Mindenki tudja, hogy valaha, a távoli 80-as, 90-es években léteztek "milliomos" motorok, amelyek hűségesen szolgáltak több százezer kilométert. Valójában így van – nem is olyan régen találtuk ki őket. De ma is vannak méltó utódai a "milliomos" üzletnek.

Valamiért úgy gondolják, hogy a modern gépek eldobhatóak. Három évig lovagolni, eladtam és vettem egy újat. De ez legalább túlzás és általánosítás. Valóban van, de ez csak egy része a piacnak. Az embereknek 5-7 vagy akár 10 éve van autójuk, és ijesztő, hogy használtan veszik! Ezért léteznek megbízható motorok. A kérdés az: hogyan lehet megtalálni őket?

Milyen autót és milyen motorral vegyünk, hogy ne csak ne tönkremenjen a garancia ideje alatt, de ne kerüljön visszahívási kampányok alá, ne igényeljen drága fogyóeszközöket és speciális szervizeszközöket. Boldogan futott, míg meg nem halt, bár lassabb tempóban, kicsit több üzemanyagot használva, mint a haladóbb testvérek.

A különböző osztályú autóknak saját vezetőik vannak, és természetesen összetettebbek és drága autók nem alkalmasak a zord üzemi körülményekre, de megvannak a saját vezetőik és lemaradásaik a szükséges szolgáltatási mennyiség és a meghibásodás valószínűsége tekintetében.

Renault 1.6 16v K4M

Kis osztály

A Renault tizenhat szelepes K4M motorja csak egy kicsit bonyolultabb és drágább. Nem bírja olyan könnyen a nagy terhelést. De nem csak Loganre telepítik, hanem Dusterre, Megane-re, Kangoo-ra, Fluence-re és más autókra is.

Középosztály

A megbízhatóság tekintetében a C-osztály egyik vezető pozíciója már létezik - ez a Renault fent említett K4M-je. De az autók valamivel nehezebbek, gyakrabban vannak automata sebességváltóval felszerelt autók, ami azt jelenti, hogy a teljesítményigény valamivel magasabb. Az 1.6-os motorok szándékosan kevesebb erőforrással rendelkeznek, mint az 1,8 és 2 literes üzemi térfogatú motorok, ami azt jelenti, hogy az 1,6-os motorokat külön csoportban kell kiemelni azok számára, akiknek nem kell gyorsan vezetniük.

Valószínűleg a C-osztály legegyszerűbb, legolcsóbb erőforrás-motorja a nagyon tiszteletreméltó Z18XER. A kialakítás a legkonzervatívabb, kivéve, hogy fázisváltókat és állítható termosztátot szereltek fel. Vezérműszíj meghajtás, egyszerű befecskendező rendszer és jó biztonsági ráhagyás. A 140 erő teljesítménye elegendő az olyan nehéz autók kényelmes mozgatásához, mint Opel astra J és Chevrolet Cruse, valamint az Opel Zafira kisbusz.

A képen: az Opel Astra J motorja

A megbízhatóság tekintetében a második helyet a Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11 motorsorozat kaphatja. Ezek a kétliteres motorok a híres Mitsubishi 4G63 örökösei, megbízhatóság szempontjából is. Nem nélkülözi az időzítést, és a hajtásában egy teljesen megbízható lánc található. Egyszerű elektromos rendszer és jó minőségűösszeszerelés de lánchajtás A vezérműszíj bonyolultabb és drágább, maga a motor pedig észrevehetően fejlettebb technológiailag, így csak a második hely. A motorok teljesítménye viszont érezhetően nagyobb, mind 150-165 LE. Ez bőven elég minden C-osztályú autóhoz bármilyen terheléssel, autópályán és városban, automata váltóval és "mechanikával". Az ilyen motorokat rengeteg autóra telepítették, itt és a Hyundai i30-ban, Kia cerato, ceed, Mitsubishi lándzsaés más magasabb osztályú autók és crossoverek: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai szonáta, Elantra, ix35 és Kia optima.

A harmadik helyet a Renault-Nissan MR20DE / M4R motorja tudhatja magáénak. Ezt a kétliteres benzinmotort régóta, 2005 óta gyártják, és kialakítása is az F-széria 80-as évekbeli "dicsőséges őseihez" nyúlik vissza. A siker kulcsa éppen a dizájn konzervativitásában és a mérsékelt fokú erőltetésben rejlik. A vezetőkhöz képest kevésbé megbízható hengerfejjel rendelkezik, néha kihúzzák a láncot, de ennek ellenére lehetővé teszi, hogy gondos kezeléssel mind a háromszázezer kilométeres futásteljesítményt módosítsa, és az alkatrészek ára nem megy le a mérlegről .

Junior business osztály

A D + szegmensben a C-osztály megbízhatóságának vezetői közül a kétliteres motorok is népszerűek, és itt jól néznek ki, mert az autók tömege nem különbözik annyira. De népszerűbbek az összetett és "rangos" nagy teljesítményű motorok.

2AR-FE motor 165-180 LE teljesítménnyel. és 2,5 literes munkatérfogat van felszerelve a D + szegmens egyik bestsellerére, Toyota Camry, és kétségtelenül a legelterjedtebb és legmegbízhatóbb motor a kategóriájában. Mind a RAV4 crossoverekre, mind az Alphard kisbuszokra telepítve vannak. A motor meglehetősen egyszerű, de a siker kulcsa a teljesítmény minősége és a Toyota autók gyakori karbantartása.

Fotó: motor a Toyota Camry-től

A második helyet megérdemelten kapták meg a Hyundai / Kia / Mitsubishi G4KE / 4B12 motorjai. Ezeknek a motoroknak a térfogata 2,4 liter, a teljesítményük pedig 176-180 LE. Kia Optimára, Hyundai Sonatára, sok más személyszállító modellre és egy galaxisra telepítve vannak Mitsubishi crossoverek Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser. A kialakítás közel áll a G4KD / 4B11 motorokhoz, és ugyanúgy a megbízható Mitsubisi motorok örökösei. A kialakítás különösebb sallangok nélkül, közvetlen befecskendezés, vezérműlánc-hajtás és fázisváltók formájában. Jó erő és erőforrás, nem túl sok drága alkatrészek- ez a siker kulcsa.

De nem lesz harmadik hely. Turbó motorok bekapcsolva európai autók sokkal nehezebben működtethető és potenciálisan sebezhetőbb. A viszonylag megbízható turbódízelekhez még mindig több kell Jó minőség szolgáltatás. A harmadik helyen pedig a meglehetősen egyszerű egységek állnak, például a már említett Z18XER on Opel jelvény vagy a Duratec Ti-VCT egy Ford Mondeo-n, és ha van elég erő és nyugodtan vezetsz, akkor ezek lesznek a legolcsóbb az üzemeltetése.

Senior business osztály

Presztízs szedánok Az E-osztályú autók nem tartoznak az alacsony üzemeltetési költségű gépek közé, és az ebbe az osztályba tartozó motorok összetettek és erősek. És gyakran nem büszkélkedhetnek különleges megbízhatósággal. De még köztük is vannak nagy megbízhatóságú vezetők és egységek.

