Akinek nincs személyes járműve, vagy üzemanyagot szeretne spórolni, városban vagy városok között mozogni, az szembesül egy olyan jelenséggel, mint az útvonaltaxi. A FÁK-országok útjain először a 60-as években jelentek meg. Nem titok, hogy a korábbi ilyen utazások némi félelmet keltettek, de minden megváltozott a 2000-es évek elején, amikor a szokásos Gazelkákat és Bogdanokat kezdték felváltani, bár használtak, külföldi Ford, Volkswagen és Mercedes Benz furgonok.

Új generációk

A "Sprinter" töretlen dicsősége arra kényszerítette a fejlesztőket, hogy többször elhalasszák más furgonok fejlesztését. Maga a Sprinter is több jelentős módosításon ment keresztül, ami lehetővé teszi, hogy ne csak egy újabb frissítésnek, hanem egy új generációnak nevezzük őket. Igaz, a legfrissebb hivatalos adatok szerint a "Sprinter" hamarosan elhagyja Németországot, és a szerelvény a tengerentúlra - Argentínába - költözik. De az orosz fogyasztóknak nem kell túlságosan aggódniuk.

2013-ban a németek megállapodást írtak alá a GAZ csoporttal, és az új autókat Nyizsnyij Novgorodban szerelik össze. Hogy ez mennyit fog válaszolni a legendás "Sprinternek", hamarosan megtudjuk. Egyelőre az üzem szerint a YaMZ-t szerelik fel az autóra, és a karosszéria széles választéka jelentősen lecsökken. Két módosítást jelentenek be - egy 20 üléses "minibuszt" és egy teljesen fém teherszállító furgont.

Külső Mercedes Sprinter Classic utas

Az autót az erre az osztályra nem jellemző tulajdonságokkal ruházták fel, így a karosszéria áramvonalasabb lett. A fő fényszórók nagyobbak, gyémánt alakúak. Teljesen átalakított lökhárító, ködlámpákkal és széles légbeömlővel. Az ajtók kialakítása is változott, nagy méretre készültek, áramvonalas formát adva. Oldalsó részek Mercedes Sprinter Classic utas stilisztikai bélyegekkel borítva, amelyek a tat körül mennek a hátsó ajtókhoz. A lámpások is átalakultak, meglehetősen nagy méretűek lettek.

Mikrobusz belső

Egy kis kormánykerék, 4 küllővel, egy masszív konzol sebességváltó karral. A felső része apró tárgyak tárolására szolgáló dobozzal van felszerelve, amely alatt széles multimédiás kijelző található. Az alsó részt funkcionális gombok foglalják el. Igaz, annak ellenére Mercedes Sprinter Classic 311 cdi orosz összeszerelési vélemények jó, a csomagtartó térfogata sok kívánnivalót hagy maga után. Csak 140 literre tervezték.

Mi a különbség az új, Oroszországban összeszerelt Mercedes Sprinter között?

Az új, régi Sprinter és az eredeti gép közötti fő különbséget az elektronikus biztonsági rendszereknek kell nevezni, amelyek a következő generáció alapfelszereltségének listájából kerültek elő. Először is ez az ESP - a menetstabilizáló rendszer. Hála neki, nagyon nehéz lerepülni az útról esőben egy hátsókerék-hajtású busszal, még ha akarod is. Az összkerékhajtású váltó egyébként még felár ellenében sem kapható. De ez nem probléma. Az alapfelszereltségű futómű tökéletesen kijavítja a pilóta hibáit, ha például túl nagy sebességgel kanyarodik be.

Ebben az esetben a rendszer azonnal csökkenti a betáplált üzemanyag mennyiségét, és ha szükséges, lefékez bizonyos kerekeket. A felfüggesztés kialakítását kifejezetten az orosz piac számára módosították (és ez nem a legjobb argentin utak hátterében). Először is a kompozit első rugót erősebb acélrugóra cserélték. Másodszor, a hátsó rugók harmadik lapokat kaptak. A lengéscsillapítókat és a bukókeretet is cserélték. Így a felfüggesztés nemcsak szövetségi utakra, városi utakra, hanem nyílt terepre, vidéki földutakra is ideális.

A "Mercedes Sprinter Passenger" autó teljes készlete

1	Teljes test üvegezés (ragasztott üveg).
2	Mennyezet, padló, ajtók, falak hő- és zajszigetelése.
3	Szellőztető vészhelyzeti fém nyílás.
4	Belső világítás.
5	Magas háttámlájú utasülések (rácsos szövet kárpitozás) biztonsági övvel.
6	Belsőépítészeti műanyag kompozit panelek.
7	Fagyálló típusú belső fűtés, 8 kW áramláselosztással 3 terelőre.
8	A padló rétegelt lemez + csúszásgátló padló.
9	Hátsó ajtó zárszerkezet.
10	Szalon kapaszkodók.
11	Oldallépés.
12	Kipufogórendszer.
13	Vészkalapácsok (2 db).
14	Tolóajtós elektromos meghajtó fogasléc.

Autó belső elrendezés

Attól függően, hogy milyen járműveket alakítanak át személyszállítási járművekké, az "InvestAvto" speciális járműgyár a következő lehetőségeket kínálja az utastér elrendezésére.

Jegyzet:

Az ülőhelyek száma az ülések a kabinban + ülések a vezető mellett (a pilótafülkében) + vezetőülés
Ülés méretei:

Hossz: 540 mm
Szélesség: 410 mm
Mélység: 410 mm

Külföldi autók

Járműbelső elrendezési lehetőségek személyszállításhoz L4 hossz alapján(hosszú alap, megnövelt hátsó túlnyúlással).

