Ma jelentek meg a holland weboldalon az első képek az ikonikus Mercedes-Benz Gelendvagen terepjáró nélküli terepjáróról. Az autó nagyobb lett, a SUV progresszívebb lett, de vajon a klasszikusok megjelenése gyökeret ereszt az új formátumban? Az újdonság rendkívül kettősnek tűnik.

Kiszivárgott fotók a G-osztályról álcázás nélkül.

A legerősebb benzinmotor a 4,0 literes V8-as lesz. Teljesítménye elérheti a 600 LE-t is.

Az új G-osztály hivatalos bemutatója 2018. január 15-én lesz a Detroiti Autószalonon. A bemutatót hivatalosan a Mercedes-Benzre tervezték. Azonban szokás szerint a türelmetlen és nagyon találékony polgárok már előre látják az újdonságot, igaz, 10 nappal korábban. A fényképek nem ragyognak a minőségben? Nem számít, összekapcsoljuk a fantáziát, és megyünk, tanulmányozzuk azt, ami nagyon régóta rejtve volt.

A Gelendwagen új "G-Mode" üzemmóddal rendelkezik, amelybe a SUV-rendszerek automatikusan kapcsolnak alacsonyabb sebességfokozat kapcsolása után. A felfüggesztés és a kormányzás beállítása ebben az üzemmódban automatikusan a terepjáró üzemmódhoz igazodik.

Képsorozat szivárgott ki az internetre, amelyeken minden szögből jól látható a luxus Jeep. Mi változott a külvilágon? Minden! De ugyanúgy, mint az Atlanti-óceán túloldaláról származó legendás SUV frissítése során, a németeknek sikerült újdonságot adniuk a klasszikus formáknak a részletek pontos megváltoztatásával és a koncepció finom feldolgozásával, amelyet a német SUV minden rajongója ismer.

A nyomaték 40%-a az első tengelyen oszlik el, az acél 60%-a forgatja a hátsó kerekeket.

A megjelenés változásairól egyelőre nem beszélünk, ennek ellenére megvárjuk e hónap 15-ét, és a jó minőségű HD fotók példáján árnyalatnyian mérlegeljük az újdonságot. Most pedig engedjük át az olvasók megítélésére, hogy mire jutottak a stuttgarti tervezők. Kérem, válaszoljon, tetszik, amit a képeken lát? Nem volt hiábavaló ez az epikus a frissítéssel?

Azoknak az autósoknak pedig, akik valamilyen oknál fogva lemaradtak az MB töltelékről, felidézzük, hogy a konzervatív megjelenés mögött nagy változások állnak. A belső teret több mint teljesen újratervezték, az új, széles digitális kijelzővel à la "" az egész műszerfalon átnyúlik. A műszerfal és az infotainment kijelző két 12,3 hüvelykes blokkra van osztva. Az alapvető felszereltségi szinteken a vezetők megelégszenek egy szabványos analóg műszerfallal.

Számos kamera segít a vezetőnek nem csak parkoláskor vagy elektronika automata üzemmódban történő vezetés közben, hanem terepen is. A terepen való vezetés kényelmesebbé válik.

A G-osztály középső helyén elhelyezett hajtáscsatlakozó gombok továbbra is felismerhetőek. Kerek szellőzőrácsok közé helyezkednek. A belső tér még rendezettebb lett, kifinomultnak és drágának tűnik.

Érkezési és indulási szögek: 31 °, illetve 30 °

Korábban sok szó esett a SUV megnövelt méreteiről. A hátsó utasok egyértelműen kényelmesebbek lesznek a hosszú utakon, legyen elegendő lábtér. A "szófa" közelebb került a farhoz, és a megnövelt tengelytáv egyszerűen nem hagy esélyt a sikerre. Majdnem 400 mm extra lábtér a hátsó utasok számára!

