A Bloodhound Supersonic Car brit versenyautó megalkotói 2018 őszén azt tervezik, hogy tesztelik és óránként 500 mérföldes (805,7 kilométeres) sebességre gyorsítják fel az autót. Az ITV portál szerint a tesztek egy dél-afrikai versenypályán zajlanak majd.

Az autót egy bristoli cég készítette, és a legelső modell 200 mérföldre (322 kilométer per óra) gyorsult fel. Ez egy próbaüzem során történt a repülőtéren.

A projekt mögött álló csapat bejelentette, hogy 805,7 kilométer per órás sebességet tűznek ki célul, amikor jövő októberben kiviszik az autót a tervezett dél-afrikai versenypályára.

A teszt során ellenőrizni fogják az autó stabilitását, ami ennél a sebességnél nem a kerekeken, hanem az aerodinamikán fog múlni.

Az alkotók szerint ez lesz az első lépés az ezer mérföldes (1609 kilométeres) óránkénti sebesség felé.

Eközben a briteknek már vannak versenytársai. A norvég tervezők új, nagy sebességű autót készítettek, amely 1600 kilométer per órás sebességre képes felgyorsulni. A tesztek során az autó nyolc másodperc alatt gyorsult 210 kilométer/órás sebességre. Motorként rakétamotort szereltek be az autóba.

BOLID FEJLŐDÉSI SEBESSÉG AKÁR 1600 KM/H NORVÉGIÁBAN

A „Nammo” repülőgépipari vállalat norvég tervezői új, nagy sebességű autót készítettek. Az autó akár 1600 km/h sebességet is elérhet. Erről a "Russian Planet" oldal számolt be a Techcult-ra hivatkozva.

A nagy sebességű autót egy Cornwall melletti autópályán tesztelték. A tesztek során az autó nyolc másodperc alatt gyorsult 210 km/h-ra.

Az újdonság motorháztetője alatt egy Rolls-Royce "EJ200" sugárhajtómű található.

2020-ban a fejlesztők azt tervezik, hogy a dél-afrikai Hakskin Pan-tó kiszáradt tó alján megdöntik a versenyek sebességi világrekordját.

Autós sebességi világrekordok

Aki nem autóban döntött sebességrekordot. A pálya meghódítása iránti érdeklődés valószínűleg mindig is a vérében volt a versenyrajongóknak, az autók megjelenésétől kezdve. És sokaknak sikerült is.

Abszolút eredmény

Tehát, mielőtt az autók mindenféle sebességrekordjáról beszélnénk (amiből sok van), érdemes megemlíteni a legfontosabb eredményt. A maximális értéket 1997-ben, október 15-én érték el. Aztán egy új, abszolút és még mindig meg nem hódított sebességrekord született egy autóban. 1229,78 km/h - pontosan ez a jel a sebességmérőn, amelyet a nyíl elér. A pálya hódítója Andy Green, egy angol vadászpilóta lett. A rekord a nevadai sivatagban született. Az autó természetesen nem egy közönséges volt, hanem egy sugárhajtású - Thrust SSC.

A 21 kilométer hosszú pálya egy száraz tó fenekén volt kijelölve a Black Rock-sivatagban. Andy autóját a Rolls Royce két erős, turbóventilátoros hajtáslánca hajtotta. Mindegyik motor kényszerhuzattal volt felszerelve. A motorok összteljesítménye pedig elérte a hihetetlen, 110 000 lóerőt. Nem meglepő, hogy Greennek sikerült felgyorsulnia egy ilyen jelig.

"Úttörők" - rekorderek

És most más témákban is elmélyülhet. Tehát a belső égésű motorral felszerelt autó első sebességi világrekordját egy olyan személy állította be, mint Emil Levassor. Ez 1985-ben volt. Aztán sor került a Párizs-Bordeaux futamra. Sőt, ez volt az első gyorsasági verseny! És Emil megnyerte őket. A futamok után mondott mondata széles körben ismert: „Őrület volt! Akár harminc kilométert is teljesítettem óránként! Persze akkoriban, a 19. század végén valóban lenyűgözőek voltak a figurák. Igaz, Emil is a versenyzés iránti szeretete miatt halt meg. 1987-ben egy gyorsasági versenyen balesetet szenvedett, amikor megpróbálta elkerülni a kutyával való ütközést. És hamarosan belehalt sebeibe. De a belső égésű motorral szerelt autó sebességrekordja örökre a történelemben marad.

A következő eredményeket hivatalosan rögzítették. 1898-ban 63,149 km/h sebességet értek el. Az autós Gaston de Chaslu-Loba gróf volt. Ezután egy Charles Jeanteau által tervezett elektromos autót vezetett. Egyébként ez volt az első hivatalosan bejegyzett rekord.

Távverseny

Már a 19. század végén elkezdték rendezni a gyorsasági versenyeket, amelyeken az autósoknak egy bizonyos távolságot kellett megtenniük. Ki nyert először, minden logikus. Az első pedig a 100 kilométeres táv volt. Camille Zhenatzi belga autós hódította meg. És ez 1899. április 29-én történt. 40 lóerős elektromos autót is vezetett. Az általa elért maximum 105,8 km/h volt.

A következő táv 200 kilométer volt. 1911-ben hódították meg. És akkor R. Burman lett a győztes. Nem nehéz kitalálni, hogy Benz autót vezetett. Maximális autósebesség-rekordja hihetetlen volt - 228 km/h! Mondanunk sem kell, hogy egyes márkák modern autói nem tud ilyen maximumot kihozni.

Kh. OD Sigrev először hódított meg 300 kilométert. Ez 1927-ben volt. A maximuma pedig 327,8 km/h körül állt meg. Aztán 1932-ben volt egy 400 km-es verseny. Malcolm Campbell nyert. A végsebessége pedig 408,6 km/h volt.

Az 500 kilométeres versenyt egy Rolls-Royce Eistonnal John Aiston nyerte 1937-ben. Maximum 502,4 km/órát "présel ki" az autóból. És végül ezer kilométer. Ezt a távot Garry Gabelich tette meg 1970-ben, október 23-án. Autója egy Kék Láng nevű rakétaautó volt. Az átlagsebesség 1014,3 km/h volt. Érdekes módon az autó 11,3 méter hosszú volt. A verseny a Bonneville nevű száraz sós tavon zajlott.

Hangsebesség

És egyszer sikerült leküzdeniük. Ezt először egy Stan Barrett nevű férfi tette meg. Ez egy profi kaszkadőr Amerikából, aki az esemény idején 36 éves volt. Felállította a 3 kerekű autó rekordját. Budweiser rakétának hívták. Az autót sugárhajtóművek hajtották. Egyébként ketten voltak. A fő motor egy folyékony hajtóanyagú rakétamotor, 9900 kgf tolóerővel. A második pedig a szilárd hajtóanyag. A tolóereje 2000 kgf volt. Az autóba azért került beépítésre, hogy további teljesítményt használjon, ha a fő nem volt elegendő a bejelentett sebesség leküzdéséhez.

