Egy mikrorepedés a hengerben valószínűleg a legnagyobb fejfájást mind az autó tulajdonosának, mind a szerelőnek, akivel kapcsolatba lép. A lényeg az, hogy vizuálisan nem látszik, de a tünetek az, hogy a fej alatti tömítés kezd kiégni. Többször találkoztam ilyen motorokkal. De lehet mikrorepedés is a fejben. A hengerben és a fejben lévő mikrorepedés jele megegyezik a fej alatti tömítés kiégésének kezdetével.

Először a fejben lévő mikrorepedésről mesélek, alább pedig a hengerben lévő mikrorepedésről.

Egy srác felhajtott egy VAZ-2106-ossal, és azt mondta, hogy az autó állandóan forr, várt egy kicsit, amíg a motor leáll, kinyitotta a hűtősapkát és hűtőfolyadékot töltött a hűtőbe, alapjáraton elindította a motort. Elkezdtem nézelődni a hűtőben, láttam, hogyan jönnek ki a buborékok a hűtőből (de ha folyadékot adsz a hűtőbe, akkor általában több buborék pattan ki egyszerre, de gyorsan leállnak), az elsőkerék-hajtású autókban a tartály amelybe hűtőfolyadékot öntenek, duzzadni kezd és buborékok is megjelennek. Ha a fej alatti tömítés erősen megégett, akkor a folyadék a hengerbe kerül, a dugattyún keresztül a folyadék beszivárog a motorblokkba, és belép az olajba, ami annak a jele, hogy az olaj fehér emulzió színűvé válik, és térfogata megnő.

Azonnal megállapítottam, hogy kezd kiégni a tömítés, leszedtem a fejet és a tömítés új (nagyon friss) és nyoma sem volt a kiégésnek, kérdeztem, hogy cserélték-e már a tömítést, azt mondta két napja vette a fejet second hand, kicserélték és azóta is forr. Korábban megkérdeztem, hogy a régi fejen forrt-e, azt mondta, nem, forr, de egy kiégett szelep miatt szivárog, úgy döntöttem, hogy megveszem ezt a fejet, főleg, hogy olcsón kínálták, hogy nem kell aggódni miatta. Mondom, két lehetőséged van, veszel másik fejet, vagy hozod a régit, megjavítom, úgy döntött, hogy megjavítja a régit (a fej nagyon csúnyán megsérült, az összes szelepet és szelepvezetőt ki kellett cserélni) . Felszereltem a javított fejet, és a forralás megszűnt. De ami vicces, hogy egy idő után egy másik srác hajtott hozzám egy VAZ-2107-essel, és szintén panaszkodott, hogy a motor forr, kinyitotta a motorháztetőt és felismerte a fejet, amitől a hatos forr (volt egy piros festékfolt rajta, ezért emlékeztem rá). Kérdeztem tőle, régen fejet cserélt, azt mondta, a minap. Elmeséltem neki ennek a fejnek a történetét. Vizuálisan soha nem találtam mikrorepedést ebben a fejben, és még mindig nem tudtam rájönni, hol van.

Fénykép. Mikrorepedés a fejben

Leggyakrabban a képen látható mikrorepedés a fejben, gyakorlatomban leggyakrabban a második vagy harmadik hengerben fordul elő. A képen pirossal látható a mikrorepedés helye. Könnyebb így megtalálni a mikrorepedést: késsel tisztítsa meg a szénlerakódásokat azon a helyen, ahol a repedés látható, és megjelenik.

Fénykép. Irány a Niva két mikrorepedéssel egyszerre

És egyszer találkoztam egy fejjel, amiben egyszerre két mikrorepedés van, ez a képen látható és a repedéseket nyilak mutatják, azonnal megtaláltam, csak késsel kellett eltávolítani a szénlerakódásokat. Ezeknek a mikrorepedéseknek a jele ebben a Nivában a következő volt: a második és a harmadik henger kioldott, alacsony fordulatszámon a fagyálló kiszökött és a kipufogódobon keresztül kirepült, a hűtőbe is bejutottak a buborékok, de a fagyálló nem ment be az olajba. Talán azért, mert ez a motor nagyon jó dugattyúcsoport, de ha rossz a dugattyú, fagyálló behatolna a blokkba. Továbbra is rejtély, hogy a dugattyúkon keresztül miért nem hatolt be az olajba a fagyálló, szerintem nagyon kevés jutott be a hengerekbe, főleg a nyomás kényszerítette a levegőt a fejbe és teljesen beszívta a cseppeket a hengerekbe.

