A Volkswagen konszern az egész világon ismert. Valóban az autógyártó vállalatok legnagyobb csoportja. Az anyavállalat (vagy ahogy mondják, az anyavállalat) Wolfsburgban található, és mindenki tudja, hogy Volkswagen AG. Nos, ennek a konszernek nagyon gazdag és hosszú története van, és sok érdekes ténnyel rendelkezik. Érdemes tehát részletesebben mesélni róla.

Porsche és Volkswagen

Tehát ennek a konszernek a központja Németországban, Wolfsburgban található. A cég a „Volkswagen” nevet kapta, ami németül „népautót” jelent. Ma a részvények mintegy fele egy olyan holding tulajdonában van, mint a Porsche SE. Ennek ellenére a Volkswagen-konszern birtokolja a Porsche Zwischenholding GmbH nevű köztes holding törzsrészvényeinek teljes száz százalékát. Általában véve a "Porsche" - ezek a "Volkswagen" által gyártott autók. Ma a cégvezetők arról tárgyalnak, hogy a cégeket egyetlen struktúrába vonják össze, amelyet VW-Porsche néven lehetne nevezni. Az is érdekes, hogy Martin Winterkorn (az autóipar meglehetősen ismert személyisége) 2015 szeptemberéig a Volkswagen és a Porsche igazgatóságának elnöke is volt.

De ez még nem minden. Ma a Volkswagen konszern 342 cégből áll, amelyek autókat gyártanak és ehhez a területhez kapcsolódó szolgáltatásokat nyújtanak. A világ legnagyobb autógyártója. És természetesen az európai autópiac vitathatatlan vezetője. A kontinens útjain közlekedő autók 25%-át a Volkswagen gyártja.

A történelemről

A Volkswagen konszern 1937-ben kezdi meg történetét. A cég alapítója Ferinand Porsche. Ő hozta létre az úgynevezett Társaságot a Volkswagen mbH előkészítésére. 1938-ban pedig elkezdték építeni az első Volkswagen-gyárat. Természetesen Wolfsburgban volt. Az üzem az autóipar mellett más jellegű tevékenységet is folytatott. A Volkswagen AG konszern ezután logisztikai és pénzügyi szolgáltatásokat nyújtott. És ezen kívül volt egy kis élelmiszerüzlete is.

A 90-es években a vállalat komoly nehézségekbe ütközött. Elég komoly anyagi gondok jelentek meg. De Ferdinand Piëch vállalkozó szellemének köszönhetően minden sikerült. Valójában ez az ember mentette meg a Volkswagent. A konszern 4 napos munkahétre váltott, támadó politikát kezdett betartani, és még nagyobb ütemben fejlődött. Végül a vállalatnak sikerült csak hatalmas számú népszerű márkát megszereznie.

Rolls-Royce és Suzuki

1998 és 2002 között a Volkswagen autóipari konszern olyan autók gyártásával foglalkozott, mint a Rolls-Royce. Mindenki tud ezekről a fényűző modellekről, még azok is, akik nem ismerik az autók világát. Ez a téma elég érdekes. A Volkswagen Bentley csoport egy részlege foglalkozott ezen autók gyártásával egy másik céggel - a BMW-vel - kötött megállapodás alapján. Miért? Hanem azért, mert a müncheni cég egy olyan konszerntől vásárolta meg, mint a Vickers, ennek a márkának a jogait. 2003 óta pedig csak a BMW-nek van joga a híres Rolls-Royce emblémával ellátott autók gyártására és gyártására.

2009-ben a Volkswagen-csoport egy lépéssel tovább lépett – szövetségre lépett egy olyan céggel, mint a Suzuki. A cégek részesedést cseréltek (a német gyártók a Suzuki részvényeinek 20%-át szerezték meg), és bejelentették az úgynevezett környezetbarát járművek közös fejlesztését. De 2011-ben a szövetség felbomlott, amit bejelentettek a világnak.

2015-ös botrány

2015 szeptemberében világméretű Volkswagen-botrány robbant ki. A konszern azzal vádolták, hogy a fejlesztők által az általuk gyártott fedélzeti számítógépekben használt program egy fontos pontot határozott meg. Nevezetesen, milyen üzemmódban működik a gép - normál módban vagy teszt üzemmódban. Ezt a programot dízelmotoros autókban vezették be. Többek között VW Jetta, Audi A3, Golf, Passat, Beetle. A tesztelés megkezdésekor a jármű automatikusan környezetbarát üzemre vált. Nagyon okos és jól átgondolt rendszer, azt kell mondanom. Ez azonban óriási katasztrófának és pénzügyi költségnek bizonyult a konszern számára.

