Számos mítosz és legenda alakult ki a DSG sebességváltó körül. Az autósok hallottak valahol a problémáiról, de biztosan nem tudják megfogalmazni. Próbáljunk meg válaszolni minden ezzel kapcsolatos tipikus kérdésre.

Mi a DSG doboz sajátossága, hogyan működik a DSG?

A DSG egy robotizált duplakuplungos sebességváltó, amely nagyon gyors sebességváltást tesz lehetővé, így a jármű gyorsan és hatékonyan tud felgyorsulni. A robot konstrukciós értelemben egy hagyományos kézi sebességváltó, amelyben automatikus sebességváltás történik.

Hogyan működik egy hagyományos robot vagy mechanikus doboz? A felfelé vagy lefelé váltáshoz a vezető (vagy a számítógép) leválasztja a tengelykapcsoló tárcsát a lendkerékről, bekapcsolja a kívánt fokozatot, és újra csatlakoztatja a tárcsát. A sebességváltás közben a nyomaték nem kerül át a motorból a dobozba, és az autó elveszti dinamikáját.

A DSG-ben ezek a szünetek minimálisra csökkennek: az egyik tengelykapcsoló páratlan számú sebességfokozatért (1,3,5,7), a második pedig páros számért (2,4,6) felelős. Az autó elindul, és a páratlan sorú tárcsa a forgó lendkerékhez nyomódik. A páros soros tárcsa nyitva van. Amíg az autó az elsőn gyorsul, a számítógép a második fokozat páros sorba kapcsolására ad parancsot, majd amikor eljön a váltás pillanata, a páratlan sor lemeze lecsatlakozik, a páros pedig azonnal. bekapcsolva. Ennek megfelelően a páros sor tovább működik, a páratlan pedig átkapcsol és felkészül a munkakezdésre.

A DSG doboz „nedves” és „száraz” változatát párhuzamosan használják. Az ellenállóbb DSG6 nagy nyomatékot képes elviselni, és erősebb autókra rakják. A DSG7 a kevésbé erős verziókhoz megy. Az S-Tronic márkanév alatti DSG-t is az Audi autókra helyezik. Kizárólag ehhez a márkához kínálják a DSG7 továbbfejlesztett változatát, amely megtartja a szárazkuplungos koncepciót.

Mi a különbség a DSG6 és a DSG7 között?

A DSG kétféle ízben kapható. Az első, 2003-ban a DSG6 hatfokozatú sebességváltó volt. A benne lévő duplakuplung "vizes" volt, vagyis olajfürdőben működött. A doboz fő hátránya az olaj miatti jelentős teljesítményveszteség. Ezért 2008-ban a Volkswagen bemutatott egy új verziót - a DSG7-et. Ez a doboz száraz tengelykapcsolót használ. Ez a doboz volt a probléma. Ha DSG-vel szerelt autót választ, mindig ügyeljen arra, hogy melyik típust használják - hat- vagy hétfokozatú. A DSG6-ot kétségtelenül el lehet vinni, de a DSG7-et jobb bízni a technológiában gyengén jártasakra.

Problémás DSG7 sebességváltós autómodellek és DSG6-os és egyéb automata sebességváltós alternatívák?

A kényelem kedvéért az összes Volkswagen modellt egy táblázatba gyűjtöttük.

Külön figyelem: Skoda Octavia DSG7-tel, VW Golf DSG7-tel, Audi A3 2014 DSG7-tel

	Gyártási év	DSG7 motorok	Alternatív
AUDI DSG7-el
			1,8 (180) 6MT és DSG6
			1.4 (125) 6MT és DSG6 1.8 (160) 6MT és DSG6 2.0 (200) 6MT és DSG6 3.2 (250) 6MT és DSG6
			1,8 (120) 6MT és CVT 1,8 (170) 6MT és CVT 2.0 (225) 6MT és CVT
			1,8 (120) 6MT és CVT 1,8 (160) 6MT és CVT 2.0 (180) 6MT és CVT 2.0d (143) 6MT és CVT 3.2 (265) 6MT, 6AT és CVT
			1,8 (170) 6MT és CVT 2.0 (225) 6MT és CVT
			1,8 (160) 6MT és CVT 2.0 (180) 6MT és CVT 2.0 (211) 6MT és CVT 3.2 (265) 6MT, 6AT és CVT
			2.0 (180) 6MT és CVT 2,8 (204) 6MT és CVT
			2.0 (211) 6MT és 8AT
SEAT DSG7-el
SKODA DSG7-el
			2.0 (150) 6MT és 6AT 2.0d (140) 6MT és DSG6 1,8 (152) 6MT és 6AT 1.6 (102) 5MT és 6AT 1,9 (105) 5MT és 6AT 1,6 (115) 5MT és 6AT
			1,8 (152) 6MT és 6AT 2.0d (170) 6MT és DSG6
			1.8 (152) 6MT és DSG6
VOLKSWAGEN, VW DSG7
Volkswagen Polo (sraffozás)
Volkswagen jetta			1,6 (105) 5MT és 6AT
			1.9d (105) 5MT és DSG6
Volkswagen Touran			2.0d (110) 6MT és DSG6
Volkswagen új bogár
Volkswagen passat			2.0 (210) 6MT és DSG6
			2.0 (150) 6MT és 6AT 2.0 (200) 6MT és 6AT
Volkswagen Passat CC
Volkswagen Sharan
Volkswagen Scirocco			2.0 (210) 6MT és DSG6
Volkswagen tiguan			1.4 (150) 6MT és DSG6
Volkswagen caddy			2.0d (140) 6MT és DSG6

Milyen meghibásodások és problémák jellemzőek a DSG-re?

