Ma a teherszállítás egyik legkeresettebb szegmense az autózás. Ennek számos oka van - elérhetőség, alacsony költség és gyors szállítás.

Kedves Olvasóink! A cikk a jogi problémák megoldásának tipikus módjairól szól, de minden eset egyedi. Ha tudni akarod, hogyan pontosan megoldja a problémáját- vegye fel a kapcsolatot tanácsadóval:

A JELENTKEZÉSEKET ÉS HÍVÁSOKAT 24/7, NAPOK NÉLKÜL FOGADVA.

Gyors és INGYENES!

Túlméretes rakomány szállítása is lehetséges ezzel a fuvarozási móddal - de emlékeznie kell néhány szélességi és magassági korlátozásra.

Ki állítja be a megengedett méreteket

Ma meglehetősen szigorú korlátozásokat állapítanak meg az Orosz Föderáció és más országok területén keresztül szállított áruk mennyiségére vonatkozóan.

Emlékeztetni kell arra, hogy a méretszabályok megsértése meglehetősen súlyos felelősséggel jár.

Sőt, nemcsak bírságot szabnak ki, hanem a járművet egy speciális parkolóban helyezik el a rakománnyal együtt. Ami ennek megfelelően jelentős időeltolódáshoz vezet.

Ma a rakomány maximális megengedett méreteit beállítják:

• speciális szervek az országban;
• különféle nemzetközi szabványok.

Az Orosz Föderáció számos más állammal együtt számos kereskedelmi szövetség tagja.

Ma az Orosz Föderációban az Állami Duma és a Föderációs Tanács felelős az ilyen típusú pillanatokat szabályozó törvények megalkotásáért. Ezek a jogalkotó testületek vesznek részt a szövetségi törvények kidolgozásában.

Az alapvető szabályozó dokumentum, amely alapján különféle szabványokat hoznak létre

Ezzel a jogalkotási aktussal, az általa megállapított szabványokkal összhangban a túlméretes rakományt a platformon kell elhelyezni. A rakomány teljes méretének méréséhez számos funkció kapcsolódik.

Külföldön szakosodott állami szervek foglalkoznak a megengedett legnagyobb összméretek megállapításával. Ez ma kivétel nélkül szinte minden országra vonatkozik.

Beleértve Fehéroroszországot, Ukrajnát, Kazahsztánt. Ugyanakkor az EU-nak egyetlen testülete van, amely speciális jogalkotási normákat alkot, amelyek hatása az összes azt alkotó ország területére kiterjed.

Ezért, ha szükség van túlméretes rakomány más országok területén történő szállítására, feltétlenül figyelembe kell venni a területükön hatályos jogszabályokat.

Ellenkező esetben komoly késések és egyéb problémák léphetnek fel ezen országokon való áthaladás során. Számos nagyon különböző árnyalat és funkció létezik.

Korlátozások

Nagyon sok különféle szállítási vállalat működik az Orosz Föderáció és más országok területén. Mindegyikük széles listát kínál mindenféle rakományszállítási szolgáltatásról.

És a logisztikusaik vállára esik az a probléma, hogy egy adott rakomány mozgatásához útvonalat szabjanak meg. Ugyanakkor magának a fuvarozónak is meg kell ismerkednie a szállított áruk szabványaival, megengedett méreteivel.

Jelenleg a következő országokban érdemes megismerkedni a megengedett méretekkel:

• Az Orosz Föderáció;
• Fehéroroszország;
• Kazahsztán;
• Ukrajna;

Leggyakrabban ezeken az országokon keresztül szállítanak különféle árukat, amelyek valamilyen okból nem férnek bele a törvényben meghatározott méretekbe.

Szerte Oroszországban

Jelenleg az Orosz Föderáció területén az általános utakon szállított rakomány következő megengedett teljes méreteit állapítják meg:

Fontos figyelembe venni: a törvényben meghatározott magasságot 4 méterrel meg lehet haladni. Ugyanakkor bizonyos szabályokat hiba nélkül be kell tartani.

A kötelező intézkedések közé tartozik:

• speciális színes-grafikus jelölések alkalmazása közvetlenül a karosszérián, rakományhatárokon;
• speciális kísérőjárművek használata (a szám több egyedi paramétertől függ).

