Az Orosz Föderáció kormánya úgy határoz:

1. Jóváhagyni a mellékelt dokumentumokat, amelyeket az Orosz Föderáció kormányának az Orosz Föderáció közútjain történő nehéz rakomány szállításáról szóló törvényei tartalmaznak.

Változtatások,
amelyeket az Orosz Föderáció kormányának a nehéz rakományok Orosz Föderáció útjain történő szállításáról szóló törvényei tartalmaznak
(jóváhagyta az Orosz Föderáció kormánya, 2014. január 9., 12. sz.)

1. Az Orosz Föderáció kormányának 2009. november 16-i 934. számú, „Az Orosz Föderáció útjain nehéz rakományt szállító járművek által okozott károk megtérítéséről” szóló rendeletében (Az Orosz Föderáció összegyűjtött jogszabályai, 2009, sz. 47, 5673. cikk; 2011, 17. sz., 2415. cikk):

a) az említett rendelettel jóváhagyott, nehéz teherszállítást végző járművek által okozott károk megtérítési szabályzatában:

az 1. pont a következő bekezdésekkel egészül ki:

„Nehéz rakományt szállító jármű a jelen Szabályzat alkalmazásában olyan járművet, ideértve a speciális és speciális járművet, vagy járműszerelvényt (közúti vonat), amelynek tömege rakommal együtt vagy anélkül meghaladja a járművek megengedett tömegét. és (vagy ) megengedett tengelyirányú terhelések, amelyeket:

A közúti árufuvarozás szabályai, amelyeket az Orosz Föderáció kormányának 2011. április 15-i 272. számú határozata hagyott jóvá "A közúti árufuvarozás szabályainak jóváhagyásáról";

a gépjárművek közúti mozgásának ideiglenes korlátozásáról szóló határozat;

tiltó közúti táblák 3.11 "Súlykorlátozás" és (vagy) 3.12 "Tömeghatár a jármű tengelyére".

az 5. pontban:

az első bekezdésben az „A kártérítés összegét attól függően határozzák meg” szövegrész helyébe a „tól” szövegrész lép;

az "a" albekezdésben:

az első bekezdésben az „Orosz Föderáció kormánya által” szavak után a „3.11. tiltó közúti táblák” szöveggel egészítse ki a „Súlykorlátozás” és (vagy) a 3.12. „A jármű tengelyének súlyhatára” szavakat;

a második és harmadik bekezdésben a „legfeljebb” szót el kell hagyni;

a 6. pont ötödik–hetedik bekezdésében a „legfeljebb” szót el kell hagyni;

a Szabályzatot az alábbi melléklettel egészítse ki:

"Alkalmazás
a kártérítés szabályaihoz,
szállítás okozta
megvalósítását jelenti
nehéz rakomány szállítása

Módszertan
nehéz rakományt szállító járművek által okozott kár mértékének kiszámítása

1. Jelen módszertan meghatározza a nehéz rakományt szállító járművek (a továbbiakban: jármű) által okozott kár mértékének kiszámításának eljárását.

2. A gépjárművekkel okozott kár mértékének meghatározásakor a következőket kell figyelembe venni:

a megengedett tengelyterhelések és járműtömegek túllépésének értéke, ideértve az ideiglenes forgalomkorlátozások bevezetésének időszakát az autópályákon;

burkolat típusa;

az út elhelyezkedése az Orosz Föderáció területén;

az út értéke.

3. Az egy tengelyen megengedett tengelyterhelések értékeit meghaladó járművek által okozott károk összegét a következő képletekkel számítjuk ki:

* (kövezett utakhoz),

* (átmeneti ruházatú utakhoz),

* - az útviszonyok és az éghajlati övezetek viszonyait figyelembe vevő együttható, a 2. táblázatban megadott;

* - együttható a természeti és éghajlati viszonyokat figyelembe véve. Kedvezőtlen természeti és éghajlati viszonyok között eggyel egyenlőnek vesszük, a fennmaradó időben 0,35-tel egyenlő;

* - az 1. táblázatban megadott, a gépjárművek által okozott, a megengedett tengelyterheléseket 5 százalékkal meghaladó, gépjárművek által okozott kár összege;

* - a tényleges tengelyterhelés többletértéke az útra megengedettnél, tonna / tengely;

N - normatív (számított) tengelyterhelés az útra, tonna / tengely;

a, b - az 1. táblázatban megadott állandó együtthatók.

4. A megengedett tömeget meghaladó járművek által okozott kár mértékét * a következő képlettel számítjuk ki:

* - együttható, amely figyelembe veszi a tőkejavítások és -javítások elvégzésének relatív költségeit, attól függően, hogy az út az Orosz Föderáció területén található, a 2. táblázatban látható;

* - a jármű tömegének befolyási együtthatója, az út Orosz Föderáció területén való elhelyezkedésétől függően, a 2. táblázatban látható;

с, d - az 1. táblázatban megadott állandó együtthatók;

* - a jármű tényleges tömegének megengedett túllépésének mértéke, százalék;

Asztal 1

Normál (számított) tengelyterhelés az útra, tonna / tengely		* RUB / 100 km	Állandó esélyek
			a	b	val vel	d
1.	6	8500	7,3	0,27	7365	123,4
2.	10	1840	37,7	2,4	7365	123,4
3.	11,5	840	39,5	2,7	7365	123,4

2. táblázat

Szövetségi kerület	*	*	*
			szövetségi autópályákra	regionális, településközi, helyi utakra és magánutakra
Központi	2,07	1	1	0,285
Északnyugati	2,14	1,07	1,148	0,294
Juzsnij	1,65	0,96	1,103	0,342
Privolzsszkij	1,67	0,94	0,76	0,353
Urál	2,1	1,03	0,662	0,348
szibériai	2,06	1,01	0,628	0,261
távol-keleti	2,14	1,35	0,708	0,665
észak-kaukázusi	1,48	0,96	0,793	0,328";

b) a határozat mellékletét a következő kiadás tartalmazza:

"Alkalmazás
kormányrendelethez
Orosz Föderáció
2009. november 16-án kelt 934. sz
(határozattal módosította
RF kormány
2014. január 9-én kelt 12. sz.)