A bejelentkezés egy kaliforniai légibázison történt 1979-ben. Egyébként, ha egy autó sebességi rekordjairól beszélünk, meg kell jegyezni, hogy ezt nem az FIA regisztrálta. És mindezt azért, mert a szervezés szabályai azt mondják: az eredmény rögzítéséhez két versenyt kell tartani két különböző irányban. Ennek célja a pálya lejtésének és a szél hatásának kiküszöbölése. Stan Barrett lemondott erről. Elmondta, hogy a rekordot már felállították.

Ezer mérföld

Eddig még senkinek sem sikerült meghódítania az 1000 mph vonalat. Ez, érdemes tisztázni, 1609 kilométer per óra. De az autókkal foglalkozó emberek nem veszítik el a lelkesedésüket. Joggal hiszik, hogy bármi lehetséges, és ez is. A Bloodhound SSC konstruktőrei például új rekord felállítását tervezik. Valószínűleg az érkezésre szánt autó három erőforrással lesz felszerelve. Az első egy hibrid rakétamotor lesz. A második az Eurojet EJ200 sugárhajtású repülőgép lesz, amelyet az Eurofighter Typhoon nevű vadászrepülőgépen használnak. A harmadik pedig egy V-alakú motor 8 hengerrel a Jaguar konszerntől. Természetesen benzinnel fog működni. De ezt a motort olyan szivattyúk hajtására fogják használni, amelyek üzemanyagot pumpálnak a rakétamotorhoz, és aktiválják a fedélzeti elektromos generátort.

Sok nő sebességi rekordot is felállított autóban. A legjobb eredmény 843,3 km/h. Egy Kitty Humbleton nevű amerikai lány érte el. És rekordot döntött 1976 decemberében. Autója motorteljesítménye 48 000 "ló" volt.

223,7 km/h a maximum, amit gőzgéppel közlekedő versenyzők elérhetnek. Az autóban 12 kazán volt, ahol földgáztüzeléssel melegítették a vizet. Percenként körülbelül 40 kilogramm víz párolog el így a kazánokban. A berendezés teljesítménye körülbelül 360 liter volt. Val vel.

És mi a helyzet egy sorozatgyártású autó sebességrekordjával? Természetesen ebből a szempontból a legjobb a Bugatti Veyron Super Sport hiperautó. A mutatója 431,072 kilométer per óra! De ez nem a határ. Hiszen a leggyorsabb és legdinamikusabb közúti vezetéshez tervezett személyautó a ... Ford Badd GT! El tudta érni a 455 km/h-s határt. És ez több, mint a hírhedt „Bugatti”.

Dízel "bajnokok"

A dízelüzemű autókat gyakran alábecsülik. Tehát a JCB Dieselmax jelenleg minden sztereotípiát lerombol. Ez a leggyorsabb autó, amely nem benzint fogyaszt, hanem gázolajat. Ugyanannak az Andy Greennek a vezetésével 563,418 km / h-s rekordot állítottak fel. 2006-ban történt. Érdemes felidézni, hogy 1973-ban is végeztek hasonló tesztet. Az év eredménye egy nagyságrenddel kisebb volt - 379,5 km / h.

A leggyorsabb dízel üzemanyaggal hajtott autó a német képviselő. Ez pedig a BMW 330 TDS. Maximum 320 km/h. Ennek a modellnek az egysége 6 hengeres és három literes térfogatú. Plusz persze turbófeltöltés. A motor teljesítménye 300 "ló"-nak felel meg. És a fogyasztás egyébként nem tud örülni - csak 8 liter 100 km-enként.

Egyéb eredmények

Fentebb az évek során elért sebességrekordokról beszéltünk egy autón. Mint látható, sok jó eredményt még a 21. században sem értek el. És valóban az! Például az 1992-ben kiadott Audi S4 a világ leggyorsabb szedánja. Ez a modell 418 km/h sebesség elérésére képes. Mindenesetre ezt az eredményt a száraz Bonneville-tavon folyó versenyen rögzítették. Ennek az összkerékhajtású autónak a motorháztetője alatt egy 5 hengeres turbómotor volt. Teljesítményét 1100 LE-re növelték. Val vel.

És egy kerékhajtású autó sebességi rekordját is felállították. 737,4 km/h volt. És végül nem szabad megemlíteni a motoros rönkön elért nagy sebességű eredményt - 76,625 km / h! A cédrusrönkből és autóalkatrészekből épült épület pontosan ezt érte el. A lemez egyébként friss – 2016-ban rögzítették.

Orosz mutatók

Természetesen, ha erről a témáról beszélünk, nem szabad figyelmen kívül hagyni a figyelmet és az oroszországi autó sebességrekordját. Hazánk területén "Ladát" és "Volgát" gyártanak - még mindig a lehető legtávolabb vannak a versenyautóktól. De van még néhány érdekes feljegyzés a történelemben.

Olyan emberek telepítették, mint Oleg Bogdanov, Vladimir Soloviev és Viktor Panyarskiy - a "Za Rulem" magazin csapata. A férfiak egy VAZ-2109-es autóval 45 óra 30 perc alatt átszelték egész Európát. A rajt Moszkvában volt, a Manezhnaya téren. A „jet trip” pedig Lisszabonban ért véget, nem messze a Belen-toronytól. Az ötlet egy ilyen verseny megrendezésére nem spontán jött. Ez válasz volt a portugál kezdeményezésre. 1986-ban Lisszabonból két portugál újságíró érkezett az orosz fővárosba. A teljes útvonalat 51 óra 30 perc alatt teljesítették. A szovjet újságírók vállalták a kihívást, és mondhatni, megnyertek egy hangzatos vitát.

És volt még egy eset 2009-ben. Egy szamarai lakos a "Lada-21099"-ben 277 km / h sebességet ért el! A legérdekesebb a dugóban, csúcsforgalomban, reggel kilenc körül! A srác 217 kilométerrel lépte túl a megengedett sebességet. Egyfajta rekord is. Valószínűleg csak Oroszországban lehetséges.

Az alsóhoz szeretnék hozzászólni. Természetesen köszönöm a szerzőnek az orosz újságírók érdekes teljesítményét, de a bekezdés oroszellenes irányultsága jól látható.

És a lényeg, ahogy én látom, nem a Lada és a Volga gyártásában van, főleg, hogy most más autókat is gyártanak, hanem abban, hogy a sebességrekord elérése külön téma. És ami rendkívül fontos, ez egy nagyon drága és lényegében haszontalan téma. Ehhez létre kell hoznia egy új autót, amelyet egy adott célra tökéletesítenek. Szerintem Oroszországnak most fontosabb feladatai vannak.

A legalsó bekezdésben pedig a közlekedési kamerák hibás leolvasásáról beszélünk. De a link nincs megadva.

Az összes sebességrekord problémája a felszínen való vezetésnél az, hogy a nagy sebesség elérésekor az autó már nem úgy viselkedik, mint egy autó, hanem sok szempontból már úgy, mint egy repülőgép, és még csak nem is a motorok teljesítménye a lényeg. az előtér, hanem az autó aerodinamikája.

És természetesen egy tökéletesen sík és viszonylag hosszú helyet kell választani a vezetéshez és a teszteléshez, aminek a feltételét általában kielégítik a kiszáradt sós tavak. Érdemes megemlíteni az ilyen autók vezetésének óriási veszélyét is. Valójában ugyanarról a síkról van szó, amelynek a körülményeknek megfelelően a kerekekkel kell érintenie a felületet, és a legkisebb egyenetlenség, vagy a pilóta hibás tevékenysége, valamint számos fel nem számolt tényező esetén. , nem kizárt a baleset, és ilyen sebességnél... mondjuk ez rendkívül veszélyes.

