A hengerfej javítása, amikor megérted ezt a hosszú unalmas, különleges munkát igényel. Ha úgy gondolja, hogy olyan, mint két ujja, hogy dörzsölje, nagyon tévednek. Megmondom, miért. A kezdethez el kell távolítania a fejet, néhány autóban könnyebb eltávolítani a motort teljesen eltávolítani, hanem csak a fejet távolítsa el. Az eltávolított fejet óvatosan tisztázni kell egy dízelel vagy jobb, mint a benzin, és nagyon jó lenne, ha egy kádba esik, kausztikus szóda.

Következő, vizuális ellenőrzés és diagnózis. Az alumíniumfejek ilyen tulajdonsággal vagy tulajdonsággal rendelkeznek - túlmelegedés után a hengerfej síkja kissé csavart, majd a henger (hengerfejek) tömítése kis vagy nagy mennyiségben hagyja ki az olajat és a vizet. Az olaj és a hűtőközeg zökkenőmentes lehet (ennek eredményeképpen a motor piszkosvá válik, és minden fajja azt mutatja, hogy javítani kell) és a motor belsejében, ahol a hűtőfolyadék a forgattyúház raklapába esik, és keverjük össze a A motorolaj, a motorelembe fordulva, amely nagyon gyorsan növeli az autó motorját.

Meg kell vizsgálni a síkot, mert ez egy speciális vonalzóval tökéletesen lapos, az ultra-precíziós eszközök üzemben, kifejezetten a lapos felületek szabálytalanságainak mérésére. Mit képes mérni a GBC ember síkját, aki nincs ilyen készülék, nem is tudom ... de ha még mindig talál valamit, ami tökéletesen sima felületű, akkor a következőket teheti: 1. Alkalmazva A fej síkja Nagaraból, méretarányú és maradékanyagok a régi tömítés. 2. A GBC tisztított síkján helyezze el a "mérőműszert" a fej hossza mentén, és nézze meg az eszköz és a GBC síkja közötti rést, mozgassa a készüléket a síkban, átlósan, és nézze meg a szakadékot újra. Ha nincs rés, akkor a GBC síkja rendben van; Ha van egy 0.5-1mm távolság, akkor a fej jobb kivitelben, vagy ha a pénzügy hagyjuk, hogy egy újat. Ha a rés több mint 2 mm, akkor a fejet vissza kell állítani, vagyis kipróbálni. Ha a GBC mozog, akkor a sík egy csavart rétegét eltávolítjuk, majd a GBC újra használható. P.S. A vezető, aki legalább hetente egyszer ellenőrzi az olajat a motorban, látva, hogy az olaj kétszer annyi lett, és a radiátor félig üres, csak a radiátorba gördül, csak a toxolba gördül, és néhány nap múlva meg fogja javítani és alkatrészek.

yamotorist.ru.

Hogyan ellenőrizheti a hengerblokk fejét a VAZ 2114 - javítás 2114

A hengerblokk fejének ellenőrzésére szolgáló munka elvégzéséhez szüksége lesz:

• lapos szonda készlete
• speciális sablon vagy széles körben elterjedt vonal

Videó a témában:

Remont2114.ru.

A hengerblokk fejének ellenőrzése

Távolítsa el az egész tortát az égéskamrák falaiból (2.121. Ábra). Ellenőrizze a hengerfejet a beviteli és a kimeneti csatornák, az égéskamrák és a fej felületén. A kalibráló vonal és a szonda segítségével ellenőrizze a fejcsatlakozó felületének síkságát, összesen 6 helyen. Ha alakváltozás meghaladja a határértéket, korrigálja a tömítőfelületet a lemez és csiszolópapírral kb No. 400 (vízálló csiszolópapír szilícium-karbid): Wrap a lapot a dörzspapír és szúró a tömítő felületet, hogy eltávolítsa a kiálló helyeken. Ha a mérési eredmények után nem felel meg a normának (meghaladja a határértéket), cserélje ki a hengerblokk fejét. Az égési termékek szivárgása a fejcsatlakozó síkján és a hengerblokkon keresztül gyakran a tömörített felületek deformációjának következménye: az ilyen szivárgás a motor teljesítményének csökkenéséhez vezet (2.122. Ábra). A hengerblokk fejének lezárható felületének eltérésének határértéke a síkból: 0,03 mm. A kollektorok kiválasztó felületeinek deformációja: Ellenőrizze a kollektorok ülőfelületeit a hengerblokk fején a kalibráló vonal és a szonda segítségével annak megállapítására, hogy a felület szerkesztése lehetséges-e, vagy a hengerblokk cseréjét kell-e cserélni fej (2.123. Ábra). A beviteli és kipufogócsonkok ültetési felületének deformációjának határértéke a hengerblokk fején: 0,05 mm.

carmanz.com.

Hogyan ellenőrizheti a hengerblokk fejét csiszolás után?

Ellenőrizze a hengerfejet elvben, és ne legyen olyan nehéz.

Tisztítsa meg a GBC-t a szennyeződésektől, az olajból, a zsetonból. Óvatosan vizsgálja meg a fejét minden oldalra annak biztosítására, hogy nincsenek kagylók és repedések.

