A "Set down and go" mozgalom alapítójának előestéjén Pavel Kobyak író és utazó bemutatta hetedik könyvét az északi fővárosból Magadanba vezető útról a szentpétervári könyvtárban, a Troitszkoje Polen, és beszélgetett az olvasókkal. Kiderült, hogy jövőre Pavelnek nagy tervei vannak: a csapattal azt tervezi, hogy a Krím-félszigetre utazik, hogy kommunikáljon a helyi lakossággal, és filmet készítsen az „orosz Krím” előtti és utáni életről, ismét ellátogat Luganszkba és Donyeckbe, és megvalósítja. társasjátékok projektje a Murmanszkból Magadanba tartó motoros kirándulások témában.
A könyvtárban tartott találkozón Pavel a péterváriaknak mesélt a Djatlov-hágónál elfogyasztott ebédről, az elmosódott kereszteződések és járhatatlan utak leküzdéséről motorkerékpárokon és motoros szánokon, valamint a nem csak utazással kapcsolatos tervekről.
A beszélgetés legfontosabb része anyagunkban található.
Az elmosódott hídról és a legyőzésről
A legérdekesebb dolog akkor kezdődött, amikor a Lena és a Kolima autópályákon haladtunk. Kétezer kilométer egy feltérképezetlen úton, aszfalt hiányában – talán ez volt a legérdekesebb út. Történt ugyanis, hogy a Kolimai szövetségi autópályán elmostak egy hidat az Elga folyón – ez ott gyakran megesik; az építők ötszáz métert fektettek le a terv szerint, de valójában csak háromszázat építettek. Kétszáz métert megszórtak egy töltésben, elkezdett esni az eső, a hidat elmosták. Száz kilométerrel hátrébb van a legközelebbi benzinkút, se kapcsolat, se kaja, se víz, se semmi. Csak egy elmosódott híd áll előttünk. A helyi jakutokkal biztonságosan motorkerékpárokat pakoltunk csónakokba, és átvittük őket a túloldalra. Két nap alatt értünk Magadánba, aztán visszatértem apámhoz, mivel ott lakott - ott egy nagy tábor alakult, körülbelül ötven autó. Kaluga, Novoszibirszk, Tyumen – az ország minden tájáról érkeztek emberek, belefutottak egy elmosódott hídba, és csak a körülményekre vártak. A kép Helsinkiben, Kínában és Indiában lesz látható, - kb. szerk.].
Maga a kolimai pálya nagyon érdekes, sok medve van, de magán az úton nem láttuk őket, csak Magadanban. De ha esik, meg kell érteni, hogy például nekünk sikerült átmenni, de a barátaink három napig vezettek.
A Djatlov-hágóról és az érzésekről
Amikor sátrakkal megálltunk a Djatlov-hágónál, három iPhone-nal forgattunk egy filmet nulla költségvetéssel. Érezhető a hangulat, el sem hiszitek – gondoltuk, hogy vacsorát szervezünk ott, de amikor felértünk, őrült szél fújt. Az emlékmű mögé bújtunk, és nem volt kedvünk sokáig ott maradni. Tíz perccel később ereszkedtünk le, de egy csoport követett minket, és már sütött a nap. Nincs szerencsénk.
Egy jamali utazásról, egy zenei fesztiválról és a Lukoilról, amiről nem tudunk mindent
Ebben az évben bejártuk a Hanti-Manszi Autonóm Kerület Jamalo-Nyenyec Autonóm Körzet régióját. Az ötlet az volt, hogy jöjjön el Jamalba, és tegyen egy kört az olaj- és gázrégiókon, megnézze, hogyan élnek az emberek - olajmunkások, gázipari munkások, és megtudja, honnan származik a benzin. Megszoktuk, hogy bejövünk egy benzinkútra, pisztolyt dugunk a Lukoilba, de egyszerűen nem tudjuk, hogy áll a rövidítés. A névben három város található - Langepas, Urai és Kogalym. Odaautóztunk, ott pedig az adott társaság "tábornokai" fogadtak minket. És Jugorszk városa az a hely, ahol a legnagyobb közlekedési csomópont található. Először ott gyűjtik össze az összes gázt [2019 februárjában megjelenik Pavel Kobyak és az expedíció tagjainak filmje a gáz- és olajmunkások életéről. Pavel szerint a kép nagy valószínűséggel az Aurora moziban lesz látható, - kb. szerk.].
