Teszt 18. Akkumulátor
1. AZ ELEKTROMOS ÁRAMFORRÁSOK:
1) fényszórók; 4) oldalsó lámpák;
2) önindító; 5) újratölthető akkumulátor.
3) generátor.
BEKAPCSOLNAK EGYMÁSNAK:
6) szekvenciálisan;
7) párhuzamosan.
FŐBB KÖZÜL:
8) fényszórók;
9) önindító;
10) generátor;
11) oldalsó lámpák;
12) újratölthető akkumulátor.
2. AZ AKKUMULÁTOR FŐ FOGYASZTÓJA AKKUMULÁTOR ÁRAMBA (ACB):
1) önindító;
2) generátor;
3) gyújtásrendszer;
4) világítási rendszer;
5) fényjelző rendszer.
Levelezés beállítása
3. HATÓANYAG-ELEKTÓDOK:
1) PbO; A. pozitív elektróda;
2) PbO2; B. negatív elektróda.
4. AZ INDÍTÓAKKUMULÁTOR ELEKTROLIT KEVERÉK:
1) lúg és víz;
2) kénsav és sósav;
3) kénsav és etilénglikol;
4) sósav és etilénglikol;
5) kénsav és desztillált víz;
6) sósav és desztillált víz.
5. AKKUMULÁTOR ALKATRÉSZEI:
1) 5 csöves;
2) 14 - parafa;
3) 12 - barrette;
4) 2 - elválasztó;
5) 3 - elektródák;
6) 1 - elektródák;
7) 6 - elválasztó;
8) 14 pólusú csatlakozó;
9) 6 - biztonsági pajzs;
10) 10- biztonsági pajzs.
6. Akkumulátor EMF TŐL FÜGG:
1) kibocsátása;
2) elválasztók anyaga;
3) az elektrolit mennyisége;
4) elektrolit hőmérséklet;
5) az akkumulátorok száma;
7) az elektródasorok vastagsága;
8) az aktív tömegben lévő anyagok kémiai tulajdonságai.
Kiegészítés
7. AZ AKKUMULÁTOR KAPACITÁSÁT AZ AKKUMULÁTOR MAXIMÁLIS __________ MENNYISÉGÉNEK NEVEZzuk, AMELYET AZ AKKUMULÁTOR TELE TELE KÉPESSÉGÉN SZÁLLÍTHAT _______________.
Adja meg az összes helyes válasz számát!
8. AZ AKKUMULÁTOR KAPACITÁSA A következőktől függ:
1) kibocsátása;
2) elválasztók anyaga;
3) az elektrolit mennyisége;
4) elektrolit hőmérséklet;
5) a kisülési áram nagysága;
6) az elemek száma;
MÉRVE:
10) liter;
11) volt;
12) amperóra;
13) volt-amper.
9. AZ AKKUMULÁTOR BELSŐ (OHMIKUS) ELLENÁLLÁSA FÜGG A:
1) az elektrolit sűrűsége;
2) elválasztók anyaga;
3) az elektrolit mennyisége;
4) elektrolit hőmérséklet;
5) a kisülési áram nagysága;
6) az elemek száma;
7) az aktív tömeg mennyisége;
8) az elektródasorok vastagsága;
9) az aktív tömegben lévő anyagok kémiai tulajdonságai.
1) kibocsátása;
2) elválasztók anyaga;
3) az elektrolit mennyisége;
4) elektrolit hőmérséklet;
5) az akkumulátorok száma;
6) az aktív tömeg mennyisége;
7) az elektródasorok vastagsága.
11. AZ AKKUMULÁTOR LEMERÜLÉSÉN KIALAKUL:
1) víz;
2) sav;
3) szivacsos ólom;
4) ólom-szulfát;
5) ólom-dioxid.
AZ ELEKTROLIT SŰRŰSÉGE:
6) emelkedik;
7) lemegy.
12. A KIMERÜLT AKKUMULÁTOR MAXIMÁLIS MEGBÍZHATÓ ÉRTÉKEI
FESZÜLTSÉG, V:
1) 8,5;
2) 9,5;
3) 10,5.
ELEKTROLITSŰRŰSÉG SZERINT, G / CM 3:
4) 1,05;
6) 1,17.
13. ÖNKIÜLTÉS, NORMÁL:
1) 5% 14 napig szervizelt akkumulátorok esetén;
2) 10% 14 napig szervizelt akkumulátorok esetén;
3) 15% 14 napig szervizelt akkumulátorok esetén;
4) 5% 90 napig nem szervizelt akkumulátorok esetén;
5) 10% 90 napig nem szervizelt akkumulátorok esetén;
6) 15% 90 napig nem szervizelt akkumulátorok esetén.