1.opció.	2. lehetőség.	3. lehetőség.	4. lehetőség.	5. lehetőség.	6. lehetőség.
Ülőhelyek száma: 16 + 2 + 1	Ülőhelyek száma: 17 + 2 + 1	Ülőhelyek száma: 17 + 2 + 1	Ülőhelyek száma: 14 + 2 + 1	Ülőhelyek száma: 15 + 2 + 1	Ülőhelyek száma: 18 + 2 + 1
Járműbelső elrendezési lehetőségek személyszállításhoz L3 és L2 hossz alapján.
Hossz L3 (hosszú alap)			L2 hossz (középső alap)
1.opció.	2. lehetőség.		1.opció.	2. lehetőség.
Ülőhelyek száma: 14 + 2 + 1	Ülőhelyek száma: 15 + 2 + 1		Ülőhelyek száma: 11 + 2 + 1	Ülőhelyek száma: 12 + 2 + 1

Alapautó Mercedes Sprinter

Műszaki adatok

Fokozatmentesen állítható fűtési és szellőzőrendszer 4 fokozatú ventilátorvezérléssel és két további terelők a friss levegő elosztására

Könnyű rakodás a hátsó csuklós ajtóknak köszönhetően, 180°-os nyitási szögig

Gazdag beállítási lehetőségekkel ellátott vezetőülés az optimális pozicionálás érdekében

Szervokormány fogasléce és fogaskerék

Távirányítós központi zár

16 hüvelykes gumiabroncsok 235/65 R 16 méretben (3,5 t össztömegű változathoz)

Kétlépcsős fejtámlák szövet huzattal, minden ülés

ADAPTIVE ESP® incl. ABS, kipörgésgátló (ASR), elektronikus fékerőelosztás (EBV) és vészfékező rendszer (BAS)

Adaptív féklámpák

Felfújható légzsák (vezetőnek)

Visszagurulásgátló rendszer automata sebességváltóval szerelt járművekhez

Hárompontos biztonsági övek minden ülésen, a vezetőüléshez és az első utasüléshez - előfeszítőkkel és határolókkal

Független első kerék felfüggesztés

Kiégett lámpa figyelmeztető rendszer

Első felfüggesztés stabilizátor (opcionális)

Fényszóró tartomány beállítása

Laminált biztonsági szélvédő

Test	Hosszúkás	Extra hosszú
Tengelytáv, mm	4 325	4 325
Magas tető
	14,0	15,5
Teherbírás (kg)	1 260 – 2 510	1 210 – 2 465
Bruttó tömeg (kg)	3 500 – 5 000	3 500 – 5 000
Szuper magas tető
Raktér térfogata, (m 3)	15,5	17,0
Teherbírás (kg)	1 230 – 2 480	1 180 – 2 435
Bruttó tömeg (kg)	3 500 – 5 000	3 500 – 5 000

Motorok	OM 642 DE30LA	OM 646 DE22LA	M 271 E 18 ML
Hengerek száma	6	4	4
A hengerek elrendezése	V 72°	Sorban	Sorban
Szelepek száma	4	4	4
Munkatérfogat (cm 3)	2.987	2.148	1.796
Teljesítmény (kW / LE) fordulatszámon	135/184, 3800	65/88 3800-nál	115/156 5000-nél
Névleges nyomaték (Nm)	400	220	240
Raktér térfogata, (m 3)		11,5	15,5
Az üzemanyag típusa	dízel	dízel	szuper benzin
Tartály térfogata (l)	kb 75	kb 75	kb 100
Üzemanyagrendszer	mikroprocesszoros közvetlen befecskendező rendszer közös nyomócsöves áramellátó rendszerrel, turbófeltöltéssel és töltőlevegő-hűtéssel		mikroprocesszor alapú injekció
Akkumulátor (V / Ah)	12/ 100	12/ 74	12/ 74
Generátor (V / A)	14/ 180	14/ 90	14/ 150
Meghajtó egység	hátsó 4 × 2, teljes 4 × 4	hátsó 4 × 2	hátsó 4 × 2

Mercedes Sprinter Classic utas: méretek és ülések száma

Fényképek utasülésekről a Mercedes Sprinter Classic kabinjában A Classic vonalon található személybusz fő formátuma egy városi "minibusz", két változatban. Az első az MRT 17 + 1, vagyis a szalon 17 utas számára készült. A második lehetőség MRT 20 + 1-ként van megjelölve, és ennek megfelelően további három embert fogad el, ami a kabin meghosszabbítása miatt vált lehetővé. Teljes méretek és tömeg: teljes hossz - 6590/6995 mm; tengelytáv - 4025 mm; fordulási átmérő - 14,30 m; saját tömeg –2970/3065 kg; bruttó tömeg - 4600 kg.

A motor specifikációi

A motorháztető alatt szorgalmas motor.Kezdetben csak egy soros OM646-os turbódízellel szerelték fel a modellt, melynek gyártását a jaroszlavli motorgyár létesítményeiben hozták létre. A 2,1 literes CDI motor nem különösebben mozgékony, és 109 LE. - Őszintén szólva nem elég az autópályán történő dinamikus vezetéshez. Ehhez az 5 sebességes "mechanika" sem járul hozzá. Másrészt városi körülmények között a rövid fokozatok jó hangszedőt biztosítanak alul, ami lehetővé teszi a 280 Nm-ben rejlő teljes potenciál kiaknázását. Az elavult egység fontos előnye a megbízhatóság. Ez az utolsó öntöttvas hengerblokkból készült "Mercedes" motor. Egy idő után az OM646 család erősebb dízelmotorja 136 "lóval" jelent meg a szállítószalagon, amely akár 320 Nm nyomatékot is leadott.

Ez javította a kisbusz viselkedését elővárosi úton, de a motor rugalmassága kissé csökkent. Ha a "311" maximális tolóereje 1600-2400 ford./perc tartományban elérhető, akkor a 313 CDI-nél a hatékonysági polc már 1800-2200 ford./perc. De általában a motorok nem kielégítőek, és a szervizintervallum 20 000 km. Vélemények A tulajdonosok véleményei többsége pozitív. A modellt az orosz kizsákmányolás szilárd ideje és körülményei között tesztelték.

A felfüggesztés és a motor általában külön dicséretet érdemel. De az "orosz németnek" is vannak hátrányai, amelyek közül a fő a test gyenge korrózióállósága. A háztartási fém gyorsan rozsdásodni kezd a karcolások és forgácsok helyén. Perforációs korróziós garancia - csak 5 év. A felfüggesztés beállításait is sokan merevnek találják, különösen, ha üresen kell vezetni. A szalonpanelek összeszerelési minőségét is gyakran kritizálják, ezért szinte azonnal megjelennek a reccsenések, csörgések. A sok Mercedes Sprinter Classic sofőr elégedetlenségének másik oka a hivatalos márkakereskedő „Mercedes-stílusú” drága szolgáltatása.

