A cserélő csapágyak állapotának elemzése lehetővé tette a károsodás osztályozását az alábbiak szerint: a bélések csapágyainak megnövekedett vagy egyenetlen kopása, a rémultréteg, a korrózió kopás, az ültetési felület lebegő korróziója, a kavitáció kopásának korróziója feszültség.

Az ilyen típusú károk eloszlásának jellege különböző tényezőktől függ, beleértve a motor típusát, a súrlódási párok, a kenőanyagok és az üzemanyagok típusától, működési feltételektől. Így a bronzból készült csapágyakhoz tartozó csapágyak betöltése Babbit, leginkább helyettesíti a béléseket a lencserélési réteg fáradtságának kopása érdekében. Ugyanakkor, az acélból készült csapágyakhoz, a sertésbronz BRO-vel, amely magasabb, mint a babbit, a fáradtság szilárdsága, a leginkább a lencserélési réteg bélései (1.1. Táblázat).

1.1. Táblázat - A csapágyak csapágyainak károsodása

Egy lényeges különbséget az összeget a hajtórúd-cserélhető betétek képest őshonos már függ a különbség a tervezési, terhelési feltételek és végül a súrlódási mód Ezek a csapágyak.

Között minden típusú csapágyak kár, a legsúlyosabb következményekkel is zsarnok, ami a bontást a főtengely, a túlhevülés és a dugattyú hurok, a pusztítás a henger hüvely, hajtókar, és néha a motorblokk. A Zadira a folyékony súrlódási rezsim megsértésével és a súrlódó pár megnövekedett hőtermelésével jár.

A kezdeti szakaszban ez az úgynevezett "AIDS", és a fejlett - a rémultív anyag olvasztása és a bélések megsemmisítése. A "sortie", különösen azokat, a gúnyolódó anyagot és az alapítványt a lineáris tágulási együtthatók (például az acél-sertésbronz) jelentős különbségének jellemző jele a lineáris tágulási együtthatókban (például az acél-sertésbronz), hogy csökkentse a bélés átmérőjét szabad állam.

Zadira jelentkezik mind az egy-kettő betétek a dízel motor, és azonnal az összes, vagy több csapágyakat. Az utóbbi esetben a kenési rendszer megsértéseihez kapcsolódik: az olajszivattyú károsodása, az olajcsövek károsodása, valamint a kenés során. Az egyes csapágyak hatókörének okai az összeszerelés hiányosságai, a szennyeződések és a nagy részecskék behatolása, a béléshibák jelenléte. Azonban szisztematikusan feltörekvő dzsekik, az okuk a hordozó képességének hiánya. A bélés tipikus nézete az ömlesztett anyag után az 1.23. Ábrán látható.

Ismeretes, hogy a Zadira gyakrabban fordul elő olyan csapágyakban, amelyekre szilárd anticirikus anyagokat használnak: sertés bronz, alumínium-ón. Ugyanakkor észrevehető, hogy a zsarnok legsúlyosabb következményei olyan esetekben, amikor a béléseket alkalmazzák, a kupakodó bronz öntjük. Már a terhek kezdeti szakaszában a méhnyak felületét olyan hő repedésekkel borítják, amelyek a dagasztó tengelyt okozhatják. Vannak olyan esetek, amikor a tengely lebontása csak azoknak a nyakra került sor, amelyen a béléseket az ömlesztettség miatt helyettesítették.

Amikor a csapágyak zsákmány, az inszerteket, amelyek alumínium-ón réteg, amíg a réteg megmarad, a malom át a tengelyt a nyak, és ezzel megvédi a nyak több súlyos károkat.

Zadira előfordulhat, ha a csapágyak béléssel rendelkeznek a babbit típusú lágydriftrictáló anyagokkal.

Amint az 1.1. Táblázatból látható, az egyik oka a forgattyústengely csapágyak béléseinek roverének egyik oka a fáradtság kopás. A csapágyos dízelmotorok béléseinek fáradtságának kopása a rémultréteg festése formájában jelenik meg.

A babbit ráznikus rétegének betétjei a leginkább fárasztó kopásnak vannak kitéve. A tipikus típusú kifáradási kárt babbite BK2 a bélések ábrán látható 1,23 b. Vannak olyan esetek, amelyek a fáradtságú csapágyak fáradtságának megjelenését tartalmazzák, több tartós anyaggal (sertésbronz, alumínium-ónötvözetek).

Abban az esetben, ha a bélés enyhe habarcs bevonattal rendelkezik, 0,04-0,06 mm lényeges vastagságú, fáradt kopás fordulhat elő (1.23 V. ábra). A fáradtság károsodásának előfordulásának okait a motor működésének során a feszültségű feszültségek ciklikus változásának kell tekinteni. A fáradtság károsodásának kialakulása a csomópont részei deformálódása miatt felgyorsul, a geometriájában és más tényezőkben való eltérések jelenléte miatt.

A lriberális réteg stresszállapotának elemzésénél megkülönböztethetők a feszültségek három komponensei: nyomóstatikus feszültségek, amelyek a betétek telepítésénél és meghúzására keletkeznek; Statikus termikus feszültségeket a bélés hőmérséklete a bélés vastagsága, és a különbség az együtthatók a lineáris hőtágulási anyagok a ház és a bélés, a dinamikus feszültség által meghatározott változó ható erők a csapágy. A feszültség statikus komponense függ a csapágy ültetésének paramétereitől. A motor működése során az erők változó hatására a ház és a csapágy bekövetkezik, ami a működő felületen lévő tömörítési feszültségek ciklikus változásaihoz vezet.

A fáradtság repedések születése befolyásolhatja a mikrokrukturális hibákat vagy a mikrokráciákat, amelyek a folyékony súrlódási mód megsértése során a maximális feszültségek területén fordulnak elő, például egy dízelmotor indításakor vagy leállításánál. A jövőben a repedések a rémultréteg mélységébe fejlődnek, és elérve a bélés erősebb anyagi alapját, elterjedt. Festés A sivatató réteg területe akkor fordul elő, amikor egy találkozó egy másik repedéssel, amely a felületről fejlődik.

A fáradtság károsodásának megjelenése és fejlesztése a kenőanyag hatására. Az olaj agresszív hatása csökkenti a csapágyak fáradtságának szilárdságát.

A Babbita kémiai összetétele nagy hatással van a csapágyak sorozatosságára. Például a BBB2 babbit (0,4% feletti) optimális nátriumtartalmától való eltérés növeli a bélés meghibásodását. A csapágyak tartóssága a babbit réteggel nagyrészt a kitöltés minőségétől függ. Gyakran találkozott a kitöltési hibák a laza, porozitás és alacsony szakítószilárdság a bélés alapjával. A zsugorodó hitelek meglehetősen kicsiek lehetnek, és csak a hosszú távú bélések tárolása után hatással lehetnek.

Amint az 1.1. Táblázat adataitól függően látható, a bélések jelentős része a korróziós kopás miatt cserélhető. Ez a fajta kopás alá betétek, a súrlódásmentes, amelyek anyagát alapján ólom, mint az ólom bronz. A korróziót az olaj oxidációs termékek okozzák a víz, az üzemanyag és néhány adalékanyag miatt.

Az elektromos áram hatásai miatt a bélések erózió kopása történhet. A legnagyobb eróziós kopást a generátor közelében lévő bélésekre figyelték meg. Mivel a támaszok eltávolításra kerülnek a bélés kopási generátorából.

A betétek munkafelülete a villamosenergia hatására sekély kiütéssel (1.23. Ábra) van, ami az egyes bélések kopásának nagy intenzitását eredményezi.

A felszíni microwits miatt a korrózió következtében bekövetkezik. Jelentős kopás nyomok a phreating korrózióból, amikor gyengítik a csavarok elégtelen szigorítását, a beillesztések végeinek műanyag deformációit és a leszállás egyéb megsértését. Ebben az esetben a mikrosackok lehetségesek, túlmelegednek, lebomlanak és megváltoztatják a munkafelület geometriáját. A PhRETING korrózió nyomaival ellátott bélések típusa az 1.23.

Ennek a folyamatnak a legfontosabb következménye, hogy gyengítse a bélés kirakodását és terheit, ami viszont a tengely nyakának nyakát magában foglalja, teljesen megzavarja a kenőanyag tápellátását a dugattyúhoz, majd a dugattyú és a hengerhüvelyt.

A bélések károsodásának okai különbözőek, egészében különbözőek, a csapágy által meghatározott munkakörülményekre és azokra a következményekre oszthatók, amelyek nem függnek ezeken a feltételek között. A csapágyszerelvény körülményeitől függően a csapágycsapágyak helytelenül kiválasztott tartaléka tulajdonítható, helytelenül elfogadott makró- és mikrogeometrikus arányok a csapágyegységben, az ellensúlyok hiánya vagy rossz választása, nem optimális rések, sikertelen párok súrlódás fa-csapágy, helytelen választék a helyi kenõellátás, a zsírfajták stb.

A csapágyszerelvény kialakításától nem függ, hogy a dugattyú, a csatlakozó rúd, a csavartörés, a blokk, a forgattyústengely, a víztengely, a víz behatolását és egyéb idegen szennyeződéseket Kenés, a kenőanyag (szivattyú meghibásodása vagy más kenőanyag-meghibásodása), a kenés elégtelen szűrése; A dízelmotor érvénytelen útválasztási módja vagy a működési szabályok megsértése (különösen a hőmérsékleti rendellenességek: start-munkamódszerek); A dízel elmozdulás helytelen beállítása vagy meghibásodása; az összeszerelési technológia megsértése és a csapágyszerelvény szétszerelése; Ésszerűtlenül gyakori szétszerelés a csapágyszerelvény, az elektromos potenciál hatásai, rezgés; Használja a betéteket a késedelmes tárolási idővel és másokkal.

1.22. Ábra - A forgattyústengely csapágyainak károsodása

1.23. Ábra - A főtengely csapágyai jellemző károsodása

A bennszülött és összekötő rúd főtengely csapágyak állapotának ellenőrzése

A bennszülött és összekötő rúd főtengely csapágyak állapotának ellenőrzése

A - karcos idegen részecskék - csészék láthatóak, a bélés munkaterületébe kerülnek
B - Az olaj hiánya - a felső réteg törlődött
C - A betétek helytelenül helyezkednek el a telepítés során - ragyogó (polírozott)
D - nyak a kúpra csökken - a felső réteget eltávolítjuk az egész felületről
E - A bélés szélének kopása
F - A "Forigue" - kráterek vagy zsebek hibásan alakult ki

Annak ellenére, hogy az őshonos és összekötő csapágyak betéteinek felváltására vonatkozó kötelezettség a motor felújításának folyamatában a régi bélések állapotát figyelmes vizsgálatoknak kell alávetni, mivel sok hasznos információt tanulhat az általános állapotról a motor. A csapágybéléseket vastagsággal bocsátják, és hozzájárulnak hozzájuk valamilyen dimenziós osztályhoz színes címkézéssel.

A kimenet a csapágy is előfordulhat eredményeként hiánya kenőanyag, piszok vagy idegen részecskék, motor túlterhelés, korrózió fejlődés és más káros hatások. Példák a csúszócsapágyak béléseinek leginkább jellemző hibáira az illusztrációban. Tipikus példák a forgattyústengely csapágy behelyezése . Függetlenül attól, hogy a hiba jellegét, okát annak előfordulása kell kimutatni és megszüntetni, mielőtt a motor összeszerelése kezdett, hogy elkerülje visszaesések.

Ellenőrzés esetén távolítsa el a béléseket az ágyakból a motorhenger / forgattyúházblokkban, az őshonos és összekötő rúd fedeleiben és a rudak alsó fejét. Távolítsa el a béléseket egy tiszta sima munkafelületen a motoron lévő motor sorrendjében, hogy állapotuk korrelálható a megfelelő főtengely nyakának állapotával. Lehetőleg ne érintse meg a munkafelületek a hüvelyek elkerülése érdekében a véletlen sérülés a puha anyag.

