A feltételesen terepjárók az új járművek egyik legfontosabb osztályát képezik Oroszországban. A lényeg az, hogy az ilyen típusú járművek pusztán vizuálisan a SUV-kra emlékeztetnek, ezért vannak bizonyos működési előnyei a stílus szempontjából. Természetesen néhány autó egészen jó terepjáró képességet kínál, különösen drága felszereltségi szinteken, összkerékhajtással és egy igazi SUV összes funkciójával. De ne felejtsd el, hogy crossoverrel van dolgod. A jó minőségű és kényelmesen összeszerelt SUV ma már nem ritkaság, sok cég kínált az orosz vásárlóknak nagyon vonzó autókat, kiváló dizájnnal, jó minőséggel és kiváló műszaki jellemzőkkel. Azonban nem minden fokozott terepjáró képességű jármű érdemel figyelmet.

Ma három nagyon népszerű és nagyon érdekes crossovert fogunk megvizsgálni, amelyek elképesztő versenyt keltenek a piacon, és valóban az elsőkké válnak az összes értékelésben. Ezeknek az autóknak a frissítései igazi szenzációt keltenek az autós újságírás világában, és minden újdonság technikailag megéri a drága magazinok több terjedelméről szóló részletes cikkeket. Tehát az Oroszországban bemutatott Mazda CX-5, Toyota RAV4 és Ford Kuga összehasonlítása nyilvánvalóan nem lesz felesleges. A japán és az egyesült államokbeli vállalatok kiváló lehetőségeket kaptak arra, hogy kiaknázzák potenciáljukat a globális piacon, és a legelismertebbek közé kerültek. Végül, de nem utolsósorban ennek az volt az oka, hogy ilyen csodálatos crossovereket fejlesztettek ki, amelyek hatalmas technikai képességekkel rendelkeznek. Hasonlítsuk össze az első három jellemzőit, árait és konfigurációit.

A Mazda CX-5 egy új modell, kiváló technológiával

A gép viszonylag nemrég jelent meg, de máris elképesztő vásárlói véleményeket nyert. Ez az autó sokat átvett nagytestvérétől, a CX-7-től, de megőrizte azt a hitelességet és egyediséget is, amely lehetővé teszi a japánok számára, hogy minden célpiacon értékesítsenek autókat. A 2011-ben megjelent modell már 2014-ben megújította stílusát. Ma az autó idei változatában kerül forgalomba, ami egy bizonyos magas mércét tesz fel a japán aktív és funkcionális technika szerelmeseinek. A rendkívül kifejező műszaki adottságok még kívánatosabbá teszik a gépet, az egyes modulok minőségi összeszerelése és kiváló kivitelezése pedig lenyűgöz a pontosságukkal. A gép főbb jellemzői a következők:

• az alapmotor egy 2 literes benzines egység 150 lóerős teljesítménnyel, ezen kívül 2,5 literes benzines és 192 lóerős a csúcs;
• egy 2,2 literes dízelmotor két változatban kapható - 150 vagy 175 ló számára, de Oroszországban csak erősebb erőművet mutatnak be;
• a legfiatalabb motorral rendelkező alapváltozatok első vagy összkerék-hajtással, valamint automatával vagy mechanikával rendelkeznek, más verziókban - csak automata és AWD;
• az összes erőmű üzemanyag-fogyasztása a versenytársakhoz képest nagyon demokratikus, az autó pénzt takarít meg a benzin és a dízel üzemanyag vásárlásakor;
• ennek a szállításnak a moduljait nem kell javítani, mivel a kidolgozás a legmagasabb szintű, amelyet a japánok bemutathatnak;
• A belső kialakítás azt sugallja, hogy az összeszerelést rendkívül magas technológiákkal végezzük, az anyagokat a legdrágábbak és legmegfelelőbbek választják ki.

Ez csak néhány a Mazda CX-5 előnyei közül, amelyek szavakban is összefoglalhatók. Valójában a gép egyszerűen elképesztő, a városi utazás legmagasabb kényelmét nyújtja, minden mozdulatról gondoskodik és kellemes vezetési élménnyé varázsolja. A Mazdát vezetve nem fogja érezni az utazás negatív tulajdonságait, még egy meglehetősen rossz úton sem. A felfüggesztési technológiák nagyon jól fejlettek, az autó figyelembe vette az orosz működés összes jellemzőjét, ezért sok vásárló arra törekszik, hogy pontosan egy jó teljes Mazda CX-5 készletet vásároljon, amely tele van csodálatos technológiával a vezetési kényelem érdekében. Igaz, egy autó kevesebb, mint 1 350 000 rubelbe kerül, ami elég sok.

Toyota RAV4 - a legnépszerűbb SUV újratervezése

A Toyota RAV4-et többször is minden idők és népek legnépszerűbb és legkifinomultabb crossoverének nevezték. Az autó kiváló műszaki adottságokkal, kellemes menettulajdonságokkal és nagyon érdekes megjelenéssel rendelkezik. A RAV 4 mindig is kívánatos termék marad a crossoverek piacán, de el kell ismerni, hogy az autó ára is elég gyorsan növekszik. Az átalakított változat bemutatásával a vállalat jelentősen növeli pozícióját a piacon, de az árcédulák szisztematikusan nőnek, az elit osztályba kerülve. A gép főbb jellemzői a következők:

• az új megjelenés az autóeladások hihetetlenül fontos jellemzőjévé válik, demonstrálva a jármű kiváló technológiai tulajdonságait;
• Oroszország alapmotorja egy 2 literes, 146 lóerős benzinmotor, Európába 2 literes, 143 lóerős dízelmotor is kapható;
• a dízelegységet egy 2,2 literes motor képviseli, 150 lóerős potenciállal, valamint kiváló vonóerővel és nagyon aktív nyomatékkal;
• a régebbi egység egy 2,5 literes autószörny, amely 180 lóerőt képes kifejteni, és igazi aktivitást ad egy utazás során;
• a fiatalabb motorhoz kézi sebességváltó vagy CVT variátor kapható, négykerék- és elsőkerék-hajtás, a régebbieknél - csak automata és négykerék-hajtás;
• az autó a legfejlettebb japán technológiát testesíti meg, amelyről kiderül, hogy csak egy csodálatos megoldás mindenki számára, aki szereti a kényelmet.

Ez az autó könnyen átmegy nehéz körülmények között, és sok vásárló számára a szegmens egyik legjobb képviselője lesz. Itt nem csak egy feltételesen megnövelt terepjáró képességről van szó, a Toyota RAV4 tulajdonképpen minden vásárlót meg tud lepni a benne rejlő lehetőségekkel. Érdekes módon a legkülönfélébb társadalmi hátterű, életkorú és életstílusú vásárlók csak pozitív véleményeket hagynak az autóról, és egyszerűen elképesztő gondolatokat és összehasonlításokat kínálnak más crossoverekkel. Ravchik továbbra is az egyik vezető a minősítésben, annak ellenére, hogy az elmúlt években bizonyos mértékben veszített a népszerűségből. Az autó alapára 1 250 000 rubel.

A Ford Kuga a japánok nagy amerikai versenytársa

Az oroszországi amerikai technológiát a költségek és az országok közötti kulturális viszályok miatt gyakran meglehetősen nagy mennyiségben értékesítik. Ennek ellenére sokan elismerik, hogy az USA-ból származó autók egyszerűen csodálatosak, és nagy örömet okoznak a tulajdonosnak műszaki jellemzőikkel, megjelenési paramétereikkel és vezérlési jellemzőikkel. Valójában ezek az autók sok csodálatos műszaki jellemzőt kaptak, a Kuga a mérnökök létrehozásának koronája lett. A mai napig a crossover jelenlegi verziója a következő fontos szempontokat és finomságokat mutatja be:

• az autó megjelenése 2012 óta változatlan, az autó már frissítésre vágyik, de egyelőre nem jött be ehhez a modellhez, azonban a Kuga nem tűnik elavultnak;
• a Kuga család nem minden motorja képviselteti magát Oroszországban, az alapegység egy 2,5 literes benzinmotor, amelyet csak automata sebességváltóval és elsőkerék-hajtással szállítanak;
• 150 lóerős turbófeltöltős 1.6 EcoBoost motorral szerelt autót is árulunk automata váltóval vagy kézi váltóval (a mechanikát elsőkerék-hajtással mutatjuk be);
• a legrégebbi és legdrágább hajtómű Oroszországban - egy 1,6 literes EcoBoost, erősebb, 182 lóerős teljesítménnyel automata sebességváltóval és AWD-vel;
• az autó terepjáró képessége meglehetősen aktívnak bizonyul, a közlekedés nagyon kényelmes lehetőségeket kínál különféle akadályok leküzdésére az úton és azon túl;
• a jármű alapfelszereltségében számos, éppen az amerikai eredethez köthető aktív előnyt találhatunk.