A leggyakoribb a rázkódás a sebességváltáskor. A tengelykapcsoló tárcsák túl erősen zárnak, ami a jármű rándulását okozza. Egyéb tünetek is gyakoriak: csörömpölés, köszörülés, rángatózás és a tapadás elvesztése mozgás közben. Ez utóbbi különösen veszélyes, ha az autó a tapadás meghibásodása pillanatában a szembejövő sávban előzésben van.

Ahogy Peter AT elmagyarázta nekünk, a DSG sebességváltó fő problémája a száraz tengelykapcsoló. Felgyorsult kopásnak van kitéve, és a probléma gyökere a doboz működését vezérlő mechatronikai egység hibás algoritmusaiban rejlik. Vannak persze egyéb meghibásodások is: időnként elkopnak a tengelyhüvelyek és a tengelykapcsoló-kioldó villa, leszakadnak a mágnesszelep érintkezők, szennyeződés tapad az érzékelőkre, fagyálló kerül az olajba... De ezek az esetek az egzotikus kategóriából .

A legfontosabb tudnivaló: ha még mindig vásárolt egy DSG7-es garanciális járművet, és a dobozon meghibásodás tünetei mutatkoznak, ez nem ok a teljes cserére. Maga a sebességváltó, vagyis egy fogaskerék-készlet gyakorlatilag soha nem hibásodik meg. A doboz javítható, ami egy nagyságrenddel olcsóbb lesz, mint a csere. Igaz, az alkatrészekre több hetet is várni kell – még mindig kicsi a kereslet rájuk, az alkatrész-eladóknak pedig nincs raktárkészletük.

Mi a gyártói garancia a DSG dobozra, az ingyenes DSG javításra és cserére?

Talán ebben az esetben logikus lenne szó szerint idézni a Volkswagen Group Rus levelét, amelyet a kereskedői szervizszolgáltatások vezetőinek írtunk. „Ezúton tájékoztatjuk Önt a DSG7 sebességváltó esetleges működési hibáira vonatkozó vásárlói igények kezelésének hatályos szabályairól. A VOLKSWAGEN Group Rus LLC a vásárlók kívánságainak eleget téve, a konszern autóiba vetett bizalom megőrzése érdekében további kötelezettség keretein belül ügyfélszolgálatot nyújt a DSG 7 sebességváltó működésében fellépő gyári hiba azonosításában a lejáratig. 5 (öt) évig vagy a 150 000 km-es futásig (amelyik előbb bekövetkezik) attól a pillanattól számítva, amikor a járművet átadják az első vásárlónak. A támogatást a hiányosságok elhárítása formájában biztosítjuk a megrendelőnek, az egyes hajtómű-alkatrészek vagy összeszerelési egységek javításával, cseréjével."

Néha a kereskedők megpróbálják megtagadni az ügyfelektől a garanciális javításokat, arra hivatkozva, hogy nem engedélyezett állomásokon végeztek karbantartást. A törvény szerint ez nem lehet indok az elutasításra.

Ha autója 5 évnél fiatalabb, és futásteljesítménye kevesebb, mint 150 000 kilométer, és az Ön kereskedője megtagadja az ingyenes DSG7 javítást, kérjük, tegyen panaszt közvetlenül a Volkswagen Hotline-on.

Ezenkívül ne engedjen a kereskedők rábeszélésének, hogy vegyenek részt valamilyen ütemezett DSG szervizen. Az a tény, hogy ez egy felügyelet nélküli doboz, és az ütemezett karbantartás egy módja annak, hogy pénzt keressen az unalmas ügyfelektől.

Igaz, hogy a Volkswagen minden problémát kiküszöbölt a DSG dobozzal?

Tény, hogy a mérnökök a DSG korszerűsítésén dolgoznak. A tengelykapcsoló egység szoftverét és részleteit fejlesztik. Azt azonban nem lehet biztosan kijelenteni, hogy a felgyorsult kopás problémája megoldódott. A probléma az, hogy a Volkswagen inkább zárt politikát folytat, és hivatalos információkat tesz közzé a doboz véglegesítéséről. Bár a DSG 5 éves garanciája 2014 óta már nem érvényes, nincs okunk kijelenteni, hogy a megbízhatósági probléma megoldódott.

Miért folytatódik a DSG7-es autók gyártása?

A cég hivatalos álláspontja a következő: a doboz kiváló gyorsulási dinamikát és gazdaságosságot biztosít. A németek egyszerűen figyelmen kívül hagyják a megbízhatósággal kapcsolatos kérdéseket. Továbbá csak azt feltételezhetjük, hogy az ok a szokásos üzleti számításokban rejlik. A sebességváltó fejlesztése több milliárd euróba kerül, és nem lehet egyszerűen elhagyni. Nyilvánvalóan a Volkswagen könnyebbnek találta pénzt költeni garanciális javításokra, és pletykákat terjeszteni a DSG7 megnövekedett megbízhatóságáról, mint sürgősen áthelyezni az összes autóját a DSG6-ra, „automatikusra”.

Mit tehet ebben a helyzetben egy egyszerű autós, aki Volkswagent, Skodát vagy Audit szeretne vásárolni?

Válasszon olyan módosítást, amely bármilyen más dobozzal van felszerelve, kivéve a DSG7-et. Igaz, sajnos a Golfot ma már csak vele, illetve szerelővel kínálják. A Skoda Octaviának vannak DSG6-os módosításai, bár csak dízelek. A Polo szedán és a Tiguan hagyományos 6 sebességes automatával is rendelkezik. Általában van választék, bár szűkül.