A szennyeződés és az idegen részecskék különböző módon csökkennek a motorba. A felújítás befejezése után beléphetnek, behatolnak a szűrőkre vagy a forgattyúház szellőzőrendszerébe. Gyakran a szennyeződés először a motorolajba esik, és a csapágyakba behatol. Nem szabad megfeledkeznünk, hogy a normál motoros kopás folyamatában a fém fűrészpor elkerülhetetlenül kialakul. Ha a helyreállítási munka befejezése után megfelelő figyelmet fordítanak a motor tisztítási eljárására, minden bizonnyal megmarad a csiszoló részecskék. Függetlenül attól, hogy az eljárás behatolás a motor, minden idegen részecskék előbb vagy utóbb kiderült, hogy végre kell hajtani a lágy felülete a hüvelyek a csúszó csapágyak és könnyen felismerhetőek a szemrevételezés az utóbbi. A legnagyobb részecskék általában nem ragadt szorosan a hüvelyek, de szabadságot azok munkafelületek és felületek a nyakak a tengely mély barázdák és dzsekik. A legjobb védelem ellen az ilyen hibák egy lelkiismeretes hozzáállás, hogy a végrehajtás a motor tisztító után a felújítás befejeződött, és a telepítés során szerelvény csak teljesen tiszta komponenseket. Továbbá nem szabad elfelejtenünk, hogy szükség van a motorolaj rendszeres és gyakori műszakára.

Az olajgyűjtést több ok is okozhatja, gyakran szorosan összekapcsolva egymással. Ezek közé tartoznak a következők: motor túlmelegedés (olajhoz vezetve), túlterhelés (amelynek eredményeképpen az olaj csapágyakból elmozdulnak), olajszivárgások (a csapágyak túlzott mennyiségű munkamennyiséggel, az olajszivattyú kopása, vagy túlzott növekedés a motor fordulatszámában stb. A sérti a carlobes leggyakrabban társított gondatlanság a berendezések összeszerelése során, ami a részvétel az olaj lyukak, szintén csökkenti az olaj kínálat csapágyak és végül, hogy a kilépő a bélés kudarc. Az olaj éhezésének jellemző jellemzője az acél szubsztrátjából törölje és elmozdítja a bélők lágy munkaterét. Néha a hőmérséklet olyan mértékben emelkedik, hogy a lila foltok acél szubsztrátumon vannak kialakulva a túlmelegedés következtében.

Emlékeztetni kell arra, hogy a vezetési mód jelentős hatással van a csapágyak élettartamára. Növelje a terhelést a motoron elősegíti a fojtószelep gyakori teljes megnyitását, a kis keringés mozgását és hasonlót. Ennek eredményeképpen az olajfilm a csapágyak munkaköréből elmozdul, ami az utóbbi betétek lágyulásához és a kis repedések (fáradtság deformáció) munkaterületén történő lágyulásához vezet. Végső soron van a munkakör anyagának egyedi töredékeinek leválasztása, és megszakítja őket az aljzatból.

A vezetési mód jelentősen befolyásolja a csapágyak élettartamát. A teljesen nyitott fojtószeleppel való mozgás, a csökkentett átvitelre való mozgás a csapágyak erős túlterheléséhez vezet, és az olajfilm munkakörülményeiből szorul. Ebben az esetben a bélések anyaga lágyított, és a munkaruha repedések. A csapágyfelületek ilyen típusú módosítását fáradtság deformációnak nevezik. Ennek eredményeképpen az idő múlásával a munkadarab elkezdi a fragmenseket, hogy elkülönüljenek a szubsztrátumtól, és a csapágyak diszkrétjenek.

A művelet az autó a városi ciklusban gyakran jár együtt a bizottság több rövid utazások, ami a fejlesztési korrózió csapágyak, mert a nem megfelelő motor felmelegedés hozzájárul a kondenzvíz és a kialakulását maró gázok benne. Agresszív termékek felhalmozódnak motorolaj, képző iszap és savas, és mivel az olaj folyamatosan belép a csapágyak, végső soron befolyásolja az anyag az utóbbi betétek, ami annak oxidációs és megsemmisítése.

A betétek helytelen telepítése a motor összeszerelésénél gyors megsemmisítéshez vezet. Túl sűrű leszállás esetén elfogadhatatlanul csökkenti a munkamentesség nagyságát, ami a csapágyak olajindítása oka. A külföldi részecskék csapágyai és ágyainak hátulja közötti találat a munkafelület emelkedésének és az utóbbinak megsemmisítéséhez vezet a motor normál működése során.

Amint az ebben a szakaszban említettük, a betétek cseréjét a fő motorjavítás során kötelező, függetlenül az állapotuktól (lásd a főtengely telepítését és az őshonos csapágyak munkakörülményeinek ellenőrzését) - megpróbálja figyelmen kívül hagyni ezt A követelmény csak a látszólagos megtakarításokhoz vezethet.

1. Ellenőrizze az összekötő rúd csapágy állapotát,

a) Vizuálisan ellenőrizze az összekötő rúd csapágyának felületét (egyenetlen érintkezés, csíkok, karcolások, kabátok stb.).

A hibák nyilvánvaló rendelkezésre állása esetén cserélje ki az összekötő rúd csapágy behelyezéseit.

b) Ha a hibák (sávok és zsarnok) jelentősek, akkor ellenőrizze a megfelelő forgattyústengely nyakát.

Ha vannak hibák a forgattyústengely nyakán, akkor cserélje ki a főtengelyt.

2. Ellenőrizze az összekötő rúd csapágyakban lévő rést.

a) Mérjük a belső átmérője a hajtórúd csapágyat és a külső átmérője a főtengely koponya főtengely, majd meghatározza a rést a hajtórúd csapágyat.

A főtengely főtengelyének névleges külső átmérője:

Motorok 4G1: ...... 41.98- 42.00 mm

4G9 motorok: ... 44,980 - 44,995 mm

Motor 4D68: ... .44.98 - 45,00 mm

A csatlakozórúd csapágyának rései:

4G1-es sorozatú motorok:

névleges: ......... .. 0,02 - 0,06 mm

maximális megengedhető: ... 0,15 mm

4G9 és 4D68 sorozatú motorok:

névleges: ......... .. 0,02 - 0,05 mm

maximális megengedhető: ... .. 0,1 mm

MEGJEGYZÉS: A műanyag kaliber használható a csatlakozó rúd csapágyának megérzéséhez.

b) Ha az olaj rés meghaladja a maximálisan megengedett értéket, majd cserélje, ha szükséges, a betétek a hajtórúd csapágy, vagy a főtengely, vagy mindkét rész.

c) Ha a forgattyústengelyt feltételezzük, hogy a megmunkálás (lebegő) a javítási méretben újra felhasználásra kerül, akkor a forgattyústengely csapágyainak béléseit a javítási méret betétjeivel kell kicserélni.

Javítási méretek (a főtengely főtengelyének átmérője): A 4G1-es sorozatú motorok esetében:

Javítási méret	Külső átmérő
	41,725-41,740 mm
	41,475-41,490 mm
	41,225-41,240 mm

Figyelem: (4G1-es sorozatú motorok esetén), ne tegye ki a főtengely nyakát speciális tapúrával.

3. Mérje meg a csatlakozó rúd csapágyakban lévő rés mérését műanyag kaliberrel.

a) Tisztítsa meg a főtengelyt és a béléseket az olajból és a szennyeződésből.

b) Vágjunk egy műanyag kaliberű hosszúságot, amely megegyezik a bélés szélességével, és helyezze párhuzamosan a tengely tengely tengelyével az olaj áthaladásának nyílásától.

c) Szerelje be a bélést és az összekötő rúd fedelét, és húzza meg az anyákat (ne kapcsolja be a főtengelyt ebben az eljárás során).

d) Távolítsa el a fedelet és az öntvények csomagolására nyomtatott skálán, határozza meg a csapágyban lévő rést.

Címkék

Címkék: bélés, távolság, főtengely, érintkező, csapágy, javítás, összekötő rúd, nyak (értékelés +1, szavazat 1) betöltése ...

citydrive-nk.ru.

4.3.20.

Annak ellenére, hogy a motor felújításának folyamata során a forgattyústengely csapágyak cseréje alá tartoznak, a régi béléseket fenn kell tartani annak érdekében, hogy gondosan tanulmányozzák államukat, amelyek eredményei sok hasznos információt adhatnak az általános állapotáról a motor. Az alábbi ábra a csapágybetétek tipikus hibáinak példáit mutatja.

Ellenőrzés esetén távolítsa el a csapágyak béléseit az ágyukból a motorblokkban / alsó csatlakozófejeken és az őshonos / összekötő fedeleken, és terjessze őket a telepítési sorrendben egy tiszta munkafelületen. A bélés elhelyezésének megszervezése lehetővé teszi az azonosított hibák jellegét a megfelelő tengely nyakának állapotához.

A szennyeződés és az idegen részecskék különböző módon csökkennek a motorba. A blokk belsejében maradhatnak a készülék összeszerelési folyamatában, vagy behatolnak a szűrők vagy a forgattyúház szellőzőrendszerébe. A motorolajba eső részecskék végül hamarabb vagy később a csapágyakban vannak. Gyakran előfordul, hogy a fém sawdusts generált normál működése során a belső alkatrészek a motor vezetjük be a puha anyag a hüvelyek. A csiszolóanyag nyomai csapágyaiban való jelenlét valószínűsége, különösen akkor, amikor a motorjavítás befejezése után a blokk tisztításnak kellett fizetnie. Függetlenül attól, hogy a módszert, amely az idegen részecskék be a motor, ennek eredményeként nagy valószínűséggel, azok be vannak ágyazva a puha felületre a hüvelyek a főtengely-csapágyakat, és könnyen kimutatható a szemrevételezés az utóbbi. A nagy részecskék általában nem késleltetik a béléseket, hanem a tengely nyakának felületét és felületét észrevehető nyomok a karcolások, a kavon és a kabátok formájában. Az ilyen jellegű bajból származó legjobb garancia az összetevők tisztítására a motor felújításának befejezése után és a tisztasággal való megfelelés alaposságának befejezése után. A motorolaj gyakori rendszeres változása lehetővé teszi, hogy jelentősen meghosszabbítsa a csapágyak élettartamát.

Az olajbérlet számos különböző, de gyakran összefüggő jelenség következménye lehet. Tehát a motor túlmelegedése a motorolaj hígításához vezet, és a csapágyak munkakörülményeiből származik. A csapágykenés hiánya a túlzott mennyiségű munkakörökkel, valamint a hagyományos szivárgásokkal (belső vagy külső) magyarázható. Gyakran az olaj elmozdulásának oka a csapágyhiányokból a folyamatos túllépési sebesség. A sérti a karbantartási olaj vivőanyagok (általában együtt járó nem megfelelő kombinációjával lyukakat a telepítés komponensek) is vezet csökkenéséhez kenőanyagot kell viselnie a csapágyak. Az olajindítás tipikus eredménye teljes vagy helyi törlési / törés a bélés felületi rétege fém szubsztráttal. Ebben az esetben az üzemi hőmérséklet olyan szintre emelkedhet, hogy a szubsztrátum túlmelegedés következtében kékes árnyalatot szerez.

A csapágyak élettartamára vonatkozó jelentős hatás a vezetési mód tulajdonosához is jellemző. A megnövekedett átvitelt alacsony arányú mozgás a csapágyak jelentős túlterhelését eredményezi, amelyet a külső olajfilm kíséretében munkakörülményekből származik. Ez a túlterhelés a bélés plaszticitásának növekedéséhez vezet, és a repedések előfordulása a felületi rétegben (fáradtság deformáció). Ebben az esetben a felületi anyag elkezd összeomlani és elkülönül az acél szubsztrátumtól. A művelet az autót a városi ciklus (gyakori utazások rövid távolságokon) vezet a fejlődés a csapágy korrózió annak a ténynek köszönhető, hogy nem elegendő a motor felmelegedési jár kondenzátum veszteség és a kiválasztás során kémiailag agresszív gázok. Ezek a termékek felhalmozódnak a motorolaj, a savak és savak kialakítása. Ha egy ilyen olaj csapágyakba kerül, az agresszív anyagok hozzájárulnak a korróziós betétek kialakulásához.

A bélések helytelen telepítése a motorszerelési folyamatban is a gyors megsemmisítés oka lehet. A túl szoros leszállás nem biztosítja a csapágy munkahelyi engedélyének szükséges értékét, ami olaj éhezéshez vezet. Az idegen részecskék telepítésének folyamatában a betétek alá esnek az emelkedés kialakulása, amelyről a felületi réteg gyorsan törölhető.