Ennek ellenére az emberiség arra törekszik, hogy megemelje a sebességrekordok felső határát az autókon, vagy inkább a tűzgolyókon.

Vonóerő 110 000 liter összkapacitással. Val vel.

Sztori

• Az első sebességrekord egy belső égésű motorral szerelt autónál Emile Levassorhoz tartozik, 1895-ben a Párizs - Bordeaux - Párizs versenyen rendezték meg.
• Az első hivatalosan bejegyzett abszolút sebességrekord- 63,149 km/h - 1898. december 18-án játszódik Gaston de Chaslu-Loba gróf egy Charles Jeanteau által tervezett elektromos autón 1 km-re.
• 100 kilométeres mérföldkő 1899. április 29-én elsőként a belga Camille Zhenatzi lépett át, aki a "La Jamais Contente" elektromos autóban (pl. fr.- "Mindig elégedetlen") 67 literes motorteljesítménnyel. Val vel. 105,876 km/h sebességet fejlesztett ki.
• 200 km-es mérföldkő sebességet 1911-ben R. Burman versenyző érte el. Egy Benz autón 228,04 km/h-t mutatott.
• 300 km-es mérföldkő először Kh. OD Sigrev érte el 1927-ben. 327,89 km/h-t mutatott a Sunbeam autón.
• 400 km-es mérföldkő sebesség először "lépett át" Malcolm Campbellen egy "Nepir-Campbell" autóban 1932-ben (408,63 km / h).
• 500 km-es mérföldkő A sebességet 1937-ben John Ayston egy Rolls-Royce-Ayston autóval (502,43 km/h) tudta legyőzni.
• 1000 km mérföldkő a sebességet először 1970. október 23-án győzte le az amerikai Harry Gabelich a Blue Flame rakétakocsival a száraz Bonneville-i sós tavon, 1014,3 km/h átlagsebességet mutatva. A "Blue Flame" hossza 11,3 m és súlya 2250 kg volt.
• Először a hangsebesség egy autóban elhaladt a 36 éves amerikai profi kaszkadőr Stan Barrett mellett egy háromkerekű, sugárhajtóműves Budweiser Rocket-ben. Az autó 2 motorral volt felszerelve. A fő motor egy folyékony hajtóanyagú rakétamotor, 9900 kgf tolóerővel. A második motort, egy 2000 kgf tolóerejű szilárd hajtóanyagú rakétát arra az esetre telepítettek, ha a főmotor tolóereje nem lenne elegendő a hangsebesség leküzdéséhez. A bejelentkezés a légibázison történt « Edwards » (Kalifornia, USA) 1979 decemberében. Ezt a rekordot azonban az FIA hivatalosan nem regisztrálta, mivel ennek a szervezetnek a szabályai szerint a rekord regisztrálásához két, ellentétes irányú versenyt kell lebonyolítani, hogy kizárják a szél és a pálya lejtésének hatását. A rekordsebesség a két futam sebességének számtani átlaga. Stan Barrett azonban visszautasította a második futamot, tekintettel arra, hogy a rekord megszületett. Mivel azonban kiderült, hogy a radar, amellyel a sebességet mérték, nincs szinkronban, és manuálisan az autóra irányult, a rekordautó-versenyek történészei általában megkérdőjelezik, hogy ezen a versenyen szuperszonikus rekordsebességet ért el, különösen ez hiányzik az Egyesült Államok fegyveres erőinek hivatalos jelentéséből, amelyet a radart a bejelentkezés során kezelő tisztek írtak.
• Még egyetlen autó sem lépte át az 1609 km/h sebességhatárt... A Bloodhound SSC tervezői új rekord felállítását tervezik. A járművet három hajtómű hajtja majd meg: egy hibrid rakétamotor, egy Eurojet EJ200 sugárhajtómű, amelyet az Eurofighter Typhoon vadászrepülőgépen használnak, és egy Jaguar 8 hengeres V-típusú benzinmotor, amelyek olyan szivattyúkat hajtanak majd meg, amelyek üzemanyagot pumpálnak a rakétahajtóműhöz és hajtsa a fedélzeti elektromos generátort.

Egyéb kategóriák

Bluebird elektromos sebességrekordok

Sir Malcolm Campbell kilenc alkalommal döntötte meg a sebesség világrekordját különböző Bluebird járműveken. Wales homokos partján, Pendine Sandsben a következő rekordokat állította fel:

• 1924. szeptember 25-én Campbell 146,16 mph-s rekordot állított fel egy Sunbeam autóban.
• 1925. július 21-én 242,79 km/h sebességet ért el, áttörve a 150 mph-s vonalat.

A jövőben Campbell felhagyott a Sunbeam autókkal, és saját tervezésű autókat épített.

• 1927 elején Campbell a Pendina Beach-en (Nagy-Britannia) 281 km/órára emelte a sebességrekordot.

Egy évvel később Campbell elindult az új Bluebirddel. Ott, Daytonában 333 km/h-s rekordot állított fel.

• 1935-ben a Utah állambeli Bonneville-tavon 301,12 mph-t vagy 484,620 km/h-t ért el.

Campbell legutóbbi rekordját a utahi Bonneville állam híres, kiszáradt sóstavánál állította fel, amikor felfedezte, hogy a tó sófelülete nemcsak tökéletesen sík, de kiváló abroncstapadást is biztosít. Majdnem az összes későbbi sebességrekord Bonneville-ben született. Ezt követően a már középkorú Campbell (49 éves volt) visszavonult a sporttól, azonban 1940-ben megdöntötte a vízi gyorsasági világrekordot. Campbell rekordja 237 km/h volt.

• Fia, Donald folytatta a hagyományt, és a Bluebird vezetésével áttörte a 400 mérföld/órás korlátot.

Donald Campbell először 1960-ban, Bonneville-ben állt rajthoz az új Bluebird CN7-tel. Az egyik futam pedig kis híján katasztrófával végződött: az autó teljes sebességgel a levegőbe repült, megfordult és a földnek ütközött. A lovas a várakozásokkal ellentétben kisebb karcolásokkal megúszta. Miután teljesen átépítette a Bluebird-et, és a jobb iránystabilitás érdekében egy magas gerincet csatolt hozzá, Donald Ausztráliába vitte, a sós Lake Eyre-hez, és úgy döntött, hogy a Bonneville-i pálya már nem alkalmas ilyen sebességre. Ennek eredményeként Donaldnak csak 1964-ben sikerült megdönteni a rekordot. 403 mph (648 km/h) volt. Az autó tervezése során Donald Campbell sokkal többre számított. De ennek biztosan örült, főleg azóta, hogy hivatalosan is a bolygó leggyorsabb versenyzőjeként tartják nyilván.

• Don Wales, Donald Campbell fia és Sir Malcolm Campbell unokája ma már az egyik gyorsasági világrekord tulajdonosa. Két amerikai és nyolc brit rekordot állított fel. Wales Donald Campbellt követve folytatta a rekordok felállítását, amelyek közül az első egy autó sebességrekordja volt 1998-ban.
• 2009-ben Don Wales felállította a gőzautó jelenlegi sebességi rekordját, 238,68 km/h-val (148,31 mph).