Amerikában a vállalatok megszokták, hogy pénzben harcoljanak a vevőért, és meglepjenek dizájnnal és műszaki jellemzőkkel. Az Egyesült Államokban a viszonylag megnövekedett terepjáró autópiac meglehetősen aktív, így a helyi modellek kénytelenek folyamatosan nehéz versenyviszonyokba kerülni a riválisokkal. Ez ismét bizonyítja, hogy a Ford Kuga kiváló vétel, nagyon jó működési képességekkel. Az autó számos pozitív értékelést kapott, annak ellenére, hogy a kikiáltási ár Oroszországban 1 360 000 rubeltől kezdődik. Tekintse meg a japán Mazda és az amerikai Ford összehasonlító tesztjét:

Összegezve

Napjainkban a névleges terepjáró képességű gépjárművek piaca bővül, és egyre több új modellt kínál. De van egy bizonyos klasszikus, amely továbbra is az egyik legjobb megoldás a szegmensében. A bemutatott crossover trió, bár nem egy régi piac, de tökéletesen megtestesíti a klasszikusok vonásait. Ez az oka annak, hogy az autókat aktívan vásárolják sokféle célra, és mind a városban, mind az autópályán használják, sőt még egyenetlen terepen történő vezetéshez is, anélkül, hogy bíznának a kerekek alatti talaj minőségében.

A Toyota RAV4 szép új külsőt kapott, a Kuga a technikára koncentrál, a Mazda pedig a modern autó minden varázsának szimbiózisa. Elég nehéz lesz választani e képviselők közül. És a lényeg egyáltalán nem az, hogy az autók nagyon különbözőek. Csupán arról van szó, hogy minden modellben máshogy érzed magad, és nagyon nehéz megmondani, melyik érzéseket szereted a legjobban. Csak egy gyakorlati tesztvezetés segít eldönteni, hogy melyik autót vásárolja meg. Melyik modellekre figyelnél jobban?

Toyota RAV4 2.2 D (150 LE) 4х4 АТ (1 562 000 rubel) és Mazda CX-5 2,2 D (175 LE) 6АТ Supreme + opciók (1 668 000 rubel)

Bemutatták

Idén a RAV4 évfordulóját ünnepli – húsz éve, hogy megjelent az első generáció. Ma már a 2012-ben bemutatott negyedik generáció fut az utakon. Elődeihez képest érezhetően nőtt a méret, a teljesítmény-tömeg arány és a felszereltség szintje. És ami a legfontosabb, változtatott a tájékozódása: ha egykor a RAV4 ifjúsági rajongó és női ember hírében állt, most már teljes értékű uniszex, sőt a családi autó szerepére is igényt tart.

Az előlap "terepjáró" architektúrája azt hivatott hangsúlyozni, hogy a RAV4 már nem egy női férfi, hanem egy komoly férfinak megfelelő autó. A befejező anyagok minősége a költségekhez igazodva

A CX-5 nem büszkélkedhet ilyen gazdag történelemmel – debütálására 2011-ben került sor. A Mazdának ez az első tapasztalata egy „globális” kompakt SUV létrehozásában, és abból ítélve, hogy Oroszország számára külön gyártóüzemet szerveztek a Távol-Keleten, nagyon sikeres. A CX-5 a cég első autója, amely a legújabb egyedi Mazda-technológiák felhasználásával készült, SkyActiv általános néven. A motorok tekinthetők a fő áttörésnek. Az ebbe a sorozatba tartozó benzines légköri és turbódízelek kompressziós aránya megegyezik - 14:1.

Nézett

Külsőleg mindkét autó nem hagy kétséget japán eredetét illetően, de lehetetlen összetéveszteni őket - mindegyiknek megvan a saját családi kialakítása. Ugyanez van a szalonokban is. A Toyotának egy nehéz, terepjáró elülső panelje lóg a vezető és az első utas lábán, nincs „szakálla”, és egy külön alagút. A CX-5 viszont „könnyű” architektúrával rendelkezik – lejtős műszerfalfelület, markáns középkonzollal, amely az alagútba folyik.

Egyébként a különbség nem különösebben észrevehető, csakhogy a Mazda vezetőülése a markánsabb oldaltámasznak köszönhetően kicsit kényelmesebb. A második RAV4 üléssor két egyenlőtlen részből áll, egyedi hosszirányú beállítással. A CX-5-ben egy kanapé három különálló székből áll (40:20:40), de ezek nem mozognak össze-vissza. A Toyota csomagtartója száz literrel nagyobb, annak ellenére is, hogy a normál alufelninél a pótkereket fedő "púp". Általában mindez ízlés és igény kérdése, de mindkét autó szalonjában elég a hely.

Lovagol

A RAV4 dízel változata jó benyomást kelt a motor nagy nyomatékáról, meglehetősen mérsékelt torkosság mellett. Igaz, nehéz lerázni az érzést, hogy nagy és nehéz autót vezet. Ezt egy nem túl reagáló gázpedál hozza létre, kombinálva a kormánykerékre és a karosszéria gurulásával kapcsolatos tagolatlan visszajelzésekkel. De a sima utazással minden rendben van - a kisebb szabálytalanságok nem zavarják a személyzetet, és szinte nincs testlengés.

A CX-5 vezetése más. Itt a dízelmotor szívesebben követi a gázpedált, az „automata” pedig gyorsabban alkalmazkodik a vezetési stílushoz. A Mazda objektív és szubjektív szempontból is dinamikusabb, mint a Toyota, a kormányzás átláthatóbb és gyakorlatilag nem esik a kanyarokban. Ez azonban természetes – a CX-5 felfüggesztése rövidebb és merevebb, mint a RAV4-é. Ez a különbség azonban nem sok hatással van a terepfutásra: mindkettő megfelelő geometriával rendelkezik, és a hasonló összkerékhajtási rendszer (többlapos kuplung a tengelyek között) elektronikus asszisztensekkel lehetővé teszi, hogy mindkettő ne akadjon el, amikor átlósan lóg, vagy csúsznak a kerekek. A RAV4-ben egyébként van egy gomb az interaxle kuplung reteszelésére, míg a CX-5-nél ennek vezérlését teljesen az elektronikára bízzák.

Kérdezte az árat

Az Oroszországban kínált tizenhárom RAV4-es változat közül három dízel. Mindegyik négykerék-hajtású, 2,2 literes motorral (150 LE) és 6 sebességes automata váltóval. A leginkább megfizethető a "Comfort Plus" 1 366 000 rubelért. teljes körű biztonsági rendszerrel, kétzónás klímával, tempomattal, bőrkormánnyal, audiorendszerrel és multifunkcionális középső kijelzővel (6,1 hüvelyk), elektromos tartozékokkal, tolatókamerával és xenonnal. Elegance Plus 117 000 rubelért. drágább. Van egy további gomb a motor indításához és elektromos meghajtások a vezetőüléshez, a behajtható tükrökhöz és az ötödik ajtóhoz, parkolóérzékelők és bőrkárpit. A felső Prestige Plus (további 79 000 rubel. Felülről) - 18 hüvelykes (a fennmaradó 17 hüvelykes) kerekeken, navigációval, Blis-szel és sávvezérléssel.

A dízel CX-5 egy 2,2 literes (175 LE) motorral, automatával és négykerék-hajtással is rendelkezik. Két teljes készlet létezik - Active (1 405 000 rubel) és Supreme (1 530 000 rubel). A drágábbban szövet helyett bőrkárpitok vannak, van elektromosan állítható vezetőülés, parkolóérzékelők és tolatókamera. De xenon, navigáció és egyéb lehetőségek - a kiegészítő felszerelések csomagjában. Általában drágább lesz, mint a RAV4 ...

Eredmény

Ilja Pimenov, szerkesztő:

A dízel Mazda CX-5 mindenekelőtt a "hulladék" nyomatékkal gyönyörködik: 420 "newton" már kétezer fordulatnál! Innen a hihetetlen könnyedség érzése a volán mögött. Ezt csak erősíti az "utas" belső kialakítás. A külső is teljesen mentes a sarkoktól. A RAV4 viszont kifejezetten brutális külsőleg és belsőleg is. Ha nem lettek volna fémszerű műanyag és sokszínű kijelzők... Szerintem ezek rontják a RAV4-et. A CX-5-ben minden sokkal organikusabb.

Andrej Kocsetov, szerkesztő:

A döntetlen ellenére a tetszésem összehasonlításunkban a Mazda oldalán van. Még ha praktikusságban (belső átalakítás, csomagtartó térfogata) kissé alul is marad a Toyotánál, kellemesebb vezetni, főleg aszfalton, szinte személyautó, mint "tank". A deklarált hatékonyság pedig sokkal közelebb áll az igazsághoz, mint a RAV4-é. A CX-5 kerül, bár ugyanilyen konfigurációval drágább, de a mai 7-10%-os árkülönbség keveseket ijeszt meg.

A Toyota RAV4 és a Mazda CX-5 már nem újoncok az orosz piacon, és sok vásárlójuk szimpátiáját sikerült elnyerniük. Mindkét autó érdekes a maga módján, mindegyiknek megvan a maga ideológiája és árpolitikája. Felhívjuk figyelmét a két kompakt crossover összehasonlítására a szigorú számok és a felhasználói vélemények tekintetében.

A piacon egyre nagyobb népszerűségnek örvendő automata sebességváltókkal a japán automata crossoverek legolcsóbb változatait vesszük át. Tehát ma összehasonlítjuk Mazda CX-5 2.0 AT (150 LE) és 2.0 CVT (145 LE). Ezenkívül a Toyota ebben a konfigurációban 122 ezer rubel drágább, mint versenytársa.

