Az f23a motor lett az „F” sorozat legnagyobb motorja (2,3 liter), amelyet Honda Motor 1997-2003 között. Kialakulása annak a következménye, hogy a 2,2 literes egység hengerátmérőjét 86 mm-re, a dugattyú löketét pedig 97 mm-re növelték. régi blokk nem változott, de a lehetőségek tápegységészrevehetően növekedtek. Az f23a belső égésű motor Moszkvában több változatban is megvásárolható: az alap F23A1, a „környezetbarát” F23A4, az F23A5 csökkentett kompressziós és teljesítményű, az alap analógja az Isuzu Oasis vagy Odyssey számára.
Leírás és főbb jellemzők
Tervezés szerint az f23a motor egy 4 hengeres alumínium befecskendező, soros elrendezéssel, 2254 köbméter térfogattal. A kompresszió 8,8-9,3 között változik, a gázelosztás 16 szelepes egytengelyes SOHC. Egyes módosításoknál f23a használatos VTEC rendszer. A gázelosztást fogasszíj hajtja, hidraulikus kompenzátorok nincsenek - általában a szokásos F motor.
Honda f23a motor vásárlás Japánból különböző paraméterek. Csak az F23A5 teljesítménye csökkent észrevehetően 135 lóerőre, a többi módosításnál a motor 150-152 LE-t ad le. 5700-5800-as fordulatszámon, a 203-206 Nm-es maximális nyomaték pedig 4000-4900-as fordulatszámon jön létre. A motor AI-95-tel működik, akár 8,6 liter benzint fogyaszt vegyes ciklus. Az olajat szintén fel kell tölteni - körülbelül 500 ml 1000 kilométerenként.
Hogyan lehet növelni a motor élettartamát
Nem kell félni egy használt Honda 2.3 f23a motor vásárlásától és az ezzel kapcsolatos problémáktól. A motort több mint 300 ezer futásteljesítményre tervezték, és megfelelő gondossággal megbirkózik a feladattal. Viszonylag egyszerűen bővítheti működését és csökkentheti a működési problémákat:
- Cserélje ki a vezérműszíjat 90 ezer futásteljesítmény előtt (a szelepek elhajlanak).
- Csökkentse az olajcsere közötti intervallumot 5-7 ezerre, csak az ajánlottat öntse.
- Kövesse szelephézagok(igazítás 40-50 ezerenként).
- Kerülje el az olajszivárgást (sapkák, gyűrűk).
- Figyelje a tömítések tömítettségét, az érzékelők alóli olajszivárgást és a vezérműtengely dugóját.
Az f23a-val kapcsolatos tipikus problémák közé tartozik a „hármas mozgás” alapjáraton. Az okok az EGR szelep, a szennyezett szívónyílás, az elosztó stb. Néha a motor „leáll”, és nem reagál azonnal a gázra. Nagyon komoly problémákatés erőforrás-fejlesztéssel kapcsolatban javasoljuk az f23a szerződés megvásárlását. ICE ára kiváló állapot Valójában kevesebb költséggel jár a jó tőke.
Az f23a szerződéses motor egyszerűen kiválasztható cégünk raktárából, vagy egyedileg megrendelhető bármilyen konfigurációban. Megszervezzük a diagnosztikát és a helyszínre szállítást, garanciát vállalunk a minőségre és a motor azonnali üzemkész állapotára.
| Motor módosítás | Hol volt telepítve? | Felhasználási időszak | Teljesítmény (max.) |
| f23a | Honda ACCORD | 1997-2003 | 135-152 LE |
| f23a | Honda Avancier | 1999-2003 | 150-152 LE |
| f23a | Honda LAGREAT | 2002-2003 | 150-152 LE |
| f23a | Honda ODYSSEY | 1997-2003 | 150-152 LE |
| f23a | Honda SHUTTLE | 1997-2002 | 150-152 LE |
| f23a | Acura CL | 1997-2003 | 150-152 LE |
| f23a | Isuzu Oasis | 1997-2003 | 150-152 LE |
F sorozatú motorokat kaptak a Hondától széles körben elterjedt autóval Japán aggodalom. „Chords”, „Odysseys”, „Advancers”-re telepítették őket. Többnyire egyszerűek ezek a motorok, ilyennel vannak felszerelve vezérműtengelyés inkább nagy nyomatékra készültek. Az erő és a sebesség nem az ő kiváltságuk.