A Bluebird járműveken összesen 27 sebességrekord született.

Is

• A világ leggyorsabb sebessége motoron- 605,697 km/h - 2010. szeptember 25-én érte el az amerikai Rocky Robinson a Bonneville-i sóstónál.
• A világ leggyorsabb kerékpáros sebessége- 334,6, 222,2 és 133,8 km/h - érte el, 1995. október 15-én, 2000. április 21-én és 2013. szeptember 14-én az ún. a verseny a vezetőért - egy autó (amely átvette az aerodinamikai ellenállás fő részét, és egy ritka zónát hozott létre a kerékpáros számára, 160 km / h sebességgel lekapcsolva a vezetőről), szabad süllyedéssel és síkon felszínre vezető nélkül.

Írjon véleményt a "Sebességrekordok autóval" cikkről

Jegyzetek (szerkesztés)

Linkek

• a Nemzetközi Automobil Szövetség honlapján

Egy autó sebességi rekordjait jellemző részlet

„Későn keltem, és sokáig az ágyon fekve ébredtem, lustálkodva. Istenem! segíts és erősíts meg, hogy a te utaidon járjak. Olvastam a Szentírást, de megfelelő érzés nélkül. Urusov testvér jött, és a világ hiúságáról beszélt. Beszélt a szuverén új terveiről. Elkezdtem elítélni, de emlékeztem a szabályaimra és a jótevőnk szavaira, miszerint egy igazi szabadkőművesnek buzgó munkásnak kell lennie abban az állapotban, amikor a részvétele szükséges, és nyugodt szemlélődőnek kell lennie azon, amire nem volt hivatva. A nyelvem az ellenségem. G.V. és O. testvérek jártak nálam, volt egy felkészítő beszélgetés egy új testvér örökbefogadásáról. Rám ruháznak egy retorikus felelősséget. Gyengének és méltatlannak érzem magam. Majd a templom hét oszlopának és lépcsőjének magyarázatáról beszélgettek. 7 tudomány, 7 erény, 7 bűn, 7 Szentlélek ajándéka. O. testvér nagyon ékesszóló volt. Este megtörtént az átvétel. A helyiségek új elrendezése nagyban hozzájárult a látvány pompához. Boris Drubetskoyt elfogadták. Én javasoltam, és én voltam a retorikus. A sötét templomban való tartózkodásom során furcsa érzés izgatott. Megtaláltam magamban a gyűlölet érzését iránta, amit hiába próbálok legyőzni. És ezért szeretném valóban megmenteni a gonosztól, és az igazság útján vezetni, de a vele kapcsolatos rossz gondolatok nem hagytak el. Számomra úgy tűnt, hogy a testvéri közösséghez való csatlakozásának célja csak az volt, hogy közelebb kerüljön az emberekhez, és hogy kedvezzen a dobozunkban lévőknek. Kivéve azon okok miatt, hogy többször megkérdezte, N. és S. van-e a bokszunkban (amire nem tudtam válaszolni), kivéve, hogy megfigyeléseim szerint nem képes tiszteletet érezni szent rendünk iránt, és túlságosan elfoglalt és meg voltam elégedve a külső személlyel, hogy lelki fejlődésre vágyhassak, nem volt okom kételkedni benne; de őszintétlennek tűnt számomra, és amikor szemtől szemben álltam vele a sötét halántékban, úgy tűnt számomra, hogy megvetően mosolyog a szavaimra, és nagyon meg akartam szúrni a csupasz mellkasát a karddal, Tartottam, kötődtem hozzá... Nem tudtam ékesszóló lenni, és nem tudtam őszintén közölni kétségeimet a testvérekkel és a nagy mesterrel. A természet nagy építésze, segíts megtalálni az igazi utakat, amelyek kivezetnek a hazugságok labirintusából."
Ezt követően három oldalt kihagytak a naplóból, majd a következőket írták:
„Tanulságos és hosszú négyszemközti beszélgetésem volt V. bátyámmal, aki azt tanácsolta, hogy ragaszkodjak A testvérhez. Sok minden, bár méltatlan, kiderült előttem. Adonai annak a neve, aki megteremtette a világot. Az Elohim mindenek uralkodójának neve. A harmadik név, a kimondott név, melynek jelentése Minden. Az V. testvérrel folytatott beszélgetések megerősítenek, felfrissítenek és megerősítenek az erény útján. Vele nincs helye kétségnek. A társadalomtudományok szegényes tanítása és a mindent felölelő szent tanításunk közötti különbség világos számomra. A humán tudományok mindent felosztanak - hogy megértsenek, mindent megölnek -, hogy mérlegeljenek. A rend szent tudományában minden egy, minden a maga teljességében és életében ismerhető fel. Háromság – a dolgok három alapelve – kén, higany és só. Olajos és tüzes tulajdonságú kén; sóval kombinálva, tüzességével vágyat ébreszt benne, mellyel a higanyt magához vonzza, megragadja, megtartja és együtt külön testeket hoz létre. A Merkúr egy folyékony és illékony spirituális esszencia - Krisztus, a Szentlélek, Ő."
„December 3.
„Későn ébredtem, olvastam a Szentírást, de érzéketlen voltam. Aztán kiment és körbejárta a folyosót. Szerettem volna elmélkedni, de ehelyett elképzeltem egy esetet, ami négy évvel ezelőtt történt. Dolokhov úr, miután Moszkvában találkozott velem a párbaj után, azt mondta, reméli, hogy a feleségem távolléte ellenére most már teljes lelki békét élvezek. akkor nem válaszoltam. Most felidéztem ennek a találkozónak minden részletét, és szívem szerint a legrosszabb szavakat és maró válaszokat mondtam neki. Magához tért, és csak akkor hagyta fel ezt a gondolatot, amikor a harag hevében látta magát; de nem bánta meg eléggé. Aztán jött Borisz Drubetszkoj, és különféle kalandokat kezdett el mesélni; De már a megérkezésétől fogva elégedetlen lettem a látogatásával, és valami ellenkezőt mondtam neki. – tiltakozott. Elpirultam és sok kellemetlen, sőt durva szót mondtam neki. Elhallgatott, és csak akkor fogtam magam, amikor már késő volt. Istenem, egyáltalán nem tudom, hogyan bánjak vele. Ez az oka a büszkeségemnek. Fölé helyezem magam, és ezért sokkal rosszabb leszek nála, mert lenéz a durvaságom miatt, és éppen ellenkezőleg, megvetést táplálok iránta. Istenem, add, hogy az ő jelenlétében jobban lássam utálatosságomat, és úgy cselekedjek, hogy az neki is hasznos legyen. Vacsora után elaludtam, és miközben elaludtam, egy határozott hangot hallottam a bal fülemben: „A te napod”.
„Álmomban láttam, hogy a sötétben sétálok, és hirtelen kutyák vesznek körül, de félelem nélkül sétálok; hirtelen egy kicsi megragadta a bal oldalt a fogaival és nem enged el. Elkezdtem összetörni a kezemmel. És amint letéptem, egy másik, még nagyobb kezdett rágni. Elkezdtem emelni, és minél többet emeltem, annál nagyobb és nehezebb lett. És hirtelen elindul A. testvér, és karon fogva magával vitt, és bevitt egy épületbe, ahová egy keskeny deszkán kellett bemenni. Ráléptem és a deszka meghajolt és leesett, és elkezdtem mászni a kerítésen, amit alig tudtam elérni a kezemmel. Sok erőfeszítés után úgy vonszoltam a testem, hogy az egyik oldalon a lábam, a másik oldalon a törzsem lógott. Körülnéztem, és láttam, hogy A. testvér a kerítésen áll, és egy nagy sikátorra és egy kertre mutat, a kertben pedig egy nagy és gyönyörű épület volt. Felkeltem. Uram, a természet Nagy Építésze! segíts elszakítani a kutyákat - szenvedélyeimet és az utolsót, egyesítve az összes korábbi erőt, és segíts belépni az erény templomába, amelyet álmomban láttam."
„December 7.
„Azt álmodtam, hogy Iosif Alekseevich a házamban ül, nagyon boldog vagyok, és szeretném vele bánni. Mintha szüntelenül idegenekkel csevegnék, és hirtelen eszembe jutott, hogy ez nem tetszhet neki, és szeretnék közeledni hozzá és megölelni. De most közeledtem, látom, hogy megváltozott az arca, megfiatalodott, és halkan mond nekem valamit a Rend tanításaiból, olyan halkan, hogy nem hallom. Aztán mintha mindannyian elhagytuk volna a szobát, és itt valami trükkös dolog történt. Ültünk vagy feküdtünk a földön. Mondott nekem valamit. Mintha meg akartam volna mutatni neki érzékenységemet, és nem hallgatva a beszédére, elkezdtem elképzelni belső emberem állapotát és Isten kegyelmét, amely beárnyékolt. És könnyek szöktek a szemembe, és örültem, hogy észrevette. De bosszúsan nézett rám, és felugrott, megszakítva a beszélgetést. Felnéztem, és megkérdeztem, hogy az elhangzottak rám vonatkoznak-e; de nem válaszolt, szeretetteljes pillantást vetett rám, majd hirtelen a hálószobámban találtuk magunkat, ahol egy franciaágy van. Lefeküdt a szélére, és úgy tűnt, égek a vágytól, hogy megsimogassam, és ott feküdjek le. És úgy tűnik, azt kérdezi tőlem: „Mondd meg az igazat, mi a fő függőséged? Felismerted őt? Szerintem már felismerted." E kérdéstől zavartan azt válaszoltam, hogy a lustaság a fő függőségem. Hitetlenkedve rázta a fejét. Én pedig még jobban zavartan azt válaszoltam neki, hogy bár a feleségemmel élek, az ő tanácsa szerint, de nem úgy, mint a feleségem férje. Erre kifogásolta, hogy a feleségét nem szabad megfosztani a szeretetétől, éreztette vele, hogy ez az én kötelességem. De azt válaszoltam, hogy szégyellem ezt, és hirtelen minden eltűnt. És felébredtem, és gondolataimban a Szentírás szövegét találtam: A has az ember világossága, a sötétségben a világosság ragyog, és a sötétség nem öleli át. Alekszejevics József arca fiatalos és könnyed volt. Ezen a napon kaptam egy levelet egy jótevőtől, amelyben a házasság kötelezettségeiről ír."
„December 9.
„Volt egy álmom, amiből remegő szívvel ébredtem fel. Láttam, hogy Moszkvában vagyok, a házamban, egy nagy kanapészobában, és Alekszejevics József jön ki a szalonból. Mintha azonnal megtudtam volna, hogy az újjászületés folyamata már lezajlott nála, és rohantam volna találkozni vele. Úgy tűnik, megcsókolom őt és a kezét, és azt mondja: „Észrevetted, hogy más az arcom?” Ránéztem, továbbra is a karjaimban tartottam, és mintha azt látnám, hogy fiatal az arca, de a haj a fején nem, és a vonások teljesen mások. És mintha azt mondanám neki: „Felismertelek volna, ha véletlenül találkozom veled”, és közben arra gondoltam: „Igazságot mondtam?” És egyszer csak azt látom, hogy úgy fekszik, mint egy holttest; aztán apránként magához tért, és belépett velem egy nagy dolgozószobába, kezében egy nagy könyvvel, amely az alexandriai lapra volt írva. És mintha azt mondanám: „Én írtam”. És ő fejét billentve válaszolt nekem. Kinyitottam a könyvet, és ebben a könyvben minden oldalon gyönyörűen meg van rajzolva. És úgy tűnik, tudom, hogy ezek a képek a lélek szerelmi kapcsolatait mutatják be kedvesével. A lapokon pedig mintha egy gyönyörű, átlátszó ruhás, átlátszó testű lány képét látnám, aki felrepül a felhők felé. És mintha tudnám, hogy ez a lány nem más, mint az Énekek énekének képe. És mintha ezeket a rajzokat nézve azt érezném, hogy rosszul csinálom, és nem tudok elszakadni tőlük. Istenem segíts! Istenem, ha ez a te cselekedeted, hogy elhagytál engem, akkor legyen meg a te akaratod; de ha én magam csináltam ezt, akkor taníts meg, mit tegyek. Elpusztulok romlottságomtól, ha teljesen elhagysz."