Árpolitika

Az orosz gyártás realitásai alapján az új autók árának csökkenésére számíthatunk. Valójában a vevőnek az a nehéz feladat vár, hogy válasszon egy használt, de német autó, vagy egy új hazai szerelvény között. Ha egy 2012-es autóért 1,5-1,7 millió rubelt kérnek, akkor az új Mercedes Sprinter Classicért 1,8 millió körül lesz az ára a mikrobusz opcióért. A furgon olcsóbb lehet. Következtetés Annak ellenére, hogy az első kisteherautó majdnem 20 éve hagyta el a gyárat, ez az autó még mindig nagyon népszerű. Kisbusz, fedett teherautó, nagycsaládos személyautó - sorolhatnád sokáig. És a furgonnak ez a változata sok évnyi kiadást és élettartamot érdemel (természetesen a megfelelő módosításokkal) - elvégre ez egy Mercedes Classic Sprinter

A Mercedes-Benz Sprinter Bus egy hátsó vagy összkerékhajtású haszongépjármű, amely változatos változatban (kisbusz; kisbusz; turistabusz) elérhető, különböző útvonalakon történő személyszállításra...

Az elődhöz képest minden kulcsfontosságú területen megváltozott autó második generációja 2006 áprilisában született meg, ezzel egy időben indult el hivatalos értékesítése az európai országok piacain.

2013-ban a "német" tervezett modernizáción esett át, amely kissé befolyásolta a megjelenést, kibővítette a rendelkezésre álló felszerelések listáját és javította a motorokat. A következő évben a mikrobusz egy újabb átalakításon esett át, melynek eredményeként külsőleg ismét kissé átalakult, és új, modern opciókat kapott.

Kívül a 2. generációs Mercedes-Benz Sprinter modernnek, szépnek és harmonikusnak tűnik, és egy kis presztízst adnak hozzá a nagy fényszórók és a „családi” hűtőrács, amelyen egy nagy „háromsugaras csillag” megkoronázza az elejét. Általában tipikus „kemény munkásnak” tartják, jellegzetes profillal és meredek tattal.

A "Sprinter" 2. generációját számos változatban kínálják, amelyek hosszban (kompakt; standard; kiterjesztett), tetőmagasságban (standard; magas) és tengelytávban különböznek egymástól.

Az autó hossza 5261-6961 mm, szélessége nem haladja meg az 1993 mm-t (a visszapillantó tükrökkel együtt - 2426 mm), szélessége pedig eléri a 2415-2720 mm-t. A kerékpárok közötti távolság a „németnél” 3250 mm, 3665 mm és 4325 mm, a módosítástól függően.

Felszerelve a jármű tömege 2095-2510 kg, teherbírása 1065-1380 kg között mozog.

A "második" Mercedes-Benz Sprinter belseje díszítés nélkül díszített, de vonzónak, modernnek és meglehetősen masszívnak tűnik. A vezető oldalon egy nagyméretű, többfunkciós, négyküllős peremmel ellátott kormány kapott helyet, amely mögött lakonikus, két számlappal ellátott „szerszámosláda” épül.
A masszív középkonzol az információs és szórakoztató komplexum színes képernyőjét (az "alapban" - egy egyszerű rádiós magnót) és egy példaértékű légkondicionáló egységet tartalmaz. A kellemes dizájn mellett ergonómiával és kivitelezéssel egyaránt tökéletes rendben van az autó.

A második generációs Sprinter utasterének elrendezése a módosítástól függ:

• Minibusz két-tíz ember elszállásolására alkalmas, beleértve a sofőrt is. Minden ülés kényelmes, ergonomikus profilú ülésekkel, hárompontos biztonsági övekkel és állítható háttámlákkal van felszerelve. Ezenkívül ez az autó "minimális utaskapacitás módban" "szállító furgonként" is üzemeltethető - rakterének térfogata 7,5 és 14 köbméter között változik (a rakodófelület 4,4 és 7,4 négyzetméter között van).

• Útvonal taxi városi utakon történő személyszállításra tervezték - 18-19 ülő utas (a vezető nélkül) és 7-10 álló utas befogadására alkalmas.

• Turistabusz helyközi útvonalakon, kirándulásokon és különféle delegációk kiszolgálására jött létre. Ez a jármű jobb oldali elektromosan működtetett tolóajtóval, egyedileg szabályozható világítással, légkondicionálóval és kézi csomagtartóval van felszerelve. Fülkéjében 19 ülés van elrendezve, anatómiai ülésekkel, állítható háttámlával, karfákkal és hárompontos biztonsági övekkel.

A második inkarnáció Mercedes-Benz Sprinteréhez az erőművek széles választékát kínálják:

• Az első opció egy soros négyhengeres dízel, 2,1 literes üzemi térfogattal, turbófeltöltővel, Common Rail befecskendezési technológiával, töltőlevegő-hűtéssel és 16 szeleppel, amely két teljesítményváltozatban van deklarálva:
  • 129 lóerő 3800-as fordulatszámon és 305 Nm nyomaték 1200-2400-as fordulatszámon;
  • 163 h.p. 3800 ford./percnél és 360 Nm szabad kapacitás 1400-2400 ford./percnél.
• A második egy turbófeltöltős, 3,0 literes V6-os dízelmotor, Common Rail közvetlen táprendszerrel és 24 szelepes vezérműszíjjal, amely 3800-as fordulatszámon 190 lóerőt, 1400-2400-as fordulatszámon pedig 440 Nm nyomatékot ad le.
• A harmadik egy 1,8 literes benzines „négyes”, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, turbófeltöltővel, 16 szeleppel és állítható szelepvezérléssel, amely 156 lóerőt ad le. 5000 ford./percnél és 240 Nm nyomaték 3000-4000 ford./percnél.
• A negyedik egy 1,8 literes négyhengeres egység, amely 5000-es fordulatszámon 156 lóerőt, 3000-4000-es fordulaton 240 Nm nyomatékot ad le, és képes földgázzal (CNG) és benzinnel is működni.