Miért nem vesz egy DSG7-es autót?

Először is azért, mert a doboz minden pozitív tulajdonsága ellenére nincs értelme lottózni, és abban reménykedni, hogy olyan autót kapsz, ami nem fog rángatózni sebességváltáskor, és amiben a doboz 50 után sem "áll fel" ezer futásteljesítmény.

Másodszor azért, mert a DSG7-tel szerelt autók nem fogynak jól a másodlagos piacon. Azok, akik használt autót vásárolnak, általában műszakilag jobban tájékozottak, mint az új autók rajongói. A legtöbben tisztában vannak a hétfokozatú robot problémáival, és joggal nem akarnak majd vacakolni velük. Természetesen az autót bármikor vissza lehet cserélni, de nagyon nagy kedvezménnyel, hiszen a szalonvezetők is tájékozottak.

Mindenesetre a DSG7-es autó tulajdonosának problémákkal és pénzügyi veszteségekkel kell szembenéznie. Hogy megéri-e a Volkswagent, Skodát vagy Audit vezetni, mindenki döntse el maga.

Mikor szűnik meg a DSG7?

A Volkswagen nem beszél erről. Félő, hogy a doboz még sokáig a szállítószalagon fog élni, hiszen a DSG6-ot 2003 óta használják. Vannak példák az őszintén sikertelen csomópontok hosszú élettartamára is. Például a francia 4 sebességes automata DP0 és számos származéka: DP1, DP2, AL4, amelyek nem tolerálják a túlmelegedést, és a mozgás során ritka "tompulással" különböznek. A 90-es évek eleje óta használták különféle módosításokkal, és máig felszerelik a Renault Sanderóra, a Dusterre, a Nissan Almerára, sőt a viszonylag drága Peugeot 408-ra is.

Az autósok szerencsétlenségére ma a gyártók általában nagyon keveset törődnek az autók megbízhatóságával. Fejlődésük fő vektora most az ökológia. A 100 kilométerenkénti száz gramm benzin megtakarítása érdekében különféle kétes technológiákat vezetnek be, amelyek gyakran csökkentik a jármű teljes erőforrását, például a közvetlen befecskendezést, a turbónyomás vagy a hengerek kompressziós arányának növelését.

A sebességváltók a fejlesztés viszonylag zsákutcájának számítanak, a DSG pedig paradox módon most a fejlődés csúcsán áll, hiszen gazdaságosságot (és ezáltal az áhított környezetbarátságot) biztosít. Az, hogy az egység átlagosan 150 ezer kilométert „él”, senkit sem érdekel. A gyártókat egyáltalán nem érdekli a másodlagos piac léte - arról álmodoznak, hogy az emberek csak új autókat vásárolnak, a régieket pedig a szemétbe dobják.

Ezért sajnos, de a DSG7-tel minden esélyünk megvan arra, hogy még 5-10 évet éljünk jelentősebb változások nélkül. És továbbra is mindenki úgy tesz, mintha ennek így kell lennie.

Általában mindenki hozzászokott, hogy kézi vagy automata sebességváltót lát az autókban. De van egy új generációs sebességváltó - DSG. Szerkezete mechanikát és automata sebességváltót egyaránt tartalmaz. Más szavakkal, félautomata vagy duplakuplungos sebességváltónak hívják. Ezt a típust régóta használják a sportautókban. A hagyományos autók gyártásában még mindig új technológiának számít. A modern autók rajongójának azonban egyszerűen tudnia kell a DSG sebességváltóról - mi az és hogyan működik.

Az autóipari hardver fejlesztői, a Borg Warner úgy döntöttek, hogy olyan sebességváltót hoznak létre, amely egyesíti az automata sebességváltó és a kézi sebességváltó tulajdonságait és jellemzőit. Létrehoztak egy hatfokozatú váltót, de az alacsony teljesítményű autókkal nem működött. Később kitaláltak egy hétfokozatú váltót, de a kuplung száraz volt, és a robot gyorsan felmelegedett. Egy év kemény munka után a cég úgy döntött, hogy Volkswagen járműveken teszteli fejlesztését. Az első adag robotot hibákkal adták ki, de hamarosan mindent kijavítottak. A DSG ma már népszerű a mai autóiparban.

DSG7 doboz

Hogyan működik a DSG sebességváltó?

Jelenleg a sebességváltónak két változata van: egy hatfokozatú nedves tengelykapcsoló és egy hétfokozatú. Mindegyiknek van sajátossága vagy hátránya, de ezekről később.
A 7 sebességes a következőkből áll:

1. Az első kimenő tengely.
2. Második kimenő tengely.
3. Fő váltó.
4. Bemeneti tengely.
5. Mechatronikus.
6. Olajszűrő.

Az első DSG-vel felszerelt autók a Volkswagen AG sorozat autói voltak. Ők hagyták el a futószalagot, és jelentették be ezt a technológiát az egész világnak. Ezt a sebességváltót még az üzemben gyártják. Tehát mi az a DSG doboz? 5 tengelyből áll, melyeket fogaskerekek és 2 tengelykapcsoló köt össze. Ezzel a technológiával egyfajta mechanizmust alkotnak, amely nagyon különbözik a klasszikus sebességváltóktól. Ő a felelős az autó gyors gyorsulásáért és a nagy sebességért, mint a szerelős autókban.

A DSG belső elrendezése

Tekintettel arra, hogy a sebességváltás nagyon gyors, a DSG sebességváltót elkezdték bevezetni a sportautókba, ahol ez nagyon fontos.