Rostovék pénzügyei a faluban eltöltött két év alatt nem rendeződtek.
Annak ellenére, hogy Nyikolaj Rosztov, határozottan ragaszkodott szándékához, továbbra is egy sötét ezredben szolgált, viszonylag kevés pénzt költve, az Otradnoje-i élet olyan volt, és különösen Mitenka úgy üzletelt, hogy az adósságok minden évben ellenőrizhetetlenül nőttek. . Az egyetlen segítség, amit az öreg gróf nyilvánvalóan bemutatott, a szolgálat volt, és Pétervárra jött, hogy helyet keressen; keressen helyeket, és egyúttal, ahogy beszélt, utoljára szórakoztassa a lányokat.
Nem sokkal azután, hogy Rosztovék Szentpétervárra érkeztek, Berg ajánlatot tett Verának, és ajánlatát elfogadták.
Annak ellenére, hogy Moszkvában a Rosztovok a magas társasághoz tartoztak, anélkül, hogy tudták volna, és nem gondolták volna, melyik társadalomhoz tartoznak, Pétervárott társadalmuk vegyes és határozatlan volt. Szentpéterváron provinciálisok voltak, akikhez nem származott a nép, akiket a Rosztovok tápláltak Moszkvában anélkül, hogy megkérdezték volna, melyik társadalomhoz tartoznak.
A rosztovok Péterváron éppoly vendégszeretően éltek, mint Moszkvában, vacsorájukon a legkülönfélébb emberek gyűltek össze: szomszédok Otradnojeban, régi szegény földbirtokosok lányaikkal és Peronszkaja, Pierre Bezukhov és a kerületi postafőnök fia, aki ott szolgált. Pétervár. Férfiakból a szentpétervári Rosztovék házában nagyon hamar Borisz lett, az utcán megismert Pierre-t az öreg gróf a helyére hurcolta, Berg pedig, aki egész napokat töltött Rosztovéknál és megmutatta. az idősebb Vera grófnő olyan figyelmet, amit egy fiatal férfi tud adni ajánlatot tenni.