Mutatók
a nehéz rakományt szállító járművek által okozott kár mértéke, amikor az ilyen járművek szövetségi autópályákon mozognak

Asztal 1

A méret
nehéz rakományt szállító járművek által okozott károk, amikor az ilyen járművek 10 tonna/tengely szabványos (számított) tengelyterhelésre tervezett szövetségi autópályákon mozognak, a jármű egyes tengelyeinél megengedett tengelyterhelések túllépése miatt

(rubel 100 km-enként)
	Szövetségi kerület
	Központi	Északnyugati	Juzsnij	Privolzsszkij	Urál	szibériai	távol-keleti	észak-kaukázusi
10-re	2747	2386	1637	1520	2059	1963	2773	1387
10-20 felett	4392	3815	2618	2430	3291	3139	4434	2218
20-30 felett	7026	6102	4188	3887	5265	5021	7093	3548
30-40 felett	10616	9221	6329	5874	7956	7587	10718	5361
40-50 felett	15141	13152	9026	8377	11347	10821	15286	7646
50-60 felett	20584	17879	12271	11389	15426	14711	20781	10395
60 felett

2. táblázat

A méret
nehéz rakományt szállító járművek által okozott károk, amikor ezek a járművek 11,5 tonna/tengely szabványos (számított) tengelyterhelésre tervezett szövetségi autópályákon haladnak, a jármű egyes tengelyeire eső megengedett tengelyterhelések túllépése miatt

(rubel 100 km-enként)
A jármű tengelyére ható megengedett tengelyterhelések túllépése (százalék)	Szövetségi kerület
	Központi	Északnyugati	Juzsnij	Privolzsszkij	Urál	szibériai	távol-keleti	észak-kaukázusi
10-re	1187	1031	708	657	890	849	1199	600
10-20 felett	1720	1494	1026	952	1289	1230	1737	869
20-30 felett	2574	2236	1534	1424	1929	1839	2599	1300
30-40 felett	3737	3246	2228	2068	2801	2671	3773	1887
40-50 felett	5204	4520	3102	2879	3900	3719	5253	2628
50-60 felett	6967	6052	4153	3855	5221	4979	7034	3518
60 felett	mellékletében előírt, a nehéz rakományt szállító járművek által okozott károk összegének számítási módszerében megadott képletek szerint számítják ki.

Jegyzet. A kedvezőtlen éghajlati viszonyok miatt a járművek autópályán történő mozgásának ideiglenes korlátozásának időszakában a táblázatban megállapított kárösszeg értéke 2,9-szeresére nő.

3. táblázat

A méret
nehéz rakományt szállító járművek által okozott károk, amikor ezek a járművek a szövetségi autópályákon mozognak a megengedett járműtömeg túllépése miatt

(rubel 100 km-enként)
A megengedett súly túllépése (százalék)	Szövetségi kerület
	Központi	Északnyugati	Juzsnij	Privolzsszkij	Urál	szibériai	távol-keleti	észak-kaukázusi
10-re	8599	10563	9105	6143	5863	5454	8219	6546
10-20 felett	9833	12078	10412	7025	6705	6237	9398	7486
20-30 felett	11067	13594	11719	7906	7546	7020	10578	8425
30-40 felett	12301	15110	13025	8788	8388	7802	11757	9365
40-50 felett	13535	16626	14332	9669	9229	8585	12937	10304
50-60 felett	14769	18142	15639	10551	10070	9368	14116	11243
60 felett	mellékletében előírt, a nehéz rakományt szállító járművek által okozott károk összegének számítási módszerében megadott képletek szerint számítják ki.

Jegyzet. A 3. táblázat szerinti kárösszeg meghatározásakor regionális, önkormányzati, helyi jelentőségű utak és magánutak esetében a kár összegének értékét meg kell szorozni a K együtthatóval, amelynek értékeit a 4. táblázat tartalmazza. .

4. táblázat

2. Az Orosz Föderáció kormányának 2011. április 15-i 272. számú, „A közúti árufuvarozási szabályok jóváhagyásáról” szóló rendelete által jóváhagyott, a közúti árufuvarozás szabályaiban (összegyűjtve) Az Orosz Föderáció jogszabályai, 2011, 17. sz., 2407. cikk; 2012, 10. sz., 1223. cikk):

a) az 5. pont ötödik bekezdése a következőképpen szól:

"nehéz rakomány az a rakomány, amelynek tömege a jármű tömegét figyelembe véve meghaladja a járművek 1. számú melléklete szerinti megengedett tömegét vagy a 2. számú melléklet szerinti járművek megengedett tengelyterhelését;" ;

b) a 75. pontot érvénytelennek kell nyilvánítani;

c) Az említett Szabályzat 1. és 2. számú mellékletét a következő kiadás tartalmazza:

"1. számú melléklet
az árufuvarozási szabályokhoz
autóval
(határozattal módosította
RF kormány
2014. január 9-én kelt 12. sz.)