Speciális műhelyekben a blokkfej síkját egy speciális sablon ellenőrzi.

Otthon Ha ez a sablon nem, akkor ellenőrizheti a síkságot fém széles hosszú vonallal. A fej fejének síkjára kell alkalmazni, az ábra azt mutatja, hogy hol kell alkalmazni

És ellenőrizze az olajszintmérő pálcáit. A clearance-t az egész peremén belül ellenőrzik - a rések nem lehetnek. De ha a távolság legfeljebb 0,01 mm, akkor megengedett.

Hangsúlyozzuk és kiosztjuk: a hengerblokk új vagy polírozott fejét, a clearance legfeljebb 0,01 mm.

Mivel a 0,1 mm-es hiányosságok (bizonyos javítási utasításokban pontosan ez a hiba), amely nagy valószínűségű lesz a blokkfej blokkjának megszakítására. És ez ismét a GBC elemzése és javítása, vagy akár a motor, a cseréjéhez.

A hengerblokk fejét is ellenőrizni kell a szorosság érdekében. Ez lehet, például a Cerosene-öböl a hűtőüregben, a folyadék táplálási lyuk leállítása. A főzés sűrített levegővel is kb. 1,5-2 atmoszféra van, de minden bizonnyal kompresszorra, fürdőre van szüksége, vagyis bizonyos feltételek.

Amikor a fejet elvesztették, és ismét tesztelték a síkság, a feszességen, akkor telepítheti a szelepet, előre gyorsan, és az összeszerelés után ellenőrizze őket a kerozinon is. Ha a kerozin nem folytat körülbelül fél órát, akkor már jól van a szeleppáncélok.

A hengerblokk tiszta, ne felejtsd el tisztítani egy autóból, öblítse le a szennyeződést, tisztítsa meg és fújja az összes csatornát. Mossa le a forgattyúházat, az olajszivattyú felvételeit, győződjön meg róla, hogy maga az olajszivattyú teljesítménye. Nos, folytathatja a motor végső összeszerelését.

A GBC tömítés biztosítja a blokk szorosságát, és biztosítja a gáz levegő keverékének egyoldalú áramlását a kamrában. A munkakörülmények között hozzájárul a hűvösfolyadék, az üzemanyag és az olaj normál keveréséhez is. A tömítés lebontása számos negatív változáshoz vezet, mind a motor működéséhez, mind más fontos mechanizmusok funkcióihoz. Ez a cikk leírja a lyukasztott tömítés okait és jeleit, a diagnózis szabályait és a bontás észlelésére tett intézkedéseket.

Mit néz ki a GBC tömítés

Leggyakrabban a GBC tömítés eltörik a túlmelegedés miatt az autó működése során. A magas hőmérséklet hatása alatt a fedél "elveszíti" a munkahelyét. Ennek köszönhetően a GBC fedelével való érintkezés sűrűsége zavart, és a nyomásesés következik be. A túlmelegedés miatti forma megváltoztatása az alumínium borítók jellemzője. A Cast-vas ilyen "betegség" nem szenved, mert ellenáll a magas hőmérsékletű hatásoknak. Megrepedhetnek, de rendkívül ritka. A túlmelegedés miatt bekövetkező geometria változása a GBC vas-asbestos tömítései is történik.

A tömítés bontásának oka is helytelenül szigorító csavarok lehetnek. És rosszul befolyásolja, hogy túl gyenge és túl erős szigorítás. Az első esetben a kipufogógázok a blokkból származnak (és megsemmisülnek a tömítésen, csökkentve élettartamát). A csavarok túlzott szigorítása túlságosan megzavarhatja az alapanyagot.

A szigorítás során a maximális pontosság lehetővé teszi a dinamométer elérését és a csavarok rögzítését. A felhasználói kézikönyvben részletes információkat kell kérni.

A legtöbb autónak először meg kell húznia a központban található csavarokat, majd a többit. Fontos, hogy megfeleljen a csavarás megfogalmazásának. Például először az összes rögzítőelemet 3 kgf-re nyomja meg, majd (ismét a központi és szélsőséges) - akár 6 kgf, a következő kör legfeljebb 9 kgf.

A Pierced Tömítés GBC tünetei

A Pierced Tömítés GBC különböző jelekkel és tünetekkel nyilvánulhat meg. Az alábbiakban megnézzük a leggyakoribbakat:

A motor túlmelegedésének egyik legnyilvánvalóbb jele a kondenzátum kiütése a felületen. A GBC-alapítás szüneteltetése vagy lebontása azonban csak az egyik hiba sok oka.