Mikrorepedés a hengerben

A jelek olyanok, hogy még a fejben lévő mikrorepedés sem fog megismétlődni, de azonnal ledöbbenek egy ilyen henger javítási módszerén. Jó, ha vizuálisan találsz egy ilyen repedést, lehet egy forgács a hengerben, de gyakrabban nem látod, hanem akkor jelenik meg, amikor a motor jár és felmelegszik. Üzemi hőmérséklet. Mikrorepedéssel találkoztam, amikor a motor hosszú ideig járt, és hirtelen megjelent egy mikrorepedés, de nem tudni, hol van.

Fénykép. Repedés a hengerben, nyíllal jelölve.

A képen egy VAZ 2106 motorblokk látható, amelynek hengere repedt. És mindez azért, mert ezt a blokkot 79 mm-es dugattyúkhoz tervezték, 82 mm-es dugattyúkhoz fúrták ki. és úgy tűnik, hogy nem futották be jól, ami ehhez a repedéshez vezetett, a jelek a következők voltak: állandó buborékok voltak benne tágulási tartály.

Több VAZ 2106-os blokkkal találkoztam 82 mm-es dugattyúkhoz fúrt autóval. és alapvetően jól működött. De ezt nem javaslom, mivel a hengerbélés nagyon vékony lesz, és nagy a valószínűsége egy ilyen repedés kialakulásának.

Fénykép. Három repedéses fej, vegye figyelembe, ezt a fejet gépen marták, de az ilyen marás elfogadhatatlan, mivel nagyon mély egyenetlenségek maradnak, azonnal átnyomódnak a tömítés fémrészén, ami hozzájárul a tömítés gyors égéséhez . Maráskor a fejnek teljesen simának kell lennie.

Ezt a blokkot hüvelybe kellett helyeznem, és 79 mm-es dugattyúkat kellett beszerelnem. a motor úgy működött, mint az új.

Mindig figyelmeztetem az autó tulajdonosát, miután eltávolítom a fejet, és nem találok kiégést a tömítésben, vagy repedést a fejben vagy blokkban, hogy két oka lehet, és megadom neki, hogy válassza ki, mivel kezdjen először , cserélve a fejet vagy kibéleljük a blokkot.

A lényeg, hogy az unalmas ember, aki fúrja a hengereket és kibéleli a blokkot, profi a maga területén. Egy jó fúrógép tökéletesen kitölti a henger nyilvánvaló repedéseit is. Ezért azonnal figyelmeztesse a fúrót, hogy az egyik hengerben mikrorepedés van (a hengerek bélelésének részleteit nem tudom), de több ilyen motorblokk több éve fut a bélés után és minden rendben .

Általában az autó tulajdonosa úgy dönt, hogy a blokkhüvellyel kezdi, és ha ez nem segít, akkor természetesen fejet kell cserélnie.

Egy kilencvenkilencediket ismerek, aki ilyen mikrorepedéssel vezet, a sofőr egyszerűen rácsavarja a kupakot a tágulási tartályra, hogy ne duzzadjon, és ne forrjon fel.

Mi az oka az állandó légzárak kialakulásának a VAZ befecskendezős motorban?

Ez így történik: a motort beindítják, jól működik, de egy idő után hűtőfolyadék folyni kezd a tágulási tartály sapkája alól. Azt gondolhatnánk, hogy az ok egy mikrorepedés a motor tömítésében, fejében vagy hengerében, de a bemelegítés során nincsenek buborékok tágulási tartály Nem. Általában a tágulási tartály dugója a hibás a benne lévő szelep nem tartja meg a nyomást, amint újra cserélik, minden leáll.

Érdekes módon láttam olyan autókat, amelyek még a tágulási tartály dugója nélkül is közlekedtek, de nem forrtak fel, míg mások forrni kezdenek és formálódnak. levegő elakad a tágulási tartály kupakjában lévő rossz szelep miatt. Ez számomra rejtély.

Repedés a VAZ 21083 hengerblokkjában. Videó

Gorobinsky S.V.

A munka befejezéséhez speciális sablonra vagy széles asztalvonalzóra lesz szüksége.

