Mivel az olajtermékek folyamatosan drágulnak (elvégre gyakori, hogy elfogy az olaj), érthető az üzemanyag-megtakarítási vágy, és mini motor jó megoldás lehet.

Mennyire gazdaságos egy mini égésű motor?

Mint ismeretes, az ICE-ket benzinre és dízelre osztják, és mind az előbbi, mind az utóbbi jelentős változásokon megy keresztül ma. Mind a mechanizmusok, mind az üzemanyag korszerűsítésének oka a jelentősen leromlott ökológia, amelynek állapotát a folyékony tüzelőanyaggal működő berendezések kibocsátása is befolyásolja. Így például megjelent az ökobenzin, amelyet alkohollal 8: 2 és 2: 8 arányban hígítottak, vagyis az ilyen üzemanyagban lévő alkohol 20-80 százalékot tartalmazhat. De ezzel a modernizációnak vége volt. Csökkenő tendencia benzinmotorok mennyiségben gyakorlatilag nem figyelhető meg. A legkisebb mintákat repülőgépmodellekbe építik be, a nagyobbakat fűnyírókba, csónak motorok, motoros szánok, robogók és egyéb hasonló felszerelések.

Ami azt illeti, ma valóban sokat tettek azért, hogy ez a motor valóban mikroszkopikus legyen. Jelenleg az aggodalom Toyota létrejöttek a legkisebb miniautók Corolla II, Corsa és Tercel, dízelmotorokkal vannak felszerelve 1Nés 1NT térfogata mindössze 1,5 liter. Az egyik probléma, hogy az ilyen mechanizmusok élettartama rendkívül alacsony, ennek oka a henger-dugattyú csoport erőforrásának igen gyors fejlődése. Vannak nagyon aprók is dízel belsőégésű motorok, mindössze 0,21 literes térfogattal. Kompakt gépjárművekre és építőipari szerkezetekre szerelték fel, de nagy teljesítményre nem kell számítani, a maximális teljesítményük 3,25 LE. Az ilyen modellek üzemanyag-fogyasztása azonban kicsi, amit a térfogat is bizonyít üzemanyag tartály- 2,5 liter.

Mennyire hatékony a legkisebb belső égésű motor?

A hagyományos belső égésű motor, amelynek működése a dugattyú oda-vissza mozgásán alapul, az lökettérfogat csökkenésével veszít teljesítményéből. Ez a jelentős hatékonyságvesztésről szól, amikor a CPG éppen ezt a mozgását forgássá alakítjuk át, ami annyira szükséges a kerekek számára. Egy autodidakta szerelő, Felix Heinrich Wankel azonban még a második világháború előtt megalkotta a forgódugattyús belső égésű motor első működő modelljét, amelyben minden egység csak forog. Logikus, hogy ezt a kialakítást nagyon hasonlít egy villanymotorhoz, akár 40%-kal csökkenti az alkatrészek számát a szabványos motorokhoz képest.

Annak ellenére, hogy a mai napig nem sikerült minden problémát megoldani ezt a mechanizmust, élettartama, hatékonysága és környezetbarátsága megfelel a megállapított nemzetközi szabványoknak. A teljesítmény minden elképzelhető határt túllép. Forgódugattyús belső égésű motor 1,3 literes munkatérfogattal 220 kapacitást tud kifejleszteni Lóerő ... A turbófeltöltő felszerelése ezt a számot 350 LE-re növeli, ami nagyon jelentős. Nos, és a legtöbb kis motor belső égés márkanéven ismert "Wankel" sorozatból OSMG 1400, térfogata mindössze 0,005 liter, ugyanakkor 1,27 LE teljesítményt ad. 335 gramm önsúlyú.

Fő előnye forgódugattyús motorok- a mechanizmusok működését kísérő zaj hiánya a munkaegységek kis tömege és a tengely pontos egyensúlya miatt.

Erőforrásként a legkisebb dízelmotor

Ha teljes értékűről beszélünk, akkor ma Jézus Wilder mérnök agyszüleménye rendelkezik a legkisebb méretekkel. Ez egy 12 hengeres V-típusú motor, amely teljes mértékben kompatibilis a belső égésű motorral Ferrarién és Lamborghini... A valóságban azonban a mechanizmus egy haszontalan csecsebecse, hiszen nem folyékony tüzelőanyaggal, hanem sűrített levegővel működik, és 12 köbcentiméteres munkatérfogattal nagyon alacsony hatásfokú.

A másik dolog a legkisebb dízel motor brit tudósok fejlesztették ki. Igaz, nem dízel üzemanyagot igényel üzemanyagként, hanem egy speciális metanol és hidrogén keveréket, amely növekvő nyomással spontán meggyullad. A dugattyú löketmozgásával az égéstérben, amelynek térfogata nem haladja meg az egy köbmillimétert, felvillan, amely működésbe hozza a mechanizmust. Érdekes módon lapos részek beépítésével mikroszkopikus méreteket lehetett elérni, különösen ugyanazok a dugattyúk ultravékony lemezek. Egy 5x15x3 milliméteres méretű belsőégésű motorban még ma is 50 000-es fordulatszámmal forog egy apró tengely, aminek hatására körülbelül 11,2 watt teljesítményt ad le.

Eddig a tudósok számos problémával szembesültek, amelyeket meg kell oldani, mielőtt a dízel minimotorokat folyamatos gyártásra bocsátanák. Ezek különösen az égéstér rendkívül vékony falai és az anyagok magas hőmérsékletnek kitett sérülékenysége miatti hatalmas hőveszteségek. Amikor azonban az apró ICE-k legördülnek a futószalagról, már néhány gramm üzemanyag is elég lesz ahhoz, hogy a mechanizmus 20-szor hosszabb ideig és hatékonyabban működjön, mint az azonos méretű akkumulátorok 10%-os hatásfokkal.