Bélők kiválasztása

Az őshonos bélések kopása vagy károsodása esetén, valamint ha nem lehetséges a munkakörés helyes értékének elérése (lásd a főtengely telepítését, és ellenőrizze a natív csapágyak munkakörülményeit, vagy a csatlakozó rúd-dugattyú telepítését A szerelvények és az összekötő rúd főtengely-csapágyakkal kapcsolatos munkakörülmények értékeinek ellenőrzése), a helyzet az alábbiakban leírt módon rögzíthető, az új bélések kiválasztásával és telepítésével. Ha a főtengely egy csatornát hallgatott, akkor a megfelelő javítás (felhalmozódás) méretű betétekkel kell felszerelni - általában a bélések kiválasztása olyan szakembereket végez, akik a tengely nyakát termelték. A szükséges bélések meghatározásának módjától függetlenül a csapágyak munkakörülményeit a plasztisancs mérő tárcsázással kell ellenőrizni (lásd alább).

Őshonos csapágyak

4. Az új betétek kiválasztásakor használja a színes jelölő kártyát (lásd alább). 4. Az új betétek kiválasztásakor használja a színes jelölő kártyát (lásd alább).

Minden csapágy

Ne feledje, hogy a végleges paraméter, amely meghatározza a bélések kiválasztásának helyességét meghatározó végső paraméter a csapágyak munkaleségeinek mérési eredménye. Bármilyen kérdéssel forduljon a Honda Company Service Center képviselőivel.

carmanz.com.

A bennszülött és összekötő rúd főtengely csapágyak állapotának és kiválasztásának ellenőrzése

A bennszülött és összekötő rúd főtengely csapágyak állapotának és kiválasztásának ellenőrzése

Ellenőrzése az állam a csapágy kiáramlás előfordulhat hiánya miatt a kenőanyag részecskék bejutását a szennyeződés, a motor a túlterhelés és a korrózió fejlődését. A hibák jellegétől függetlenül a bélés károsodásának oka a motor felújításának folyamata során el kell távolítani a visszaesés elkerülése érdekében. Ellenőrzés esetén távolítsa el a csapágyak béléseit az ágyukból a motorblokkban / alsó csatlakozófejeken és az őshonos / összekötő fedeleken, és terjessze őket a telepítési sorrendben egy tiszta munkafelületen. A bélés elhelyezésének megszervezése lehetővé teszi az azonosított hibák jellegét a megfelelő tengely nyakának állapotához. A szennyeződés és az idegen részecskék különböző módon csökkennek a motorba. A blokk belsejében maradhatnak a készülék összeszerelési folyamatában, vagy behatolnak a szűrők vagy a forgattyúház szellőzőrendszerébe. A motorolajba eső részecskék végső soron korán vagy később, csapágyakban vannak. Gyakran előállított fém fűrészporok, amelyek a motor belső komponenseinek normál működése során keletkeznek a bélések puha anyagaiba. A csiszolóanyag nyomai csapágyaiban való jelenlét valószínűsége, különösen akkor, amikor a motorjavítás befejezése után a blokk tisztításnak kellett fizetnie. Függetlenül attól, hogy az idegen részecskék a motorba kerüljenek, ennek eredményeképpen nagyfokú valószínűséggel beágyazódnak a főtengely-csapágyak béléseinek puha felületébe, és az utóbbi vizuális vizsgálat során könnyen kimutathatók. A nagy részecskék általában nem késleltetik a béléseket, hanem a tengely nyakának felületét és felületét észrevehető nyomok a karcolások, a kavon és a kabátok formájában. Az ilyen jellegű bajból származó legjobb garancia az összetevők tisztítására a motor felújításának befejezése után és a tisztasággal való megfelelés alaposságának befejezése után. A motorolaj gyakori rendszeres változása lehetővé teszi, hogy jelentősen meghosszabbítsa a csapágyak élettartamát. Az olajbérlet számos különböző, de gyakran összefüggő jelenség következménye lehet. Tehát a motor túlmelegedése a motorolaj hígításához vezet, és a csapágyak munkakörülményeiből származik. A csapágykenés hiánya a túlzott mennyiségű munkakörökkel, valamint a hagyományos szivárgásokkal (belső vagy külső) magyarázható. Gyakran az olaj elmozdulásának oka a csapágyhiányokból a folyamatos túllépési sebesség. A sérti a karbantartási olaj vivőanyagok (általában együtt járó nem megfelelő kombinációjával lyukakat a telepítés komponensek) is vezet csökkenéséhez kenőanyagot kell viselnie a csapágyak. Az olajindítás tipikus eredménye a fém szubsztrátumból a bélés felületi rétegének teljes vagy helyi törlése / választása. Ugyanakkor az üzemi hőmérséklet olyan szintre emelkedhet, hogy a túlmelegedés következtében a szubsztrátum kékes árnyalatot szerez. A csapágyak élettartamára vonatkozó jelentős hatás a vezetési mód tulajdonosához is jellemző. A megnövekedett átvitelt alacsony arányú mozgás a csapágyak jelentős túlterhelését eredményezi, amelyet a külső olajfilm kíséretében munkakörülményekből származik. Ez a túlterhelés a bélés plaszticitásának növekedéséhez vezet, és a repedések előfordulása a felületi rétegben (fáradtság deformáció). Ebben az esetben a felületi anyag elkezd összeomlani és elkülönül az acél szubsztrátumtól. A művelet az autót a városi ciklus (gyakori utazások rövid távolságokon) vezet a fejlődés a csapágy korrózió annak a ténynek köszönhető, hogy nem elegendő a motor felmelegedési jár kondenzátum veszteség és a kiválasztás során kémiailag agresszív gázok. Ezek a termékek felhalmozódnak a motorolaj, a savak és savak kialakítása. Ha egy ilyen olaj csapágyakba kerül, az agresszív anyagok hozzájárulnak a korróziós betétek kialakulásához. A bélések helytelen telepítése a motorszerelési folyamatban is a gyors megsemmisítés oka lehet. A túl szoros leszállás nem biztosítja a csapágy munkahelyi engedélyének szükséges értékét, ami olaj éhezéshez vezet. A külföldi részecskék (a telepítés folyamata során) a külföldi részecskék képződése a magasság kialakulása, amelyből a felületi réteg gyorsan törölhető.

Bélők kiválasztása

Az őshonos csapágyak kopása vagy károsodása esetén, valamint ha nem éri el a működő rés megfelelő értékét (lásd a főtengelyt telepítő részét, és ellenőrzi a natív csapágyak munkakörülményeit, vagy a csatlakozó rúddugattyúszerkezetek és a A kapcsolódó rúd főtengely-csapágyakkal kapcsolatos munkakörülmények értékeinek ellenőrzése) A helyzet az alábbiakban leírt módszerben rögzíthető az új bélések kiválasztásával és telepítésével. Ha a forgattyústengelyt csőcsatornáknak vetették alá, fel kell szerelni a megfelelő javítás (kiegészítéssel) betétjével (ebben az esetben az alábbi eljárást nem szabad előállítani). Általában a bélés kiválasztását olyan szakemberek végzik, akik a tengely nyakának rúdját termelték. A szükséges bélések meghatározásának módjától függetlenül a csapágyak munkakörülményeit a plasztisancs mérő tárcsázással kell ellenőrizni (lásd alább).

Őshonos csapágyak 1. Szükség esetén válassza ki a szabványos méretű új betéteket, válassza ki azt az azonos színű címkét, mint a régi. 3. Ellenőrizze az őshonos csapágyak címkézési osztályát is önmagában a tengelyen. Batched Csapágyak 1. Az új szabványos méretű bélések kiválasztásakor az autóból eltávolított komponensek színjelölésére összpontosít. 2. A régi bélések színkódjának elvesztése esetén keresse meg a rudak alsó fejét. A számjegy formájában lévő címke jellemzi a csatlakozó rúd csapágy méretét (nem szabad összetéveszteni a hengerszámmal). 3. Ellenőrizze továbbá az utasításokat a tengelyen, amely meghatározza a megfelelő összekötő rúd nyakának méretét (lásd a mellékelt ábrázolást).

Azonosítása térkép kiválasztására natív főtengely csapágyak 4-hengeres motorok - használja a jelzéseket a motorblokk és a forgattyús mechanizmus, például: Jelölés C3 jelenti, hogy telepíteni betétek sárga és zöld színekben (ahol kell lenniük különböző színű), és bárki felszerelhető, mint a csapágyfedélbe, így az ágyban a blokkban van

4. Az új betétek kiválasztásakor használja a csapágyak színjelölésének megfelelő azonosító kártyáját.

Az összekötő rúd főtengely-csapágyak kiválasztásának azonosító térképe 4 hengeres motorokhoz - A görbe arccal és a megfelelő összekötő rudakhoz használt jelölést például: például: a D4 jelölés azt jelenti, hogy szükség van a kék betétek telepítésének szükségességére

Minden csapágy

Ne feledje, hogy a végleges paraméter, amely meghatározza a bélések kiválasztásának helyességét meghatározó végső paraméter a csapágyak munkaleségeinek mérési eredménye. Bármilyen kérdéssel forduljon a Honda cégszolgálati központjainak képviselőivel.

carmanz.com.

A bennszülött és összekötő rúd főtengely csapágyak állapotának és kiválasztásának ellenőrzése

A bennszülött és összekötő rúd főtengely csapágyak állapotának és kiválasztásának ellenőrzése

Példák a tipikus csapágybélés hibáira

Sár

A kenőanyag hiánya

Túlzott kopás

Kúpos kábel

Az állam ellenőrzése

Annak ellenére, hogy a motor felújításának folyamata során a forgattyústengely csapágyak cseréje alá tartoznak, a régi béléseket fenn kell tartani annak érdekében, hogy gondosan tanulmányozzák államukat, amelyek eredményei sok hasznos információt adhatnak az általános állapotáról a motor. Példák a csapágyak tipikus hibáira, lásd fent.

A csapágy kimenete előfordulhat a kenőanyag hiánya, a szennyeződések, a motor túlterhelése és a korróziófejlesztés hiánya miatt. A hibák jellegétől függetlenül a bélés károsodásának oka a motor felújításának folyamata során el kell távolítani a visszaesés elkerülése érdekében.

Ellenőrzés esetén távolítsa el a csapágyak béléseit az ágyukból a motorblokkban / alsó csatlakozófejeken és az őshonos / összekötő fedeleken, és terjessze őket a telepítési sorrendben egy tiszta munkafelületen. A bélés elhelyezésének megszervezése lehetővé teszi az azonosított hibák jellegét a megfelelő tengely nyakának állapotához.

A szennyeződés és az idegen részecskék különböző módon csökkennek a motorba. A blokk belsejében maradhatnak a készülék összeszerelési folyamatában, vagy behatolnak a szűrők vagy a forgattyúház szellőzőrendszerébe. A motorolajba eső részecskék végső soron korán vagy később, csapágyakban vannak. Gyakran előállított fém fűrészporok, amelyek a motor belső komponenseinek normál működése során keletkeznek a bélések puha anyagaiba. A csiszolóanyag nyomai csapágyaiban való jelenlét valószínűsége, különösen akkor, amikor a motorjavítás befejezése után a blokk tisztításnak kellett fizetnie. Függetlenül attól, hogy az idegen részecskék a motorba kerüljenek, ennek eredményeképpen nagyfokú valószínűséggel beágyazódnak a főtengely-csapágyak béléseinek puha felületébe, és az utóbbi vizuális vizsgálat során könnyen kimutathatók. A nagy részecskék általában nem késleltetik a béléseket, hanem a tengely nyakának felületét és felületét észrevehető nyomok a karcolások, a kavon és a kabátok formájában. Az ilyen jellegű bajból származó legjobb garancia az összetevők tisztítására a motor felújításának befejezése után és a tisztasággal való megfelelés alaposságának befejezése után. A motorolaj gyakori rendszeres változása lehetővé teszi, hogy jelentősen meghosszabbítsa a csapágyak élettartamát.