A SUV egy új, kilencfokozatú, 9G-Tronic automata sebességváltót kap

A SUV minden körülmények között praktikus közlekedési eszköz marad. A hátsó ülés 40:60 arányban kihajtható. Emellett a Mercedes-Benz azt ígéri, hogy a modell második generációja szélességben is nagyobb teret kap, elsősorban a belső műanyag burkolatok újraelosztása miatt az utastérben. Az első utas sem lesz megfosztva a további helytől. Különösen a lábtér 101 mm-rel nő. És nem valószínű, hogy könyökével megérinti a sofőrt.

Benzin- és dízelmotorok 360 és 313 LE maximális teljesítménnyel. egy frakkos brutális terepjáró cseresznye lesz a tortán.

A karosszéria könnyebb lesz, egyes források szerint hátul merev hátsó tengely kerül beépítésre. Az első felfüggesztés független lesz. A 31 fokos lejtőn felkapaszkodni és egy 700 mm-es gázlót vezetni nem jelent problémát egy új SUV számára.

A váz marad vele, de a tömeg 400 kg-mal csökken.

A váltó természetesen összkerékhajtású, három differenciálművel.

Valamint egy nagyon valóságos off-road legyőzése. Elég lesz "gonosz" gumikat rakni, és előre! Legalábbis Stuttgartban erre utalnak.

Ha a be-, ki- és rámpa szöge gyakorlatilag nem változott, akkor az oldalirányú borulás szöge 7 fokkal, akár 35 fokra nő, a hasmagasság pedig 6 mm-rel, 24,1 cm-re nőtt. A dráma és a szomorúság az, hogy ezek a csodálatos potenciális orosz közönség körülmények kicsit kevésbé fogják érdekelni a hold időjárását. A kütyük szerelmesei, akik valóban hisznek az elektronikus erők segítségében, örömmel veszik tudomásul, hogy az egyik zár aktiválásakor vagy a visszakapcsolás aktiválásakor automatikusan aktiválódik az off-road mód (G-Mode) a Dynamic Select vezetési mód kiválasztásában. rendszer. Kíváncsi vagyok, hogyan segítenek az algoritmusai a különböző típusú lefedettségek, mondjuk a hó és a homok leküzdésében?

Most - független felfüggesztéssel

A mérnökök a G-osztály anatómiájában átírták az alváz részt, igaz, nem teljesen. Nos, várható volt, mert a múltkori SUV hídgerendás alváza tömegpusztító fegyverré változtatta. Az irányíthatóságot javítani kellett, méghozzá drámaian! A vázszerkezet természetesen megmaradt, a hídgerenda átvészelte a generációváltást - négy karral, Panhard rúddal és megváltozott rögzítési pontokkal rendelkezik a rugalmas és csillapító elemekhez. Első felfüggesztés – és ez a legfontosabb! - immár független dupla lengőkaros kivitel.

2018 januárjában a Detroiti Autószalonon került sor az új generációs Mercedes-Benz G-osztály SUV világpremierjére. Az autó számos változtatáson esett át, miközben megőrizte minden jellegzetes tulajdonságát.

Az új Gelendvagen sorozatgyártását a Mercedes-Benz az ausztriai grazi Magna Steyr üzemben indította el. A SUV európai értékesítésének kezdetét 2018 tavaszára tervezik, az orosz kereskedők pedig nyáron kapják meg az első autókat.

Külső

Amikor a Mercedes Gelandewagen 2018-2019-es tervezésén dolgoztak az új W464 karosszériában, a márka specialistái meghallgatták a modell rajongóinak kívánságait, és igyekeztek a lehető legnagyobb mértékben megőrizni a vállalati stílust. Emiatt a SUV vizuálisan némileg megváltozott, és nem is olyan egyszerű menet közben megkülönböztetni elődjétől.

A legtöbb változás az elején történt. Itt nemcsak új lökhárítót kapott a G-osztály W464, hanem egy másik hűtőrácsot is. Utóbbi hálós szerkezetű, három vízszintes sávval és középen egy kinagyított logóval. Ráadásul az autóban új kerek fényszórók találhatók LED-szelvényekkel.