Az egykor híres Stirling-motor sokáig feledésbe merült egy másik motor (belső égésű) elterjedése miatt. De ma már egyre többet hallunk róla. Talán van esélye, hogy népszerűbbé váljon, és megtalálja a helyét új módosítás a modern világban?

Történelem

A Stirling-motor az hőerőgép amelyet a tizenkilencedik század elején találtak fel. A szerző, mint tudják, egy bizonyos Robert nevű Stirling volt, egy skóciai pap. Az eszköz egy külső égésű motor, ahol a test egy zárt tartályban mozog, folyamatosan változtatva a hőmérsékletét.

Egy másik típusú motor elterjedése miatt szinte feledésbe merült. Ennek ellenére előnyeinek köszönhetően ma a Stirling-motor (sok amatőr saját kezűleg készíti otthon) ismét visszatér.

A fő különbség a belső égésű motorokhoz képest az, hogy a hőenergia kívülről érkezik, és nem magában a motorban keletkezik, mint egy belső égésű motorban.

Működés elve

Elképzelhető egy zárt légtérfogat, amely egy membránnal, azaz egy dugattyúval ellátott házba van zárva. Amikor a test felmelegszik, a levegő kitágul és munkát végez, így elhajlítja a dugattyút. Utána kihűl és újra összecsukódik. Ez a mechanizmus ciklusa.

Nem csoda, hogy sok barkácsolt Stirling termoakusztikus motor otthon készül. Az ehhez szükséges eszközök és anyagok a minimumot igénylik, ami mindenki házában megtalálható. Tekints kettőt különböző utak milyen könnyű létrehozni.

Anyagok a munkához

A Stirling-motor saját kezű készítéséhez a következő anyagokra lesz szüksége:

• ón;
• acélküllő;
• sárgaréz cső;
• fémfűrész;
• fájl;
• fa állvány;
• olló fémhez;
• Rögzítőelemek részletei;
• forrasztópáka;
• forrasztás;
• forrasztóanyag;
• gép.

Ez minden. A többi egyszerű technika kérdése.

Hogyan készítsünk

Egy tűztér és két henger az alaphoz ónból készül, amelyből a kézzel készített Stirling-motor áll majd. A méreteket egymástól függetlenül választják ki, figyelembe véve az eszköz céljait. Tegyük fel, hogy a motort demonstrációs céllal készítik. Ezután a főfékhenger seprése húsz-huszonöt centiméter lesz, nem több. A többi alkatrésznek hozzá kell igazodnia.

A henger tetején két kiemelkedés és négy-öt milliméter átmérőjű lyuk van kialakítva a dugattyú mozgatására. Az elemek csapágyként működnek a hajtókar szerelvény elhelyezéséhez.

Ezután elkészítik a motor munkafolyadékát (közönséges víz lesz belőle). A hengerre bádog köröket forrasztanak, amelyet egy csőbe tekernek. Lyukakat készítenek bennük, és huszonöt-harmincöt centiméter hosszúságú és négy-öt milliméter átmérőjű sárgaréz csöveket helyeznek be. A végén vízzel elárasztva ellenőrzik, mennyire lett szoros a kamra.

Ezután jön a kiszorító. Gyártáshoz vegyen egy nyersdarabot egy fáról. A gépen ügyelnek arra, hogy szabályos henger alakú legyen. A kiszorítónak valamivel kisebbnek kell lennie, mint a henger átmérője. Az optimális magasság kiválasztása a barkácsolt Stirling motor elkészítése után történik. Ezért ebben a szakaszban a hossznak némi margót kell felvállalnia.

A küllőt hengerrúddá alakítják. A fa edény közepén lyukat készítünk, amely a szárnak megfelelő, helyezze be. A szár felső részén helyet kell biztosítani a hajtórúd eszköznek.

Ezután négy és fél centiméter hosszú és két és fél centiméter átmérőjű rézcsöveket vesznek. A hengerre egy bádogbögre van forrasztva. A falak oldalán lyukat készítenek a tartály és a henger közötti kommunikációhoz.

A dugattyú egy esztergagépre is fel van szerelve a nagy henger belsejébe. Felül a szár csuklósan kapcsolódik.

Az összeszerelés befejeződött, és a mechanizmus be van állítva. Ehhez a dugattyút a hengerbe helyezik. nagyobb méretűés az utóbbit egy másik kisebb hengerhez csatlakoztassa.

Egy nagy hengert építenek fel forgattyús mechanizmus... A motor egy része forrasztópákával van rögzítve. A fő részek fa alapra vannak rögzítve.

A hengert megtöltjük vízzel, és az alja alá gyertyát helyezünk. Az elejétől a végéig kézzel készített Stirling-motor működőképességét tesztelik.

Második módszer: anyagok

A motor más módon is elkészíthető. Ehhez a következő anyagokra lesz szüksége:

• ón;
• habszivacs;
• gémkapocs;
• lemezek;
• két csavar.

Hogyan készítsünk

A habszivacsot nagyon gyakran használják, hogy egyszerű otthon ne erős motor Stirling saját kezűleg. Ebből készítik elő a motor kiszorítóját. Vágja ki a habkört. Az átmérőnek valamivel kisebbnek kell lennie, mint egy dobozé, a magasságának pedig valamivel több, mint a fele.