Fehéroroszországban

A FÁK-országok Fehéroroszország területén kötött megállapodásának megfelelően szabványok vonatkoznak a rakomány magasságára és egyéb átfogó méreteire, hasonlóan az oroszokhoz.

Jelenleg a következő szabványok kialakítása zajlik:

• maximális hossz:
  
• maximális szélesség:
  
• a megengedett legnagyobb magasság legfeljebb 4 m.

Lehetőség van mindenféle túlméretes rakomány szállítására is. De ismét emlékeznie kell arra, hogy bizonyos szabályokat és szabványokat be kell tartania.

Különleges jelöléseket kell alkalmazni a rakományra, járműre. Szüksége lesz egy kísérőautóra.

Kazahsztánban

Az áruk Kazahsztán területén történő szállításához ugyanazokat a méretszabványokat kell betartani, amelyeket közvetlenül az Orosz Föderáció területén használnak.

A rakomány megengedett legnagyobb magassága 4 méter, az emelvény magasságával együtt, amelyen a rakomány található.

Hasonló a helyzet a szállított rakomány egyéb általános paramétereivel (szélesség, hossz). Hasonló szabványok vonatkoznak a járművek tömegére is.

Ukrajnában

Áruk Ukrajna területén történő szállítása során a következő szabványokat kell betartani a teljes méretekre vonatkozóan:

A nehéz áruk szállítására külön szabványok vonatkoznak. Hasonló a helyzet a túlméretes áruszállítással is.

Ha lehetséges, előzetesen meg kell ismerkednie mindegyikkel. Ezzel számos különféle probléma elkerülhető.

EU-szerte

Az EU területén a rakományokkal szállított méretekre vonatkozó szabványok eltérnek az Orosz Föderáció területén elfogadottaktól, de nem jelentősen.

Nem szabad megfeledkezni arról, hogy minden EU-tagországban egységes szabványok vonatkoznak erre a kérdésre. De egyes tantárgyakon belül nagyon is meg lehet sérteni azokat.

Ha szükséges, az EU-n keresztül meg kell ismerkedni az összes szabványsal.

Így néznek ki:

Méret / Ország neve	Magasság, m	Szélesség, m	Hossz, m
A	4	2.55	12
B	4	2.5	12
Bg	4	2.5	12
Ch	4	2.5	12
D	4	2.55	12
Dk	4	2.55	12
E	4	2.55	12
Például	4	2.5	12
F	4	2.55	12

A költség elsősorban a rakomány súlyától és méreteitől függ. Ha a méretek a törvény által meghatározott határokon belül vannak, akkor általában viszonylag alacsony a költség.

Ha a rakomány túlméretezett, akkor bizonyos esetekben a szállítási költség (különösen az EU-országokban) jelentősen megnő.

Mi tele van a rakomány magasságának megsértésével a közúti szállítás során

Az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyve a lehető legrészletesebben tükrözi a megállapított átfogó méreteket megsértő áruszállításért kiszabott bírságok kérdését. Minden egyes szabálysértéshez külön cikk tartozik.

Ma a leglényegesebbek, amelyekkel előre meg kell ismerkedni, a következők:

• 1. rész - ömlesztett rakomány szállításának elvégzése megfelelő engedély, engedély nélkül:
  
• a méreteket meghaladó áruk szállítása 10 cm-nél nagyobb mértékben történik:
  
• cikk 1. és 2. részében nem szereplő jogsértésekről rendelkezik, pénzbírságot feltételez:
  

A vonatkozó szabványok és előírások ismételt megsértése esetén sokkal súlyosabb szankciók is kiszabhatók. Akár egy bizonyos típusú tevékenység végzésének tilalmáig.

A maximális magasságot meghaladó szállítás módja

A maximális magasságot meghaladó rakomány szállításához be kell tartani bizonyos törvényi szabályokat.

A legjelentősebbek a következők:

• az ilyen szállításhoz külön engedély szükséges;
• speciális útvonalat kell kidolgozni és egy speciális osztálynak jóvá kell hagynia - a járművezetőnek tilos attól eltérni;
• a rakomány határain a bizonyos méreteken túlnyúló speciális jelölések megléte kötelező;
• 1 vagy több kísérőjármű szükséges.