A Környezetvédelmi Ügynökség azt mondta, hogy minden olyan autó után, amely nem felel meg az amerikai szabványoknak, a vállalatnak 37,5 ezer dollár bírságot kell fizetnie. Kiderül, hogy mesés összeg. Valójában 2008 óta a konszern 482 000 autót adott el. A bírságok teljes összege pedig elérheti a 18 milliárdot! A mai napig félmillió járművüket hívták vissza az Egyesült Államokból. Ez is veszteség. Az eset után a cég elnöke, Martin Winterkorn nyilvánosan bocsánatot kért, és azt mondta, határozottan támogatja a nyomozást. Ezzel egyébként a minisztérium is foglalkozik, ezt követően Martin több mint egy tucat év Volkswagennél végzett munka után lemondott.

2000 előtt felvásárolt cégek

Tehát érdemes részletesebben beszélni arról, hogy mit tartalmaz a Volkswagen konszern. Ennek fő részét természetesen a személygépkocsikat gyártó Volkswagen cég teszi ki. A társaság nem az anyacsoport leányvállalataként van bejegyezve, hanem a VW AG vezetésének közvetlenül alárendelt alosztálya.

1964-ben az Audi céget is hozzáadták ehhez a struktúrához. A Daimler-Benztől vásárolták. Az Audi után az NSU Motorenwerke következett. 1969-ben vásárolták. Ezt a márkát már régóta – 1977 óta – nem használták független márkaként. És ezt megelőzően a cég motorkerékpárokat és autókat gyártott.

Átvették az 1950 óta létező spanyol Seat márkát. A Volkswagen a cég részvényeinek 99,99%-át birtokolja. A legérdekesebb modellek azután kezdtek megjelenni, hogy a Seat csatlakozott a német struktúrához. Ilyen például a 180 lóerős motorral szerelt SEAT Bocanegra, amit a Lamborghini szakemberei terveztek.

1991-ben a cég megvásárolta a cseh Škodát, majd visszavette a Volkswagen Haszonjárműveket. Ez a cég egykor a VW AG része volt, de 1995-ben önálló márkává vált. Vagy inkább egy hadosztály. "Bentley", "Bugatti", "Lamborghini" - ezek a márkák ma az egész világon ismertek. És ezek olyan aggodalmak, amelyek 1998 óta a Volkswagen tulajdonában vannak. Ez az év sokkoló volt a cég számára. Végül is ezek az autók az egyik legnépszerűbb, legismertebb és az emberek által aktívan vásárolt autók.

2000 után felvásárolt cégek

A Volkswagen-csoport folytatta a részvények megszerzését. 2009-ben megvásárolta a Scania AB közel 71%-át. Ez a gyártás dömperek, buszok, teherautók, teherautó vontatók és dízelmotorok fejlesztésével és gyártásával foglalkozik. Egy másik cég, a 2011-ben vásárolt MAN AG a fentiek mindegyikét gyártja, ráadásul hibrid hajtásláncokat is. A VW AG a cég 55,9%-át birtokolja.

A Ducati Motor Holding S.p.A és az ItalDesign Giugiaro két másik gyártó, amelyet a Volkswagen megvásárolt. A jegyzett társaságok közül az első a prémium motorkerékpárok egyik vezető gyártója. A második pedig egy autótervező stúdió. Érdekes módon 2010-ben a Lamborghini holding megvásárolta a társaság részvényeinek 90%-át. Így már a Volkswagen volt az atelier tulajdonosa, de a papírok lebonyolítása után a hivatalos tulajdonos is lett.

És még egy érdekes információ. A VW AG 2013-ban megvásárolta az orosz Alekot (ez alatt a TM alatt adták el egy ideig a híres olcsó "moszkovitákat"). A márka és az esetleges emblémák használatának joga 2021-ig a német konszerné.