A hengerblokk tömítés ellenőrzése

A tömítés ellenőrzéséhez a GBC-nek nincs szükség speciális felszerelésre vagy nagy automatikus bemutatásra. Az eljárás magában foglalja:

Mi a teendő egy trinker tömítés GBC

A GBC-alapítás lebontásának jelenléte nem zavarja az autó vezetését, de rendkívül nem kívánatos, mert ez miatt más funkcionális blokkok és mechanizmusok munkája zavart, az alkatrészek gyorsabbak. A többi gépi működő egységhez képest a lámpa olcsó, és a csere nem igényel sok időt. Azonban az automatikus javítóműhely javítása nagy kiadások, mint a pótalkatrészek megvásárlása:

• Ha a hengerfej eltávolításakor a szakemberek észlelik, hogy a rögzítőcsavarok nem felelnek meg a működési jellemzőknek, mivel "LED", akkor kell cserélni őket. Néha a csavarok megzavarják - a tömítés geometriájának laminálását nem teszi lehetővé, hogy alaposan kiürítse őket. Ezenkívül a modern autók gyakran a hozamerősségen futó csavarokat helyeznek el, és a GBC eltávolítása után meg kell változtatniuk.
• Ha a tömítés deformálódása a GBC sík (ritkán) torzításához vezetett, akkor a csiszolásra van szükség. Az ilyen munkát speciális berendezéseken végzik, és további költségeket igényelnek. Figyelembe kell venni, hogy az őrlés után meg kell vásárolni egy új tömítést, figyelembe véve az eltávolított fémréteget.

A tömítés cseréjekor a GBC-t saját kezével tisztítsa meg az eltávolított fejet a skála, a nagar, a flutterek és a szétszerelt tömítés darabjaiból. Ezután a mérővonal használatával a fej síkját ellenőrzik - a felszínen lévő csepegtető nem lehet több, mint 1 mm, különben meg kell adnia a részét csiszoláshoz. A síkság ellenőrzéséhez vastag üveg is alkalmas (5 mm vastag és nagyobb). A fekvés után a dízelfejek kenési olajjal ellátott felületén lévő Plaffron felszínre kerül, mint a légfoltok.

A hengerblokk fejének gyorsabb hibái a legkisebb repedések. Megjelenésük nem befolyásolja a hengerblokk munkáját, következésképpen a motor egészét. Milyen jellemzők jelzik a fej károsodásának megjelenését, hogyan kell ellenőrizni a GBC-t - Meg fogjuk találni ebben a cikkben.

A mikrokráciuk megjelenésének jelei a BC fején:

• Rezgés vagy úgynevezett, motorkerékpár, amikor az autó a hegyre megy. Ez a jelenség lehet a mikrokráci megjelenésének köszönhetően. Ha a hűtőfolyadék a hengerblokkba esik, akkor szükségszerűen a gyújtás gyertyafényben lesz. Csak csavarja le az egyik gyertyát, ha nedves elektróda - próbálja meg a folyadék ízét. Ha fagyálló vagy tosol, az íze enyhén édes lesz, és azt fogja mondani, hogy a fagyásgátló a hengerek blokkjába esik a fejében lévő mikrokráciban.
• A motorolaj habosodását mikrokráciban is vezetni kell a GBC fejének ellenőrzésére. A motorolaj habosodás, a fagyálló (toosol) miatt. Ugyanakkor a tartályban lévő hűtőfolyadék szintje folyamatosan csökken, és normál szintre történő feltöltést igényel, és egy olajfilm a tartályban a fagyás felületén van kialakítva. A motor meleg időben is reagál, majd a hőmérséklet csökkenése, majd növelése.
• Fagyálló fiúk. A hengerfej hibás működéséhez meg kell nyitnia a tágulási tartályt, adja hozzá a szükséges mennyiségű fagyálló mennyiségét és indítsa el a motort. Ha a hűtőfolyadék szinte azonnal forralja, a GBC nem megfelelő.
• A motorolaj túl gyors. Ha a BC fején lévő repedés a beömlőszelep közelében alakult ki, akkor a motor futásával az olaj folyamatosan késlelteti a hengeret. Ha ez nem olaj, hanem fagyálló a szívószelepen keresztül, akkor a henger dugattyúk tökéletesen tisztán lesznek - ezt a gyújtógyertyának csavarásával ellenőrizheti.

A GBC ellenőrzése.

Számos módja van annak ellenőrzésére. Nézze meg az alábbi videót.

Ellenőrizze a mágnesekkel és a fém zsetonnal

Ez a CHC-ellenőrzés leggyorsabb és egyszerű változata. Az egész fej sík mentén a mágnesek telepítve vannak, és a fej maga a fém zsetonnal megszóródik. A zsetonok a mágnesek felé mozognak, repedésekbe, kis mélyedésekbe, és ezért nyilvánvalóvá válnak a szem számára.

Ellenőrizze a speciális folyadékot

• Mossa le a fej síkját bármely oldószerrel.
• Alkalmazzon speciális folyadékot a mosott felületen, és adja meg néhány percig állni.
• Miután eltávolította, száraz ruhát, a fejhibákon lévő maradék folyadék nyilvánvalóvá válik.

Nyomásellenőrzés

A nyomás ellenőrizhető a GBC, víz alá, vagy nem merül fel.

Víz alatti merülés:

• A vízbe merítés előtt bezárni kell a fej összes csatornáját. Ezután tegye a GBC-t a tartályba, és töltse fel forró vízzel.
• A fej körvonalában nyomja meg a levegőt. Ha valahol vannak a legkisebb repedések, akkor a buborékok jelennek meg ebben a helyen.

