Sziasztok kedves autósok és blogolvasók. Ma a „vezetési stílus” témája lesz érintett. Remélem segít a hosszú tartásban kilométerre fővárosába. A sofőrök minden alkalommal felteszik a kérdést: milyen fordulatszámon jobb vezetni az autót, magas vagy alacsony?

Így a belső égésű motorok fel vannak osztva 2 féle:

1.Lassú mozgás(például Moskvich 2141)

2.Magassebesség(-tól előlegig és támogatásig)

Az első típusú motor egy alacsony fordulatszámú motor, amelyet tolóerőre terveztek, nem pedig pörgetésre a maximális fordulatszám elérése érdekében. Hasonló a dízel típushoz. A maximális forgatónyomaték alacsony fordulatszámon (for) érhető el (kb 2500 ford./perc)

A nagy sebességű erőforrások esetében a csúcsnyomaték a tartományba esik 3500-4500 ford./perc... Következésképpen az autó jobban húz magas fordulatszámon.

Mihez vezet az alacsony fordulatszámon való vezetés?

Miért ezek a számok. Az a tény, hogy egy nagy sebességű motor alacsony fordulatszámon működik:

1.Olajéhezés. Az olajszivattyú alacsony fordulatszámon nem szolgáltat jól olajat, és ekkor a csapágyak (a főtengely-betétek) nagy terhelés alatt működnek. Az alacsony olajnyomás miatt rosszul keni a motor dörzsölő részeit, és idővel elkezdi dörzsölni a „fémet a fémen”, ami túlmelegedéshez és a tápegység fő mechanizmusainak elakadásához vezethet.

2.Az égéstérben szénlerakódások keletkeznek... A benzin nem ég el teljesen, a gyertyák és a fúvókák eltömődtek.

3.A vezérműtengely terhelés alatt van... A dugattyú ujjai kopogni kezdenek.

4. Detonáció következik be, azaz. a benzin a szükségesnél korábban felrobban (öngyulladás), nagy terhelés a dugattyúcsoporton. A motor rándul, jobban felmelegszik.

... A sebességváltó rosszul kenhető, és a szűk vezetés miatt terhelés alatt is működik.

6.. Alacsony fordulatszámon a gyorsítás érdekében a „gáz” pedált jobban lenyomják, mint ha a motort pörgetnék, ezért a keverék további dúsítása - így a nagyobb fogyasztás.

7.Alacsony gázreakció az úton... Veszélyes helyzet esetén nem lehet gyorsan felgyorsulni.

Valószínűleg megijesztettelek, most az a benyomásom támadt, hogy csak vezetned kell magas forradalmak. Nem, be magas, az autó összes csomópontjának terhelése is (,). A legelfogadhatóbb út átlagos fordulatszám... Általában hallgatnia kell a motorra, éreznie kell a tolóerőt. Ha lemegy a dombról ("gáz" szabadul fel), akkor a fordulatok 1500-2000 ford./perc nem káros, mert a tápegység nem működik "vnatyag".

Fő vezetési tényezők közepes fordulatszámon (átlagfordulatszám a tartományban (2800-4500 ford./perc))

• A motor terhelés nélkül működik;
• Könnyen fel tudja venni a sebességet;
• A gázpedált kevésbé nyomják, így az üzemanyag-fogyasztás is kisebb;
• Az üzemanyag teljesen kiég, nem képződnek szénlerakódások a hengerekben;

Ahhoz, hogy a motor "formában" legyen, néha érdemes felpörgetni maximális sebesség, hogy öntisztuljon a hengerekben lévő szénlerakódásoktól, úgymond "egyéb".

Sokan azt mondják: „alapjáraton a motor normál kenéssel van ellátva, így lehet velük menni, vagy kicsit magasabban, mint XX”.

Ne felejtse el, hogy XX-on a motor terhelés nélkül működik. Sok könyvben az autó üzemeltetésével kapcsolatban le van írva, hogy nem kívánatos, hogy a motor működjön 15-20 perc a XX.

Vezessen óvatosan, ne erőltesse a motort, és akkor hosszú évekig szolgálja Önt.

Ez minden, hamarosan találkozunk.