Az összes motort 6 sebességes "mechanikával" és hátsókerék-hajtással kombinálják, de van automata sebességváltójuk is (opcióként): dízel változatok - 7 sávos és benzines - 5 sebességes.
Ezenkívül egy dízelmotoros autóhoz elérhető a csatlakoztatott első tengellyel ellátott négykerék-hajtás (normál körülmények között a tolóerő 35:65 arányban oszlik el a kerekek között) és a nyomatékot szabályozó 4ETS elektronikus rendszer. egyensúly.

A második inkarnáció Mercedes-Benz Sprintere egyszínű karosszériára épül. A kisbusz első tengelyére független McPherson típusú felfüggesztés van felszerelve keresztirányú rugóval és bukókeretekkel, hátul pedig kisszárnyú rugókon függő szerkezet található.
Az autó hidraulikus erősítővel van felszerelve, amely a fogasléces és fogaskerék-kormánymechanizmusba van beépítve, valamint minden keréken (elöl szellőztetett) tárcsafékek ABS-sel, EBD-vel és egyéb "chippel".

Az orosz piacon a 2017-es második generációs Mercedes-Benz Sprinter kisbuszt 2 463 500 rubel áron lehet megvásárolni, a kereskedők minibuszért minimum 3 015 000 rubelt kérnek, turistabuszért pedig 3 530 000 rubelt kérnek.
Az autó alapfelszereltsége tartalmazza: két első légzsák, elektromos ablakemelők, ABS, EBD, ESP, ASR, BAS, 16 colos kerekek és egyéb felszerelések.

Egyre gyakrabban keresték fel oldalunkat a látogatók, akik megkérdezték, hány ülőhely van a Mercedes-Benz Sprinter mikrobuszokban?

És bár a kérdés egy és ugyanaz, de a jelentés talán teljesen más.

Tehát a látogatókat érdekelheti utasszállítás a repülőtérről a városba, például Seremetyevóból Moszkvába, rendszeres átszállással. De ez azt jelenti, hogy minden utasnak megvannak a dolgai, és azokat is arra a címre kell szállítani, ahol az utasok tartózkodnak, ezért vannak, akik megpróbálják kiszámolni, hány helyre van szükség az emberek, sőt a poggyász szállítására.

Mindjárt eloszlom ezeket a számításokat. Szükséged van foglaljon kisbuszt az utasok száma alapján, minden kisbuszunkban külön csomagtér található a csomagok számára. Ha 14 személyt kell szállítania csomagokkal vagy anélkül, rendeljen egy 14 személyes Mercedes Sprinter kisbuszt. Ha 18 főig kell szállítani, akkor rendeljen egy 18 személyes kisbuszt is. Kivételt képez a 20 személyes kisbusz, maximum 20 fő szállítására egy kisbusz 16 személyes poggyászt tud elhelyezni.

Mercedes Sprinter Ülőhelyek száma: 18 csomagokkal: 18 hely	ÚJ! VIP Mercedes Sprinter Ülőhelyek száma: 20 csomagokkal: 16 ülőhely	Mercedes Sprinter Ülőhelyek száma: 20 csomagokkal: 16 ülőhely
Mercedes Sprinter Ülőhelyek száma: 20 csomagokkal: 16 ülőhely	Mercedes Sprinter

Egy teljes méretű furgon, amely képes hatékonyan, kényelmes körülmények között szállítani az utasokat, a Mercedes Sprinter utasa. A kisbusz négy üléssorral rendelkezik, amely lehetővé teszi 12 személy egyidejű szállítását. Az 515-ös modell utas (minibusz) egy ötödik üléssor hozzáadását írja elő, ami 15 főre növeli a szállított utasok számát. A hozzáadott ülések növelték a keresletet a Mercedes Sprinter utasai iránt.

Egy ilyen busz ára a konfigurációtól és a belső tartalomtól függ, 15-40 ezer euró. Egy ilyen terv busza minden helyzetben gyorsan igazolja költségeit.

A Mercedes Sprinter kisbusz rövid leírása, utas.

A standard gyártási csomag a következőket tartalmazza:

1. Panoráma alaprajz üvegezése + 2 szellőző.

2. Az ajtók, a mennyezet és a falak rezgés-, zaj-, hőszigeteltek.

3. A szellőző (vész) nyílás fémből készül.

4. Belső szellőzőrendszer - kényszerített.

5. Anatómiai utasülések.

6. Belső kárpitozás - szövet.

7. A padlóburkolat antisztatikus, vízálló, csúszásgátló.

8. Alumínium panelek szövetburkolatban.

9. Autonóm jellegű szalonfűtő - Eberschpecher (4 kW).

10. Motorfűtés - Eberschpecher (5 kW).

11. Belső kapaszkodók, elsősegély-készlet, oldallépcső, vészkalapácsok, tűzoltó készülék és belső matricák.

12. Első légzsákok és kipörgésgátló vezérlés.

Mercedes Sprinter, kiegészítő felszerelés:

1. A busz mennyezetébe épített klímaberendezés 10 kW-tal.

2. Egyedi világítás egységei, alatta polcok

3. DVD lejátszó, MP3 lejátszó és LCD monitor.

4. Elektromos hajtás az oldalsó tolóajtó automatikus nyitásához és zárásához.

5. Ablakszínezés, kartámaszok, utas biztonsági övek.

A kínált "Mercedes Sprinter" 515 utas modellcsalád kétféle - 144 és 170 hüvelykes - tengelytávon készül.

A 16 hüvelykes kerekek, a teleszkópos kormány és a fapadló a raktérben az 515 Sprinter alapfelszereltsége. Ami a panelt és a kezelőszervek helyét illeti, akkor valószínűleg külsőre egy SUV, nem pedig egy busz belsejére hasonlít. Az autó kis méretekkel rendelkezik, ugyanakkor meglehetősen tágas. Buszt vezetni olyan, mint autót vezetni.

A Mercedes Sprinter személyszállító kisbusszal utazni kényelmes utazást jelent. Az ilyen típusú buszok már régóta nem csak a városi útvonalakon, hanem a helyközi közlekedésben is megtalálták alkalmazásukat.