Vízbe merítés nélkül:

• Csakúgy, mint az első esetben zárja be a csatorna áramkör csatornáit.
• Készítsen szappanoldatot, majd öntsük rá a fejfedélre.
• Sűrített levegőt adjon a kontúrba. A Microcrack GBC-ben kapható szappanbuborékok által kimutatható.

Vízellenőrzés

A GBC ellenőrzéséhez vízbe kell öntudnia.

• Szorosan zárja be az összes lyukfejet.
• Öntsön nagy mennyiségű vizet a csatornába.
• Emelje fel a nyomást a csatornában 0,7 MPa-ra, töltse le a levegőt.
• Hagyja a GBC-t több órán át. Ha ez az idő után a víz teljesen elhagyja a fejét, akkor a részletekben repedések vannak.

Videó: Hogyan ellenőrizze a GBC-t a mikrokracken

Ha a videó nem jelenik meg, frissítse az oldalt vagy

A hengerben lévő mikrokrácia valószínűleg a legnagyobb fejfájás, az autó tulajdonosa és a mesterek, amelyekre utal. A dolog az, hogy nem vizuálisan vizuálisan, és a tünetek a fej alá tartozó tömítést indítanak. Többször jött át ilyen motorok. De néha egy mikrokrácia és fej. A mikrokrák jele a hengerben és a fejben megegyezik a tömítés kezdő kezdetével a fej alatt.

Először megmondom neked a Microcrack a fejét, de a hengerben lévő mikrocick alatt.

A srác szakadt a VAZ-2106, és azt mondja az autó egész idő alatt forr, várt egy fasz ütközésig főtt a motort, kinyitotta a hűtőt fedél és esett a hűtőfolyadék a hűtőbe, beindította a motort. Elkezdett nézni a radiátorba, látom, hogy a buborékok elhagyják a radiátorot (de ha a folyadékot hozzáadjuk a radiátorhoz, akkor általában azonnal felbukkan több buborékot, de gyorsan leállnak), elülső kerék meghajtóknál Fújja le a tartályt, amelyben a hűtőfolyadék öntötte és buborék. Ha a fej alatti tömítés keményen égett, a folyadék a hengerbe kerül, a dugattyún keresztül a folyadék a motorblokkba kerül, és belép az olajba, a jel, az olaj a fehér emulzió színé válik, és növekszik a térfogat.

Azonnal megállapított, hogy elkezdi megtörni a tömítést, eltávolítom a fejét, és a tömítés új (teljesen friss), és nem volt tipp a squeak, megkérdezte, már megváltoztatta a tömítést, azt mondja, hogy két nappal ezelőtt vettem egy fejem a kezem Ez és azóta forr. Kérdezek, és ezt megelőzően, a régi fejen, a forrásban van, azt mondja, hogy nem kiabált, de ő a szelephelyéről, úgy döntöttem, hogy megveszem ezt a fejét, annál drágább nem volt drága szenvedni. Azt mondom, hogy két lehetőséged van, vásároljon egy másik fejet, vagy öreg vagy, hogy felfedezem, úgy döntöttem, hogy javítom a régi (a fej és az igazság nagyon USHAATAN, meg kellett változtatnom az összes szelepet és vezető szelephüvelyeket). Tegye a felújított fejet és a forráspontot. De mi nevetséges, néhány idő után egy másik srác jött fel a VAZ-2107-hez, és azt is panaszkodott, hogy a motor forog, kinyitotta a motorháztetőt, és kiderült, hogy a fej, amiből a hat forró volt Emlékeztem). Megkérdezte tőle, hogy egy hosszú fej megváltozott, mondja a másik nap. Mondtam neki ezt a fejét. Én vizuálisan ebben a fejben soha nem találtam meg a mikrocickokat, és milyen helyen nem értette.

Fénykép. Microcoupler a fejben

Leggyakrabban a fejben lévő mikrokrácia a képen látható, és leggyakrabban a gyakorlatban a második vagy harmadik hengerben történik. A fényképen piros a mikrokrack helyét mutatja. Könnyebb megtalálni a mikrokrácsot, így tisztítsa meg a Nagar kését a helyszínen, ahol a repedés látható, és nyilvánul meg magának.

Fénykép. Fejét a NIVA-ból közvetlenül két mikrokrácsgal

És miután a fej egyszerre jött át két mikrokráciban, a képen van, és repedések mutatják a nyilak, azonnal megtalálták őket, és csak egy késsel érhető el, hogy eltávolítsa a Naar-t. A microtckek jele ebben a NIVA-ban olyan volt, mint a második és a harmadik hengeres troili, a kis sebességgel, a tososol balra és a kipufogógázon keresztül repült, szintén a radiátorban lévő buborékok is megjelentek, de Tososol nem ment az olajba. Talán azért, mert ez a motornak nagyon jó dugattyús csoportja van, és rossz dugattyú lenne, akkor Tosol behatolna a blokkba. Ez is rejtély maradt, ezért a toosol nem volt behatolt az olajba a dugattyúkon keresztül, azt hiszem, nagyon kicsi volt a hengerekben, többnyire a nyomás a levegőbe rögzítette a fejét, és teljesen szopogatta a hengereket.

