A szórakoztatóelektronikai akkumulátorok paraméterei folyamatosan javulnak, de ez nem elég a fogyasztók számára. Indítsunk el egy forradalmat, szeretnénk egész nap a laptopjainkon dolgozni töltés nélkül. A tudósok eredeti választ adnak ezekre a követelményekre - belső égésű motort hoznak létre egy számítógép számára.

Az ipari-egyetemi kutatóintézet, a Berkeley Sensor & Actuator Center, a University of California, Berkeley, a Pentagon kutatóügynökség, a DARPA és számos amerikai vállalat egy érdekes projekten dolgozik - néhány milliméteres Wankel-motorokon.

A MEMS Rotary Engine Power System programot Albert P. Pisano professzor vezeti, a Kaliforniai Egyetemről.

Már megépült egész sor forgódugattyús belső égésű motorok mindössze egy tucat-két milliméter, sőt egy-három milliméteres rotorátmérővel 4-100 watt, illetve 0,026-0,03 watt kimenő teljesítménnyel.

Milyen „autókat” szándékoznak vezetni a kutatók ezekkel a mikro-ICE-kkel? Itt az ideje tisztázni, hogy a program nevében a MEMS „mikro-elektro-mechanikus rendszereket” jelent.

Ezeket a szokatlan Wankeleket arra tervezték, hogy generátorokat forgatjanak és áramot biztosítsanak elektronikus eszközök, különféle szenzorok (beleértve azokat, amelyek „terepen” dolgoznak katonai, mondjuk célpontokkal), laptopok, mobiltelefonok, mikrorobotok és hasonló elektronikus eszközök.

És ennek a rotornak az átmérője 3 milliméter (fotó a me.berkeley.edu webhelyről).

Úgy tűnik, miért kerítenek be egy kertet olyan belső égésű motorral, amelyben mozgó alkatrészek vannak?

Vannak kiváló lítium-ion akkumulátorok, amelyek fejlesztése, megjegyezzük, még mindig folyamatban van.

Pisano professzor szerint ennek megvan az oka. A mikroszkopikus Wankelek energiasűrűsége körülbelül 2300 wattóra kilogrammonként (folyékony hidrogén üzemanyagként történő felhasználása esetén 20%-os motor hatásfok figyelembevételével), ami hétszerese a lítium akkumulátorokénak és 14-szerese. több, mint az alkáli elemeké.

A végső cél az, hogy olyan miniatűr eszközöket hozzanak létre, amelyek mérete és kialakítása a hagyományos akkumulátorokhoz hasonló (például mobiltelefonokhoz), beleértve az üzemanyag-ellátást, a belső égésű motort és a generátort.

Ebben az esetben a modellek alatt különböző típusoküzemanyagok (hidrogén, szénhidrogének, alkoholok).

A kísérletezők 1 mm-es rotorokat és házakat „kinyomtatnak” nekik, mint a pitéket - egyetlen üres lapból (fotó a me.berkeley.edu webhelyről).

Érdekes módon a legkisebb motorokhoz a kutatók biztosították eredeti módon tömegtermelés szilíciumból készült rotorok és tokok, ami némileg hasonlít a mikroáramkörök gyártásához.

A több évvel ezelőtt elkezdett kutatás számos alprojektet szült.

Számos szervezet jön létre legjobb technológiák, anyagok és eszközök az alakításhoz üzemanyag keverék, az ilyen miniatűr belső égésű motorokban való begyújtás, generátor közvetlenül a forgórészbe integrálása és egyéb hasonló feladatok.

Irigylésre méltó a kutatók kitartása. De a mikroszkopikus belső égésű motorok ötletének támogatóit egy másik erős tábor – az üzemanyagcellák alkotói – ellenzi.

Egy „forgó” akkumulátor rajza (illusztráció a darpa.mil-ről).

Miniatürizálás és javítás technikai sajátosságok jönnek az utolsók teljes lendülettel. A hidrogénre mindkét lehetőséget kínálnak, valamint olyan berendezéseket, amelyek tartalmaznak egy reformert, amely az eredeti üzemanyagot - leggyakrabban alkoholt - hidrogénné alakítja.