Mi a különleges a duplakuplungos sebességváltóban és a kézi sebességváltóban?

A legújabb sebességváltó nagyon gyorsan és simán működik. Minden sebességfokozatot azonnal váltanak – ez az adu a versenyautók számára, ahol a sebesség az első. A sebességváltó eltér a mechanikától. Emlékezzünk vissza a kézi sebességváltó elvét:

1. Amikor a vezető megnyomja a tengelykapcsolót, a motor elválik a sebességváltótól, ezáltal leáll az erő áramlása a sebességváltóba.
2. A sebességváltó karjának mozgatása után a sebességváltó tengelykapcsolója egyik sebességfokozatról a másikra vált, annak ellenére, hogy méretük eltérő.
3. A folyamat során a tengelykapcsoló forgási sebessége fokozatosan kiegyenlítődik, ami a következő sebességfokozat felvételéhez vezet.
4. A tengelykapcsoló pedál elengedésekor a sebességváltó újracsatlakozik a motorhoz, beindul a nyomaték, ami az autó kerekeinek forgására változik.

Az egyes folyamatokat a sofőr fizikailag nem érzékeli, de ha tapasztalatlan sofőr vezet, akkor a motorból a sebességváltó felé áramló erő leállása miatt olyan lökés keletkezik, amelyet a vezető együtt érez az utasokkal az utastérben. A DSG működési elve magában foglalja a mechanika és az automata sebességváltó folyamatát. Itt nincs kuplungpedál. Van 2 automata kuplung amelyek kezelik a páratlan (első) és páros (második) adásokat. A sebességfokozatok ellenállhatatlanul finoman kapcsolnak. Ezt az elektronikus mechatronikus sebességváltó-vezérlő rendszer segíti elő.

A DSG-ben a fogaskerekek különböző tengelyeken helyezkednek el. Ha csak egy tengely volt a mechanikában, akkor itt a páros és a páratlan az első és a második kimenő tengelyre kerül. Ebben az esetben a belső tengelyt a külsőbe helyezik úgy, hogy a páros fogaskerekek a külsőből, a páratlanok a belsőből működjenek.

DSG robotdoboz

Szakértői és felhasználói vélemények

Az ellenőrzőpontról szóló felhasználói vélemények teljesen eltérőek. Javasoljuk, hogy részletesen megvizsgáljuk ennek a sebességváltónak az összes előnyeit és hátrányait. Például azok, akik használtak technológiát, szeretik. Ennek számos oka van:

• kevesebb üzemanyagot fogyaszt. Egy DSG-dobozos autó 10,2 liter üzemanyagot igényel 100 kilométerenként, ami még a kézi sebességváltónál is kevesebb;
• gyors és sima sebességváltás;
• versenyversenyekre egyértelműen alkalmasak a DSG dobozos autók, mert amikor bekapcsolunk egy fokozatot, a következő már készen áll az aktiválásra;
• a robotizált sebességváltó automata sebességváltóban és kézi sebességváltó üzemmódban is működhet a felhasználók kényelme érdekében (mint egy tiptronic);
• nincs sebesség- és teljesítményveszteség (szinte a mechanikához hasonlítható).

Az ellenőrzőpontnak is van számos negatív tényező, amit a valódi felhasználók észrevettek a doboz használata során. Negatív véleményeket találhat a DSG sebességváltóról, amelyek még az autósokat is elriasztják attól, hogy félautomata sebességváltóval rendelkező autót vásároljanak:

Most már tudja, miért kritizálják a DSG-t a modern világban, valamint azt, hogy a sebességváltó beszerelése hogyan alakulhat agresszíven vezetve a nagyvárosok útjain.

Foglaljuk össze a fentieket

A DSG félautomata sebességváltó a legmodernebb technológia, amely egy házban ötvözi az automata és a kézi sebességváltó elemeit. A technológiát az elektronikus mechatronikai rendszer vezérli. Drága vagy sportautókban használják, ahol gyorsan kell sebességet váltani. Egyrészt érdemes DSG-s autókat vinni, másrészt normál közúti vezetésnél ez nem opció. Hiszen egy autó kiszámíthatatlanul tud viselkedni, a megbízhatóság pedig pótolhatatlan tényező, amiben négykerekű barátja minden tulajdonosának biztosnak kell lennie. A sebességváltás gyorsasága, gördülékenysége, az alacsonyabb fogyasztás természetesen jó, de minden háttérbe szorul, ha a váltó miatt az autó forgalmi dugóban balesetet szenved, vagy bármilyen más baleset történik.

A Volkswagen DSG sebességváltója megelőzte korát. Az autóipari piac egyik úttörőjeként a Volkswagen kifejlesztett egy DSG-t sorozatgyártáshoz. A megszakítás nélküli erőáramlást biztosító DSG sebességváltó kellemes élménnyé teszi a vezetést, lehetővé téve a dinamikus gyorsulást autópályán rángatás nélkül.

A DSG sebességváltó egyesíti az automata és a kézi sebességváltó erősségeit azáltal, hogy automatikusan kiválasztja az optimális sebességváltó módot. Ez a sebességváltó lehetővé teszi a jelentős üzemanyag-fogyasztás elérését, mivel mindig "kiválasztja" az erőforrás minimális költségű és egyben a leghatékonyabb üzemmódját a hatékonyság szempontjából. Az ideális hatásfok megtestesítője: amikor a motor teljesítményét közvetlenül fordulatszámmá alakítják át.