Mikrokrokk hengerben

A fejben lévő mikrokráciban lévő jelek nem fognak megismételni, de azonnal adják meg az ilyen henger javításának módját. Nos, ha vizuálisan találsz ilyen repedést, lehet, hogy Chokol lehet a hengerben, de nem látja gyakrabban, de a motor működik, és felmelegíti a működési hőmérsékletet. Mikrokracken jöttem, amikor a motor sokáig dolgozott, és hirtelen egy microcrack megnyilvánul, de ahol ismeretlen.

Fénykép. A hengerben lévő repedés nyíllal van jelölve.

A fotóban a VAZ 2106 motorblokkját a hengerben lévő repedéssel látja. És mindezt, mert ezt a blokkot 79 mm-es dugattyú alatt számolják ki, a 82 mm-es dugattyú alatt rombolták. És rosszul halad át, ami ezt a repedést eredményezte, voltak ilyen jelek, állandó buborékokat indítottak a tágulási tartályba.

Több autóval találkoztam a VAZ 2106 unalmas blokkjával a 82 mm-es dugattyúk alatt. És elvben jól dolgoztam. De ezt nem tanácsom erre, mivel a hengerhüvely nagyon vékony lesz, és nagyszerű lehetőség van egy ilyen repedésre.

Fénykép. A fej három repedezettel, vegye figyelembe, hogy ez a fej maradt a gépen, de egy ilyen marás elfogadhatatlan, mivel nagyon mély szabálytalanságok maradnak, azonnal elhelyezik a tömítés fémrészét, amely hozzájárul a gyors tömítéshez. A fej alatt a fej kell teljesen sima.

Meg kellett vetni ezt a blokkot, és tegye a 79 mm-es dugattyút. A motor újként szerzett.

Mindig az autó tulajdonosa, akit figyelmeztetek, miután eltávolítom a fejét, és nem találom meg az ijesztőt a tömítésben és repedésekben a fejben vagy a blokkban, ami két oka lehet, és adjon neki egy választást, ahol elkezdi az első, cserélje ki a fej, vagy a blokkot kapjuk.

A legfontosabb dolog az, hogy a rámpát a hengerek tisztítják, és a csúszóblokk az üzleti szakembere volt. A jó gazdálkodó tökéletesen vezethet akár egy tiszta törés is a hengerben. Ezért azonnal figyelmezteti a fúrógépet, hogy valamilyen hengerben a mikrokrácia, (nem ismerem a finomságokat hengeres hyelizesként), de a motorok több ilyen blokkja több éve megy, és minden rendben van.

Általában az autó mestere úgy dönt, hogy elkezdi a blokk felvételét, és ha ez nem segít, akkor természetesen meg kell változtatnia a fejét.

Tudom, hogy egy kilencven kilencedik, amely egy ilyen mikrokráciával megy, a vezető csak egy kissé dugó a tágulási tartálynál, hogy ne felforralja, és nem forr.

Mi az oka az állandó légiforgalmi dugók kialakulásának oka a Vaz Invektor motorban?

Ez történik, mint ez, a motor elindul, ez jól működik, de egy idő után elkezd folyni a hűtőfolyadékot alól a dugót a tágulási tartályt. Lehet, hogy úgy gondolja, hogy az oka a mikrokráciban a motor, a fej vagy a motor hengerében, de nincsenek buborékok a bővítő tartályban. Jellemzően a tágulási tartály dugója hibás, nem tartja be a nyomószelepet, szükség van arra, hogy egy új, hogy minden megáll.

Ami érdekes, láttam autókat, amelyek még a tágulási tartályban is forgalmi dugók nélkül is elmentek, de nem forraltak, míg mások a tágulási tartály fedelében lévő rossz szelepnek köszönhetők, míg mások a tágulási tartály fedelében rossz szelepek miatt indokolnak. Ez egy rejtély számomra.

Repedés a hengeres hengerekben 21083. videó

Gorobinsky s.v.

Frantishek Caper,
Federal Mogul (USA) karbantartó mérnök

Yuri kápolna,
A "Mechanika" vállalat vezető szakértője

Autóipari motorok - benzin és dízel - évről évre egyre erősebb, gazdaságosabb és egyre szigorúbb környezetvédelmi előírások. Ezek a jellemzők alapvetően a hatékonyságát tüzelőanyagot henger, ami viszont nagyban függ a tervezés és paramétereit a fejét a motorblokk (GBC), az egészségügyi és összehangolt munkája az elemek a gázelosztó gépezet. Előbb-utóbb, meg kell javítani ezt a fontos motorgyártást.

Van sokféle GBC tervezési megoldásokat, és minden esetben az algoritmus eltávolítására az egységet a motor és szétszerelés megvannak a maga sajátosságai. Vannak azonban bizonyos általános szabályok.