Például 2002-ben a japán Casio cég szubminiatűr üzemanyagcellákat készített laptopokhoz és kamerákhoz, amelyek méretei és csatlakozó részei pontosan megfelelnek a szabványos akkumulátoroknak.

A sejteket szubminiatűr reformerek egészítik ki, amelyek metanolból hidrogént állítanak elő.

A cég szerint ezek az elemek kisebb méretűek, mint a hasonló lítium-ion akkumulátorok jelentősen nagyobb kapacitású: Egy tipikus laptop 16-20 órát bír rajtuk.

A Casio 2004-ben tervezte az üzemanyagcellák piacra dobását. Egyelőre csend van.

Üzemanyagcellák a Casio-tól, laptopokhoz és fényképezőgépekhez való akkumulátorok formájában készült (fotó a world.casio.com webhelyről).

Több hasonló projekt is volt más cégektől (és az eladások kezdési dátumait is megadták - valahol 2004-ben), de ezek tömeges terjesztéséről sem lehetett hallani. És sajnos nincsenek friss és biztató hírek (a megvalósítás szempontjából) a miniatűr Wankelekről.

Mikromotor MARZ-2.5Dönjáró repülőgépekre, vitorlázórepülőkre, autókra, motoros szánokra stb. történő felszerelésre tervezték.

A MARZ-2.5D egyhengeres kétütemű motor belső égés.

A levegő-üzemanyag keverék meggyullad a motor hengerében anélkül külső forrás gyulladás, a tömörítés során fellépő magas hőmérséklet miatt. A hengerben égő tüzelőanyag energiája a tengelyén egy forgattyús mechanizmus segítségével mozgási energiává alakul.

MŰSZAKI ADATOK

1. Henger átmérője - 15,5 mm.
2. A dugattyúlöket 13 mm.
3. A henger térfogata 2,48 cm3.
4. Mikromotor teljesítmény

legalább 0,25 kW.

1. A forgási sebesség 200 X 100-as légcsavarral legalább 15 500 ford./perc.
2. A felhasznált üzemanyag összetétele (térfogat szerint): 50% éter (műszaki), 30 - kerozin, 10 - ásványolaj MS-20; 10% ricinusolaj.
3. A mikromotor hűtése levegővel történik.

1. A mikromotort az üzemanyagban lévő olaj keni.
2. Méretek: magasság - 71 mm; hossza - 98 mm; szélesség - 39 mm.

1. A mikromotor tömege nem haladja meg a 155 g-ot.
2. A motor élettartama legalább 6 óra.
3. Tömörítési arány - 10 ... 16.
4. A fújás hatcsatornás.
5. A csavar oldali forgásiránya az óramutató járásával ellentétes.

A MOTOR MŰKÖDÉSE

Forduláskor főtengely 6 (1. ábra) az óramutató járásával ellentétes irányba, és az 1. dugattyú mozgása a hengerben innen alsó halott pontok (BDC) a top halott pont (TDC) a forgattyúházban 8 vákuum képződik a motorban. A 11. csatorna szelep általi nyitásának köszönhetően levegő fog áthaladni a karburátoron, ami vákuumot okoz a diffúzorában és az üzemanyag áramlását abba. Állítható fúvókán keresztül áramlik az üzemanyag 2 és levegővel keveredve levegő-üzemanyag keveréket képez, amely belép a motor forgattyúházába (keverék szívása).

Ekkor az öblítőablakon keresztül a hengerbe belépő levegő-üzemanyag keverék (az öblítési időszakban) összenyomódik. Ha a dugattyú helyzete közel van a TDC-hez, az erős melegítés hatására a levegő-üzemanyag keverék meggyullad, és a dugattyú lemegy a hengerben lévő égetett gázok megnövekedett nyomása miatt, hajtókar segítségével forogva. főtengely motor, erőlöketet készítve.