A német minőség a "Sprinter" összes tulajdonságára hatással van. Rugalmasság az úton, könnyű kezelhetőség növeli a vezető önbizalmát. Felejthetetlen elégedettség érzése marad, ha egy utas "Sprintert" vezet bármilyen távolságon. Figyelembe véve a tulajdonosok véleményét, megértjük, hogy ez az autó, bár Németországban készült, kiválóan és magabiztosan érzi magát útjainkon.

A német Daimler-Benz cég Mercedes Sprinterje a könnyű tehergépjárművek részlegének autója. A modellt aktívan használják a kereskedelmi területen üzleti asszisztensként. Az autó különféle módosításokat kapott, többek között: személyszállító mikrobusz, teherszállító furgon, hűtőszekrény és speciális járművek. Az egész.

Ráadásul az utóbbi család platformján a cég a legmodernebb technológiával felszerelt luxusirodákat és luxuslakásokat mutatott be kerekeken. A megjelenés és a Mercedes-Benz Sprinter műszaki alkatrésze folyamatosan javul, ami miatt ez az autó nagyon népszerűvé válik számos ország piacán.

Az autó négy karosszériaváltozattal, három tengelytávval és három tetőmagassággal van felszerelve, a hátsó tengelyen iker- vagy szimplakerekek találhatók. Teherbírás - akár 3050 kilogramm.

Az európai országokban és Oroszországban is tömegesen elterjedt az MB Sprinter oldalsó átszerelésének és módosításának gyakorlata. A Mercedes Sprinterből összesen 2 generációt gyártottak. A megjelent új Mercedes Sprinter 515 és így tovább modellek ellenére sokan inkább a jó öreg Mercedes Benz Sprinter Classicot használják.

Autó történelem

Első generáció

A Sprintert 1995-ben mutatták be. 2600-4600 kilogramm össztömegű kishaszonjármű volt. Multidiszciplináris felhasználásra készült különféle területeken - a kényelmes személyszállítástól az építőanyagok szállításáig vállalkozásoknál és magángazdaságokban.

A hasonló autók listáján a Mercedes Benz Sprinter kiemelkedik sokoldalúságával és gazdaságosságával. Az 1980-as évek eleje óta nagy népszerűségnek örvendő T1 kis tonnás jármű alapja a Sprinter építésének platformjaként szolgált.

Mercedes-Benz Sprinter első generációja

Az autó nemcsak megőrizte az előző autó magas szintjét, hanem még sikeresebbé is vált. A debütáló generációt 9 standard felszereltségi szinten gyártották, ahol dízel-, benzinmotorok és gázberendezések voltak.

Az autó fejlesztése 1992-ben kezdődött. A gyártás előtti másolatok tesztpróbái három éven át zajlottak három országban – Németországban, Franciaországban és Spanyolországban – a teszthelyeken.

Első generációs Mercedes-Benz Sprinter furgon

A Sprinter gyártásához a cég minden erejét és összes felhalmozott tapasztalatát a kis tonnatartalmú haszongépjárművekben húzta le. A kis teherautó első generációját 80-160 "ló" kapacitású erőegységekkel szerelték fel, a teherbírása pedig 750 kg és 3500 kilogramm között mozgott a 6. szériában.

A németek jelentős lépést tettek előre - elhagyták a függő felfüggesztési rendszert, alapvetően javították a kezelhetőséget, és 15 százalékkal csökkentették a fordulási sugarat.

A rugós felfüggesztést felújították, elöl keresztrugót, hátul változó vastagságú hosszrugókat használtak. Mindez lehetővé tette a felfüggesztési erőforrás másfélszeres növelését.

A szénszálas rugó első felfüggesztésbe történő bevezetésével kapcsolatos merész kísérletnek köszönhetően sikerült a fém elemeket teljes mértékben kicserélni a 2. generációs Sprinter tervezésében.

A kormányszerkezet fejlesztése során a mérnökök úgy döntöttek, hogy teljesen elhagyják a kormányművet. Helyette egy fogaslécet szereltek fel, és a kötelező hidraulikus szervokormányt.

A csendes blokkokon keresztül a gerendához való rögzítésnek köszönhetően csökkenthető volt a zaj és növelhető a jármű amúgy is hosszú erőforrása. Ha a sebességváltóról beszélünk, akkor már nem használtak gumi-fém tengelykapcsolókat.

Úgy döntöttünk, hogy egy kettős tömegű lendkereket használunk, integrált lengéscsillapítóval. A hosszú tengelytávú járművek egy pár külső csapágyas kialakítást kaptak. Ezt követően a propeller tengelye átlagosan 500 000 kilométert tett meg.

Az elöl szerelt felfüggesztés a semmiből jött létre, mert a forgócsapok helyett golyóscsapágyas lengéscsillapító rugóstagokat szereltek fel, a felső rész pedig gumi-fém golyóscsapágyakat kapott. A hátsó felfüggesztés ugyanaz, mint a T1-en, csak azt frissítették.

Fotó az első generációs Mercedes-Benz Sprinter furgonról

Sok elemet időnként teszteltek, és pozitívan beváltak, ezért átkerültek egy új termékbe, minimálisra módosították. A változtatások az egykerekes hidakon a féltengelyek külső csapágyait is érintették - ha korábban egysoros golyóscsapágyak voltak, akkor most kétsoros kúpos csapágyak.

Tekintettel arra, hogy az autót különféle üzemi körülmények között tervezték használni, kezdetben a műszaki felszerelés készlet hátsó tengelyre zárható differenciálművel volt felszerelve, amely automata üzemmódban történő bekapcsolási lehetőséggel volt felszerelve.

Fotó az első generációs Mercedes-Benz Sprinter mikrobuszról

Kicsit később az összkerékhajtású modellek láttak a fényt. Ezek olyan autók voltak, amelyek első dugaszolható tengellyel rendelkeztek, és olyan modellek, amelyek állandó összkerékhajtással voltak felszerelve, a „váltóműben” reduktorral.

Az első generációnak sikerült átvennie az év furgonja díjat, amelyet a gyártás első évében ítéltek oda.

