Mielőtt a KDSS rendszerről beszélnénk, úgy gondoljuk, szánni kell egy kis időt a cégre, amelynek köszönhetően megszületett. Ha nem tudta, ezt az elektronikus rendszert Ausztráliában hozta létre a japán Toyota Motors autóóriással együttműködésben. Mit tudunk a japán márkáról? Az a tény, hogy Kiichiro Toyodának és számos más prominens személyiségnek köszönhetően, akik egy időben vezették az autóipari óriást, a japánok el tudták juttatni a Toyota Motorst első helyen áll Ázsiában az eladott autók számát tekintve.

A közelmúltban a japánoknak egy ideig még magát a Volkswagent is sikerült megelőzniük, amely több mint egy tucat autóipari leányvállalattal rendelkezik. Ez legalább elragadó. Ma a Toyota Motors a felelős a legrangosabb ázsiai autómárka megjelenéséért. Természetesen a Lexusról van szó, amelynek egyik modelljén egyébként a KDSS nevű rendszer története kezdődött.

A fent említett rendszer először a legendás Lexus GX SUV-n jelent meg 470-es szám alatt. Maga az autó még 2002-ben került tömeggyártásba, azonban ausztrál mesterek új munkája egy kinetikus vezérlőrendszer és egy Számos innovatív "jóság" kényszerítette a gyártást 2004-től, hogy elkezdjék ezt a fejlesztést bevezetni az új autókban.

A siker nem váratott sokáig magára, mert a prémium SUV még mindig hihetetlenül népszerű minden kontinensen. Négy évig csak a Lexus GX 470 vásárlói élvezhették a KDSS-t, de 2008 óta a Toyota úgy döntött, hogy ezt a fejlesztést megvalósítja Land Cruiser 200-ban. Két évvel később pedig mindenki kedvence, a Toyota Prado is megkapja. Az elektronikus rendszer olyan sikeres volt, hogy még egy McLaren szuperautóba is beleragadt. 2012 óta az MP 4 12C modellbe telepítik.

Mi az a KDSS és hogyan működik?

Tehát mi is pontosan a KDSS rendszer? A KDSS a Kinetic Dynamic Suspension System (Kinetikus dinamikus felfüggesztési rendszer) rövidítése, ami kinetikus dinamikus felfüggesztési rendszert jelent. Az ausztráliai székhelyű Dunsborough nevű városban fejlesztették ki. A találmány jogai a K+F céget illetik, amely hidraulikus hengereket és egyéb, autókhoz használható elemeket fejleszt. A felfüggesztés kinetikus stabilizáló rendszere lehetővé teszi a lenyűgöző tömegű autók számára, amelyek megegyeznek a Lexus GX 470-vel vagy a Toyota Land Cruiserrel, hogy demonstrálják a prémium szedánok kezelhetőségét.

A KDSS rendszer fő jellemzője a passzív módba váltás képessége, amikor a SUV sík felületen halad. De amint az autó nekiütközik a terepre, a folyadék, amely a két hidraulikus hengeren keresztül kering, amely összeköti a bukókeretet és a bukókeretet, elkezd mozogni a rendszerben. Minden szelep nyitva van, és a folyadék áthalad rajtuk, hogy kiváló általános irányítást biztosítson. A hengerek belsejében lévő dugattyúk teljes mozgásszabadságot kapnak a rendszertől, ami a lehető legnagyobb löketeket biztosítja az autó számára a felületen.

Az elektronikai rendszert okkal hívták, mert a sofőrnek nem kell belemennie a munkája részleteibe, hiszen önállóan segíti az autó elektronikáját. Általános szabály, hogy azok a vásárlók, akik ezzel a lehetőséggel vásároltak autót, nem is tudnak annak létezéséről. Az egyetlen dolog, amit a KDSS megkövetel a tulajdonosától, az a folyadékcsere és a nyomásegyensúly ellenőrzése. Az ilyen csere 80 ezer futásonként történik.

Következtetés

Nem említettük, hogy az elektronikus kinetikus felfüggesztés stabilitása opcionális extra. A konfiguráció költségei közötti különbség meglehetősen lenyűgöző, de az ilyen magas ár nem ok nélkül van. A KDSS létezéséről meglehetősen hosszú ideig gyakorlatilag nincs negatív vélemény, de több mint elég pozitív.