ELEKTROLIT HŐMÉRSÉKLETÉN:
7) 5-15 °C;
8) 15-25 °C;
9) 30-35 "S.
14. AZ AKKUMULÁTOR ÉLETTARTAMA CSÖKKENTI:
1) nagy töltőáram;
2) nagy kisülési áram;
3) alacsony elektrolitszint;
4) magas elektrolitszint;
5) állapotának gyakori ellenőrzése;
6) az elektrolit magas hőmérséklete;
7) lemerült állapotban történő tárolás;
8) az elektrolit megnövekedett sűrűsége;
9) a kiaknázás nagy intenzitása;
10) töltés csak az autó generátoráról.
15. SZEPARÁTOR:
1) lemezek formájában;
2) boríték formájában;
3) elektrolitáteresztő;
4) elektrolit számára át nem eresztő;
5) leválasztja az akkumulátor akkumulátorait;
6) leválasztja az ellentétes elektródákat.
7) ebonit;
8) mipor;
9) vinipor;
10) miplaszt;
ANYAGA:
11) plasztipor;
12) tegye ugyanezt;
13) polipropilén.
16. ELEKTRÓDA LEMEZRÁCSOK:
1) réz;
2) acél;
3) ólom;
4) ón
5) fluor;
6) nátrium;
7) antimon;
8) arzén.
EZ AHHOZ VEZET:
9) intenzív gázfejlődés;
10) az akkumulátor tömegének csökkentése;
11) a rácsok szilárdságának növelése;
12) az akkumulátor ellenállásának csökkenése.
AKKUMULÁTORBAN HASZNÁLT:
13) szolgált;
14) felügyelet nélkül.
17. AZ AKKUMULÁTOR TÖLTÉSE ÁLLANDÓ (ÉRTÉK) ÁRAMMAL:
1) időben átmeneti;
2) viszonylag hosszú;
18. AZ AKKUMULÁTOR TÖLTÉSE ÁLLANDÓ FESZÜLTSÉGRE:
1) időben átmeneti;
2) viszonylag hosszú;
3) 100%-os töltést biztosít;
4) az autóra vonatkozik;
5) 90-95%-os töltést biztosít;
6) helyhez kötött létesítményekre vonatkozik;
7) lehetővé teszi több akkumulátor töltését egyszerre;
8) kezdetben nagy értékével megy.
19. ELEKTROLIT SZINT AZ ELEKTÓDA LEMEZEK FELETT, MM:
1) 5-10; 4) 30-35;
2) 10-15; 5) 35-40.
3) 20-30;
20. AZ AKKUMULÁTOR TÖLTÉSÉN KIALAKUL:
1) víz; 4) ólom-szulfát;
2) sav; 5) ólom-dioxid.
3) szivacsos ólom.
AZ ELEKTROLIT SŰRŰSÉGE:
6) emelkedik;
7) lemegy.
21. AZ AKKUMULÁTOR TÖLTÉSÉNEK VÉGE MEGHATÁROZOTT:
1) az elektrolit sűrűségének növekedésének leállítása 0,5 órára;
2) az elektrolit sűrűségének növekedésének leállítása 1 órára;
3) az elektrolit sűrűségének növekedésének leállítása 2 órára.
22. AZ ELEKTROLIT SŰRŰSÉG CSÖKKENTÉSE 0,01 G / CM 3-mal MEGFELELŐ %-OS AZ AKKUMULÁTOROK TÖLTTÉSI FOKOZATÁNAK CSÖKKENTÉSE:
1) 1-2; 4) 7-8;
2) 3-4; 5) 9-10.
3) 5-6;
23. TELJESEN FELTÖLTETT AKKUMULÁTOR ELEKTROLITSŰRŰSÉGE 20 "C-ON, G / CM 3:
1) 1,25; 4) 1,31;
2) 1,27; 5) 1,32.
3) 1,30;
Kiegészítés
24. AZ ELEKTROLIT SŰRŰSÉGÉNEK ÉRTÉKEI, HA A HŐMÉRSÉKLETÉT MINDEN 20°C-KAL CSÖKKENJÜK, _G / CM 3-mal és VERZA.
Adja meg az összes helyes válasz számát!
25. A FUNKCIONÁLIS AKKUMULÁTOR FESZÜLTSÉGÉNEK ÉRTÉKE, HA TÖLŐDUGJJAL TESZTELJÜK, LEGALÁBB 5 C-ig:
1) 7,5; 4) 9,5;
2) 8,0; 5) 10,0;
3) 8,5; 6) 10,5.