Ez lehet a teljes F sorozat általános leírása, azonban bizonyos modellek megkövetelik részletes áttekintés. A sorozat legnagyobb példányai a 2,3 literes hengerűrtartalmú F23-as motorok (ahogyan a névből is következik).
Az F23A, F23Z5 motorok leírása
FIGYELEM! Egy teljesen egyszerű módszert találtak az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg a benzinen!
Az első F sorozatú, 2,3 literes motorokat 1997-ben adták ki. 2,2 literes hengerblokk alapján készültek, de a fúrás miatt 1 mm-rel meg tudták növelni az átmérőt, és 30 mm-re csökkentett kompressziós magasságú dugattyúkat szereltek fel. Ez lehetővé tette a hengerek összteljesítményének növelését. Szükséges volt egy 97 mm-es dugattyúlöketű főtengely felszerelése is, kettő kiegyensúlyozó tengelyés 141 mm hosszú összekötő rudak.
Valójában az F23A és F23Z5 motorok „munkalovak”, amelyeket főként „nehéz” Accord vagy Odyssey autókra szereltek fel, bár a kupé karosszériás Prelude modellt nem nevezhetjük nehéznek. Nem hivatalosan úgy tartják, hogy az F-motorok állami tulajdonban lévő járművek, amelyek nem igényelnek magas költségek, és jellemzőik meglehetősen magasak.
Az F23A egy egytengelyes, 4 hengeres motor, hengerenként 4 szeleppel. Egyetlen vezérműtengellyel (SOHC rendszer) van felszerelve, amelyet 1997 és 2003 között gyártottak. A hengerfej VTEC vezérművel van felszerelve szíjhajtással. A vezérműszíj hajtja a vezérműtengelyt. Az előírások szerint 90 ezer kilométerenként kell cserélni. Amikor a szíj elszakad, a motor meghajlítja a szelepet, ezért fontos figyelni. 
Az F23Z5 egy soros 4 hengeres belső égésű motor is, VTEC rendszerrel és hengerenként 4 szeleppel. Az F23A-hoz hasonlóan a henger átmérője 86 mm, a dugattyúlöket 97 mm. Az F23A-val ellentétben az F23Z5 verziót csak a Honda Accord 2001-2003 modellekre telepítették.
F23A motor jellemzői
A motor fő paraméterei a táblázatban láthatók:
| Pontos hangerő | 2,253 l |
|---|---|
| Erő | 150-160 l. Val vel. |
| Nyomaték | 214 Nm 4900 ford./percnél érhető el |
| Üzemanyag | AI-98 és AI-95, AI-92 engedélyezett |
| Üzemanyag fogyasztás | Város – 11,9 liter 100 km-enként; |
| Autópálya – 7 liter 100 km-enként. | |
| Motorolaj mennyisége | 4,3 liter |
| Szükséges viszkozitás | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Olajcsere | 10 ezer km után ajánlatos 5 ezer km után elvégezni. |
| Lehetséges olajfogyasztás | Akár 500 gramm 1000 km-enként. |
| A motor élettartama | 300+ ezer km. |
Az F23A egységet a következő autókra szerelték fel:
- Honda Odyssey 1. és 2. generáció - 1997-től 2003-ig.
- Honda Avancier 1. generáció - 1999-től 2001-ig.
- Honda Accord 6. generáció - 1997-től 2002-ig.
Az F23Z5-öt a 6. generációs Honda Accrod autókra (szedánok és ferdehátú CG, CL) szerelték fel 2001 és 2003 között.
Módosítások
Többség Honda motorok a gyártás során javult – így jelentek meg a módosítások. Az F23A motor sem volt kivétel. Ennek a motornak 4 változatával rendelkező autókat mutattak be a piacon:
- Az F23A1 egy VTEC rendszerrel rendelkező motor, 152 LE teljesítménnyel, amelyet 5700 ford./percnél értek el. Maximális forgatónyomatéka 205 Nm volt 4900-as fordulat/percnél, kompressziós aránya 9,3. Ezeket a belső égésű motorokat a Honda Accord és az Acura CL autókra (a Honda prémium autókat gyártó részlege) szerelték be.