A DSG fő előnye a sima gyorsulás, anélkül, hogy a sebességváltás során megszakadna az erőáramlás. A DSG közvetlen sebességváltást, dinamikus gyorsulást a sportos utazáshoz és csökkentett üzemanyag-fogyasztást biztosít.

A Volkswagen DSG egy 6- vagy 7-fokozatú sebességváltó a Volkswagen minden járműosztályához, ezért nagy érdeklődésre tart számot a vásárlók körében.

A kézi sebességváltó sport alternatívája

Az elvégzett vezetési tesztek eredményei alapján az új Volkswagen DSG ugyanolyan dinamikus, mint a kézi sebességváltó. Ez a sebességmérő tűjére pillantva egyértelművé válik: csak egy DSG-vel felszerelt jármű tud ilyen simán felgyorsulni a végsebességig.

Ezzel a gyorsulással a vezető sportos vezetési élményben lesz része, a sima fokozatváltások pedig növelik a kényelem szintjét. Emellett a mindennapi helyzetekben, például előzéskor a DSG nagy erőtartalékokkal javítja a biztonságot.

A szárazkuplungos sebességváltó választási szabadságot kínál bármilyen vezetési stílushoz. A DSG több, mint egy egyszerű automata sebességváltó. Egyesíti az automata és a kézi sebességváltó előnyeit. Ez abban nyilvánul meg, hogy a vezető kétszer választhat: először kiválasztja a DSG üzemmódot - normál vagy sport. Ezután választ az automatikus és a kézi sebességváltás között.

Normál DSG mód

A robotizált sebességváltó „olvas” a vezető gondolataiban. Ha a sebességváltó kart "D", "hajtás" állásba fordítja, a "normál üzemmód" DSG kerül kiválasztásra. Ugyanakkor a dobozban már kiválasztásra kerültek a szükséges fokozatok, amelyek a másodperc töredékei alatt automatikusan és az erőáramlás megszakítása nélkül kapcsolnak. Ez a legjobb mód a kényelmes vezetéshez, mivel a sebességváltások észrevehetetlenek, és nincs szükség további beavatkozásra a vezető részéről.

DSG Sport mód

Amikor a sebességváltót "S" ("Sport") sport üzemmódba kapcsolják, az elektronikus vezérlőegység alacsonyabb sebességfokozatban tart. A feljebb váltás nem történik meg addig, amíg a jármű nagyobb sebességre nem megy, és a motort fel nem indítják.

Áttételi arányok kiválasztása

Az optimális váltási pont az áttételek legjobb megválasztásával érhető el. Az áttételek pontos megválasztása lehetővé teszi a sebességváltó legjobb dinamikus jellemzőinek elérését. A sebességváltó vezérlőegysége az aktivált üzemmódtól, a motor fordulatszámától, a jármű sebességétől és a gázpedál helyzetétől függően választja ki az optimális váltási pontot.

Ennek eredményeként elkerülhetők az áramveszteségek, és növelhető a gazdaságosság.

Csökkentett üzemanyag-fogyasztás

A Volkswagen ezt az ügyfelei iránti felelősséget szem előtt tartva kifejlesztett egy innovatív DSG sebességváltót, amely üzemanyagot takarít meg és csökkenti a károsanyag-kibocsátást.

A TSI motorral kombinálva a DSG sebességváltó 22%-kal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, ezáltal csökkenti a CO2-kibocsátást. A DSG még a klasszikus kézi sebességváltóval összehasonlítva is jelentős, akár 10%-os üzemanyag-megtakarítást tesz lehetővé.

Előnyök az autótulajdonosok számára

A két tengelykapcsolós sebességváltó tervezési megoldásait mind a kisautók, mind a "magasabb" szegmensek képviselői számára kínálják: a 7-fokozatú DSG a legfeljebb 250 N / m nyomatékú motorokhoz alkalmasabb a kis és közepes méretű autókhoz. például a Volkswagen Polo szedán GT, Volkswagen Passat B8 vagy a Volkswagen Jetta Trendline és Highline felszereltségi szinten. A 350 Nm-ig terjedő nyomatékú motorokhoz való 6 fokozatú DSG sebességváltó megfelel az erősebb motorokkal felszerelt csúcskategóriás járművek iránt érdeklődő vásárlók elvárásainak, mint például a Volkswagen Tiguan 1.4TSI BlueMotion.

• A DSG-vel a Volkswagen a dinamikus, sportos vezetési stílust kedvelő sofőrök számára az erőáramlás megszakítása nélküli gyorsítást, szinte észrevehetetlen sebességváltást biztosított.
• A DSG sebességváltó fontos azok számára, akik törődnek a környezettel, ami segít csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást és a CO2-kibocsátást.
• Azok a sofőrök, akik sok időt töltenek a volán mögött, lazíthatnak DSG járművük vezetése közben, miközben élvezik a könnyű vezetést.
• A Volkswagen új csúcstechnológiai fejlesztései lehetővé tették a DSG számára, hogy a kézi és automata sebességváltók teljesítményelőnyeinek lehető legjobb kombinációját érje el.

Mi biztosítja a DSG-vel való autóvezetés kényelmét?

• Sima gyorsulás;
• Folyamatos energiaáramlás;
• A sebességváltás további funkciói;
• Nagy teljesítménytartalékok;

Hogyan javítja a DSG sebességváltó az autó gazdaságosságát?

• A racionális vezetés biztosításával a DSG csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és hozzájárul a környezet védelméhez;
• A DSG segít a motor teljes teljesítményének kihasználásában, mivel a sebességváltó vezérlőegysége választja ki a váltás optimális időzítését.