Szinte minden járművezető tisztában van azzal, hogy a motor és a jármű egyéb alkatrészeinek erőforrása közvetlenül függ az egyéni vezetési stílustól. Emiatt sok autótulajdonos, különösen a kezdők, gyakran gondolkodik azon, hogy melyik fordulatszámon a legjobb vezetni. Ezután megvizsgáljuk, milyen motorfordulatszámot kell tartania, figyelembe véve a jármű működése során a különböző útviszonyokat.

Olvassa el ebben a cikkben

Motor erőforrás és fordulatszám vezetés közben

Kezdjük azzal a ténnyel, hogy a hozzáértő működés és az optimális motorfordulatszám állandó fenntartása lehetővé teszi a motor élettartamának növelését. Más szóval, vannak olyan üzemmódok, amikor a motor a legkevésbé kopik. Amint már említettük, az élettartam a vezetési stílustól függ, vagyis maga a vezető feltételesen "szabályozhatja" ezt a paramétert. Vegye figyelembe, hogy ez a téma vita és vita tárgya. Pontosabban, a járművezetők három fő csoportra oszthatók:

• az elsők közé tartoznak azok, akik alacsony fordulatszámon működtetik a motort, folyamatosan mozgatják a "vnatyagot".
• a másodikba azok a járművezetők tartoznak, akik csak időszakonként pörgetik fel a motort az átlagos fordulatszám felett;
• a harmadik csoportba azok az autótulajdonosok számítanak, akik az erőegységet folyamatosan átlag feletti üzemmódban és magas motorfordulatszámon tartják fenn, és gyakran a fordulatszámmérő tűjét a piros zónába vezetik.

Nézzük meg közelebbről. Kezdjük egy olcsó utazással. Ez az üzemmód azt jelenti, hogy a vezető nem emeli a fordulatszámot 2,5 ezer ford./perc fölé. benzinmotorokon és körülbelül 1100-1200 ford./perc sebességgel bír. dízelen. Ezt a vezetési stílust sokakra rákényszerítették az autósiskolák ideje óta. Az oktatók hitelesen érvelnek amellett, hogy a legalacsonyabb fordulatszámon kell vezetni, mivel ebben az üzemmódban érhető el a legnagyobb üzemanyag-fogyasztás, a motor a legkevésbé terhelt stb.

Ügyeljen arra, hogy a vezetési tanfolyamokon nem tanácsos elforgatni az egységet, mivel az egyik fő feladat a maximális biztonság. Teljesen logikus, hogy az alacsony fordulatszám ebben az esetben elválaszthatatlanul összefügg az alacsony sebességgel való vezetéssel. Ebben van logika, mivel a lassú és mért mozgás lehetővé teszi, hogy gyorsan megtanuljon rángatás nélkül vezetni kézi sebességváltóval rendelkező autók sebességváltásakor, megtanítja a kezdő vezetőt nyugodt és sima üzemmódban mozogni, magabiztosabb irányítást biztosít az autó felett. stb.

Nyilvánvalóan a jogosítvány megszerzése után ezt a vezetési stílust tovább gyakorolják aktívan saját autóban, szokássá fejlődve. Az ilyen típusú sofőrök idegessé válnak, amikor a kabinban forgó motor hangja hallatszik. Úgy tűnik számukra, hogy a zaj növekedése a belső égésű motor terhelésének jelentős növekedését jelenti.

Ami magát a motort és erőforrásait illeti, a túl "takarékos" működés nem növeli meg élettartamát. Ráadásul minden pont az ellenkezője történik. Képzeljünk el egy olyan helyzetet, amikor az autó 60 km/h sebességgel halad a 4-es fokozatban sima aszfalton, a fordulatszám mondjuk 2 ezer körül. Ebben az üzemmódban a motor szinte hallhatatlan még a takarékos autókon is, az üzemanyag minimálisan fogyasztják. Ugyanakkor két fő hátránya van egy ilyen utazásnak:

• szinte teljesen nincs lehetőség éles gyorsításra anélkül, hogy alacsonyabb sebességfokozatba váltana, különösen ""-ra.
• az út domborzatának megváltoztatása után, például emelkedőn, a vezető nem vált le. Váltás helyett egyszerűen erősebben nyomja a gázpedált.

Az első esetben a motor gyakran a "polcon" kívül található, ami nem teszi lehetővé az autó szükség esetén gyors felgyorsítását. Ennek eredményeként ez a vezetési stílus befolyásolja az általános vezetési biztonságot. A második pont közvetlenül érinti a motort. Először is, ha alacsony fordulatszámon, terhelés alatt, erősen lenyomott gázpedállal haladunk, az a motor felrobbanásához vezet. A megadott detonáció szó szerint belülről töri meg a tápegységet.