Nál nél további mozgás a dugattyú a BDC-hez, a fenék felső széle kinyitja a hengerfalakban lévő öblítő ablakokat, és azokon keresztül távoznak az égéstermékek a légkörbe (égéstermék-elszívás). Ahogy felé halad BDC a dugattyú hat öblítőnyílást nyit ki a hengerszoknya falában. Előkészítve és tömörítve

1. ábra MARZ-2.5

2. ábra Gázeloszlási diagram

olvasztó munkakeverék a motor forgattyúházából, a dugattyúfenéket és a hengerfalakat szökőkútszerűen lemosva, bejut a hengerbe (hengeröblítés). Amikor a dugattyú visszamozdul a TDC-be, blokkolja mindkét csatornát, amelyen keresztül üzemanyag-levegő keverék bejut a hengerbe és az égéstermékek kipufogócsatornáiba. Megkezdődik az üzemanyag-keverék összenyomása. Így a motorban a ciklus a fent leírtak szerint megismétlődik.

ábrán. A 2. ábrán a MARZ-2.5D motor szelepvezérlési diagramja látható, amely a főtengely forgásszögétől (dugattyúállástól) függően a motor hengerében lezajló folyamatokat mutatja.

A MOTOR INDÍTÁSA ÉS BEÁLLÍTÁSA

1. Távolítsa el a konzerváló kenőanyagot az új motorról benzinben vagy kerozinban történő mosással. Aztán a kipufogó ablakokon és futorkán keresztül 13 (lásd 1. ábra) öntsön 8…10 csepp ricinusolajat, és forgassa el a főtengelyt 2…3-szor 6 a kenőanyag egyenletes eloszlásához a hengerben és az orsó alatt, ami fontos a motor első indításakor.
2. Alaposan szűrje le a motor üzemanyagát.
3. Rögzítse a motort egy erősen megerősített táblához (tartóhoz), helyezzen egy légcsavart a motor főtengelyére, és vigye a sugárhoz 2 karburátortömlőt az üzemanyagtartályból, és erősen rögzítse a karburátor szerelvényéhez. Az üzemanyagtartályban az üzemanyagszintnek indítás előtt a fúvókanyílás szintjén vagy valamivel felette kell lennie.
4. Csavarja be teljesen a tűt 23 karburátorsugarat, és csavarja ki három teljes fordulattal.
5. Állítsa az ellendugattyút a dugattyú TDC helyzetének megfelelő helyzetbe, majd csavarja ki a csavart 3 ellendugattyú 1,5…2 fordulattal.
6. Ujjával zárja le a futor bemeneti csatornáját 13 és forgassa el a légcsavart 2...3-szor, hogy üzemanyagot szívjon a motor forgattyúházába. Nyissa ki a szívónyílást és forgassa el ismét a motor főtengelyét 2...3 fordulattal.
7. Az ujjának éles ütéseivel a légcsavar lapátján, és ezzel egyidejűleg a legkedvezőbb tömörítési arány kiválasztásával levegő-üzemanyag keverék Az ellendugattyú beállító csavar forgatásával állítsa be a motor főtengelyét az óramutató járásával ellentétes forgásra (lásd az 1. ábrát, ha a csavarra néz). Több villanás után a motornak működnie kell.

Figyelem. Amíg a motor jár, nem szabad a propeller forgási síkjában tartózkodnia.

Járó motor mellett állítsa be maximális sebesség ellendugattyús csavar és karburátortű.

Megjegyzések: a) Ha a motor több villanás után sem indul be (ami magas vagy alacsony kompressziót jelez a hengerben), akkor az ellendugattyús csavart be kell állítani, vagy az üzemanyag-ellátást be kell állítani.

b) Ha a kompresszió növekedésével a járó motor sebessége csökken, akkor az ellendugattyú beállító csavart ki kell csavarni, vagy csökkenteni kell az üzemanyag-ellátást.