A terepjáró sziluettje továbbra is mintha baltával lett volna levágva, míg a teljes hossz növekedése lehetővé tette a tervezőknek, hogy a Mercedes G-osztály profilját egy kicsit elegánsabbá tegyék, hiszen az előd ebből a szempontból inkább egy hűtőszekrényre hasonlított. . Ám az ajtókon található széles díszlécek és a kiálló kerékívek nem tűntek el a generációváltással, és továbbra is Gelik fémjelzi.

Ha közelebbről megvizsgáljuk az új 2018-as G-osztály modellt, feltűnő a hiányosságok szinte teljes hiánya. A részletek illeszkedése valóban dicséretre méltó – itt még a lökhárítós sárvédők is a lehető legközelebb illeszkednek egymáshoz. A változtatások mellett érdemes kiemelni az ajtók lekerekítettebb sarkait, az első sárvédők légcsatornáinak hiányát és a jobb hátsó ablak alá költözött üzemanyag-betöltő nyílást.

A méretek növekedése lehetővé tette az új Mercedes Gelendvagen 2018-2019 belső terének tágasabbá tételét. Például elöl a vezetőülés és a pedálok távolsága 38 mm-rel nőtt, a vállak szabad helye pedig 27-38 mm-rel nőtt.

Ami a hátsó sort illeti, a gyártó jelentése szerint a kanapé és az első ülések támlái közé akár 150 millimétert is tettek. Ennek köszönhetően mostantól öt utas is kényelmesen elfér a Gelik-kabinban.

A SUV fejlesztéseinek még koránt sincs vége. A Mercedes G-Wagon W464 belsejében új, többkontúrú elektromos első üléseket regisztráltak, amelyek a felső konfigurációban szellőző és masszázs funkciókkal büszkélkedhetnek, míg a hátsó kanapé dönthető háttámlát kapott.

Nem feledkeztek meg az ergonómiáról sem - végül két teljes értékű pohártartó jelent meg a Gelendvagenben, a műszerfalon pedig egy nagy dobozos kartámasz található. Ami magát a belső kialakítást illeti, ebből a szempontból az új G-Klasse nem sokban különbözik elődjétől. Itt csak néhány stilisztikai megoldást adtak hozzá a modern modellekből, és javították a befejező anyagok minőségét.

Az alapban a SUV-t analóg műszerfallal kínálják, és opcionálisan márkás dupla táblagépek is elérhetők. A Gelandewagen középkonzol kialakítását komolyan átdolgozták - a központi helyet egy ezüst blokk foglalja el, kerek szellőzőterelőkkel, amelyek között három differenciálzár gomb található.

Ami a kormányt illeti, a Mercedes S-osztály zászlóshajójának SUV-jához került, és a háromküllős kormánykerék divatos érintőpanellel tökéletesen illeszkedik a Gelik belsejébe.

Műszaki adatok

A 2018-2019-es Mercedes-Benz G-osztály új karosszériájában modernizált vázszerkezetre épül, amelynek tervezésében a Mercedes-AMG divízió szakemberei vettek részt. A SUV új generációja mérete megnőtt, hossza 4 716 mm (+ 53), szélessége pedig 1 880 (+ 121).

A modell karosszériája acél, míg az ajtók, a motorháztető és a sárvédők alumíniumból készültek. Ennek köszönhetően a németeknek nemcsak a karosszéria torziós merevségét sikerült növelniük, hanem masszív 170 kg-mal könnyíteniük is sikerült.

A cég lemondott az első tengelyről a kettős lengőkaros független felfüggesztés javára. A 2018-as Gelendvagen mögé egy megerősített tengely került, ahol mindkét oldalra négy-négy futókar van egy helyett.

A felfüggesztés útja megnőtt, míg az új G-osztály hasmagassága 241 mm (+ 6). A be- és kilépési szögek 31, illetve 30 fokosak, és a leküzdendő gázló mélysége 700 milliméter (+ 100) szinten van megadva.