A fogyasztást tekintve a megtakarítás gyakorlatilag nem létezik, mivel terhelés alatti túlhajtásban erősebben nyomva a gázpedált a levegő/üzemanyag keverék gazdagabbá válik. Ennek eredményeként nő az üzemanyag-fogyasztás.

Ezenkívül a "vnatyag" vezetése még robbanás nélkül is növeli a motor kopását. Az a tény, hogy alacsony fordulatszámon a motor terhelt dörzsölő részei nincsenek kellően kenve. Ennek oka az olajszivattyú teljesítményének és az általa létrehozott motorolajnyomásnak az azonos motorfordulatszámtól való függése. Más szóval, a karmantyús csapágyakat úgy tervezték, hogy ellenálljanak a hidrodinamikus kenésnek. Ez az üzemmód feltételezi, hogy nyomás alatt lévő olajat juttatnak a bélés és a tengely közötti résekbe. Ez létrehozza a kívánt olajfilmet, amely megakadályozza az illeszkedő elemek kopását. A hidrodinamikus kenés hatékonysága közvetlenül függ a motor fordulatszámától, vagyis minél több fordulatszámmal jár, annál nagyobb az olajnyomás. Kiderült, hogy a motor nagy terhelése esetén, tekintettel az alacsony fordulatszámra, nagy a kockázata a bélések súlyos kopásának és törésének.

Egy másik érv az alacsony fordulatszámon való vezetés ellen a megerősített motor. Egyszerűen fogalmazva, a fordulatszám növekedésével a belső égésű motor terhelése nő, és a hengerek hőmérséklete jelentősen megemelkedik. Ennek eredményeként a szénlerakódás egy része egyszerűen kiég, ami nem történik meg az alsó állandó működéssel.

Magas motorfordulatszám

Nos, azt mondod, a válasz nyilvánvaló. A motort erősebben kell pörgetni, hiszen az autó magabiztosan reagál a gázpedálra, könnyű előzni, kitisztul a motor, nem nő annyira a fogyasztás stb. Ez igaz, de csak részben. Az a tény, hogy a magas fordulatszámon való állandó vezetésnek megvannak a maga hátrányai is.

Magas fordulatszámnak tekinthetők azok, amelyek meghaladják a benzinmotorok teljes fordulatszámának körülbelül 70%-át. A helyzet némileg más, mivel az ilyen típusú egységek kezdetben kevésbé forognak, de nagyobb a nyomatékuk. Kiderült, hogy az ilyen típusú motorok magas fordulatszámának tekinthetők azok, amelyek a dízelmotor nyomatékának "polca" mögött vannak.

Most a motor erőforrásairól ehhez a vezetési stílushoz. A motor erőteljes felpörgetése azt jelenti, hogy minden alkatrészére és a kenőrendszerére nehezedő terhelés jelentősen megnő. A hőmérséklet-jelző is növekszik, ráadásul betöltődik. Az eredmény a motor fokozott kopása és a motor túlmelegedésének fokozott kockázata.

Azt is szem előtt kell tartani, hogy nagy sebességű üzemmódokban a motorolaj minőségére vonatkozó követelmények nőnek. A kenőanyagnak megbízható védelmet kell nyújtania, azaz meg kell felelnie a viszkozitás, az olajfilm stabilitás stb. deklarált jellemzőinek.

Ennek az állításnak a figyelmen kívül hagyása azt a tényt eredményezi, hogy a kenőrendszer csatornái eltömődhetnek állandó, nagy sebességű vezetés közben. Ez különösen gyakran történik olcsó félszintetikus anyagok vagy ásványolaj használatakor. A helyzet az, hogy sok sofőr nem korábban, hanem szigorúan az előírásoknak megfelelően vagy még ennél az időszaknál később cserél olajat. Az eredmény a betétek megsemmisülése, megzavarva a főtengely és más terhelt elemek működését.

Milyen fordulatszámok tekinthetők optimálisnak a motor számára

A motor erőforrásainak megőrzése érdekében a legjobb olyan sebességgel haladni, amely hagyományosan átlagosnak és valamivel átlag felettinek tekinthető. Például, ha a fordulatszámmérő "zöld" zónája 6 ezer fordulat / perc értéket feltételez, akkor a legracionálisabb 2,5-4,5 ezer fordulat / perc értéket tartani.