A Hanti-Manszi Autonóm Körzetbe és a Jamalo-Nyenyec Autonóm Körzetbe tett kirándulás volt talán a legnehezebb, mert nehéz volt elhagyni a barátokat és az elvtársakat – a fogadtatás olyan szibériai és meleg volt. Van motoros közösségünk, és minden városban vannak barátaink, bringás posztjaink, ahol köszöntik és várják az embereket. Ezen az utazáson sok várost sikerült toboroznunk, október 20-án pedig „Sang and Went” című zenei fesztivált tartunk, amelyre 60 városból és 15 országból érkeznek vendégek. Ha figyelembe vesszük városi rendezvényeinket, a Harley Days-t és a "Motostolitsa"-t, akkor nincs ilyen vendég. Magadánból, Szahalinból, Chitából, Irkutszkból, Jekatyerinburgból, a Hanti-Manszi Autonóm Körzetből és a Jamalo-Nyenyec Autonóm Körzetből, az egész balti régióból, a világ minden tájáról Svájcból, Kazahsztánból, Moldovából és így tovább repülnek. Idén úgy döntöttem, hogy zenei versenyt szervezek motorosok között, ahová Murmanszkból, Permből, Szmolenszkből érkeznek csapatok, és egyfajta csatát vívunk a legjobb zenei teljesítményért. szerk.].
A könyvekhez vezető útról
A felvételt Anastasia Borisenko készítette
Először is szeretném kiemelni, véleményem szerint a legfontosabb ezeknek a könyveknek a jelenben, már 2015-ben való relevanciája. Az „Ember” világa nem áll meg. Körülbelül 5-7 évente változik a politika, a gazdasági helyzet, a társadalmi aggodalmak és az ország adott régiójának helyzete, illetve maguk az országok, és a Szentpétervár - Vlagyivosztok útvonal 2012-ben, a 2013-as kaukázusi szerpentin pedig az, ami „Ma” szónak hívják, nem a jövőnek vagy a múltnak.
Biztos vagyok benne, hogy ez a helyzet még legalább 3 évig kitart, és ezalatt nem lesz idejük a p242-es szövetségi autópálya aszfaltozására, a banditizmus eloszlatására, a szegénység felszámolására Dagesztánban és Csitában, valamint az Azerbajdzsán és Örményország népein. . Azok számára, akik a közeljövőben a hatalmas szülőföldünkön és a FÁK-országokon keresztül haladnak, ezek a könyvek hasznosak lesznek, akár tapasztalt utazó, akár csak próbálja magát. Ezt követően a 21. század eleji utazások iránti érdeklődés egy, de akár két évszázad múlva ismét feltámad. Mintha most az utazó Goncsarov esszéit olvasnánk, ahol 1853-ban szánon, kutyákról, szarvasokról és lovakról, az Ohotszki-tenger partján lévő Ayan állomásról egy évig másfél, fagyos lábakkal utazott Vlagyivosztokból Szentpétervárra. Érdekes lesz tehát egy jövő orosz állampolgárának belecsöppenni Pavel útjába Szentpétervártól Vlagyivosztokig a távoli 21. században, ahol 25 nap alatt tette meg az utat a legrégebbi, alacsony fogyasztású Hayabusszal, amely az úton halad. . Míg 50 éve a modern motorosok 500 km/órás sebességgel a föld felett mágnesesen lebegő hiperbicikliken 7 nap alatt teszik meg ezt az utat.
A helyzet jelenlegi sürgősségét erősíti a tények és események egyszerű, minden politikai konnotáció nélküli megállapítása. A szerző nem habozik írni arról, amit látott, és a dolgokat a saját nevén nevezi. Az uralkodó politikai cenzúra és információs "függönyök" világában ezek a könyvek olyanok, mint egy pillantás a fényre a sötétségben, és a dolgok valós állapotát ontják, ami időnként őszintén elgondolkodtatott. Szembetűnő példa erre a Csecsen Köztársaság, amely szorosan összefügg a terrortámadásokkal, holttestekkel és egyre távolabb, Oroszország pillanatnyilag egyik legvirágzóbb köztársasága.
Az egyik, majd a második könyv olvasása során drámai változásokat láthatunk a szerző tollában, miközben megmaradnak a könyvet átható fő motívumok, nevezetesen a helyi lakosok föld iránti szeretete, vendégszeretete és a legtöbb ember azon vágya, hogy segítsenek felebarátaikon. Ha az első könyv egy utazó feljegyzéseihez hasonlít, tényközléssel, a megtett kilométereket rögzítve, külön feljegyzések és borítékokon lévő postabélyegek formájában készült jelentések, amelyek az utazóinkat az utakra zúdító időszakosan heves esőzések ellenére is gondosan szárazak maradtak, és most a szentpétervári Popovról elnevezett Kommunikációs Múzeumban díszeleg a második könyv, teljes irodalmi mű. S bár a szerző stílusban nem versenyez korunk irodalmi oroszlánjaival, ez az egyszerűség teszi a könyvet a maga módján érdekessé.