A G 500 benzines változata jelenik meg elsőként a piacon, a korábbi 4,0 literes V8-as biturbó motorral, amely 422 lóerőt teljesít. Dinamikus jellemzőit nem közölték, azonban a csökkentett tömeg (2435 kg) miatt az autó gyorsabbnak ígérkezik, mint az előző generáció hasonló változata.

Az új Mercedes G500 motorja a 9G-Tronic kilencsávos automatával együtt működik. A hajtás természetesen tele van, a nyomaték 40:60 arányban jut át ​​a hátsó tengelyre.

Vegye figyelembe, hogy a SUV-nak öt vezérlőelektronika üzemmódja van: Comfort, Sport, Eco, Individual és G-Mode. Utóbbit kifejezetten terepvezetésre tervezték, és automatikusan aktiválódik, ha a három differenciálmű egyike reteszelődik, vagy ha visszakapcsol.

A Mercedes G-Class 2019 a márka jól bevált és ikonikus modellje. A 2018 elején, a Dayreuthi Autószalonon bemutatott W464 SUV új generációja megőrzi az eredeti szellemiségét, miközben változatlan maradt. Ezzel egy időben az újdonság egy teljesen új, független első felfüggesztésű vázplatformra költözött, megnőtt a méret, ami elég sok szabad helyet biztosított az autóban utazók számára, valamint modern és stílusos belsőt kapott az E szellemében. -A legújabb generációk osztálya és S-osztálya.

Külső

Meglepő módon az elmúlt években csak nőtt a kereslet az egykori Gelandewagen iránt - sokan attól tartottak, hogy a generációváltással készülő SUV elveszíti céges szögletes megjelenését, de a cég ezt tökéletesen megértette, így igyekeztek megőrizni a felismerhető dizájnt. amint lehet.

Azok számára, akik nem rajonganak a Mercedes G-osztályért, nem lesz olyan könnyű különbséget találni az előző generációs modellhez képest. A változtatások a maximumot húzzák az újratervezésre, bár a régi autóból csak az ajtókilincsek, a pótkerék-burkolat és a fényszórómosó fúvókák maradtak meg - minden más új.

Az új Gelendvagen ugyanaz a „kocka”, jellegzetes kerek fejoptikával, a motorháztető szintjén elhelyezett irányjelzőkkel, széles díszlécekkel az ajtókon, kiálló kerékjáratokkal és ajtópántokkal, lekerekített üveggel és átlós illesztésekkel az első sárvédőkön. Nos, a feladat teljesítve! De a hűtőrács egy kicsit szélesebb lett, a lökhárítók formája és kialakítása megváltozott, a szélvédő elvesztette az archaikus tömítést, az optika már LED-es, a visszapillantó tükrök nagyobbak, a benzintartály fedele a hátsó oldalüveg alá került, és a karosszériaelemek közötti illesztések végül a lehető legjobban csökkennek és igazodnak.

Az újdonság hossza 101 mm-rel lenyűgöző 4825 mm-re nőtt, és 121 mm-rel szélesebb lett, és 1931 mm-es karosszériaszélességet mutat. A karosszéria külső méreteinek növekedése kívülről talán nem nagyon érezhető, de egyértelműen szembeötlő, amint egy új SUV belsejébe kerül.

belső

Általánosságban elmondható, hogy a Mercedes-Benz G-osztály harmadik generációjának belseje nem olyan brutális, mint elődjének, finomabbá, sőt kifinomultabbá vált. Talán az a tény, hogy az új Gelendvagen belső kialakítását egy nő, egy fiatal bolgár tervező, Lilia Chernaeva készítette.