Ezenkívül magának a rakománynak, a platformon való elhelyezésének sorrendjének meg kell felelnie bizonyos speciális követelményeknek:

• ne takarja el a vezető útját;
• járművezetés közben ne akadályozzanak mást;
• ne akadályozzanak a többi úthasználó előtt;
• ne szennyezze a környezetet (zaj, por stb. nem megengedett).

Kérdés: A közúti árufuvarozási szabályok (az Orosz Föderáció kormányának 2011. április 15-i 272. sz. rendelete) 3. számú melléklete tartalmazza a JÁRMŰVEK LEGNAGYOBB MÉRETEIT. A mellékletben szerepel, hogy egy szállítás hossza nem haladhatja meg a 12 métert, a pótkocsi hossza szintén nem haladhatja meg a 12 métert, valamint a KAMAZ és az utánfutó magassága 2,50 m és 4 m, akkor a KAMAZ nem nagyméretű rakományt (trélert) vontatott? Ennek megfelelően a társaság nem sértette meg a Ptk. 12.21.1 Az Orosz Föderáció közigazgatási kódexe (nagyméretű rakomány szállítása külön engedély nélkül)?

Válasz

A személygépkocsiból és félpótkocsiból vagy az általa vontatott pótkocsiból kialakított jármű közúti vonatnak minősül, vagyis a pótkocsi a jármű szerves részét képezi, és nem rakomány.

A közúti közlekedés biztonsága érdekében a hatályos szabályozó jogszabály meghatározza az „az a jármű, amelynek méretei rakomány nélkül meghaladja az előírt szabványokat”, „olyan jármű, amelynek méretei rakományral együtt meghaladják a megállapított szabványokat” és „nagyméretű rakomány” fogalmakat, és megtiltja ezek szállítását. gépjármű utakon külön engedély nélkül mozogni.

Így, ha a közúti szerelvény hossza meghaladja a 20 métert (az Orosz Föderáció kormányának 2011. április 15-i 272. számú rendeletének sz. melléklete), amint azt a kérdésben jeleztük (12 + 12 = 24), külön engedély szükséges. Ennek hiányában a társaság az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyve alapján közigazgatási felelősségre vonható.

Ennek az álláspontnak az indoklása alább található a Sistema Yurist anyagaiban .

1. Az Orosz Föderációban folyó utakra és közúti tevékenységekről, valamint az Orosz Föderáció egyes jogalkotási aktusainak módosításáról szóló 2007.11.8.-i FZ szövetségi törvény

"Az Orosz Föderációban az utakra és közúti tevékenységekre vonatkozó 2007.11.08.-i 257-FZ szövetségi törvény 11. cikkének 13. pontjával összhangban (a továbbiakban - a közúti tevékenységek végzéséről szóló törvény tartalmazza a különleges engedély kiadása veszélyes és (vagy) nehéz rakományt szállító járművek közúti közlekedésére, valamint olyan járművekre, amelyek mérete rakománnyal vagy anélkül meghaladja az Orosz Föderáció szabályozási jogi aktusaiban megállapított normákat (a továbbiakban: járművek). túlméretes rakomány fuvarozása), a tömeg- és méretellenőrzés végrehajtásának rendje, ideértve a súly- és méretellenőrzési pontok megszervezését, valamint a veszélyes, nehéz és (vagy) szállítást végző járművek állandó útvonalának meghatározására vonatkozó eljárás. terjedelmes áruk hívás.

Így a hatályos szabályozó jogi szabályozás a közúti közlekedés biztonsága érdekében meghatározza az „az a jármű, amelynek mérete rakomány nélkül meghaladja a megállapított normákat”, „az a jármű, amelynek méretei rakományral együtt meghaladja a megállapított normákat” és a „nagyméretű rakomány” fogalmakat, és tiltja. külön engedély nélkül történő mozgásuk az autóutakon.

A felek által az Orosz Föderáció választottbírósági eljárási kódexének 71. cikkével összhangban benyújtott bizonyítékok megvizsgálását és értékelését követően az első és a fellebbviteli bíróságok megállapították, hogy a társaság tulajdonában lévő, rakomány nélküli jármű méretei meghaladják a megengedett legnagyobb méreteket. Az SDA 23.5. Ennek a járműnek a mozgatását azonban a szövetségi autópályán az erre felhatalmazott szerv külön engedélye nélkül hajtották végre.