Az ilyen sikeres kezdést egy nem kevésbé sikeres folytatás követte, amit beszédesen jelez a legyártott példányszám (kb. 500 000 darab), amely majdnem megkétszerezte a T1 teljes példányszámát. Kezdetben az autót csak európai országokban értékesítették.

Különböző Sprinter modellek három, 2,3 és 2,9 literes turbófeltöltős erőforrással felszereltek, amelyek dízel üzemanyaggal működtek. Ezenkívül a 2,3 literes motor benzines változatáról is gondoskodtak. Minden erőforrás szinkronizálva van 5 sebességes sebességváltóval - automatikus és kézi.

Az első generációs Mercedes-Benz Sprinter elölnézete

2000-ben az autót modernizálták. Különösen a korábbi dízelmotorok kerültek ki a gyártásból, és helyükre környezetbarátabb és gazdaságosabb 2,1 literes és 2,7 literes motorok kerültek. A benzines változatot a sebességváltóval együtt frissítették.

A tápegység most közös nyomócsöves közvetlen befecskendezési funkcióval rendelkezett. Ezen kívül az e kiadású autók egyetlen CDI-indexet is szereztek. Emellett a szakemberek elektronikus mozgásstabilizáló rendszert vezettek be autóik felszereltségébe.

1995-ös Mercedes-Benz Sprinter

A következő évben, 2001-ben, az autó értékesítésre került Észak-Amerika és Japán piacán. Az Amerikai Egyesült Államokban a kisbuszt / furgont Freightliner Sprinter néven, Japánban pedig Mercedes-Benz Transporter T1N néven gyártották.

További 2 év elteltével (2003-ban) a német cég úgy döntött, hogy megállapodást köt az amerikai Dodge céggel ennek az autónak a közös gyártásáról, amelyet azóta Dodge Sprinter néven értékesítenek az észak-amerikai piacon.

A Mercedes-Benz Sprinter 1997 fotója

Az első generáció 11 éve alatt összesen 1 300 000 Sprintert adtak el. Szintén 2003-ban a Mercedes-Benz Sprinter újabb fejlesztésen esett át, ami a modell külsejének nagy részét érintette.

Ezenkívül a friss csúcstechnológiás erőforrások és a kiváló minőségű elektronika modellkínálatba való bevezetésének eredményeként a mikrobusz dinamikusabb és "okosabb" lett, valódi intelligenciát szerzett a mérnököktől.

Második generáció

A híres autók második családját 2006-ban mutatták be Európában. A rajongók hat karosszériamegoldásban látták az autót - mikrobuszban, furgonban, két- és négyajtós oldalsó változatban. Ezenkívül a második család megkülönböztető jellemzője az volt, hogy háromféle tengelytáv közül lehetett választani.

A legrövidebb platformmal rendelkező modell 3000 millimétert kapott, hossza 5070 milliméter, szélessége 1933 milliméter. A fordulási sugár 11,2 méter volt. A Sprinter leghosszabb tengelytávja 4025 milliméter, az átlag 3550 milliméter.

Mercedes-Benz Sprinter második generációja

A változások a test külsejét is érintették. Például megjelent egy krómozott acél hűtőrács, masszív lökhárítók, ügyes fényszórók, "izmos típusú" kerékívek, nagy légbeömlők, amelyek lehetővé tették, hogy az autó brutálisabbnak és szilárdabbnak tűnjön.

Mint korábban említettük, a furgon mindenek mellett menetstabilizáló rendszert, hidraulikus szervokormányt és elektromos ablakemelőket kapott. Sok autórajongó számára ez a jól ismert Mercedes Sprinter Classic.

Fotó a Mercedes-Benz Sprinter második generációjáról

A legerősebb a 3,5 literes benzinmotor volt, amely 285 lóerőt adott. Szinkronizálva van egy automata 5 sebességes sebességváltóval, és hátsókerék-hajtással is rendelkezik.

Városi területeken egy ilyen erős motor körülbelül 17,3 litert igényel 100 kilométerenként, autópályán haladva pedig 10,3 literre csökken a fogyasztás.

De a dízelcsalád legreprezentatívabb erőforrása egy háromliteres, 190 lóerős motor, amely hátsókerék-hajtással is rendelkezik, de 6 sebességes kézi sebességváltóval párosul.

2013-as újratervezés

Külső

2013 őszén (szeptemberben) a német cég az egyik legnépszerűbb haszonjárműhöz átalakítást végzett, ami ezúttal az autó megjelenését és biztonsági rendszereit is befolyásolta.

A legfigyelemreméltóbb újítások közé tartozik az orr karosszériarész frissített kialakítása, amely magában foglalja az új hűtőrácsot és a fényszórókat, amelyek stílusa a német cég autóira emlékeztet. Ráadásul a jármű egyedi motorháztetőt és továbbfejlesztett első világítási rendszert kapott.

Frissített Mercedes-Benz Sprinter

Az oldalszél ellenállásának növekedését sikerült elérni a módosított hasmagasságnak köszönhetően, amely 3 centiméterrel lett kevesebb. Annak érdekében, hogy az autó vizuális érzékelése különleges legyen, Laurent Bouley vezette tervezőcsapat csatlakozott a munkához, akik mindent elkövettek, hogy a Mercedest az erre az osztályra nem jellemző tulajdonságokkal ruházzák fel.

A karosszéria alakja változásokon ment keresztül, letisztultabb lett, mint elődje. Ezen kívül a modell nagy U alakú hűtőrácsot kapott, ahol két széles krómozott "borda" választja el vízszintesen. A fényszórók nagyobbak lettek, rombusz alakúak, lekerekített sarkokkal.

2013-as Mercedes-Benz Sprinter kisbusz

A motorháztető most jobban kidomborodik, domború, és két szellőzőnyílás található az oldal tetején. Az első lökhárító szerkezetileg megváltozott - középen széles légbeömlőnyílás lett, fordított trapéz és könnycsepp alakú lyukak formájában az oldalakon, amelyekbe ködlámpákat szereltek fel.

Az oldalsó és a hátsó ajtók kialakítása is megváltozott - megnőtt a méret, áramvonalas formákat kaptak. Az üvegezési terület nagyobb lett a megnövelt oldalablakok és a hátsó ajtók U alakú ablakai miatt.