Az olajbérlet számos különböző, de gyakran összefüggő jelenség következménye lehet. Tehát a motor túlmelegedése a motorolaj hígításához vezet, és a csapágyak munkakörülményeiből származik. A csapágykenés hiánya a túlzott mennyiségű munkakörökkel, valamint a hagyományos szivárgásokkal (belső vagy külső) magyarázható. Gyakran az olaj elmozdulásának oka a csapágyhiányokból a folyamatos túllépési sebesség. A sérti a karbantartási olaj vivőanyagok (általában együtt járó nem megfelelő kombinációjával lyukakat a telepítés komponensek) is vezet csökkenéséhez kenőanyagot kell viselnie a csapágyak. Az olajindítás tipikus eredménye a fém szubsztrátumból a bélés felületi rétegének teljes vagy helyi törlése / választása. Ugyanakkor az üzemi hőmérséklet olyan szintre emelkedhet, hogy a túlmelegedés következtében a szubsztrátum kékes árnyalatot szerez.

A belső égésű motor egy összetett mechanizmus, amely nem száz részből áll. És mindegyik fontos, hogy egy komplex rendszer kiegyensúlyozott és helyes működéséhez egyfajta vagy más. De ugyanakkor semmiképpen sem tekinthető egyenlőnek az egyes fontosságának mértéke. Az egyik legfontosabb elem, természetesen a főtengely és az összes részlete, amely magával párol, amely az égési üzemanyag energiáját továbbítja a kerekekre, így forgatja őket. Továbbá a mechanizmus komponenseire, nevezetesen a főtengely-bélések, amelyek kis, sült fémből készült, sivatatos bevonatú. A gép motorjának hosszú távú működése során az elsőnek kell lenniük, hogy elhagyják a bejegyzést, és ne a főtengely nyakát.

Mi a forgattyústengely javítóbélései, a típusuk

Valójában, a főtengely-bélések csúszó csapágyak a rudak összekötő csapágyakhoz, amelyek forgatják a főtengelyt. Ez a forgatás a motorhengerek égési kamrájában lévő mikro-furnér eredménye. Ebben a rendszerben nagy sebességű és nehéz terheléseket végeznek, ennek eredményeképpen minimálisra kell csökkentenie az alkatrészek súrlódását, mert egyébként a motor egyszerűen sikertelen, és azonnal. Annak érdekében, hogy a súrlódás maximálisan csökkenthető legyen, a belső égésű motor összes jelentős részét az úgynevezett "olaj síkon" - egy vékony micron filmben szegeztetjük, amelyet az autóipari motor kenési rendszere biztosít. A film megjelenése, amely fém alkatrészeket borítja, csak akkor lehetséges, ha az olajnyomás meglehetősen erős. A főtengely és a bélései között hasonló olajréteg is van. És csak köszönhetően a súrlódási erő minimálisra csökkenthető, amennyire csak lehetséges. Ebből arra a következtetésre juthatunk, hogy a főtengely-bélések határozott védelem, amelynek hatása növeli az ilyen fontos rész életét a motorhoz.

Kezdjük, a főtengely-béléseket két kategóriába kell osztani: Gördülő és bennszülött. A csatlakozó rúd betétek, ahogy fent említettük, a forgattyústengely rudak és nyaka között helyezkedik el. Az őshonos viszont hasonló szerepet játszik, de a főtengely és a belső égésű motor testén keresztül helyezkedik el.

Különböző motorok esetén a főtengely-béléseket olyan gyárak gyártják, amelyek a belső átmérőjükben különböznek egymástól. A javító bélések különbséget tesznek egymástól, és természetesen az újonnan felszabadított autóra telepített új telepítéséről. Minimális különbséget a milliméter negyedévéből kell kiszámítani, és hasonló lépéssel növekszik. Így a forgattyústengely-javító bélések dimenziós tartománya 0,25 mm-es lépésekben 0,25 mm-es lépésekben: 0,25; 0,5; 0,75; 1 mm, stb.

A főtengely-bélések cseréje?

A feltételek szélsőséges hőmérséklet és a fizikai megterhelés, amely folyamatosan továbbítja a főtengely, segít neki, hogy tartsa a tengelyen, biztosítva a tevékenység a forgattyús összekötő mechanizmus, csak a főtengely aljzat. Őshonos és összekötő rúd méhnyak a belső támogatások elvén, és a főtengely-bélések elvégzik a külső, illetve. Az olajvezetékek egész hálózata a motorblokk rendszerében történik, amelyen keresztül nagynyomású motorolajat szállítanak a bélésekhez. Ez létrehozza a nagyon mikroszkopikus filmet, amelyet fent említettünk, amely lehetővé teszi a forgattyústengely forgatását.

A főtengely-bélések cseréje a fizikai kopás. Bármi legyen is a vágy, hogy megvédje a betétek kopás, de a fizika fizika. A főtengely-bélések nyakának felülete idővel törlődik, növelve a clearance közöttük, ami a forgattyústengely szabad mozgásához vezet, és kevesebb tápkábel az éles nyomás csökkenése miatt. És ez már a járműbontáshoz vezet.

A kényszerített javítások második oka a forgattyústengely béléseinek megfordítása. Hallottam az ilyen helyzetekről, valószínűleg minden autó tulajdonosról, de az okokról a dolgokról tudják, sajnos, de nem minden. Szóval hogyan és miért történik ez? A bélés legvékonyabb lemeze a rögtönzött ágyhoz. A félkötélek külső falait speciális kiemelkedések keretezik, amelyek egy új motorban pihennek a blokk elülső részeiben. Bizonyos körülmények között a bajusz egyszerűen nem ellenáll a bélésnek, és elkezd forgatni, ragaszkodik a főtengely nyakával. Ha ez történt, és a bélés megfordult, a motor egyszerűen megszűnik. Az ilyen bontás jellemző okai:

- a kenőanyag korlátozó viszkozitása, a csiszolóanyagok benne vagy általában eltűnnek;

A beépített csapágyfedelek elégtelen feszültsége;

Túl folyékony kenés és a motor működése állandó túlterhelési módokban.

Hogyan lehet meghatározni a forgattyústengely béléseinek kopását, és segít a mechanizmusnak?

Miután megtörtént, hogy a motor javítása már elkerülhetetlen, a kérdés felmerül, hogyan lehet meghatározni a főtengely-bélések kiterjesztését, és milyen méretét kell megvásárolni a következő csereért? Leginkább a mérésekhez egy mikrométert használnak, de még mindig pontosan ezt kiszámítják és vizuálisan, ahogy azt a "szemen" mondják. Közvetlenül értékeljük a főtengely következő unalmasságának lehetőségét.

Azonnali csere szükséges a forgattyústengely-bélések forgása esetén. Ennek a problémának a mutatója a főtengely hangos kopogtatásának és a motoros stall állandó próbálkozásaként szolgál. Ha a méhnyak megszakad, akkor nem fog tovább menni. Mindenesetre a mechanizmusok részletes ellenőrzését kell elvégezni. Ha olyan hullámszerű vizeket talál, amelyek teljesen kézzelfoghatóak a kezükkel, akkor ne ne kerülhessük el a főtengely fúrását és a megfelelő méretű foglalt betétek későbbi telepítését. Javasoljuk, hogy a beszerzést csak az unalmasság tényére ajánljuk. Végtére is, a nagy kopás az egyik eljárást egy, vagy akár két méretre vonhatja maga után.

Hogyan helyezze be a betéteket a főtengelyre - az eljárás?

A legtöbb esetben a főtengely-bélések cseréje száz. De egy erős vágy, minden van, aki javítási készségek és jó kezelése a műszer, hogy teljes mértékben megbirkózni a helyzetet a ráruházott feladatot. Ehhez csak követnie kell a következő műveletek sorrendjét:

1. A nagyon első és fontos a forgattyústengely és a bélező közötti rés ellenőrzése. Ehhez használja a műanyagok kalibrált vezetékét, amely a megfelelő nyakon található. A bélésfedél után a kívánt erővel állítsa be és húzza meg, amely 51 N · m-vel egyenlő (ennek az értéknek a mérése dinamometrikus kulcs segítségével történhet). A fedél eltávolítása után a rés mérete megegyezik a huzal síkságának mértékével. A paraméter értékeléséhez az egyes autóipari márkáknak megfelelő névleges clearance-t kell használnia. És ha a huzal síkságának mértéke azt sugallja, hogy a távolság nominális, ez azt jelenti, hogy a javítóbélés szükséges.

2. Miután az összes rések tesztelték, meg kell távolítani az összekötő rudakat az összes nyakból, szétszerelheti a főtengelyt, és torzítsa. A főtengely csiszolása a centréteren történik, amelynek jelenléte természetesen nem büszkélkedik. Ezért az eljárás ezen része jobb a mesterhez. A forgattyústengelyt elpusztították, a javítási béléseket választhat. Itt ismét a mentési mikrométerbe kerül, és a főtengely-javító bélések további felszerelése.

3. Amikor a béléseket végül választják, a forgattyústengely szerelését fordított sorrendben kell elvégezni. Ha az elemek beillesztésre kerülnek a leszállási helyükbe, húzza meg az őshonos csapágyfedőket.

4. Ezután eldöntjük, hogy a forgattyústengely-bélések és rudak helyére helyezzük a problémát. Ehhez a bélések egyszerűen kenjük a motorolajat, és húzzák meg a borítóikat. Tehát, ahogy látod, a telepítésük nagyon kevés időt vesz igénybe, ellentétben az előkészítő munkával és készítményekkel.

Ne feledje, hogy a főtengely minden autó egyik legdrágább része. Ezenkívül hatalmas terheléseket tapasztal. Ezért érdemes megragadni az összes lehetséges intézkedést a működési időszak kiterjesztése érdekében. És a tényleges cselekvés lesz a forgattyústengely időben unalmas, amely alapvető szerepet fog játszani. Az eljárás végrehajtása után az összes nyak tökéletesen sima és készen áll a következő "munkavállalók hétköznapjaira".

Fontos! DE votor motor - Az egység meglehetősen összetett és specifikus. Sok autós és kézműves teljesen szétszerel, javíthatja és összegyűjti, meg lehet mondani zárt szemmel. De a forgattyústengely béléseinek telepítése további speciális készségeket igényel. Jobb, ha ezt a munkát egy tapasztalt autósba bízzák. Meg kell kerülni az elégtelen vagy túlzott feszültséget, ami a bélések elfordulásához vezethet.

Hogyan válasszunk egy főtengely-bélést?

Bármi legyen is az oka az autómotor szétszerelésének és a forgattyústengely-bélések cseréjének oka, nem tud csiszolás nélkül. Új betétek vannak felszerelve az új főtengelyen, vagy már a keserűen. Még akkor is, ha csak egy nyak van kár, akkor a csiszolás illeszkedik az alá, hogy átadja és a többiek.

A motor a szállítószalagon, a szabványos főtengely-bélések készlete. Például a VAZ betétek modelljei négy javítási verzióban jelennek meg. Következésképpen lehetőség lesz a főtengelyt legfeljebb négyszer tisztítani. A gáz és a Moskvichon telepített motorok az ötödik és a hatodik Borokers számára 1,25 és 1,50 mm-ig állnak rendelkezésre. A főtengely-bélések mérete csak azt határozza meg, aki a főtengely unalmasan tette. A nyak károsodásának mélységétől függően a csiszolás két méretre hagyhat. A betéteket mindenki számára teljesítik, mind az őshonos, mind a hengerelt nyakok számára.