A járművek megengedett tömegei

Járműtípus vagy járműszerelvény, a tengelyek száma és elrendezése	Megengedett járműtömeg, tonna
Egyszemélyes autók
biaxiális	18
háromtengelyű	25
négytengelyes	32
öttengelyes	35
Teherautóra szerelt és vontatott közúti vonatok
háromtengelyű	28
négytengelyes	36
öttengelyes	40
hattengelyes és több	44

2. számú melléklet
az árufuvarozási szabályokhoz
autóval
(határozattal módosította
RF kormány
2014. január 9-én kelt 12. sz.)

A járművek megengedett tengelyterhelései

	Közeli tengelyek közötti távolság (méter)	Kerekes járművek megengedett tengelyterhelései a szabványos (tervezési) tengelyterheléstől (tonnában) és a tengelyen lévő kerekek számától függően
		6 tonna/tengely tengelyterhelésre tervezett autópályákhoz *	10 tonna/tengely tengelyterhelésre tervezett autópályákhoz	11,5 tonna/tengely tengelyterhelésre tervezett autópályákra
Egyetlen tengelyek	-	5,5 (6)	9 (10)	10,5 (11,5)
Pótkocsik, félpótkocsik, teherautók, vontatójárművek, teherautó vontatók ikertengelyei tengelytávolsággal (a forgóváz terhelése, a tengelysúlyok összege)	legfeljebb 1 (beleértve)	8 (9)	10 (11)	11,5 (12,5)
	1-től 1,3-ig (beleértve)	90 (10)	13 (14)	14 (16)
		10 (11)	15 (16)	17 (18)
	1.8-tól és többtől	11 (12)	17 (18)	18 (20)
Pótkocsik, félpótkocsik, teherautók, vontatók, teherautó vontatók hármas tengelyei a tengelyek közötti távolsággal (a forgóváz terhelése, a tengelytömegek összege)	legfeljebb 1 (beleértve)	11 (12)	15 (16,5)	17 (18)
	1,3-ig (beleértve)	12 (13,5)	18 (19,5)	20 (21)
	1,3-tól 1,8-ig (beleértve)	13,5 (15)	21 (22,5**)	23,5 (24)
	1.8-tól és többtől	15 (16)	22 (23)	25 (26)
Teherautók, vontatójárművek, teherautó vontatók, pótkocsik és több mint három tengelyes félpótkocsik hozzávetőleges tengelyei a tengelyek közötti távolságban (egy tengely terhelése)	legfeljebb 1 (beleértve)	3,5 (4)	5 (5,5)	5,5 (6)
	1-től 1,3-ig (beleértve)	4 (4,5)	6 (6,5)	6,5 (7)
	1,3-tól 1,8-ig (beleértve)	4,5 (5)	6,5 (7)	7,5 (8)
	1.8-tól és többtől	5 (5,5)	7 (7,5)	8,5 (9)
Nyolc vagy több kerékkel rendelkező járművek hozzávetőleges tengelyei minden tengelyen (egy tengely terhelése)	legfeljebb 1 (beleértve)	6	9,5	11
	1-től 1,3-ig (beleértve)	6,5	10,5	12
	1,3-tól 1,8-ig (beleértve)	7,5	12	14
	1.8-tól és többtől	8,5	13,5	16

_____________________________

* Abban az esetben, ha a gépjárműút tulajdonosa a megfelelő közúti táblákat kihelyezi és a hivatalos honlapján tájékoztatást helyez el a jármű közúti megengedett tengelyterheléséről.

** Pneumatikus és azzal egyenértékű felfüggesztéssel felszerelt egykerekű járművekhez.

Megjegyzések: 1. A kettős kerekek értékei zárójelben vannak megadva, az egykerekes kerekek értékei a zárójelen kívül.

2. Az egykerekű és kétkerekű kerekekkel rendelkező, szorosan összekapcsolt tengelyek csoportjába tartozó tengelyeket egykerekű, egymáshoz közel álló tengelyeknek kell tekinteni, kivéve a terheletlen tengellyel rendelkező kéttengelyes forgóvázat.

3. Két- és háromtengelyes, szerkezetileg közös forgóvázba egyesített tengelyeknél a megengedett tengelyterhelést úgy határozzák meg, hogy a forgóvázra ható összterhelést elosztják a megfelelő tengelyszámmal.

4. A terheletlen tengellyel rendelkező kéttengelyes forgóváz megengedett tengelyirányú terhelése egyenlő a kéttengelyes forgóváz megengedett terhelésének 60 százalékával a hajtott tengely és 40 százaléka a terheletlen tengely esetében.

Dokumentum áttekintése

Módosította a nehéz rakományt szállító járművek által okozott károk megtérítésére vonatkozó szabályokat.

Kimondják, hogy ez olyan járművet (beleértve a speciális és speciális) vagy járműszerelvényt (közúti vonatot) jelent, amelynek tömege rakománnyal vagy anélkül meghaladja a megengedett járműtömegeket és (vagy) a megengedett tengelyterheléseket.

A tömegeket, rakományokat a közúti árufuvarozás szabályai, a jármű közúti mozgásának ideiglenes korlátozásáról szóló határozat, a 3.11 "Súlykorlátozás" és (vagy) a 3.12 "Tömeghatár a jármű tengelyén" tiltó közúti táblák határozhatják meg. .

Kialakult a kár mértékének kiszámításának módszertana.

A számítás figyelembe veszi a megengedett terhelések és tömegértékek túllépésének értékét, az útburkolat típusát, az értéket, valamint az út Oroszország területén való elhelyezkedését.

A kár mértékére vonatkozó mutatókat az új kiadás tartalmazza.

Általánosságban elmondható, hogy a módosítások a kártérítés összegének emelését vonják maguk után.

A közúti árufuvarozás szabályait is kiigazították.