A burkolat közepén lyukat készítenek a leendő összekötő rúd számára. A zökkenőmentes járás érdekében a gemkapcsot spirálba hajtjuk, és a fedélhez forrasztjuk.

A közepén lévő habszivacs kört vékony dróttal átszúrjuk csavarral, tetejére alátéttel rögzítjük. Ezután egy darab gemkapcsot forrasztással csatlakoztatunk.

A kiszorítót a fedél lyukába tolják, és az edényt és a fedelet összeforrasztják, hogy lezárják. Egy gemkapocsra kis hurok készül, a fedélbe pedig egy másik, nagyobb lyuk.

A bádoglapot hengerré tekerjük és forrasztjuk, majd az üveghez rögzítjük úgy, hogy egyáltalán ne maradjon rés.

A gemkapcsot főtengellyé alakítják. A távolságnak pontosan kilencven foknak kell lennie. A henger feletti térd valamivel nagyobb, mint a másik.

A többi kapcsot tengelyes állványokká alakítják. A membrán a következőképpen készül: a hengert polietilén fóliába csomagolják, átnyomják és egy menettel rögzítik.

Az összekötő rúd egy gemkapocsból készül, amelyet egy gumidarabba helyeznek, és a kész részt a membránhoz rögzítik. A hajtórúd hossza úgy van kialakítva, hogy a membrán az alsó bruttó ponton a hengerbe húzódjon, a legmagasabb ponton pedig ki legyen húzva. A hajtórúd második része ugyanígy készül.

Ezután az egyiket a membránra, a másikat a kiszorítóra ragasztják.

A tégely lábai gemkapcsokból is készíthetők és forraszthatók. A hajtókarhoz CD-t használnak.

Tehát az egész mechanizmus készen áll. Csak ki kell cserélni és meggyújtani egy gyertyát alatta, majd át kell nyomni a lendkereket.

Következtetés

Ilyen az alacsony hőmérsékletű Stirling-motor (saját építésű). Természetesen ipari méretekben az ilyen eszközöket teljesen más módon gyártják. Az elv azonban változatlan: a levegő mennyiségét felmelegítik, majd lehűtik. És ez folyamatosan ismétlődik.

Végül nézze meg a Stirling-motor rajzait (saját készségek nélkül is megteheti). Lehet, hogy már ég az ötlet, és szeretne valami hasonlót csinálni?

Természetesen vásárolhat gyönyörű Stirling-motorok gyári modelljeit, például ebben a kínai online áruházban. Néha azonban az ember szeretne saját magát létrehozni és valamit készíteni, akár rögtönzött eszközökből is. Oldalunkon már számos lehetőség van ezeknek a motoroknak a gyártására, és ebben a kiadványban olvassa el teljesen egyszerű lehetőség otthon elkészítése.

Az elkészítéséhez kéznél lévő anyagokra lesz szükség: egy doboz konzerv, egy kis darab habszivacs, egy CD, két csavar és gemkapcsok.

A Stirling-motorok gyártása során használt anyagok egyike a habszivacs. Motorkiszorító készül belőle. Habgumink egy darabjából kivágunk egy kört, átmérőjét két milliméterrel kisebbre tesszük, mint a doboz belső átmérője, magassága pedig valamivel több, mint a fele.

A burkolat közepén fúrjunk egy lyukat, amelybe ezután belehelyezzük a hajtórudat. A hajtórúd zökkenőmentes futásához gemkapcsból spirált készítünk és a burkolatra forrasztjuk.

A közepén lévő habgumi kört csavarral átszúrjuk és alátéttel felülről, alulról alátéttel és anyával megállítjuk. Ezt követően forrasztással rögzítünk egy darab gemkapcsot, miután előzőleg kiegyenesítettük.

Most a kiszorítót a fedélen előre elkészített lyukba szúrjuk, majd forrasztással szorosan összekötjük a fedelet és az edényt. A gemkapocs végén egy kis hurkot készítünk, és a fedélbe fúrunk még egy lyukat, de valamivel nagyobbat, mint az első.

Ónból hengert készítünk forrasztással.

A kész hengert forrasztópákával rögzítjük az edényhez, hogy a forrasztási ponton ne maradjon rés.

Gémkapocsból főtengelyt készítünk. A térdtávolságot 90 fokban kell elvégezni. A térd, amely 1-2 mm-rel magasabb lesz, mint a másik magasságban a henger felett.

Gémkapcsokból állványokat készítünk a tengelyre. Membrán készítése. Ehhez a hengerre műanyag fóliát teszünk, kicsit befelé nyomjuk és egy menettel rögzítjük a hengerhez.

Az összekötő rudat, amelyet a membránhoz kell rögzíteni, egy gemkapocsból készítik, és egy gumidarabba helyezik. Az összekötő rúd hosszát úgy kell elkészíteni, hogy az alsóban legyen holtpont A tengelyen a membránt visszahúzták a hengerbe, a magasabban pedig éppen ellenkezőleg, meghosszabbították. A második hajtórudat ugyanígy állítjuk be.

A hajtórudat gumival ragasztjuk a membránhoz, a másikat a kiszorítóhoz rögzítjük.

A gemkapocs lábakat forrasztópákával rögzítjük az üveghez, a lendkereket pedig a hajtókarra rögzítjük. Használhat például egy CD-ROM-ot.

A Stirling motort otthon gyártják. Most már csak hőt kell vinni az üveg alá - gyertyát gyújtani. És néhány másodperc múlva nyomja meg a lendkereket.

Hogyan készítsünk egy egyszerű Stirling-motort (fotókkal és videókkal)

www.newphysicist.com

Készítsünk Stirling motort.