Pénzügyi kérdések

1991 márciusában a német konszern a szervezeti struktúra optimalizálása érdekében úgy döntött, hogy belső részleget hoz létre, amely pénzügyi ügyekkel foglalkozna. Volkswagen Finanz nevet kapta. 1994-ben zárt részvénytársasággá alakult. Ez a banki és pénzügyi struktúra teljes hozzáférést kap a nemzetközi pénzügyi piacokhoz, valamint lehetőséget ad nagyon kedvező feltételekkel történő finanszírozásra. Ez az egység fontos kérdésekkel foglalkozik. Például vállalati és egyéni ügyfelek fejlesztésének, gyártásának és gépvásárlásának finanszírozásával. Banki, lízing- és biztosítási szolgáltatásokat is nyújt ezeknek a személyeknek. Általában hasznos tevékenység, és ami a legfontosabb a cég számára, nyereséges.

A profitról

És a végére még egy-két érdekesség. 2010-ben a VW AG hatalmas összeget gyűjtött össze, 57,243 milliárd eurót! De mindebből csak 1,55 milliárd lett a nettó nyereség, ami a bevételhez képest kevésnek tűnik. Ez azonban valójában nagyon sok pénz. Hiszen minden kiadást figyelembe vesznek, ami csaknem 350 céget terhel. Ezért a nyereség valóban szilárd. Ezért nem meglepő, hogy a Volkswagen messze a legnagyobb, leggazdagabb és leghíresebb cég.

Az autók iránt nem különösebben érdeklődő ember számára úgy tűnhet, hogy nagyszámú független autógyártó létezik a világon. Valójában az autómárkák között óriási konszerneket és szövetségeket lehet megkülönböztetni, amelyekben több autógyártó is megtalálható. Lássuk tehát, ki kihez tartozik az autómárkák közül.

VonatkozikVolkswagen

A konszern anyavállalata az VolkswagenAG... A Volkswagen AG teljes mértékben tulajdonosa a Porsche Zwischenholding GmbH köztes holdingnak, amely a tekintélyes autógyártó tulajdonosa. PorscheA.G. Nos, maga a Volkswagen AG részvényeinek 50,73%-a a Porsche S.E. holdinghoz tartozik, amely a Porsche és a Piëch család tulajdonában van - a cégalapító Ferdinand Porsche és nővére, Louise Piëch leszármazottai. A Volkswagen konszernhez cégek is tartoznak Audi(Daimler-Benztől vásároltam) ÜLÉS, Skoda, Bentley, Bugattiés Lamborghini... Plusz teherautó- és buszgyártók FÉRFI(a Volkswagen a részvények 55,9%-át birtokolja) ill Scania (70,94%).

VállalatToyota

A japán Toyota Motor Corp. elnöke. Akio Toyoda, a cégalapító unokája. A vállalat részvényeinek 6,29%-a a The Master Trust Bank of Japan, 6,29%-a a Japan Trustee Services Bank, 5,81%-a a Toyota Industries Corporation tulajdonában van, plusz 9%-a saját részvény. A japán gyártók közül a Toyota rendelkezik a legtöbb márkával: Lexus(a céget maga a Toyota hozta létre luxusautók gyártójaként), Subaru, Daihatsu , Leszármazott(fiatalos kivitelű autók eladók az USA-ban) ill Hino(teherautókat és buszokat gyárt).

VállalatHonda

Egy másik japán autógyártó, a Honda csak egy márkával rendelkezik, és azt maga a Honda hozta létre luxusautók gyártására - Acura.

VonatkozikPeugeot -Citroen

Kép PSA Peugeot-val

A konszern a Volkswagen után a második legnagyobb autógyártó Európában. A konszern legnagyobb részvényesei a Peugeot család - a részvények 14%-a, a kínai DongFeng autógyártó - 14%, valamint a francia kormány - 14%. Ami a konszernen belüli cégek kapcsolatát illeti, a Peugeot SA a Citroen részvényeinek 89,95%-át birtokolja.

SzövetségRenault-Nissan

A Renault-Nissan Szövetség 1999-ben alakult, és stratégiai partnerség a gépészmérnöki fejlesztés területén tevékenykedő vállalatok között. Ami a cégek tulajdonosait illeti, a Renault részvényeinek 15,01%-a a francia kormány, 15%-a pedig a Nissan tulajdonában van. A Renault részesedése a Nissanban viszont 43,4%. A Renault részben vagy egészben a következő márkákat irányítja: Dacia (99,43%), SamsungMotorok (80,1%), AvtoVAZ(a részvények több mint 50%-a).

A Nissan csak a részlegét irányítja. Infiniti, tekintélyes autók gyártásával foglalkozó, és a márka Datsun amely jelenleg olcsó autókat gyárt Indiában, Indonéziában, Dél-Afrikában és Oroszországban.