Előírják, hogy az osztható rakományt úgy kell a járműre helyezni, hogy a rakományt tartalmazó jármű össztömege ne haladja meg a 40 tonnát. Az osztható rakomány közúti vonatokon 3 tengelyes vontató és 2 vagy 3 tengelyes félpótkocsi részeként 40 méteres ISO konténert szállítva, egyidejűleg úgy van elhelyezve, hogy a jármű össztömege rakománnyal ne haladja meg a 44-et tonna, a tengelyterhelés pedig nem haladja meg a 11,5 tonnát.

A módosítások kizárták ezeket a normákat.

A „Maximális járműtömegek” és a „Járművek legnagyobb megengedett tengelyterhelései” táblázatok új kiadásban jelennek meg.

Ma kevés elmélet létezik a tömegekről és az axiális terhelésekről.

A közelmúlt eseményeiig mindenki hallotta az "5 tonna", "10 tonna" és más "tonna" kifejezéseket, és az autó teherbíró képességét jelölték. – Petrovics, holnapra két 10 tonnás teherautó kell! - mondta a megrendelő a szállítási osztály vezetőjének, és mindenki számára világos volt, hogy egy bizonyos rakomány szállításához két, legalább 10 tonna teherbírású autóra van szükség. A „Platon” megjelenésével megjelent a „12 tonnás” kifejezés, amely egyáltalán nem a teherbírást, hanem a megengedett legnagyobb tömeget jelenti a jelenlegi helyzethez viszonyítva, „12 tonnás” minden olyan teherautó, amelynek megengedett maximuma. tömege meghaladja a 12 tonnát.
A megengedett legnagyobb tömeget a gyártó határozza meg, és a TCP-ben jelzi - ez az autó tömege + a rakomány (utasok) legnagyobb megengedett tömege. Például tegyük fel, hogy a jármű tömege rakomány nélkül 9 tonna, a megengedett legnagyobb tömege pedig 25 tonna, ez azt jelenti, hogy a szállított rakomány tömege a vezetővel, pótkerekekkel, a tartályban lévő gázolajjal együtt nem haladhatja meg (25-9) 16 tonna, közúti vonat esetén a paraméterek hozzáadva vontató és nyerges pótkocsi / pótkocsi. És még egyszer felhívom a figyelmet arra, hogy ezt a gyártók állapítják meg - leegyszerűsítve "Mi ilyen gépeket gyártunk, ennyi rakományt lehet rajtuk szállítani."
A járművek mozgását, valamint a közúti áru- vagy személyszállítást szabályozó törvényekben és törvényekben a legnagyobb megengedett tömeg vagy egyszerűen a legnagyobb tömeg kifejezést használják, és a jármű tömegét jelenti rakományral vagy anélkül. Egyszerűen fogalmazva: "Ezen az úton lehet olyan teherautóval vezetni, amelynek tömege nem több (valamilyen értékkel), és az, amit a gyártók ott azonosítottak, nem fontos számunkra, legfeljebb annál, mint amennyit a tábla mond."
A maximális tömeget a jármű tengelyterheléseinek összeadásával határozzák meg. A tengelyterhelés a jármű tengelyén keresztül az útfelületre továbbított tömeg. Különböző utakon a tengelyterhelések eltérőek lehetnek, a különböző típusú járműveknél a tengelyterhelések eltérőek lehetnek (a középpontok közötti távolságok, a forgóváz tengelyeinek száma, a lejtés és a felfüggesztés típusa befolyásolja). Egyszerűen fogalmazva: "Van egy 8 tonnás 2 tengelyes vontatója és egy 7 tonna súlyú 3 tengelyes pótkocsija, ezen az úton a megengedett legnagyobb tömeg nem haladhatja meg a 38 tonnát, ami azt jelenti, hogy a rakomány megfelelő elhelyezésével a pótkocsiban , 38-8-7 = 23 tonna szállítható."
Ha a tengelyterhelések összeadásakor a maximális tömeg meghaladja a 44 tonnát, akkor ez a szállítás a nehéz szállítások kategóriájába tartozik, és külön engedélyt, az útvonalnak a szabályozó hatóságokkal való egyeztetését, valamint az utak fokozott károsodása miatti illeték megfizetését igényli.
Ha a jármű maximális tömege meghaladja a 80 tonnát, akkor speciális projektet kell kidolgozni, amelyhez például hidak megerősítésére lehet szükség az útvonalon.
A tömegek és terhelések kérdése természetesen sokkal mélyebb, és nehéz egy bejegyzésben minden szempontot lefedni, de a főbb pontok megértéséhez szerintem hasznos lesz.

Címkék: Mit, tömegeket, szabad-e szállítani, utakon, rf

Ha a busz 10 évesnél régebbi, ha nincs tachográf vagy GLONASS rendszer, akkor gyerekek nem szállíthatók rajta ...

szállítás az Orosz Föderáció útjain ... nehéz rakomány - olyan jármű, amelynek tömege rakományral vagy anélkül és (vagy) ... Kérelmek túlméretes vagy ...

Az oroszországi FDS Közúti Biztonsági Osztálya (Sorokin S.F.) együtt ... az Orosz Föderációban közutakon, ... autópályákon csak különleges engedéllyel, ... A pótkocsi szállításra szánt jármű ...