Mivel az LLC "Mamontovsky KRS" nem nyújtott be olyan bizonyítékot, amely megerősítené a törvényben előírt intézkedések végrehajtásának akadályát, a bíróságok arra a következtetésre jutottak, hogy a társadalmi cselekmény a 12.21. cikk 1. részében előírt közigazgatási szabálysértést tartalmazott. Az Orosz Föderáció Közigazgatási Törvénykönyvének .1.

Professzionális segítő rendszer ügyvédek számára, ahol minden, a legnehezebb kérdésre is megtalálja a választ.

A teherszállítás nagyon fejlett korunkban. Egy kamionnal találkozni a pályán adott, nem ritkaság. Egyre több ilyen gép van, és ők maguk is egyre többen. Emiatt a mai napon szó lesz a közúti vonat maximális hosszáról és mindenről, ami ezzel a méretkérdéssel kapcsolatos, emellett kitérünk a többi ország helyzetére, valamint a vonatok fejlődésének kilátásaira is. gömb.

Közlekedési szabályok

A jelenlegi szabályok szerint a közúti vonat maximális hossza húsz méter (ha van egy pótkocsi). A szabályok világos magyarázatot adnak a hosszra. Egy jármű hossza nem haladhatja meg a tizenkét métert, a járművek utánfutója sem lehet hosszabb tizenkét méternél, és a pótkocsis közúti vonat maximális hossza, mint fentebb említettük, nem lehet több húsz méternél. .

Fontos elmondani, hogy a közúti szerelvény hosszába beletartozik (a vonórúd) is. Például egy teherautó tíz méter hosszú, a pótkocsija is tíz méter, de ne felejtsük el, hogy a pótkocsi vonórúdja két méter, tehát a közúti szerelvény teljes hossza huszonkét méter lesz, nem húsz méter. . Ebben az esetben a közúti vonat megengedett legnagyobb hosszát két méterrel túllépik. Ez szabálysértés, és figyelembe kell venni.

Egyéb méretek

De a méreteket nem az egyik hosszával mérik. Megtudtuk a közúti szerelvény maximális hosszát, itt az ideje, hogy elmondjuk a többi megengedett méretet is. A szabályok egyértelműen kimondják, hogy a közúti szerelvény szélességének 2,55 méteres méretbe kell illeszkednie (hűtött teherautók és szigetelt karosszéria esetén 2,6 méter). Ha a magasságról beszélünk, akkor az útfelület felett négy méteres határ van.

A közúti vonatokban olyan rakomány szállítása megengedett, amely két vagy kevesebb méterrel túlnyúlik a pótkocsi hátsó szélén. Ezen kívül két vagy több pótkocsis közúti vonat mozgása megengedett, de ezt külön szabályok szabályozzák. Ez egy vitatott kérdés, alább kitérünk rá.

Valóságok

Mindannyian tudjuk, hogy a közlekedési rendőrök nem hagyják ki a lehetőséget, hogy beszéljenek a közúti vonat vezetőjével. A sofőrök azt mondják, hogy a közúti vonatban mindig van valami szabálysértés.

Bár vannak olyan közúti vonatvezetők is, akikben egyszerűen nem lehet hibát keresni. A közlekedésrendészetet mindenekelőtt pontosan azok a kérdések érdeklik, hogy a közúti szerelvény illeszkedik-e az országban működő méretekhez. Ez vonatkozik a súlyra, a hosszra és minden másra is. Emlékeznie kell erre, és meg kell próbálnia nem ad okot a közlekedési rendőrnek arra, hogy bírságot írjon ki az országunk jogszabályi kereteinek megsértése miatt.

Háromláncos közúti vonatok: történelem

A három linkes közúti vonatok nagyon régen jelentek meg, úgy gondolják, hogy először Németországban teszteltek ilyen lehetőséget. Abban az időben nem voltak szigorú és merev normák, amelyek a közúti vonatok tömegére és hosszára vonatkoztak volna. Akkor minden a technológia lehetőségeire korlátozódott.