26. AMIKOR AZ ELEKTROLIT HŐMÉRSÉKLETE 35 °C FELÉ EMELKEDIK:
1) ideiglenesen leállítja a töltést;
2) csökkentse a töltőáramot kétszeresére;
3) adjunk hozzá hideg elektrolitot;
4) adjunk hozzá desztillált vizet;
5) törölje le az akkumulátorházat ammónia oldattal.
27. NEM SZERELHETŐ AKKUMULÁTORBAN:
1) elválasztó egy boríték formájában;
2) lemez formájú elválasztó;
3) a monoblokk alján nincsenek prizmák;
4) ón van a rácsok anyagában;
5) kalcium van jelen a rácsanyagban;
6) az elektródák és a szeparátorok megnövekedett vastagsága;
7) az elektródák és a szeparátorok csökkentett vastagsága;
8) az akkumulátorok csatlakoztatása a monoblokk válaszfalakon keresztül.
1. Az akkumulátorok karbantartása ………………. 2. A GAZ-3110 "Volga" autó generátorának készüléke. Generátor kapcsolási rajzok. Lehetséges üzemzavarok, okaik és elhárításuk ………………………………………………………. 3. A műszaki állapot ellenőrzése, a gyújtásrendszer berendezéseinek vizsgálata és beállítása ……………………………………………… 4. A GAZ-3110 "Volga" autó indítójának tervezése és működése Az önindító ellenőrzése. Lehetséges üzemzavarok, okaik és elhárításuk módjai ………………………………………………………… 5. A motor főtengelyének mozgási sebességének és forgási frekvenciájának mérésére szolgáló műszerek …………………………………………………. 6. Elektromos hajtású ablaktörlő, felépítése és működése ... ... ... ... 7. Felhasznált irodalom jegyzéke …………………………………… .. |
1. Akkumulátorok karbantartása.
Az autó elektromos berendezése olyan elektromos eszközök és berendezések összessége, amelyek biztosítják az autó normál működését. Egy autóban elektromos energiát használnak a motor beindítására, a munkakeverék begyújtására, a világításra, a jelzésekre, a vezérlőberendezések, kiegészítő berendezések ellátására stb. Az autó elektromos berendezése áramforrásokat és fogyasztókat tartalmaz. Az áramforrások biztosítják az elektromos áramot az autó összes fogyasztója számára. Az autó áramforrása a generátor és az akkumulátor. Az újratölthető akkumulátor a kémiai energiát elektromos energiává alakítja.
Az autóban lévő akkumulátor elektromos áram fogyasztókat lát el, amikor a motor nem jár, vagy alacsony főtengely-fordulatszámmal jár.
Sok autótulajdonos őszintén meglepődik, amikor rájön, hogy az akkumulátor is „karbantartást” igényel. Ez nem szerencsés, mert egy kis odafigyeléssel sok időt és pénzt takaríthat meg.
Az akkumulátor élettartama és használhatósága nagymértékben függ az időben történő és megfelelő gondozástól. Az akkumulátort tisztán kell tartani, mert felületének szennyeződése fokozott önkisüléshez vezet. Karbantartás közben törölje le az akkumulátor felületét 10%-os ammóniaoldattal vagy szódabikarbónával, majd törölje le tiszta, száraz ruhával. A töltés során egy kémiai reakció eredményeként gázok szabadulnak fel, ami jelentősen megnöveli az akkumulátorok belsejében lévő nyomást. Ezért a dugók szellőzőnyílásait vékony huzallal folyamatosan meg kell tisztítani. Tekintettel arra, hogy az akkumulátor működése során robbanásveszélyes gáz (hidrogén és oxigén keveréke) képződik, ne vizsgálja meg az akkumulátort nyílt tűz közelében, hogy elkerülje a robbanást. Időnként meg kell tisztítani a vezetékek érintkezőit és kivezetéseit.
Elektrolit előkészítés és akkumulátor töltés. Az elektrolitot akkumulátor kénsavból (sűrűsége 1,83 g / cm3) és desztillált vízből állítják elő. Először műanyag, kerámia, ebonit vagy ólomedénybe öntik a vizet, majd folyamatos keverés közben savat öntenek.
A lemerült lemezekről (elektródákról) javítás után összeállított akkumulátorokat 25 ° C-ra hűtés után 1,12 g / cm3 sűrűségű elektrolittal töltik fel. Az elárasztott akkumulátort 2-4 órán keresztül tárolják.