útjaink gyilkosairól - a normát meghaladó tengelyterhelésű többtonnás dömperekről

Ezek nehéz bányászati ​​dömperek, HOWO, SHACMAN, MAN, SCANIA és mások... Nap mint nap elhaladnak mellettünk, hatalmas teherautók megrakva aszfalttal, kaviccsal és homokkal. Miért autóznak iszonyatos túlterheléssel az országban, és senki sem reagál komolyan? Kinek kell, tudják, de tudod, hogy sokak tömege eléri az 50 és több tonnát? És ez három tengelyen van! Természetesen a teherrel együtt.
Ennek a "kínainak" 21 köbméter homokja van, ami 50 tonna összsúlyt jelent. Egy tengely terhelése eléri a 20 tonnát (szövetségi utakon a megengedett 8 tonnát, helyi és regionális utakon tengelyenként 6 tonnát). Igaz, egy 10 tonnás KamAZ teherautó aligha fér bele ezekbe a normákba, de annál világosabban látszik, hogy mennyi minden fut. Hiszen korábban (a Szovjetunióban) tudták, hogyan kell kiszámítani a helyes terhelést, és valamiért nem készítettek hatalmas dömpereket a közutakra (bár voltak technológiák és lehetőségek!) És Európában az ilyen berendezések üzemeltetése tilos.
Láttam az aszfalthullámot a hatalmas kínai (és nem csak) kőbányai lapátok abroncsai alatt, láttam, ahogy hetek alatt reménytelenül megsemmisült egy jó útszakasz, amelyen a közelmúltban nehézdömperek kezdtek el szállítani a terheket. Gyakran láttam, hogyan szállították az aszfaltot nehézdömpereken, hogy kövezzék. 18 köbméteres dömperek, maximálisan megrakták, komoly "csúszással", és ha figyelembe vesszük, hogy egy köbméter aszfaltbeton keverék tömege elérheti a 2,5 tonnát, akkor azt kapjuk, hogy ezeknek a gépeknek a terhelése 40-45 tonna környékén.
Ráadásul maga az autó tömege valahol 13-14 tonna között van. Azt kapjuk, hogy a teljes tömeg 50-55 tonna között lesz. A háromtengelyes jármű legnagyobb megengedett tömege a rakományral együtt nem haladhatja meg a 24 tonnát.
Az útburkolat sok helyen egyszerűen beomlott a szörnyű túlterhelések hatására, mély kátyúk, kiterjedt repedezett szakaszok gyakorlatilag ezek teljes útvonalán, nem tartok ettől az összehasonlítástól, a "szabotőröktől". Sok olyan terület van, ahol a vezetés minden túlzás nélkül egyszerűen életveszélyessé vált. És hány defektes kerék és felfüggesztés... ami az aszfalt hullámos profilja miatt kirepült az útról vagy a szembejövő sávba.
[..]
A súlyos nemzeti jogsértésért komoly felelősség terheli:
Az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyve 12.211 3. része
A külön engedélyben meghatározott megengedett legnagyobb tömeget vagy tengelyterhelést több mint 5%-kal (százalékkal) meghaladó nehéz áru szállítása
sofőrnek 1500 és 2000 rubel között, tisztviselőknek 10 000 és 15 000 rubel között, jogi személyeknek 250 000 és 400 000 rubel között.
[..]
A minap hallottam a rádióban, hogy egy túlterhelt dömper havi 600 000 (hatszázezer) rubel értékben rongálja meg az utakat, ez valójában több százmilliárd éves veszteség az államnak több ezer nehézdömpertől. .
innen
Szamara utcáin gyakran látunk moszkvai számokkal ellátott kínai billenőkocsikat homokkal. Vagyis speciálisan Moszkvából hajtották őket, hogy spóroljanak a benzinnel (és megöljék az útjainkat).
De valamiért senki sem gondolja, hogy ez káros az útjainkra.

Címkék: samara, építkezés

Nehéz rakomány közúti szállítása...

Ez egy rakomány, amelynek tömege a jármű tömegét figyelembe véve meghaladja a ... Az Orosz Föderáció területén minden szállítás ... engedélyek és pénzbeli kártérítés alapján történik az utakon okozott károkért, . ..

Büntetés a jármű tengelyek mentén történő túlterheléséért 2019-ben

Az autó hátsó tengelyére ható terhelés tömege általában nagyobb, mint a ... amely az I-III kategóriájú utakon és a "B" csoportba tartozik ... valamint a szállításukra vonatkozó szabályokat az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának rendelete hagyta jóvá ...

A közúti szállítás ma talán a legkeresettebb a teherszállítás szegmensében. Okok: A közúti infrastruktúra elérhetősége és elterjedtsége a vasúti vagy légi összeköttetésekhez képest. A távolsági közúti fuvarozást mind egy államon belül, mind a közös szárazföldi határokkal rendelkező szomszédos országok között végzik. Annak érdekében, hogy egy jármű szabadon, a közlekedési szabályok megsértése nélkül kövesse bármely állam autópályáit, nemzetközi szinten egyeztetik és állapítják meg a közúti szállításhoz megengedett rakomány méreteit.

Egységes általános szállítási szabványok

Az egységes súly- és méretnormákat nemzetközi szervezetek kölcsönös megállapodásai rögzítik, amelyeket az egyes országok jogszabályai megismételnek és konkretizálnak. Az ilyen összetett arányosításnak a következő céljai vannak:

• a közúti szállítás egységes feltételeinek megteremtése;
• a közúti biztonság biztosítása annak minden szakaszán;
• garantálja az áruk biztonságát és a szállítási határidők pontosságát.

A legmagasabb autóipari szabványok Európában

Az átmenő és a zárt közúti szállítás során az áruk megengedett legnagyobb méreteit és tömegét mind a nemzeti jogszabályok, mind a nemzetközi többoldalú megállapodások - egyezmények és irányelvek - szabályozzák. Az ilyen paraméterekre vonatkozó követelmények szigorúan és egyértelműen meghatározottak, mivel a 96/53 számú EU-irányelv szerint „a haszongépjárművek tömegére és méreteire vonatkozó jelenlegi szabványok közötti eltérések negatív hatással lehetnek a versenyre, és negatív hatással lehetnek a versenyre. akadály az Európai Unió tagállamai közötti szállítás megvalósításában".