Az utastérben van egy vállalati kormánykerék, egy digitális műszerfal, egy fejlett multimédiás komplexum, egy kapaszkodó az előlapon az utas számára, egy széles kartámasz, egy pár pohártartó a központi alagútban, hatalmas kartámaszok az ajtókártyákon, első ülések dinamikus oldaltartással (opcionális elektromos hajtás, szellőztetés, masszázs és fűtés), a befejező anyagok minősége is javult. Csak a középkonzollal ellátott előlap bizonyult kissé egyszerűnek, de ez a konfiguráció lehetővé tette az összes kezelőszerv kényelmesebb elhelyezését.

Egyetlen hátránya, hogy a generációváltás után a Mercedes G-osztályát soha nem szerelték fel kapaszkodóval a vezetőoldali állványra, és a régi módon, a kormány peremét fogva kell bemászni az új modellbe. kerék. A belső szélesség azonban egyértelműen megnőtt elődjéhez képest - a vállszinten a szélesség az első sorban 38 mm-rel, a második sorban 27 mm-rel, a könyökszintben pedig 68 mm-rel nőtt elöl és 56 mm-rel hátul. Így most sokkal kényelmesebb az új Gelendvagen szalonjában ülni.

A rögzítőfék elektromos meghajtásának gombja most a műszerfal alján, a fényszóróvezérlő egység alatt, az automata sebességváltót vezérlő joystick pedig a kormányoszlopon található.

Érdemes megjegyezni, hogy két 12,3 hüvelykes színes képernyő csak csúcskivitelben érhető el, az alapban a SUV analóg műszerfallal és egy kisebb multimédiás képernyővel van felszerelve.

Konfigurációtól függően a SUV kétzónás vagy háromzónás klímaberendezéssel, egyszerű, de kényelmes első ülésekkel elektromosan állítható vagy fejlett többáramkörrel, okostelefonok vezeték nélküli töltésére szolgáló platformmal, standard audiorendszerrel 7 hangszóróval ill. fejlett Burmester prémium audiorendszer 16 hangszóróval (opcionálisan rendelhető) és az utastér személyre szabását szolgáló befejező anyagok hatalmas választékával (alumínium, karbon, nemesfa, valódi bőr, Alcantara, Nappa).

A második sor utasainak is több hely jutott, ráadásul a nagyobb kényelem érdekében a hátsó kanapét valamivel lejjebb helyezték el. A hátsó ülések támlája 40/60 arányban lehajtható, lehajtva jelentősen megnövelhető a csomagtér, ami már egy terepjáróban is hatalmas. A csomagtérajtó érintésmentes nyitás funkcióval van ellátva, bónuszként pedig rengeteg zseb található az apróságok tárolására.

Felszerelés G-osztály 2018

A műszerfal és a multimédiás rendszer menüi között lapozhat anélkül, hogy levenné a kezét a kormányról: a küllők speciális érintési zónákkal rendelkeznek, mint például a Range Rover SUV-k.

A térhatású kamerák nemcsak a szűk helyeken való parkolást segítik, hanem a nehéz terepen is eligazodnak.

Más Mercedes-modellektől az új Geländewagen a Dynamic Select funkciót kölcsönzi, amely a választott vezetési módtól függően változtatja az alváz kalibrációit – kényelmesebb, sportosabb vagy személyre szabható.

Motorok és sebességváltók

Az értékesítés kezdetétől az új Gelendvagen csak egy változatban lesz elérhető, ez a Mercedes-Benz G 500 4,0 literes V8-as biturbó benzinmotorral (422 LE 610 Nm) a cégnél egy új, 9 sebességes automatával. sebességváltó (9G- Tronic). A gyártó által bejelentett üzemanyag-fogyasztás vegyes ciklusban legalább 11,7 liter benzin lesz.

A hajtás megtelt, három differenciálzárral. Az első és a hátsó kerekek közötti tapadás alapértelmezett eloszlása ​​40-60 a hátsó tengely javára. Csökkentő áttétel 2,93-as áttétellel. Vannak olyan elektronikák is, amelyek a választott üzemmódtól függően változtatják a motor, a sebességváltó, a kormányzás és a felfüggesztés jellemzőit: Comfort, Sport, Eco, Individual vagy G-Mode (terep üzemmód).