Mercedes-Benz Sprinter oldalnézet

A karosszéria oldalsó része a jelenleg divatos bélyegzéssel van ellátva, amely az oldalajtóktól simán kitágul elöl, áthalad a hátsó karosszériarészen és megáll a hátul felszerelt ajtókon.

A Restyling széles műanyag védőelemeket vezetett be karosszériakészlet formájában a teljes test kerületén. A hátsó lámpák megjelenése javult, most nőttek, de függőleges helyzetben maradtak.

belső

A modernizált autó belseje is jelentősen átalakult. A sofőr munkahelye most teljesen másképp néz ki. Új műszerfalat szereltek fel egy nagy félgömb alakú védőablak alá. A "Tidy"-nek masszív fordulatszámmérője és sebességmérője van, amelyek között van egy takaros kis "ablak" a fedélzeti számítógépnek.

A kormánykerék közepes méretű és négy küllőt kapott. A középső részre egy masszív téglalap alakú konzol került, amelybe a vezetőoldalon egy sebességváltó kart helyeztek. Az ülések magassága és hossza állítható. A felső konfigurációk az ágyéktámasz beállítására szolgálnak.

Mercedes-Benz Sprinter belső

A konzol felső részén található egy rekesz különféle apróságoknak, alatta pedig egy széles képernyős multimédiás rendszeregység. A konzol alja a klímavezérlő egység és a szervizgombok számára készült.

A műszerfal jobb felső részét egy mély fülke foglalja el, ahová különféle papírokat helyezhet el. Alatta tágas kesztyűtartó található. A mérnöki csoport továbbfejlesztette a vezető- és utasülések kialakítását.

Mercedes-Benz Sprinter szalon

Minden ülés aktív fejtámlával és biztonsági övvel rendelkezik. Az utasok oldalsó vagy középső tolóajtóval juthatnak be a kabinba. A csomagtér szerény térfogatot kapott - 140 liter, kilencüléses kabin elrendezéssel.

Az autó belső tere sokkal jobb lett. A rengeteg króm elemnek köszönhetően a belső tér immár elegánsabb és stílusosabb, a székek pedig remek, praktikus, minőségi kárpitozással rendelkeznek.

Fotó a Mercedes-Benz Sprinter belső teréről

A kormányoszlop "pufók" formája sok sofőrnek tetszik. Ezért a kormányoszlop ergonómikus alkatrésze jelentősen megnőtt. Lehetetlen nem észrevenni a modernebb audio- és navigációs rendszert.

Műszaki adatok

Tápegység

Ha már a technikai felszereltségről, pontosabban a motorokról beszélünk, azok megmaradtak. Bár az erőforrások változatlanok maradtak, kisebb módosításokon estek át, amelyek lehetővé tették, hogy az autók megfeleljenek a szigorú Euro-6 környezetvédelmi szabványoknak. Van pár 2,1 literes turbódízel motor, amelyek 109 és 150 lóerőt adnak le.

Mercedes-Benz Sprinter City motor

A benzines változat is kapott 2 változatot - 56 és 258 "lóhoz". A mérgező gázok nagy százalékát úgy semlegesítik, hogy karbamidot fecskendeznek a katalizátorba. Ez az innováció a BlueEFFICIENCY nevet kapta, és esélyt adott az autónak, hogy esélyes legyen az első olyan autó címére, amely teljes mértékben megfelel az "új idő" környezetvédelmi szabványainak.

Mercedes-Benz Sprinter Worker motor

Az erőforrás fogyasztása a normál konfigurációban a következő: városban 15,8-16,3 liter 100 kilométerenként, autópályán 10,7-11,2 liter 100 kilométerenként, a kombinált fogyasztás pedig 13,3-13,8 liter 100 kilométerenként.

Terjedés

A dízelmotorok az EcoGear 6-fokozatú kézi sebességváltóval vannak szinkronizálva, míg a benzinmotorok 6-fokozatú automata sebességváltóval érkeznek. Egy idő után elkezdték beszerelni a 7g-Tronic Plus 7 sebességes automata sebességváltót. A hajtás az autónál hátul / tele van.

A személyautók és kisteherautók személyautók átalakításai áttervezés alá kerültek, és ez ékesszólóan jelzi, hogy a legtöbb Mercedes-Benz Sprinter autó továbbra is keresett és népszerű lesz a vásárlók körében a világ számos országában.

Nem lesz felesleges emlékeztetni arra, hogy a 2013-as frissített Sprinter a Gorkij Autógyárban készül. Ezért áraik az európai országokban termeltek értékének 20%-ával csökkentek.

Biztonság

A német cég a Mercedes-Benz Sprinter modernizált változatánál maximális figyelmet fordított a biztonság kérdésére. A mérnökök kipróbálták és ellátták a modellt nagyszámú megfelelő rendszerrel, elektronikus asszisztenssel.

Ilyen például a Crosswind Assist funkció, amely a fékek automatikus működtetésével kiegészítő oldalszél elleni védelmet biztosít. Külön opcióként fel van szerelve a Highbeam Assist rendszer (távfény-világítás adaptálása), az Collison Prevention Assist (megakadályozza az ütközéseket) és a Blind Spot Assist (asszisztens sávváltáskor).

2017-es Mercedes-Benz Sprinter

A Sprinter most egy másik védelmi funkcióval is fel van szerelve, amely vészfékezéskor 50 km/h sebességnél automatikusan villogni kezd az autó féklámpáiban. Ha vészfékezés történik 70 km/h sebességnél, a rendszer automatikusan bekapcsolja a riasztót.

Mint fentebb említettük, nagy hangsúlyt fektettek az aktív biztonságra, hiszen a teljes terhelésen és extrém körülmények között végzett munka a legnagyobb visszarúgást követeli meg. Az első és oldallégzsákok felszerelése biztosított.

Mercedes-Benz Sprinter hátulnézet

Ez a kis űrtartalmú jármű számos rendszerrel rendelkezik, amelyek felelősek az utasok életének és egészségének megfelelő szintű biztonságáért. Minden kerék tárcsafékekkel van felszerelve, amelyek tökéletesen működnek még erős fékezéskor is, maximálisan megrakott autó esetén.