Végrehajtási sorrend

1. Távolítsa el a hengerfejet (lásd „Hengerfej – eltávolítás, tömítéscsere és beszerelés”).
2. Tisztítsa meg a blokkfejet és a tartóburkolatokat vezérműtengelyek szennyeződésektől és szénlerakódásoktól, mossa le az olajlerakódásokról, és fémkefével távolítsa el a szénlerakódásokat az égésterek faláról.
3. Gondosan ellenőrizze a hengerfejet és a vezérműtengely támasztófedelét. Nem lehetnek repedések rajtuk. A vezérműtengely-tartók és azok fedeleinek munkafelületein nem lehetnek karcolások vagy fémburkolt nyomok. A szelepvezetőknek és -ülékeknek szorosan a fej testében kell ülniük, anélkül, hogy az időzítés során elmozdulásuk nyoma lenne. A szelepeken és azok ülékeiben nem lehetnek repedések vagy égési nyomok.
4. Egy speciális sablon segítségével ellenőrizze a hengerfej síkságát.

Ha nincs sablon, akkor a hengerfej alsó illeszkedési síkját kellő pontossággal ellenőrizheti egy széles asztalvonalzó segítségével. A vonalzót az élével átlósan alkalmazzuk a fej síkjára. Ügyeljen arra, hogy ne legyen rés a vonalzó széle és a fej síkja között. A rés a sík középső részén és a szélei mentén egyaránt megfigyelhető. Mérje meg a rést egy lapos hézagmérővel mindkét átló mentén.

Maximális megengedett távolság- 0,1 mm.
Ha a hézag nagyobb a megengedettnél, a fejet le kell marni vagy ki kell cserélni.

A hengerfejet csak a vezérműtengely-tartóburkolatokkal együtt szabad cserélni.

5. Ellenőrizze a hengerfej tömítettségét: ehhez dugja rá a hűtőfolyadék-bevezető ablakot a fej végfelületén lévő termosztátra (a termosztátcsövet úgy szerelheti fel, hogy alá helyez egy lemezgumiból kivágott tömítést). Megfordítjuk a fejet, és a belső üregeit (amelyeken keresztül a hűtőfolyadék kering) feltöltjük kerozinnal. Gondoskodunk arról, hogy ne szivárogjon kerozin a hengerfejből.

Ha szivárgást észlel, valamint ha üregeket talál az illesztési síkon, megpróbálhatja megjavítani a blokkfejet hideghegesztő javítóanyag segítségével vagy kicserélni.

6. A blokkfej szelepeinek tömítettségének ellenőrzéséhez helyezze azt vízszintes felületre az illesztési síkkal felfelé.
7. Töltse fel a blokkfej égéstereit kerozinnal. Ha bármelyik kamrában a kerozinszint csökken, az azt jelenti, hogy egy vagy több szelep szivárog.

Egy tapasztalt autós tudja, hogy az autó teljesítménye a motor teljesítményétől függ. És a motor egyik fő alkatrésze a fej. Hogyan lehet ellenőrizni a hengerfejen, hogy nincsenek-e mikrorepedések, és mik a repedések jelei a fejen? Erről itt tudhat meg többet.

[Elrejt]

Repedések jelei a hengerfejen

A legtöbb esetben a motor kopása a felső részén, azaz a fejen történik. Az egység meghibásodásának számos oka lehet. Gyakran előfordul, hogy a motor túlmelegszik, amikor a fagyálló teljesen kiszivárog a hűtőrendszerből. Ez a hengerfej csapjainak helytelen meghúzása miatt következik be. Ezt és helytelen működés A hőmérséklet-szabályozó eszközök deformációt okozhatnak hengerfej síkja.

Tekintsük azokat a jeleket és tüneteket, amelyek a hengerfejen repedések megjelenését és az egység javításának szükségességét jelzik:

A probléma diagnosztizálásának lehetőségei

A javítások elvégzéséhez és a mikrorepedések megszüntetéséhez teljesen biztosnak kell lennie abban, hogy léteznek. Nézzünk meg néhány otthon elvégezhető diagnosztikai lehetőséget.

Mágneses por diagnosztika

A módszer a leggyorsabb javítási mód a mikrorepedések kimutatásában. A következőkből áll: szereljen fel mágneseket minden oldalra. Szórja meg a hengerfejet fémforgáccsal a tetejére, amelyek a mágnesek felé mozognak, repedéseken és horpadásokon maradnak. Tehát nem lesz nehéz észrevenni a repedéseket.