A - karcos idegen részecskék - csészék láthatóak, a bélés munkaterületébe kerülnek
B - Az olaj hiánya - a felső réteg törlődött
C - A betétek helytelenül helyezkednek el a telepítés során - ragyogó (polírozott)
D - nyak a kúpra csökken - a felső réteget eltávolítjuk az egész felületről
E - A bélés szélének kopása
F - A "Forigue" - kráterek vagy zsebek hibásan alakult ki

Jelölje be

Megbízási eljárás

1. Annak ellenére, hogy az őshonos és összekötő csapágyakat a motor felújításának folyamatában való felvételére vonatkozó kötelezettség ellenére a régi bélések állapotát a leginkább figyelmes tanulmánynak kell alávetni, mivel sok hasznos információ lehet a motor teljes motorjáról az ilyen elemzés eredményeitől. 2. A csapágy kimenete előfordulhat a kenőanyag hiánya, a szennyeződések vagy az idegen részecskék, a motor túlterhelése, a korróziófejlesztés és egyéb káros hatások miatt. Függetlenül attól, hogy a hiba jellegét, okát annak előfordulása kell kimutatni és megszüntetni, mielőtt a motor összeszerelése kezdett, hogy elkerülje visszaesések. 3. Ellenőrizni, távolítsa el a béléseket az ágyakból a motorhenger / forgattyúház, az őshonos és összekötő rúd fedelei és a csatlakozó rudak alsó fejjeiből. Távolítsa el a béléseket tiszta, sima munkafelületen a helyükön lévő helyük sorrendjében, amely csökkenti állapotukat a megfelelő forgattyústengely nyakának állapotával csökkenti. 4. A szennyeződés és az idegen részecskék különböző módon lépnek be a motort. A fő javítások befejezése után beléphetnek a tisztítási eljárások végrehajtásának gondatlanságának eredményeképpen, behatolva a szűrők vagy a forgattyúház szellőzőrendszerébe. Gyakran a szennyeződés először a motorolajba esik, és a csapágyakba behatol. Nem szabad megfeledkeznünk, hogy a normál motoros kopás folyamatában a fém fűrészpor elkerülhetetlenül kialakul. Ha a helyreállítási munka elvégzése után nem lehet megfelelő figyelmet fordítani a motor tisztítási eljárására, a csiszoló részecskék biztosan maradnak benne. Függetlenül attól, hogy az eljárás behatolás a motor, minden idegen részecskék előbb-utóbb kiderül, hogy végre kell hajtani a puha felületre a dolgozó réteg a hüvelyek a csúszó csapágyak és könnyen felismerhetőek a vizuális ellenőrzés az utóbbi. A legnagyobb részecskék általában nem ragadnak meg a bélésekben, de elhagyják a munkaterületüket és a mély barázdák és kabátok tengelyének megfelelő tengelyeinek felületét. Az ilyen jellegű hibák megjelenésének legjobb megelőzése lelkiismeretes hozzáállás a motor tisztításának elvégzéséhez, miután a felújítás befejeződött, és a szerelés során a telepítés csak teljesen tiszta összetevők. Továbbá nem szabad elfelejtenünk, hogy szükség van a motorolaj rendszeres és gyakori műszakára. 5. Olaj-éhezést is okozhat több okból is, gyakran szorosan összekapcsolva egymással. Ennek tartalmaznia kell a túlmelegedés a motor (ami az olaj), túlterhelés (mint amelynek eredményeként az olaj elmozdul a csapágyak), olajszivárgás (járó túlzott mérete dolgozó rés csapágyak kopása az olajszivattyú, vagy a motor fordulatszámának túlzott növekedése stb. A sérti a carlobes leggyakrabban társított elhanyagolása a berendezések összeszerelése során, ami a részvétel az olaj lyukak, szintén csökkenti az olaj kínálat csapágyak, és végső soron a kimenet a beruházás. Az olajindítás jellemző jellemzője az acél szubsztrátum puha munkaterületének törlése és elmozdítása. Néha a hőmérséklet olyan mértékben emelkedik, hogy az ibolya foltok a szubsztrátumon vannak kialakítva. 6. A vezetési mód jelentős hatással van a csapágyak élettartamára is. Növeli a terhelést a motor segíti a gyakori teljes megnyitása a gázpedált, mozgás kis példányszámú, és hasonlók. Ennek eredményeképpen az olajfilm a csapágyak munkaköréből elmozdul, ami az utóbbi betétek lágyulásához és a kis repedések (fáradtság deformáció) munkaterületén történő lágyulásához vezet. Végső soron van egy leválasztás az egyéni fragmentumok a munkanapon, és kiesik a szubsztrátumból. 7. A jármű üzemeltetése A városi ciklus körülményeiben gyakran kapcsolódik a Bizottsághoz több rövid utazáshoz, ami a csapágyak korróziójához vezet, mivel az elégtelen motorfűtés segít a kondenzátumba esik, és a Kémiailag agresszív gázkeverékek. Agresszív termékek felhalmozódnak motorolaj, képző iszap és savas, és mivel az olaj folyamatosan belép a csapágyak, végső soron befolyásolja az anyag betétek az utóbbi, ami annak oxidációs és megsemmisítése. 8. A bélések helytelen telepítése A motor összeszerelése során a hiba gyors módját is eredményezi. Túl sűrű telepítéssel a munkamennyiség nagysága elfogadhatatlan, ami a csapágyak olajindítása oka. A külföldi részecskék csapágyai és ágyainak hátulja közötti találat a betétek munkafelületének emelkedésére és az utóbbi megsemmisítésére vezet a motor normál működése során. 9. Próbálj meg nem kell küzdött a munkafelületek a hüvelyek ujjaival, hiszen nagymértékben növeli a kockázatot a véletlen sérülés a puha anyag a felszíni réteg növekszik, és a szennyeződés elkerülhetetlenül. 10. Amint azt már említettük, ebben a szakaszban, a csere a betétek alatt motorfelújító kell elvégezni a kötelező, függetlenül azok állapotát - kísérlet figyelmen kívül hagyja ezt a követelményt képes vezetni csak a látszólagos megtakarítás.

Bélők kiválasztása

Megbízási eljárás

1. Először is meg kell határozni a bennszülött és összekötő főtengely nyakának méretét, azaz. Hogy megtudja, hogy van-e szabványos mérete, vagy dokkeynek van kitéve. Ezt a problémát a nyak átmérőjének mérésére egy mikrométer segítségével mérjük, és összehasonlítjuk az e fejezet elején a specifikációban megadott adatokkal kapott eredményeket. Lásd még a fejezetet A hengerfej fedelének eltávolítása és felszerelése. 3. Meghatározta a tengely nyakcsoport méretét, elindíthatja az új csapágyak kiválasztását. 4. Az őshonos és összekötő rúd csapágyak beillesztései mind a szabványos méreteket, mind számos javítási verziót termelnek (különböző mértékű felhalmozódással) - lásd a fejezet elején található specifikációt. 5. A főtengely új bélésekkel történő telepításakor meg kell vizsgálni a csapágyak munkakörülményeit (lásd a szakaszokat) A hengerfej szerelvény eltávolítása és telepítése szívócsővel és kipufogócsonkkal és Lendkerék - eltávolítás, ellenőrzés és telepítés).

A motorszerkezet sorrendje a felújítás után

A szerelés megkezdése előtt győződjön meg róla, hogy rendelkezésre áll az összes szükséges cserélhető komponens, eszköz és anyag. Óvatosan olvassa el az eljárás leírását, és felkészítse a munkát. Az egész berendezések között olyan tömítőanyagokat is igényel, amelyek felületi tömítésekkel rendelkeznek, és a menetes csatlakozások rögzítése. A készítői kézi javasoljuk csak anyagok, eszközök, berendezések és alkatrészek cserélhető vállalati termelés (a szövegben jelezni).

Az idő megmentése és a különböző nehézségek előfordulásának kockázatának minimalizálása érdekében a kézikönyv javaslata ajánlott a motor összeszerelésénél a komponensek telepítéséhez a következő sorrendben:

Motor 1.3 L.

a) főtengely;
c) hengerfej (lásd a javítás egy részét, anélkül, hogy a benzinmotorból 1,3 liter (1,3 l) extrahálódnánk);
d) a rocker tengelyének összeszerelése;
e) az időzítő lánc csillaggal (lásd a javítás részét, anélkül, hogy a benzinmotoros járműből 1,3 L e fejezetet tartalmaz);
f) lendkerék (lásd a javítás egy részét, anélkül, hogy a benzinmotoros járművet 1,3 liter) extrahálná;
g) Carter raklap;
h) csuklós alkatrészek és aggregátumok.

Motorok 1,6 l és dízel

a) főtengely;
b) Csatlakoztatás rúddugattyús szerelvények;
c) Olajszivattyú (lásd a javítás részét anélkül, hogy eltávolítaná a benzinmotoros járművet 1,6 l vagy javítás nélkül, anélkül, hogy eltávolítaná a fejezet autó dízelmotorjától);
d) forgattyúház raklap (lásd a javítás részét, anélkül, hogy 1,6 liter benzinmotorból vagy javításból kivonás nélkül) vagy a dízelmotoros járműből történő kivonás nélkül történő kivonása nélkül);
e) lendkerék (lásd a javítás egy részét anélkül, hogy 1,6 liter benzinmotorból vagy javításból kivonja a dízelmotoros járműből történő kivonás nélkül);
f) hengerfej tömítéssel (lásd a javítás részét, anélkül, hogy 1,6 liter benzinmotorból vagy javításból kivonja a dízelmotoros járműből történő kivonás nélkül);
g) A gázelosztószíj, a fogaskerék kerekei és az időzítő öv feszítője (lásd a javítás egy részét anélkül, hogy a benzinmotor autójától 1,6 liter vagy javítás nélkül kivonja, anélkül, hogy eltávolítaná a dízelmotoros járművet);
h) szerelt alkatrészek és aggregátumok;
i) Segéd aggregátumok szalagjaival és feszítőkkel (lásd a javítás részét anélkül, hogy 1,6 liter benzinmotorból vagy javításból eltávolítaná, anélkül, hogy eltávolítaná a dízelmotoros járművétől).

Ebben a szakaszban az összes szolgáltatható és helyreállított motoralkatrésznek teljesen tisztíthatónak és száraznak kell lennie. Helyesen lesz a részletek a telepítés sorrendjében egy tiszta munkafelületen.

A főtengely felszerelése és az őshonos csapágyak munkakörijeinek ellenőrzése

Motor 1.3 L.

Az őshonos csapágyak munkakörülményeinek meghatározása

3. Megfelelő régi béléseket kell felszerelni a blokkban és a csapágyak fedelei szigorúan ugyanabban a sorrendben.
4. Amikor az áramló tengelyt telepíti, a Skoda gyártásának javításkészletének márkájú betétjével kiegészítve az alábbiakban leírt ellenőrzések szükségessége eltűnik.
5. Az őshonos csapágyak munkakörülményeinek ellenőrzését a legkisebb kétségek jelenlétében kell elvégezni a tengely kopásának fokozatosságának felmérésében, valamint a folyatlan tengely felszerelése esetén a nem -Monozott termelés. A rés meghatározása a leírt két módszer bármelyikével előállítható.
6. Az első módszer, bonyolultabb a csuklók és a Columbus használatának szükségessége miatt, az őshonos csapágyfedelek (betétek beillesztése) a blokkba történő beépítéséhez szükséges. Húzza meg a rögzítőcsavarokat a kívánt erőfeszítéssel (a régi csavarokat a csapágyhiányok ellenőrzése során használják). Most az egyes csapágyak belső átmérője minden csapágy belső átmérőjével mérhető. Ezután le kell vonni a megfelelő natív főtengely nyakának átmérőjének eredményeit. Hasonlítsa össze a számítások eredményeit a specifikációk követelményeivel.
7. A második módszer egy speciális plasztisange mérési készlet használatát jelenti. A rés nagyságát úgy határozzuk meg, hogy a lágy kalibrált vezeték szegmenseinek átalakítása a tárcsázás során a bennszülött csapágyak és a tengely nyakainak betétjei között tömörítve. A huzalszegmensek szélességének mérése a skálacsomagnak megfelelően történik.
8. A mérőkészletek beszállítói bármely karbantartó állomáson érhető el.
9. Helyezze be az őshonos csapágyak felső bélezőit a hengerblokkban lévő ágyba, majd óvatosan helyezze el a forgattyústengelyt a blokkba. Ne használjon kenőanyagot - a tengely nyakának teljesen tiszta és száraz legyen.

11. Törölje le az alsó bélések működtető felületét a csapágysapkákban, és kenje meg őket vékony szilikonvegyületű réteggel, hogy megakadályozza a kalibrált vezeték ragadását. Telepítse a borítóit a rendszeres helyekre a motorban - Ellenőrizze a gyári címkézést. Csavarja meg a régi rögzítőcsavarokat, és húzza meg őket a szükséges erőfeszítéssel. Ne engedje, hogy a forgattyústengely öblítse le a kalibrált vezetéket.
12. Több technikában egyenletesen lazít, majd távolítsa el a rögzítőcsavarokat, és távolítsa el a burkolatokat a lapított huzalszegmensek integritását követően.