Az akkumulátor töltéséhez áramforrásként BCA típusú egyenirányítókat vagy speciális töltőegységeket használnak. A töltés az akkumulátor kapacitásának 0,1-ével egyenlő áramerősséggel történik. Az egyes akkumulátorok feszültségének 2,7-3,0 V-nak kell lennie. A töltés során az elektrolit hőmérsékletét figyelik. A hőmérséklet nem emelkedhet 45 °C fölé. Ha a hőmérséklet magasabb, csökkentse a töltőáramot, vagy hagyja abba a töltést egy időre. A bőséges gázfejlődés megkezdése után fejezze be a töltést, és az elektrolit sűrűsége stabilizálódik, és 2 órán keresztül nem változik. 30 perces expozíció után ellenőrizni kell az elektrolit sűrűségét. Ha nem felel meg az adott működési zónára megállapított értéknek, akkor desztillált vizet (amikor a sűrűség meghaladja a normát) vagy 1,4 g / cm3 sűrűségű elektrolitot (ha a sűrűség a norma alatt van) adnak az akkumulátorhoz. . A beállítás után 30 percig folytatnia kell a töltést, hogy az elektrolit összekeveredjen.
Az akkumulátorok karbantartása során ellenőrzik az elektrolit szintjét, az elektrolit sűrűségét, mérik az EMF-et és a terhelés alatti akkumulátorok feszültségét.
Az akkumulátor EMF-je a póluskapcsok közötti potenciálkülönbség terhelés nélkül (szakadt külső áramkörrel). Ez a jellemző összefügg az akkumulátor töltöttségi állapotával és értékével, valamint az elektrolit sűrűségével, felmérhető az akkumulátor állapota és töltési igénye.
Az akkumulátor feszültsége a póluskapcsok közötti potenciálkülönbség a töltés vagy kisütés során (a külső áramkörben lévő áram jelenlétében). Ez a jellemző az akkumulátor indulási tulajdonságainak értékelésére szolgál. A tároló akkumulátor indító tulajdonságainak értékeléséhez az indító kisülésének következő fő jellemzőit használják, 18 ° C-os elektrolit hőmérsékleten mérve: kisülési áram A-ban, feszültség a kisütés elején V-ban (akkumulátorokon mérve műanyag ház az indító kisütésének 30. másodpercében), kisülési idő percekben (3 °C-os kisülési áramnál mérve, amíg az akkumulátor feszültsége 6 V-ra nem csökken).
Az elektrolitszint ellenőrzése. Elemek használatakor az elektrolit szintje fokozatosan csökken, ahogy a víz elpárolog.
Az elektrolitszintet nem szabad túlzottan csökkenteni, mivel a lemezek felső szélei szabaddá válnak, és levegő hatására szulfitációnak vannak kitéve, ami az akkumulátor idő előtti meghibásodásához vezet. Az elektrolitszint helyreállításához csak desztillált vizet töltsön fel.
Évekkel ezelőtt nagy volt a kereslet a „karbantartást nem igénylő akkumulátorokra”, ami szerkezetileg a felső burkolat szoros tömítésében csapódott le. Idővel ez a divat elmúlt, mert ha valamilyen oknál fogva mégis bekövetkezett az elektrolitveszteség, azt már nem lehetett pótolni.
A töltőnyak (cső) akkumulátor normál elektrolitszintjének el kell érnie a csőben lévő lyuk alsó szélét. Cső nélküli akkumulátor esetén az elektrolitszintet üvegcső határozza meg. Ebben az esetben a szintnek 5-10 mm-rel magasabbnak kell lennie, mint a biztonsági lemez. Ha nincs üvegcső, az elektrolitszintet tiszta ebonittal vagy fapálcával lehet ellenőrizni. Fém rudat nem szabad erre a célra használni. Amikor a szint csökken, desztillált vizet kell hozzáadni, nem az elektrolitot, mivel az akkumulátor működése során az elektrolitban lévő víz lebomlik és elpárolog, de a sav marad.
Rendszeresen ellenőrizze az elektrolit sűrűségét, hogy meghatározza az akkumulátor töltöttségi állapotát. Ehhez a savmérő hegyét leeresztjük az akkumulátor töltőnyílásába, gumibura segítségével beszívjuk az elektrolitot, és az üveglombikban elhelyezett úszó felosztása szerint az elektrolit sűrűsége, ill. meghatározzák az akkumulátor töltöttségi fokát.