A múlt század hatvanas éveinek elején egész Európa átvette a közös és megszokott normákat. De minden fuvarozó nagyon lelkesen növeli ezeket a működési paramétereket. Ez a kezdeményezés a huszadik század nyolcvanas éveinek végén született Németországban, majd kiderült, hogy több háromszempontos közúti vonattal közlekedik országuk útjain.

Három összeköttetéses közúti vonatok: Szovjetunió és Oroszország

A Szovjetunió régi kamionosai és filmkedvelői emlékezni fognak arra, hogy egynél több pótkocsival szerelt közúti vonatok jártak hazánk hatalmas területén. Két vagy akár három utánfutót húztak az aktivista sofőrök, akik gabonát szállítottak. És abban az időben a feltételes GAZ-53 körbejárta a várost, amelyhez kvashordókból egész "gyöngyök" tapadtak. De 1996 után ilyen közúti vonatok már nem találhatók útjainkon.

A törvényben van egy kitétel, hogy megfelelő engedély esetén kettő vagy több pótkocsi is beépíthető a közúti szerelvénybe. De ha minden ilyen egyszerű lenne, akkor korunkban ilyen közúti vonatok lennének az autópályákon, de nem. Ez azt jelenti, hogy nem minden olyan egyszerű, és senki sem törölte az orosz bürokráciát az igazolások és papírok gyűjtésével. Valószínűleg egy kamionsofőrnek könnyebb lesz két repülést megtennie, mint összeszedni az összes szükséges dokumentumot, sajnos.

Három összeköttetéses közúti vonatok: más országok

Ma ebben a kérdésben Hollandiát tekintik Európa legliberálisabb országának (ebben az országban nemcsak a közúti vonatokra vonatkozó jogszabályi lazítások jelentősek). Ötszáz háromszempontos közúti vonat közlekedik az országban (hosszúsága legfeljebb huszonöt méter, bruttó tömege hatvan tonna), elsősorban konténeres szállítás.

Vannak skandinávok Európában, nekik mindig is megvoltak a maguk normái ezzel kapcsolatban. Korábban minden húsz méter hosszúságú és ötven tonnás össztömegű figurákra korlátozódott, majd a számok huszonöt méteresre, illetve hatvan tonnára nőttek. Ma egy közúti vonat teljes hossza nem haladhatja meg a harminc métert, magának a közúti szerelvénynek pedig hetvenhat tonnán belül kell tartania a bruttó tömeget.

Figyelemre méltó, hogy egy időben két pótkocsis finn közúti vonat járta körbe hazánkat (Helsinki - Moszkva - Helsinki útvonalon), ez a két ország közötti külön kormányközi megállapodás alapján történt.

Ma Finnországban a belső utakon egy közúti vonat látható, amely két negyvenméteres pótkocsit vagy négy húsz méteres pótkocsit tartalmaz. Svédországban még tovább mentek. Kísérletet végeznek, és ebben egy legfeljebb kilencven tonnás össztömegű közúti vonat esetében tesztelik magukat!

Az Egyesült Államokban is megtalálható ilyen szállítás, a nehézség abban rejlik, hogy az Egyesült Államok különböző államai saját törvényekkel és rendeletekkel rendelkeznek. Michigan kiemelkedik a többi közül. Itt akár nyolcvanhat tonnás össztömegű közúti szerelvény is látható az úton, de az úttest terhelésének csökkentése érdekében az ilyen közúti szerelvényeknek sok keréktengelye van.

Kanadában, Latin-Amerikában, sőt Afrikában is vannak három-összekötők. És Brazíliában általában találhat olyan kombinációt, amely meghaladja az ésszerűséget! Léteznek olyan kombinációk az országban, ahol a közúti szerelvény megengedett hossza masszív harminc méter, nyolcvan tonnás össztömeggel!

De ez még nem minden. Ebben a kérdésben Ausztrália a többiek előtt áll. Vannak itt közúti vonatok, amelyek százhatvan tonnára korlátozódnak! Ez a szám egyszerűen megzavarja kamionosunkat, és Ausztráliában senki sem lepődik meg ezen.

Oroszország nehézségei

Amint az a fentiekből is látszik, nem ritkák a világon a három linkes közúti vonatok. mi van nálunk? Az igazság kedvéért tegyük fel, hogy rekordszámú közúti vonatok közlekednek a kedvező éghajlatú országokban. A mi aszfaltunk már iszonyatos állapotban van, és ha közúti vonatokkal rekordokat döntesz rajta, akkor teljesen eltűnik.