14. Ha a rés összege a megengedett határértékekre vonatkozik, ellenőrizze a szennyeződéseket vagy idegen részecskéket a bélés hátulján. Törölje le a bélések hátát és az ágyukat, és ismételje meg az ellenőrzést. Ha negatív eredményt ismétel, ellenőrizze a bélések kiválasztását (lásd a közbenső tengely tömítésének cseréjét). Ha a kalibrált huzal az egyik végéről lehúzható, mint a másiktól, ezért a nyaknak van egy kúpja, és a Docske alá tartozik.
15. Ha a rés mérete túlzott, a bélések kiválasztásának helyességének ellenére a tengely nyakát a következő javítási méret behelyezése alatt kell bevenni (lásd a közbenső tengely tömítésének cseréjét).
16. Összefoglalva, győződjön meg róla, hogy a csapágykezelési értékek szabályozzák, távolítsuk el a lapított vezetéket a tengely nyakával, óvatosan tisztítsa meg őket a régi hitelkártya szélével.

A főtengely végső beállítása

Megbízási eljárás

1. Óvatosan távolítsa el a forgattyústengelyt a hengerblokkból. 2. A fent leírt utasításoknak megfelelően helyezze el az őslakos csapágyak betétjeit a hengerblokkban és a borítókban. Amikor új betétek, győződjön meg arról, hogy a tartós kenőanyagot lehet teljesen eltávolítani a felület - öblítsük ki a kerozin a hüvelyek, majd alaposan törölje le egy tiszta féktelen rongyot. Törölje le a főtengely gyökérkábelét. Bőségesen kenje meg a főtengely-natív csapágyak felső bélezőit a blokkban a kívánt fajta tiszta motorolajjal. 6. A címkézésnek megfelelően telepítse az őshonos csapágyfedőket. Védd meg a makacs alátét rétegét a válaszmintával az első csapágyfedezésben, majd tegye a korongot a befogadó mélyülésébe. 8. Ellenőrizze a főtengely szabadságát, és mérje meg a tengelyirányú backlash értékét (lásd a főtengely állapotának eltávolítását és ellenőrzését). Mielőtt meghúzza a főtengely-csigacsavarját, győződjön meg róla, hogy a belső és a külső makacs halom tisztázása a csapágyfedélhez tartozó válaszmintákba. Az alátétek helyének fuzzasága megsemmisítést eredményezhet a tengely elakadásának eredményeképpen, amikor a szíjtárcsát meghúzza. 9. Távolítsa el a hátsó olaj burkolat konjugálható felületeit, és a henger blokkolja a régi tömítés és tömítőanyag anyagának összes nyomát. 11. Ha a burkolat szétszerelése lezáró tömítéssel van felszerelve, állítsa be egy új tömítést a blokkra, óvatosan helyezze el a vezetőcsapokra. Ha a tömítést még nem adtuk meg, akkor a burkolat tömítőanyag vékony rétegét alkalmazzuk a burkolat párosodás felületén. 13. Csavarja meg a rögzítőcsavarokat, és szorosan húzza meg őket. Ha a tömítést használja, óvatosan vágja le a kiálló élt egy éles késsel. 14. Most elkezdheti telepíteni a csatlakozó rúd-dugattyús szerelvényeket (lásd: Lendwheel szakasz - eltávolítás, ellenőrzés és telepítés).

Motorok 1,6 l és dízel

Megbízási eljárás

1. Helyezze a hengerblokkot egy tiszta vízszintes munkafelületre Carterrel. Vigyázzon a csapágyfedelekre, Óvatosan távolítsa el őket a blokkból, és terjessze be a telepítési sorrendben a motoron. Ha még nem tette meg ezt, távolítsa el az ágyakból a fedeletek és a csapágyak betétek blokkját, és alaposan törölje le őket tiszta, féktelen rongyokkal. 3. Ismét alaposan törölje le a vonalhajók és a tengely nyakának működési felületét. Győződjön meg róla, hogy a karosszériák a főtengely-testben. 4. Óvatosan tegye a főtengelyt a Carterbe - próbálja meg megakadályozni a betétek eltolását.

Az őshonos csapágyak munkakörülményeinek meghatározása

3. Kenje meg a csapágyak felső bélezőit tiszta motorolajjal.
4. Helyezze be a főtengelyt a készülékbe oly módon, hogy a második és a harmadik hengerek forgattyúja az NMT rendelkezései, az első és a negyedik - NMT-ben.

8. Ugyanabban a sorrendben érje el a csavarokat a meghúzás 2. szakaszának szögében (használja a tilaszt, vagy speciálisan sűrű karton sablonból).
9. Szerelje be a hátsó tömítőház-szerelvényt a benne fektetett új tömítéssel.
10. Ellenőrizze a forgattyústengely kikapcsolásának szabadságát. A rándulások és a snack pontok felderítése, nem elhalasztása, kivizsgálása és kiküszöbölése - ismét ellenőrizze a csapágyak munkakörülményeit.
11. Ellenőrizze a tengely tengelyirányú padlását (lásd a hengerfej fedelének eltávolítását és telepítését). Ha a tengely makacs felülete nem visel, és a csontvételt kicserélik, a hátlánynak normálisnak kell lennie.

A dugattyúgyűrűk beszerelése

Megbízási eljárás

1. Győződjön meg róla, hogy a dugattyú leáll a csatlakozóira, és a dugattyúgyűrű a hornyukban (lásd az eltávolítást, az állapotellenőrzést és a csatlakozó rúd-dugattyús szerelvényeket). 2. Mielőtt telepítené a gyűrűket a dugattyúkon, meg kell vizsgálni a rések értékeit a zárakban. 3. Távolítsa el a dugattyús szerelvényeket és a gyűrűket egy tiszta munkafelületen. Csúsztassa a hengerblokkot a munkaasztal oldalán, biztosítva mind a felső oldalához, mind az aljához. 4. Súlyos a megfelelő dugattyú felső kompressziós gyűrűje az első motorhengerben. A dugattyú alja a gyűrűt a henger alsó részébe tolja. Távolítsa el a dugattyút. 6. Ha márkás új dugattyú gyűrűk, annak a valószínűsége, hogy a hiányosságok a zárak túl kicsi lesz a rendkívül kicsi - emlékszik, hogy a lezárás a zárak hőtágulása a gyűrűk tele van a zavaró a motor és a visszafordíthatatlan módon nem működik. Szükség esetén be kell állítania a rést a gyűrű végeinek fokozatos érdekelésével, hogy összezsugorodjon az add-on alelnökben - szorosan forgassa a gyűrűt a lába zárjával, és húzza magára (semmilyen módon magunktól sem Annak érdekében, hogy elkerülje a gyűrűk kockázatát a kastély bezárásában). Ha a mérési eredmény meghaladja a megengedett értéket (amely abban az esetben az új gyűrűk nagyon valószínű), mielőtt a gyűrűt, győződjön meg arról, hogy az Ön által vásárolt készlet gyűrűk a motor az autó sizzy. 7. Miután befejezte az ellenőrzést, és állítsa be az összes gyűrű kastélyainak hiányosságait, akkor folytassa a dugattyúkat. A dugattyú gyűrűinek öltözködésének technológiája hasonló az eltávolításukhoz. Először is, az alsó (olaj-felár) gyűrűk rugónyújtója újratölthető a dugattyú hornyában, majd mindkét oldalszakasz. Ne feledje, hogy mind az extender, mind az Olajköves gyűrű oldalszakaszai bármely oldallal felszerelhetők. A második és a felső tömörítő gyűrűk különböző keresztmetszetekkel rendelkeznek, és megkülönböztethetők egymástól a felső oldalukról alkalmazott jelöléssel. Győződjön meg róla, hogy a gyűrűk a dugattyújelre vannak felszerelve. 8. Miután befejezte a gyűrűk felszerelését a dugattyún, ellenőrizze a forgatás szabadságát a hornyukban, majd bővítse a zárakat 120 ° -os alatt.

Az összekötő rúd és a dugattyús szerelvények felszerelése a motoron, és ellenőrzi a csatlakozó rúd csapágyak működési hiányait

Motor 1.3 L.

Megbízási eljárás

1. Amikor a folyó forgattyústengely telepítésekor a Skoda által gyártott márkás bélésekkel kiegészítve az alábbiakban leírt ellenőrzések szükségessége eltűnik. 2. ellenőrzése működő rés hajtórúdcsapágyakat kell végezni jelenlétében a legkisebb kétségek értékelésekor a kopás mértékét a hengerelt nyak a tengely, valamint, miután a görgő és a tengely a konfigurációjával inszerciók nem telefonos termelés. Ellenőrizze a két módszer egyikét. 3. Az első módszer kevésbé pontos eredményeket ad, és megköveteli, hogy a szörnyű tengelyek rúdjainak alsó fejét megszakítsa a borítókat (a betéteket befektetni kell az ágyába). Biztosítsa a rudak alsó fejének fedelét régi anyákkal, szorítsa meg őket a szükséges erőfeszítéssel. Ezután egy gutomer segítségével vagy a Columbus nemikus skálájával felszerelt, az összegyűjtött csapágyak belső átmérőjét mérjük. A kapott eredményállomásokból a megfelelő főtengely nyakának átmérője kivonásra kerül. 4. A második módszer a kalibrált vezeték használatán alapul a Plastigauge készletből (lásd a főtengely beállítása és a natív csapágyak munkakörülményeinek ellenőrzése). Minden alkatrészt alaposan és kenés nélkül kell felszerelni. 5. Helyezzük a hajtókar crankshades megfelelő hossza mentén a szegmens a műanyag vezetéket a mérőkészüléknek a pozíciók a NMT. Tegye az összekötő rudak süteményeit, cserélje ki a csatlakozó rúd csapágyainak fedelét, és húzza meg az anyák / csavarokat a szükséges erőfeszítéssel. Próbálja meg, hogy ne változtassa meg a tengely nyakára lefektetett kalibrált vezeték szegmenseit. 6. Ne kapcsolja be az összekötő rudakat, távolítsa el a fedelet, és a huzal lengésének mértékét meghatározza a csapágyak munkakörülményeinek mennyiségét. Elosztási vastagságmérés a csomagoláson alkalmazott skálán történik a plasztigage készlethez. Hasonlítsa össze a mérési eredményeket a specifikációkkal. Ha a mérési eredmények eltérnek a műszaki adatoknál megadott, akkor ellenőrizze, hogy a telepített hüvelyek megválasztva. Győződjön meg róla, hogy a külföldi részecskék nem esnek a bélések hátuljai és csapágyágyak hátuljai között. Ismét mérje meg a főtengely-összekötő nyakok átmérőjét. Ha a kalibrált huzal lapított szegmense szélessége az egyik végéről több, mint az ellenkezője, akkor ellenőrizni kell a megfelelő tengely nyakát a túlzott kúpok számára. Szükség esetén cserélje ki a bélést, vagy adja meg a tengelyt a horonyba a megfelelő javítási méretű új betétek kiválasztásával (kiegészítéssel). Összefoglalva, gondosan mutassa meg a lapított huzal pályáit a régi hitelkártya szélének nyakával. Húzza meg a tengelyt, ami a második és a harmadik henger NMT-dugattyúinak helyzetéhez vezet, és ismételje meg a maradék csapágyak ellenőrzését.