A szerszámok közé tartozik az ABS / ABD. Külön opcióként az ABS-szel együtt egy ASR kipörgésgátló rendszert is beépítenek, amely megakadályozza a kerekek megcsúszását, és garantálja a magabiztos tapadást nedves és csúszós útfelületen.

Fotó a frissített Mercedes-Benz Sprinterről

Nehéz körülmények között történő használatra vannak olyan verziók, amelyek letiltják az összkerékhajtási rendszert. Nem feledkeztünk meg a hátsó kerekekhez hidraulikus Duo-Servo rögzítőféket sem biztosítani, ami az üzemi féktől függetlenül működik.

Az újdonságot jó alakváltozási jellemzők jellemzik - a keret orrrészének megerősített szerkezetének köszönhetően elnyeli a frontális ütközés során fellépő ütközőerő nagy részét.

Az autó jobb védelme érdekében légzsákokat szerelhet fel a Mercedes-Benz Sprinter mellett ülő vezető és utas számára, valamint hárompontos biztonsági öv minden ülésre.

Törésteszt

Az új modell három különböző típusú frontális ütközési teszten esett át. Az első az ECE R12 szabvány szerint kötelező. Fel kell gyorsítani az autót 48,3 kilométer per órás sebességre, és kemény korlátnak kell ütköznie.

Ezenkívül a németek az ECe R94 szabványok szerint tesztelték kisbuszukat - 56 km / h sebességnél ütközés történik egy deformálható korláttal, 40 százalékos átfedéssel. A cég egy városi balesetet is szimulált - 15 km/h sebességgel, merev korláttal, átfedés nélkül.

A fejlesztők szerint sikerült javítani a jármű passzív biztonságán. A Sprinter kormányoszlopa a sztrájk során egyszerre három részre csukódik. A légzsákok nem csak elölről, hanem az oldalsó panelekről is (ahol kérésre beépíthetők) is belőnek.

Az első felfüggesztés segédváza képes "kiütni" a speciálisan kialakított rögzítéseket és hajlítani. Az oldalelemek elülső végei harmonikaszerűen összenyomódnak, hogy elnyeljék az ütközés erejét.

Érdekesség, hogy a Mercedes cég szakemberei speciálisan kifejlesztették a cserélhető lécek elemeit, amelyeket a lapított helyett szerelnek és hegesztenek. A törésteszt alapján egyértelművé vált, hogy az ütközés során nem viselkednek rosszabbul, mint az alapértelmezettek.

Lehetőségek és árak

Ha egy kisteherautó hátuljában lévő német autó átlagos költségét vesszük, akkor az Orosz Föderáció területén összeszerelt modell 1 170 000 rubelt fog fizetni az alapfelszereltséghez. A "Corporate Bus" verzió "felső" változatának ára 1 590 000 rubelről indul. Az utasok módosításait 1 450 000 rubelre becsülik.

• Egy 3550 vagy 4025 mm-es tengelytávú furgon - 1 220 000 rubeltől indul;
• Minibusz taxi modellek 17 + 1 üléshez raktáron - 1 458 000 rubeltől, a "Speciális" verzióban - 1 483 000 rubel;
• A 20 + 1 üléses minibusz taxi változata 1 544 000 rubeltől kezdődik.

A 2014-2015-ös modellek másodlagos piacán 1 300 000 rubelt kell fizetnie. A 2008-2009-es példányok természetesen olcsóbbak - 700 000 rubeltől.

2015-ös Mercedes-Benz Sprinter

Ne felejtse el, hogy egy autó vásárlása teherszállító változatban sokkal jobb, mint az utas változat. Ezt meglehetősen könnyű megmagyarázni - az utasváltozatok speciális működési módban különböznek egymástól - útvonaltaxiként használják, ezért gyorsító/lassító üzemmódban több üzemidővel rendelkeznek. A furgonokat takarékosabb üzemmódban üzemeltetik.

Érvek és ellenérvek

Az autó előnyei

• A legújabb átalakításnak köszönhetően az autó stílusosabbnak és modernebbnek tűnik;
• Továbbfejlesztett elülső optika;
• Szép stílusos testvonalak;
• Vannak módosítások összkerékhajtási rendszerrel;
• Továbbfejlesztett hajtásláncok;
• Járműmódosítások nagy választéka;
• Különféle motorok és sebességváltók közül lehet választani;
• Különféle elektronikus rendszerek, amelyek a vezetést segítik;
• Jó biztonság;
• Továbbfejlesztett autóbelső;
• Jó dinamikus jellemzők;
• Kiváló minőségű összeszerelés;
• A műszaki berendezések számos elemének hosszú távú működése;
• Mérsékelt üzemanyag-fogyasztás;
• Kényelmes különféle rakományokat szállítani a furgon hátuljában;
• Ergonomikus belső tér;
• A középkonzolon színes kijelző található;
• Jó kezelhetőség;
• Pótalkatrészek elterjedtsége;
• Tágasság;
• Megbízható felfüggesztés.

Az autó hátrányai

• Az alkatrészek magas ára
• Rossz korrózióállóság;
• Igényes üzemanyag;
• Télen kényelmetlen a hátsókerék-hajtási opciók használata;
• Gyenge zajszigetelés.

Összegezve

A Mercedes-Benz Sprintert aktívan használják kereskedelmi célokra és üzleti asszisztensként. Már az autók legelső generációja is nagyon népszerű volt sok országban a sofőrök körében. A német minőség mindig vonzotta a vásárlókat. A sprinter meglehetősen mobil, sokoldalú, és sokféle célra használható.

Ugyanakkor jó dinamikus teljesítménnyel rendelkezik, és nem fogyaszt sok üzemanyagot. A legutóbbi fejlesztések jelentősen javították a modellt, modernebb megjelenést kölcsönözve, javítva a belső teret és növelve a biztonsági szintet.

A Mercedes-Benz autók sokáig futnak, és ez alól a Sprinter sem kivétel. Ha betartja az összes karbantartási követelményt, és megfelelően üzemelteti az autót, akkor az hosszú ideig képes szolgálni Önt jelentősebb meghibásodások nélkül.

Videó áttekintése