Ismét a Toyota, pontosabban a Lexus áll az élen, de tudod mi a cég? A 3.5 sorozatú 2GR-FE és 2GR-FSE motorok a Lexus ES és GS modellekre, valamint a luxuskivitelű modellekre vannak telepítve Lexus terepjárók RX. A nagy teljesítmény és a kis tömeg ellenére ez egy nagyon sikeres benzinmotor, a nélküli változatban közvetlen befecskendezés osztályában az egyik legproblémamentesebbnek számít.

A második helyet megérdemelten foglalja el a Volvo soros hatos 3 literes B6304T2-vel. Besorolásunk első turbómotorja még könnyebben és olcsóbban működik, mint a dízelmotorok. Nagyrészt a szerkezet tiszteletreméltó kora miatt jó biztonsági ráhagyással és viszonylag alacsony árak szolgáltatásért.

Sajnos a szívó 3.2-es motor már nem kapható, kétségtelenül még megbízhatóbb, és a kategória élére számíthat. A siker titka az moduláris felépítés motorok. Ezt a családot 1990-től napjainkig gyártják négy-, öt- és hathengeres változatban. A tervezés folyamatos fejlesztése és a motorok üzemeltetésében szerzett széleskörű tapasztalat hozzájárult a megbízhatósághoz és a fenntartási költségekhez.

A harmadik helyen álló Infiniti számára ebben az osztályban a Q70 modell játszik a VQVQ37VHR sorozat legendás "hatosával", 3,7 literes térfogattal és 330 erővel. A siker kulcsa ebben az esetben a teljesítmény minősége, a motorsorozat dicsőséges és hosszú története és az elterjedtség. Ilyen motorokat szereltek fel sport Nissan 370Z, mind a QX50 és QX70 SUV, mind a kisebb Q50 szedán.

A képen: az Infiniti Q70 motorja

Az E-osztályú autók listája nem lesz teljes az európai városok nélkülözhetetlen tulajdonságának megemlítése nélkül - dízel Mercedes E osztály a W212 hátuljában és az OM651 motorral. Igen, turbódízel, de a leggyengébb változatában, a hagyományos elektromágneses befecskendezőkkel, minimális gondot képes leadni a működés közben. Igen, lehetetlen egy ilyen autót teljes körűen szervizelni kereskedői szolgáltatás nélkül, de amint a gyakorlat azt mutatja, egyszerű konfigurációk, sőt kézi sebességváltó meglepően megbízható, nem hiába mondják, hogy egy európai taxi sokak számára egy dízel "jeska".

Executive osztály

Itt ne számíts értékelésre. Az F-osztályú autó üzemeltetése soha nem olcsó, modern autó ez a szint tartalmazza a technológia összes vívmányát utóbbi években, az összes legbonyolultabb és legdrágább berendezés. Természetesen megvannak a maguk vezetőik és kívülállóik, főleg, hogy a német vezetői szedánokat is nagyon megbízható dízelmotorokkal gyártják, illetve koreai és japán. prémium bélyegekösszpontosítson a benzinmotorok megbízhatóságára és a garanciára. De nehéz választani közülük, és nincs értelme, ebben az osztályban különböző játékszabályok vannak.

Az első belső égésű motor megjelenése óta a hajtóművek meglehetősen gyorsan fejlődtek. A motorok globális népszerűsítésének köszönhetően különböző gyártók minden új verzióval technológiaibbak, termelékenyebbek és erősebbek lettek.

Ezenkívül a belső égésű motor megbízhatósága jelentősen nőtt az első mintákhoz képest jobb oldala megváltozott lényeges jellemzőit stb. Ugyanakkor a motorgyártás történetének különböző szakaszaiban olyan telepítések jelentek meg, amelyek nem csupán egy újabb motornak tekinthetők számos fejlesztéssel és fejlesztéssel, hanem igazi áttörésnek.

Más szóval, az ilyen egységek kisebb-nagyobb hatást gyakoroltak az autóipar egészére. Ezután arról fogunk beszélni, hogy melyek a világ legjobb motorjai különböző időpontokban, ezek lettek a következő kiindulópontok további fejlődésés az evolúció.

Olvassa el ebben a cikkben

Legjobb autómotor: A legkiválóbb motorok

10. Kezdjük az ismertebb modern egységekkel, amelyeknek köszönhetően manapság a teljesítmény és a nyomaték növekedésével egyidejűleg széles körben csökkent a lökettérfogat (leépítés). Nem nehéz kitalálni, miről van szó.

Külön kiemelendő ugyanakkor a távoli 90-es években megjelent Audi 1.8 T motor. Ilyen motor biztosított lenyűgöző teljesítmény viszonylag szerény térfogattal, megjelenése pedig a nagy volumenű belső égésű motorok fokozatos felhagyásának kezdetének tekinthető.

Az erőegység a maga idejében meglehetősen fejlett volt technikailag, hiszen a turbófeltöltéssel egyidejűleg kapott hengerenként 5 szelepet, változó szelepvezérlésű rendszert, kovácsolt alumínium dugattyúkat ill. egész sor egyéb megoldások.

9. A lista kilencedik helyén a (Wankel motor) végzett, amelyet a Mazda japán mérnökei módosítottak sportmodellek sorozatú RX. A 13B kétszekciós forgódugattyús motor 1975-ös megjelenése óta ez a motor és módosításai a világ legmasszívabb RPD-jévé váltak.

Számos újításnak köszönhetően a kezdeti szakaszban mindössze 100 lóerő körüli forgómotor később körülbelül 300 "lovát" produkált a kényszerkészletes változatokon. A motor turbófeltöltővel volt felszerelve, fejlett üzemanyag-befecskendező rendszerrel stb.

Még azt a tényt is figyelembe véve, hogy egy ilyen egységnek csökkentett erőforrása van, és sok olajat és üzemanyagot fogyaszt, alacsony súlya és üzemi térfogata jellemzi, akár 10 ezer ford./perc fordulatszámmal is rendelkezik, és lehetővé teszi az alacsony súlypont elérését. . Ezek a tulajdonságok tették lehetővé az RPD-motoros Mazda RX-7 számára, hogy a 80-as években a versenyek vezetőjévé váljon.

8. Ezután a következőre fogunk összpontosítani Chevrolet motor V8 a Small Block termékcsaládból. Ez a motor a GM-modellek motorháztetője alatt található, és minden idők legmasszívabb "nyolcasa", mivel kisebb változtatásokkal végzett módosításait 1955 és 2004 között hajtották végre az autókon.

Ez idő alatt körülbelül 90 millió ilyen belső égésű motort gyártottak, és az első változatokat a legendás Corvette sportautó számára készítették el a gyenge soros hathengeres egység helyettesítésére.

Különféle módosításokban ennek a V8-nak a térfogata nem volt 4,3 liter alatt. Vannak lenyűgöző 6,6 literes változatok is. A motor figyelemre méltó alacsony magasságáról, mivel eredetileg azért alkották meg, hogy egy Chevrolet Corvette motorháztetője alá illeszkedjen.