Az Európai Közösség országaiban elfogadott járművek legnagyobb tömegére és méreteire vonatkozó pontos információkat az irányelv mellékletei tartalmazzák:

Teherautók osztályozása az Orosz Föderációban

Ami az Orosz Föderációt illeti, itt az utakra és közúti tevékenységekről szóló 257. sz. szövetségi törvény, valamint a 2011.04.15-i kormányrendelet van érvényben. 272. sz. Ennek a szabályzatnak a 2. pontja kimondja, hogy a nemzetközi forgalomban Oroszországon keresztül történő közúti árufuvarozást a nemzetközi szerződésekkel és az orosz törvényekkel összhangban végzik. A legnagyobb érdeklődésre számot tartó 1. és 3. melléklet a rakomány megengedett tömegére és maximális méreteire vonatkozik.

Így az 1. függelék meghatározza a megengedett tömegeket a jármű típusától, a rakodófelületek kombinációjától és a tengelyek számától függően. Az alábbi táblázatban a súlyhatárok tonnában vannak megadva:

A 3. függelék a méretkorlátokkal foglalkozik:

Ebből következik, hogy a legnehezebb és legnagyobb teherautó, amely belföldi utakon kigurulhat, semmi esetre sem lehet több 44 tonnánál, hossza pedig 20-nál, magassága pedig 4 méternél. Ellenkező esetben túlméretezett rakomány van.

Túlméretes rakomány szállításának jellemzői

A túlméretes rakomány olyan rakomány, amelynek tömege és méretbeli jellemzői a megengedett határokon túl vannak. A megállapított méreteket meghaladó áruk szállítása elvileg megengedett, de azt a rádiófrekvenciás közlekedési szabályok 23. pontjában meghatározott számos különleges feltétel betartásával kell végrehajtani. Tehát, ha a rakomány hátulról több mint 1 méterrel, oldalról pedig 40 cm-nél nagyobb mértékben nyúlik ki, akkor a "Túlméretes rakomány" azonosító jelekkel, valamint fehér (elülső) és piros lámpákkal és fényvisszaverőkkel ( hátsó) színek.

A hátulról 2 métert meghaladóan kiálló és 4 métert meghaladó nagyméretű rakományok, valamint a közúti vonatok mozgatása a Kormány rendeletében és a Közlekedési Minisztérium rendeletében meghatározott speciális szabályok szerint történik. 2012 258. szám alatt:

1. a nehéz és (vagy) nagy méretű szállítógép mozgási útvonalát előre egyeztetik;
2. a túlméretes rakományok szövetségi közutakon történő szállítására vonatkozó különleges engedélyeket egy erre felhatalmazott szerv, nevezetesen a Szövetségi Közúti Ügynökség adja ki;
3. az útvonalon való mozgást a közlekedési rendőrség vagy a katonai közlekedési rendőrség járőrautói kísérik;
4. ha túlméretes rakomány elhaladása után az útalap vagy az útinfrastruktúra egyéb elemei megsérültek, a jármű tulajdonosa köteles az okozott kárt megtéríteni.

A túlsúly és méretek áruszállításkor a speciális szabályok figyelmen kívül hagyásával a közlekedési szabályok megsértését jelenti, és adminisztratív felelősséget von maga után.

Felelősség a súly- és méretkövetelmények megsértéséért

Az orosz törvények által a szállított rakomány méreteire megállapított közlekedési szabályok megsértéséért jogi felelősség, különösen adminisztratív felelősség áll fenn. A szabálysértőket közigazgatási szankciókkal sújtják. Melyik? Pénzbírság vagy járművezetési jogtól való elvonás meghatározott időre. A túlméretes áruk szállítására kiszabott adminisztratív szankciók mértékének részletes megismeréséhez lásd az Orosz Föderáció közigazgatási kódexének 12.21.1. cikkét. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a közigazgatási ügy megindításakor a túlméretes szállító a szállított áruval együtt automatikusan bejut a letartóztatási helyre. A késés pedig további kiadásokat okoz.

következtetéseket

A szállított áruk méretére és tömegére vonatkozó követelmények összehasonlító elemzéséből látható, hogy az Európai Közösség és az Orosz Föderáció esetében ezek a paraméterek általában egybeesnek. A 6 vagy több tengelyes félpótkocsi vagy vontatott közúti vonat tömege nem haladhatja meg a 40 tonnát Európában és a 44 tonnát Oroszországban. A maximális magasság minden típusú szállításhoz, mind nekünk, mind nekik 4 m. Maximális szélessége 2,55 méter, hűtőszekrényeknél - 2,6. A teherautók szabványai a legtöbb országban azonosak, ami az ilyen arányosítás célját tekintve meglehetősen ésszerű.

A túlterhelt jármű nemcsak a járművezetőt, hanem a közlekedés többi résztvevőjét is jelentős veszélyt jelent. És teljesen mindegy, hogy teherautóról vagy személyautóról van szó. Még az útfelület is szenved a túlsúlytól. Minden autótulajdonosnak tudnia kell, hogyan számítják ki a túlterhelést, és meg kell értenie a szabályok megsértéséért való felelősség mértékét.

2015 óta az árufuvarozásra vonatkozó szabályozási dokumentumok néhány változáson mentek keresztül. Az új információk alapján módosult a megengedett legnagyobb járműtömeg.

A teherszállító jármű (közúti vonat) megengedett legnagyobb tömege 44 tonna. Bármely teherautó tengelyterhelését a különböző tömegű rakomány szállítására tervezett utak kategóriája alapján határozzák meg. A teherautó túlterheléséhez a vezetőnek megfelelő kiszállási engedélyt kell beszereznie. A személyszállító járműveket illetően is vannak korlátozások. A sofőr nem jogosult több utast szállítani az autójában, mint amennyit jogszabály előír.