A hengerblokk fejének szétszerelése előtt

A GBC szétszerelése előtt:

• Távolítsa el az összes tartót, érzékelőt és más csatolt elektromos berendezést. Ha elektromágneses fúvókákkal rendelkező GBC-dízelmotorral foglalkozik, akkor is szétszerelhető (szivattyú-fúvóka szivattyú).
• Mielőtt eltávolítaná a fejét a blokkból, biztosítani kell a gázelosztó mechanizmus beállításához használt címkék láthatóságát. Ha lehetetlen, a gázelosztási mechanizmus részleteit ennek megfelelően meg kell olvasztani.

További intézkedéseket ismertetnek a GBC példáján a bütyköstengely (OHC) felső elrendezésével:

• Lazítsa meg a blokkfej fedelének rögzítőcsavarjait annak érdekében, hogy a szereléskor szigorításuk sorrendjéhez hasonlóan lazítsa meg. Távolítsa el a GBC-t.
• A bütyköstengely csapágysapkáit (ha alkalmazzák) jelöljük, hogy meghatározzák a megfelelő pozíciójukat összeszereléskor.
• Távolítsa el a bütyköstengely-csapágyak fedeleit, enyhén fordítsa őket.
• Távolítsa el a bütyköstengelyt és csapágyakat.
• Távolítsa el a hidroxátokat és a tolókat (a blokkfej kialakításától függően). Ha feltételezzük, hogy használják őket használni, akkor vegye figyelembe az egyes munkahelyeket.
• A megfelelő eszköz segítségével nyomja meg a szelepek rugóit, és távolítsa el a kekszeket, a rugók tányáit és a rugókat. Tegye a részleteket a szétszerelésük sorrendjében.
• Távolítsa el az olajpántot szeleppálcákkal (ha van telepítve).
• Forduljon át a fej fölé, távolítsa el a szelepeket, és megjegyezte azokat a helyeket, ahol telepítettek.
• Mentse az összes összetevőt, amíg pontosan meg nem áll, hogy megfeleljen az új és cserélhető alkatrész méretének.

Ezután tisztítsa meg a hengerblokk fejét. A szerelvényt fordított sorrendben kell elvégezni.

Tisztítás

A fejfej tisztításához a következő módszerek használhatók:

• homokfúvás;
• "Hideg" öblítés;
• "forró" öblítés;
• tisztítás ultrahanggal.

A többiek gyakrabban alkalmazzák az autót mossuk vízben speciális mosószerekkel. Biztosítani kell, hogy a mosószerek ne tartalmazzanak kémiai elemeket, amelyek képesek károsítani a GBC részét. Különös figyelmet igényelnek a hengerblokk alumíniumfejének összetevőinek tisztítására.

A tisztítás során a fejrészek felületeinek csiszolóalkatrészek alkalmazásával eltávolítjuk az anyagréteget, ezért az ellátást kell tenni - a túlzottan intenzív vagy tartós hatás károsodást okozhat.

A leggyakoribb hibák

A hengerfej részének leggyakrabban tapasztalt hibái a következők:

• a szelep indítása a nyereg alakjának (anyagának) és a nyereg szelepének vagy erős kopásának következetlen következtében;
• a hengerek, dugattyúk, dugattyús gyűrűk és motorcsapágyak belső felületének károsodása az üzemanyag-keverék detonációs égése vagy korai gyújtását;
• a deformáció és haladás a jegyző síkja a GBC eredményeként a szivárgás kipufogógáz vagy hűtőfolyadék miatt a hőmérséklet meghaladja a maximálisan megengedhető, megsérti a normál üzemmódban az égéstér vagy hűtőfolyadék keringető;
• a GBC tömítésének sérülése a helytelen telepítés eredményeképpen, beleértve a nem megfelelő pillanatok használatát vagy a meghúzási csavarok sorrendjének megsértését;
• a káposzta síkok és a motorhengerek rossz minőségű mechanikai feldolgozása a tömítés cseréje előtt;
• az elektrolízis vagy kémiai reakciók hatásának károsodása a csiszolóanyag használatának eredményeként;
• a részletek anyagának megsemmisítése az injekciós rendszer hibájának köszönhetően.

A CBC hibáinak megtalálására szolgáló módszerek

Számos hibát lehet azonosítani vizuálisan, és a további javításról dönthet, anélkül, hogy drága diagnózist igényelne. Óvatosan ellenőrizze a csomópontot a Rogar témájára, a nyeregek közötti repedésekre. A dízelmotoroknál a működési körülmények között a sekély repedések megengedettek a nyergek között, amelyek nem sértik a szorítót. Ha korábbi bütyköket, útmutatókat, hidro húzókat és más alkatrészeket kíván használni, ajánlott a motor telepítésének helyeit jelölni.

A GBC pontos és gyors diagnosztikájához számos egyszerű, de megbízható módon használható. Egyikük - mágneses porfelismerés (Csak öntöttvas GBC). Ennek lényege a következő.

Különböző oldalakról a GBC-t mágnesek és a vaspor a fej felületére öntjük. A mágneses mező hatására szolgáló porrészecskék repedésekben, mosogatókban és más, nagyobb sűrűségű károkban találhatók, így könnyen észrevehetőek.