Ugyanakkor a motor olyan sikeresnek bizonyult, hogy elkezdték beszerelni az összes GM-modellre, amelyeknél V8 jelenlétét feltételezték. Ennek az egységnek a fő előnyei a teljesítmény, a megbízhatóság, az egyszerű kialakítás, nem különösebben igényes az üzemanyag és az olaj minőségére.

7. A hetedik helyen álltak BMW motorok, nevezetesen a "hat" soron belüli. A német mérnökök erőfeszítéseinek köszönhetően egymás után hat henger egy egész korszak szimbólumává vált, és megváltoztatta a nagy teljesítményű és hatékony soros motor működésének elképzelését is.

Az első "hat" BMW 1968-ban jelent meg, és a 2000-es, legendás atmoszférikus S54-es a BMW M3-ason lett a korona. Viszonylag szerény, 3,2 literes űrtartalmával a motor 340 LE-t produkált, ami egy szívómotornál kiemelkedő teljesítmény.

Ugyanakkor a bajorok, még annak ellenére is, hogy más gyártók megtagadták a soros 6 hengeres motorok beszerelését a kompaktabb V6-osok javára, minden ellenére továbbra is aktívan használták a 6 hengeres soros motort. modelljeiken sokáig. Ennek a megoldásnak köszönhetően az autósok világszerte értékelhették a zökkenőmentes működést, a minimális vibrációt és a motor gyors felpörgését a maximális sebességre.

6. A lista közepéhez közelebb került a legendás V8-as HEMI, amely 1964 és 1971 között készült. A motor nevét a félgömb alakú egyedi égéstérről kapta. Ugyanakkor nem szabad összetéveszteni ezt a motort azokkal az azonos nevű analógokkal, amelyeket ma gyártanak. A '64-es változat egy igazi sportos V8-as, 7,0 literes lökettérfogattal és körülbelül 425 lóerős teljesítménnyel. Az alacsony vezérműtengellyel rendelkező motor hengerenként két szeleppel rendelkezik, és minimális bonyolult tervezési döntéseket igényel.

Az ilyen belső égésű motorok megkülönböztető jellemzője, hogy ezek valóban elpusztíthatatlan motorok, elképesztő biztonsági résszel. A motor súlya körülbelül 400 kg, a kialakítás nagyon egyszerű és rendkívül megbízható, rendkívül nagy terhelést is képes elviselni, még a maximális löketet is figyelembe véve. Nem meglepő, hogy egy ilyen motor ma nagyon drága, hiszen különösen értékes az utcai versenyzés szerelmeseinek, sportolóknak, gyűjtőknek stb.

5. Az ötödik helyet megérdemelten foglalja el a csúcstechnológiás W16-os motor, amely azért jött létre, hogy visszatérjen a Bugatti szuperautók piacára. A kezdeti szakaszban ez a motor több mint 1000 LE szédítő teljesítményt kapott, ami a Volkswagen VR-alakú belső égésű motorjainak továbbfejlesztése.

A hengerek minimális dőlésszöge (15 fok) lehetővé tette, hogy két hengersorra egyet rakjunk. Ezenkívül a motor kapott egyedi rendszeröndiagnosztika, hogy gyorsan megtalálja a hibát a 16 henger egyikében. Ami a dizájnt illeti, a 4 turbófeltöltő és több hűtőradiátor mellett titánt, alumínium olajszivattyút és egyéb rendkívül drága alkatrészeket is használtak.

Ennek eredményeként a W16 tömege mindössze 400 kg, és a motor gyártási költsége nem számít, hiszen a fő feladat az, hogy a belső égésű motor hatalmas teljesítményét és tartósságát megszerezze a kiemelkedő teljesítmény elérése érdekében. szuper autó. Bugatti Veyronés egy Chiron hiperautó szédítően 1500 LE-vel.

4. A következő motor hogy megérdemli speciális figyelem, tekinthetjük a Ford V8-asát, amely közvetlenül az Egyesült Államokból származó autókhoz kötődik, és egyfajta névjegye az egész amerikai autóiparnak.

Az a tény, hogy egy ilyen belső égésű motor felszerelése tömegautó-modellekre lehetővé tette, hogy a G8 a lehető legközelebb kerüljön a közös fogyasztóhoz, és ne maradjon a rendkívül drága és "luxus" autók tulajdonosainak tulajdonában.

A Ford V8-as motorja 1932-ben jelent meg, sokkal masszívabb volt, mint az európai analógok, és gyakran kevesebbe került. Henry Ford cégének erőfeszítéseinek köszönhetően a két hengerblokkot és a forgattyúházat egy darabban öntötték. A főtengelyt nem kovácsolták, hanem öntéssel gyártották, ami után szilárdságot, egyszerű szóval hőkeményítéssel értek el. A vezérműtengely a hengerblokkban kapott helyet, a motor kialakítását a lehető legnagyobb mértékben leegyszerűsítették.

Az eredmény egy erős, olcsó és strapabíró motor volt, amely gyorsan elnyerte a tömegeket, köszönhetően számos népszerű modellre való felszerelésének. Emellett az ilyen motorok alapján született meg a tuningkultúra. gépkocsi belső égésű motorja hiszen a V8-as Ford könnyű lehetett.

Így jelentek meg az első „töltött” változatok, amelyek ma ismertebb nevén hot-rods (hot-rods), maguk a 8 hengeres motorok pedig nemcsak szabványokká, hanem tulajdonképpen jelképévé váltak az Egyesült Államokból érkező autóknak.

3. A történelemhez hozzájáruló és a globális motorépítést befolyásoló motorok listáján a harmadik helyen a motor megérdemelten esik. Az ilyen típusú belső égésű motorok leghíresebb gyártói a Volkswagen (Porsche) és Japán cég Subaru a boxereivel.

Az "ellenfél" a kezdeti szakaszban óriási népszerűségnek és elismerésnek örvendett az 1933-as kísérleti pártok idejétől kezdve. Volkswagen modellek Beetle, és a javított verziók kiadása csak 2006-ban ért véget. A motor eredetileg volt léghűtés, az egység a lehető legegyszerűbbnek bizonyult, amelyet megbízhatóság, elfogadható teljesítmény és szerénység jellemez.

Ami a japánokat illeti, a Subaru márka valójában egy ilyen elrendezésre támaszkodott. Ennek eredményeként boxer motorok Japánból kompaktnak, könnyűnek bizonyultak, a rezgések szintje csökken, a súlypont lehetővé teszi az autó kiváló súlyeloszlásának és irányíthatóságának elérését.

A Subaru boxermotorok a karbantartás és javítás bonyolultságát figyelembe véve is megérdemelt népszerűségnek örvendenek számos egyedi tulajdonságok... A boxer egyébként tovább fejlődik, nem is olyan régen mutatkozott be a Subaru.

2. Második helyen áll az ún. Elismert vezetők ezen a területen a Toyota. A cég mérnökei egy villanymotor és egy ismerős belső égésű motor egyedülálló szimbiózisát építették ki, ezzel jelentősen csökkentve az üzemanyag-fogyasztást és a légkörbe kerülő mérgező anyagok kibocsátását.

Ugyanakkor a hibrid motor még ma is előnyösebb opciónak tűnik a háttérben aktív fejlesztés amelyekből teljesen hiányzik a belső égésű motor.