A Stirling-motor olyan hőmotor, amely a levegő vagy más gáz (munkaközeg) különböző hőmérsékleteken történő ciklikus összenyomásával és expanziójával működik, így a hőenergia tiszta átalakítása megy végbe. gépészeti munka... Pontosabban, a Stirling-motor egy zárt hurkú hővisszanyerő motor, tartósan gáznemű munkaközeggel.

A Stirling motoroknak több van magas hatásfok a gőzgépekhez képest, és elérheti az 50%-os hatásfokot. Csendes működésre is képesek, és szinte bármilyen hőforrást használhatnak. A hőforrást a Stirling-motoron kívül állítják elő, nem belső égéssel, mint az Otto vagy a dízelmotorok esetében.

Stirling motorok kompatibilisek alternatív és megújuló energiaforrások, hiszen jelentősebbé válhatnak a hagyományos üzemanyagok árának emelkedésével, valamint olyan problémák fényében, mint az olajkészletek kimerülése, ill. az éghajlat változása.

Ebben a projektben adunk Önnek egyszerű utasításokat hogy hozzon létre egy nagyon egyszerű motor DIY Keverés kémcsővel és fecskendővel .

Hogyan készítsünk egyszerű Stirling-motort - Videó

A Stirling-motor alkotóelemei és lépései

1. Egy darab keményfa vagy rétegelt lemez

Ez a motor alapja. Ezért elég merevnek kell lennie ahhoz, hogy megbirkózzon a motor mozgásával. Ezután készítsen három kis lyukat a képen látható módon. Használhat rétegelt lemezt, fát stb.

2. Márvány- vagy üveggyöngyök

A Stirling-motorban ezek a golyók teljesítenek fontos funkciója... Ebben a projektben a márvány a kémcső meleg oldaláról a hideg oldalra meleg levegő kiszorítóként működik. Amikor a márvány kiszorul forró levegő, lehűl.

3. Botok és csavarok

A csapok és csavarok segítségével a csövet kényelmes helyzetben tartják, hogy megszakítás nélkül szabadon mozoghasson bármely irányba.

4. Gumidarabok

Vásároljon radírt, és vágja a következő formákra. A cső biztonságos rögzítésére és lezárására szolgál. A cső szájában nem lehet szivárgás. Ha igen, a projekt nem lesz sikeres.

5. Fecskendő

A fecskendő az egyik legfontosabb és legmozgóbb alkatrész egyszerű motor Stirling. Adjon hozzá egy kis zsírt a fecskendő belsejébe, hogy a dugattyú szabadon mozoghasson a henger belsejében. Ahogy a levegő kitágul a cső belsejében, lefelé nyomja a dugattyút. Ennek eredményeként a fecskendő hengere felfelé mozdul el. Ugyanakkor a márvány a cső forró oldala felé gördül, és kiszorítja a forró levegőt, és lehűti (csökkenti a térfogatot).

6. Kémcső A kémcső egy egyszerű Stirling-motor legfontosabb és legfontosabb eleme. A cső bizonyos típusú üvegből (például boroszilikát üvegből) készül, amely nagyon hőálló. Így magas hőmérsékletre melegíthető.

Hogyan működik a Stirling motor?

Vannak, akik azt mondják, hogy a Stirling-motorok egyszerűek. Ha ez igaz, akkor csakúgy, mint a fizika nagy egyenletei (például E = mc2), egyszerűek: a felszínen egyszerűek, de gazdagabbak, összetettebbek és potenciálisan nagyon zavaróak, amíg fel nem fogod őket. Szerintem biztonságosabb, ha a Stirling-motorokat összetettnek tekintjük: sok nagyon rossz videók A YouTube megmutatja, milyen könnyű ezeket nagyon hiányosan és nem kielégítően "magyarázni".

Véleményem szerint egy Stirling-motort nem lehet megérteni úgy, hogy egyszerűen létrehozzuk, vagy kívülről megfigyeljük, hogyan működik: komolyan át kell gondolni, hogy milyen lépéseken megy keresztül, mi történik a belsejében lévő gázzal, és miben tér el attól, hagyományos gőzgépben történik.

A motor működéséhez csupán hőmérséklet-különbségre van szükség a gázkamra meleg és hideg részei között. Olyan modelleket építettek, amelyek csak 4 °C-os hőmérséklet-különbséggel működnek, bár a gyári motorok valószínűleg több száz fokos különbséggel működnek. Ezek a motorok a belső égésű motorok leghatékonyabb formája lehet.

Stirling motorok és koncentrált napenergia

A Stirling-motorok ügyes módszert kínálnak a hőenergia mozgássá alakítására, amely képes egy generátort táplálni. A leggyakoribb elrendezés az, hogy a motor a parabolatükör közepén helyezkedik el. A tükröt a nyomkövetőre kell felszerelni, hogy a napsugarakat a motorra fókuszálja.

* Stirling motor vevőként

Lehet, hogy középiskolás évei alatt domború lencsékkel játszott. A napenergiát egy papírlap vagy gyufa elégetésére koncentráljuk, igaz? Az új technológiák napról napra fejlődnek. A koncentrált naphőenergia manapság egyre nagyobb figyelmet kap.

Fent egy rövid videó egy egyszerű kémcsőmotorról, amely üveggyöngyöket használ kiszorítóként és üvegfecskendőt erődugattyúként.

Ezt az egyszerű Stirling-motort olyan anyagokból építették, amelyek a legtöbb iskolai tudományos laboratóriumban elérhetők, és használható egy egyszerű hőmotor bemutatására.