Méretösszehasonlítás. A Toyota RAV4 valamivel nagyobb: 15 mm-rel hosszabb (4570 mm) és 5 mm-rel szélesebb (1845 mm), de úgy tűnik, a tengelytáv akár 40 mm-rel felülmúlja a Mazda CX-5-öt, és a CX-5 hasmagassága is. magasabb (215 mm versus 197 mm). Figyelemre méltó, hogy a RAV4 157 kg-mal nehezebb és nagyobb benzintartállyal rendelkezik (60 liter).

Technikai összehasonlítás. A Toyota RAV4 és a Mazda CX-5 motor lökettérfogata megegyezik, előbbinek azonban valamivel nagyobb a teljesítménye (150 LE vs. 145 LE). Ráadásul a RAV4 nyomatéka lényegesen alacsonyabb: 187 Nm szemben a 210 Nm-rel, ami azt jelenti, hogy a Mazda crossovere gyorsabban veszi fel a sebességet. Mi a helyzet a „százas” túlhajtással?

• Mazda CX-5 - 8,9 mp.
• Toyota RAV4 - 11,1 mp.

A versenyzők váltójában is különböznek: a CX-5 6 fokozatú automatát, míg a RAV4 fokozatmentes variátort használ. Hogy Önnek mi a jobb, azt természetesen nem mi döntjük el, azonban a karbantarthatóság szempontjából az egyedülállóan klasszikus automata váltó nyer.

Komplett készletek összehasonlítása. Nincs értelme ugyanazokról a lehetőségekről beszélni, ezért összehasonlítjuk a különböző lehetőségeket. Tehát a Mazda CX-5 rendelkezik ESP-vel, start-stop rendszerrel, abroncsnyomás-érzékelővel és gombindítóval, valamint fényszórómosóval, középső kartámaszsal és egy harmadik hátsó fejtámlával. A Toyota RAV4 pedig Bluetooth multimédiás rendszerrel, multifunkcionális kormánykerékkel, ködlámpákkal, az ablaktörlők pihenőzónájának elektromos fűtésével, emelkedőn indulást segítő rendszerrel és a vezető térdét védő légzsákkal rendelkezik. Emlékezzünk arra, hogy a Mazda CX-5 ára 1 284 000 rubel, a Toyota RAV4 pedig 1 406 000 rubel.

Csak egy alapos összehasonlítás segíthet eldönteni, melyik a jobb. Ez a szabály az autókra is vonatkozik, ezért ma megpróbáljuk összehasonlítani a Rav 4-et és a Mazda CX 5-öt. A két japán crossover összehasonlítása abból adódik, hogy megközelítőleg azonos árkategóriájúak, egyéb jellemzőikben pedig meglehetősen összehasonlíthatóak, ezért érdekes lesz megtudni, hogy ezek közül az autók közül melyik megbízhatóbb és milyen kritériumok szerint.

A Toyota autóipari konszern mindössze két motorját értékesíti az orosz piacon. Az első 2 literes benzinmotor 146 lóerőt tartalmaz, míg a második motor valamivel nagyobb - 2,5 liter, 180 lóerővel. A dízel egységek nem kaphatók Oroszországban, ami nem mondható el a Mazdáról, amely a piacunkon a lehetséges opciók szélesebb kategóriáját mutatta be.

A következő Mazda motorokat mutatják be az orosz piacon:

• Kétliteres benzin.
• 2,5 literes benzin.
• 2,2 literes dízelmotor 175 LE-vel.

Ha összehasonlítjuk ebben az alkatrészben, akkor a Mazda magabiztos győzelmet arat, mert a bemutatott egységek szélesebb választéka mellett ennek a márkának a benzinmotorjai is erősebbek a Toyota motorjaihoz képest.

Ha azonban megvizsgálja a műszaki felszerelést, akkor a Toyota előnyösebb. A Toyota Rav 4 xenon optikával, az autók pedig elektronikus kuplungzár funkcióval vannak felszerelve. Ez a körülmény lehetővé teszi a nyomaték átvitelét a jármű hátsó tengelyére.

Az autók külseje

A Rav 4 autó külsejét sokan meglehetősen szkepticizmussal fogadták, mert a karosszériából és az autó megjelenésének többi eleméből egyértelműen hiányzott némi brutalitás. Mostanra ez a probléma gyakorlatilag megoldódott, mert a tervezők 2016-ban szigorúbb formákkal egészítették ki, ami érezhetően felkeltette a vásárlók férfi felének érdeklődését. De a fejlesztők erőfeszítései sok vitát okoznak, mert a crossover eleje természetellenesen megnyúlt, ami befolyásolta a fényszórók megjelenését - meglehetősen erősen beültetik őket.

Ami a CX-5-öt illeti, megjelenése sokkal agresszívabb, ami minden bizonnyal tetszeni fog a sportautók és a "vezetés" rajongóinak. A továbbfejlesztett külső azonban kegyetlen tréfát játszott az autóval – külsőre kicsit kisebbnek és alacsonyabbnak tűnik a Toyotához képest. A Toyota karosszériájának megbízhatósága pedig magasabb.

Általánosságban elmondható, hogy a Mazda színesebbnek és modernebbnek tűnik, ezért gyakrabban választják olyan fiatalok, akik szinte mindenekelőtt az autó megjelenését értékelik. A Toyota Rav 4 is tisztességesen néz ki, de egy bizonyos konzervativizmus megcsúszik a külsőben, ezért általában úgy gondolják, hogy ezt az autót üzletembereknek és középkorúaknak szánják. Bár ezek a kategóriák túlságosan szubjektívek ahhoz, hogy 100%-os bizonyossággal beszéljek.

Autó belső

Amikor kiválasztja, melyik a megbízhatóbb és jobb - a CX 5 vagy a Rav 4, nagyon fontos figyelni ezeknek az autóknak a belsejére. Sok érdekes dolog van itt, mert ezeknek a japán crossovereknek a szalonjai teljesen különböznek egymástól. A Mazda szalon kissé minimalista, minden sallang nélkül készült. Van egy szabványos funkció- és gombkészlet, amely teljes mértékben elérhető a vezető számára.

A klímaszabályzó gombja alatt van egy meglehetősen tágas fülke, ahol különféle apróságokat tárolhatunk. A multimédiás vezérlő az automata sebességváltó választó mögött található. Röviden: itt minden úgy van elhelyezve, hogy a vezető minden különösebb erőfeszítés nélkül szabadon elérhesse a fő vezérlőrendszereket.

Az előlap harmonikusabbnak tűnik a Toyotában. Ezenkívül a Rav 4 szalonjában számos különféle polc található, ahol tárolhatja személyes tárgyait stb. Úgy tűnik azonban, hogy a fejlesztők kicsit túlzásba vitték ezt a funkciót, mert időbe telik, mire kitalálják őket. Az utastér funkcionalitása is kérdéseket vet fel. Az ülésfűtés gomb csak a vezető számára érhető el, pl. az utasnak meg kell kérnie a vezetőt, hogy kapcsolja be ezt a funkciót, mert ő maga egyszerűen nem nyúl hozzá. Más gombok pedig a középkonzol alatt találhatók, ami jelentősen megnehezíti a hozzáférést.

A Rav 4 külső részének konzervativizmusa és archaizmusa mellett ugyanez a belső tér egyes elemeiben is megmutatkozik. Különösen az elektromos ablakemelők kulcsairól van szó, amelyekhez ismét csak a vezető férhet hozzá, az utasok nem. A Mazdának nincs ilyen problémája.

A szalon összehasonlítását az autóülések leírásával szeretném folytatni. Elvileg mindkét crossoverben nagyon jó minőségű ülések vannak, de itt is van egy kis előnye a Mazdának. Pusztán tapintási alapon az üléseik valamivel puhábbak, míg a Toyota kárpitja meglehetősen durvának tűnik.

Másrészt a Toyota nyer az utastér kényelmét tekintve. Az oldalsó ajtóinak köszönhetően nagyobb a hely a hátsó és az első ülések között is, így hátul az utasok kényelmesebbek.

Crossover tesztvezetés

Hiányos lenne a kép, ha nem próbálnánk meg közvetlenül a gyakorlatban összehasonlítani ezeket az autókat, pl. tesztvezetés szükséges. A Toyota elég gyorsan reagál az indítógombra, de ha ez a téli szezonban történik, akkor elég hangosan zúg a motorja. De ahogy felmelegszik, ez a probléma eltűnik, ezért ne legyen túl válogatós ezzel kapcsolatban. A motor 150 lóerős teljesítménye elegendő a normál városi közlekedéshez, de országúton is.

Tesztvideó az Infocar-tól

Külön szeretném megjegyezni, hogy a Toyota autóinak előzése remekül történik. Ez a 6 sebességes automata sebességváltó stabil működésének köszönhető. A Mazda dízelmotor valamivel erősebb, mint a Toyota motorja, de közúton ez a különbség nagyon észrevehető. A CX-5 felfüggesztése is merevebb, ami befolyásolja az utazást, agresszívebbé teszi. Megjegyzendő, hogy a benzinfogyasztás ettől nem növekszik, ésszerű határokon belül marad. Mindezen előnyök mellett érdemes megjegyezni, hogy a Mazda sokkal rosszabb hangszigeteléssel rendelkezik, így a Toyota nyer ebben a tekintetben.