Ítélje meg maga, az ausztrál mérnökök fejlődése lehetővé teszi a kezelhetőség javítását mind a pályán, mind a terepen. A rendszer egyben felbecsülhetetlen értékű kanyarsegítő is, hiszen éles kanyarban tisztességes sebességgel behajtva a hidraulika lehetővé teszi az autó vízszintes helyzetben tartását, ami ideális tapadást biztosít egy SUV számára.

Bármit is mondanak, de vannak emberek, akiket nyilvánvalóan a KDSS rendszer kapott, és vannak olyan mesteremberek, akik amputálják ezt a rendszert.

Íme egy zord ember jelentése Krasznojarszk városából.

Az év elejét az átformált Prado garanciájának lejárta jellemezte. Előző nap elkészítettem a TO-60-at stabilizátor perselyek cseréjével körben. Egy héttel a garancia lejárta után egy kopogás jelent meg a hátsó felfüggesztésben, és növekedni kezdett, 10 nap után elviselhetetlenné vált. A KDSS megbízhatóságával kapcsolatos problémák ismeretében (különösen az újratervezésnél), abban a reményben, hogy a lengéscsillapító vagy valamilyen csendes blokk beszorul, egy lyukba hajtom az autót, az asszisztensek a lábtartókon állva lengetik az autót, Rémülettel veszem észre, hogy kopog a KDSS hátsó hengere. Megyek a kereskedőhöz meghajolni, átvizsgálás után a kereskedő kijelenti, hogy mindkét henger cseréje szükséges akkor is, ha az első működőképes, náluk az alábbi előírások vannak. Meghirdetik alkatrész árát, csere munkákat, folyadék befecskendezést és kalibrálást... kb 150.000 az összeg.. Ezen kellett gondolkodnom. Ismerek olyan embert, aki először 5200 futásteljesítményű hengert cserélt garanciálisan, majd a garanciális időn belül még kétszer. Az a tény, hogy a Toyota tud erről a sebről, háromszor átépítette a hengereket, a hengerek alkatrészszáma eltérő volt, és a probléma leküzdése nélkül a Toyota úgy döntött, hogy eltávolítja ezt a rendszert a fő berendezési vonal új autóiból, így csak maximális sebesség. Ezért úgy döntöttem, hogy eltávolítom ezt a rendszert. Semmi kifogásom a KDSS-szel, az ötlet jó, de a megbízhatósága a csere költségével párosulva megmondta az ítéletet.
Az egész témát áttanulmányoztam, az 53-54. oldalon az illető mindent érthetően elmagyarázott, sok köszönet neki, minden érthető. A tetteit vettem alapul, kicsit módosítottam a rajzokon, kicsit kiegészítettem néhány ponttal a beszámolót.

Tehát mindenekelőtt a "Comfort" csomagból vásárolunk alkatrészeket
Első stabilizátor 4881160310 1 db.
Hátsó stabilizátor 4881260290 1 db.
Első stabilizátor perselyek 4881560380 2 db.
Hátsó stabilizátor perselyek 4881860040 2 db.
Stabilizátor bilincs, jobb első 4882460190 1 db.
Stabilizátor bilincs, bal első 4882960120 1 db.
Hátsó stabilizátor bilincsek 4882360050 2 db.
Első konzol rögzítőcsavarok 91674G1028 4 db.
Hátsó konzol rögzítőcsavarok 91674F1020 4 db.
Jobb első stabilizátorrúd (link) 4882060050 1 db.
Bal első stabilizátor link (link) 4881060040 1 db.
Hátsó stabilizátor rugóstagok (linkek) 4883060030 2 db.
Első lengőkar anya 9017912144 4 db.
Hátsó láncszemek alsó anyája 9017912141 2 db.
Felső anya a hátsó lengőkarokhoz 9418300831 2 db.
Véglemez alátét hátsó láncszemekhez 9094802126 4 db.
Alátétlemezes közbenső hátsó lengőkarok 9094802127 2 db.
Gumi persely hátsó láncszemekhez 4881736011 4 db.