Személyes életének őszintesége, meghittsége, érzelmei és egyszerűsége, amellyel a szerző mindkét könyvben megszólítja az olvasót, elrettentő. Először enyhe vigyort vált ki. Főleg, ha magadnak sikerült már eléggé elfáradni a nyeregben és világot látni. Egyfajta találkozás az úton egy ismeretlen kezdő, benyomásoktól elárasztott utazóval, aki nyíltan és habozás nélkül ontja rád az idegent, az érzéseit. Ugyanakkor ez az őszinteség, párosulva a szerző merész lépéseiből fakadó tisztelettel, tevékeny álláspontjával, az olykor kellemetlen és borzasztó dolgok mindig optimista szemléletével, igazi barátságot szül az olvasó és a szerző között. Ez persze észrevétlenül történik, valahol a könyv közepén. És te magad is elkezdesz azon tűnődni, hogyan lettél már barát, és szeretnéd neki nyújtani a segítő kezed a következő szavakkal: „Pashka, tarts ki! én azonnal..." Külön szeretném elmondani, hogy a szerző nem rejti véka alá háláját mindenkinek, akihez útja vezetett. Természetesen vagy értelmesen, de bátran beírva nevüket utazásai történetébe, elmossa a határt a nemzeti, társadalmi-gazdasági, politikai különbségek között, ezzel is megmutatva, hogy a jó és a rossz minden nemzetben, városban, a világ szegletében él.
Természetesen vannak kívánságok a szerzővel és leendő műveivel kapcsolatban. Nagyon szeretném például, ha a szerző megszeretné a fotózást, és magát az utazást is. Jó objektívet vinnék magammal tájképek fotózásához, pedig teljesen kényelmetlen, drága és nehéz. Még több portré azokról a helyekről, ahol tartózkodott, állatokról, egyszóval fényképeket, amelyek arra késztetik az olvasót, hogy minden halandót ledobjon és elinduljon az úton. Az utazók leendő olvasói számára a könyv külön kiegészítéseként adnám ki háttérinformációként a veszélyes helyeket, útszakaszokat, feltüntettem a teljes utazási költségkeretet, mit érdemes megnézni és így tovább. Szerényebb szeretnék lenni a harmadik féltől származó leírásaimban is, amelyek nem kapcsolódnak közvetlenül az utazáshoz. Tegyük fel, hogy „a feleségemet Görögországba küldtem, magam pedig a Kaukázusba” vagy valami hasonlót. Ha ez a könyv egy hétköznapi ember számára készült, és szerintem ilyenek vagyunk többségben, akkor ilyen megjegyzésekkel ez a legegyszerűbb olvasó a maga védelmében azt mondja: „Ah, hát értem! Lopott, most utazik." És bár jól látható, hogy a szerzőben vannak olyan tulajdonságok, mint: akaraterő, felelősségvállalási képesség, vállalkozó szellem és aktivitás, és az a meglepően őszinteség, aminek köszönhetően élete olyan, amilyen. De mint tudod, mindannyian a saját szemünkkel nézünk a világra, és a többség számára a világ a saját tengelye körül forog. Ő, az egyszerű olvasó, ilyen életszemléletű, nem ismerheti be, hogy hiába a siker és a kaland szellemi késztetése, hiányzik belőle a jellem, hogy mindezt elérje... Ennélfogva nem hízelgő vélemények születhetnek a szerzőről és magáról a könyvről.
És persze az információterjesztés. Én személy szerint ajándékba kaptam ezeket a könyveket, és a Motosolidaritás fóruma előtt semmit sem tudtam erről a szerző-utazóról.
Összefoglalva, véleményem szerint a legfontosabbat szeretném kívánni a szerzőnek: ne veszítse el azt az őszinte nyitottságot, lelkesedést és tisztaságot, amellyel ezek a könyvek íródnak. Ne nőj túl a pátosszal a saját győzelmeidből és eredményeidből. És tartsd meg az emberek iránti szeretetet. És hálából az olvasó örökre megőrzi barátságát a szerzővel, és vele marad, bármi is történjen.
Pavel Kobyak, szentpétervári motoros utazó, író, a "Sat down and go" mozgalom alapítója, író
Hogyan üljünk le és menjünk...
Az egész úgy kezdődött, hogy tizenhat évesen vonattal mentem Szentpétervárról Moszkvába: ekkor ébredt fel bennem az erős vágy, hogy láthassam az országot és a világot. És elmegyünk: Tikhvin, Viborg, Leningrád régió, a Ladoga-tó körül kerékpárral. Megjelent egy motorkerékpár - elkezdtem kis kirándulásokat tenni Fehéroroszországba és Karéliába; motoros szánon egy egész expedíciót tett az erdőkön keresztül Murmanszktól Moszkváig. Télen pedig volt snowboardozás, Kamcsatka, Elbrus és Tátra.