Példaként említhetjük híres modell Toyota Prius vagy prémium Lexus hibrid. Ezekben a modellekben a benzinmotor nagy kompressziós aránnyal rendelkezik, és úgy van hangolva, hogy párhuzamosan működjön az elektromos motorral. A hibrid hajtáslánc komplex mérnöki és tervezési megoldások egész csoportját is képviseli.

V általános vázlat, indításhoz és alacsony fordulatszámon hagyományos belső égésű motor hibrid autókon nem használják, a kerekek forgásáért egy villanymotor felel, amelyet elektromos akkumulátorok hajtanak meg. Ha a sofőrnek szüksége van rá több erő, majd az elektromos vontatásról meghatározott sebességgel való indulás után a belső égésű motort kapcsolják be, ami a villanymotorral együtt tovább hatékonyan gyorsítja az autót. Ezzel párhuzamosan a benzines beszerelés működése közben az akkumulátorok is töltődnek.

A valaha volt legjobb motor az autóiparban

Szóval, jól megérdemelt első hely és tiszteletbeli cím A listánkon szereplő „világ legjobb motorját” a Ford Model T-be szerelt erőforrás kapja. Ez a motor tekinthető a bolygó legelterjedtebb motorjának, amely nemcsak az autóipar fejlődését befolyásolta jelentősen. ipar, hanem az egész civilizációnk.

A helyzet az, hogy magán a Ford T modellen kívül ez a hajtómű is felállt teherautók, csónakok, használt mint hajtóerőáramfejlesztőknek stb. A munkatérfogat 2900 cm3 volt, 4 hengeres, a teljesítmény mindössze 20 LE, miközben az egység jó nyomatékmutatót produkált, és az üzemanyag minőségét tekintve rendkívül szerény volt. Az erőmű sikeresen kerozinnal, sőt etanollal is működött.

Ez azonban még nem minden. A fő ütőkártya a tervezés rendkívüli egyszerűsége. A bolygó kétfokozatú váltót egy blokkba integrálták a belső égésű motorral, közös volt az olaj a motorhoz és a sebességváltóhoz. Önmagában nem jelentett nyomás alatti betáplálást, a kenőanyag kifröccsenve esett az alkatrészekre.

A legmegbízhatóbb benzin- és dízelmotorok listája: 4 hengeres hajtóművek, soros 6 hengeres belső égésű motorok és V alakú erőművek... Értékelés.

Hogy mennyi a motor élettartama, az a norma modern motorok... Miért nem maradtak több milliós motorok? Hogyan lehet növelni egy modern belső égésű motor erőforrását.

Mindenki tudja, hogy valaha, a távoli 80-as, 90-es években léteztek "milliomos" motorok, amelyek hűségesen szolgáltak több százezer kilométert. Valójában így van – minősítésüket nem is olyan régen készítettük el. De ma is vannak méltó utódai a "milliomos" üzletnek.

Valamiért úgy gondolják, hogy a modern gépek eldobhatóak. Három évig lovagolni, eladtam és vettem egy újat. De ez legalább túlzás és általánosítás. Valóban, van rossz motorok de ez csak egy része a piacnak. Az embereknek 5-7 vagy akár 10 éve van autójuk, és ijesztő, hogy használtan veszik! Ezért léteznek megbízható motorok. A kérdés az: hogyan lehet megtalálni őket?

Milyen autót és milyen motorral vegyünk, hogy ne csak ne tönkremenjen a garancia ideje alatt, de ne kerüljön visszahívási kampányok alá, ne igényeljen drága fogyóeszközöket és speciális szervizeszközöket. Boldogan futott, míg meg nem halt, bár lassabb tempóban, kicsit több üzemanyagot használva, mint a haladóbb testvérek.

Renault 1.6 16v K4M

A különböző autókategóriáknak megvannak a maguk vezetői, és természetesen a bonyolultabb és drágább autók nem alkalmasak a zord üzemi körülményekre, de lesz saját vezetőjük és a szükséges szervizmennyiségben lemaradók is. és a kudarc valószínűsége.

Kis osztály

Kezdjük a B + osztállyal, mivel ez a méret az egyik legelterjedtebb Oroszországban. A szegmens gyorsan fejlődik, és sokféle autó található benne: mind a mi Kalina-Grants, mind a külföldi autók minden ízléshez és pénztárcához. Szinte minden autó rendkívül praktikus, és nem terhelik őket különösebb újítások. De ez csak Oroszországban van, külföldön az ilyen autókat gyakran progresszívebb motorokkal szerelik fel. Szerencsére kevés az "importált" autó, ennek a szegmensnek a többsége már régóta gyökeret vert orosz földön, és hazánkban gyártják, vagy speciális orosz felszereltségi szinteken szállítják.

A vitathatatlan vezető szerepet a Renault K7M motorja jelenti. A megbízhatóság receptje egyszerű: 1,6 literes lökettérfogat és mindössze nyolc szelep, komplikációk nélkül. Vezérműszíj meghajtás, hidraulikus emelők nélkül, egyszerű öntöttvas blokk, egyszerű gyújtómodul, semmi "újdonság" cucc. Az ilyen motorokat "népi" Loganre és Sanderóra helyezik, és nem okoznak sok problémát. Egyszerűen nincs mit eltörni, és a kidolgozás is kiváló.

A második és harmadik helyet talán a VAZ-21116 és a Renault K4M motorok kapják. Az első motor szintén 1,6-os és nyolcszelepes, egyszerű és megbízható. De időnként a felépítési minőség, a vezetékek minősége meghibásodik, és a kézi sebességváltóval szerelt autók nem a legmegbízhatóbbak, mivel a dobozt nem nagyobb nyomatékra tervezték.

A Renault tizenhat szelepes K4M motorja csak egy kicsit bonyolultabb és drágább. Nem bírja olyan könnyen a nagy terhelést. De nem csak Loganre telepítik, hanem Dusterre, Megane-re, Kangoo-ra, Fluence-re és más autókra is.

Középosztály

A megbízhatóság tekintetében a C-osztály egyik vezető pozíciója már létezik - ez a Renault fent említett K4M-je. De az autók valamivel nehezebbek, gyakrabban vannak automata sebességváltóval felszerelt autók, ami azt jelenti, hogy a teljesítményigény valamivel magasabb. Az 1.6-os motorok szándékosan kevesebb erőforrással rendelkeznek, mint az 1,8 és 2 literes üzemi térfogatú motorok, ami azt jelenti, hogy az 1,6-os motorokat külön csoportban kell kiemelni azok számára, akiknek nem kell gyorsan vezetniük.

Valószínűleg a C-osztály legegyszerűbb, legolcsóbb erőforrás-motorja a nagyon tiszteletreméltó Z18XER. A kialakítás a legkonzervatívabb, kivéve, hogy fázisváltókat és állítható termosztátot szereltek fel. Vezérműszíj meghajtás, egyszerű befecskendező rendszer és jó biztonsági ráhagyás. A 140 erő teljesítménye elegendő az olyan nehéz autók kényelmes mozgatásához, mint az Opel Astra J és a Chevrolet Cruse, valamint az Opel Zafira kisbusz.