A Mazda felfüggesztésének merevsége, a Toyotától eltérően, a gyorsulási ugrások áthaladásakor nyilvánul meg, ezért rendkívül óvatosnak kell lennie ezzel a manőverrel. Ellenkező esetben minden utas egyértelműen érezni fogja az érintkezés hatását. Ez gyakran problémákhoz vezet a felfüggesztéssel, ezért az egység javítása meglehetősen gyakori ebben az autóban.

Műszaki adatok

A Mazda CX-5 vagy a Toyota Rav 4 közötti választásnál figyelni kell a crossoverek műszaki jellemzőire. Először is vegye figyelembe a Mazda adatait:

• Gyártó - Japán.
• Karosszéria típus - kombi.
• Az ajtók száma 5.
• A motor térfogata 2191 köbcentiméter.
• Teljesítményjelző - 175 LE.
• A nyomaték 420 Nm.
• Gyorsulás 100 km/órára - 9,4 s.
• Sebességváltó típusa - 6 automata sebességváltó.
• Az üzemanyag-fogyasztás 7 liter 100 km-enként.
• Méretek (HxSzxM) - 455,5 cm / 184 cm / 167 cm.
• Súly - 1629 kg.
• Hézag - 215 mm.
• Az üzemanyagtartály térfogata 58 liter.
• Csomagtér térfogata - 403 liter.
• Az átlagos költség 1,366 millió rubel.

Tekintsük a Rav 4 hasonló jellemzőit:

• Gyártó - Japán.
• Karosszéria típus - kombi.
• Az ajtók száma 5.
• A motor térfogata 2231 köbcentiméter.
• Teljesítményjelző - 150 LE
• A nyomaték 340 Nm.
• Hézag - 197 mm.
• Gyorsulás 100 km/órára - 10 s.
• Sebességváltó típusa - 6 automata sebességváltó.
• Az üzemanyag-fogyasztás 6,5 liter 100 km-enként.
• Méretek (HxSzxM) - 457 cm / 184,5 cm / 167 cm.
• Súly - 1715 kg.
• Az üzemanyagtartály térfogata 60 liter.
• Csomagtér térfogata - 577 liter.
• Az átlagos költség 1,4 millió rubel.

A fenti adatok alapján elmondható, hogy ezeknek az autóknak a műszaki oldala sok tekintetben hasonló, csak kisebb eltérésekkel.

Az autók előnyei és hátrányai

A tesztek során szerzett információk alapján egyfajta összegzést készíthet. Kezdjük a Mazda CX-5 előnyeinek leírásával:

• A komplett készlet start-stop rendszert tartalmaz.
• Van napfénytető.
• Elég jó motorteljesítmény.
• A maximális sebesség meglehetősen tisztességes ehhez az autóosztályhoz.
• A Mazda ára alacsonyabb, mint a Toyota.
• A klasszikus belső stílus ellenére néhány eleme meglehetősen eredetinek tűnik.
• A műszerfal és a gombok kényelmes elhelyezése.

De vannak hátrányai is, amelyeket szintén érdemes megemlíteni:

• Kifinomult multimédiás vezérlőrendszer.
• A Parktronic csak elit verziókban van jelen.
• A csomagtérajtóban nincs elektromos hajtás.

Íme a Toyota Rav 4 fő előnyei:

• Számos különféle polc jelenléte a szalonban.
• A vezetőülés elektromosan állítható.
• A műszerfal meglehetősen lakonikus.
• A tolatókamera jelenléte.
• Kényelmes hátsó ülések az utasok számára.

Vannak hátrányai is:

• Nem világos, miért van dobogó a csomagtartóban.
• A felfüggesztés nem elég merev.
• Az ülések nem néznek ki olyan jól, mint a Mazdáé.

Csak összehasonlítva lehet megérteni, hogy melyik a jobb, ugyanez a szabály vonatkozik az autókra is. Ebben a cikkben két japán eredetű crossovert fogunk összehasonlítani. Miért hasonlítják össze olyan gyakran a Toyotát és a Mazdát? A válasz egyszerű, minden összefügg azzal, hogy a két cég autóinak árai megközelítőleg azonosak lesznek, tehát ha a gyártók azonos osztályú autókat gyártanak, akkor miért ne hasonlítsák össze őket.

A Toyota és a Mazda az oroszok régi kedvencei

A Mazda CX 5 és a Toyota Rav4 konfigurációja és árai

Először is beszéljünk az autó felszereltségéről. Azonnal feltűnő, hogy a Toyota csak kétféle motort szállít piacunkra SUV-ján. Közülük az első egy kétliteres benzines 146 erőre, és egy 2,5 literes benzines is 180 erőre. Sajnos dízel változatok nem kaphatók Oroszországban. De a Mazda cég készen áll arra, hogy egy kicsit többet kínáljon ügyfeleinek.

Pontosabban benzinmotoros változatok kaphatók, az egyik 2 literes, a másik 2,5-ös. Érdemes megjegyezni, hogy a Mazda motorjainak benzines változatai valamivel erősebbek a versenytársakhoz képest. Ezenkívül a japán autómárka egy 2,2 literes, 175 LE-s dízelmotorral látja el piacunkat. Tehát legalábbis a motorok kiválasztását illetően egyértelműen a Mazda nyer.

Az akkumulátor kímélése és helyes használata télen – lásd itt.

Itt megtudhatja, hogyan kell saját kezével húzni egy autó mennyezetét.

A műszaki és elektronikai felszereltség terén azonban a Toyota azonnal átveszi a vezetést. A Rav4 xenon optikával van felszerelve, és az autók elektronikus kuplungzárral is rendelkeznek, amely a nyomatékot a hátsó tengelyre viszi át, és képes teljesen letiltani a stabilizálást.

Kinézet

Ami a Toyota rav4 2016 megjelenését illeti, akkor ezt a modellt korábban női SUV-ként helyezték el. Emiatt sokan szkeptikusak voltak a modellel szemben a crossover élettartama során. A Toyota tervezői azonban ma úgy döntöttek, hogy megoldják ezt a problémát. Igyekeztek szigorúbb formákat és vonalakat adni az autónak. Ezt a munkát azzal a céllal végezték, hogy a férfi közönséget vonzzák, de az autó külseje meglehetősen ellentmondásosnak bizonyult. Talán a tervezők túlfeszítették az autó elejét, nevezetesen a lökhárítót, ami miatt úgy tűnik, hogy a fényszórók túlságosan be vannak állítva.

Ami a Mazda dizájnját illeti, megjegyezhető, hogy a CX-5 lett a cég első autója, amely megtestesítette az új tervezési filozófiát. Már első pillantásra agresszívabb karosszériavonalakat láthatunk ennél a SUV-nál, amelyekből az a benyomásunk támad, hogy az autó nemcsak világosabbnak és kifejezőbbnek tűnik, hanem „vezetőbb” is. Mi az, hogy csak egy hunyorítás a fényszóróból? Van azonban egy hátránya, gyors formája miatt az autó kisebbnek és alacsonyabbnak tűnik a versenytárshoz képest.

Összegezve a megjelenést, egy dolog elmondható, a Mazda autónak világosabb megjelenése van. Fiatal férfi számára alkalmasabb, míg a vevő stílusos dizájnt és ugyanazokat a lehetőségeket kapja a tágasság tekintetében. A Rav4 viszont inkább a nyugodt vezetők számára alkalmas, akik értékelik az autó kényelmét és tágasságát.

Salon Mazda cx 5 2016 és Toyota rav4 2016

Az autók belső terei alapvetően nem tanulnak. A Mazda lakonikusabb belső kialakítású, felesleges részletek és formák nélkül. Maga az előlap elrendezése azonban nagyon hasonlít a német cég, nevezetesen a BMW döntéséhez. A Mazda multimédiás képernyője enyhén bele van süllyesztve magába a torpedóba, ami megvédi a káprázástól, maga a felület elég áttekinthető, de mára kissé elavult.

A Rav4 egy teljesen más történet. A tervezők úgy döntöttek, hogy egy szögletes előlapot szerelnek be, amely a masszívság és a megbízhatóság benyomását kelti. Azonban bármennyire is merész döntés született magának a panelnek a kialakításában, vannak olyan részletek, amelyekből egyértelműen hiányzik a minőség. Például az egész torpedó kemény műanyagból készült, és a gombok és az elülső rész egyéb alkatrészeinek minősége sok kívánnivalót hagy maga után.

A Rav4 műszereinek kialakítása gyengének tűnik, úgy tűnik, hogy a dizájnt egy alacsonyabb osztályú olcsó autóból kölcsönözték. A Mazdánál pedig a műszerfal kialakítása sokkal érdekesebb, és lépést mutat a korral.

Az autók vezetési pozíciója is feltűnően eltérő. A Rav4-ben nemcsak a sofőr és az utasok karcsú konfigurációja, hanem a nagyobb embertípus számára is biztosítják az üléseket, ezért a Toyota kényelmi szempontból jobban megfelel az érettebb embereknek. A CX-5-ben a belső tér és az ülések kompaktabbak, az ülések hangsúlyosabb oldaltartással rendelkeznek. Ezért ez a választás fiatalok vagy középkorúak számára alkalmas.