Diagnosztika folyadékkal

A hengerfej hibáinak ezzel a módszerrel történő ellenőrzéséhez speciális színezőfolyadékra lesz szüksége.

1. Ehhez alaposan öblítse le a fej felületét, használjon acetont, kerozint vagy más típusú oldószert.
2. Vigyen fel speciális folyadékot a megtisztított felületre, és várjon néhány percet.
3. Ezután tiszta ruhával öblítse le a maradék folyadékot. Ha hibák vannak a hengerfejen, azok szabad szemmel is láthatóak lesznek.

Nyomásteszt

A módszer többféleképpen is megvalósítható: a hengerfejet víz alá merítve és anélkül is. Végezzen merülési tesztet:

1. Ha úgy dönt, hogy a diagnosztikát úgy dönti el, hogy a hengerfejet vízbe meríti, akkor szorosan zárja le az egység felső részének összes áramköri csatornáját, majd helyezze egy tartályba, és öntsön bele forró vizet.
2. Ezután fújjon sűrített levegőt a hengerfej áramkörébe, és ahol buborékok jelennek meg, ott mikrorepedések keletkeznek.

Nyomásdiagnosztikai berendezések

A tömb vízbe merítése nélküli módszert a defektes gumiabroncsok lyukainak keresésére használják:

1. Szorosan le kell zárni a hengerfej áramkör összes csatornáját.
2. Ezt követően szappanos oldatot kell önteni a fejvédő felületére.
3. Levegőt kell bevezetni az áramkörbe. Ahol a fej felületén hibát találnak, szappanbuborékok jelennek meg.

Vízpróba

A módszer nem különbözik az előzőtől. Az egyetlen különbség az, hogy a fejet nem kell vízbe meríteni, hanem vizet kell önteni bele:

• Zárja le hermetikusan az összes nyílást.
• Öntsön több vizet a csatornába.
• Ezután egy szokásos szivattyú segítségével levegőt kell pumpálnia a csatornába, hogy a nyomás legalább 0,7 MPa legyen.
• Ezután a fejet több órán át állni kell. Ha a víz elfogy, ez a fej hibáját jelzi. Ez azt jelenti, hogy a javításokat nem lehet elkerülni.

Argon felületi hegesztés

Hibák javítása

A tömbrepedéseket célszerű hegesztéssel javítani, ez a módszer a leghatékonyabb és legmegbízhatóbb.

Videó „Mikrorepedések javítása”

A kulcsfontosságú motoralkatrészek, például a hengerblokk és a hengerfej deformációja súlyos hibák, amelyek idő előtti megszüntetése szükséghez vezethet nagyjavítás motor. A repedések kialakulása a motorblokkban és a hengerfejben az egyik legnehezebb meghibásodás egy autóban. Repedések keletkezhetnek ütközés következtében (például baleset során), nagy kopás vagy gyártási hibák miatt. Ebben a cikkben megvizsgáljuk, hogyan állapítható meg, hogy a motor hengerblokkja vagy hengerfeje megrepedt, és mit lehet tenni ellene.

Tartalomjegyzék:

A hengerblokk és a hengerfej repedésének tünetei

Számos jel van, amelyek észlelése esetén riasztani kell, és el kell küldeni a motort diagnosztikára. Jelezhetik a motor repedéseinek kialakulását és egyéb meghibásodásokat is. Leggyakrabban a hengerblokk és a hengerfej repedéseit a következők jelzik:

• Szabályos. Ha egy repedés miatt a rendszer már nincs tömítve, az a hűtőfolyadék szivárgásához és a motor állandó túlmelegedéséhez vezet. Ez a probléma kiégés vagy egyéb hibák miatt is előfordulhat;
• Problémák a hőmérséklet-szabályozó készülék (hőelem) működésével. Ez tele van a motor súlyos túlmelegedésével és deformációjával;
• A tágulási tartály nem tartja meg a nyomást és légzsákok keletkeznek;
• Helytelen mutatók. Ha a hőmérséklet-érzékelő tűje kaotikusan változik, akár felfelé, akár lefelé, ez a motor hőmérsékletének éles változásait jelezheti működés közben;
• Motor rezgések. A hengerblokk repedéseinek egyik legszembetűnőbb jele. Ha a motor erősen vibrál vagy ráz, különösen emelkedőn haladva, ez mikrorepedések jelenlétét jelezheti a motorblokkban.