1. Hagyja a motort közepes fordulatszámon járni 20 percig, hogy betörje a dörzsölő részeit, és készségeket szerezzen a beállításában.
2. Távolítsa el a motort a tábláról (beépítés), törölje szárazra, és ügyeljen arra, hogy ne kerüljön szennyeződés vagy egyéb idegen részecskék a henger kipufogó ablakainak furataiba és a karburátor csatornába.

Ezt követően a motor készen áll a modellre való beszerelésre. Indítsa el a motort a fent jelzett modellen.

További részletek a MARZ-2.5D mikromotorról itt találhatók PDF utasításokés a DWG rajzon

Kapcsolatban áll

A repülőgép-modellezők még nem figyeltek a nagyon ígéretes motor, cseppfolyósított gázzal üzemel C02. De a könnyű gyártás és kezelés miatt sokkal megfizethetőbb, mint a tömörítés és izzó motorok. Ezenkívül nem szennyezi a levegőt, és működés közben csendes. Különböző, akár 100 g tömegű repülőgépmodellek működhetnek ezzel a motorral (1. ábra). Egy szifondobozból a tartály (2. ábra) kétszer tölthető fel.

Motor lökettérfogata 0,27 cm3. Ø 180 mm-es légcsavarral 1900-2100 ford./perc fordulatot fejleszt. A repülés időtartama 45-50 mp.

Foglalkozzunk részletesen a legbonyolultabb és legkritikusabb motoralkatrészek gyártási technológiájával.

Forgassa el a forgattyúházat D16T duralumíniumból esztergagépen, majd végezze el a külső felületek megmunkálását. Vágja el az M9X0,8 menetet gépen. Fúrjon egy lyukat a tengelyhez és dolgozza meg 4 mm-es dörzsárral.

Könnyebb esztergagépen hengert készíteni egy Ø 15 mm-es kerek rozsdamentes acél rúdból. Vágja el a meneteket egy csavarvágó esztergagépen egy beállításban.

Fúrás után öntöttvas lappal állítsa be a henger belső átmérőjét a rajzon jelzett méretre.

Készítse el a főtengelyt csavarvágó esztergagépen 45-ös acélból. Az egyik telepítésből fúrjon lyukat a 2.5-ös menethez, és vágja le. A 00-as számú csiszolópapírral állítsa be a tengelycsapokat Ø 4 mm-re, majd csiszolja le GOI pasztával a forgattyúházban.

Rizs. 1. CO 2 motor:

1 - cső, 2 - rugós ház, 3 - rugó, 4 - golyó Ø 4, 5 - tömítés, 6 - ellenanya, 7 - dugattyúcsap, 8 - hajtórúd, 9 - nyomóalátét, 10 - kúp, 11 - fonó -csavar, 12 - főtengely, 13 - forgattyús csap, 14 - forgattyúház, 15 - dugattyú, 16 - rúd, 17 - henger, 18 - hengerfedél, 19 - hengerfej.

Ezután jelölje meg, fúrjon egy fúróprésbe, és ütögessen egy M2-es menetet a forgattyús csap furatához. Készítse el magát az ujját 45-ös acélból vagy ezüstből. Csiszolja meg a felületét csiszolópapírral, majd vágjon le egy M2-es menetet.

Készítse el a hengerfejeket D16T duralumíniumból. Vágja el a belső menetet egy csavarvágó esztergagépen.

Forgassa el az összekötő rudat egy esztergagépen D16T duralumíniumból. Először alakítsa gömb alakúra a hajtórúdfejeket, majd reszelővel csiszolja le a gömb egy részét. Jelölje meg a dugattyúcsap és a hajtókar furatainak középpontját, és fúrja ki őket fúrópréssel.

A motorfejben használt rugó egy kis aeroszolos dobozból származik. Aki nem tudja beszerezni, annak elmondjuk a paramétereket: huzal Ø0,8 mm, rugó átmérője 4 mm, hossza 7-8 mm.

A töltőszelep rugója (3. ábra) Ø 0,4 mm OBC huzalból készül. Külső Ø 4 mm, hossza 10 mm.