VonatkozikTábornokMotorok

Az amerikai General Motors konszern jelenleg a következő márkákkal rendelkezik: Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, Holden, Opelés Vauxhall... Ezenkívül a GM leányvállalata, a GM Auslandsprojekte GMBH 41,6%-os részesedéssel rendelkezik a GM-AvtoVAZ vegyesvállalatában, a GM-AvtoVAZ-ban, amely Chevrolet Niva járműveket gyárt.

A konszern jelenleg az állam irányítása alatt áll (a részvények 61%-a). A konszern többi részvényese az Egyesült Államok Autóipari Dolgozók Szövetsége (17,5%) és Kanada kormánya (12%). A részvények fennmaradó 9,5%-a különböző nagy hitelezők tulajdonában van.

VállalatFord

A Fordot jelenleg a Ford család irányítja, és a részvények 40%-át birtokolja. William Ford Jr., a legendás Henry Ford dédunokája, a cég igazgatótanácsának elnöke. A 2008-as válság előtt a Ford olyan márkák birtokában volt, mint a Jaguar, Lincoln, Land Rover, Volvo és Aston Martin, valamint a japán Mazda 33%-a. A válság miatt a Lincoln kivételével minden márkát eladtak, és a Mazda részesedése 13%-ra (2010-ben pedig általában 3%-ra) csökkent. A Jaguart és a Land Rovert az indiai Tata Motors, a Volvot a kínai Geely vásárolta meg, az Aston Martint befektetői konzorciumnak adták el, tulajdonképpen önálló márkává válva. Ennek eredményeként jelenleg a Ford csak a márka tulajdonosa. Lincoln, amely luxusautókat gyárt.

VonatkozikFiat

Az olasz konszern olyan márkákat gyűjtött össze, mint pl AlfaRómeó, Ferrari, Maseratiés Lancia... Ráadásul 2014 elején a Fiat teljesen felvásárolta az amerikai autógyártót Chrysler bélyegekkel együtt Dzsip, Kitérésés Ram... A konszern legnagyobb tulajdonosai ma az Agnelli család (a részvények 30,5%-a) és a Capital Research & Management (5,2%).

VonatkozikBMW

A múlt század 50-es éveinek végén a bajor BMW konszern nagy veszteségeket szenvedett. Ekkor a BMW egyik részvényese, Herbert Quandt iparos nagy részesedést vásárolt a cégben, és megmentette a csődtől, és örök riválisának, a Daimlernek való eladástól. A Kvant család ma is birtokolja a konszern részvényeinek 46,6%-át. A társaság részvényeinek fennmaradó 53,3%-a a piacon forog. A konszern olyan márkákkal rendelkezik, mint pl tekercs-Royceés MINI.

VonatkozikDaimler

A konszern fő részvényesei az Aabar Investments arab befektetési alap (9,1%), Kuvait kormánya (7,2%) és a Dubai Emirátus (mintegy 2%). A Daimler márkás autókat gyárt Mercedes-Benz, Maybachés Okos... A konszern az orosz teherautó-gyártó - a cég - részvényeinek 15% -át is birtokolja. Kamaz».

VonatkozikHyundai

Dél-Korea legnagyobb autógyártója saját márkája mellett a márka részvényeinek 38,67%-át is birtokolja. KIA(a cég a Hyundai Motor Group része).

Független autógyártók

A népszerű márkák között, amelyeknek nincs szövetsége, és nem rendelkeznek más márkával, három japán autógyártó található - Mazda, Mitsubishiés Suzuki.

A mai valóság azonban azt mutatja, hogy a jövőben a független autógyártók számára egyre nehezebb lesz túlélni. Ahhoz, hogy járműveit világszerte eladhassa, szilárd „alappal” kell rendelkeznie, amelyet akár partnerek, akár több márka kötegében biztosítanak. Harminc évvel ezelőtt a legendás menedzser, Lee Iacocca, aki egykor a Ford elnöke és a Chrysler igazgatótanácsának elnöke volt, azt javasolta, hogy a 21. század elejére már csak kis számú autógyártó maradjon a világon.