A megbízhatóság tekintetében a második helyet a Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11 motorsorozat kaphatja. Ezek a kétliteres motorok a híres Mitsubishi 4G63 örökösei, megbízhatóság szempontjából is. Nem nélkülözi az időzítést, és a hajtásában egy teljesen megbízható lánc található. Egyszerű táprendszer és jó felépítési minőség, de a vezérműlánc hajtás bonyolultabb és drágább, maga a motor pedig érezhetően technológiailag fejlettebb, így csak a második hely. A motorok teljesítménye viszont érezhetően nagyobb, mind 150-165 LE. Ez bőven elég minden C-osztályú autóhoz bármilyen terheléssel, autópályán és városban, automata váltóval és "mechanikával". Az ilyen motorokat rengeteg autóra telepítették, itt és a Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer és más magasabb osztályú autókra és crossoverekre: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 és Kia Optima.

A harmadik helyet a Renault-Nissan MR20DE / M4R motorja tudhatja magáénak. Ezt a kétliteres benzinmotort régóta, 2005 óta gyártják, és kialakítása is az F-széria 80-as évekbeli "dicsőséges őseihez" nyúlik vissza. A siker kulcsa éppen a dizájn konzervativitásában és a mérsékelt fokú erőltetésben rejlik. A vezetőkhöz képest kevésbé megbízható hengerfejjel rendelkezik, néha kihúzzák a láncot, de ennek ellenére lehetővé teszi, hogy gondos kezeléssel mind a háromszázezer kilométeres futásteljesítményt módosítsa, és az alkatrészek ára nem megy le a mérlegről .

Junior business osztály

A D + szegmensben a C-osztály megbízhatóságának vezetői közül a kétliteres motorok is népszerűek, és itt jól néznek ki, mert az autók tömege nem különbözik annyira. De népszerűbbek az összetett és "rangos" nagy teljesítményű motorok.

2AR-FE motor 165-180 LE teljesítménnyel. A 2,5 literes lökettérfogat pedig a D + szegmens egyik bestsellerére, a Toyota Camry-re van felszerelve, és kétségtelenül a legelterjedtebb és legmegbízhatóbb motor kategóriájában. Mind a RAV4 crossoverekre, mind az Alphard kisbuszokra telepítve vannak. A motor meglehetősen egyszerű, de a siker kulcsa a teljesítmény minősége és a Toyota autók gyakori karbantartása.

A második helyet megérdemelten kapták meg a Hyundai / Kia / Mitsubishi G4KE / 4B12 motorjai. Ezeknek a motoroknak a térfogata 2,4 liter, a teljesítményük pedig 176-180 LE. a Kia Optimára, a Hyundai Sonatára, sok más személyszállító modellre és a Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser crossoverek galaxisára vannak telepítve. A kialakítás közel áll a G4KD / 4B11 motorokhoz, és ugyanúgy a megbízható Mitsubisi motorok örökösei. A kialakítás különösebb sallangok nélkül, közvetlen befecskendezés, vezérműlánc-hajtás és fázisváltók formájában. Jó teljesítmény és erőforrás, nem túl drága pótalkatrészek – ez a siker kulcsa.

De nem lesz harmadik hely. Az európai autók turbómotorjai észrevehetően nehezebben kezelhetők, és potenciálisan sebezhetőbbek is. A viszonylag megbízható turbódízelek továbbra is magasabb szolgáltatási színvonalat igényelnek. A harmadik helyet pedig a meglehetősen egyszerű egységek kapják, például a már említett Z18XER az Opel Insignián vagy a Duratec Ti-VCT a Ford Mondeo-n, és ha van elég erő, és nyugodtan vezetsz, akkor kiderül. a legolcsóbb az üzemeltetése.

Senior business osztály

A tekintélyes E-osztályú szedánok nem olcsó autók, és az ebbe az osztályba tartozó motorok összetettek és erősek. És gyakran nem büszkélkedhetnek különleges megbízhatósággal. De még köztük is vannak nagy megbízhatóságú vezetők és egységek.

Ismét a Toyota, pontosabban a Lexus áll az élen, de tudod, hogy a cég lényegében egy? A 3.5 sorozatú 2GR-FE és 2GR-FSE motorokat a Lexus ES és GS modellekre, valamint a Lexus RX luxus SUV-kra szerelték fel. Nagy teljesítménye és kis tömege ellenére ez egy nagyon sikeres benzinmotor, a közvetlen befecskendezéses változatban kategóriájában az egyik legproblémamentesebbnek számít.

A második helyet megérdemelten foglalja el a Volvo soros "hatos" 3 literes B6304T2-jével. Besorolásunk első turbómotorja még könnyebben és olcsóbban működik, mint a dízelmotorok. Nagyrészt a jó biztonsági ráhagyással rendelkező szerkezet tiszteletreméltó korának és a viszonylag alacsony szolgáltatási áraknak köszönhetően.

Sajnos a szívó 3.2-es motor már nem kapható, kétségtelenül még megbízhatóbb, és a kategória élére számíthat. A siker titka a motorok moduláris felépítésében rejlik. Ezt a családot 1990-től napjainkig gyártják négy-, öt- és hathengeres változatban. A tervezés folyamatos fejlesztése és a motorok üzemeltetésében szerzett széleskörű tapasztalat hozzájárult a megbízhatósághoz és a fenntartási költségekhez.

A harmadik helyen álló Infiniti számára ebben az osztályban a Q70 modell játszik a VQVQ37VHR sorozat legendás "hatosával", 3,7 literes térfogattal és 330 erővel. A siker kulcsa ebben az esetben a teljesítmény minősége, a motorsorozat dicsőséges és hosszú története és az elterjedtség. Ilyen motorokat szereltek be a sport Nissan 370Z-be, valamint a QX50 és QX70 SUV-ba, valamint a kisebb Q50 szedánba.

Itt ne számíts értékelésre. Az F-osztályú autó üzemeltetése soha nem olcsó, egy ilyen szintű modern autóban benne van az elmúlt évek technológiai vívmánya, a legbonyolultabb és legdrágább felszereltség. Nekik persze megvannak a maguk vezetői és kívülállóik, főleg, hogy a német vezetői szedánokat is nagyon megbízható dízelmotorokkal gyártják, a koreai és japán prémiummárkák pedig a benzinmotorok megbízhatóságára és garanciára helyezik a hangsúlyt. De nehéz választani közülük, és nincs értelme, ebben az osztályban különböző játékszabályok vannak.

Nem könnyű eldönteni, melyik motor a legjobb. Jó és "németek" és "japánok" és "amerikaiak". Ennek ellenére összeállítottuk a legmegbízhatóbb motorok listáját, és felfedeztük tartósságuk titkait.

A vezetők között megoszlanak a vélemények arról, hogy melyik motor a legjobb. Vannak, akik a német megbízhatóságért, mások a japán tartós minőségért fogják a kezét. Még egy legenda is létezik egy szupermotorról, amely nem törik el ...