Nyomás-térfogat diagram ciklusonként

1. folyamat → 2. A munkagáz expanziója a cső forró végén, a hő átadódik a gáznak, és a gáz kitágul, növeli a térfogatot és felfelé nyomja a fecskendő dugattyúját.

2. → 3. folyamat Ahogy a márvány a kémcső forró vége felé mozog, a gáz a kémcső meleg végéből a hideg végébe szorul, és ahogy a gáz mozog, hőt ad le a kémcső falának. kémcső.

3. folyamat → 4. A munkagáz hőjét eltávolítják, és a térfogat csökken, a fecskendő dugattyúja lefelé mozog.

4. folyamat → 1. Befejezi a ciklust. A munkagáz a cső hideg végéből a meleg végébe mozog, ahogy a márványgolyók kiszorítják azt, és mozgás közben hőt vonnak ki a cső falából, ezáltal növelve a gáznyomást.

Gőzgép

Gyártási összetettség: ★★★★ ☆

Gyártási idő: egy nap

Scrapbook: ████████░░ 80%

Ebben a cikkben elmondom, hogyan kell csinálni gőzgép csináld magad. A motor kicsi, egydugattyús lesz, orsóval. Az erő elegendő lesz egy kis generátor forgórészének forgatásához, és ezt a motort önálló áramforrásként használja túrázáskor.

• Teleszkópos antenna (régi tévéről vagy rádióról eltávolítható), a legvastagabb cső átmérője legalább 8 mm
• Kis cső dugattyúpárhoz (vízvezeték bolt).
• Kb. 1,5 mm átmérőjű rézhuzal (transzformátor tekercsben vagy rádió boltban található).
• Csavarok, anyák, csavarok
• Ólom (a horgászboltban vagy a régiben található autó akkumulátor). A lendkerék formázásához szükséges. Találtam egy kész lendkereket, de ez a tétel jól jöhet.
• Fa rudak.
• Kerékpár kerék küllői
• Állvány (esetemben 5 mm vastag NYÁK lapból, de rétegelt lemez is megfelelő).
• Fa tömbök (deszkadarabok)
• Olíva tégely
• Egy cső

• Szuper ragasztó, hideghegesztés, epoxi (építőipari piac).
• Csiszolópor
• Fúró
• Forrasztópáka
• fémfűrész

Hogyan készítsünk gőzgépet




Motor diagram






Henger és orsócső.

Vágjon le 3 darabot az antennáról:
? Az első darab 38 mm hosszú és 8 mm átmérőjű (maga a henger).
? A második darab 30 mm hosszú és 4 mm átmérőjű.
? A harmadik 6 mm hosszú és 4 mm átmérőjű.




Vegyük a 2-es csövet, és készítsünk egy 4 mm-es lyukat a közepébe. Vegyük a 3-as csövet és ragasszuk rá merőlegesen a 2-es csőre, miután a szuperragasztó megszáradt, mindent hideghegesztéssel bevonunk (például POXIPOL).




A 3. számú darabra (átmérője valamivel nagyobb, mint az 1. számú cső) egy középen furattal ellátott kerek vas alátétet rögzítünk, száradás után hideghegesztéssel megerősítjük.


Ezenkívül takarja le az összes varrást epoxi gyantával a jobb szorosság érdekében.

Hogyan készítsünk dugattyút hajtórúddal

Vegyen egy 7 mm átmérőjű csavart (1), és rögzítse egy satuba. Elkezdjük rátekerni a rézhuzalt (2) körülbelül 6 fordulatig. Minden egyes fordulatot bekenünk szuperragasztóval. Levágjuk a csavar felesleges végeit.




A huzalt epoxival fedjük le. Száradás után a henger alatti csiszolópapírral beállítjuk a dugattyút, hogy ott szabadon mozogjon, anélkül, hogy levegőt engedne be.




Alumíniumlapból 4 mm hosszú és 19 mm hosszú szalagot készítünk. Adja meg a P betű alakját (3).




Fúrjon lyukakat (4) 2 mm átmérőjű mindkét végén, hogy egy darab kötőtűt be lehessen szúrni. Az U alakú rész oldalai 7x5x7 mm-esek legyenek. 5 mm-es oldallal a dugattyúra ragasztjuk.





Az összekötő rúd (5) kerékpárküllőből készül. A kötőtűk mindkét végére felragasztunk két kis darab 3 mm átmérőjű és hosszúságú csövet (6) az antennából. A hajtórúd középpontjai közötti távolság 50 mm. Ezután a hajtórudat egyik végével behelyezzük az U alakú részbe, és kötőtűvel csuklósan rögzítjük.


A tűt mindkét végéről felragasztjuk, hogy ne essen ki.






Háromszög hajtókar

A háromszög összekötő rúdja is hasonló módon készül, csak az egyik oldalon lesz egy darab küllő, a másikon pedig egy cső. Az összekötő rúd hossza 75 mm.







Háromszög és orsó


Vágjon ki egy háromszöget egy fémlemezből, és fúrjon bele 3 lyukat.
Cséve. Az orsódugattyú 3,5 mm hosszú, és szabadon kell mozognia az orsócsőben. A szár hossza a lendkerék méretétől függ.






A dugattyúrúd forgattyújának 8 mm-esnek, az orsó hajtókarának pedig 4 mm-esnek kell lennie.