A két szárazkuplungos DSG 7 robotváltó ma az egyik legelterjedtebb sebességváltó, amelyet a VAG autókra szerelnek fel. Weboldalunkon már részletesen beszéltünk a DSG működési elvéről és eredetének történetéről, ma pedig arról szeretnénk részletesen beszélni, hogy mely autókba szerelik be a DSG seven-et, vagy inkább készítsünk egy részletes listát márkák szerint és modelleket, reméljük, hogy ez az információ hasznos lesz az Ön számára.

De először is meg kell mondani, hogy a DSG 7 DQ200 elsőkerék-hajtású autókra van felszerelve, amelyek keresztirányú elrendezésű benzines turbómotorokkal vannak felszerelve. Az ilyen motorok térfogata gyakran nem haladja meg az 1,8 litert, a teljesítmény pedig 180 LE. és 250 Nm nyomaték. Ez a sebességváltó-modell kettős tömegű száraz tengelykapcsolót használ. Ez a tervezési megoldás sokkal megbízhatóbb, mint a DSG-6-ban használt lendkerék.A frissített firmware segítségével a gyártó csökkentette a doboz maximális terhelését a gázpedál teljes lenyomásakor. Ezzel elkerülhető a túlterhelés és a sok meghibásodás Ha Ön a VAG autók híve, nyugodtan választhatja az alábbi modellek egyikét DSG 7 DQ200-al, mert ez a váltó a robotdobozok minden előnyével rendelkezik, ugyanakkor mentes a korábbi verziók számos jellemző hátrányától.

A DSG 7 sebességváltók típusai

A hétfokozatú robotizált sebességváltók többféle változatban kaphatók, és különböző típusú járművekhez készültek.

A legegyszerűbb szárazkuplungos robot a DQ200 jelzést kapta. Ezt a sebességváltót kis teljesítményű hajtásláncokhoz tervezték. Ez a sebességváltó számos elsőkerék-hajtású járműben megtalálható, amelyeket napi közlekedési eszközként használnak.

A DQ500 egy nedves tengelykapcsolós robot. Megbízhatóbb és erősebb terhelést is bír, mint elődje. Egy ilyen doboz akár 600 N * m nyomatékot is képes ellenállni, és erősebb hajtóművekhez használják. Alkalmas összkerékhajtású járművekhez.

A korábbi robotokat keresztirányú motoros gépekhez tervezték. A DL501 és DL382 nedves tengelykapcsolós sebességváltók hosszirányban szerelt motorokhoz alkalmasak.

Külön szeretném elmondani az új, 7 sebességes DQ381 robotról. Ez a doboz a DSG 7 továbbfejlesztett változatát képviseli, amely lehetővé teszi a légkörbe történő káros kibocsátások csökkentését, csökkentett súrlódási együtthatóval rendelkezik az alkatrészek között. A gyártó biztosítja, hogy megbízhatóbb, mint elődei, de ezt még korai megítélni, az idő eldönti.

DSG 7-es autók listája

ÜLÉS

• SEAT Ibiza IV 1.2 105 LE (2008-2012-től)
• SEAT Ibiza IV 1.6 105 LE (2008-2012-től)
• SEAT Ibiza IV restyling 1.2 105 LE (2012-2017-től)
• SEAT Ibiza IV restyling 1.6 105 LE (2012-2017-től)
• SEAT Ibiza FR IV restyling 1.4 150 LE (2012-2017-től)
• SEAT Ibiza IV restyling 1.0 110 LE (2015-2017-től)

• A SEAT Leon II 1,8 160 LE újratervezése (2009-2012-től)
• SEAT Leon III 1.2 105 LE (2013-2017-től)
• SEAT Leon III 1.4 122 LE (2013-2017-től)
• SEAT Leon III 1.4 140 LE (2013-2017-től)
• SEAT Leon III 1.8 180 LE (2013-2017-től)

• SEAT Toledo 1.4 125 LE (2012-2017-től)
• SEAT Toledo 1.6 90 LE (2012-2017-től)

Skoda

• Skoda Fabia II restyling 1.2 105 LE (2012-2015-től)
• Skoda Fabia III 1.2 110 LE (2014-2017-től)

Fabia rs

• Skoda Fabia RS II 1.4 180 LE (2010-2014-től)

• Skoda Octavia A5 1.4 122 LE (2008-2013-tól)
• Skoda Octavia A5 1.8 160 LE (2008-2013-tól)
• Skoda Octavia A7 1.4 150 LE (2013-2017-től)
• Skoda Octavia A7 kombi 1.4 150 LE (2013-2017-től)
• Skoda Octavia A7 1.8 180 LE (2013-2017-től)
• Skoda Octavia A7 1.8 180 LE kombi (2013-2017-től)
• Skoda Octavia 1.4 TSI 2019 MY
• Skoda Octavia 1.8 TSI 2019 MY

• Skoda Rapid 1.4 TSI 2019 MY

Roomster

• Skoda Roomster 1.2 105 LE (2010-2015-től)

• Skoda Superb II 1.8 160 LE (2008-2013-tól)
• Skoda Superb II restyling 1.8 152 LE (2013-2015-től)
• Skoda Superb II restyling kombi 1.8 152 LE (2013-2015-től)
• Skoda Superb III 1.4 150 LE (2015-2017-től)
• Skoda Superb III 1.8 180 LE (2015-2017-től)
• Skoda Superb III kombi 1.8 180 LE (2015-2017-től)
• Skoda Superb 2.0 TSI 2 WD 2019 MY
• Skoda Superb 2.0 TDI 2 WD 2019 MY
• Skoda Superb 2.0 TDI 4 WD 2019 MY