Autóboltban 8 db-ot vásárolunk. anyák az első és hátsó bilincstartókhoz, M10-es menetes anyák szükségesek, emelkedés 1,25. Az anyákat bevonattal vesszük, hogy ne rozsdásodjanak, és karimával a jó csatlakozás érdekében.
Csavarok rögzítő bilincsekhez hátsó 91674F1020 nem rendelhető és autókereskedésben vásárolhat M10x25 csavart, menetemelkedés 1,25. Csavar feltétlenül bevonattal, csavarfej karimával
Az elülső 91674G1028 bilincsek rögzítőcsavarjai 1,25 menetemelkedésű М10х35 csavarral is cserélhetők bevonattal és karimával. De ezek a csavarok még mindig jobb eredetit rendelni, jobb minőségűek, fejjel hegesztjük a kerethez és menetkopás esetén nehéz és időigényes lesz a csavarok cseréje.
Az összes alkatrészt az Avtodoknál rendeltem, a legdrágább alkatrészek a stabilizátorok. Mielőtt felvettem őket a rendelésbe, áttúrtam az Avitót, és új állapotban, eredetiben és fél áron találtam meg, amit kerestem. Egy férfi tévedésből rendelt magának csonkokat egy KDSS-s autóhoz, de jöttek a szokásosak, örömmel szabadult meg tőlük, én örömmel vettem. A többi kis rögzítőelem - megrendelve.
Ezután meg akartam nézni, hogyan néz ki élesben minden összeszerelve egy gyárilag ilyen csonkkal felszerelt gépen, a hegesztett konzolok beépítési helyeinek méretét szerettem volna venni, és pontosítani a konzolok méreteit, amelyek rajzait lerakták. korábban kiadta a személy. Engem inkább a hátsó tengely érdekelt.

25.11.2017

Toyota Land Cruiser Prado 150
A KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) nem működik
Gyakorlati útmutató.

Első lépés.

Ahhoz, hogy valamit megjavíts, tudnod kell, MIT fogsz javítani.
Ezért megnyitjuk az internetet, keresünk, olvasunk, tanulunk:
Kinetikus dinamikus felfüggesztési rendszer (KDSS)
https://www.youtube.com/watch?v=vxzWMO7uaJ8&feature=youtu.be
Toyota Land Cruiser 150 - KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System)
https://www.youtube.com/watch?v=NLF6n3nMwww
KDSS a Land Cruiser 200-on
https://www.youtube.com/watch?v=jQyZPN6IrTU

A kinetikus felfüggesztés stabilitási rendszere (KDSS) vezérli a bukókereteket, hogy stabilitást és egyenletes futást biztosítson terepen (terepen). Ezenkívül a rendszer minimálisra csökkenti a borulást kanyarodáskor. A rendszer hidraulikus, de elektronikus vezérlésű.

A kapcsolódó érzékelőktől kapott információkat és az útviszonyoktól függően ez a rendszer gyorsan megváltoztathatja a bukókeretek jellemzőit

A KDSS rendszer szerkezetileg a következőkből áll:
- egy hidraulikus henger az első és a hátsó bukókereten
- két hidraulika kör, amely összeköti a hidraulikus hengerek dugattyú feletti és alatti tereit
- a hidraulikus hengerek az első és a hátsó stabilizátor támasztójaként szolgálnak. Ha éles és nagy sebességű kanyarokat halad át az aszfalton, a dugattyúk nem tudnak egymás felé mozogni
- A KDSS szilárdan rögzíti a borulásgátló rudakat a karosszériához, és hatékonyan küzd a jármű elgurulása ellen
- nehéz közúti terepen haladva a dugattyúk szabadon mozognak egymás felé. Megszűnik a stabilizátorok merev kapcsolata a karosszériával, ezáltal a felfüggesztés szabadabban működik.

Második lépés.

Kétlem, hogy van annyi ideje, hogy egy szakmai tanulmányozásra, például a KDSS rendszer építő elemére akarja fordítani:

A Legion-Avtodata cég fórumán, az interneten és azon túl is nagyon gyakran előfordul a következő kifejezés: "Az elektronika a kapcsolatok tudománya." Ezért azt javaslom, hogy lépjen tovább a következő lépésre ("második lépés" - annak megértése, hogy "minden bonyolult a legegyszerűbbnél kezdődik").

Harmadik lépés

Mivel már nagyjából ismeri a rendszer felépítését, és nagyjából be tudja azonosítani a rendszer fő összetevőit, kezdje a legnehezebb dologgal a legegyszerűbben - a rendszer kezelésével.