- F23A4 - ez ugyanaz az F23A1 motor, de szorított szívó- és kipufogónyílással, különböző firmware-rel. Ez a verzióökológiainak tekinthető - csökkentett tartalommal káros anyagok a kipufogóban. Bár az „agyak” változása gyakorlatilag nem volt hatással arra technikai paraméterek. A motor teljesítménye 150 LE volt. 5700 ford./percnél, nyomaték – 203 Nm 4000 ford./percnél.
- Az F23A5 egy motor szabadalmaztatott VTEC rendszer nélkül. Alacsonyabb sűrítési arányt kapott (8,8), ami a teljesítmény 135 LE-re való csökkenéséhez vezetett. (5500 ford./percnél érhető el). A nyomaték azonban nem változott jelentősen – 206 Nm-es maximális értékét 4500 ford./percnél éri el. A motort csak az Accord modellre szerelték be.
- F23A7 - ugyanaz az F23A1, de azért Honda autók Odüsszea és Isuzu Oázis.
Megbízhatóság
Az F-sorozatú motorok, különösen a vizsgált F23A7 és F23A1, jónak bizonyultak, de nem nevezhetők ideálisnak. Az egyetlen vezérműtengellyel és VTEC rendszerrel rendelkező motorok a megbízhatósággal és a komolyság hiányával büszkélkedhetnek tervezési hibák, ami a belső égésű motor „halálához” vezetne. Megfelelő és szisztematikus karbantartással 100-150 ezer kilométert tettek meg szabadon. A motor további sorsa az üzemi körülményektől, a tulajdonos szerencséjétől és a megjavító szakember tapasztalatától függ (mindenképpen szükség lesz rá).
A tervezés egyszerűsége a motorokat általánossá és könnyen javíthatóvá tette. Ha rendelkeztek megfelelő tapasztalattal, a szerviz technikusai könnyen kinyithatták a fejet, és elvégezhetnék a javításokat és az egyszerű karbantartást. A „sablon” kialakítás miatt azonban ezek az egységek nem rendelkeztek olyan egyedi jellemzőkkel, amelyek megkülönböztetnék őket az általános szürke tömegtől. Az egyetlen jelentős előny az elért nagy nyomaték alacsony fordulatszám. Ez játékossá tette az autót az elején, de semmi több. Ezenkívül sok autótulajdonos megjegyezte, hogy a VTEC rendszer túl későn kapcsolt be, ezért a teljesítmény növekedése rosszul érezhető. 
Ennek ellenére az F23A7 és F23A1 megbízható egységek, amelyek könnyen javíthatók és karbantarthatók. Elterjedtségük miatt a motoralkatrészeket könnyű volt megtalálni.
Problémák
Másrészt az egytengelyes F sorozatú motoroknak (azaz F23A7 és F23A1) voltak hátrányai. Mindenekelőtt ez az önszennyezésre való hajlam, amely tele van erőforrásvesztéssel. Erőművek től Honda sorozat D vagy B 100 ezer kilométert „futott” jelentőség nélkül belső kopás az F-sorozatú modellek azonban veszteséggel lépték át ezt a küszöböt.
150 ezer kilométer megtétele után nem zárható ki a megnövekedett olajfogyasztás - ez a probléma a sorozat számos egységén fordul elő, nem csak az F23A7 és F23A1 esetében. Az ok az volt normális kopás és elhasználódás, tehát a probléma nem tudható be tervezési vagy műszaki hibás számításnak. A B vagy D sorozatú motorok azonban nem szenvedtek ettől tömegesen.
A második probléma az EGR szelep. Vegye figyelembe, hogy ez az egység „fejfájást” okoz a legtöbb autótulajdonos számára (nem csak Honda márka) EGR-szelepes motorokkal. A 2,3 literes F-sorozatú egységek saját tervezésű szelepekkel rendelkeznek, amelyek 100 ezer kilométer megtétele után használhatatlanná válnak - eltömődnek és leállnak (elakad a rúd és nem nyit/zár). Ennek eredményeként a hengerekhez szállítják üzemanyag-levegő keverék rossz arányban kap (levegő/benzin), és ez ahhoz vezet megnövekedett fogyasztás, detonáció, remegés alapjáraton. Leggyakrabban a szelepet megtisztítják, de ez egy ideiglenes intézkedés, amely 5-10 ezer kilométerre megoldja a problémát. Ezután egyszerűen kikapcsolják - fémlemezzel borítják, és az „agyokat” összevarrják, hogy a motor szelep nélkül működjön.