Ergonómia szempontjából itt is a Toyota nyer, a tervezők többféle polcot és tokot helyeztek el a különféle cikkekhez. A Mazda viszont szerényebb ebben a kérdésben.

Ha a hátsó sorban ül, azonnal észreveheti, hogy a Rav-4 nagyobb ajtóinak köszönhetően kényelmesebb lesz a hátsó leszállás. Ezenkívül a Toyota hátsó sorában sok hely van a Mazdához képest.

Vezetés és tesztvezetés

Ha összehasonlítja mindkét autót mozgásban, a vezető azonnal észreveszi a különbséget az autók ideológiájában. A Mazda gyorsabb és dinamikusabb lesz, miközben az üzemanyag-fogyasztása is szerény lesz. Az autó nagyon magabiztosnak érzi magát városi körülmények között, és mindig készen áll az aktív vezetésre. A felfüggesztés tökéletesen működik, maga az autó kevésbé gurul kanyarban, emiatt precízebb az irányíthatósága. Szintén informatív lesz nem csak a gázpedál, hanem a fékek és a kormánykerék is. Ami hiányzik az autóból az automata váltóval szerelt változatnál, az a váltófülek, amelyek aktív vezetési módban még több érzelmet adnának a sofőrnek. A Toyota viszont kicsit nehéz, a 60 km/h-ig terjedő gyorsulás dinamikájában nem lesz észrevehető a különbség a CX-5-höz képest, de ha nagyobb sebességről beszélünk, akkor az autó ebben az esetben felveszi. sebesség nagyon lustán. A kanyar áthaladását gördülések kísérik, amelyektől az ilyen kanyarokban a sebesség kisebb lesz. De mindez csak városi körülmények között van. Ha könnyű terepen megy, akkor a Rav4 szilárdabbnak tűnik, mint a versenytárs. A Toyota terepjáró lehetőségei sokkal magasabbak, mint a Mazdáé, így minden akadály leküzdése könnyebb lesz a Rav4-en.

Összehasonlítási eredmények

A bemutatott két autó közül egyiket sem lehet jobbnak vagy rosszabbnak nevezni. Ezeknek a crossovereknek a gyártói teljesen más pozíciókból közelítették meg autóik létrehozásának kérdését. Egyrészt a Mazda sokkal vonzóbbnak és dinamikusabbnak tűnik, másrészt a Rav4 tágasabb, tágasabb és tereppotenciál is van benne. És ezért lesz más a két SUV célközönsége. A CX-5 esetében minden bizonnyal a stílust és a vezető érzelmeket értékelő fiatalok lesznek vásárlói. A Toyota vásárlói pedig a középkor feletti családosok lesznek, akiknek elsősorban a praktikum a használat során fontos.

procrossover.ru

A Mazda CX-5 és a Toyota RAV4 összehasonlítása – napló Mazda CX-5 Moby-Dick 2017 a DRIVE2-n

Miután egy hónapig utaztam az új Mazda CX-5-ön, határozott vélemény alakult ki az autóról. Most megpróbálhatja objektíven értékelni, összehasonlítva az előző Toyota RAV4-emmel. Az azonos osztályba tartozó autók közvetlen versenytársak, ami még érdekesebbé teszi az összehasonlítást.

Összehasonlításképpen: - A Toyota RAV4 IV 2.0 AWD Multidrive 2014 Comfort plus egy kompakt, negyedik generációs Toyota RAV4 crossover, 2,0 literes szívó benzinmotorral, fokozatmentes variátorral és csatlakoztatott összkerékhajtással. Komfort plusz felszereltség, átlagos a RAV4-hez. 2014-ben gyártották Japánban.-Mazda CX-5 II 2.0 AWD AT 2017 Active - a második generációs Mazda CX-5 kompakt crossover, 2,0 literes Skyactiv technológiás benzines atmoszférikus motorral, 6 sebességes automata sebességváltóval és bedugható négykerék-hajtás. Átlag a CX-5 teljes készlethez Aktív. 2017-ben gyártották Japánban, és már teljesen összeszerelték Vlagyivosztokban.

Teljes méret

Mazda CX-5 2017 kontra Toyota RAV4 2014

A lényegesebb kritériumokon megyek keresztül. És így, CX-5 vs RAV4.

Kivitel A CX-5 szerintem érdekesebb kialakítású, már csak azért is, mert újabb, mint a RAV4. Általánosságban elmondható, hogy a CX-5 belül és kívül egyaránt sikeres volt tervezési szempontból. Külsőleg nagyon szép az autó, van pár kiemelés, mint a hűtőrács, optika, érdekes karosszéria vonalak/ívek. A szalonban ülve még jobban inspirálsz, bravó Mazda, a szalon nagyon kellemes, minőségi anyagok, kiváló ergonómia. A RAV4-ben ez mind gond, jobban fel van vágva, nincsenek kidolgozva az árnyalatok.

Dvigatel A RAV4-ben tetszett az egyszerűség. Akármilyen olajat, bármilyen benzint öntött, Ravcsik akkor is elmegy, párként úgy tűnt, nem érdekli. A CX-5-ről még nem mondhatom el, lássuk, mit mutat a működés. De ami a RAV4-ben nem volt, az a gyorsulási dinamika, ami a CX-5-ben azonos motortérfogattal és teljesítmény mellett sokkal jobb. És annak is örülök, hogy nincs start-stop funkció (mindkét autóban).

Sebességváltó Kicsit zúg a RAV4 variátora. Nem zavart, miután megszoktam, és tudtam, hogy ő az. A CX-5 automata sebességváltója enyhén rúg a forgalmi dugókban, ami egy gépre jellemző. Összességében elégedett vagyok mindkét egység munkájával, bár természetesen a klasszikus automata gépet értékelik jobban.

Plug-in összkerékhajtás Ezt a pontot a jövőre hagyom, mert a CX-5 terepjáró képességeit még nem értékelték. Csak annyit mondok, hogy a RAV4 videós tesztvezetései egy olyan autónak tűnnek, amely valamivel fejlettebb terepképességekkel rendelkezik, mint a CX-5. Az viszont tetszik, hogy a CX-5-ben nincs erőltetett reteszelő gomb összkerékhajtáshoz, szükség esetén magától beköti. Inkább azért szeretem, mert a RAV4-ben a rossz ergonómia miatt ennek a gombnak a megfelelő pillanatban történő menet közbeni megnyomása egy egész történet, nincs szem elől, és először érezni kell.

Felfüggesztés Itt van a Mazda feltétlen fölénye. A felfüggesztés teljesítménye tökéletes a Toyotához képest. A kis és közepes utak egyenetlenségei nem érezhetők. A nagy gödrök nagyon homályosak. Országúton a felfüggesztés, ahogy az várható volt, szintén nem adja meg magát - az autó magabiztosan megy, remegés és lepattanó nélkül. A RAV4-ben minden egyenetlenség nagyon egyértelműen átkerült az utastérbe. Ez talán Ravcsikban zavart leginkább.

Kezelés A CX-5, amely egy Mazdához illően örökletesen hajlamos az élesebb kezelhetőségre, sokkal érdekesebb. Kevesebbet emel, magabiztosabban kanyarodik be, gyorsabban reagál a kormány elfordulására. A kormány könnyű szedán stílusú. Ravcsik majdnem kihagyta mindezt.

Felszereltség tekintetében az autók megközelítőleg egyformák. Sőt, ma egyenlő áron a RAV4-nek van még pár opciója. Mindkét autóban megtalálható minden, ami a kényelmes működéshez kell, és néhány kellemes bónusz, mint például a navigáció, a LED távolsági és tompított fényszóró, a különféle asszisztensek stb. Azt is megjegyzem, hogy a Mazda az alapvető részletekben kedvesebb. Minden ablakhoz és világításához van automata ajtócsukó, kesztyűtartó világítás, automatikusan záródó ajtók egy csomó testreszabható zárási móddal és egyéb jópofa apróságok, amik sajnos nincsenek a Toyotában.

Zajszigetelés A CX-5 felülmúlja a versenyt. Javaslom, hogy olvassa el a zajszigetelésről szóló bejegyzést, és minden kiderül. A RAV4-ben elmondható, hogy elfelejtették.

Már korábban észrevettem a kommenteknél, hogy a tágasság sokakat aggaszt. Általánosságban elmondható, hogy a RAV4 közel áll kategóriájában a tágasság szabványához. Mindkét üléssorban bőséges hely, nagy csomagtartó. A CX-5 darabszámban valamivel kisebb, de a valóságban a következő. Elöl elegendő hely van a vezető és az utas számára. Én is magam mögött ülök hátul, egész kényelmesen. A hátsó sorban ülő feleség, a gyerekkel az autósülésben sem érzi magát zavarban. A csomagtartó a sík padlónak, a kompetensebb és ergonomikusabb függönynek, valamint a háló hiányának köszönhetően tágasabb és kényelmesebb, bár számokban valószínűleg kevesebb. Ugyanaz a babakocsi, csomagok, táskák gond nélkül elférnek, ami tulajdonképpen szükséges is.

A minőségi RAV4 elégedett volt az alkatrészek minőségével, de véleményem szerint a CX-5 jobb autót készített, mind általánosságban, mind árnyalatokban. Az anyagok minősége kiváló, a gazdaságosság semmiben nem olvasható. Az utastérben a különféle kacsagombok nyomogatása, tekerése általában élvezet, ami a RAV4-ben nem volt, szóból sem.