A jármű tengelyére gyakorolt ​​ütközés, más szóval a tengelyterhelés a jármű össztömegéből származó terhelés, amelyet az egyes tengelyek kerekei továbbítanak az útfelületre. Fokozott terhelés hatására az úttest beomlik. Ráadásul a túlterhelt jármű fékútja hosszabb, ami vészhelyzetet okozhat az úton.

Érdemes figyelembe venni azt a tényt, hogy a terhelés eloszlása ​​egyenetlen: a hátsó tengely lényegesen több, mint az első. Ez a rakományplatform elhelyezkedésének sajátosságából adódik: az autó hátsó részében. A 3.12-es táblával ellátott útszakaszon haladva a vezetőnek ügyelnie kell a megengedett legnagyobb tengelyterhelésre. Ha járművében a terhelés nem felel meg az adottnak, akkor útvonalat kell változtatni. Ellenkező esetben a szabálysértés túlterhelési bírságot von maga után. Az Orosz Föderáció Közigazgatási Törvénykönyve (a 12.21.1. cikk 11. része) szerint a közigazgatási büntetés összege 5000 rubel.

A szállítási szabályok határozzák meg a jármű megengedett tömegét. Az alábbi információkat olvashatja:

Bonyolultabb számítás a megengedett tengelyterhelés. Ez figyelembe veszi az út kategóriáját, valamint a tengelyek közötti távolságot és a kerekek típusát.

Hozzávetőleges számítás

Így a jármű tömegét a tengelyterhelések összegeként számítják ki. Az autó tömegét a forgalmi engedélyből megtudhatja. Nehezebb meghatározni a rakomány tényleges súlyát. A pontos számításhoz használhat egy speciális számológépet.

Ez utóbbi kétféle:

1. Helyhez kötött (SPVK).
2. Mobil (PPVK).

A súlyellenőrzés helyhez kötött pontjai egy speciális helyen találhatók, ahol a berendezések és a személyzet folyamatosan található.

Mobil társát viszont furgonnal szerelték fel. Egy ilyen posztnak jelentős előnye van - a mobilitás. Mivel a súlyellenőrző pont folyamatosan mozog, a tehergépjármű tulajdonosa nem tudja meg, hol található.

A stacionárius ellenőrzési eljárás elkerüli az axiális túlterhelést. Ma kétféle mérés létezik:

1. Dinamikus.
2. Statikus.

Az elsőt a járművek mozgása során hajtják végre, és a megengedett sebesség nem haladja meg az 5 km / h-t. A mérések rögzítéséhez automata tengelymérlegeket használnak, amelyek segítségével a jármű súlya a tengelyek mentén történik. Az elfogadható számítási hiba 3%.

A statikus mérlegelés csak a jármű leállítása után lehetséges. A beépített mérőcellákkal ellátott speciális platform lehetővé teszi a terhelés és a túlterhelés tengelyek mentén történő minél pontosabb kiszámítását.

Engedély áruszállításra

Ezenkívül a rakományszállítás folyamatát szabályozási jogszabályok szabályozzák. Tehát, ha a tengelyek terhelése meghaladja a megengedett 2%-át, engedélyt kell szerezni az utakon való mozgáshoz (a 2007.11.08. 257. sz. szövetségi törvény 2. cikkelyének 31. cikke értelmében). Ehhez meg kell egyeztetni az útvonalat és meg kell téríteni az útburkolati károkat. Kivételt képez az orosz fegyveres erők szállítása.

A veszélyes áruk szállításának engedélyezéséhez az Oroszországi Közlekedési Minisztérium 258. sz. (2012.07.24.) rendeletének 9. pontja értelmében a következő dokumentumok szükségesek:

1. A jármű tulajdonosának megfelelő nyilatkozata.
2. A jármű dokumentumainak fénymásolata.
3. A szállított rakomány elosztási sémája.
4. Szállítás műszaki követelményei.

Ha a sofőr nem kapott külön engedélyt, a büntetés kiszabása mellett jogosítványától is megvonhatják. Ezt az Orosz Föderáció Közigazgatási Törvénykönyve szabályozza (a 12.21.2 cikk 1. része)

Túlterhelés esetén szankciókat állapítottak meg

Az, hogy a túlterhelt járművekre milyen bírságot szabnak ki, közvetlenül a tulajdonos jogi kategóriájától függ. Ennek a közigazgatási büntetésnek három felelősségi szintje van:

• Magánszemélyek számára 1500-2000 rubel pénzbírságot szabnak ki.
• A tisztviselők több mint 15 000 rubelt fizetnek.
• Jogi személyek esetében a bírság összege eléri a 400 000 rubelt.

A közvetlen jogsértés mellett pontatlanság is előfordulhat az okmányokban: amikor a rakomány valós súlya nem egyezik meg a bejelentett tömeggel. Ugyanakkor a lehetséges maximális tengelyterhelés jelentősen meghaladja a szabványokat. Ebben az esetben a megállapított bírság összege:

• magánszemély számára - 5000 rubel;
• a legális - 50-szer több.

A járművezetővel szembeni szankciók alkalmazásának alapja a közlekedési rendészeti felügyelő által az úton végzett súlyellenőrzés.

A teherszállítás károsíthatja az útfelületet, és fokozott veszélyforrást jelent más járművek számára. Különösen az ilyen járművekre Oroszország területén speciális szabályok vonatkoznak a teherautó megengedett legnagyobb tömegére és a megengedett túlterhelésre. Ha ezeket megszegik, büntetést szabnak ki a tettesre.