• Gőz bojler

  
  Egy lezárt fedéllel ellátott olajbogyókonzerv gőzkazánként szolgál. Az anyát is forrasztottam, hogy át lehessen önteni a vizet és csavarral szorosan meghúzni. A csövet is a fedélhez forrasztottam.
  Íme egy fotó:
  

  

  
  

  Fotó a teljes motorról

  
  

  A motort egy fa emelvényre szereljük össze, minden elemet egy tartóra helyezünk

  
  

  

  
  

  

  
  

  

  
  

  Gőzmotor videó

  
  
  
  

• 2.0 verzió

  
  A motor kozmetikai felülvizsgálata. A tartálynak most saját fa platformja és csészealja van a száraz üzemanyag tabletták számára. Minden alkatrész be van festve Gyönyörű színek... Mellesleg, hőforrásként a legjobb, ha házi készítésűt használunk

cikk arról, hogyan csináld repülőgép hajtómű általuk kézzel.

Figyelem! Saját építés repülőgép hajtómű veszélyes lehet. Nyomatékosan javasoljuk, hogy fogadjon el mindent szükséges intézkedéseket kezelési óvintézkedések a fa alattés a szerszámokkal végzett munka során is rendkívül óvatosan járjon el. V házi extrém mennyiségű potenciális és mozgási energiát tartalmaz (robbanásveszélyes üzemanyagok és mozgó alkatrészek), amelyek működés közben súlyos sérüléseket okozhatnak gázturbinás hajtómű... Mindig legyen körültekintő és körültekintő, amikor motorral és gépekkel dolgozik, és viseljen megfelelő szem- és hallásvédőt. A szerző nem vállal felelősséget a cikkben található információk felhasználásáért vagy félreértelmezéséért.

1. lépés: dolgozza ki a motor alapvető kialakítását

Kezdjük a motor összeszerelési folyamatát 3D modellezéssel. Az alkatrészek CNC géppel történő gyártása nagymértékben leegyszerűsíti az összeszerelési folyamatot, és csökkenti az alkatrészek illesztésére fordított órák számát. A 3D-s eljárások használatának fő előnye, hogy a gyártás előtt láthatja, hogy az alkatrészek hogyan működnek együtt egymással.

Ha működő motort szeretne készíteni, feltétlenül regisztráljon az adott téma fórumain. Hiszen egy hasonló gondolkodású emberekből álló társaság jelentősen felgyorsítja a gyártási folyamatot háziés jelentősen megnöveli a sikeres eredmény esélyét.

2. lépés:

Legyen óvatos a turbófeltöltő kiválasztásakor! Nagy turbóra van szüksége egy (nem osztott) turbinával. Minél nagyobb a turbófeltöltő, annál nagyobb lesz a tolóerő kész motor... Szeretem a nagy dízelmotoros turbinákat.

Általában nem annyira a teljes turbina mérete számít, mint inkább az induktor mérete. Induktor - a kompresszor lapátok látható területe.

A képen látható turbófeltöltő egy Cummins ST-50 egy nagy 18-as kerekű teherautóból.

3. lépés: számítsa ki az égéstér méretét

A lépés ad Rövid leírás a motor működési elveit, és bemutatja azt az elvet, amely alapján a sugárhajtóműhöz gyártandó égéstér (CC) méreteit számítják ki.

A sűrített levegő (a kompresszorból) belép az égéstérbe (CC), amely keveredik az üzemanyaggal és meggyullad. A "forró gázok" az égéstér hátulján keresztül távoznak a turbina lapátjai mentén, ahol energiát vonnak ki a gázokból, és tengelyforgási energiává alakítják át. Ez a tengely forgatja a kompresszort, amely a másik kerékhez van rögzítve, és ez eltávolítja a kipufogógázok nagy részét. A gázátvezetési folyamatból visszamaradó minden további energia tolóerőt hoz létre a turbina számára. Elég egyszerű, de valójában egy kicsit bonyolult felépíteni és sikeresen futtatni.

Az égéstér egy nagy darab acélcsőből készül, mindkét végén fedéllel. A COP belsejébe diffúzor van beépítve. A diffúzor egy kisebb átmérőjű csőből készült cső, amely a teljes CC-n áthalad és sok fúrt lyukkal rendelkezik. A lyukak lehetővé teszik sűrített levegő adja meg a munkatérfogatot és keverje össze az üzemanyaggal. Tűz keletkezése után a diffúzor csökkenti a turbinalapátokkal érintkező légáram hőmérsékletét.

A diffúzor méretének kiszámításához egyszerűen duplázza meg a turbófeltöltő induktorának átmérőjét. Szorozzuk meg az induktor átmérőjét 6-tal, és így megkapjuk a diffúzor hosszát. Míg a kompresszorkerék átmérője 12 vagy 15 cm lehet, az induktor sokkal kisebb lesz. A turbina induktor (ST-50 és BT-50 modellek) 7,6 cm átmérőjű, így a diffúzor méretei 15 cm átmérőjűek és 45 cm hosszúak lesznek. A CC-t valamivel kisebb méretűre szerettem volna készíteni, ezért úgy döntöttem, hogy egy 12 cm átmérőjű és 25 cm hosszúságú diffúzort használok. Ezt az átmérőt választottam, elsősorban azért, mert a cső méretei megismétlik a méreteket. kipufogócső dízel teherautó.

Mivel a diffúzor a COP-on belül lesz, azt javaslom, hogy a minimumot vegye be szabad hely 2,5 cm a diffúzor körül. Az én esetemben 20 cm átmérőjű COP-t választottam, mert belefér az előre beállított paraméterekbe. A belső hézag 3,8 cm lesz.

Most már megvannak azok a hozzávetőleges méretek, amelyek már felhasználhatók a sugárhajtómű gyártásánál. A végeken lévő kupakokkal együtt és üzemanyag-befecskendezők- ezek a részek együtt alkotják az égésteret.