A töltőberendezésben lévő rugó ugyanaz, mint a motor hengerében. Gázvezetékekhez Ø 1,5-2 mm-es rozsdamentes acélcső szükséges.

Összeszerelési sorrend. A dugattyúkorona lyukába könnyű ütés kalapáccsal nyomja meg a rudat. Helyezze be a dugattyúcsapot és az összekötő rudat. Tegyen bevágásokat a lyuk oldalain, nehogy az ujja kijöjjön. Ezután enyhén megkenve a tengelycsapokat, helyezze be a forgattyúházba. A tengelynek könnyen kell forognia. Engedje le a hajtórudat a forgattyúház felső nyakán keresztül. Igazítsa a fejben lévő lyukat a tengelyen lévő lyukhoz, helyezze be a forgattyús csapot és húzza meg ütközésig. Ügyeljen arra, hogy a hajtórúd 0,4 mm-es mozgásszabadsággal rendelkezzen a csap mentén.

Ezután forrassza a gázvezetéket a rugótesthez, és szerelje össze a szelepegységet a szerelési rajz szerint. Szerelje össze a többi csomópontot is. Hajlítsa meg a gázvezetéket Ø 25 mm-es spirál formájában a motorfej fölé. Ez szükséges a folyékony gáz teljes elpárologtatásához a gázvezetékben. A henger leengedésével és felemelésével érje el a kívánt gázbebocsátási fázist a dugattyú feletti térbe, ettől függ a motor zavartalan működése.

A konzervdobozt a töltőkészülékbe (4. ábra) a szifonból származó szorítóhüvellyel helyezzük be.

A légcsavar (5. ábra) hársfából készült.

V. LOKTIONOV, a barnauli kraiSYUT repülőgép-tervező laboratórium vezetője

Hibát vett észre? Válassza ki és kattintson Ctrl+Enter hogy tudassa velünk.

Meg kell venni motor modell belső égés ? Nagy választás megfizethető motorokat mutatnak be a Vremya Mashin weboldalon. Garantált jó minőség, házhozszállítás, sok fizetési mód, beleértve a hitelre rendelést is - feltételeink minden vásárlónak megfelelnek!

Tulajdonosok rádióvezérlésű autók vagy motorral felszerelt repülőgépekkel, előbb-utóbb az alkatrészbeszerzés problémájával szembesülnek. Az ilyen komoly berendezések időben történő karbantartást igényelnek. Előfordul, hogy motort vagy külön alkatrészt kell cserélni hozzá. De nem mindig könnyű megtalálni, és az ára gyakran meredek. Segítünk megoldani ezt a problémát. Szakembereink készek nemcsak a megfelelő termék kiválasztására, hanem a javítások elvégzésére is.

A katalógus motorokat és a hozzájuk való alkatrészeket tartalmazza. Itt találhat egy belső égésű motor 3D-s modelljét:

• autóhoz,
• helikopter,
• repülőgép.

Ahhoz, hogy a keresés rövidebb ideig tartson, használja a szűrőket és válogatást használó termékkiválasztási rendszert. Vagy egyszerűen felhívhat vagy írhat tanácsadóknak, és kifejezheti kívánságait.

Nyolc ok, amiért belső égésű motort rendelhet tőlünk

• Vonzó ár.
• Nagy választék: motorok különböző modellek, kuplungharangok, hajtókarok és még sok más.
• Ingyenes futárszolgálat 7000 rubel feletti rendelés esetén.
• Áruk küldése a városba vagy saját átvétel.
• Nyereséges feltételek nagykereskedelmi vásárlók számára.
• A márkás motorok garantált minősége.
• Szakemberek segítsége és kényelmes független keresés az illusztrált katalógusban.
• Gyors kiszolgálás minden szakaszban.

Ha belső égésű motor modelljét kell vásárolnia, tekintse meg a Vremya Mashin katalógus választékát. Az oldalon biztosan megtalálod, amit keresel! Válassza ki a megfelelő terméket, és vásároljon online.