Megbízási eljárás

1. elkezdése előtt győződjön meg arról, hogy illeszkedjen a GILS a blokk hengerek és a megbízhatóságát a rögzítés speciális téglalap alakú alátétek (lásd tisztítása és ellenőrzése az állapotát a motorblokk / motor forgattyúház). A forgattyústengelyt és az őshonos csapágyfedőket végre kell telepíteni a motorra. 2. Törölje le a bélések hátoldalát, és fektessen be az ágyakba a rudak alsó fejében és a fedélen. Amikor új hüvelyek, győződjön meg arról, hogy a pálya a tartósítószer kenőanyag teljesen eltávolítjuk őket - használja a kerozin hüvelyek vagy más alkalmas oldószer törölgetve. A kerék törölje a tiszta béléseket a féktelen rongyokkal. Ugyanaz a puska törölje le az összekötő rudakat. 3. Helyezze a hüvelyek az ágyban, szorosan követve a hit a vezető nyelv a nevetséges minta a hajtókarokat és a hajtórúd sapkák. Próbálja meg, hogy ne érintse meg a linerek munkaterületét. További felhasználásra a régi béléseket szigorúan kell felszerelni a korábbi rendelkezésekbe. 4. Kenje henger tükrök, dugattyúk és dugattyúgyűrűk tiszta motorolaj. Távolítsa el a rúd-dugattyú szerelvényeket egy tiszta működőfelületen a telepítés sorrendjében a motoron. 5. Indítsa el az első hengerrúd-dugattyú szerelvény telepítését. Győződjön meg róla, hogy a dugattyúgyűrűk zárai még mindig kibontakoznak egymással a megfelelő sarkokhoz képest (lásd a dugattyúgyűrűk telepítését). Nyugodj meg a gyűrűket egy speciális eszköz peremével. 6. A tetején adja meg a megfelelő összeszerelést a motorrúd első hengerében. Vigyázzon, hogy véletlenül ne karcolja meg a henger tükörét. Győződjön meg róla, hogy a dugattyú alján lévő nyilak formájában lévő címke az időzítés időzítésének elrendezésére irányul. Kérjük, vegye figyelembe, hogy az összekötő rúdnak kiderül, hogy a motor továbbfejlessze a mérnököt is. 8. Győződjön meg arról, hogy az ágyakban az uralkodó köteg helyes. Bőségesen kenje meg az első főtengely-forgattyú tengely nyakát tiszta motorolajjal. Ugyanabban az olajon, mindkét bélést kenet. 9. Ha nem károsítja a hüvely tükörét, óvatosan helyezze a rúd alsó fejét az NMT pozícióra adott NMT-tengelyre. 11. Vegye ki a rögzítő anyákat (perem a fedélre), és több technikában egyenletesen húzza meg őket a szükséges erőfeszítéssel. Nézze meg a forgattyústengely forgásszabadságát, majd menjen a következő szerelvény beállításához. Motorok 1,6 l és dízel Ellenőrizze a csapágyak munkakörét 1. Mint az őshonos, összekötő rúd csapágyakban, szigorúan definiált munkakörülettel kell rendelkeznie, amely hatékony kenést biztosít a vezetés csúszó felületének. 2. Helyezze a hengerblokkot a Workbench Carterre. Hozza az első és a negyedik palack forgattyúit az NMT rendelkezéseibe. A csapágyakban működő munkakörülmények értékeinek meghatározását két módszerrel lehet előállítani. 3. Az első módszer kevésbé pontos eredményeket ad, és megköveteli, hogy a szörnyű tengelyek rúdjainak alsó fejét megszakítsa a borítókat (a betéteket befektetni kell az ágyába). 4. A második módszer a kalibrált vezeték használatán alapul a Plastigauge készletből (lásd a főtengely beállítása és a natív csapágyak munkakörülményeinek ellenőrzése). Minden alkatrészt alaposan és kenés nélkül kell felszerelni. 5. Helyezzük a hajtókar crankshades megfelelő hossza mentén a szegmens a műanyag vezetéket a mérőkészüléknek a pozíciók a NMT. Győződjön meg róla, hogy a liner leszáll az ágyában, majd helyezze a rudakat a nyakra, állítsa a csatlakozó rúd fedelét a csatlakozó rúdcsapágyak fedélén (kövesse a jelölés helyességét) 6. Húzza meg a rögzítés anyáit / csavarjait az első szakaszban. Próbálja meg, hogy ne változtassa meg a tengely nyakára lefektetett kalibrált vezeték szegmenseit. 7. Ne kapcsolja be a hajtókarokat, távolítsuk el a fedeleket és mértékét összeolvasztás a huzal mennyiségének meghatározására dolgozó rések csapágyak. Elosztási vastagságmérés a csomagoláson alkalmazott skálán történik a plasztigage készlethez. Hasonlítsa össze a mérési eredményeket a specifikációkkal. 8. Ha a mérési eredmények jelentősen eltérnek a specifikációkban meghatározottak szerint, ellenőrizni kell, hogy a telepített betétek helyesen vannak-e kiválasztva. Győződjön meg róla, hogy a külföldi részecskék nem esnek a bélések hátuljai és csapágyágyak hátuljai között. Ismét mérje meg a főtengely-összekötő nyakok átmérőjét. Ha a kalibrált huzal lapított szegmense szélessége az egyik végéről több, mint az ellenkezője, akkor ellenőrizni kell a megfelelő tengely nyakát a túlzott kúpok számára. Szükség esetén cserélje ki a bélést, vagy adja meg a tengelyt a horonyba a megfelelő javítási méretű új betétek kiválasztásával (kiegészítéssel). 9. Összefoglalva, gondosan elgondolkodva egy lapított vezetéket egy régi hitelkártya szélén egy tengelynyakkal. Húzza meg a tengelyt, ami a második és a harmadik henger NMT-dugattyúinak helyzetéhez vezet, és ismételje meg a maradék csapágyak ellenőrzését. Ellenőrizze a leszállási betétek beillesztési betétek beillesztését a motorokhoz a motorokon 16 l.

A csatlakozó rúd dugattyús csoportjainak végső telepítése

Megbízási eljárás

1. Az őshonos csapágyak főtengelyét és fedelét a motorra kell telepíteni (lásd a főtengely beállítása és az őshonos csapágyak munkakörülményeinek ellenőrzését). 2. Győződjön meg róla, hogy a liner leszáll az ágyában. Amikor új hüvelyek, győződjön meg arról, hogy a pálya a tartósítószer kenőanyag teljesen eltávolítjuk őket - használja a kerozin hüvelyek vagy más alkalmas oldószer törölgetve. A kerék törölje a tiszta béléseket a féktelen rongyával. Ugyanaz a puska törölje le az összekötő rudakat. 3. Helyezze a béléseket az ágyba szorosan, az összekötő rudak nevetséges mintáin és összekötő rúd sapkákkal kapcsolatos nevetséges mintákban. Próbálja meg, hogy ne érintse meg a linerek munkaterületét. További felhasználásra a régi béléseket szigorúan kell felszerelni a korábbi rendelkezésekbe. 4. Kenje henger tükrök, dugattyúk és dugattyúgyűrűk tiszta motorolaj. Távolítsa el a rúd-dugattyú szerelvényeket egy tiszta működőfelületen a telepítés sorrendjében a motoron. 5. Indítsa el az első hengerrúd-dugattyú szerelvény telepítését. Győződjön meg róla, hogy a dugattyúgyűrűk zárai még mindig kibontakoznak egymással a megfelelő sarkokhoz képest (lásd a dugattyúgyűrűk telepítését). Nyugodj meg a gyűrűket egy speciális eszköz peremével. 6. A tetején adja meg a megfelelő összeszerelést a motorrúd első hengerében. Vigyázzon, hogy véletlenül ne karcolja meg a henger tükörét. Győződjön meg róla, hogy a dugattyú alján lévő nyilak formájában lévő címke az időzítés időzítésének elrendezésére irányul. Kérjük, vegye figyelembe, hogy az összekötő rúdnak kiderül, hogy a motor továbbfejlessze a mérnököt is. 7. Zárja be a kalapács fából készült fogantyúját a dugattyú alján, nyomja le a szoknyáját a hengerbe, szorosan nyomja meg a szerszámos tüske blokk-krimpelő gyűrűinek felületét. Folytatva szorosan nyomja a tüske, nyomja a dugattyút tovább, amíg az alja egy szintben a hengerblokk illeszkedő a fejét. 8. Győződjön meg arról, hogy az ágyakban az uralkodó köteg helyes. Bőségesen kenje meg az első főtengely-forgattyú tengely nyakát tiszta motorolajjal. Ugyanabban az olajon, mindkét bélést kenet. 9. nézés ne sértse meg a hüvely tükör, óvatosan tegye az alsó feje a rúd a NMT tengelyt adni a NMT helyzetbe. 12. Hasonló módon működtetjük, állítsa be a motorot az összes fennmaradó összekötő rúd-dugattyús szerelvényt. 13. Ellenőrizze a tengely kikapcsolásának szabadságát. A jelenléte kisebb ellenállás egészen természetes, és azzal magyarázható, megbízhatatlan új komponensek, azonban a jelenléte explicit rándulások és a encumbings nem engedélyezettek.

Dízelmotorok

Megbízási eljárás

1. Egy új dugattyú vagy új rövidített konfigurációjú blokk telepítésekor ellenőrizze a dugattyúpozíciók hangszóróinak magasságát a hengerfejen keresztül, hogy kiválassza a kívánt fejlakást. 2. Forgassa el a blokkot egy forgattyúházzal, és tegye a fából készült blokkokra. Biztosítsa a blokkban lévő dugattyú típusú tárcsás mérőműszert, állítsa vissza, és nyomja meg a dugattyút az első henger dugattyú aljához. Lassan forgassa el a főtengelyt manuálisan, töltse át a dugattyút a VMT-en keresztül. Írja le az olvasást. 3. A folyamat megismétlésével mérésével a nagysága a kiemelkedés a 4. henger-dugattyú, majd kapcsolja be a tengelyt 180 ° -kal, és mérjük a méréseket a dugattyúk a 2. és a 3. henger. 4. Ha a mérési eredmények különböznek egymástól, a maximumot referencia-olvasásként kell elvégezni. Hasonlítsa össze az eredményt specifikációkkal. 5. A régi dugattyúk megfelelő használatának beállításakor meg kell választani egy tömítést, amely megegyezik a régi motor vastagságával.

A kezdeti motor a felújítás befejezése után kezdődik

Megfelelően eljárva az utasítások meghatározott részén eljárási összeszerelésére a motor, miután egy nagyjavítás, meg a többi alkatrész a motor, gyűjtsük össze a tápegység és telepítse az autó (lásd eltávolítása, feldarabolása és szerelése az erőegység). Óvatosan ellenőrizze a motorolaj hűtőfolyadékszintjét. Győződjön meg róla, hogy az összes kommunikációs vonal csatlakoztatva van. Nézze meg a motorrekeszet az elfelejtett anyagok és szerszámok jelenlétéhez.

Benzinmodellek

Megbízási eljárás

3. A motorindító gépet addig, amíg az olajnyomás szabályozó lámpája kikapcsol. Ha a lámpa a motorfordulás néhány másodperc múlva nem kapcsol ki, ellenőrizze az olajszintet és az olajszűrő rögzítés megbízhatóságát. Ha minden rendben van, ellenőrizze az olajnyomás-kapcsoló érzékelő vezetékezési állapotát. A kísérleteket nem szabad folytatni, amíg nem biztos abban, hogy az olaj rendszeresen keringíti a motort. 4. Csavarja be a gyújtógyertya helyét, és csatlakoztassa az elektromos rendszert.

Dízel modellek

Minden modell

Megbízási eljárás

1. Indítsa el a motort - az eljárás eltarthat néhány több időt, mint máskor, mivel szükség van, hogy töltse ki a villamosenergia-rendszer útját. 2. Az üresjáratban működő motor elhagyása esetén ellenőrizze a hűtési szivárgások, az olaj és az üzemanyag jeleit. Nem kell pánikba esni, ha a GARY szaga és a füst megjelenése megtörténik - ez az összeszerelő kenőanyagok összeszerelésére alkalmazzák. 3. A benzinmoduloknál kisebb mértékben megsérti a tétlensebesség stabilitását, mielőtt visszanyeri a szükséges paramétereket az ECU memóriájában, amelyhez időt vesz igénybe. 4. A dízelmotorok és modellek 1,6 liter, a hidraulikus tolók először megnövekedett zajszintvel dolgozhatnak, de néhány másodperc múlva a háttér normálisnak kell lennie. 5. Ha minden rendben van, várjon, amíg a felső radiátor tömlő felmelegszik, majd csepegjen a motort. 6. A dízelmotoroknál ellenőrizze a TNVD gázeloszlás és fúvókák fázisainak telepítését. 7. Adja meg a motort néhány percig hűlni, majd ellenőrizze az olajszintet és a hűtőfolyadékot. Szükség esetén megfelelő kiigazításokat végezzen. 8. Minden modellen nincs szükség a hengerfej rögzítésére. 9. Ha a dugattyúk, a dugattyúgyűrűk vagy a főtengely csapágyak cseréje, a motor fut, mintha új lenne. Azok. A kilométer első 1000 km-es (600 mérföld) alatt el kell kerülni a fojtószelep teljes nyitását, ne próbálja meg a gördülést és a kis motorsebességeket. Javasoljuk, hogy a motorolaj és az olajszűrő cseréje a futás végén.