A tapasztalt vezetők azt állítják, hogy vannak olyan motorok a világon, amelyek megbízhatósága 500 ezer km-es vagy akár 1 millió km-es futásteljesítményben fejeződik ki. Valójában kiderül, hogy ilyen motorok léteznek a valóságban. Listát teszünk közzé tapasztalt autószerelők segítségével. Természetesen nem tudtunk minden motormodellt felvenni a listára, és csak a 10 leghíresebb és legmasszívabb versenyt nyert és világszerte ismert motormodellt mutatunk be.

A legmegbízhatóbb dízelmotorok

Az a tény, hogy a dízelmotorokat tartják a legtartósabbnak, régóta ismert. Körülbelül 10 évvel ezelőtt képzeljünk el egy sportautót gázolaj bonyolult volt. Viszont most is dízelmotorokat vesznek azok, akik sokat utaznak (optimális körülmények között működik a motor). A régi dízelek viszonylag egyszerű kialakításúak, ráadásul meglehetősen tartósak.

Az OM602 dízel sorozat 5 hengerrel, hengerenként két szeleppel és mechanikus Bosch befecskendező szivattyúval rendelkezik. Ez a jóképű férfi teljesen megérdemelten foglalja el a listánk első helyét (és nem csak azon) a futás hosszát és az "elpusztíthatatlanságot" tekintve. Majdnem 2 évtizedig állt a futószalagon - 1985 - 2002.

A motorok nem rendelkeztek szupererővel - 90 - 130 LE, előnyük a hatékonyság és a megbízhatóság. Elődeik az OM617 generáció, utódaik, az OM647 és OM612 szintén kiváló hírnévnek örvendtek.

Ilyen motorok megtalálhatók a W201 (MB190), W124 karosszériájú Mercedeseken furgonok Sprinterés T1, G-osztályú SUV-k. Sok ilyen autó futásteljesítménye meghaladja az 500 ezer km-t, a rekorderek pedig több mint 2 millió km-rel rendelkeznek! Ha rendszeresen figyelemmel kíséri a néha elromlott mellékleteketés üzemanyag-felszerelés, akkor egy ilyen motorral nagyon sokáig lehet vezetni.

A bajor motorok gyakorlatilag nem alacsonyabbak a stuttgarti "testvéreknél". Ezeket a 6 hengeres motorokat elképesztő megbízhatóságuk mellett nagyon energikus hajlam jellemzi, ami egy időben hozzájárult a járművezetők dízelmotorokkal kapcsolatos véleményének megváltozásához. Ma már senki sem fogja elnevezni a BMW 330D E46-ot lassú autó, most egy vezető autó - egy erős és nagy nyomatékú gép.

10 évig (1998-2008) a futószalagon állva ezek a motorok, amelyek teljesítménye 201-286 LE között ingadozott a folyosón. és az elmúlt évtized legtöbb BMW-modelljére szerelték fel. A 3–7. modelleken minden jármű M57-tel volt felszerelve. Néha megtalálhatók a Range Rover- ennek a sorozatnak a "Mumusik" motorja.

Az M57 elődje nem volt kevésbé legendás és elterjedt. Egy sor M51-es motor állt a szállítószalagon 1991-től 2000-ig. Kisebb problémáktól eltekintve a mechanika szerint a motor 350-500 ezer km-es futásig általában tökéletesen viselkedett.

A legmegbízhatóbb benzines soros "négyes"

Az orosz sofőrök továbbra is a benzinmotorokat részesítik előnyben. Télen a benzin nem fagy meg, és a benzinmotor készüléke egyszerűbb. A mi csúcsunkban a dízelmotorok viszonylag nagynak bizonyultak, de a "benzinvezetők" között lesznek kisebb motorok, közönséges soros "négyes".

A listát a jól ismert S sorozatból származó Toyota 3S-FE motor nyitja, amelyben ez az egység tekinthető a legmegbízhatóbbnak és a legszerényebbnek. A jellemzők - 2,0 térfogat, 4 henger és 16 szelep - nagyon jellemzőek a 90-es évek motorjaira. A vezérműtengelyt szíj hajtja, a befecskendezés egyszerű elosztású. 1986 és 2000 között volt a futószalagon.

A teljesítmény 128 és 140 LE között mozgott. erők. Később és erőteljes változatok ez a motor - 3S-GTE és 3S-GE is kiváló műszaki jellemzőkkel rendelkezik. A 3S-FE motor számos Toyota autón volt: Toyota Celica T200 és Toyota Camry (1987-1991), Toyota Corona T170 és T190, Toyota MR2 és mások, valamint 3S-GTE (turbófeltöltős) a Toyota Altezza és Toyota Caldina esetében is. .

A figyelmes szerelők megjegyzik ennek a motornak a rendkívüli tartósságát, az intenzív terhelések és a rossz karbantartás ellenére, az ésszerű átgondolt kialakítást és a könnyű javítást. Ha egy ilyen motort megfelelően karbantartanak, akkor a visszatérés örömet okoz Önnek - 500 000 km nagyjavítás nélkül!

Japán benzinmotor 2.0 egy jól ismert családból. Az első változat 1982-ben gördült le a futószalagról, ennek másolatai és utódmodelljei ma is készülnek. Eleinte egy vezérműtengely (SOHC) volt, hengerenként három szeleppel, de 1987-től már látta a fényt. egy új verzió DOHC 2 vezérműtengellyel. Ennek a motornak a legújabb verzióját a Mitsubishi Lancer Evolution IX-re telepítették. Ezenkívül a család motorjai más márkájú autókhoz is hasznosak voltak - Kia, Huyndai és Brilliance (Kína).

A fejlesztések sorozata után a legújabb verzió motorja összetett energiarendszerekkel, nyomással is rendelkezik. A motor javítása nem lett könnyebb a frissítések után, de a karbantarthatóság elfogadható szinten maradt. A "milliomosok" számában csak a szívó változatok szerepeltek, bár a turbófeltöltős motorok a versenytársakhoz képest kiváló erőforrást jelentenek.

És ez a japán család körülbelül 10 fajta 1,2–1,7 literes motort tartalmazott, amelyeknél az „elpusztíthatatlan” dicsősége méltán rögzült. Gyártási éveik - 1984 - 2005. Megbízhatóbb, mint a többi D16 és D15 változat, jellemző magas árak fordulatszámmérő és megbízhatóság.

Ezeknek a "japánoknak" a teljesítménye eléri a 131 lovat, a működő fordulatok száma pedig akár 7000. A motorokat Stream, Accord, Acura Integra, HR-V és Honda Civic... Kis munkatérfogattal és sok "türelemmel" az 500 ezer km-es nagyjavítás előtti motorerőforrás kiválónak tekinthető, és egy optimálisan megtervezett mechanizmus akár körülbelül 350 ezer km hosszúságú második életre is esélyt adhat.

A legjobb „négyesek” csúcsát az Európában gyártott motor – x20se teszi teljessé. A GM Family II család ezen tagja egyetemes hírnevet szerzett annak a ténynek köszönhetően, hogy tovább élt, mint az általa hajtott autók.

Kialakítása egyszerű: 8 szelep, szíjas vezérműtengely-hajtás, plusz egyszerű befecskendezési elosztórendszer. Ez biztosítja a tartósságát. Japán társaihoz hasonlóan ennek is 2 literes a térfogata és a furat/löket aránya megegyezik a 3S-FE-vel – 86mm x 86mm.