A Toyota és a Mazda Maga a Toyota márka több globalitást inspirált, érezhető volt, hogy egy autóóriás. Ez természetesen nem igaz a Mazdára. Nincs olcsóság, csak egyértelmű, hogy ez a cég kisebb. Igen, kevésbé, de ez exkluzívabbá teszi. És még egy árnyalat. A Toyotának, akárcsak egy nagyvállalatnak, maga a Toyota – a népszerű szegmens, a Lexus pedig – a prémium szegmens. A Mazdának csak egy márkája van. Ennek eredményeként a Mazda egy kicsit prémiumabbnak bizonyul, tk. nincs mód a modellek tenyésztésére különböző szegmensekben.

Összefoglalva elmondom, hogy a RAV4-nél nem gondoltak arra, hogy rossz az autó, vagy hogy nem működik. Inkább vezettem, és nem tudtam semmi bajról. És folytatnám még néhány évig, ha nem szomorú eset. Sőt, új autót választva vakon elmentem rendelni egy új RAV4-et, de rajtam kívülálló okok miatt nem nőtt össze. És a Mazdával ez bevált. És nagyon örülök, hogy van. A Mazda jó munkát végzett az új CX-5-ön, az autó nagyon méltónak bizonyult! Nem irigyelni kell azokat, akik pragmatikus döntéseket próbálnak hozni. Ezek közül az autók közül jobb szívvel (vagy lélekkel) választani, hogy melyik autóban könnyebb levegőt venni, chtoli. Mindkét autó jó, kritikus hibák és kiemelkedő előnyök nélkül. Csak annyit teszek hozzá, hogy kicsit sem bántam meg, hogy Mazdát vettem. Szinte ugyanazt az autót kétszer egymás után elvinni legalább unalmas.

Ez minden. Megértem, hogy az összes árnyalatot nem lehet egy bejegyzésben lebontani, ezért írjon megjegyzéseket, mi kitaláljuk, mi érdekli Önt, vagy mit gondol, ami igazságtalanul nincs megjelölve.

www.drive2.ru

Melyik a jobb - Toyota RAV 4 vagy Mazda CX-5

Eljött tehát az ideje a nehézsúlyúak ellenőrzésének, az ún. nem csak a saját súlyuk, hanem az autók dinamikus megjelenése és jellege miatt is. A crossover, ahogy régóta hívják, ma már kettő, de milyen! A lenyűgöző megjelenés és a praktikum ötvözete ezek az autók egy álom, amit tesztelni kell. És most kaptunk egy ilyen lehetőséget. Végezzük el a Toyota Rav 4 és a Mazda CX-5 összehasonlító áttekintését.

Toyota Rav 4 autó

Azonnal csatába

Azt a tényt, hogy egy szinte bármilyen méretű és osztályú autónak fényesen kell kinéznie, a Mazda gyártói szilárd koncepcióba vezették be. Nem titok, hogy élvezet vezetni az autóikat. Bár az idő múlásával a Mazda megingathatatlan filozófiája változott és felülvizsgálódott, mély lényege ugyanaz maradt.

Ami a Toyotát illeti, a japán konszern gyártói néhány éve megígérték, hogy visszatérnek a vezetőmodellek gyártásához. És a legnyilvánvalóbban a gyártók szándéka a GT86 megjelenésével nyilvánult meg - egy sportkupé stílusú autó. Bár a szakértők a sofőr karakterének megnyilvánulását látják a modern Rav 4 kialakításában. Ezen túlmenően, az évek során ez az autó valamiféle bestsellerré vált, mivel komoly hűségcsomagot halmozott fel a vásárlók részéről.

A Toyota Rav 4 a napi használat kényelméről egyszerűen tökéletes. A karosszéria körvonalai harmonikusan néznek ki, és ennek a crossovernek a szigorú "arckifejezése" nem hangsúlyozza annyira a kényelmet, mint a kiváló ergonómiát és a csomagtartó térfogatát.

Ami a Rav 4 előlapját illeti, réteges szerkezettel, sokkal kellemesebbnek tűnik, mint egy monolit Mazda CX-5 belseje. És egyértelműen több mindenféle félreeső típusú polc, zug és hasonlók vannak a Rav 4-ben.

De, hogy őszinte legyek, sok időbe telik, amíg megszokják őket. Például miért kell egy tálcába tenni a telefont a középkonzol párkánya alá, ahogy azt a gyártók javasolják, ha tökéletesen beleillik a pohártartóba, ami közelebb van és nem kell mindenből kinyúlni. ideje megszerezni? Ráadásul maga a gombok blokkja, beleértve a „Sport” módot váltókat is, ami érezhetően élesíti az autó reakcióit, valahol mélyen a középkonzol alatt rejtőzik. Miért kérdezik, meg kellett tenni, főleg, ha az ülésfűtést bekapcsolni akaró utasnak erről a vezetőt kell megkérdeznie, hiszen ő maga nem tudja elérni ezt a gombot.

Mazda CX-5 autó

Ami a Mazda CX-5 belsejét illeti, azt a klasszikus hagyomány szerint alakították ki, és minden gomb jól látható. Kifejezetten van egy nagy fülke, ahol ezer apróság tárolható. Közvetlenül a klímaszabályzó gombja alatt található, így nem vész kárba annyi szabad hely. Tetszett az is, hogy a pohártartókat visszatolták, és közvetlenül a Mazda automata váltó, vagy inkább választója mögött van egy multimédiás vezérlőegység. Minden kényelmes és kéznél van. Ennek a multimédiás rendszernek a használata azonban kissé körülményes. A blokkra egy meglehetősen súlyos fém alátét van felszerelve, de ahhoz, hogy használni tudja, emlékeznie kell a gombok helyére. És először általában mindig a monitort és a gombokat kell néznie.

Ami a műszerfalat illeti, a Mazda jobban kivitelezte. A további információkért egy nagy képernyő és három, dizájn ízléssel készült kút várja. De a Toyota Rav 4 eszközkészlete őszintén szólva sokkal rosszabbul néz ki. De nincsenek különösebb nehézségek az információk olvasásakor, és ez azonban, és ami a legfontosabb, nem merül fel. Csak most ismét archaizálást adnak a Toyota Rav 4 ablakbillentyűiben, amelyek csak a vezetőnek kínálnak automatikus vezérlést. De a Mazdában szemben - minden utasnak.

Videó áttekintése a Toyota Rav 4 autóról:

A Mazda CX-5 ülései egyszerűen szuperek. Ez különösen a Supreme autó módosítására vonatkozik, ahol az ülések puha bőrrel vannak kárpitozva, az oldalsó támasztógörgők pedig sportos módon készülnek.

A csúcsmodell Toyota Rav 4 Prestige tetősínes ülései is jók. Igaz, a Toyota kárpitja sokkal durvább.

A teszten két azonos, 2,2-es lökettérfogatú, dízelmotoros lökettérfogatú autónk van ezekből a gyártókból, de a Mazda CX-5 teljesítménye 25 LE. több. Érdekes tény, hogy a Mazda CX-5 gyártói gondoskodtak egy olyan módosítás kiadásáról, amely azoknak a vezetőknek tetszeni fog, akik belefáradtak a felesleges "harangokba és sípokba". Ez a módosítás a Mazda CX-5 Diesel volt, amelyet Active néven hajtottak végre. Egy ilyen autó körülbelül 1 405 ezer orosz rubelbe kerül. Itt nincsenek parkolóérzékelők, nincs kulcs nélküli behajtás és nincs elektromosan állítható a vezetőülés. De minden drága és kellemes tapintású szövettel van kárpitozva.

Ami a Rav 4 fejlesztőit illeti, ők is gondoltak a válogatós vásárlókra, és kiadták a Toyota Rav 4 Comfort Plus névre keresztelt módosítást, ami nem annyira elektromos. A módosítás gyakorlatilag nélkülözi a különféle segédrendszereket, mint például a holttérfigyelő.

Az autók szíve egyhangúan dobog

A videóban a Mazda CX-5 autó tesztvezetése:

Nyomja meg az indítógombot, és a Toyota Rav 4 életre kel. Igaz, hideg időben, alapjáraton traktorként dübörög a motor, de ahogy melegszik, sokkal halkabb lesz. A Toyota Rav 4 150 lóereje városi vezetési körülmények között és külvárosi utakon is elegendő a kényelmes mozgáshoz egyik pontból a másikba. Ugyanakkor kellemes ebben az autóban mindig előzni, mivel a 6 sebességes automata váltó tökéletesen működik. Ezen kívül szükség esetén lehetőség lesz manuális üzemmódba kapcsolni, a fokozatok pedig a választókapcsolóval kényszerítetten kapcsolhatók. Ez a helyzet a téli szezonban válhat aktuálissá.

Érdekesség, hogy a közkedvelt 2,5 literes benzinmotorral szerelt Rav 4-ben nincs lapátváltó, a mi modellünkben viszont igen. Ráadásul, ami szintén figyelemre méltó, a Rav 4 benzines változatán S módban a kar biccentésével csak a váltási tartományt lehet korlátozni, beállítva azt a felső határt, amely fölé nem emelkedik az automata váltó.