A Mercedes azt ígéri, hogy 2019 elejére a V6-os és V8-as benzin- és dízelmotorok szélesebb választékát kínálja vásárlóinak a Gelendvagen új generációjához.

Platform és felfüggesztés

Az új Gelendvagen egy újonnan létrehozott létravázra épül, teljesen független kettős lengőkaros első felfüggesztéssel (közvetlenül a kerethez rögzítve, segédváz nélkül). Hátul egy megerősített folytonos híd van felszerelve, amelyet négy futókar és egy Panhard rúd erősít a kerethez. Rugós felfüggesztés, első felfüggesztés 8,5 cm-es kompressziós és 10 cm-es visszapattanással, hátsó felfüggesztés rugók kompressziója 8,2 cm, visszapattanás akár 14,2 cm Kormányléc elektromos nyomásfokozóval, tárcsafékek minden keréken.

Az új karosszéria acélkerettel és alumíniumból készült részekkel (sárvédők, motorháztető és ajtók) kiváló torziós merevségi jellemzőket mutat - 10162 Nm / fok (a régi modellben 6537 Nm / fok). A nagy szilárdságú acél és alumínium lehetővé tette az új Gelendvagen saját tömegének akár 170 kg-mal történő csökkentését az előző generációs SUV-hoz képest, a karosszéria megnövekedett összméretei ellenére.

A minimális hasmagasság 6 mm-rel 241 mm-re nőtt, a gázló mélysége 700 mm (+100 mm az előd mutatóihoz képest). A karosszéria geometriai terepfutó képessége nőtt, ha nem is jelentősen, de így is szép bónusz.
A bemeneti szög 31 fok, a leküzdendő rámpa szöge 26 fok, a kilépési szög 30 fok.

Az értékesítés kezdete és árak

Az új Mercedes G-osztály értékesítése Európában és Oroszországban 2018 júniusában kezdődött, 139 000 dolláros áron a Mercedes-Benz G 500-as változathoz az AMG 422 lóerős benzines V8-as biturbójával egy 9G-Tronic automata sebességváltóval rendelkező vállalatnál. .

Videó

Műszaki adatok Mercedes Gelendvagen 2018

Ár	139 000 $
Üzemanyag	benzin
Motor térfogata	3982 cm³
Típusú	V8-as biturbó
Erő
Nyomaték	2250-4750 ford./percnél
Gyorsulás 0-100km/h	5,9 s
Átlagos fogyasztás	11,7 l
Max. sebesség	210 km/h
Ellenőrző pont	9 automata sebességváltó
Meghajtó egység	teljes
A berendezés súlya.	2429 kg
Méretek L∙Sz∙Ma	4825 ∙ 1931 ∙ 1969 mm
Tengelytávolság	2890 mm
Felmentés	270 mm
Törzs	667 LE / 1941l.
Gumiabroncsok	275/55 R19
Üzemanyag tartály	75l. / 100l.
Felfüggesztés	első multi-link, hátsó tengely
Fékek	elöl és hátul tárcsaszellőző
Szervókormány	elektromos

A közzétett ütemterv szerint a jövő év első felében megjelenhetnek a német autóóriás, a Mercedes Gelendvagen 2018-as premierjei átgondolt facelifttel és bizonyos műszaki átdolgozási eljárásokkal. Egyes paramétereit már feloldották, hiszen valós körülmények között tesztelik az autót, és egy igazi Mercedes Benz kémfotói is elérhetők a hálózaton.

A dicsőséges keretező ösvénye

A G-osztály pályafutása 1979-ben kezdődött, amikor még katonai célokra használták. Azóta a Mercedes nagyobb mértékben elhagyta katonai kategóriájú SUV-ját, és átállt a polgári célú szolgálatra, fokozatosan áttérve a prémium szegmensbe.

Az életciklus minden szakaszában a mérnökök megőrizték a Gelandewagen maximális tereppotenciálját. Ez a vonal sikerének egyik összetevője.