Hogyan lehet felismerni a repedéseket a hengerblokkban

Nem mindig, ha a hengerblokk repedéséről beszélünk, az komoly, szemmel észrevehető hibát jelent. Ezek gyakran mikrorepedések, amelyeket a következő módszerek egyikével lehet meghatározni:

• Pneumatikus krimpelés;
• Ultrahang szkennelés használata;
• Speciális mágneses érzékeny berendezések alkalmazása;
• Hidroszabályozás.

Ezen módszerek mindegyike lehetővé teszi annak meghatározását, hogy vannak-e mikrorepedések a hengerblokkban, és pontosan hol találhatók. Leggyakrabban be szolgáltató központok a hengerblokk diagnosztizálására szolgáló speciális berendezések hiányában használja a repedések víz vagy levegő segítségével történő keresésének módszerét.

A lényeg ez a módszer Ez egyszerű - a vizet a hengerblokk belsejébe szivattyúzzák, és ha kiszivárog, az azt jelenti, hogy repedés van ezen a helyen. Levegő használatakor levegőt pumpálnak a belsejébe, és maga az alkatrész víz alá merül, így a víz felszínén lévő buborékok segítségével megérthető, hogy van-e repedés.

Megjegyzés: A repedés helyének pontos meghatározására mágnesek használhatók. A hengerblokk várható hasításának szélei mentén vannak felszerelve, majd a köztük lévő teret vezető fűrészporral töltik fel. Repedés esetén a mágneses erővonalak megszakadnak, és a fűrészpor összegyűlik azon a területen, ahol a mikrorepedés található.

Hogyan javítsuk ki a repedést a hengerblokkban

A sérülés mértékétől függően használhatja különböző módokon hengerblokk javítása. Érdemes megjegyezni, hogy bizonyos esetekben tanácsosabb az egységet kicserélni, mint megjavítani.

Hegesztési módszer

A hengerblokkban lévő repedés javításának leggyakoribb módja. Ebben az esetben elegendő a hengerblokk hegesztése kemény munka, hiszen a technológiai előírások szigorú betartását feltételezi. Ha hibákat követ el a hegesztés során, a varrás szétválik, miközben a motor jár, és a probléma visszatér.

Hegesztéskor először a hengerblokkon lévő repedés végeit fúrják ki. Ezt meg kell tenni a repedés terjedésének elkerülése érdekében. A fúrást és a további köszörülést 90 fokos szögben végezzük.

Ezután maga a hegesztési folyamat kezdődik. Ehhez a hengerblokkot 650 Celsius fokra kell felmelegíteni, majd öntöttvas-réz rúddal és folyasztószerrel folyamatos varratot kell felhordani. Ezután az alkatrészt fokozatosan lehűtik egy fűtőszekrényben.

Fontos: Ne hűtse le hirtelen az alkatrészt, különben a varrás elszakad.

Érdemes megjegyezni, hogy a hengerblokkot melegítés nélkül is hegesztheti. Ehhez elektromos hegesztést és rézelektródákat kell használni egy óncsomagolásban. A munka végén az alkalmazott varratot acetonnal vagy speciális vegyületekkel zsírtalanítani kell. Ezután egy spatulával kell felvinni egy réteg epoxi pasztát a varrat tetejére. Ezután az alkatrészt „szárítani” kell úgy, hogy 24 órán át szobahőmérsékleten hagyjuk, hogy az epoxi teljesen megszáradjon. Az utolsó szakasz a kezelt varrat csiszolása.

Epoxi és üvegszálas módszer alkalmazásával

Egy egyszerű módszer, amely lehetővé teszi a kisebb repedések kiküszöbölését a hengerblokk felületén. A módszer magában foglalja egy további réteg létrehozását epoxipasztából és üvegszálból a repedés felületén.

A repedés lezárásához ezzel a módszerrel először alaposan zsírtalanítania kell a felületet, hogy az alkalmazott vegyületek jobban „gyökerezhessenek”. Ezután több réteg epoxi pasztát és több réteg üvegszálat alkalmaznak felváltva. Az utolsó rétegnek epoxinak kell lennie.

SEAL-LOCK módszer

Meglehetősen munkaigényes modern módon repedések megszüntetése a hengerblokkban. Övé egyértelmű előny- a munka hegesztés és a motor szétszerelése nélkül történő elvégzésének képessége. A módszer lényege, hogy a meglévő repedéseket puha fémmel töltjük ki.