Az atmoszférikus belsőégésű motorok esetében a tervezők igyekeznek pontosan ebbe a tartományba illeszteni a nyomatékpolcot. A modern turbófeltöltős egységek magabiztos tapadást biztosítanak alacsonyabb motorfordulatszámon (szélesebb a nyomatékpolc), de mégis jobb, ha kicsit megpörgetik a motort.

A szakértők szerint a legtöbb motor optimális működési módja a vezetés közbeni maximális fordulatszám 30-70% -a. Ilyen körülmények között a hajtáslánc minimálisan károsodik.

Végül hozzátesszük, hogy sík úton haladva időnként kívánatos egy jól fűtött és szervizelhető motort jó minőségű olajjal 80-90%-kal felpörgetni. Ebben az üzemmódban elég lesz 10-15 km-t vezetni. Vegye figyelembe, hogy ezt a lépést nem kell gyakran megismételni.

A tapasztalt autósok azt javasolják, hogy 4-5 ezer megtett kilométerenként szinte a maximumra fordítsák a motort. Erre különböző okok miatt van szükség, például azért, hogy a hengerfalak egyenletesebben kopjanak, hiszen állandó hajtásnál csak közepes sebességnél alakulhat ki ún.

Olvassa el is

Az alapjárati fordulatszám beállítása a karburátoron és a befecskendező motoron. Az XX karburátor beállítás jellemzői, alapjárati fordulatszám állítás az injektoron.

Lebegő hideg motor alapjárati fordulatszáma. Főbb üzemzavarok, tünetek és meghibásodás észlelése. A dízelmotor instabil alapjárati fordulatszáma.

Sok sofőr (kezdő és tapasztalt egyaránt) gyakran felteszi a kérdést - milyen fordulatszámmal jobb vezetni? Mivel a különböző vezetési stílusok támogatóinak véleménye jelentősen eltér, ebben a cikkben megpróbáljuk meghatározni azt az egyetlen helyes vezetési stílust, amely segít megőrizni a motort sok mérföldön át a felújítás előtt.

A gazdaságos vezetés első és legfontosabb szabálya a dinamikus gyorsulás és a nagy sebesség elkerülése. Annak érdekében, hogy ne égessen el hiába az üzemanyagot, meg kell szokni a mért fordulatszámot, és "stimulálni" a motort, hogy jobban működjön gazdaságos üzemmódban - 2000-3000 fordulat / perc sebességgel, amikor a legtöbb motor fajlagos üzemanyag-fogyasztása minimális.

Gyorsításkor a lehető leggyengéden nyomja le a gázpedált. Éles örvénylés nem ajánlott - állandó sebességet kell tartani a pályán. A következő fokozat bekapcsolásához nem kell magas fordulatszámra pörgetnie a motort - elegendő az optimális (közepes) fordulatszámon kapcsolni. A lassítás során az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében a lehető leghosszabb ideig magasabb sebességfokozatban kell haladni.

A városban jobb, ha elkerüljük a járművek megállását. Az indulás a leggazdaságtalanabb mozgásmód, amelyet lehetőség szerint kerülni kell.

Ne feledje, hogy a motor felmelegedés üzemmódban kétszer annyi üzemanyagot fogyaszt, mint üzemi hőmérsékleten. Ezért jobb, ha a jármű álló helyzetében csökkenti az erőegység bemelegedési idejét - célszerű az indítás után a lehető leghamarabb elindulni.

A takarékos vezetés szabályait azonban okosan kell alkalmazni, hogy elkerüljük a többi közlekedőt.

Alacsony motorfordulatszám, negatív nyomatékok alacsony fordulatszámon

Kétféle belső égésű motor létezik:

1. Lassú mozgás (például Moskvich 2141).
2. Nagy sebesség (a klasszikusoktól a Grants-ig vagy a Priors-ig).

A motor első változata alacsony fordulatszámú. Úgy tervezték, hogy ne forgassa a motort nagy sebesség elérése érdekében, hanem húzza. A lassú fordulatszámú belső égésű motorok hasonlóak a dízel típusokhoz. A maximális nyomaték (benzines típusnál) alacsony fordulatszámon (kb. 2500 ford./perc) érhető el.