4. lépés: Készítse elő a KS véggyűrűket

Rögzítse a véggyűrűket csavarokkal. Ez a gyűrű fogja a diffúzort a kamera közepén.

A gyűrűk külső átmérője 20 cm, a belső átmérője 12 cm, illetve 0,08 cm. Az extra hely (0,08 cm) megkönnyíti a diffúzor felszerelését, és pufferként is szolgál, hogy korlátozza a diffúzor tágulását (fűtés közben).

A gyűrűk 6 mm-es acéllemezből készülnek. A 6 mm vastagság lehetővé teszi a gyűrűk biztonságos hegesztését, és stabil alapot biztosít a végsapkák rögzítéséhez.

12 csavarlyuk található a gyűrűk kerülete körül megbízható rögzítés a végsapkák felszerelésekor. Hegessze az anyákat a furatok hátuljára, hogy a csavarok egyszerűen be tudjanak csavarni őket. Mindezt csak azért találták ki hátsó rész hozzáférhetetlen lesz a csavarkulcs számára. Egy másik módszer a lyukak befűzése a gyűrűkbe.

5. lépés: hegessze össze a véggyűrűket

Először is le kell rövidítenie a testet a kívánt hosszúságra, és mindent megfelelően kell igazítania.

Kezdjük azzal, hogy egy nagy Whatman papírlapot tekerjünk egy acélcső köré úgy, hogy a végei összeérjenek és a papír feszes legyen. Formázzunk belőle hengert. Csúsztassa a Whatman papírt a cső egyik végére úgy, hogy a cső és a Whatman henger szélei egy síkban legyenek. Győződjön meg arról, hogy elegendő hely van (a cső körüli jelöléshez), hogy le tudja csiszolni a fémet a jelöléssel egy szintben. Ez segít a cső egyik végének igazításában.

Ezután meg kell mérnie pontos méretekégésterek és diffúzor. Ügyeljen arra, hogy a hegesztendő gyűrűkből vonjon le 12 mm-t. Mivel a COP 25 cm hosszú lesz, 24,13 cm-be kerül beleszámítva.. Tegyél egy jelet a csőre, és használj whatman papírt, hogy jó sablont készíts a cső köré, ahogy korábban is tetted.

A felesleget darálóval vágjuk le. Ne aggódjon a vágás pontossága miatt. Valójában hagynia kell néhány dolgot, és később kitakarítania.

Ferde a cső mindkét végén (hogy megkapja jó minőségű hegesztés). Mágneses hegesztőbilincseket fogunk használni, hogy a gyűrűket a csővégeken központosítsuk, és ellenőrizzük, hogy egy síkban legyenek a csővel. Fogja meg a karikákat 4 oldalról és hagyja kihűlni. Készítsen hegesztést, majd ismételje meg a másik oldalon. Ne melegítse túl a fémet, mert ez megakadályozza a gyűrű deformálódását.

Ha mindkét gyűrű meg van hegesztve, gépelje meg a varratokat. Ez nem kötelező, de esztétikusabbá teszi a burkolatot.

6. lépés: a csonkok elkészítése

A kompresszorállomáson végzett munka befejezéséhez 2 zárókupak szükséges. Az egyik fedél az oldalán lesz üzemanyag befecskendező a másik pedig a forró gázokat a turbinához irányítja.

Készítünk 2 db KS-vel azonos átmérőjű tányért (esetemben 20,32 cm). Fúrjon 12 csavarlyukat a kerület mentén, és igazítsa egy vonalba a véggyűrűk furataival.

Csak 2 lyukat kell készíteni a befecskendező sapkán. Az egyik az üzemanyag-befecskendezőhöz, a másik a gyújtógyertyához való lesz. A projekt 5 fúvókát használ (egy a közepén és 4 körülötte). Az egyetlen követelmény az, hogy az injektorokat úgy kell elhelyezni, hogy a végső összeszerelés után a diffúzor belsejében legyenek. A mi kialakításunknál ez azt jelenti, hogy a zárókupak közepén lévő 12 cm-es kör közepébe kell illeszkedniük. Az injektorok felszereléséhez 12 mm-es lyukakat fúrunk. Mozduljon el egy kicsit a középponttól, hogy lyukat adjon a gyújtógyertyának. A lyukat egy 14 mm x 1,25 mm-es menethez kell fúrni, amely illeszkedik a gyújtógyertyához. A képen látható szerkezetben 2 gyertya lesz (egy tartalékban, ha az első meghibásodik).

Az injektor kupakjából csövek állnak ki. 12 mm (külső) és 9,5 mm (belső átmérő) átmérőjű csövekből készülnek. 31 mm hosszúságúra vágják, majd a széleken ferde vágást készítenek. Mindkét végén 3 mm-es menetek lesznek. Később a lemez mindkét oldaláról kiálló 12 mm-es csövekkel összehegesztik őket. Az üzemanyagot az egyik oldalról, a másik oldalról becsavarják az injektorokat.

A kipufogóburkolat elkészítéséhez lyukat kell vágnia a "forró gázok" számára. Az én esetemben a méretek megegyeznek a turbina bemenetével. A kis karimának ugyanolyan méretűnek kell lennie, mint a nyitott turbina, plusz négy csavarfuratnak kell lennie ahhoz, hogy rögzítse. A turbina végkarima egy egyszerű négyszögletes dobozból hegeszthető össze, amely közöttük fut.