A munka a következőképpen történik:

Ellentétben a varrathegesztéssel végzett javítási módszerrel, a SEAL-LOCK módszer lehetővé teszi, hogy megbízhatóbb varrást kapjon, amely nem érzékeny a hőmérséklet-változásokra.

Ha a hengerfej túlmelegedett, és meg kellett csiszolni, akkor egyszerűen fogjon egy fém vonalzót, és helyezze fel élesen a hengerfej síkjára hosszában, szélességében és átlóiban az ábrán látható módon.

A vonalzót a hengerfej teljes hosszához igazítva minden lépésben vegyen egy 0,1 mm-es hézagmérőt, és ellenőrizze a vonalzó alá csúsztatásával az ábrán látható módon.

Ha a hengerfej a motor túlmelegedése miatt köszörült, akkor célszerű azonnal ellenőrizni, hogy a hengerfej nem szivárog-e a hűtőrendszerben. Amióta a hengerfej túlmelegedésekor nagyon gyakran mikrorepedések jelennek meg, majd a problémák a hűtőfolyadék, a gőz elvesztése formájában jelentkeznek. kipufogócső, motor leoldása... stb. A hengerfej ellenőrzése otthon.

Amíg minden szét van szerelve, értékelje a szelepnyak és a szelepvezetők kopását. Ha szükséges, cserélje ki a hibás alkatrészeket. Csiszolja fel a szelepeket az üléseikre, majd felszerelésük és a rugók szárítása után ellenőrizze a szívó- és kipufogószelepek, öntse a fékfolyadékot/kerozint/dízel üzemanyagot a blokkfej szívó- és kipufogónyílásaiba. Ha folyadék szivárog ki, őrölje meg újra.

Minden munka után ne felejtse el megtisztítani az olajellátó csatornákat a maradék csiszolóanyagtól és csiszolt fémtől.

Elvileg a hengerfej ellenőrzése nem olyan nehéz.

Tisztítsa meg a hengerfejet a szennyeződéstől, olajtól és forgácsoktól. Óvatosan ellenőrizze a fejet minden oldalról, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nincsenek lyukak vagy repedések.

Speciális műhelyekben a blokkfej síkját egy speciális sablonnal ellenőrzik.

Otthon, amikor ez a sablon nem elérhető, széles, hosszú fém vonalzóval ellenőrizheti a laposságot. A fej síkjára kell felvinni a szélével az ábrán látható, hogy mely helyeken kell felvinni

És ellenőrizze a hézagokat hézagmérővel. A rést a teljes kerület mentén ellenőrzik. Ideális esetben nem lehetnek rések. De ha a rés nem haladja meg a 0,01 mm-t, akkor ez megengedett.

Hangsúlyozom és kiemelem: új vagy köszörült hengerfej, a rés pontosan NEM TÖBB 0,01 mm.

Ugyanis ha a hézagokat 0,1 mm-en hagyjuk (néhány javítási utasításban ez az elírás), akkor nagy a valószínűsége annak, hogy eltörik a fejtömítés. És ez megint elemzés és hengerfej javítás, vagy akár az egész motort, egészen a cseréjéig.

A hengerfej tömítettségét is ellenőrizni kell. Ez megtehető például úgy, hogy kerozint öntünk a hűtőüregbe a folyadékellátó nyílás eltömésével. Nyomásvizsgálatot is végeznek sűrített levegő hozzávetőlegesen 1,5 - 2 atmoszféra, de ehhez persze kompresszor, fürdő, vagyis bizonyos feltételek szükségesek.

A fej ellenőrzése, köszörülése, majd ismételt síkosság- és tömítettségének ellenőrzése után a szelepeket be lehet szerelni, előzetesen leföldelve, majd összeszerelés után kerozinnal ellenőrizni is kell a szivárgást. Ha a kerozin körülbelül fél óráig nem szivárog, akkor ez jó jel, hogy a szelep be van őrölve.

Természetesen ne felejtse el megtisztítani a hengerblokkot a szénlerakódásoktól, öblítse le a szennyeződésektől, tisztítsa meg és fújja ki az összes csatornát. Mossa meg a forgattyúházat, az olajszivattyú szívószűrőjét, és ellenőrizze, hogy maga az olajszivattyú működik-e. Nos, elkezdheti a motor végső összeszerelését.