A nagy fordulatszámú hajtásláncoknál a csúcsnyomaték a 3500-4500 ford./perc tartományban érhető el. Így a jármű jobban húz magas fordulatszámon.

Ha egy nagy sebességű motor alacsony fordulatszámon működik, a következők fordulnak elő:

1. Olajéhezés. Alacsony fordulatszámon az olajszivattyú alacsony szinten szállítja az olajat, amikor a csapágyak (főtengely-betétek) nagy terhelésnek vannak kitéve. Az alacsony olajnyomás következtében a motor dörzsölő elemei rosszul kenődnek, ennek következtében elkezdenek dörzsölni egymáshoz, ami túlmelegedéshez és a kulcsfontosságú motormechanizmusok lefoglalásához vezet.
2. Az égéstérben szénlerakódások keletkeznek. Az üzemanyag nem ég el teljesen, a fúvókák és a gyújtógyertyák eltömődtek.
3. A vezérműtengely terhelés alatt van. A dugattyú ujjai kopogni kezdenek.
4. Detonáció következik be, vagyis az üzemanyag a szükségesnél korábban felrobban (öngyulladás), és megnő a dugattyúcsoport terhelése. A motor felmelegszik és jobban rángatózik.
5. Növekszik a sebességváltó terhelése. A sebességváltó rosszul van kenve, és a "vnatyag" vezetés következtében terhelés alatt kell működnie.
6. Rossz gázreakció az úton. Ha veszélyes helyzet áll elő, irreálisan gyors lesz a gyorsulás.
7. Az üzemanyag-fogyasztás nő. Az alacsony fordulatszámon történő gyorsításhoz sokkal erősebben kell megnyomni a gázpedált, mint amikor a motort pörgették volna, ezért a keverék további dúsítása és nagy az üzemanyag-fogyasztás.

Magas motorfordulatszám, negatív pillanatok 4500 ford./perc feletti sebességnél

Sok sofőr, miután megismerte az alacsony fordulatszámon történő vezetés hátrányait, azon a véleményen van, hogy csak nagy fordulatszámon kell vezetni, vagyis a 4500 ford./perc feletti motorfordulatszámmal. A tápegység ezen üzemmódjának számos hátránya is van:

1. Állandó, nagy fordulatszámon történő mozgásnál a motorelemek kenőrendszerei és annak hűtése tartalék nélkül kényszerül működni, aminek következtében még a hibás termosztát vagy a kívülről eltömődött hűtő is skálatól eltérő motorhőmérséklet-jelzőket okozhat.
2. Nagy sebességgel történő vezetéskor a kenőcsatornák elég gyorsan eltömődnek, ami a rossz minőségű olaj használatával együtt (és kevesen használnak jó minőségű kenőanyagot) a bélések "leragadásához" vezet, ami a jövőben a vezérműtengely meghibásodásához vezethet.

Milyen fordulatszámot kell vezetni, vagy optimális motorfordulatszámot

Az autóipar szakértői egyetértenek abban, hogy bármely "motor" működéséhez az optimális üzemmód az adott motor maximális fordulatszámának 0,35-0,75-ös fordulatszáma - ebben az üzemmódban történő vezetés során a motor produkálja a sebességet. a kopásállóság legjobb mutatói. Ha az autót most vásárolták, azaz bejáratják, akkor nem kell 0,65-nél nagyobb mértékben felgyorsítani a motort az erőforrás maximális fordulatszámától.

Menetteljesítmény közepes fordulatszámon (2800-4500 ford./perc)

A fő vezetési tényezők közepes fordulatszámon:

1. Az üzemanyag teljesen kiég, szénlerakódások nem képződnek a hengerekben.
2. A gázpedált kevésbé nyomják, így az üzemanyag-fogyasztás is alacsonyabb.
3. Könnyen felveheti a sebességet.
4. A motor terhelés nélkül működik.

A motor "formában" tartása érdekében a maximális fordulatszámra pörgetve néha hasznos a hengerekben lévő szénlerakódások öntisztulása.

Profi tippek, hogy mire kell figyelni vezetés közben, és mit jelent hallani a motor hangját

A közepes fordulatszámon való motorozás a leginkább elfogadható. Általában hallania kell a motort, és éreznie kell a tolóerőt. Ha felengedik a gázpedált és lemegy a dombról, akkor az 1500-2000 fordulatszám nem káros, mivel a motor nem működik "vnatyag".