Igen, természetesen a skandináv országokból érkezett szomszédaink is olyan klímában élnek, ami hasonló a mi zord északi régióinkhoz, de ezekben az országokban nem csökken, hanem csak nő a megengedett legnagyobb közúti vonathossz. De van egy csepp szomorúság hazánkban. Nincs rendünk, nincsenek utunk, és e nélkül sehol. Reméljük hamarosan minden jobbra fordul.

Oroszország útjai

Minden autós tisztában van vele, hogy néha nagyon nehéz előzni egy közúti vonatot a szokásos úton. És ha Oroszországban nő a közúti vonat maximális hossza? Biztosan nem lesz könnyebb előzni. Európa és Nyugat országaiban az autópályák szélesek, és irányonként legalább két sávjuk van. Nagyon kevés ilyen utunk van.

Nálunk is vannak olyan helyek az utakon, ahol egyszerűen lehetetlen traktorral manőverezni, ha Oroszországban egy közúti vonat maximális hossza megegyezik a nyugati országokéval. Sajnos infrastruktúránk még nem áll készen az ilyen eseményekre.

Oroszország autóparkja

De nem lehet csak azért szidni a kormányunkat, hogy az útjaink nincsenek készen ilyenekre, nincs kész az infrastruktúra, nem bírják ki a hidak stb. Magunkról keveset kell elmondani. Végül is, ha valamit megengednek egy orosz embernek, akkor habozás nélkül elkezdi használni.

Képzeljük csak el azt a helyzetet, amelyben országunk minden probléma nélkül közlekedhet többlinkes közúti vonatokon. És akkor a mi kitalált magán kamionsofőrünk vesz magának egy régi KAMAZ-t vagy MAZ-t, amelyet a Szovjetunió hajnalán szereltek össze, és ráakaszt néhány pótkocsit, aztán mindent zsúfolásig megrak, hogy valahogy a normán belül maradjon. , és menj ki a pályára. Mennyire lesz biztonságos a járművezető és a többi közlekedő számára?

A problémát komplexen kell megoldani, nem pedig ujjal mutogatni más országokra, és azt mondani, hogy tudnak, még akkor sem, ha ez nálunk is lehetséges lesz. A problémák komplex megoldása időt és pénzt igényel. Időre és pénzre egyaránt óriási szükség van.

Fizetős utak

Talán ők jelentik a megoldást. Elméletileg az erős, megbízható fizetős utak mindkét irányban több sávval és kifinomult, kifinomult infrastruktúrával belépő szintű megoldást jelenthetnek Oroszország számára.

A magánfuvarozók elkezdhetik használni a fizetős utakat, hogy még több bevételre tegyenek szert szállításukból. De ne feledkezzünk meg arról sem, hogy az innovációk milyen nehézkesek hazánkban. Erről nem is olyan régen lehetett meggyőződni, amikor a PLATON rendszert bevezették a nehézgépjárművekhez. Bár Európa és Nyugat országaiban léteznek ilyen rendszerek, és már nagyon régóta működnek. Hazánkban mindenki mindent egyszerre és lehetőleg ingyen szeretne megkapni. Ez a szokás ősidők óta és a mai napig tart.

Kiskapuk

Néhány tematikus fórumon a következő érdekes információk találhatók, ezeket egy példával elemezzük. A közúti vonat megengedett legnagyobb hosszát hazánkban szabályozzák. És szinte lehetetlen engedélyt szerezni két pótkocsi beépítésére egy közúti vonatba. De sofőrjeink megtalálták a kiutat.

Egy hagyományos KAMAZ-ra nem lehet két pótkocsit akasztani, de ugyanaz a KAMAZ képes egy törött KAMAZ-t vontatni pótkocsival. Miért nem vagy egy hosszú közúti vonat, amely belefér furcsa jelenlegi jogszabályainkba? Természetesen senki sem állítja, hogy a közlekedési rendőrök nem fogják kitalálni, hogy ravasz vagy.

Bár ezeken a tematikus fórumokon, ahol ez az információ megtalálható, vannak olyan felhasználók, akik azt mondják, hogy meglehetősen sikeresen használják ezt a sémát. Reméljük, ez igaz, és nem az ő fikciójuk és dicsekvésük.