Gelendvagen a világ 40 hadseregében vesz részt, és Oroszországban militarista célokra is használják.

A Mercedes-Benz G-osztály a legnépszerűbb katonai autó

Ennek a meglehetősen egzotikus autónak az autóinak világforgalma több mint 200 ezer példány. Ennek az osztálynak a neve a német „geländewagen” szó első betűjéből származik, ami „terepjárót” jelent.

A „Gelik” a német konszern által gyártott polgári bélyegek közül a legrégebbi. Még a múlt század nyolcvanas éveiben a pápa is egy speciálisan neki gyártott G-osztályú Mercedest vezetett.

VIDEÓ: Az új Gelika belseje

Megjelenés

Az interneten már nagyon régen megjelentek terepszínű fotók, ahol az új Mercedest, annak méreteit, összhangját, harmóniáját láthatjuk. A kiszivárogtatások olyan tendenciákat mutatnak, amelyek további változatokban is folytatódnak. Nemrég Stuttgartban tartottak egy bemutatót, ahol ismertették az újdonság előnyeit.

A 2018-as modellautó továbbra is hű marad a kockaformákhoz, a kép egyenes vonalaihoz és megjelenésében a lehető legnagyobb sík felületekhez. A tervezők felismerhető stílust tartanak fenn a 2018-as Mercedes számára.

Kihirdették a brutális Mercedes G-osztály új generációjának bemutatójának dátumát - 2018 január. A helyszín a Detroiti Autószalon.

A katonai csapágy gyökerei a szigorú megjelenésben ismerhetők fel. Az autó formátuma éles kontrasztban van a legkarcsúbb városi crossoverekkel, egy kifejezetten férfias német karaktert demonstrálva. A keret arányai elegánssá és harmonikussá teszik egyszerre.

Az autó elölről a következő elemeken keresztül tanúsítja magabiztosságát:

• erős fej bi-xenon optika, amely alatt keskeny DRL vonalak vannak;
• a hűtőrács nagy vízszintes lamellái, amelyek tetejére a céges jelvény van rögzítve;
• kiálló első lökhárító integrált ködlámpákkal;
• irányjelzők a hagyományos helyükön - a fényszórók felett, ezért a motorháztető a megszokott módon szűkített.

Profilban a sárvédők még mindig kilógnak az íves térből, de kisebb mértékben. Az autó vizuálisan enyhén össze van rakva egyetlen levert szervezetté. Az ajtók magasak maradtak, és jól lendültek. Alulra egy védőküszöb van felszerelve, amely megakadályozza, hogy ezt a területet kisebb sérülések okozzák a kavics vagy más kemény részecskék miatt, amelyek az úton találkoznak.

Az autó kétségtelenül erős, masszív, összeszerelt - de az ára őszintén szólva felkavaró. Alapesetben 20 millió!

A karosszéria esetében megmaradt a hagyományos ötajtós kialakítás. Még mindig az alapkereten van. Mint minden klasszikus off-road modellben, az új Mercedesben is folyamatosak a hidak.

Az aerodinamikai jellemzők a gyártó szerint javultak. Ez a minőség pozitív hatással lesz az üzemanyag-fogyasztásra. A fő munka ennek a mutatónak az optimális értékre állításához az autó alsó részével (alvázzal) történt.

A hátsó oldalon az ötödik ajtó is lengőn nyílik. A tervezők nem kötöttek vele kompromisszumot, felülmúlták a felfelé nyíló zsanérokat. A kis lábak szétszórva vannak a széleken. Az ajtón egy teljes méretű pótkerék van elrejtve, hogy növelje a kabin hasznos terét. A csomagtér bejárata szélesebb lett.

A kipufogócsövek hátul nem jelentek meg. A bal hátsó kerék területére kerülnek ki.

A G-osztály rajongói bizonyos részletekben látják a "legenda" egyre nagyobb eltávolodását katonai múltjától. A Gelandewagen minden egyes átalakítással fokozatosan a szép múltú polgári autók kategóriájába kerül.