Ijesztő az üvöltés a motorháztető alatt?

A fordulatszámmérőn a piros zóna X fordulat/percnél kezdődik. Milyen fordulatok jöhetnek számításba (természetesen intervallumokról beszélünk):

1. Normál
2. optimális (fogyasztás, erőforrás, stb.)
3. elfogadható (egyszeri, rövid időközönként, nagy)
4. szélső
5. elfogadhatatlan

Anélkül, hogy belemennénk a részletekbe, két fő forrása van a motor fordulatszámával kapcsolatos károknak:

1. Az alkatrészek szakítószilárdságával kapcsolatos problémák;
2. Az olajnyomás a sebesség függvényében.

Ami az erőt illeti, egy megfelelően összeszerelt motornál a gyártó által előírt maximális fordulatszámot (fordulatszámmérő piros zónája) + 10%-kal könnyebben bírja. A motor "elcsavarásának" veszélye általában terheletlen motoron áll fenn (például, ha a gázpedál üresben "füstölt"). Ha bekapcsolt sebességfokozattal vezetünk, „speciális effektusok” lépnek fel, mint például: a szelepek leválasztása a vezérműtengely-bütykökről, a dugattyúgyűrűk „felfüggesztett” állapota, zavarok a megszakítóban – főként a nem forgás tehetetlensége miatt. mozgó alkatrészek. Ezenkívül a motor teljesítménye meredeken csökken a "csavarás" során. Mindez együtt élesen csökkenti a gyorsulás intenzitását, és megérti, hogy egyszerűen nincs értelme magasabbra "kanyarodni", és arra készteti, hogy felfelé kapcsoljon. Ebben az esetben a motor nem szenved jelentős kárt.

Általában helyesebb lenne a motorórákról beszélni, és még helyesebben - a motorórák és az átlagos terhelés szorzatáról (ami a fordulatszámnak az alkatrészek tartósságára és mechanikai szilárdságára gyakorolt ​​​​hatását illeti).

Most az olajnyomásról. Itt a "kár" forrása az alacsony motorfordulatszám, vagy inkább az a fordulatszám, amelynél az olajszivattyú nyomáscsökkentő szelepe még mindig zárva van (ez a szelep akkor nyílik ki, ha a számított olajnyomás kb. 3,5 kg) Természetesen az olajnyomás attól függ, a fordulatszámon kívül a viszkozitású olajon, annak hőmérsékletén stb., ezeket a paramétereket egyelőre elhagyjuk. Az első fő szempont az, hogy a számított olajnyomás elérésekor minimális a fordulatszámból származó "kár" a motornak. A második pont az, hogy a motor maximális károsodása alapjáraton, valamint indításkor és leállításkor keletkezik.

Ezt az autógyártóknak el kell viselniük, hiszen a probléma teljes megoldása egy autonóm elektromos hajtás, amikor az olajnyomás a motor beindítása előtt eléri a tervezési értéket. Ez azonban meglehetősen drága.

Részmegoldás az olajszivattyú teljesítményének növelése (általában a fogaskerekek magasságának növelésével).

Azonban elzavartam.

Az olajnyomás a fordulatszámon kívül attól is függ, hogy mekkora keresztmetszeten keresztül az olaj kifolyik (főleg a fő- és a hajtórúd csapágyakban). Ezek a szakaszok idővel növekednek, és az "ártalmatlan fordulatok száma" "felfelé" tolódik.

Kulcsfontosságú leletek:

1. A "csavarás" nem káros, a "csavarás" nem éri meg.
2. Mindig az a legjobb, ha valamivel magasabb fordulatszámmal vezet, mint amit a legtöbb sofőr elvárna.
3. Ha a piros olajnyomás-lámpa nem alszik ki azonnal a motor beindításakor, cserélje ki az olajszűrőt.

AUTO LOVER KLUB

/ "KETTLE" MEGJEGYZÉS

FORGÁSNAK VAGY NEM PORDOZNI?