• Skoda Yeti 1.2 105 LE (2009-2014-től)
• Skoda Yeti 1.4 122 LE (2009-2014-től)
• Skoda Yeti restyling 1.4 122 LE (2014-2017-től)

Volkswagen

• Volkswagen Beetle A5 1.2 105 LE (2013-2017-től)
• Volkswagen Beetle A5 1.4 160 LE (2013-2017-től)

• Volkswagen Golf VI 1.2 105 LE (2009-2012-től)
• Volkswagen Golf VI 1.4 122 LE (2009-2012-től)
• Volkswagen Golf VI 1.6 102 LE (2009-2012-től)
• Volkswagen Golf VII 1.4 125 LE (2013-2017-től)
• Volkswagen Golf VII 1.4 150 LE (2013-2017-től)

Golf plusz

• Volkswagen Golf Plus II restyling 1.2 105 LE (2009-2014-től)
• Volkswagen Golf Plus II restyling 1,4 122 LE (2009-2014-től)
• Volkswagen Golf Plus II restyling 1.6 102 LE (2009-2014-től)

• Volkswagen Jetta V 1.2 105 LE (2005-2011-től)
• Volkswagen Jetta VI 1.4 122 LE (2011-2014-től)
• Volkswagen Jetta VI 1.4 50 LE (2011-2014-től)
• Volkswagen Jetta VI restyling 1.4 125 LE (2015-2017-től)
• Volkswagen Jetta VI restyling 1.4 150 LE (2015-2017-től)

• Volkswagen Passat B6 1.4 122 LE (2005-2011-től)
• Volkswagen Passat B6 1.8 152 LE (2005-2011-től)
• Volkswagen Passat B6 kombi 1.4 122 LE (2005-2011-től)
• Volkswagen Passat B6 kombi 1.8 152 LE (2005-2011-től)
• Volkswagen Passat B7 1.4 122 LE (2011-2015-től)
• Volkswagen Passat B7 1.4 150 LE (2011-2015-től)
• Volkswagen Passat B7 1.8 152 LE (2011-2015-től)
• Volkswagen Passat B7 1.4 kombi 122 LE (2011-2015-től)
• Volkswagen Passat B7 1.4 kombi 150 LE (2011-2015-től)
• Volkswagen Passat B7 1.8 kombi 152 LE (2011-2015-től)
• Volkswagen Passat B8 1.4 125 LE (2015-2017-től)
• Volkswagen Passat B8 1.4 150 LE (2015-2017-től)
• Volkswagen Passat B8 1.8 180 LE (2015-2017-től)
• Volkswagen Passat B8 kombi 1.4 150 LE (2015-2017-től)
• Volkswagen Passat B8 kombi 1.8 180 LE (2015-2017-től)
• Volkswagen Passat 1,8 TDI 2018-19 MY

A 2019-ben megjelent új Passat 7-fokozatú robotváltóval is elérhető, de ezek a modellek az új DSG-7 DQ 381-et használják, kettős nedves kuplunggal.

Passat cc

• Volkswagen Passat CC 1.8 152 LE (2008-2011-től)
• Volkswagen Passat CC restyling 1.8 152 LE (2011-2015-től)

• Volkswagen Polo V 1.2 90 LE (2014-2017-től)
• Volkswagen Polo V 1.2 110 LE (2014-2017-től)
• Volkswagen Polo V 1.4 150 LE (2014-2017-től)
• (2015-2017-től)
• Volkswagen Polo 1.4 TSI 2018-19 MY

Scirocco

• Volkswagen Scirocco III 1.4 122 LE (2009-2015-től)
• Volkswagen Scirocco III 1.4 160 LE (2009-2015-től)

Bármit is mondanak a DSG-ről, de a különböző évjáratok legnépszerűbb autómodelljein találkozhatunk velük. A gyártó fejleszti a robotizált sebességváltót, miközben megtartja ennek a doboznak az összes előnyét, és megszünteti a tipikus "sebeket". Ha néhány éve még sokan féltek robotgéppel autót venni, ma már egyre többen szeretnének a tulajdonosok lenni. Az idő és az autótulajdonosok tapasztalata azt bizonyítja, hogy ha betartják ennek a sebességváltónak a működési szabályait, ritkán okoz kellemetlen meglepetéseket.

A koreai mérnökök követték a német gyártókat. Már most találkozhatunk Kia és Hyundai autókkal, amelyekre hétfokozatú, kétkuplungos DCT robotot szereltek.

A DSG népszerűsége óriási. A VAG duplakuplungos dobozokat szerel fel minden személygépkocsiba. Találkozunk velük az Audinál, a Volkswagennél, a Skodánál és a Seatnál. Ez a leggyorsabb ilyen típusú mechanizmus a piacon, azonban nem mentes a hátrányaitól. A problémák 150-200 ezer kilométernél kezdődnek. A gép megfelelő gondozása meghosszabbíthatja a gép élettartamát.

A DSG automata váltó sokkal gyengébb, mint a nyomatékváltó!

Jelentős a különbség a klasszikus automata és a DSG között. Először is, a kuplung és az átalakító felelős bizonyos fokozatok váltásáért? a hidrokinetikus test legújabb inkarnációi zökkenőmentesen, felesleges késlekedések nélkül működnek. Sok múlik a szoftveren is. Ebben az esetben, ha a felhasználó betartotta a szakemberek ajánlásait, az átalakító és a tengelykapcsoló idővel előfordulhat. A legrosszabb esetben körülbelül 3-4,5 ezer zlotyért kell visszaállítanunk a sebességváltót. A Mercedesben és a Lexusban a 80-as, 90-es években ez a mechanizmus 500-800 ezer kilométeren keresztül hibátlanul működött.