Az átmeneti ívnek acéllemezből kell készülnie. Az alkatrészeket összehegesztjük. Szükséges, hogy a hegesztési varratok a külső felületen fussanak. Erre azért van szükség, hogy a légáramlásnak ne legyen akadálya, és ne jöjjön létre turbulencia a hegesztési varratokon belül.

7. lépés: rakja össze az egészet

Kezdje a karima és a dugók rögzítésével ( kipufogócső) a turbinán. Ezután rögzítse az égéstér házát és végül a fő test befecskendező fedelét. Ha mindent jól csináltál, akkor a tiéd hajóúgy kell kinéznie, mint az alábbi második képen.

Fontos megjegyezni, hogy a turbina és a kompresszor szakaszok egymáshoz képest elforgathatók a középen lévő bilincsek meglazításával.

Az alkatrészek tájolása alapján egy csövet kell készíteni, amely összeköti a kompresszor kimenetét az égéstér házával. Ennek a csőnek ugyanolyan átmérőjűnek kell lennie, mint a kompresszor kimenetének, és végül hozzá kell erősíteni egy tömlőcsatlakozóval. A másik végét egy szintbe kell helyezni az égéstérrel, és a lyuk kivágása után a helyére kell hegeszteni. A fényképezőgépemhez egy hajlított 9 cm-es kipufogócső darabot használok. Az alábbi ábra egy olyan cső készítésének módszerét mutatja be, amelyet úgy terveztek, hogy lelassítsa a levegő áramlását, mielőtt belépne az égéstérbe.

A normál működéshez jelentős tömítettség szükséges, ellenőrizze a hegesztéseket.

8. lépés: a diffúzor elkészítése

A diffúzor lehetővé teszi a levegő bejutását az égéstér közepébe, miközben a lángot a helyén tartja és tartja, így az a turbina felé távozik, nem pedig a kompresszor felé.

A furatoknak speciális neveik és funkcióik vannak (balról jobbra). A bal oldali kis lyukak elsődlegesek, a középső lyukak másodlagosak, a legnagyobbak pedig a rajta lévők jobb oldal harmadfokúak.

• A fő lyukak levegőt szállítanak, amely keveredik az üzemanyaggal.
• A másodlagos szellőzőnyílások levegőt szállítanak, ami befejezi az égési folyamatot.
• A harmadlagos lyukak biztosítják a gázok hűtését, mielőtt azok elhagynák a kamrát, hogy ne melegítsék túl a turbinalapátokat.

A furatszámítási folyamat egyszerűbbé tétele érdekében az alábbiakban bemutatjuk, hogy mi fogja elvégezni a munkát.

Mivel az égésterünk 25 cm hosszú, ezért a diffúzort le kell rövidíteni erre a hosszúságra. Azt szeretném javasolni, hogy közel 5 mm-rel rövidítsék le, hogy figyelembe vegyék a fém melegítés közbeni tágulását. A diffúzor továbbra is képes lesz megragadni és lebegni a véggyűrűk belsejében.

9. lépés:

Most, hogy kész diffúzorral rendelkezik, nyissa ki a KS tokot, és helyezze be a gyűrűk közé, amíg szorosan nem illeszkedik. Szerelje fel az injektor fedelét, és húzza meg a csavarokat.

Az üzemanyag-ellátó rendszernek olyan szivattyút kell használnia, amely képes áramlást szállítani magas nyomású(legalább 75 l / h). Az olajellátáshoz olyan szivattyút kell használni, amely 300 tiszafa nyomást képes biztosítani. Pa 10 l / h áramlási sebességgel. Szerencsére ugyanaz a típusú szivattyú mindkét célra használható. A Shurflóra vonatkozó javaslatom: # 8000-643-236.

Bemutatom az üzemanyagrendszer és a turbina olajellátó rendszerének diagramját.

Mert megbízható munkavégzés rendszerek A rendszer használatát javaslom szabályozott nyomás bypass szelep beépítésével. Neki köszönhetően a szivattyúk által szivattyúzott áramlás mindig tele lesz, és a fel nem használt folyadék visszakerül a tartályba. Ez a rendszer segít elkerülni a szivattyú ellennyomását (megnöveli az alkatrészek és szerelvények élettartamát). A rendszer egyformán jól fog működni az üzemanyagrendszereknél és az olajszállító rendszereknél is. Az olajrendszerhez egy szűrőt és egy olajhűtőt kell beszerelni (mindkettő a szivattyú után, de a bypass szelep előtt kerül beépítésre).

Győződjön meg arról, hogy a turbinához vezető összes cső "kemény anyagból" készül. A rugalmas gumitömlők használata katasztrofális lehet.

Az üzemanyagtartály bármilyen méretű lehet, és az olajtartálynak legalább 4 literesnek kell lennie.

Abban olajrendszer teljesen felhasználva szintetikus olaj Castrol. Sokkal több van benne magas láz gyújtás, és az alacsony viszkozitás segíti a turbinát a forgás megkezdésében. Az olaj hőmérsékletének csökkentése érdekében hűtőket kell használni.

Ami a gyújtásrendszert illeti, sok ilyen információ található az interneten. Ahogy mondják, az elvtárs ízlése és színe nem.

10. lépés:

Először emelje meg az olajnyomást legalább 30 MPa-ra. Helyezze fel a fejhallgatót, és fújja át a levegőt a motoron egy fúvóval. Kapcsolja be a gyújtásköröket, és lassan adagolja be az üzemanyagot a tűszelep bezárásával üzemanyagrendszer amíg nem hallja a "puttogást", amikor az égéstér elkezd működni. Folyamatosan növelje az üzemanyag mennyiségét, és hallani fogja az új sugárhajtómű zúgását.

Köszönöm a figyelmet