A modell különböző változatainak teljesítménye 114 és 130 LE között mozog. A motorok 1987 és 1999 között nem hagyták el a futószalagot, és hasznosak voltak következő modelleket: Omega, Frontera, Calibra, Kadett, Astra, Vectra, Holden (Ausztrália), Oldsmobile és Buick (USA). A brazil sofőrök számára pedig még a motor turbófeltöltős változatát is elkészítették - Lt3 (165 LE).

A híres C20XE modellt 16 szeleppel szerelték fel Chevrolet autók A Lada pedig a WTCC versenyeken való részvételre, ahol remekül megmutatta magát, a C20LET turbófeltöltős változata joggal (a rallye részvétele alapján) az egyik legsikeresebb és legegyszerűbb.

A motor egyszerű változatainál a nagyjavítás nélküli félmilliós mérföldkő nem a határ. Ráadásul megfelelő odafigyeléssel az 1 000 000 km-es eredmény már nem is tűnik fantasztikusnak. De a C20XE és X20XEV modellek (szintén 16 szelepes) nem annyira strapabíróak, bár logikus és egyszerű kialakításukkal is elég sokáig lehet vezetni.

A legmegbízhatóbb V-alakú "nyolcas"

A személygépkocsikban a V8-as motorok nagyjavítás nélkül nem dicsekedhetnek nagy futásteljesítménnyel. Az elrendezés összetettsége és a kialakítás könnyűsége nem teszi megbízhatóbbá a motort. Ez a jellemző nem teljesen érvényes az amerikai V8-asokra, de ez egy különleges beszélgetés.

Az igazat megvallva a meghibásodásra nem hajlamos, 500 ezer km-nél nagyobb erőforrással rendelkező V alakú motorok száma nem túl nagy.

Megbízható bajor motorok- ismét a csúcson. Sok év óta az első V8-as utasszállító németek nem szégyellték magukat: a hengerek nikasil bevonata, kétsoros lánc és kiemelkedő biztonsági rés. Kis fokú erőltetés, plusz az acél kialakításának kiváló tanulmányozása, a tartós motor rúdja.

A nikkel-szilícium bevonat (Nikasil) annyira megerősíti a motor hengereit, hogy azok elpusztíthatatlanok hírnevére tettek szert. Félmillió kilométert "futva" ilyen motorral, akár Dugattyúgyűrűk nem kell változtatni. De a szupererős nikasil bevonatot negatívan befolyásolja az üzemanyagban lévő kén. És miután az Egyesült Államokban számos motorkárosodás történt, ennek a bevonatnak a felhordását felhagyták, az Alusil technológiát részesítve előnyben, amely "kényes". Hasonló motorok vannak az 1992-1998 között gyártott 7-es és 5-ös BMW-ben.

Az egyszerű kialakítás, az irigylésre méltó teljesítmény és a biztonsági ráhagyás lehetővé teszi, hogy az ilyen motorok probléma nélkül leküzdjék a félmillió kilométeres határt. De ne töltse meg a tartályt magas kéntartalmú kanadai benzinnel... A később kifejlesztett M62-es motorok sokkal bonyolultabbak és természetesen kevésbé megbízhatóak voltak. Elég erősek, de ennek ellenére sokkal gyakrabban törnek.

A legmegbízhatóbb benzines soros "hat"

Feltűnő tény: a milliomosok között sok soros hathengeres motor található. A tervezés és az egyensúly egyszerűsége (rezgésmentes), valamint az erő – garantálja az erőforrást és a megbízhatóságot.

Ezek a 3 és 2,5 literes motorok szinte legendássá váltak. Kitűnő erőforrásuk és élénk karakterük nyilvánvaló. Különféle változatokban 17 (!) évig gyártották - 1990 - 2007. Vannak turbófeltöltős változataik is - 2JZ-GTE és 1JZ-GTE.

Széles körben elterjedtek a Távol-Keleten, a jobbkormányos „japán nők” régiójában. Többek között a 2JZ és az 1JZ a Supra, Crown, Chaser, Toyota Mark II, valamint a GS300 és a Lexus Is 300.

Ezeknek a motoroknak az atmoszférikus változatai eléggé képesek leküzdeni az egymillió kilométeres mérföldkövet, amelynek zárolása egyszerű és ésszerűen kidolgozott kialakítás, valamint teljesítményük irigylésre méltó minősége.

Ennek története kezdődött remek motor még 1968-ban. És a különféle módosításai egészen 1994-ig készültek!

Munkatérfogatuk 2,5-3,4 liter, űrtartalmuk 150-220 liter közötti. Val vel. A legegyszerűbb kivitel: vezérműlánc hajtás, öntöttvas blokk, 12 szelepes alumínium blokkfej, bár az M88-nak van sportváltozata 24 szelepfejjel.

Az M30-nak van turbófeltöltős változata is, bár a turbina csak felgyorsítja a motor kopását. És az M102B34 motor ugyanaz az M30, "felfegyverkezve" egy 252 LE teljesítményű turbinával.

Az M30 sorozat motorjait több generáció 5., 6. és 7. sorozatú autóiban használják. A futásteljesítményrekordot ezen motorok között nem rögzítették, de az 500 ezer km-es eredmény gyakorlatilag hétköznapi náluk. És ha figyelembe vesszük az akkori hátsókerék-meghajtású autók nehéz kezelhetőségét, akkor az erőforrások nagy része egyáltalán nem az elhasználódás miatt került a szeméttelepre.

Az M50-es sorozat motorjai méltósággal folytatták a hagyományt. Motor lökettérfogat - 2,5 liter és 2,0 liter, teljesítmény - 150 - 192 LE, szintén öntöttvas hengerblokk, de a fej - hengerenként csak 4 szeleppel. A későbbi sorozatban egy érdekes VANOS gázelosztó rendszer került beépítésre.

Az ilyen jóképű férfiak nem veszítik el hírnevüket, és félmillió kilométert tesznek meg minden probléma nélkül. Valamivel rosszabb a helyzet az M52-vel a Nikasil-botrány miatt. Ennek a motornak bonyolultabb a felépítése, több a meghibásodása és kevesebb az erőforrása, bár a hírneve jó maradt.

Üzemmód és futásteljesítmény

Természetesen a futásteljesítmény nagyban függ a működésétől. Adózáskor a motor nagyon gyorsan felpörög sok kilométert. És ha valaki ebben az esetben azzal érvel, hogy "200 ezer km 3 év alatt gond nélkül", akkor valódi erőforrás motor az ilyen kifejezésekben kevés a közös. Valójában a "taxi" üzemmódban végzett munka során minimális a kopás és a meghibásodások száma.

Tönkreteszik a motor erőforrását hosszú állásidő forgalmi dugókban, hidegindításokban, gyakori vezetésnél "papuccsal a padlón", valamint autóhasználatban a kemény országokban éghajlati viszonyok... Ezért a mi topunkban nincsenek új motorok, amelyek pár év alatt 500 000 km-t tettek meg. Valójában takarékos üzemmóddal ez nem lesz komoly bizonyítéka a megbízhatóságukra.