De ne gondoljon egyszerű vagy mély elektronikára, a KDSS rendszer javítása elemi! Nézz a test alá. Határozza meg a KDSS rendszerrel kapcsolatos egyik fő témakört, íme:

A képen az eltávolított csatlakozó látható. Ne légy túl lusta belenézni, valami rendkívül érdekes lehet ott – nézzük meg! És látjuk:
Nem látunk itt semmit. De nem idegeskedünk és nem adjuk fel. Ezen a csatlakozón kívül van egy „párosító” csatlakozó is. Benézünk és látjuk:
Láttad? Menjünk közelebb, hogy ne tévedjünk, és legyen okunk az örömre és a büszkeségre:
Ez az úgynevezett "zöld", más szóval "oxidáció", vagyis a meghibásodás okát megtalálták.

Amint láthatja, egy olyan összetett rendszerben, mint a KDSS, hibás működést találtak, és nem tart sokáig a megfelelő kézzel és elmével kijavítani.

Ugyanígy könnyedén megjavíthat más, legbonyolultabb rendszereket és eszközöket, a hibásan működő "motorkimaradásoktól" a Prius hibrid autó C2540-es hibájáig.
A lényeg az, hogy többet olvass az internetről. Az interneten minden megtalálható.
Ki tudja, lehet, hogy egy hibrid autóban lesz szerencséd kijavítani a C2540-es hibát úgy, hogy egy adott helyen megtisztítasz vagy kicseréled az érintkezőket?
Ne feledje, hogy az elektronika tanulmányozása, az Ohm-törvény és más bölcsesség ismerete teljesen felesleges tevékenység annak, aki határozottan megértette, hogy "az elektronika az érintkezések tudománya" és "az autódiagnosztika nagyon egyszerű!"

A legfontosabb tudnivaló:
- hol található ez a kapcsolat
- ez az érintkezés kapcsolódik-e ahhoz a problémához, amely egy adott meghibásodást okoz
- milyen meghibásodásokat válthat ki ez az érintkezés az oxidáció során
- bármilyen érintkezés a meghibásodás "oka", vagy ez az érintkezés a "következménye"
- milyen eszközökre van szükség a feszültség, ellenállás, áramerősség vagy egyéb szükséges paraméterek mérésére (ha nem tudod, mi az "áram", "feszültség" és valami más - ne csüggedj! Minden ismeretlen szó az, ami az autóban van " , „pörög” vagy „mér.” Az ügyfél sikere a „körülbelül” fogalmának alapos ismeretében rejlik.
No, és még egy-két tucat hasonló és egyszerű feltétel
Ne feledje, hogy "Az autódiagnosztika nagyon egyszerű!"

A Prado telepítette a KDSS-t, amely egy kinetikus felfüggesztés stabilizátor. Néha a KDSS "Prado 150" javítása szükséges, amely számos funkciót tartalmaz.

Toyota Land Cruiser Prado 150-es sorozat

A 150-es sorozatú autó számos funkcióval rendelkezik. Mindenekelőtt dízelmotorral felszerelt modellekre vonatkoznak. Az erős motorokkal együtt mechanikus és automata sebességváltó működik.

A SUV méretei lenyűgözőek. A szalon tágas, mely alkalmas nagycsaládosok vagy terjedelmes poggyász szállítására. A műszaki jellemzők lehetővé teszik az autó használatát városi üzemmódban, autópályán vagy terepen.

A nagyobb kényelem érdekében a Toyota Land Cruiser Prado KDSS-sel van felszerelve.

Mi ez, a KDSS a Prado 150-en, a cikkben tovább foglalkozunk.

Mi az a KDSS

A Prado 150 KDSS rendszere egy kinetikus stabilizátor, amely egyenletes mozgást és stabilitást biztosít burkolt utakon. Egyszerű szavakkal - a felfüggesztés stabilizálása off-road módban. Minimalizálja a borulást kanyarodáskor, így a lehető legbiztonságosabbá teszi az utazást.

A KDSS-t egy hidraulikus berendezés képviseli, amelyet elektronika vezérel. Amint az érzékelők jelet adnak az útfelület változásáról, a rendszer azonnal átépül az új körülményeknek megfelelően.