A csökkentett kompressziós aránnyal rendelkező Skyactiv Mazda CX-5 dízelmotor, mint fentebb említettük, 25 LE-vel erősebb, mint a Toyotáé. Ez azonnal érezhető, amikor az autók gyorsulnak. Ezenkívül a Mazda CX-5 felfüggesztését merevebbé tették, ami megmagyarázza a vezetés izgalmát. De a Rav 4 zajszigetelése magasabb, mint a Mazda CX-5-é.

Ami a kanyarokat illeti, a Mazda CX-5-ön öröm átadni őket. A gurulásokat gyakorlatilag nem érezni, a Mazda kormánya pedig „rövid”, ami intellektuálisan zseniálisan van megcsinálva. De a városi utcákon gyakran előforduló „sebességrögök” a Mazda CX-5 enyhén szólva sem emészt meg. Ezeket az akadályokat tanácsos óvatosan elhaladni, különben a merev felfüggesztés érezteti magát, és az utastérben egyértelműen érezhető lesz az ütés. Nagy sebességnél pedig az útfelülethez súrlódó gumiabroncsok zaja könnyedén behatol a Mazda CX-5-be.

A Toyota Rav 4 csomagtere

De a Toyota Rav 4-ben halkabb. Lehet, hogy ez nem csak a jó minőségű hangszigetelésnek köszönhető? Valójában a Rav 4 felfüggesztése sokkal gyengébbre készült, mint a Mazda CX-5-é, bár a jelenlegi generáció gyártói próbálkoztak az új modell brutalitásával. Ez az autó meglehetősen átlátszóan vezet, anélkül, hogy megszállottan mesterséges erőfeszítéseket tenne a nullához közeli zónában.

Sebességváltó és négykerék-hajtás

A Mazda CX-5 sebességváltó teljesítménye is elképesztő. Az automata sebességváltó gyorsan vált, és az az érzése, hogy a kerekek sínen csatlakoznak a motorhoz. Ez az érzés különösen annak köszönhető, hogy a Mazda dobozában a nyomatékváltó szélesebb fordulatszám-tartományban blokkolva van. Ezenkívül a Mazda CX-5-re az európai I-stop rendszert telepítették, amely forgalmi dugók esetén automatikusan leállítja a motort. Az opció nemcsak a környezet védelmét teszi lehetővé, hanem jelentős üzemanyag-megtakarítást is lehetővé tesz.

De a Rav 4-nek nincs ilyen hasznos opciója.

Érdemes megjegyezni, hogy manapság mindkét crossover automata összkerékhajtású dízelmotorokkal van felszerelve, ami nem válik ekkora előnyhöz terepen. Csak egy dolog egy sáros külvárosi sávon áthajtani a nyaralóba, vagy hófúvásban parkolni, és egy másik dolog terepen csodákat mutatni, mint például a mi Nivánk (miért ne?).

A Mazda CX-5-ben a tengelykapcsoló kioldásának pillanatát nehéz elkapni, és egy kezdő, aki először ült ennek a járműnek a volánja mögé, azt gondolhatja, hogy a hajtás állandó, és nem bedugható.

Nem így van a Rav 4 esetében. A hátsó tengely sokkal kézzelfoghatóbban kapcsolódik a házhoz, és ha szeretné, blokkolhatja a kuplungot is. Ami a kereszttengelyes differenciálművek blokkolását illeti, ezt jelen esetben a fékek utánozzák.

A Mazda CX-5 autó csomagtartója

A négykerék-hajtás Sport üzemmódban is automatikusan bekapcsol. Ebben az esetben a nyomaték teljes fordulatszámának fele a hátsó tengelyre kerül.

A Toyota Rav 4 csomagtere ugyanúgy van elrendezve, mint a belső tér - nehéz és érthetetlen. Például egy pótkerék padló alá helyezéséhez a japán mérnökök tisztán ázsiai aprólékossággal arra az ötletre jutottak, hogy egy igazi dobogót építsenek, olyan zugokkal körülvéve, amelyekben bármi érték elvesztése egyenlő a veszteséggel.

A Mazda CX-5, bár a padló egyenletes, kétségbe vonja a túl nagy rakodási magasságot.

Általánosságban elmondható, hogy mindkét crossover jól felszerelt, és meglehetősen jól viselkedik az úton. Áruk összehasonlítható, és a választás az egyéni preferenciáktól függ. Elmondhatjuk, hogy e két crossover kérdése filozófiai kérdéssé válik, ahol nem lehet jobb vagy rosszabb megoldás. Valójában a táv során előnyöket halmozni vagy a célban megmutatni ugyanaz.

Előnyök és hátrányok

Műszaki adatok Mazda CX-5

Autómodell:	Mazda CX-5
Gyártó ország:	Japán
Testtípus:	kombi / 5/5
Ajtók száma:	5
Motor típusa:	dízel, R4, turbó
Motor lökettérfogat, cc:	2191
Teljesítmény, LE/rpm:	175/4500
	420/2000
Gyorsulás 100 km/h-ra, s:	9.4
Meghajtó típusa:	teljes
Ellenőrző pont:	6 automata sebességváltó
Fogyasztás 100 km-enként:	7,0/5,3/5,9
Méretek, HxSzxM, mm:	4555/1840/1670
Alap, mm:	2700
Saját tömeg, kg:	1629
Üzemanyagtartály térfogata:	58
Csomagtér térfogata, l:	403-1560
Ár, orosz rubel:	1 366 000

Kezdjük a Mazda CX-5 előnyeivel:

• A Mazda egyes változataiban napfénytető is van;
• start-stop rendszer van telepítve;
• erős motor;
• jó maximális sebesség;
• viszonylag alacsony ár;
• friss pillantás a belső térre, klasszikus minták szerint szabva;
• sportosan a kutakba rejtett eszközök;
• a középkonzol és a kis tárgyak számára kialakított fülkék kényelmes elhelyezkedése;
• a titkos zugok és rések hiánya;

És most a Mazda CX-5 hátrányairól:

• összetett multimédiás vezérlőegység, bár kényelmesen elhelyezve;
• csak a drága változatok felszerelése parkolóérzékelőkkel;
• a csomagtartó rakodási magasságának szükségtelen értéke;
• elektromos hajtás hiánya a csomagtérajtóban.

Most a Toyota Rav 4, amelynek előnyei:

• számos polc és fülke;
• elektromosan állítható vezetőülés;
• az elektromos ablakemelők automatikus üzemmódja azonban csak a vezető oldaláról;
• az előlap szilárd felosztása hagyományos vízszintes rétegekre;
• lakonikus műszerfal;
• kényelmes képernyő a sebességmérő alatt, ahol megjelenítheti a jelöléskövető rendszer jelzőjét;
• kényelmes kézi sebességváltó mód nagyszerű lehetőségekkel;
• szinte az összes változat visszapillantó kamerájával felszerelve;
• tágas és kényelmes háttámla, különböző szögekben eltérő részekre osztva;

És vannak árnyoldalai is:

• érthetetlen dobogó a csomagtérben;
• túl sok fülke és zug, ahol nem kell sokáig eltévedni;
• túl puha felfüggesztés;
• az üléskárpit viszonylag rosszabbul néz ki.

Műszaki adatok Toyota Rav 4

Autómodell:	Toyota Rav 4
Gyártó ország:	Japán
Testtípus:	kombi / 5/5
Ajtók száma:	5
Motor típusa:	dízel, R4, turbó
Motor lökettérfogat, cc:	2231
Teljesítmény, LE/rpm:	150/3600
Max. menő. nyomaték, Nm fordulatszámon:	340/2000-2800
Gyorsulás 100 km/h-ra, s:	10
Meghajtó típusa:	teljes
Ellenőrző pont:	6 automata sebességváltó
Fogyasztás 100 km-enként:	6.5
Méretek, HxSzxM, mm:	4570/1845/1670
Alap, mm:	2660
Saját tömeg, kg:	1715
Üzemanyagtartály térfogata:	60
Csomagtér térfogata, l:	577
Ár, orosz rubel:	1 405 000

Mit is mondjak? A Toyota Rav 4 rendelkezik a tapasztalattal, a megbízhatósággal és az eladások lenyűgöző forgalmával, ami befolyásolja kategóriája viszonyítási alapját. De ez az egyetlen biztos út a magasságok eléréséhez? Kétséges, ha a Mazda CX-5-öt nézzük, amely úgymond egyértelműen mutatja, hogy a technológiai áttörés semmivel sem alacsonyabb az evolúciónál.

Egyszóval az összefoglaló: ha egy lendületes és dinamikus autóra van szüksége, akkor a Mazda CX-5 a megfelelőbb, ha pedig nagyobb kényelem, akkor nézze meg a Toyota Rav 4-et.

rating-avto.ru

Toyota Rav 4 vs Mazda CX5 – Összehasonlító elemzés

A Rav4 és a Mazda CX 5 autók összehasonlítása az autósok egyik kedvenc szórakozása az elmúlt években. Mindkét autó tipikus "japán", mindkettő referencia crossover, mindkettő hasonló tulajdonságokkal és egyenletes megjelenéssel rendelkezik. Mindez gazdag talajt teremt a vitákhoz. Próbáljunk meg világos lenni. Szóval, Mazda cx 5 vagy Toyota Rav 4 - melyik autó a jobb?