Milyenek az edzőtáborok a nagy versenyekre? Az ötlet fellángolása után alaposan átgondolja az útvonalat, és elkészíti az útközben Önnel találkozó emberek kapcsolatait, előkészíti a motort műszakilag és saját magát - fizikailag. És a legfontosabb, hogy ráhangolódjunk a sikerre.
... És akkor írj
Kinyomtattam kétezer példányt, és csak úgy elküldtem az ország egész területére az összes nagyobb motoros klubba – egy időben így járt az ismeretlen Jura Shatunov elektromos vonatokon és osztogatta a kazettáit.
... és csinálj egy társasjátékot
Egyszer néztem egy filmet, és az egyik epizód a társasjátékokra késztetett. Vettem egy darab tapétát és egy pohár kefirt – és festeni kezdtem útvonal Murmanszkból Vlagyivosztokba. A játék célja mint olyan, hogy először és egészben "elérje" a célt. Akárcsak az úton, itt is bármi megtörténhet veled: elromlik a motor, letartóztatnak erkölcstelen viselkedésért egy fesztiválon, kimentél a barátaiddal valamelyik városba. A szereplők itt híres motoros utazók, az igazi motoros modellek pedig a Harley Davidson, a Suzuki Hayabusa és mások. Így teljesen elmerül az ország motoros kultúrájában és földrajzában.
Egy művész, egy fejlesztő, egy karikaturista és egy tördelő segített a munkámban: figurákat öntöttek ki, matematikailag kiszámolták a mozdulatokat, általános rajzfilmstílust alkottak, hegyeket, folyómedreket raktak ki.
A küldetésről és az üzbég rendőrségről
Gyakran valamilyen küldetéssel kapcsolódnak hozzájuk. Például Üzbegisztánban egyszer találkoztunk azokkal a britekkel, akik Londonból Kínába bicikliztek a Pamíron keresztül: minden megtett kilométerükért egy bizonyos állami szervezet pénzt gyűjtött a világ minden tájáról, és hajléktalan gyerekek megsegítésére küldte. Célunk a FÁK-országok egyesítése volt – ez különösen fontos a közelmúlt eseményei fényében. A Szentpétervári Nemzetiségek Háza elkísért minket utunkra: hét nyelven adtak át nekünk egy levelet - azt mondják, hogy baráti küldetésre megyünk, és kérjük a települések közigazgatását, hogy támogassanak bennünket.
Az üzbégek lelkesen hallgatták a Szentpétervárról szóló történeteinket, tálakból teát adtak nekik, lepényekkel vendégelték meg őket – végül egy fillért sem vettek. És adtam nekik egy mágnest a Palotahíddal
Hogyan járul hozzá az utazás az egyesüléshez? Elsősorban személyes kapcsolatokon keresztül. Vegyük például Üzbegisztánt. Egyszer megálltunk reggelizni egy véletlenszerű helyen, és amikor az üzbégek megtudták, hogy Szentpétervárról jöttünk, összehívták az egész családot. Férfiak és nők, nagypapák és unokák – mindenki lelkesen hallgatta a városról szóló történeteinket, tálakból teát adott nekik és lepényekkel vendégelték meg őket – és végül egy fillért sem kaptak. És adtam nekik egy mágnest a Palotahíddal.
Az üzbég rendőrség is tetszett. Figyelmeztetést kaptunk, hogy náluk a kézfogás. És ha megkérdezed, azt mondják, hogy vagy, mint család - azonnal mosolyra húzódnak, mindent elmondanak, és samsával vagy eperrel kedveskednek.
Mindössze két-háromszáz kilométerenként kell szétszórni a mobilpontokat – és lesz egy remek alternatívánk Amerikába és Európába utazni
Hogyan készítsünk infrastruktúrát
Kár, hogy helyeink - Kamcsatka, Bajkál, a Kola-félsziget, Karélia és a Kaukázus - minden szépsége mellett nehéz rajtuk keresztül közlekedni a fejletlen infrastruktúra miatt.... A Ladoga-tó környékén egyszerűen nincsenek szemeteskukák, a Bajkál-túli területen pedig több ezer kilométeren keresztül nincsenek benzinkutak, szállodák, műhelyek. A projektemben talán az a legfontosabb, hogy utazással rabul ejtse a fiatalokat. A logika a következő: minél többen utaznak és látják ezeket a problémákat, annál többet fognak beszélni róla, majd cselekedni. Csak két-háromszáz kilométerenként kell szétszórni a mobilpontokat – és lesz egy remek alternatívánk Amerikába és Európába utazni.
A fotókat a kiadvány hőse szolgáltatta.