A repedések és az öntöttvas észlelése, az alumínium fejekben használható festés folyadék. A hengerblokk fejének gondosan tisztított felületén a festés folyadékban kell alkalmazni, és várjon körülbelül öt percig. Miután eltávolította a többlet "festék" repedések (ha, ők) szabad szem lesz. A "Fejlesztő" hibákként a krétát is használhatja.

Nyomásvizsgálati módszer Úgy tervezték, hogy meghatározzák a GBC hűtési / kenési rendszerében lévő repedések meghatározását. Meg lehet megvalósítani két módja van: merülő nélkül merítés a készüléket vízbe.

Az első kiviteli alaknál, a blokk fejet szerelünk a készülék, hermetikusan lezárja az összes csatorna áramkör csatorna az ellenőrzött rendszer - a hűtőfolyadék-rendszer, vagy a kenési rendszert. Ezután a levegő az áramkörbe kerül, és szappanos vizes oldatot adunk az aggregátum felületéhez. A légbuborékok meghatározzák azt a helyet, ahol van egy repedés. Szükség esetén ellenőrizni kell egy másik rendszer csatornacsatornáinak szorítását is. Ez a módszer nem feltétlenül megbízható, mivel egyes esetekben a repedések csak a fejet a hengerblokkba való behelyezése után manifesztálják.

A CFC második verziójában hermetikusan zárt hűtőfolyadék / olajköri csatornákkal merített forró víztartályba merül. A sűrített levegőt az áramkörbe szállítják, és a légbuborékok meghatározzák azt a helyet, ahol van egy repedés. Szükség esetén hasonlóképpen ellenőrizze a másik rendszer csatornacsatornáinak tömörségét. Ennek a módszernek az az előnye, hogy lehetővé teszi a GBC különböző hőmérsékleti körülmények között történő ellenőrzését. Azonban ez nem feltétlenül megbízható, mivel egyes esetekben a hibák csak a henger blokkjának telepítése után tudják magáról.

Viszonylag gyors módja a GBC repedések észlelésére - vákuummérővel. A módszer lehetővé teszi, hogy azonosítsa a repedés jelenlétét, de nem teszi lehetővé a hiba konkrét helyének meghatározását.

A mechanikai károsodás hiánya mellett ellenőrizni kell a GBC vasúti síkjának geometriáját és tisztaságát, a hengerblokkot: egyenesesség hosszanti és keresztirányú irányban, érdesség és hullámosság. A kis eltérés a normától, ha a gyártó jár a mechanikus megmunkálás a síkban, a hiba megszűnt őrlésével vagy őrléssel. Ha a GBC eltérítése megengedettebb növény, akkor helyettesítik a részt.

A szelep mechanizmusának hibái

A vizuális ellenőrzés és a fent leírt vizsgálatok után a szelep mechanizmus szelepátmérője figyelhető meg a szelep mechanizmusának diagnosztizálására, a szeleplemezek test oldalán, a szelepek magasságának, a szeleppálca magasságának.

A leggyakoribb szelephibák (valószínű okaik):

• hibák a tartófelület (túl nagy szorító szelep rugóerő, meghaladja a maximálisan megengedhető forgási sebessége a főtengely, a motor túlmelegedését, a használata a részek anyagokból állnak, amelyek nem kompatibilisek a ólommentes benzin);
• a formáció „csésze” a szeleptányér (a motor túlmelegedését, valamint egy túlzottan erős dugulásokat ereje a szeleprugó, vagy nagy sebességű leszállás a szeleptányér a nyeregben);
• a rúd elakadása a vezetőszelepen (túl kicsi rés a szeleppúd és a vezetőhüvely között; túlzott olajszennyezés; motor túlmelegedése; a kipufogószelep helytelen beállítása);
• szeleprúd törés (az útmutató erős kopása, és ennek eredményeként a szelep egyenetlen felszerelése a nyeregben; a vezetőhüvely túlzott kopása is megnöveli az olajfogyasztást, a káros kibocsátás növekedését, ami növeli a nyeregkötés kockázatát kár);
• mechanikai károsodás (érintkezés a szelep mechanizmusának dugattyúval vagy más komponensével; túl nagy szelep rugós erő; erős kopás a vezetőhüvely);
• a szelepvégének egyenlege (a szelep mechanizmusának helytelen beállítása a kopott szupersztárok és egyéb alkatrészek telepítése eredményeként);
• nagar a szelepfejen (túl korai gyújtás, olaj belép az égéskamrába).

Idővel, a működés folyamatában a szelep anyag keletkezik, ennek eredményeképpen a résztvevők geometriai alakja, amely a szelep mechanizmusának normál működésének különböző megsértése. A kisebb kopás következményei megszűnnek a szelep csiszolásával. Erősen kopott elem cseréje.

A szelepek forrásainak vizsgálatakor a következő paramétereket ellenőrzik:

• eltérés a merőleges viszonytól (nem haladhatja meg az 1,0 mm / 25, 4 mm-t. Tavaszi hossza);
• a rugók szabad hosszának maximális eltérése a készletben (nem haladhatja meg az 1,5 mm-t).