A MOTOR ÉLETTARTAMA NEM CSAK AZ AUTÓ MÁRKÁJÁTÓL FÜGG, DE A VEZETÉSI GYAKORLATTÓL

SZÖVEG / SZUKHOV ANATOLij

"CLINYSHK"-val

Nem kerültek át az autósiskolákba azok az oktatók, akik a "vnatyagot" minimális sebességgel vezetni tanítják - azt mondják, így kevésbé kopik a motor. Néhányan még a pedált is meghajlítják, vagy faütközőt tesznek alá - akkor minden vágy mellett nem tudja teljesen kinyitni a gázt. És akkor megy egy másik sofőr - "ékkel", ijedten, amint a fordulatszámmérő mutatója átlépi a 2000-es határt. Ezt a stílust az üzemanyag-takarékosság, a motorra való odafigyelés indokolja.

Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, ez csak részben igaz. Alacsony fordulatszámon a motor nem húz, ezért előzéskor vagy enyhén észrevehető emelkedésnél ennek a vezetési stílusnak a követője kénytelen "taposni" a gázpedált, ezzel is dúsítva a keveréket és elégetve a megtakarított üzemanyagot.

Szóval, talán nyerünk az erőforrás terén? A válasz első pillantásra kézenfekvő: az alacsonyabb motorfordulatszám alacsonyabb relatív mozgási sebességet jelent az alkatrészeknek, és ennek megfelelően csökken a kopás. De nem minden ilyen egyszerű. A legkritikusabb siklócsapágyakat (bütyköstengely, főtengely főtengely- és hajtórúdcsapágyak) úgy tervezték, hogy hidrodinamikus kenési üzemmódban működjenek. A nyomás alatti olajat a tengely és a bélés közötti résbe táplálják, és felveszi a felmerülő terheléseket, megakadályozva az alkatrészek közvetlen érintkezését - egyszerűen "lebegnek" az úgynevezett olajéken. A hidrodinamikus kenés súrlódási együtthatója rendkívül kicsi - csak 0,002–0,01 (a határsúrlódású kenett felületeknél ez több tízszer nagyobb), ezért ebben az üzemmódban a bélések több százezer kilométert is kibírnak. De az olajnyomás a motor fordulatszámától függ: az olajszivattyút a főtengely hajtja. Ha a motor terhelése nagy, és a fordulatszám alacsony, az olajéket a fémhez lehet nyomni, és a bélés elkezd eltörni, és a kopás gyorsan halad, ahogy a rések nőnek: egyre nehezebb hozzon létre egy "éket", nincs elegendő olajellátás.

Ezenkívül alacsony fordulatszámon történő vezetéskor lökésszerű terhelések lépnek fel a motorban és a sebességváltóban. A forgó részek tehetetlensége már nem elegendő a keletkező rezgések elsimításához. Ugyanez történik induláskor is. Emlékezzünk egy autósiskolára: amint alacsony gázon élesen elengedik a tengelykapcsolót, az autó ugrálni kezd. Ez néha a tengelykapcsoló meghibásodásával végződik: a házhoz hajtott tárcsa rugalmas lemezei nem bírják, szétrepednek, a rugók kiugranak az ablakokon. Jobb, ha veszít egy kicsit a kopásból, de kerülje a korai meghibásodást.

Tehát minél többet követelünk a motortól (éles gyorsulás, emelkedés, terhelt autó), annál nagyobb legyen a fordulatszám. Ezzel szemben halk vezetés közben, amikor a motor enyhén terhelt, nincs értelme a fordulatszámmérő tűjét a skála végére hajtani.

ARANYKÖZÉP

Nem a bélések felgyorsult kopása az egyetlen rossz, ha az alacsony fordulatszám elragadja. Rövid utazások során ilyen üzemmódokban alacsony hőmérsékletű lerakódások halmozódnak fel a motorban, elsősorban a kenőrendszerben. Érdemes az autópályán "megragadni" - és a nyomás alatt lévő forró olaj alaposan átöblíti a rendszert, ugyanakkor az égésterekben és a dugattyúhornyokban lévő felesleges szénlerakódások kiégnek. Néha így vissza lehet állítani a hengerekben a gyűrűk megjelenése miatt lecsökkent kompressziót.

A "Zhiguli" motor szétszerelésekor sokan figyeltek a szelepek végén lévő törölt mélyedésekre - a karok nyomaira. Ezek a jelek azt jelentik, hogy a szelepek nem forogtak, hanem állandóan ugyanabban a helyzetben dolgoztak. Eközben a szelep forgása meghosszabbítja az élettartamát, csak 4000-4500 ford./perc feletti fordulatszámon lehetséges. Kevesen hozzák a motort ezekhez az üzemmódokhoz, így a szelepeken egy bevágás jelenik meg. És akkor ő maga is beleavatkozik a forgásukba.