Általános információk és óvintézkedések

Hűtőrendszer diagram (1,3 l karburátor motor)

A szóban forgó márka minden modelljén zárt típusú hűtőrendszert használnak nyomás alatt. A rendszer tartalmaz egy vízszivattyú, a meghajtó, amely a modellek 1,6 liter végezzük a gázelosztó övet, és mások - a kiegészítő, alumíniumból készült radiátor a keresztirányú-flow szerkezet, elektromos ventilátor, termosztát, fűtés hő Cserélő és minden csatlakozó szerelvény és elektromos kapcsoló. Az alsó tömlő mentén lévő radiátor hideg hűtőfolyadéka belép a vízszivattyúba, amely a blokk és a hengerfejek galériájában (valamint a szalonfűtő hőcserélője) biztosítja. A hengerek felületéről a hengerek, az égéskamrák és a szelep nyeregek, a hűtőfolyadék eléri a termosztát alsó részét, amely a kezdeti állapotban zárva van. Ezután a hűtőfolyadék áthalad a fűtőberendezés hőcserélőjén, majd visszatér a vízszivattyúhoz.

A motorhűtési rendszer funkcionális sémája a kísérő illusztrációon van jelen. A hűtőrendszer az alábbiak szerint működik: A centrifugális vízszivattyú az alsó radiátoros tömlőn keresztül a hideghűtőfolyadékot a radiátor alsó részéből, és szivattyúzza a vizes ing és a hengerfejek galériáján keresztül, valamint a megfelelő berendezéssel is az olajhűtő olajcserére. Miután a hengereket a hengerekből, égéskamrákból és szelep nyeregéből fordította, a folyadék belép a termosztát alsó részébe, amelynek szelepe a motor felmelegedésénél továbbra is eltemetve van, majd megnyílik. A motor hűtése mellett a hűtőfolyadékot az autó belsejének melegítésére is használják. Ebből a célból a fűtőberendezés hőcserélője szerepel a hűtőrendszer pálya, amely áthalad, amelyen keresztül a folyadék visszatér a hengerek blokkjához.

Míg a motor nem melegített egy bizonyos hőmérsékleten, a hűtőfolyadék továbbra is rövidzárlaton keresztül kering, csak a blokk és a hengerfejen keresztül halad át, valamint a fűtőberendezés hőcserélőjén keresztül. Amint a motorhőmérséklet eléri a beállított értéket, a termosztát kinyílik, amelynek eredményeképpen a radiátor csatlakozik a folyékony keringető áramkörhöz. A radiátorban a folyadékból való konvektív visszatérés a bejövő levegő áramlására, amelynek hatékonyságát a radiátor hőcserélő fejlett területe és az aktuális légáram sebességének fejlett területe határozza meg. Szükség esetén a radiátor további fújását biztosítja a hűtőrendszer elektromos ventilátorának bevonásával. A radiátor alsó üregének folyadékának elérése után a ciklust megismételjük.

Az elektromos ventilátor, amelynek működése szabályozza a hőérzékeny kapcsoló érzékelő kapcsoló rendszerét, amely a radiátor mögött van felszerelve. Amint a hűtőfolyadék hőmérséklete eléri a beállított értéket, a ventilátor be van kapcsolva, amelynek eredményeképpen a radiátor hőcserélője fújja, ami a hőátadás hatékonyságának növekedéséhez vezet.

Óvintézkedések

A forrázás elkerülése érdekében semmiképpen sem távolítsa el a tágulási tartály fedelét, és ne húzza ki a hűvös útvonal bármely összetevőjét a forró motorral. Ha szükség van a tartályfedél eltávolítására, amíg a hűtőfolyadék teljesen hűtésre van szükség (az ilyen helyzeteket el kell kerülni), először vissza kell állítania a rendszer túlnyomását. Csomagolja be a tartály fedelét vastag rétegű járművekkel, majd lassan csavarja le a sziszegmény megjelenését. Amikor a felszabadításra mutató roham leáll, lassan csavarja le a fedelet a végéig. Ha a forgatás utolsó szakaszában nem folytatódik, a fedél eltávolítható. A teljes eljárás teljesítése során ne billentse az arcot a tartály torkán, hogy megvédje a kezét, forgassa el a gumi kesztyűt. Próbálja meg elkerülni a fagyásgátlást a bőr és a festék festékfesték megnyitásához. A véletlenszerű fröccsenést gazdag mennyiségű tiszta vízzel kell mosni. A nyitott tartályban semmilyen esetben ne hagyja a motor beégzését vagy friss hűtőfolyadékát. A szoros nyomai azonnal összegyűlnek egy rongygal. Ne feledje, hogy az édesméretű fagyálló szag, hogy vonzza a gyermekek és az állatok figyelmét. Az élő szervezet emésztőrendszerében még egy kisebb hűtőfolyadékot is fogyaszthat a legsúlyosabb következményekkel, a halálig. Ne feledje, hogy amikor egy forró motor, a hűtőrendszer ventilátor tovább fog működni még a gyújtás kikapcsolása után is - vigyázzon a kezét, próbálja meg, hogy ne tegyen hajat vagy széleket érintkezve a járókerék pengével. Óvintézkedések a modellek felszerelt légkondicionáló rendszer fejezetben felsorolt \u200b\u200bLégkondicionáló berendezés - általános információk és óvintézkedéseket.

A hűtőrendszer tömlők leválasztása és cseréje

Ha az aktuális karbantartás megfelelő szakaszában felsorolt \u200b\u200bellenőrzések során a hűtőrendszer tömlési hibái kiderülnek, ki kell cserélni őket.

Üres hűtőrendszer. Ha a traktusban feltöltött hűtőfolyadék elég friss, akkor újra felhasználásra kerül, és össze kell egyesíteni a tiszta tartályba.

Próbáld meg emlékezni a tömítő útvonalra, amelyet a tömlő helyettesít. A tömlő leválasztásához lazítsa meg a rögzítőelem rögzítését a megfelelő alkatrészek szerelvényeihez / fúvókájához. Csúsztassa a tömlőbilincseket, teljesen felszabadítsa az utóbbi részeit. Óvatosan távolítsa el a tömlőt a szerelvényektől / fúvókáról. A tömlők rögzítéséhez kétféle bilincset használnak: standard, valamint rugó, amelynek felszabadulása, hogy a szabad végeket meg kell erősíteni fogó.

Ne feledje, hogy a radiátor belépője és kipufogócsője meglehetősen törékeny elemek - ne tegyen túlzott erőfeszítést, amikor a tömlők felvétele őket. Az eltávolítás enyhítéséhez hozza a tömlőt a szerelvényre. Szélsőséges esetekben egy erősen "pontos" tömlőt lehet levágni egy kés-fúvókával - annak ellenére, hogy a kapcsolódó anyagköltségek az ilyen módon kapcsolódnak, mégis olcsóbb lesz a tömlő helyettesítésére, mint egy új radiátor megszerzése (mindazonáltal először győződjön meg róla) a műszakos tömlő jelenléte).

Amikor telepítése egy új tömlőt, először rögzítse a rögzítő bilincsek rajta, csak azután, hogy stretch a tömlőt a szerelvények / fúvókák a megfelelő komponenseket a hűtési úton. Egyes tömlők és szerelvények leszállnak a leszálló címkékkel - vigyáznak a megfelelő kompatibilitásukra.

Hogy megkönnyítse a leszállás kemény tömlő a szerelvények, a végén az utolsó szappanos enyhén benedvesített, vagy előre meleg meleg vízben a tömlő végét - nem használ semmilyen olajokat, mint egy síkosító.

A feszített tömlő véget ér a szerelvényeken, és ellenőrizze a tömítés helyességét a motortérben. Mutassa meg a rögzítőelemeket a tömlő végéhez, indítsa el őket a szerelvények / csövek összeomlására. Húzza meg a görgetős csavarokat.

Kövesse a hűtőrendszert (lásd a jelenlegi szolgáltatás fejezetet).

Futtassa a motort, majd gondosan ellenőrizze a rendszert a hűtési szivárgások jeleihez.

Eltávolítás, állapot és radiátor telepítése

Radiátor hűtőrendszer

Hűtési radiátor - Általános információk

Modellek 1,3 L.

Megbízási eljárás

1. A járművek által vizsgált motor hűtőrendszerében a hűtőközeg vízszintes hűtőfolyadék áramlása, amelyet a francia Sofica licencével gyártottak gyártanak. A radiátor általános nézete az ábrán látható. 2. A radiátor hőcserélője vízszintesen elrendezett alumínium csövek, mindkét vége a műanyag oldalsó kapacitásokhoz kapcsolódik. A vegyületeket megnyomásával állítjuk elő, és az ízületek ízületeit speciális paszta alatt ültetett gumi párnákkal lezárják. 3. alján a jobb oldalon a kapacitás, a hűtőközeget kivezető fúvókát a radiátor található, és a lyuk alatt nyújtják leszállás a hőre érzékeny kapcsolót-kapcsolót. 4. A felső része a bal oldali kapacitás van hűtőanyagszállítást cső, alatta - a fúvóka összekötő radiátor tágulási tartállyal. 5. A gumi párnákon keresztül mindkét oldalsó tartály bázisai, a radiátor az autó keresztirányú gerendáján alapul. 6. A radiátor felső széle két M6x12 csavarral a felső keresztirányú gerendához van rögzítve. 7. A felhasznált anyagoknak köszönhetően a radiátornak kisebb tömege van, és nagy külső és belső korróziós rezisztenciával rendelkezik a hagyományos típusú radiátorokhoz képest. A gyárban az összes radiátor szükségszerűen feszültségvizsgálatoknak van kitéve, amelyhez a hőcserélő belsejében a sűrített levegőt a teljesítményértékek meghaladják.

Modellek 1,6 L légkondicionáló rendszer nélkül

Diesel modellek K / IN és benzinmodellek nélkül 1,6 l és be / in

Húzza ki a negatív vezetéket az akkumulátorból, majd ürítse ki a hűtőrendszert.

Benzinmodellek

3. Távolítsa el a radiátor rögzítőcsavarjait az autó elülső részének felső keresztirányú gerendéhez (ebben a sugárban a kapucnis zár reteszt szerelve van).

Dízel modellek

Megbízási eljárás

1. Engedje fel a bilincset, és húzza ki a felső tömlőt a radiátorból. 2. Távolítsa el a rögzítőcsavar az alacsony tömlőhűtő cső tartójára. Engedje el a bilincset, húzza ki a csövet a termosztát tömlőcsőből, és távolítsa el a motorrekeszből. 3. Vegye ki a hűtőrendszer ventilátor szerelvény (lásd a Check takarmány Feed, eltávolítása, telepítése, Szétszerelés és összeszerelés Fan hűtőrendszer). 4. Húzza ki a kábelezést a hűtőrendszer hűtőrendszeréből csavarhúzóba csavarva. 5. A felszerelt modellek egy hidraulikus kormánymű, lerakó a hidraulikus folyadéktartály a keresztirányú gerenda, és távolítsa el a radiátor. A folyadék fröccsenésének elkerülése érdekében próbálja meg túlságosan nem dönteni a tartályt. 6. Távolítsa el a radiátor rögzítőcsavarjait az autó felső keresztirányú gerendájához (a kapucnis zár reteszével). 7. Távolítsa el a radiátorot az alsó támaszokból, és távolítsa el a motorrekeszből. Az alsó támaszok gumi párnáit azonnal távolítsa el.

Az állam ellenőrzése

2. Ha szükséges a karbantartó állomáson, akkor a radiátor "áramlási" ellenőrzését eredményezheti interchangeal csatornák jelenlétére.
3. A radiátor elvesztett szorításának javítását csak speciális műhelyben kell elvégezni. A katona segítségével a helyzet kijavítására irányuló kísérletek csak a műanyag komponensek károsodnak.
4. Extrém helyzetben, kisebb hűtőfolyadék szivárog