Toyota Rav 4

Ha a Toyota Rav 4-et a MazdaCX5-tel kell összehasonlítani, akkor érdemesebb a Toyotával kezdeni, mint autópiacunk hagyományosabb szereplőjével. Az első generációs Toyota Rav 4 a fiatalok autójaként került elhelyezésre. Ezért a crossover áramkört vették alapul.

A városban a legkényelmesebb autó, gyors az autópályán, amelyen azonban bármelyik pillanatban a pokolba integethet - ez a megközelítés tükrözi leginkább a Toyota ifjúsági autójának filozófiáját.

S bár a család első generációjának képviselője még 1994-ben elhagyta a gyári szerelősort, az autó megtartotta és továbbfejlesztette az általános koncepciót, a múltban hagyva a „gyermekbetegségek” hátrányait.

Motor és alváz

Azonnal megegyezünk - csak az Oroszország területére hivatalosan szállított konfigurációs lehetőségeket tárgyaljuk. Az Orosz Föderációban a Toyota Rav4 crossover két motorváltozattal érkezik, amelyek térfogata különbözik: 2 és 2,5 literes, 140 és 180 lóerős kapacitással.

Fontos! Mindkét esetben a motor benzines. Sajnos a Toyota Rav4 dízel változatát hivatalosan nem importálják Oroszországba.

Az autó állandó összkerékhajtással rendelkezik, ami a névben is tükröződik (RecreationActiveVehicle4 - a szám négykerék-hajtást jelent). Ha már a Toyota Rav4 alvázáról beszélünk, nem szabad figyelmen kívül hagyni az elektronikus erőleadó hátsó tengelyhez való rögzítésének lehetőségét, ami szinte becsületes SUV-vá varázsolja a crossovert. Szinte - eltekintve a meglehetősen szerény (a SUV-k szabványai szerint) motortól.

Külső

Noha az autó kialakítását a tervezők még fiatal korban tervezték, a Rav 4 első generációja eleinte szilárdan „beleragadt” a női definícióba. És ez nem meglepő: a 90-es évek korát jellemző brutális dzsipek hátterében az elegáns SUV legjobb esetben is úgy nézett ki, mint egy dízel-terephódító kistestvére.

A Rav4 2017-en dolgozva a fejlesztők úgy döntöttek, hogy gyökeresen megváltoztatják a helyzetet - és meg kell mondanom, sikerült is nekik. Ezt sok tekintetben elősegítette a korszellem - a falánk négykerék-meghajtású óriások, amelyek másfél parkolóhelyet foglaltak el, ha nem is a múlté, de bizony megszűntek uralni a várost. Ennek oka az üzemanyagárak ingadozása vagy a járművezetők tudatosságának növekedése, akik elkezdtek többet gondolkodni a körülöttük lévő világról és az őket körülvevő emberekről - ez egy külön megbeszélés témája. De a tény továbbra is fennáll - a crossoverek már nem "alulméretezettek" az óriások között.

Ráadásul maguk a tervezők is próbálkoztak: a legújabb generációk előkelő, Rav4 lökhárítója egy hollywoodi szuperhős erőteljes állára emlékeztet. A süllyesztett fényszórók most agresszívebbek. Egyesek szerint még túlságosan is. Általánosságban elmondható, hogy a férfi közönség vonzását célzó újratervezés sikeresnek tekinthető, amit az eladások dinamikája is bizonyít.

belső

A Toyota Rav4 belseje a külső elképzelések folytatását mutatja: a szögletes előlap teljes megjelenésében hasonlóságokat mutat a 90-es évek land cruisereivel, amelyek valószínűleg egykor a crossoverek jelenlegi tulajdonosainak végső álma voltak.

A belsőépítészeket valószínűleg a „nagy fiúk – több játék” elv vezérelte, a különféle rendszerek kezelőszervei bősége, mindenféle „csavar”, „kapcsoló” és „nyomógomb” minden lehetséges módon hangsúlyos és kitüremkedett. Az autó vezetői „kezelőfelülete” hangosan és magabiztosan kijelenti, hogy ebben a kabinban a nő helye a jobb ülésen van (természetesen az európai balkormányos fülkében).

A Toyota tervezői egyértelműen gondoskodtak arról, hogy még egy meglehetősen nagy testalkatú vezető is jól érezze magát a Rav4 volánja mögött. A készülékek régimódi kialakítása is az érettebb közönség felé való orientációról beszél. A fő üzenet az, hogy a Toyota tulajdonosával együtt nő és fejlődik. Egy fiatal és ígéretes Rav4 1994 sofőr a negyedik generációs Rav4 2017 gazdag és tekintélyes tulajdonosa lett.

Referencia! A ToyotaRav 4 2016 alapkonfigurációja egy oroszországi vásárlónak 1 459 000 rubelt fog fizetni.

MazdaCX5

És mit tud ellenezni a legközelebbi versenytárs?

A Mazda CX-5 gyártása 2011-ben kezdődött, másfél évtizeddel a Toyota versenytársa után. Az autót már az analóg crossoverek tapasztalatainak figyelembevételével fejlesztették ki, ami lehetővé tette számos „gereblye” megkerülését, amelyekre az elődöknek volt idejük rálépni.

Így a tervezőknek sikerült csökkenteniük a fő alkatrészek és szerelvények tömegét a funkcionalitás elvesztése nélkül. Azt, hogy az autó egyértelműen sikeres, bizonyítja, hogy a Mazda CX-5 Japánban kétszer egymás után - 2012-ben és 2013-ban - lett az év autója.

Motor és alváz

A ToyotaRav4 és a Mazda CX5 azonos lökettérfogatú benzinmotorokkal - 2 és 2,5 liter, de a Mazda CX-5-öt az orosz piacon 2,2 literes dízelmotorral mutatják be. Dízel teljesítmény - 175 lóerő.

Felfüggesztési rendszer - állandó négykerék-hajtás. A járművezetők válaszai megjegyzik a nyomatékváltó kiváló munkáját, amely lehetővé teszi az „automatikus” használatát akár terepen is.

A Mazda CX-5 európai változata (nevezetesen Oroszországba szállítják) egy meglehetősen ellentmondásos i-stop rendszerrel van felszerelve - "intelligens leállítással", amely automatikusan leállítja a motort, ha az autó hosszabb időre megáll. például forgalmi dugóban, lámpánál, vasúti átjárónál.

Ez érdekes! Érdekes módon a Japánban forgalmazott Mazda CX-5 autók nem rendelkeznek i-stop rendszerrel. Hogy ebből milyen következtetések következnek, az nyitott kérdés.

Az i-stop lehetővé teszi a zaj és a légkörbe történő károsanyag-kibocsátás csökkentését, miközben a motor erőforrása érezhetően elpazarol, amit nem indokol a filléres üzemanyag-fogyasztás. Sokan az i-stop rendszert a Mazda egyértelmű hátrányaival magyarázzák, bár ennek nincs alapos oka - az i-stop mindig kikapcsolható.

Külső

Ha a CX-5 Mazda sziluettjét nézzük, lehetetlen nem észrevenni az autó sebességét, amelyet számos kontúr hangsúlyoz. Úgy tűnik, a karosszéria formáját nem a tervezők és a kivitelezők adták, hanem maga a beáramló levegő "nyalta" a folyékony fém áramvonalas profilját.

De mindennek van egy árnyoldala: gyors formáinak köszönhetően a Mazda crossovere viszonylag kompaktabbnak és alacsonynak tűnik, ami nem biztos, hogy örömet okoz a meggyőzött „dzsipvezetőknek”, akik számára az autó a státusz és a jelentőség mutatója.

belső

Az első szó, ami eszünkbe jut, ha a 2016-os Mazda CX-5 belsejét nézzük, lakonikus. A vezetőpanelen található kezelőszervek minimálisra csökkenthetők. Közelebbről megvizsgálva azonban világossá válik, hogy az autóvezérlés funkcionalitása nem szenvedett kárt, a tervezők egyszerűen nem tartották szükségesnek a fitogtatást.

A multimédiás képernyő a panelbe süllyesztett, ami egyrészt jól tükrözi a tervezők által választott stílust, másrészt jól véd a napsütéstől és a mások fényszóróinak káprázásától.

Általánosságban elmondható, hogy a Mazda cx5 2017 belseje "modernebb", futurisztikusabb, de ugyanakkor tiszteletre méltó, mint az autóvilág elismert stílusikonja - a BMW.

Referencia! Egy orosznak, aki úgy döntött, hogy egy hivatalos Mazda CX-5 tulajdonosa lesz, legalább 1 349 000 rubelt kell kifizetnie. Ha az ár alapján választ, a Mazda az Ön választása.

Az autók méretbeli összehasonlítási eredményeit az alábbiakban mutatjuk be:

Toyota rav4 vagy Mazdacx 5 - melyik a jobb? Erre a kérdésre nehéz egyértelmű választ adni.

A Mazdacx 5 és a Toyota rav4 a modern crossover osztály tipikus képviselői. Ha elvileg minden alkalomra osztja az autó filozófiáját, akkor minden modellben talál előnyöket és hátrányokat. Nos, a végső döntés a tiéd!