Az autóipar korai időszakában természetesen minden autógyártó független volt egymástól. De . Ennek eredményeként a sikeresebb autógyártók elkezdtek felvásárolni egymással versengő autómárkákat. Ezt követően az autóiparban kezdtek létrejönni a világ legnagyobb konglomerátumai, amelyek a mai napig a világ legnagyobb autóipari vállalatai a gyártott termékek számát és természetesen az eladásokat tekintve. Vessünk egy pillantást a globális autóipar jelenlegi helyzetére. Meghívjuk Önt, hogy megtudja, mely híresek és népszerűek vannak jelenleg a nagyvállalatok és autószövetségek ellenőrzése alatt.

Abarth - Fiat / Chrysler tulajdona

Az Abarthot 1949-ben alapították. Kezdetben az autómárka a versenyautók gyártására és a nagy teljesítményű járművek autóalkatrészeinek gyártására összpontosított. 1971-ben a cég alapítója, Carlo Abat eladta márkáját a cégnek. Az Abarth jelenleg erősebb, Fiat járművekre épülő változatokat gyárt.

Alfa Romeo – Fiat / Chrysler tulajdona

Jelenleg az Audi márka a világ legnagyobb autóipari konszernjének, a Volkswagennek a legnagyobb része.

Bentley – a Volkswagen tulajdona

Ferrari – a Fiat tulajdona

1969-ben a Fiat 50%-os részesedést szerzett a Ferrariban, miután a Ford tervezett felvásárlását az olasz prémium márkából törölték. Végül a Fiat 90%-ra növelte részesedését. 2014-ben a Fiat Chrysler úgy döntött, hogy leválasztja a márkát a főcsoporttól. Ennek eredményeként az üzlet 2016-ban lezárult, és a Fiatot alapító Agnelli család lett a Ferrari legnagyobb részvényese.

Infiniti – a Nissan tulajdona

Lamborghini - a Volkswagen tulajdona

Az 1980-as évek végén és az 1990-es évek elején a Lamborghini a Chrysler konszern tulajdonában volt. Jelenleg a Volkswagen csoport tagja. A Lamborghini 1998-ban lett a vállalat része, amikor a márka ellenőrzése alá került.

Land Rover – a TATA tulajdona

A Land Rover az autóipar hosszú története során számos jól ismert autóipari márka tulajdonosa volt, az amerikai Fordtól kezdve. 2008-ban azonban a Land Rover márka a Jaguarral együtt az indiai Tata ipari óriás irányítása alá került. Közvetlenül az átvétel után a két független márka és a Jaguar egy cégbe egyesült.

Lexus – a Toyota tulajdona

A Lexus teljes egészében a Toyota tulajdonában van. A márka egy japán cég luxusosztálya. Az Acurához hasonlóan az Infiniti is, amelyek tulajdonában vannak, és ennek megfelelően a Lexus márka piacra került, hogy belépjen a prémium autók piacára az Egyesült Államokban és az Egyesült Királyságban.

Lotus – Proton tulajdona

A malajziai Proton autógyártó 1993-ban vásárolta meg a céget Romano Artioli olasz üzletembertől (aki azokban az években a Bugatti tulajdonosa volt). A Lotus márka ma is a Proton tulajdonában van. A legfurcsább az, hogy továbbra is Lotus autókat gyártanak és adnak el szerte a világon (főleg Angliában), miközben a Proton márkanév alatti autók gyártása megszűnt.

Maserati – a Fiat-Chryslerhez tartozik

A Maserati 1993 óta a Fiat 100%-os leányvállalata. Ma a Fiat-Chrysler autóipari konszernhez tartozik.

Mercedes – a Daimler tulajdona

A Mercedes-Benz a Daimler vállalat legnagyobb és legismertebb autómárkája. A Daimler több haszongépjármű-gyártó tulajdonosa is.

MG – Saic tulajdona

Az MG egy kínai cég tulajdonában van, miután az MG Rover 2005-ben csődbe ment. Az MG márkát kezdetben a Nanjing Automobile kínai cég vásárolta meg, majd a sanghaji SAIC cég vette meg.

Mini - a BMW tulajdona

2000-ben a BMW eladta MG, Rover és Land Rover márkáit, amelyekről ismert, hogy a Rover csoport része. De az eladáskor a BMW megtartotta az irányítást a Mini felett. Ennek eredményeként ma a BMW a Rolls-Royce mellett megtartja az irányítást a márka felett.