Szerkezet:

• 1 hidraulikus henger az első és a hátsó stabilizátorban;
• 2 hidraulikus kör, amely összeköti a hidraulikus hengerek tereit;
• hidraulikus hengerek az első és a hátsó stabilizátor megtámasztására.

A gép megdöntésekor a KDSS stabilizálja helyzetét, ami megakadályozza a felborulását. Terepvezetés közben a dugattyúk szabadon mozognak egymás felé.

Egy tapasztalt vezetőnek meg kell értenie, jól ismernie kell a Prado 150 KDSS rendszerét és azt, hogy mi az. Ez a tudás segít a stabilizátor javításában, ha szükséges.

Funkciók

A sofőrnek tudnia kell, hogy mi az – KDSS a Prado 150-en, de nem kell belemennie a munkájának részleteibe. Ennek az az oka, hogy a készülék teljesen elektronikus vezérlésű.

Főbb funkciók:

• zökkenőmentes terepfutás biztosítása;
• felfüggesztés stabilizálása különböző vezetési körülmények között;
• a biztonság biztosítása az autó erős gurulása esetén;
• jobb stabilitás extrém körülmények között.

Meghibásodás esetén a számítógép hibát jelez. Ha a hibajelző kigyullad, az azt jelenti, hogy a rendszer nem képes teljes mértékben működni. Alkatrészek javítása vagy cseréje szükséges.

Kell-e KDSS vagy sem: tulajdonosi vélemények

A Toyota további opcióként kínálja a KDSS telepítését. Az autó ára attól függ. Ez az innovatív fejlesztés drága, de a rendszeres terepen való közlekedéshez elengedhetetlen a biztonság.

1. Igor: „A Pradot a KDSS-től vettem. Elmondhatom, hogy KDSS-sel jobban vezet az autó, nagyobb a stabilitás, gördülékenyebb a terepen való utazás. Van mihez hasonlítani, egy barát „Pradik” nélküle, egy horgásztúrán minden agya kirázott. Nem bántam meg, hogy egy ilyen komplett szettet választottam, hiszen minden utazásnál biztonságban érzem magam. Megéri persze, ez a darab drága, kb 250 ezer rubelt fizettem felülről az autóért, de a saját életem és egészségem drágább. Körülbelül 100 ezer km-t mentem, nem volt meghibásodás.
2. Andrey: "Az első" Pradik "előzetes újratelepítés volt KDSS nélkül, most megvettem a rendszerrel. Nem bántam meg, mert az autó sokkal jobban kanyarodik, nem gurul. A felfüggesztés merevsége persze erős, horror az ütéseken. Mindkét lehetőséggel meg vagyok elégedve, a lényeg, hogy ne tönkremenjen az autó és ne kopogjon benne semmi.”

Gyakorlatilag nem volt negatív vélemény a teljes működési időszakra vonatkozóan, minden járművezető elégedett volt a kiegészítő lehetőséggel.

Megbízhatóság, meghibásodás és javítás

A KDSS megbízható, de számos funkcióval rendelkezik. A rendszerrel rendelkező járműveken hibát észleltek, amely a telepítés szivárgásából áll. A műszerfalon felgyülemlett pára miatt a hiba ikon világít, a jármű irányíthatósága erősen csökken, a készülék nem működik megfelelően. A C1851 kódnak azt kell jelentenie, hogy az érzékelő leolvasott értéke legfeljebb 0,9 MPa (9,2 kgf / cm 2, 130 psi) nyomásnak felel meg.

Korrózió található az egységen. Nedvesség kerül rá a vezérlőszelep teste alól. Egy idő után a korrózió tönkreteszi az egész készüléket.

Ha van KDSS a Prado 150-en, és a jelzőfény világít, mit kell tenni ebben az esetben, minden vezetőnek tudnia kell. Szükséges ellenőrizni a páralecsapódást és eltávolítani. A hiba oka benne van, ezért kigyulladt a lámpa.

A törés elkerülése érdekében vezesse kifelé a szelepcsatlakozót, és kezelje a blokkot tömítőanyaggal. A szokásos eljárás megvédi az érzékelőt az érzékelő sérülésétől.

Blokkcsere

Ha a KDSS meghibásodik a Prado 150-en, javításra van szükség. Amikor kondenzvíz kerül az egységre, korrózió jelenik meg, aminek következtében az eltörik. Ez az egyik gyakori probléma.