De a piros zóna közelében hosszú ideig dolgozni sem tesz jót a motornak. A hűtő- és kenőrendszerek maximálisan működnek, fejtér nélkül. Az első legkisebb hibája - elölről szösztől eltömődött radiátor vagy belülről tömítőanyag, hibás termosztát - és a hőmérő nyila a piros zónában lesz. A gyenge olaj vagy az eltömődött kenőcsatornák a perselyek vagy dugattyúk kopását vagy akár beragadását, vezérműtengely törést okozhatnak. Ezért a "versenyzőknek" nem szabad szem elől téveszteniük a nyomásmérőt és a hőmérsékletmérőt. Jó olajjal feltöltött, szervizelhető motor gond nélkül elviseli a maximális fordulatszámot. Természetesen ebben az üzemmódban az erőforrása csökken, de semmiképpen sem katasztrofálisan - ha csak a pótalkatrészek nem maradnának "hagyva"!

E két véglet között van az arany középút. Az adott körülményektől függően az optimális üzemmód a maximális teljesítmény 1 / 3-3 / 4 fordulata. Bejáratási módban a túl alacsony sebesség sem fogadható el, és a felső határt a "maximális sebesség" 2/3-ára kell csökkenteni. A fő elv azonban megingathatatlan marad - minél nagyobb a terhelés, annál nagyobbnak kell lennie a sebességnek.

HIDEG INDÍTÁS

Hideg időben az indítás nem tesz jót a motornak. A hideg hengerfalakra kondenzált benzin nem ég, hanem felhígul és lemossa róluk az olajfilmet. Ezért a magas fordulatszám káros a fűtetlen motorra, és a régi karburátoros motorok nem húzzák a kicsiket. A befecskendező motorok lehetővé teszik az azonnali vezetést, de jobb, ha várunk egy percet, amíg az olaj legalább egy kicsit szétszóródik a rendszerben, és minden csomóponthoz eljut.

Az olajéhség azonnal az indítás után következhet be, ha az olajnak nincs ideje visszatérni az olajteknőbe, és a szivattyú egy korty levegőt vesz. Ezért, ha az alacsony olajnyomás jelzőfény kigyullad, azonnal állítsa le a motort 30-40 másodpercre - hagyja lefolyni. Ennek oka lehet egyrészt a túl sűrű olaj, másrészt annak elégtelen szintje vagy eltömődött olajgyűjtő (ZR, 2002, 4. sz., 188. o.).

HŐGUTA

Ez a veszély leselkedik a sofőrre, aki mindig sietős: miután megnyert néhány másodpercet egy őrült versenyen, felrepül a járdára, lekapcsolja a gyújtást, és... ugyanabban a pillanatban a motor hőmérséklete emelkedni kezd. . Egy másodperccel ezelőtt a nagy fordulatszámon járó motor hőegyensúlyát a hűtőfolyadék intenzív keringése és a hűtő fújása tartotta fenn. De a szivattyú, amely átpumpált rajta, leállt, és a dugattyúk, a szelepek és a hengerfej még mindig nagyon forróak voltak. Néha a folyadéknak még forrni is van ideje, és a gőz több százszor rosszabb hőt von el. Több ilyen túlmelegedés után a hengerfej deformálódhat, kiégetheti a tömítését - a javítás nem olcsó.

Csak egy kiút van - aktív vezetés után hagyja lehűlni a motort alapjáraton legalább 15-20 másodpercig. Ez különösen fontos turbófeltöltős motoroknál. A meghibásodott turbina cseréje többe kerül, mint a megtakarított idő.

MINÉL TÖBBET KÉRÜNK A MOTORTÓL (ÉLES GYORSÍTÁS, EMELÉS, TERHETŐ JÁRMŰ), ANNÁL TÖBB KÖVETELMÉNY KELL

OPTIMÁLIS ÜZEMMÓD - 1/3 - 3/4 RPM A MAXIMÁLIS TELJESÍTMÉNY

NAGY SEBESSÉGEK A FŰTÉSZETLEN MOTORRA ÁRTALMAS

AZ AKTÍV GYORZÁS UTÁN HAGYJA HŰLNI A MOTORT ALAPJÁRATI SEBESSÉGEN