Egy másik probléma a szelep elhelyezkedése üresjárat. A túlsó oldalra helyezték szívócsonk, amelyhez nehéz eljutni. A kézműveseknek szinte „vakon” kell dolgozniuk vele, ami növeli az egységhez kapcsolódó munka költségeit. Ezenkívül a tömlők gumija, amelyeken keresztül a fagyálló áramlik, 10 év után elrohad és eltörik, ami hűtőfolyadék szivárgásához vezet. És bár 10 év az hosszútávú, de más motoroknál a tömlők sokkal tovább bírják.
A szelepek eltömődtek és elakadtak olajkaparó gyűrűk(van hajlam) ahhoz vezet magas vérnyomás a motor belsejében. Emiatt nem lehet elkerülni az olajszivárgást – szivárognak az elosztógyűrűk, radiátorcsövek stb. Ezért az F23A7 és F23A1 motoroknál a szivárgások javítása bevett gyakorlat. A kézműveseknek gyakran hengerblokkokat kell fúrniuk, ami rendkívül ritkán szükséges a Honda motorokhoz.
Szolgáltatás
nézz utána ICE F-sorozat szigorúan az előírásoknak megfelelően kell elvégezni. A folyadékokat szigorúan a megadott időtartamon belül, vagy még jobb, korábban kell előállítani. Ez minden fogyóeszközre is vonatkozik: szíjakra, szűrőkre. Az EGR szelep, az injektorok és az üresjárati levegő szelep rendszeres tisztítása szükséges. Ezenkívül az ezzel a motorral rendelkező, 100 ezer kilométert meghaladó futásteljesítményű autók tulajdonosainak javasoljuk, hogy ellenőrizze az egységet szivárgás szempontjából, és szisztematikusan mérje meg az olajszintet egy nívópálcával. Ha szintcsökkenést észlel, ajánlatos (azonos típusú és viszkozitású) olajat önteni, és elmenni egy szervizbe.
Szerződéses motorok
Az összes fent leírt probléma 150-200 ezer kilométeres futásteljesítményű egységeken fordul elő. Ezért csak a garantált futásteljesítményen belül megbízhatóak, de utána már nem lehet elkerülni a problémákat. Ezért jobb, ha nem vásárolunk F23A7 és F23A1 motorokon (és általában az F sorozaton) alapuló autókat, amelyek futásteljesítménye meghaladja a 100 ezer kilométert - bár működni fognak, csak folyamatos karbantartás és az olaj eltávolítása mellett működnek. szivárog.
Ugyanez vonatkozik szerződéses motorok, amelyeket ma értékesítenek az érintett oldalakon. Ezek JÉG régiés erőforrásuk szinte kimerült. Az adatok azonban az oldalakon kaphatók erőművek. Állapottól és futásteljesítménytől függően 25-40 ezer rubelért vásárolhatók meg. Az ára kicsi, de ezek a motorok ma már nem kerülnek többe.
Következtetés
Az F23A7 és az F23A1 megbízható motorok az első 100-150 ezer kilométeren. A Honda motorok összes sora közül azonban az F sorozat a leggyengébb. Az első 100 ezer kilométeren azonban már problémamentes működés kiváló eredmény, ami sok más gyártó számára elérhetetlen.
Motor Honda F23A 2.3 l.