Mitsubishi – a Nissan-Renault tulajdona

A Mitsubishi Motors a Mitsubishi csoport autóipari részlege, amely az autóiparon kívül atomenergia, banki és sok más üzleti területen vesz részt projektekben. 2016 októberében a Nissan a részvények 34%-ának megvásárlásával a vállalat legnagyobb részvényese lett. Így vált a Mitsubishi a Renault-Nissan autószövetség részévé.

Nissan – A Renault-Nissan autószövetség tagja

Több éves pénzügyi nehézségek után a Nissan 1993-ban szövetségre lépett a Renault-val. Technikailag a két cég különálló. De a technológiák, a munkamódszerek az autók gyártásában ugyanazok. Az Autoalliance-nak egyetlen vezérigazgatója is van, Carlos Ghosn. A Nissannak kisebb részesedése van a Renault-ban, míg a Renault-nak nagyobb részesedése van a Nissanban, amely lényegében egy junior partner.

Porsche – a Volkswagen tulajdona

Az autógyártó a Volkswagen leányvállalata.

Renault - A Renault-Nissan szövetség tagja

A Renault egykor a francia kormány tulajdonában volt. 1996-ban a céget privatizálták. De ma még Franciaországnak van részesedése a Renault-ban. A Renault ma a világ legnagyobb Renault-Nissan autószövetségének tagja, amelyhez a Mitsubishi is nemrég csatlakozott.

Rolls-Royce – a BMW tulajdona

A Rolls-Royce Motorst 1998-ban vásárolta meg a Volkswagen. Öt évvel később a céget a BMW vette át.

Ülés – a Volkswagen tulajdona

1986 óta a legnagyobb autógyártó Spanyolországban. Ez év óta a cég a Volkswagen része.

Skoda – a Volkswagen tulajdona

A Volkswagen 1991-ben kezdte meg a Skoda részvények felvásárlását, a volt Csehszlovákia nagy változásainak idején. 2000 óta a Skoda teljes egészében a VW csoport tulajdonában van.

Smart – a Daimler tulajdona

Kezdetben egy radikális városi autó ötletét először a Swatch óragyártó tulajdonosa javasolta. A Smart immár teljes egészében a Daimler tulajdonában van.

SsangYong – Mahindra és Mahindra tulajdona

Míg a SsangYong székhelye továbbra is Dél-Koreában található, a koreai autómárkát jelenleg az indiai Mahindra & Mahindra cég uralja, amely 2011-ben megszerezte a koreai vállalat 70%-át.

Subaru - Fuji tulajdona

A Subaru a Fuji Heavy Industries (FHI) tulajdona, amely hamarosan Subaru Corporation-re változtatja a nevét. Az FHI hat független autóipari vállalattal rendelkezik. A cég fő részvényese a Toyota és a Suzuki. A Suzukinak nagy részesedése van.

Vauxhall / Opel – a PSA (Citroen-Peugeot) tulajdona

A Vauxhall autók / bár brit és német autómárkaként forgalmazzák, valójában régóta a világ legnagyobb autógyártójának, a General Motorsnak a részei. A General Motors 1925 óta birtokolja a Vauxhall/Opel márkákat. 2017 márciusában bejelentették, hogy a Vauxhall/Opel márkákat a Citroen-Peugeot Auto Alliance (PSA) veszi át.

Volvo – a Geely tulajdona

Több mint 70 év után a Volvo teljesen független svéd autómárka volt, 2000-ben a Ford része lett, amely 9 év után eladta a svéd márkát a kínai Geely cégnek.

Lada AvtoVAZ - A Renault-Nissan és a Rostec szövetség tagja

2008-ban a Renault ellenőrzési részesedést kapott az AvtoVAZ autógyárban.

GAZ - Az alapelemhez tartozik, Oleg Deripaska

2000-ben a Basic Element, Oleg Deripaska megszerezte a GAZ OJSC irányító részesedését. 2001-ben a Gorkij Autógyár a RusPromAvto autóipari holding részévé vált.

A háború utáni években, amikor az autógyártó gyárai a brit adminisztráció irányítása alatt álltak, Henry Ford válhatott a cég tulajdonosává, de az üzlet nem jött létre - az amerikaiak úgy vélték, hogy a cég „nem éri meg egy fillért”, és a „népszerű” autójuk, a „Bogár” teljesen inkonzisztens műszaki paraméterek voltak, amelyeket a személygépkocsikra kell alkalmazni. A következő években a VW megmutatta, milyen mélyen tévedtek a tengerentúli autóipari guruk.