Az autó kiválasztásánál és értékelésénél gyakran a megjelenését, az árat vagy az üzemanyag-fogyasztást veszik figyelembe. Mégis, a legvonzóbb dolog egy autóban a sebessége. Ezért úgy döntöttünk, hogy összeállítjuk a leggyorsabb vaslovak listáját, hogy megtudjuk, kinek a tulajdonosa autós sebességi világrekord?

10. Ferrari LaFerrari

Az olasz hibrid Ferrari LaFerrari nyitja meg az autók sebességrekordjainak történetének listáját. Motorja benzinnel és elektromossággal is működik, így az alap 789 lóerőn felül további 161 lóval rendelkezik a vasszörny. Alkotói sok olyan rendszert fektettek bele, amelyekkel felszerelik autóikat a Forma-1-es versenyen. Sebesség - 350 km/h

A 2013-as brit fejlesztés, amely hibrid motorral is rendelkezik, lenyűgöz képességeivel, és ami a legfontosabb, agilitásával. Több funkciója is van az autókból, sebességét tekintve pedig egy szinten van a LaFerrarival - szintén 350 km/h.

Egy másik angol modell, amely betör a sorozatgyártású autók sebességi rekordjainak listájába, annak a ténynek köszönhetően, hogy semmivel sem rosszabb, mint a két korábbi autó, és 350 km / h sebességet mutat. Az eredeti terv az volt, hogy az XJ220-ast V12-es motorral szerelték fel, amely négykerék-hajtást biztosít, de a végeredmény csak V6-os és hátsókerék-hajtás lett.

7. Aston Martin One

A márka történetének legvillámgyorsabb Astonja, amelyet még 2008-ban hoztak létre és mutattak be a nagyközönségnek. Mérete és 7,3 literes motorja ellenére 355 km/h-ra gyorsul. Ezekből összesen pontosan 77 példányt adtak ki.

Mi az autó sebességrekordja? Meg kell kérdezni a McLaren alkotóit, mert autóikat évtizedek óta a legmagasabb teljesítmény jellemezte. Az F1-ben a BMW V12-es motorja van, szénszálas karosszériája és 388 km/h-ra gyorsulhat.

5. SSC Ultimate Aero

Sokan még csak nem is hallottak erről az autóról, de ő volt az, aki egy éven át rekordot döntött az autóban elért maximális sebesség tekintetében. Az Ultimate Aerónak sikerült megdönteni a Bugatti Veyron rekordját, 414 km/h-s eredményt mutatva, de hamarosan ismét vereséget szenvedett ellenfelével szemben.

4. Bugatti Chiron

A modellnek, amelynek neve egy görög istenségre utal, a Veyron-korszakot kellett volna helyettesítenie, de nem így lett. Igen, 420 km/h-ra gyorsul, ugyanakkor akár 10 km/órával is gyengébb a „Super Sport” osztály legújabb verziójához képest.

3. Bugatti Veyron Super Sport

A világhírű Volkswagen cég egyetlen céllal szerezte meg a Bugatti összes jogát - hogy a világ leggyorsabb autóját készítse el. És ez így van, mert jelenleg pontosan ez szerepel a Guinness Rekordok Könyvében. A Super Sport 431 km/h sebességet ér el.

2. Hennessey Venom GT

A megnövelt sebességek világának másik sötét lova a Hennessey, a jól ismert Lotus alapján készült sportautó. Fel tudtam gyorsulni 435,2 km / h-ra, de nem kerültem be a Guinness Rekordok Könyvébe, mivel nem tartottam be a teszt összes szabályát.

1. Koenigsegg Agera RS

Mi az autó sebességi világrekordja? 447 km/h és ez a svéd autóipari mesterek kreálmányához tartozik, akik mindent megtettek az Agera RS megalkotásához, amely 1360 lóerős, valamint V8-as motorral rendelkezik.

Aki nem autóban döntött sebességrekordot. A pálya meghódítása iránti érdeklődés valószínűleg mindig is a vérében volt a versenyrajongóknak, az autók megjelenésétől kezdve. És sokaknak sikerült is.

Abszolút eredmény

Tehát, mielőtt az autók mindenféle sebességrekordjáról beszélnénk (amiből sok van), érdemes megemlíteni a legfontosabb eredményt. A maximális értéket 1997-ben, október 15-én érték el. Aztán egy új, abszolút és még mindig meg nem hódított sebességrekord született egy autóban. 1229,78 km/h - pontosan ez a jel a sebességmérőn, amelyet a nyíl elér. A pálya hódítója Andy Green, egy angol vadászpilóta lett. A rekord a sivatagban született, természetesen nem egy közönséges autó volt, hanem egy sugárhajtású repülőgép - Thrust SSC.

A 21 kilométer hosszú pálya egy száraz tó fenekén volt kijelölve a Black Rock-sivatagban. Andy autóját a Rolls Royce két erős, turbóventilátoros hajtáslánca hajtotta. Mindegyik motor kényszerhuzattal volt felszerelve. A motorok összteljesítménye pedig elérte a hihetetlen, 110 000 lóerőt. Nem meglepő, hogy Greennek sikerült felgyorsulnia egy ilyen jelig.

"Úttörők" - rekorderek

És most más témákban is elmélyülhet. Tehát a belső égésű motorral felszerelt autó első sebességi világrekordját egy olyan személy állította be, mint Emil Levassor. Ez 1985-ben volt. Aztán sor került a Párizs-Bordeaux futamra. Sőt, ez volt az első gyorsasági verseny! És Emil megnyerte őket. A futamok után mondott mondata széles körben ismert: „Őrület volt! Akár harminc kilométert is teljesítettem óránként! Persze akkoriban, a 19. század végén valóban lenyűgözőek voltak a figurák. Igaz, Emil is a versenyzés iránti szeretete miatt halt meg. 1987-ben egy gyorsasági versenyen balesetet szenvedett, amikor megpróbálta elkerülni a kutyával való ütközést. És hamarosan belehalt sebeibe. De a belső égésű motorral szerelt autó sebességrekordja örökre a történelemben marad.

A következő eredményeket hivatalosan rögzítették. 1898-ban 63,149 km/h sebességet értek el. Az autós Gaston de Chaslu-Loba gróf volt. Ezután egy Charles Jeanteau által tervezett elektromos autót vezetett. Egyébként ez volt az első hivatalosan bejegyzett rekord.

Távverseny

Már a 19. század végén elkezdték rendezni a gyorsasági versenyeket, amelyeken az autósoknak egy bizonyos távolságot kellett megtenniük. Ki nyert először, minden logikus. Az első pedig a 100 kilométeres táv volt. Camille Zhenatzi belga autós hódította meg. És ez 1899. április 29-én történt. 40 lóerős elektromos autót is vezetett. Az általa elért maximum 105,8 km/h volt.

A következő táv 200 kilométer volt. 1911-ben hódították meg. És akkor R. Burman lett a győztes. Nem nehéz kitalálni, hogy Benz autót vezetett. Maximális autósebesség-rekordja hihetetlen volt - 228 km/h! Mondanunk sem kell, hogy egyes márkák modern autói nem tud ilyen maximumot kihozni.