A jövő moduláris közúti vonata

A jövő közel van. Ma aktívan fejlesztik az úgynevezett moduláris közúti vonatot. Vannak olyan fejlesztések, amelyek már közel állnak a valós körülmények között történő teszteléshez és megvalósításhoz.

A lényeg az, hogy a sofőr az első nehéz teherautóban ül, és e mögött a nehéz teherautó mögött van például még öt nehéz teherautó. Ez az öt jármű számítógépes és automata vezérlésű. Valójában lemásolják az autó viselkedését és pályáját a sofőrrel.

Valójában hat különálló nehézteherautónk van, amelyek könnyedén beleférnek minden szabványba és méretkövetelménybe, és csak egy sofőrünk van. Természetesen ilyen célokra többsávos utakra van szükség, de maga az ötlet érdekes és vonzó.

Vannak olyan fejlesztések is, hogy az első fejes autóban nem lesz szükség a sofőrre. És mindez rendkívül biztonságos lesz. Ez nagy előrelépés a világ teherszállítása szempontjából. Lássuk, milyen gyorsan valósul meg, valósul meg és honosodik meg mindez.

Ismét úgy tűnik, hogy nem hazánk lesz az ilyen innovatív újítások tesztelésével kísérleti projektek platformja, de természetesen minden modern autórajongó ezt a helyzetet szeretné követni.

Összegezve

Ma megtudtuk, hogy hazánkban mekkora a közúti vonat maximális hossza, és mik a hasonló mutatók a világon. Van hova törekedni és fejlődni. De világosan meg kell értenie, hogy az oroszországi közúti vonat jelenlegi legnagyobb megengedett hosszát nem az égből vették, hanem a mi valóságunkhoz tervezték. Szeretném hinni, hogy ezen a téren a közeljövőben utolérjük a világ vezető országait, és nem csak megelőzzük, de még előre is lépünk.

A közúti szállítás ma talán a legkeresettebb a teherszállítás szegmensében. Okok: A közúti infrastruktúra elérhetősége és elterjedtsége a vasúti vagy légi összeköttetésekhez képest. A távolsági közúti fuvarozást mind egy államon belül, mind a közös szárazföldi határokkal rendelkező szomszédos országok között végzik. Annak érdekében, hogy egy jármű szabadon, a közlekedési szabályok megsértése nélkül kövesse bármely állam autópályáit, nemzetközi szinten egyeztetik és állapítják meg a közúti szállításhoz megengedett rakomány méreteit.

Egységes általános szállítási szabványok

Az egységes súly- és méretnormákat nemzetközi szervezetek kölcsönös megállapodásai rögzítik, amelyeket az egyes országok jogszabályai megismételnek és konkretizálnak. Az ilyen összetett arányosításnak a következő céljai vannak:

• a közúti szállítás egységes feltételeinek megteremtése;
• a közúti biztonság biztosítása annak minden szakaszán;
• garantálja az áruk biztonságát és a szállítási határidők pontosságát.

A legmagasabb autóipari szabványok Európában

Az átmenő és a zárt közúti szállítás során az áruk megengedett legnagyobb méreteit és tömegét mind a nemzeti jogszabályok, mind a nemzetközi többoldalú megállapodások - egyezmények és irányelvek - szabályozzák. Az ilyen paraméterekre vonatkozó követelmények szigorúan és egyértelműen meghatározottak, mivel a 96/53 számú EU-irányelv szerint „a haszongépjárművek tömegére és méreteire vonatkozó jelenlegi szabványok közötti eltérések negatív hatással lehetnek a versenyre, és negatív hatással lehetnek a versenyre. akadály az Európai Unió tagállamai közötti szállítás megvalósításában".

Az Európai Közösség országaiban elfogadott járművek legnagyobb tömegére és méreteire vonatkozó pontos információkat az irányelv mellékletei tartalmazzák:

Teherautók osztályozása az Orosz Föderációban

Ami az Orosz Föderációt illeti, itt az utakra és közúti tevékenységekre vonatkozó 257. sz. szövetségi törvény, valamint a 2011.04.15-i kormányrendelet van érvényben. 272. sz. Ennek a szabályzatnak a 2. pontja kimondja, hogy a nemzetközi forgalomban Oroszországon keresztül történő közúti árufuvarozást a nemzetközi szerződésekkel és az orosz törvényekkel összhangban végzik. A legnagyobb érdeklődésre számot tartó 1. és 3. melléklet a rakomány megengedett tömegére és maximális méreteire vonatkozik.