A DSG sokkal gyorsabb, jobb dinamikát és alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást biztosít, de néhány év után költséges problémák merülnek fel.

Az alkotók elképzelése szerint a DSG mentes a régebbi kivitelekre jellemző hibáktól. Itt nem fogunk késéssel találkozni sebességváltáskor vagy nyilvánvaló késéssel ereszkedéskor. A német építkezés titka két tengelykapcsolóban rejlik. Az egyik a páros, a másik pedig a páratlan fokozatok váltásáért felel. Ez mindig más módot készít, ami jelentősen csökkenti a változtatáshoz szükséges időt. Ennek eredményeként a vezető gyakorlatilag nem tapasztal semmilyen fennakadást a kerekek áramellátásában.

6-7 sebességes DSG sebességváltók jellemzői

A hajtóegység teljesítményétől függően hét- vagy hatfokozatú sebességváltókat használtak. A gyengébb motorok (250 Nm-ig) 7 sebességes változattal működhettek, az erősebbeket csak 6 sebességes váltóval kombinálták. A gyors sebességváltás (néhány ezredmásodperc) nem az egyetlen előny, amelyet a DSG nyújt. A megjelenésével ellentétben az automata mechanizmus nem járul hozzá az égés fokozásához. Éppen ellenkezőleg. A kettős tengelykapcsolós automata sebességváltóval felszerelt változatok alacsonyabb üzemanyag-fogyasztással büszkélkedhetnek, mint a kézi sebességváltóval szerelt analóg modellek. Sajnos minden az időre szól, ahogy az említett konstrukció megfelelő működése is.

Olajcsere DSG automata sebességváltóban

Minden gép élettartama szempontjából, beleértve a DSG-t is, fontos a munkamódszer és a megfelelő szakszerviz. Teljes erővel kimozdulni a lámpák alól csak felgyorsítja a tengelykapcsoló kopását, és ugyanez az eredmény hanyagság.

A váltó és a motor esetében kritikus az olajcsere, amely a mozgó alkatrészek helyes kenéséért felelős. Bár senki sem felejti el kicserélni a motorolajat, egyes gyártók nem javasolják a kenőanyag cseréjét a dobozban. Véleményük szerint a sebességváltó teljes élettartamára elegendő olaj van. Ennél nagyobb baj nem is lehetne. A csereintervallumokat maguk a ládagyártók határozzák meg. Egy ilyen szervizművelet a gépben eltávolít minden szennyeződést belülről, és megnöveli a mechanizmus élettartamát.

A VAG csak nedves tengelykapcsolós hatfokozatú sebességváltókban javasolja a rendszeres olajcserét. Egy ilyen szolgáltatás a hivatalos szervizközpontban 2 ezer rubeltől indul. (1 ezer rubeltől. nem engedélyezett állomáson) és 60 000 kilométerenként ajánlott. Szakértők szerint hasonló idő után a hétfokozatú változatban is le kell cserélnünk a mechatronika olaját és hidraulikafolyadékát. A költség körülbelül 1 ezer rubel.

Tengelykapcsolók DSG automata sebességváltóban

A kézi sebességváltóhoz hasonlóan a DSG sebességváltóknál is a tengelykapcsoló egység idővel elhasználódik. Sajnos nem bizonyulnak túl tartósnak. Egy 7 sebességes automatában nagyjából 150-200 ezer kilométert bírnak ki. 6 sebességes változatban kicsit hosszabb, 250-300 ezer. Ezen idő után rándulások lépnek fel az indításkor és a sebességváltáskor, kopognak a mellkas működése közben, és késnek az egyes fokozatok váltása. Ebben a helyzetben jobb a tengelykapcsoló cseréje, amely 50 ezer rubeltől lesz. Sajnos nincs más alternatíva.

Komplex mechanikus eszköz DSG dobozok - problémák

Egy másik komoly probléma a mechatronikai vezérlési mechanizmus bonyolultsága. A költséges kudarc előhírnöke a mellkas szokatlan munkája. A rángatás mellett az egyes fokozatokban is nehézkes a vezetés, ha a váltó feleslegesen vált. A mechatronika és a hidraulika felelős a tengelykapcsolók működésének vezérléséért. Csak bizonyos esetekben lehet egy hibát több száz zlotyért kiküszöbölni, míg az alkatrészkészlet cseréje körülbelül 110 ezer rubelbe kerül.

Ezzel azonban még nincs vége a látványosságoknak. A DSG kettős tömegű lendkerékkel is rendelkezik, amely elnyeli a motor rezgéseit. Cserélni kell egy kuplungkészlettel, amely további 35 ezer rubelt igényel.

Következtetések a DSG dobozról

A DSG minden javításhoz megköveteli a kézműves szakértelmét és kivételes pontosságát. A műhelyválasztásnál érdemes utánanézni, hogy a szakemberek megfelelő végzettséggel, megfelelő felszereléssel és jó értékelésekkel rendelkeznek-e. DSG duplakuplungos sebességváltóval szerelt használt jármű vásárlásakor gondosan ellenőrizni kell az áru múltját a használhatóság szempontjából. Ha a futásteljesítmény körülbelül 200 000 kilométer, akkor ez közelgő, költséges DSG-doboz javítást jelenthet.