő MH3347	200	2,0	0	1,6-2,0	4+
Toyota 90915-10003	350-420	2,2	0	2,0-2,5	4+
Toyota 90915-10003*	350-450	2,0	0,2	2,0-2,5	4
SCT SM 106	90	1,7	0	2,0-2,5	4
PH 4967 keret	150-170	1,9	0,2	2,1-2,7	4-
Nyúl RB-154 C-110	66	2,3	0,3	1,9-2,8	4-
Sakura C-1139	60	1,2	0	1,9-2,8	3+
ZIC C-110	70	2,1	0,2	2,5-3,0	3
Toyota 90915-YZZC5	200-250	2,2	0	1,9-2,5	3-
Toyota 90915-YZZC5*	250	2,3	0	2,1-2,6	3-

Megjegyzés: * - szűrő zárt dobozban

TOYOTA 90915-YZZC5 Japán, Denso, Eredeti alkatrészek, ára 250 dörzsölje.

Lezárt tetővel ellátott doboz, rajta angol nyelvű hieroglifák és motorjelölések. Ugyanennek a szűrőnek a pontos másolata, de összecsukható dobozban. Egy kis különbséget még találtak, egy karimát visszacsapó szelep furatokkal belül rozsda borította, még a szelep gumijára is rányomódott. Egy ilyen termék közeli megismerése után a márkanév és az eladók ígérete ellenére sem kívánatos használni, hogy alkalmas legyen a könnyű üzemi körülményekre. Nálunk egyszerűen nem lehet ilyen, még nyáron sem.

TESZTEK

Hogyan tesztelhetők az olajszűrők valós üzemi körülmények között? Hogyan van rácsavarva a szerelvényre? Feszes, könnyű, hány fordulat? Az első indítás után hány másodperccel alszik ki az olajnyomás-jelző? Hány másodperc kell ahhoz, hogy a nyomás visszatérjen a normál értékre forró motor indításakor? Hogyan fog viselkedni a műszerfalon lévő olajjelző lámpa hideg motor indításakor? És a szűrő alól nem fog olaj szivárogni a beszerelés után?

Rögtön elmondható, hogy vannak eltérések a szűrők között, de egyik sem mutatott extrém tendenciát, és egyikből sem szivárgott az olaj. Az „olajkanna” semmilyen szűrővel sem égett három másodpercnél tovább. A vasalatra csavarva meglepetés ért: a ZIC már másfél fordulat után ráfeküdt a karimára, míg a legtöbbnek több mint két és fél fordulat kellett. Talán ez az 1,5 fordulat elég lesz a normál működéshez. De még mindig ijesztő túl erősen meghúzni és lazán hagyni, hátha az olajnyomás elszakítja a menetet.

A munka eredményeit összefoglalva minden szűrőt 5 pontos rendszerben értékeltünk plusz és mínusz pontokkal. Az eredmények a táblázatban láthatók. Egyébként a legtöbb olajcsere állomáson van egy jó választás szűrők a legolcsóbbaktól a márkás szűrőkig. A márkás szervizek természetesen márkás termékekkel működnek, de nem valószínű, hogy visszautasítják, ha magával viszi „kedvenc” szűrőjét. Igaz, hogy ebben az esetben az autó tulajdonosa vállalja a felelősséget.

Természetesen érdemes lenne ellenőrizni a szűrőknél az olajszűrési fokot (az áthaladt részecskék mennyiségét), a bypass szelep válasznyomását és a szűrő tartósságát. Sajnos a régióban nincs olyan berendezés, amellyel ezeket a vizsgálatokat le lehetne végezni.

Végül egy gyakorlati megfigyelés. A szűrő felszerelése előtt fel kell tölteni olajjal. Így nem kell a szűrő térfogatának több mint felét megtölteni becsomagoláskor, nagy a valószínűsége annak, hogy egy része kifolyik. Ha vékony sugárral a tetejéig megtöltöd a szűrőt, akkor nem kell többet hozzáadni, az olaj felszívódik a kartonba és szükséges szint: A karton nedves, és gyorsan megtelik olajjal, amikor a motor beindul.