A szelepek forrásainak nem lehet kár, korrózió nyomok, sziklák vagy általános kopás jelei. A rugó felületi végei a rezgés vagy a forgatás alacsony hossza vagy elégtelen merevségének eredményeképpen jeleznek. Egy ilyen rugót ki kell cserélni.

A szelepszárak leggyakoribb hibái a szögek nagyságától és a gyártó által meghatározott élek szélességétől való eltérés. Ezekből a paraméterekből először a leszállás szöge, a kapcsolat területe, és végső soron a szelepfej beállítása sűrűsége függ. A szelepvezető persely közvetlenül befolyásolja a szelepfej leállításának pontosságát a nyeregbe.

A szeleprendszer hatékony működésének előfeltétele, hogy biztosítsák a négy elem - a fejét és a rúdszelepet, a nyeregt és a vezetőhüvelyt.

A bütyköstengely hibái

A bütyköstengely hibái (valószínűleg okok):

1. Nagar a cam és a rocker cam (A részek túl erős fűtése az olajellátás vagy az olajcsatornák blokkolása következtében).
2. Erős kopási bütyök (szennyezett vaj, túl kicsi pusher rés vagy túl erős plug-in szelep rugó erő).
3. Egy vagy több bütykök és tolóerő korai kopása, homorú érintkező felület, sérült élek (A cam és a tolóerő érintkezési felületének geometriájának megkülönböztetése, például az új tolók felszerelése miatt a "régi" bütyköstengely (vagy fordítva), valamint a blokkoló csatornák miatt nincs elegendő kenés csökkentett olajnyomás.
4. Vágja a bütyköstengelyt (A bütyköstengely vagy a hengerfej deformációja, beleértve a rögzítőcsavarok megengedett nyomatékának túllépését).
5. Coupler FIS (Túllépése a terhelés következtében a dugattyú lekvár, a dugattyú érintkezik a szelep; elégtelen bilincs a vezértengely; gyenge szeleprugót, túl nagy terhelés hydrocompensators, helytelen telepítés egy szelep sapkát, megtörve a gázelosztó mechanizmus, helytelenül beállító a szelep mechanizmusa).
6. Kék festés bütyköstengely bütyköstengelyek, csapágyak és rocker (A motor túlmelegedése).
7. Alkalmak a bütykök, csapágyak és tolók felszínén (Túl magas axiális mozgás a kopás kopás következtében, helytelenül telepített gázelosztási fázisok).
8. A bütyköstengely-csapágyak mechanikai sérülése (Szilárd részecskék a motor kenési rendszerében).

A hidrokompensátorok hibái

A hidrokompensek leggyakoribb "betegsége" egy túlzott feszültség, amely dugattyúhoz és szelep érintkezéséhez vezethet. A hiba oka, általában a szelep forrásai vagy a biztonsági szelep elzáródása a motorolajban lévő szennyező részecskékkel.

A legtöbb esetben a hidrokaatherek nem igényelnek helyettesítőt, szükség van arra, hogy szigorúan be kell állítania azokat a helyekre, ahonnan lebontottak. A hidrokmaterek vizsgálata során azt kár hiányában kell ellenőrizni (a mozgatható vízhidrokompensátorok alkalmazásával). Szükség esetén a kompenzátor referenciafelületének mechanikai feldolgozását kell elvégezni anélkül, hogy megzavarná keménységét. Ezután alaposan meg kell tisztítani az elemeket, összegyűjteni és ellenőrizni kell a hidrocompatátor keménységét a gyártó adatai alapján. Ilyen adatok hiányában a dugattyú visszatérési ideje a kiindulási ponton 3,0 mm-es tömörítés után tekinthető 10-60 s tartományban.

Tömítés kiválasztása GBC

Összefoglalva, néhány szó arról, hogy egy hengerfejet választott. Első pillantásra egy egyszerű kérdés különösen fontos, ha a CCC mechanikai feldolgozásának eredményeképpen észrevehető változás történt. Ha mindenki elhagyja, mintha egy régi tömítést vagy ugyanolyan újat helyezne, akkor megzavarhatja a hengerekben lévő normál égési folyamatot, és ezért romlik a motor vontatási és teljesítményjellemzői, a káros anyagok tartalma A kipufogógázokban növekedni fog. A kezdeti tömörítési méret helyreállításához a hengerfej vagy az alátét vastagabb tömítését használhatja, azonban vannak tömítések nem minden típusú motorra, és csak egy bizonyos vastagságtartományra. Ezért győződjön meg róla, hogy a kívánt fekvés jobb, mielőtt döntést hozna a megmunkálásról.

A tömítés vagy az alátétek szükséges vastagsága könnyen kiszámítható, a feldolgozás előtt és utána a GBC méretének ismerete. Ha a motor telepítve van "süllyesztett" szelepek (például a PEUGEOT XUD7 autó), akkor figyelembe kell venni a szelep kiemelkedésének térfogatát és a katalógust, hogy megtalálja a megfelelő értéket a vastagságának Hengerfej tömítés.