A belső tér mentes az agresszív vágott vonalaktól. Itt a korábbi prémium modellek szelleme uralkodik.

Stílusos, négyküllős kormánykerék áll a vezető rendelkezésére. A jobb és bal oldalon található érintőgombok készletének köszönhetően többfunkciós. Többféle kiváló minőségű bőrrel van díszítve.

A műszerfal minden bizonnyal klasszikus analóg hangszereket tartalmaz az alapváltozatban. A prémium összeállításban azonban felszerelhető egy teljes értékű LCD kijelzővel.

A Gelika egyik 2018-as verziójának műszerfala

A középkonzolt a lehetőségekhez képest újratervezték az újradíszítés során. Architektúrája érezhetően frissülni fog az új modellekben. A régi multimédiás monitor a múlté lesz, helyette 12,3 hüvelykes kijelző kerül. Az előlappal egyetlen komplexumot alkot.

Az újdonság chipje a sebességszabályozó kar átmenete a központi részről a kormányoszlop területére. Ez a mozgás sok helyet szabadít fel a vezető és az utas között. A konzolon lévő gombok száma csökken, ami lehetővé teszi, hogy gyorsan kezelje őket. A terelők nagyon stílusosak. Hagyományosan az analóg óra emlékeztetett az autó történetére.

A kényelmes székek számos pozitív paraméterrel rendelkeznek:

• többféle beállítást használnak az elektromos motorok segítségével;
• a magas fokú ergonómia nem teszi lehetővé, hogy gyorsan elfáradjon;
• kiváló oldaltámasztó görgők vannak felszerelve;
• több fűtési fokozat;
• képes megjegyezni az illesztőprogramok telepített beállításait.

Az autó választékának bősége nem meglepő, mert az ára 200 ezer dollárnál kezdődik.

Az elfogadható tulajdonságok továbbra is a legmagasabb szinten maradnak - a Gelendvagen számára gyakorlatilag nincs átjárhatatlan szakasz.

A belső dekorációhoz luxus anyagokat használnak:

• 11 fajta prémium bőr;
• 3 fajta fa;
• kiváló minőségű szén.

Hátul három utas számára elegendő hely minden oldalon. Könnyen elfér benne a felnőttek is, amit a tetőmagasság és a kiváló tengelytáv paraméterek is elősegítenek.

A csomagtérben 480 liter rakomány fér el. A 40:60 arányú lehajtható kanapé jelentősen megnöveli az áruszállítás lehetőségeit 2250 literes helyről. Hátránya, hogy az ülések lerakása után nem lehet pontosan meghatározni a platformot.

A karosszériában nagyszámú alumínium elemet használtak. Ez pozitív hatással lesz a fogyasztásra, mivel csökken a súly.

Műszaki adatok

A motortérben az autósok találhatnak egyet a számos erős motor közül:

• háromliteres BlueTEC benzines egység 245 LE-vel 600 Nm nyomatékkal százra gyorsulása 8,3 s;
• egy négyliteres bi-turbó motor 422 "mén" generálására képes, és csúcspontján 610 Nm nyomatékot generál, a 100 km / h-ra gyorsulás 5,9 másodpercet vesz igénybe;
• A biturbós G65 AMG a hatliteres változatban egy 612 lóerős egység, elképesztő, 1000 Nm-es nyomatékkal, amely lehetővé teszi, hogy rekordot állítson fel százas sorozatban - 5,3 másodperc alatt, de fizetnie kell érte. a teljesítmény átlagosan 17 liter üzemanyaggal.

A mérnökök elhagyták a hidraulikus erősítőt, és beépítették az elektromos analógját, ami nem igazán tetszett a ventilátoroknak. Az AMG változathoz 9 sebességes automata sebességváltó vagy 7 sávos automata sebességváltó van összesítve.

VIDEÓ: A 21. század tíz leghibásabb autója