Az autósok között vita folyik: létezik-e olyan motor, amelyet nem lehet megölni, vagy nincs? És tényleg léteznek ilyen motorok? Ez a cikk az egymillió fős motorral rendelkező autók listáját tartalmazza.

Mi az a milliomos motor?

Az első lépés az, hogy megtudjuk, mi rejlik e „milliomos motor” kifejezés mögött. Ezt úgy lehet megfejteni, mint egy több mint 1 millió km-t megtett erőegységet.

Sokan azonnal kifogásolják, hogy ez mind mítosz, és ez nem lehet, de valójában léteznek ilyen motorok, és sok van belőlük.

Hibátlan megbízhatóság ICE működés a következő fő mutatók határozzák meg:

1. Karbantarthatóság.
2. Tartósság.
3. Megbízhatóság.

De érdemes elmondani, hogy a több milliós motor fogalma egyáltalán nem ezt jelenti az autó átmegy nélkül nagyjavítás egy ilyen futás. Ez azt jelenti, hogy a gyártó egymilliós futamra biztosít alkatrészforrást. Az ilyen motorok gyártásának kétségtelen vezetői a következők:

• Japán autók;
• Amerikai gyártmányú gépek;
• német autók.

Azt is el kell mondani, hogy nem minden motor képes átmenni egy ilyen futáson, mert az állapot sok tekintetben függ az időben történő áthaladástól Karbantartás(TO) és vezetési stílus.

Melyik motor jobb a benzin vagy a dízel?

Az autósok között sem csillapodnak a viták, melyik motor megbízhatóbb, és jön ki a belehelyezett erőforrás, benzin vagy dízel? A kérdés megválaszolásához statisztikákhoz kell folyamodnunk, amelyek azt mutatják, hogy a dízelautók már nem halnak meg. Azok a motorok, amelyek ténylegesen ilyen erőforrást futtattak, több típusra oszthatók:

• dízel. Az ilyen típusú motorok strapabíró és megbízható hírnevet szereztek;
• benzines soros "négyes"... Az ilyen motorokkal rendelkező autók népszerűségükért és megbízhatóságukért versengenek a dízelmotorokkal;
• benzines soros "hatos"... Ezek a motorok különböznek egymástól nagy teljesítményű, és gyakorlatilag nincs vibráció mozgás közben;
• V alakú "nyolcas"... Az ilyen motorok mennek nagy méretek, és az első hárommal ellentétben nem büszkélkedhetnek hosszútávú kizsákmányolás jármű, bár ez nem mondható el az USA-ban gyártott motorokról.

Szintén voltak ritka esetek amikor a hazai, 406-os motorral szerelt GAZelle autó átlépte az 1 millió km határt. Kitaláltuk, mi a milliomos, most meg kell néznünk az ilyen autók kis listáját, mert sok autós nem tudja, hogy mely autókon találhatók ilyen egységek.

Az egymillió fős motorral szerelt autók listája

Most érdemes bemutatni egy kis listát azokról a motorokról, amelyek valóban átmentek a bennük rejlő erőforráson, pl. milliomosok. A benzinesek közül a következőket lehet megjegyezni:

• Toyota 3S-FE;
• Honda D-sorozat;
• Toyota 1JZ-GE és 1JZ-GE;
• BMW M30 és M50.

A hosszú élettartamú dízelmotorokhoz a következő motormárkák tartoznak:

• Mercedes-Benz OM602.

Nos, most minden modellt részletesebben meg kell vizsgálni.

A japán 2 literes motor 1982-ben született. Az első modellek egy vezérműtengellyel készültek, de 5-6 év után már kettővel vezérműtengelyek... Ilyen motorokat telepítettek a Mitsubishire, a Huyndaira és a Kiára. A gyártás hosszú évei során többször is modernizálták őket.

Megjegyzendő, hogy licencelt példányát még mindig Kínában és Kínában lévő gyárakban gyártják Ebben a pillanatban felszerelve az autóra Kínában készült Ragyogás.

Toyota 3S-FE

A milliomosok is 2 literesnek számítanak Toyota motor 3S-FE. A "négyesek" között ő az egyik legmegbízhatóbb és nem öltek meg. Gyártásának időszaka 1986-tól 2000-ig tart. A 16 szelepes négyhengeres motor rendkívül karbantartható és nagy terhelésnek is ellenáll. Ha az ütemezett karbantartást időben elvégzik, az ilyen motorok több mint 500 ezer km-t képesek megtenni nagyobb javítások nélkül.

Honda d-széria

A gyártó modellválasztéka Honda autók, kínálatában több mint egy tucat különböző motormódosítás található, 1,2 és 1,7 liter közötti térfogattal, és joggal tekinthetők nem megöltnek. Az ilyen motorokban a belső égésű motor teljesítménye eléri a 130-at Lóerő, ami egészen jó kis térfogatú autókhoz. Amint azt számos teszt is mutatja, a D15 és D16 modelleket tartják a leginkább megölhetetlennek.

Toyota 1JZ-GE és 1JZ-GE

Az ilyen motorok már a soros "hat" közé tartoznak, és 1990 és 2007 között gyártották őket. Két kötetben kaphatók: 2,5 és 3,0 literes. Előfordult már, hogy egyes autók ilyen motorral több millió kilométert tettek meg nagyobb javítás nélkül. Egyes autósok „legendának” nevezik őket. Mind az autóikra, mind az amerikai Lexus egyes modelljére felszerelték.

BMW M30 és M50

Az ilyen modellek motorjával felszerelt autókat is a milliomosok közé kell sorolni. Az M30-as modellt 2,5-3,4 literes térfogattal gyártották, kapacitása 150-220 "ló" volt. De az M50 modellt 2–2,5 literes térfogattal, 150 és 195 lóerő közötti motorteljesítménnyel gyártották.

Ezeknek a motoroknak a megbízhatóságának fő titka az öntöttvas testben volt. tápegység, és az időzítést egy lánc hajtotta. Az ilyen motorok 500 ezer kilométert képesek megtenni nagyobb javítások nélkül, és a gyártó által lefektetett erőforrás egy millió kilométer.

Azok az autók, amelyekben ilyen motormodellek vannak, szintén a milliomoshoz tartoznak. 1998 és 2008 között gyártották, és szinte mindegyikre telepítették BMW autók amelyeket ebben az időszakban gyártottak. A nagy megbízhatóság mellett az ilyen motorok fő pozitív tulajdonsága az autó lenyűgöző dinamikája volt.

Mercedes-Benz OM602

Ezt a dízelmotort 1985 és 2002 között gyártották, teljesítménye 90-130 lóerő volt. Mint látható, ez a modell nem túl erős, de a fő megkülönböztető képessége igen magas megbízhatóság... Ha időben teljesíti a szervizkönyv összes előírását, akkor az ilyen motorok több millió kilométert is képesek megtenni komolyabb sérülés nélkül.

Eredmények

A fenti információk eredményei alapján itt az ideje összegezni. Több millió ember motoros autói léteznek, és sok van belőlük. De ahhoz, hogy az autó ennyire távozzon, tervszerű karbantartást kell végezni, valamint figyelemmel kell kísérni a belső égésű motor állapotát. Van egy másik is szerződéses motor, de erről a következő cikkben lesz szó.