Az 1950-es évek elején az autógyártó az összes autó 65% -át gyártotta Németországban, ami 1,4 milliárd dolláros forgalmat biztosított a vállalat számára. A 70-es évek lettek az aranyévek, amikor a cég két legendás modellt hozott létre egyszerre - a "Passat" és a "Golf" -ot, ahol az utóbbi egy egész autóosztály alapítója lett.

A VW csoporthoz olyan márkák tartoznak, mint a Volkswagen, Skoda, Bugatti, Lamborghini, Audi, Seat, Bentley, valamint Scania és MAN teherautókat gyártó cégek.

Hol szerelik össze a VW autókat?

Kezdetben a "népi" autók gyártását közvetlenül Németországban végezték, de a márka fejlődése során gyárak kezdtek megjelenni más kontinenseken, különösen Dél- és Észak-Amerikában, valamint Afrikában. Az úttörő a cég Brazíliában, San Bernard városában épült üzeme volt, ahol több mint 15 éven át a legendás "Bogár" gyártásával foglalkoztak, és most az egyik fő iroda a tervezésért felelős. a márka jövőbeli autói.

Jelenleg a Volkswagen autógyárai 12 nagy országban találhatók, köztük Brazíliában, Argentínában, Németországban, Mexikóban, Dél-Afrikában, Oroszországban, Lengyelországban, Belgiumban, Spanyolországban, Csehországban és számos más országban. A cég bevételei az elmúlt években jóval meghaladták a 60 milliárd eurós határt, amivel az autógyártó a világ legnagyobb autógyártója.

A cég felállása a következő modellekből áll:

Hol szerelik össze a Volkswagen Golfot?

A VW Golf a golf osztályú autók alapítója, amelyek legújabb generációját jelenleg Németországban, Wolfsburg városában gyártják. Ugyanakkor az előző generációs autók többségét Oroszországban és Brazíliában gyártották.

Merre tart a Volkswagen Passat?

A VW Passat egy teljes méretű szedán, a D-osztály képviselője. Ennek a modellnek az autóinak összeszerelését most Kaluga (Oroszország), Emden és Moselle (Németország), Luanda (Angola), Solomonovo (Ukrajna), valamint Changchun (Kína) gyáraiban végzik.

Merre tart a Volkswagen Beetle?

A VW Beetle a cég ikonikus autója, amelynek gyártása már Mexikóban indult.

Merre tartanak a Volkswagen Polók?

A VW Polo - két változatban - "ferdehátú" és "szedán" - az elsőt Spanyolországban, Lengyelországban és Németországban gyártják, a másodikat pedig főleg Oroszországban.

Merre tart a Volkswagen Touareg?

A VW Touareg egy teljes értékű terepjáró, amelynek gyártása jelenleg Pozsony (Szlovákia) és Kaluga (Oroszország) városokban található. Az autókoncepció a Porsche Cayenne luxusterepjáró középpontjában áll.

Merre tart a Volkswagen Transporter?

A VW Transporter nem kevésbé legendás, mint a Beatle, és remek kereskedelmi és családi autó lehet benne. A modell gyártása jelenleg Hannover (Németország), Poznan (Lengyelország) és Kaluga (Oroszország) városokban van képviselve.

Merre tart a Volkswagen Amarok?

A VW Amarok a vállalat modern autója, amely a pickupok osztályába tartozik. A modellt Hannoverben, valamint Argentínában található Pacheco városában gyártják.

Merre tart a Volkswagen Jetta?

A VW Jetta a vállalat másik népszerű modellje, amely egyesíti a szedán tágasságát és a ferdehátú töltetét. Az európai és amerikai piacra tervezett autókat Mexikóban gyártják, az oroszoknak pedig egy kalugai üzemben kínálnak Oroszországban készült modelleket.

Merre tart a Volkswagen Caddy?

A VW Caddy egy kiváló haszonjármű, amelyet nagyvállalatok és kisvállalkozók is aktívan vásárolnak. A modell összeszerelését Németországban, valamint Oroszországban végzik, míg az első esetben az autókat az európai, a második esetben pedig az orosz és keleti piacokra szállítják.

A VW híres a gyártott autók minőségéhez való hozzáállásáról, ezért függetlenül attól, hogy melyik országban és városban gyártják a cég adott modelljét, minden bizonnyal megfelel a szigorú vállalati szabványoknak. Ezt modern berendezések használatával, valamint az összeszerelés minden szakaszában szigorú minőségellenőrzéssel érik el.