A Honda F23A motor jellemzői
| Termelés | Honda Motor Company |
| Motor gyártmány | F23 |
| Gyártási évek | 1997-2003 |
| Hengerblokk anyaga | alumínium |
| Ellátó rendszer | injektor |
| típus | Sorban |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyúlöket, mm | 97 |
| Henger átmérő, mm | 86 |
| Tömörítési arány | 8.8 9.3 |
| Motor űrtartalom, cc | 2254 |
| Motor teljesítmény, LE/rpm | 135/5500 150/5700 150/5800 152/5700 |
| Nyomaték, Nm/rpm | 206/4500 203/4000 206/4800 205/4900 |
| Üzemanyag | 95 |
| Környezetvédelmi szabványok | - |
| Motor tömeg, kg | 145 |
| Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km (Honda Accord 2.3-hoz) - város - nyomon követni - vegyes. |
11.9 7.0 8.6 |
| Olajfogyasztás, g/1000 km | 500-ig |
| Motorolaj | 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 |
| Mennyi olaj van a motorban, l | 4.3 |
| Olajcsere megtörtént, km | 10000 (jobb 5000) |
| Motor üzemi hőmérséklet, fok. | 90-95 |
| Motor élettartam, ezer km - az üzem szerint - gyakorlatban |
- 300+ |
| Hangolás - lehetséges - erőforrás veszteség nélkül |
250+ - |
| A motor be volt szerelve | Honda Accord Honda Odyssey/Isuzu Oasis Honda Avancier Acura CL |
A Honda F23A motor meghibásodása és javítása
Az F sorozat legnagyobb motorját 1997-ben adták ki, és az F23 nevet kapta. Nyitott 2,2 literes hengerblokk alapján fejlesztették ki, de a hengerátmérőt 1 mm-rel (86 mm-re) növelték, és a blokkba 97 mm-es dugattyúlöketű főtengely került. A hengerblokk magassága nem változott, és 219,5 mm, két kiegyensúlyozó tengelyt is tartalmaz. Az F23A motor rövid, könnyű, 141 mm-es összekötő rudakat és könnyű dugattyúkat használ. A dugattyúk kompressziós magassága 30 mm-re csökken. Mindez lehetővé tette egy 2,3 literes motor összeszerelését egy régi blokkra.
Az F23A egytengelyes SOHC hengerfejet használ 16 szeleppel. Ez a fej a VTEC rendszert használja. A szelep átmérője nem változott: szívó 34 mm, kipufogó 29 mm. Vezérműtengelyek hajtására használják fogasszíj A vezérműszíjat 90 ezer km-enként kell cserélni. Ha eltörik, a motor elhajlítja a szelepeket.
Ezenkívül az F23A szelepeken 40-50 ezer km-enként be kell állítani. Szelephézagok hideg motoron: szívó 0,23-0,27 mm, kipufogó 0,27-0,33 mm.
A befecskendező szelep kapacitása ennél a motornál 240 cc.
Ez az F23A az F motorsorozat része volt, és számos kapcsolódó modellje volt: F18, F20 és F22. E széria mellett F-motorokkal együtt készültek a hozzájuk nagyon közel álló sport H szériák (H22 és H23).
A Honda F23A motort 2003-ig gyártották, majd helyette egy 2,4 literes K24A-t kezdtek beépíteni.
Honda F23 motor módosítások
1. F23A1 - alapmotor VTEC-vel és tömörítési arány 9,3. Teljesítmény 152 LE 5700 ford./percnél, forgatónyomaték 205 Nm 4900 ford./percnél. A motort Accord és Acura CL-re szerelték be.
2. F23A4 – az F23A1 környezetbarát változata az Accord számára. A motor szívó- és kipufogónyílása be van szorítva, és egy másik agy van beépítve. Teljesítménye 150 LE. 5700 ford./percnél, nyomaték 203 Nm 4000 ford./percnél.
3. F23A5 - motor VTEC nélkül és 8,8-ra csökkentett kompressziós aránnyal. Teljesítmény 135 LE 5500 ford./percnél, nyomaték 206 Nm 4500 ford./percnél. Honda Accordra szerelve.
4. F23A7 – az F23A1 analógja a Honda Odyssey és az Isuzu Oasis számára.
A Honda F23A motorok problémái és hátrányai
Minden F motor és H sorozatú motor műszakilag rendkívül közel van egymáshoz, és ugyanazok a problémák jellemzik őket. Itt tájékozódhat róluk részletesen.
Ráadásul az EGR miatt az F23A alapjáraton elkezdhet leállni.
Honda F23A motor tuning
Szívott
A teljesítmény növelése 200-210 LE-re. a lendkeréken fel kell szerelni az F22A hengerfejet, és mindent meg kell tenni, ami a cikk végén le van írva. Vagy tegye ezt a K20A2 dugattyúin és a raktári hajtórudakon, ez 12,3-ra növeli a tömörítési arányt.