Az olaj átszivárog a korhadt fémen. Amikor egy ilyen blokkot szétszerelik, elromlik, és nem lehet visszaállítani.

Jobb, ha az autóalkatrészek cseréjét olyan szakemberekre bízza, akik elvégzik a cserét és a szivattyúzást a gyári jellemzők megsértése nélkül.

A blokk visszaáll normál állapotába. A szakemberek elvégzik a diagnosztikát, a készülék tisztítását, feldolgozását, a vezetékek kihúzását, homok-, nedvesség- és reagens elleni védelmet, valamint a beállítások elvégzését.

A "Land Cruiser" helyes megközelítése több mint egy évvel meghosszabbítja élettartamát.

KDSS

Mint minden zseni, a KDSS is nagyon egyszerű. A folyadék zárt körben kering hidraulikus akkumulátorokkal, szelepekkel és érzékelőkkel, két hidraulikus hengeren áthaladva, amelyek összekötik a borulásgátló rudakat a testtel. Ha az autó sík autópályán halad, az összes rendszerszelep zárva van, és a folyadék elveszti a rendszeren való szabad mozgását. A hidraulikus hengerek dugattyúi reteszelve vannak, a stabilizátorok pedig mereven kapcsolódnak a karosszériához, ami megakadályozza az elgurulást kanyarodáskor. Amikor az autó nekiütközik a törött aszfaltnak, az akkumulátor szelepei kinyílnak, ezzel kompenzálva a folyadéknyomás hirtelen változásait, ami jelentősen csökkenti a karosszéria rezgését.

Terepen az elektronika teljesen kikapcsolja a stabilizátorokat. Minden szelep nyitva van, a hengerek belsejében lévő dugattyúk teljesen szabadok, a felfüggesztés pedig maximális löketekre képes, a lehető legjobb tapadást biztosítva.

A sofőrnek nem kell belemennie a rendszer működésének részleteibe. Még csak nem is kell bajlódnia az üzemmódváltással - maga az elektronikus vezérlőegység tudja, mit és mikor kell csinálni. Azok, akiknek lehetőségük volt összehasonlítani a KDSS-sel és anélkül, hogy az autók viselkedését összehasonlítsák, egyöntetűen kijelentik, hogy a rendszer szerintük sokkal magabiztosabbnak érzi magát terepen és jó úton egyaránt. A kanyarokról pedig nincs mit mondani: éles kanyarban és jó sebesség mellett egyszerűen felbecsülhetetlen értékű lehet a vízszintes helyzetben a testet tartó hidraulika segítsége.

A 2004-ben kifejlesztett rendszer rendkívül megbízható. A KDSS autók tulajdonosainak általában nincs panasza a munkájára. Csak emlékeznie kell arra, hogy 60–80 ezer km után cserélje ki a folyadékot, és ellenőrizze a nyomásegyensúlyt, de minden bizonnyal olyan kereskedőktől, akik speciális felszereléssel és szakképzett személyzettel rendelkeznek. Ellenkező esetben a rendszer egyszerűen nem „érzi az utat”.

Ami a biztonságot illeti, nem szabad csekélységekkel foglalkozni. Még a kézzelfogható – amint elsőre úgy tűnik – túlfizetés valójában nem olyan pazarlás. A KDSS nélküli Prado-Comfort és a vele felszerelt Elegance változat közötti árkülönbség jelentős - 203 ezer rubel. Ez az összeg azonban rengeteg egyéb lehetőséget is tartalmaz, amelyek nélkül egy luxusterepjáró úgy néz ki, mint egy elszegényedett grafikon - xenon fényszórók, küszöblámpák, tetősínek, parkolóérzékelők, tolatókamera, eső- és fényérzékelők, fűthető és elektromosan állítható ülések , és még sok más.

ELHATÁROZTUK:

A terepjárók felfüggesztésének elektronikusan vezérelt kinetikus stabilizáló rendszere hasznos és szükséges. Még ha nem is rajong a sziklákon ugrálásért, jó szolgálatot tehet olyan helyzetben, amikor mondjuk élesen meg kell kerülnie az úton felmerült akadályt – ez egy nagyszerű kiegészítő az ESP-hez.