Ebben a cikkben rendszereztük az információkat, így könnyen megtudhatja, mi azVAG (VAG) és mit tartalmaz a szerkezete, valamint milyen autómárkák tartoznak a konszernbe VAG. Rövid következtetéseket vontunk le az oktatásról és a működésről VAG 2019. január 3-án.

Az autóiparban különféle rövidítéseket szokás használni, amelyeket nem mindenki tud először megfejteni. Végül is a legtöbb ilyen rövidítés az autóipari vállalatokra és konszernekre vonatkozik.

A VAG több éve az egyik legelterjedtebb és legismertebb rövidítés maradt. A dekódolás kérdésében a lakosság véleménye megoszlott. Sokan úgy vélik, hogy ez egyszerűen a VOLKSWAGEN rövidített változata, egy másik rész azt állítja, hogy az összes német autó, beleértve a Mercedest és a BMW-t is, a VAG-hoz tartozik.

Próbáljuk meg kitalálni, hogy is állnak a dolgok valójában.

Mit jelent a VAG?

Korábban a VAG rövidítés jelentése Volkswagen Audi Gruppe de jelenleg az Volkswagen Aktiengesellschaft (Volkswagen AG)... A címben szereplő második szó jelentése „részvénytársaság”.

Jelenleg egyetlen hivatalos német cégnév létezik - Volkswagen Konzern, amelynek fordítása "Volkswagen Concern", angol nyelvű forrásokban pedig a Volkswagen Group (Volkswagen cégcsoport). A csoport központja a németországi Wolfsburgban található.

Milyen autómárkák tartoznak a VAG konszernbe?

Ma a VAG konszernhez 12 különálló autómárka tartozik: Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Seat, Skoda, Volkswagen, MAN, Scania, Volkswagen Haszonjárművek és Ducati.

2009 nyár végén. A Porsche SE és a Volkswagen Group megállapodást kötött a Volkswagen és a Porsche AG 2011-ig történő egyesüléséről.

Ekkor már a VAG részvényeinek mintegy 50%-a a PORSCHE holdinghoz tartozott. A VAG viszont 100%-os részesedéssel rendelkezik a Porsche Zwischenholding GmbH köztes holdingban, amely a PORSCHE AG járművek gyártására jogosult.

A Volkswagen csoport a következő márkák autómárkáit foglalja magában:

• Audi a Daimler-Benztől 1964-ben megvásárolt Auto Union csoport utolsó autómárkája.
• NSU Motorenwerke- 1969-ben vásárolták és bekerült az Audi Divízióba. 1977 óta nem használták független márkaként.
• Ülés- 1986-ban a társaságban meghatározó részesedést (53%) szereztek meg az államtól. 1990 óta a márka gyakorlatilag a cég részvényeinek 99,99%-át birtokló Volkswagen csoport tulajdona.
• Škoda- 1991-ben vásárolt
• Volkswagen haszongépjárművek (Volkswagen Nutzfahrzeuge) - a Volkswagen AG része volt, de 1995-ben Bernd Weidemannnak, a csoport előző elnökének köszönhetően önálló részleggé vált a Volkswagen-csoporton belül. Az üzletág kisbuszok, buszok és traktorok gyártásával foglalkozik.
• Bentley- (1998) a Vickers brit konszerntől vásárolt a Rolls-Royce-szal együtt, de önállóan nem gyárthat autókat ezzel a márkával, mivel magát a márkát a BMW-nek adták el.
• Bugatti- (1998)
• Lamborghini - (1998)
• Porsche

A konszernhez 342 cég tartozik, amelyek autók, motorkerékpárok, speciális berendezések, motorok stb. gyártásával foglalkoznak.

A Volkswagen-csoport 48 autógyártó tulajdonosa 15 európai országban és hat Amerika, Ázsia és Afrika országában. A csoport vállalkozásainál több mint 370 ezer ember dolgozik, naponta több mint 26 600 autót gyártanak, és a világ több mint 150 országában végeznek autók hivatalos értékesítését és szervizét.

Így az aggodalomA VAG-ot azzal a céllal hozták létre, hogy kisebb autómárkákat szerezzenek meg a nagy autóóriások. Véleményünk szerint erre a következő okok miatt került sor:

1. Képzelt verseny létrehozása az autógyártók között;
2. Diktálja árazási feltételeit az európai autópiacon.