Így az 1. függelék meghatározza a megengedett tömegeket a jármű típusától, a rakodófelületek kombinációjától és a tengelyek számától függően. Az alábbi táblázatban a súlyhatárok tonnában vannak megadva:

A 3. függelék a méretkorlátokkal foglalkozik:

Ebből következik, hogy a legnehezebb és legnagyobb teherautó, amely belföldi utakon kigurulhat, semmi esetre sem lehet több 44 tonnánál, hossza pedig 20-nál, magassága pedig 4 méternél. Ellenkező esetben túlméretezett rakomány van.

Túlméretes rakomány szállításának jellemzői

A túlméretes rakomány olyan rakomány, amelynek tömege és méretbeli jellemzői a megengedett határokon túl vannak. A megállapított méreteket meghaladó áruk szállítása elvileg megengedett, de azt a rádiófrekvenciás közlekedési szabályok 23. pontjában meghatározott számos különleges feltétel betartásával kell végrehajtani. Tehát, ha a rakomány hátulról több mint 1 méterrel, oldalról pedig 40 cm-nél nagyobb mértékben nyúlik ki, akkor „Túlméretes rakomány” azonosító jelzésekkel, valamint fehér (elöl) és piros lámpákkal és reflektorokkal ( hátsó) színek.

A hátulról több mint 2 métert kiálló és 4 métert meghaladó nagyméretű rakományok, valamint a közúti vonatok mozgatása a Kormány rendeletében és a Közlekedési Minisztérium rendeletében meghatározott speciális szabályok szerint történik. 2012 258. szám alatt:

1. a nehéz és (vagy) nagy méretű szállítógép mozgási útvonalát előre egyeztetik;
2. a túlméretes rakományok szövetségi közutakon történő szállítására vonatkozó különleges engedélyeket egy erre felhatalmazott szerv, nevezetesen a Szövetségi Közúti Ügynökség adja ki;
3. az útvonalon való mozgást a közlekedési rendőrség vagy a katonai közlekedési rendőrség járőrautói kísérik;
4. ha túlméretes rakomány elhaladása után az útalap vagy az útinfrastruktúra egyéb elemei megsérültek, a jármű tulajdonosa köteles az okozott kárt megtéríteni.

A túlsúly és a méretek túlsúlya az áruszállítás során, miközben figyelmen kívül hagyja a speciális szabályokat, a közlekedési szabályok megsértését jelenti, és adminisztratív felelősséget von maga után.

Felelősség a súly- és méretkövetelmények megsértéséért

Az orosz törvények által a szállított rakomány méreteire megállapított közlekedési szabályok megsértéséért jogi felelősség, különösen adminisztratív felelősség áll fenn. A szabálysértőket közigazgatási szankciókkal sújtják. Melyik? Pénzbírság vagy járművezetési jogtól való elvonás meghatározott időre. A túlméretes áruk szállítására kiszabott adminisztratív szankciók mértékének részletes megismeréséhez lásd az Orosz Föderáció közigazgatási kódexének 12.21.1. cikkét. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a közigazgatási ügy megindításakor a túlméretes szállító a szállított áruval együtt automatikusan bejut a letartóztatási helyre. A késés pedig további kiadásokat okoz.

következtetéseket

A szállított áruk méretére és tömegére vonatkozó követelmények összehasonlító elemzéséből látható, hogy az Európai Közösség és az Orosz Föderáció esetében ezek a paraméterek általában egybeesnek. A 6 vagy több tengelyes félpótkocsi vagy vontatott közúti vonat tömege nem haladhatja meg a 40 tonnát Európában és a 44 tonnát Oroszországban. A maximális magasság minden típusú szállításhoz, mind nekünk, mind számukra 4 m. Maximális szélessége 2,55 méter, hűtőszekrényeknél - 2,6. A teherautók szabványai a legtöbb országban azonosak, ami az ilyen arányosítás célját tekintve meglehetősen ésszerű.