Kh. OD Sigrev először hódított meg 300 kilométert. Ez 1927-ben volt. A maximuma pedig 327,8 km/h körül állt meg. Aztán 1932-ben volt egy 400 km-es verseny. Malcolm Campbell nyert. És 408,6 km/h volt.

Az 500 kilométeres versenyt egy Rolls-Royce Eistonnal John Aiston nyerte 1937-ben. Maximum 502,4 km/órát "présel ki" az autóból. És végül ezer kilométer. Ezt a távot Garry Gabelich tette meg 1970-ben, október 23-án. Autója egy Kék Láng nevű rakétaautó volt. 1014,3 km/h volt. Érdekes módon az autó 11,3 méter hosszú volt. A verseny a Bonneville nevű száraz sós tavon zajlott.

Hangsebesség

És egyszer sikerült leküzdeniük. Ezt először egy Stan Barrett nevű férfi tette meg. Ez egy profi kaszkadőr Amerikából, aki az esemény idején 36 éves volt. Felállította a 3 kerekű autó rekordját. Budweiser rakétának hívták. A kocsit mozgásba lendítették.Egyébként ketten voltak. A fő motor egy folyékony hajtóanyagú rakétamotor, 9900 kgf tolóerővel. A második pedig a szilárd hajtóanyag. A tolóereje 2000 kgf volt. Az autóba azért került beépítésre, hogy további teljesítményt használjon, ha a fő nem volt elegendő a bejelentett sebesség leküzdéséhez.

A bejelentkezés egy kaliforniai légibázison történt 1979-ben. Egyébként, ha egy autó sebességi rekordjairól beszélünk, meg kell jegyezni, hogy ezt nem az FIA regisztrálta. És mindezt azért, mert a szervezés szabályai azt mondják: az eredmény rögzítéséhez két versenyt kell tartani két különböző irányban. Ennek célja a pálya lejtésének és a szél hatásának kiküszöbölése. Stan Barrett lemondott erről. Elmondta, hogy a rekordot már felállították.

Ezer mérföld

Eddig még senkinek sem sikerült meghódítania az 1000 mph vonalat. Ez, érdemes tisztázni, 1609 kilométer per óra. De az autókkal foglalkozó emberek nem veszítik el a lelkesedésüket. Joggal hiszik, hogy bármi lehetséges, és ez is. A Bloodhound SSC konstruktőrei például új rekord felállítását tervezik. Valószínűleg az érkezésre szánt autó három erőforrással lesz felszerelve. Az első egy hibrid rakétamotor lesz. A második az Eurojet EJ200 sugárhajtású egység lesz, amelyet a Jaguar konszern nevű vadászrepülőgépén használnak, a harmadik pedig V-alakú 8 hengeres motor. Természetesen benzinnel fog működni. De ezt a motort olyan szivattyúk hajtására fogják használni, amelyek üzemanyagot pumpálnak a rakétamotorhoz, és aktiválják a fedélzeti elektromos generátort.

Egyéb kategóriák

Sok nő sebességi rekordot is felállított autóban. A legjobb eredmény 843,3 km/h. Egy Kitty Humbleton nevű amerikai lány érte el. És rekordot döntött 1976 decemberében. Autója motorteljesítménye 48 000 "ló" volt.

223,7 km/h a maximum, amit gőzgéppel közlekedő versenyzők elérhetnek. Az autóban 12 kazán volt, ahol földgáztüzeléssel melegítették a vizet. Percenként körülbelül 40 kilogramm víz párolog el így a kazánokban. A berendezés teljesítménye körülbelül 360 liter volt. Val vel.

És mi a helyzet egy sorozatgyártású autó sebességrekordjával? Természetesen ebből a szempontból a legjobb a Bugatti Veyron Super Sport hiperautó. A mutatója 431,072 kilométer per óra! De ez nem a határ. Hiszen a leggyorsabb és legdinamikusabb közúti vezetéshez tervezett személyautó a ... Ford Badd GT! El tudta érni a 455 km/h-s határt. És ez több, mint a hírhedt „Bugatti”.

Dízel "bajnokok"

A dízelüzemű autókat gyakran alábecsülik. Tehát a JCB Dieselmax jelenleg minden sztereotípiát lerombol. Nem benzint fogyaszt, hanem gázolajat. Ugyanannak az Andy Greennek a vezetésével 563,418 km / h-s rekordot állítottak fel. 2006-ban történt. Érdemes felidézni, hogy 1973-ban is végeztek hasonló tesztet. Az év eredménye egy nagyságrenddel kisebb volt - 379,5 km / h.

A leggyorsabb dízel üzemanyaggal hajtott autó a német képviselő. Ez pedig a BMW 330 TDS. Maximum 320 km/h. Ennek a modellnek az egysége 6 hengeres és három literes térfogatú. Plusz persze turbófeltöltés. A motor teljesítménye 300 "ló"-nak felel meg. És a fogyasztás egyébként nem tud örülni - csak 8 liter 100 km-enként.

Egyéb eredmények

Fentebb az évek során elért sebességrekordokról beszéltünk egy autón. Mint látható, sok jó eredményt még a 21. században sem értek el. És valóban az! Például az 1992-ben kiadott Audi S4-et elismerik. Ez a modell 418 km/h sebesség elérésére képes. Mindenesetre ezt az eredményt a száraz Bonneville-tavon folyó versenyen rögzítették. Ennek az összkerékhajtású autónak a motorháztetője alatt egy 5 hengeres turbómotor volt. Teljesítményét 1100 LE-re növelték. Val vel.

És egy kerékhajtású autó sebességi rekordját is felállították. 737,4 km/h volt. És végül nem szabad megemlíteni a motoros rönkön elért nagy sebességű eredményt - 76,625 km / h! A cédrusrönkből és autóalkatrészekből épült épület pontosan ezt érte el. A lemez egyébként friss – 2016-ban rögzítették.

Orosz mutatók

Természetesen, ha erről a témáról beszélünk, nem szabad figyelmen kívül hagyni a figyelmet és az oroszországi autó sebességrekordját. Hazánk területén "Lada" és "Volga" készül - ezek még mindig a lehető legtávolabb vannak. De van még néhány érdekes feljegyzés a történelemben.

Olyan emberek telepítették, mint Oleg Bogdanov, Vladimir Soloviev és Viktor Panyarskiy - a "Za Rulem" magazin csapata. A férfiak egy VAZ-2109-es autóval 45 óra 30 perc alatt átszelték egész Európát. A rajt Moszkvában volt, a Manezhnaya téren. A „jet trip” pedig Lisszabonban ért véget, nem messze a Belen-toronytól. Az ötlet egy ilyen verseny megrendezésére nem spontán jött. Ez válasz volt a portugál kezdeményezésre. 1986-ban Lisszabonból két portugál újságíró érkezett az orosz fővárosba. A teljes útvonalat 51 óra 30 perc alatt teljesítették. A szovjet újságírók vállalták a kihívást, és mondhatni, megnyertek egy hangzatos vitát.

És volt még egy eset 2009-ben. Egy szamarai lakos a "Lada-21099"-ben 277 km / h sebességet ért el! A legérdekesebb a dugóban, csúcsforgalomban, reggel kilenc körül! A srác 217 kilométerrel lépte túl a megengedett sebességet. Egyfajta rekord is. Valószínűleg csak Oroszországban lehetséges.