Jogszabályok és általános rendelkezések

A nehéz teherszállítás komoly terhelést jelent az útfelületen. A károk minimalizálása és a közúti biztonság biztosítása érdekében korlátozásokat dolgoztak ki a teherautó maximális tömegére vonatkozóan, és felelősséget vezettek be azok megsértéséért.

Az Orosz Föderációban ezeket a normákat a 257. számú szövetségi törvény és a 272. számú kormányrendelet tartalmazza. Az Állami Közlekedési Felügyelőség köteles ellenőrizni a normák végrehajtását.

A teherautó-vezetőknek a következő pontokra kell figyelniük:

• Az előírások kizárólag a területi vagy szövetségi jelentőségű közutakra vonatkoznak.
• Túlterhelt járművekkel csak speciális utakon szabad közlekedni.
• Ha az útalap nem bírja a jogszabályban meghatározott terhelést, tulajdonosának joga van saját korlátozásokat megállapítani.
• A megengedett legnagyobb géptömeg korlátozásának csökkentése előtt az úttest állapotának felmérését kell végezni.
• A nehézgépjárműveket korlátozó autópályákon útjelző táblákat kell elhelyezni, amelyek figyelmeztetik erre a járművezetőket.
• A tengelyterhelés határértékei a jármű használati utasításától függenek.

Teherszállító járművek maximális méretei

A nehézgépjárművek megengedett legnagyobb paramétereit a FÁK-országok megállapodása határozza meg. Szerinte:

• Az autó, az utánfutó és a busz hossza nem haladhatja meg a 12 métert, a csuklós autóbusz esetében ez a paraméter 18 m, és egy közúti vonat esetében - 20 m. Az emelőplatformok, a lépcsők, az ablaktörlők, a tükrök nem kerülnek figyelembevételre. a hossz kiszámítása.
• Bármely gép szélessége kisebb, mint 2,55 m. Ez nem tartalmazza a lámpákat, a lépcsőket és lépcsőket, az emelvényeket, a tükröket és a guminyomás-jelzőket.
• A megengedett magasság 4 m, beleértve a karosszériát vagy a konténert.

Teherszállítás megengedett legnagyobb tömege

A teherautó maximális tömegét egyébként bruttó tömegnek nevezik, és maga a teherautó tömegének és a rakománynak az összege.

Minden nehézgépjármű három kategóriába sorolható:

• alacsony űrtartalom;
• közepes űrtartalom;
• nagy kapacitású.

Az alacsony űrtartalom osztályába ide tartoznak a kis teherautók, köztük a Gazelle is, amelyekben a fülke és a karosszéria ugyanazon a tartókereten van. Általában a kereskedelemben használják kis áruk viszonylag rövid távolságokon történő szállítására. Az ilyen teherautók tömege nem haladja meg a 3,5 tonnát, és a teherbírása modelltől függően 0,5-2,5 tonna.

Súlyuk meghaladja a 12 tonnát, és nagyon nehéz és terjedelmes áruk szállítására szolgálnak. Gyakran a félpótkocsik és a vontatott közúti vonatok részei.

A szállított rakomány megengedett legnagyobb súlyán kívül még egy paraméter fontos a túlterhelés ellenőrzéséhez - az axiális terhelés. Mivel a gépek kialakítása hátsó rakteret foglal magában, a rakomány fő súlya a hátsó tengelyre esik.

A nehézgépjárművek megengedett tömegét az 1. számú melléklet, a megengedett tengelyterheléseket a 272. számú kormányrendelet 2. számú melléklete tartalmazza. Például e melléklet szerint egy öttengelyes, öttengelyes félpótkocsi vonat nem nyomhat többet. 40 tonnánál, egy háromtengelyes járműnél pedig legfeljebb 24 tonnás.

A 44 tonnát meghaladó össztömegű jármű áthaladásához külön engedélyt kell kiadni, ahol meg van jelölve az útvonal, az indulási és érkezési idő. A rakománnyal együtt 80 tonnás autó esetében az útvonalat a közlekedési rendõrség állítja össze.

A tengelytúlterhelés miatti büntetés elkerülése érdekében külön engedély használható fel.

Annak érdekében, hogy ne fizessen túlterhelési bírságot, ki kell számítania a jármű össztömegét és tengelyterhelését. Ez a két mennyiség a következő arányban kapcsolódik egymáshoz: az össztömeg egyenlő az egyes tengelyekre ható terhelések összegével. Ugyanakkor az első tengely terhelése egy kéttengelyes járműben háromszor kisebb, mint a hátsóé. Pótkocsiknál ​​egyenletesen oszlik el az egyes tengelyeken. A kapott értékeket össze kell hasonlítani a 272. számú kormányrendelet 2. számú mellékletének táblázatával.

A szövetségi törvény szerint a túlterhelés nem haladhatja meg a megengedett érték 2%-át.

Túlterhelés esetén a tettes a közigazgatási törvénykönyv 12.21.1 cikkelye értelmében adminisztratív felelősségre vonható. Az egyéni vállalkozókat ugyanolyan felelősség terheli, mint a jogi személyeket.

A teherautó megengedett tömegének túllépése pénzbírsággal sújtja a járművezetőt, a szállításért felelős tisztviselőt, a jogi személyt és a jármű tulajdonosát. 50%-ot meghaladó túlterhelés esetén a vezetőt legfeljebb 6 hónapra megfosztják jogosítványától.

A túlterhelés mellett pénzbírságot szabnak ki az alábbi esetekben:

• eltérések az útvonallaptól;
• a rakomány tömegére vonatkozó hamis adatok feltüntetése;
• a terjedelmes áruk szállítására vonatkozó engedély hiánya;
• 10 cm-rel meghaladja a jármű méreteinek normáját.