TOYOTA 90915-1003 Japán, Denso, Eredeti Alkatrészek, ára 350-450 rubel.

A szűrő külső és belső másolata azonos jelöléssel, csak ragasztóval lezárt dobozban. Az eladók ezt a szűrőt nagy teherbírású termékként forgalmazzák. A körülményeink nagy valószínűséggel kritikusak lesznek számára.

Már sok éve szűrő VIC C-110– állandó választásom, ezért úgy döntöttem, hogy meghagyom erről a véleményemet. A 2000-es évek eleje óta használom a mai napig olyan motorokon, mint az 5A-FE, 3S-FE, 1SZ-FE. Soha nem volt panasz. Általánosságban elmondható, hogy az átlagfogyasztónak meglehetősen nehéz megítélni a szűrő működését, egyfajta „önmaga”, és nem lehet látni, mi történik ott. Ezért Ön elsősorban a saját tapasztalataira, az autós magazinokban és az autós fórumokon található értékelésekre hagyatkozik. Az internetes közösség egészének véleménye a VIC termékekről pozitív. Még azelőtt összeállítottam, hogy a virtuális kommunikáció lenyűgöző méreteket öltött volna.

Mit várunk el egy jó olajszűrőtől? Hogy ne bukjon el, mindenekelőtt télen. Vagyis nehogy kinyomódjon alóla az olaj, főleg ha besűrűsödik belőle súlyos fagy. A VIC szűrő soha nem hagyott cserben, ami nagy plusz érte. A következő dolog, amely az átlagos vásárló rendelkezésére áll, az a lehetőség, hogy értékelje magának a szűrőnek és a csomagolásának minőségét. Itt is minden van jó szinten. Jó nyomtatott, informatív doboz. Meghatározott sorozatszámok eredeti alkatrészek Ez a másolat kompatibilis a Toyotákkal.

Fel van tüntetve, hogy mely motorokhoz alkalmas ez a szűrő.

Fel vannak tüntetve azok az országok, amelyekben a VIC termékek tanúsítottak. Oroszország is köztük van. Azt is látjuk, hogy a szűrő Japánban készült, ami további plusz a megbízhatóság és a minőség szempontjából.

Maga a szűrő szigorúan fekete, minden fő információ a testén található. Az 1-2-3-4 számok négy oldalra vannak nyomtatva. Ez a szűrő meghúzásának kényelmét szolgálja: attól a pillanattól kezdve, hogy a szűrőtömítés érintkezésbe kerül a motorblokkkal, ¾ fordulattal meg kell húzni a szükséges tapadóerő biztosítása érdekében. A számok segítenek eligazodni ebben. A tömítés és a szűrő furatai fóliával vannak védve, hogy megakadályozzák az idegen részecskék bejutását a szállítás során és a motorra szerelés előtt.

A szűrő alján egy megkerülő szelep látható, amely a sűrű, hideg olaj áthaladásához szükséges a motor működésének első perceiben, miközben a szűrőelemen való mozgás még mindig nehézkes.

Szintén látható a narancssárga leeresztést gátló szelep, amely megakadályozza, hogy az olaj kifolyjon a szűrőből, amikor a motort leállítják. Tömítő gumi félkör alakú. A szűrő minden alkatrésze és eleme vizuálisan kiváló minőségű és magas szint. Az interneten olyan kézművesek beszámolói is vannak, akik VIC-szűrőket nyitottak ki, hogy megvizsgálják a szűrőelemet. A függönyök anyagáról és területéről szóló vélemények pozitívak.

Így a végén van egy tisztességes olajszűrőnk, amely hűségesen szolgál különösebb fanfár nélkül. További előny a kedvező ár, amely mindenkor 1,5-2-szer alacsonyabb volt, mint az eredeti Toyota szűrők. Ezért ezeket a szűrőket jó és olcsó másolatként tudom ajánlani.