Sokan álmodozunk saját sebességi rekord felállításáról, de ez általában nehézségekkel jár, mint például a gyorshajtási jegy kifizetése. És ez csak egy veszélyes foglalkozás.

Ami a profi versenyzőket illeti, ezt speciálisan erre a célra kijelölt helyeken végzik, profi szerelők, orvosok és természetesen a bizottság képviselőinek felügyelete mellett, akik valójában sebességrekordokat rögzítenek. Meghívjuk Önt, hogy ismerkedjen meg a tíz legérdekesebb szárazföldi és vízi rekorddal.

1. Sebességrekord a talajon

Az abszolút haladási sebességrekordot 1997. október 15-én állította fel Andy Green, a brit légierő pilótája. Egy Black Rock Desertben csinálta, TurboSSC sugárhajtóművel. Ő lett az első sofőr, aki elérte a szuperszonikus sebességet és áttörte a hangfalat. Emlékezzünk vissza, hogy a hangsebesség 1225 km / h, és Andy 1228 km / h-ra tudott felgyorsulni. Víz alatti sebességrekord

Általában az ilyen információkat a legszigorúbb bizalmasan kezelik, mivel az ilyen rekordokat főként tengeralattjárók állítják fel, és ez államtitok. Ezért erről a pontszámról csak nem hivatalos adatok állnak rendelkezésre. 1965-ben egy Gato Albacore osztályú amerikai tengeralattjáró 61 km / h sebességet vagy 33 csomót mutatott. Ami a tengeralattjáróinkat illeti, a nem hivatalos adatok szerint jelenleg a leggyorsabbnak az "Akula" osztályú tengeralattjárót tekintik, amely 64 km / h sebességet fejleszt. Figyelemre méltó, hogy elődje, az Alpha osztályú tengeralattjáró akár 82,7 km / h sebességet is elérhetett. 3 motorkerékpár sebességrekord

Az amerikai Bill Warner megdöntötte a sebességi világrekordot 502 km/h-ra gyorsulva egy tuningolt Suzuki GSX1300R Hayabusa motoron.
Az amerikai légierő limestone-i, maine-i bázisának 2,4 kilométeres kifutóján lezajlott versenyre a Wild Brothers Racing elkészítette a világ leggyorsabb szériamotorjának számító motorkerékpár továbbfejlesztett változatát.

A módosított motorkerékpárt 1299 köbcentis Garrett turbómotorral szerelték fel. 1000 LE teljesítményű motor (a standard Suzuki Hayabusa csak 197 erővel rendelkezik) metanollal működik. Csak a tápegység körülbelül 160 ezer dollárba kerül.

Ezenkívül a motorkerékpár aerodinamikus karosszériakészletet, továbbfejlesztett sebességváltót, tengelykapcsolót, kipufogórendszert, hátsó felfüggesztést és egyéb fékeket kapott. A Suzuki emellett BST teljesen karbon keréktárcsákat is felszerelt, amelyeket a tervek szerint hamarosan sorozatgyártású motorokhoz is kínálnak majd, elöl 120/70-es, hátul 240/40-es Continental abroncsokkal.

A korábbi motoros sebességrekord (448 km/h) szintén a Warner nevéhez fűződik. Ezt megelőzően a rekord Dean Sabatinellié volt, aki 431 km / h sebességet tudott elérni motorkerékpáron.
4. A leggyorsabb hajó

Ebben a történetben az a legérdekesebb tény, hogy a leggyorsabb hajó szinte térdre épült. Az ausztrál versenyző, Ken Warby a saját kertjében készült. És magát a rekordot 1978. október 8-án állították fel, és 513 km / h volt. Ezzel megdöntötte saját, egy évvel korábban felállított rekordját. Ezután a sebességet 467 km/h körül rögzítették.
5. A leggyorsabb vitorlás

A leggyorsabb vitorlás, vagy inkább egy vitorlával ellátott szörfdeszka, népi nevén windsurf, a sportág világbajnoké, Fanion Maynardé. Saját rekordját 2005 áprilisában állította be Franciaországban, 2004 novemberében pedig megdöntötte saját rekordját. Az első 86,7 km/h, az új 90 km/h volt.
6. A leggyorsabb katamarán

A mindössze 38 méter hosszú Orange II a francia vitorlás, Bruno Peyron vezetésével 2006 júliusában, a regatta során 51,5 km/órás sebességre tudott felgyorsulni. Figyelemre méltó, hogy az Orange II csapata 2005-ben ugyanazon a hajón tett egy világkörüli utat, amely 50 nap, 16 óra és 20 percet vett igénybe.
7. Leggyorsabb vonat

Ebben a kategóriában az első helyen a francia TGV végzett, amely jelenleg a világ leggyorsabban közlekedő vonata. 2007 áprilisában a teszteken elérte az 575 km / h sebességet. Ez a klasszikus vonathoz való. Ha figyelembe vesszük a mágneses levitációs vonatokat, akkor ebben a kategóriában a japán JR-Maglev a vezető, amely 581 km / h-ra tudott felgyorsulni. De van egy másik kategória - játékvonatok. Közülük a leggyorsabb akár 10 km/h-t is elérhet. Japán JR-Maglev vonat
8. A leggyorsabb kerékpáros

Igen, és ennek a kategóriának megvannak a maga bajnokai. Fred Rompelberg 1995-ben 269 km/h-ra tudott felgyorsulni. Irreálisnak tűnik, de ez egy fix eredmény. Ezt az autó mögött ülve tette, miközben beleesett az úgynevezett aerodinamikai táskába. 9. A leggyorsabb kompkocsi

A British Steam Car Challenge olyan rajongókat gyűjtött össze, akik (jó értelemben) nagy sebességgel és kompautókon hajtanak. A csapat először 1999-ben gyűlt össze, és azóta egy lemezről álmodozott. Idén augusztus elején megtörtént az első tesztvezetés, és már akkor is kiderült, hogy a British Steam 210,8 km/h-ra gyorsult. Kiderült, hogy megdőlt a Fred Marriott által a Stanley Rocketen felállított 205,44 km/h-s rekord, amelyet 1906 óta tartanak. Ám valami akadozás miatt hivatalosan nem jegyezték be. Ezt követően újabb látogatást tettek az Edwards légibázison. Ami pedig a legkellemesebb a kompautó készítőinek, sikerült felülmúlniuk saját korábbi teljesítményüket. Az új hivatalos rekord 225,055 km/h.
10. A leggyorsabb elektromos autó

Vannak olyan feltételezések, hogy az elektromos autók szükségszerűen nagyon lassúak, de ez nem mondható el a Buckeye Bulletről. Ezt az autót az Ohio Állami Egyetem hallgatói tervezték és építették. A rekordot 2004. október 13-án állították fel a Bonneville-i sóstónál, és 437 km/h volt. Úgy tűnik, ennek az autónak a sofőrje, Roger Schroer kissé elégedetlen volt a beállított eredménnyel, és két nappal később, azaz 2004. október 15-én megismételte versenyét, és elérte az 506 km / h sebességet. Ez az adat bekerült a rekordok könyvébe.