Ez az EIKEN INDUSTRIES CO., LTD terméke. A VIC olajszűrők kialakításukban nem különböznek az eredetiektől. A VIC olajszűrőket csak Japánban gyártják.
Mi különbözteti meg a VIC olajszűrőket az analógoktól?
1. A legjobb minőségű anyagok, amelyekből az olajszűrő készül.
2. Kiváló szűrési képesség.
3. Jelentősen nagyobb szűrési terület.
4. Megnövelt élettartam.

A VIC C-110 olajszűrő leírása

VIK S-110 olajszűrő Zöld kartondobozba csomagolva. A dobozon feltüntetve katalógusszámok analóg szűrők, azoknak a motormodelleknek a rövid listája, amelyekre a szűrő felszerelhető.

Magamat szűrő VIC C-110 fekete szín. A szűrőtesten angol és japán nyelvű feliratok találhatók. A szűrő fedele fóliával van lezárva. Belső menet sorja nélkül, „villás” fordulattal. Ez jellemző tulajdonság VIC C-110 szűrő, valamint védelmet nyújt a véletlen elfordulás ellen. A szűrőelem területe 78,1 négyzetmilliméter. A szűrőelemet a szűrő belsejébe kell helyezni, és hőálló tömítőanyaggal acél bilinccsel csatlakoztatják egymáshoz. A tömítőgyűrű fekete, kiváló minőségű gumiból készült. Leeresztő szelep Rugalmas gumiból készült, barna színű. A lefolyásgátló szelep megőrzi tulajdonságait és ellátja funkcióit az évszaktól és a felhasznált olajtól függetlenül. A visszacsapó szelep fém. A gyártási dátum és a szűrőjelölések a felső karimára vannak nyomtatva.

A VIC C-110 olajszűrő alkalmazásai:

Többség Toyota autók Val vel benzinmotorűrtartalom akár 1,5 l. Alkalmazhatóság a konkrét autóérdeklődjön az online áruház vezetőjénél.

A VIC C-110 analógjai:

Rb-exide C-110 (Korea), (Németország), (eredeti), Daihatsu 90915-10003-000 (Japán), (Németország), Fram PH4967 (Európai Unió), Mann W 68/3 (Németország), Micro T - 1636 (Japán) és mások.

Analóg szűrő VIC C-110 (eredeti számok)

15600-13051
15601-13010
15601-13011
15601-33021
90080-91058
90915-03001
90915-03004
90915-10001
90915-10003
90915-CA003
90915-TA001
90915-YZZC3
90915-YZZE1
90915-YZZE2
90915-YZZF2
90915-YZZJ1

A VIC C-110 analógjai (helyettesítők)

1A ELSŐ AUTÓ L40201
ACDelco X4002E
AMC TO-137
ASHIKA 10-02-210, 10-02-203
ASHUKI T092-01
KÉK NYOMTATÁS ADT32109
BOSCH 0986AF1043, 0986452028, 0986AF1041, 0986AF1132
CHAMPION COF100138S, C138/606
COOPERSFIAAM SZŰRŐK FT5272
FI.BA FL-110A
SZŰRŐ ZP3236
FILTRON OP572
FRAM PH4967
Good Will OG516, OG516HQ
HERTH+BUSS JAKOPARTS J1312010
JAPANPARTS FO-203S, FO-210S
JAPKO 10203, 10210
JP GROUP 3118500309, 1218504909
JS ASAKASHI C110J, C110
KAGER 10-0144
KNECHT OC534
KOLBENSCHMIDT 50013104
LYNX LC-170
MAGNETI MARELLI 154703670630, 154087231730
MAHLE OC534
MANN-SZŰRŐ W68/3
MECAFILTER ELH4226, H24
TF28 SZŰRŐ
MGA FH1018
MISFAT Z263
MÜLLER SZŰRŐ FO201
PATRON PF4102
PURFLUX LS743
PUROLATOR L19214
QUINTON HAZELL QFL0087
SAKURA C-1139, 1703725
SCT Németország SM106
SOFIMA S3263R
TECNOCAR R201
UFI 23.263.00
UNICO SZŰRŐ LI675/1
VALEO 586042
WIX SZŰRŐK WL7131