Az elektrolit sűrűségének normalizálása. Az akkumulátor töltése végén több órán át állandó elektrolitsűrűség jön létre, amely néha eltér a normáltól. Ebben az esetben az elektrolit sűrűségét normál értékre kell állítani. Ha az elektrolit sűrűsége nagyobb a normálnál, akkor az elektrolit egy részét ki kell venni a cellából, desztillált víz helyett újratölteni, megvárni, amíg az elektrolit összekeveredik, és újra meg kell mérni a sűrűséget. Ha az elektrolit sűrűsége alacsony, akkor 1,40 g / cm sűrűségű elektrolitot kell hozzáadni.
A következő pont, amire figyelni kell, a vibráció. Magas hőmérséklet és elektromos túlterhelés után ez az akkumulátor kopásának fő oka. Ennek a hatásnak a mechanizmusa egyszerű: minden "dudorodás" fokozatosan lerázza a hatóanyagot a tányérokról. Ezért győződjön meg arról, hogy az akkumulátor szilárdan rögzítve van.
Az akkumulátor karbantartása során be kell tartani a biztonsági szabályokat: óvatosan kezelje a vegytiszta kénsavat tartalmazó elektrolitot; az akkumulátor ellenőrzésekor nem szabad nyílt lángot hozni rá, mert előfordulhat, hogy gázok villannak fel az elektroliton stb.
2. A GAZ-3110 "Volga" autó generátorának készüléke. Generátor kapcsolási rajzok. Lehetséges meghibásodások, okaik és elhárításuk.
Generátor - olyan egység, amely az autó összes eszközét árammal látja el, és tölti az akkumulátort, amikor a motor magas és közepes sebességgel jár. A generátor az akkumulátorral párhuzamosan csatlakozik az autó elektromos hálózatához, csak akkor táplálja a készülékeket és tölti az akkumulátort, ha a feszültsége nagyobb, mint az akkumulátoré, ez akkor történik, ha a motor alapjárati fordulatszámánál nagyobb, mivel a generátor által generált feszültség a forgórész forgási sebességétől függ. De a forgórész forgási gyakoriságának növekedésével a feszültség meghaladhatja a szükséges értéket. Ezért a generátor párhuzamosan működik egy elektronikus eszközzel - egy feszültségszabályozóval, amely 13,6 - 14,2 V tartományban tartja, az autó márkától függően, vagy a generátorházba, vagy külön van beépítve.
A generátor egy speciális motortartóra van felszerelve, és a főtengely szíjtárcsájáról egy szíjhajtáson keresztül hajtják meg. Egyes autómodelleknél ez ugyanaz a szíj, amely a vízszivattyút és a motorhűtő rendszer mindig bekapcsolt ventilátorát forogtatja, egyeseknél pedig külön. A szíj feszességét mind az egyik, mind a másik esetben a generátortest elhajlása szabályozza.
A 9422.3701 generátorok a „Volga” -3110 autóra vannak felszerelve. A generátorok háromfázisú szinkron elektromos gépek, elektromágneses gerjesztéssel. A generátorokba szilícium egyenirányítók, ezen kívül a 9422.3701 generátorokba feszültségszabályozók vannak beépítve. A szabályozó a generátor feszültségét a megadott határokon belül tartja.
A generátor rotorját egy poli ékszíj hajtja meg, hogy a segédegységeket a motor főtengely-tárcsájáról hajtsa meg.
A 4062 motorral rendelkező autók 9422.3701 és részben 2502.3771 generátorokkal vannak felszerelve.
A 9422.3701 generátor egy háromfázisú szinkron elektromos gép elektromágneses gerjesztéssel és beépített szilíciumdióda egyenirányítóval. A generátor forgórészét a motor főtengely-tárcsájáról egy poli ékszíj hajtja meg.
Az állórész és a generátor burkolata négy csavarral van meghúzva. A forgórész tengelye a burkolatokba szerelt csapágyakban forog. A csapágyakat teljes élettartamuk alatt kenik. A hátsó csapágy rá van nyomva a forgórész tengelyére és a hátsó burkolatba. Az elülső csapágy az elülső burkolat belső oldalára van felszerelve, és négy csavaros alátéttel van meghúzva. A generátor hátulja műanyag burkolattal van borítva.
A generátor állórészében két háromfázisú tekercs van, amelyek a "csillag" séma szerint készülnek és egymással párhuzamosan vannak csatlakoztatva. Az egyenirányító - egy hídáramkör, hat teljesítménykorlátozó diódából vagy hagyományos (generátorok részéről) áll. Két patkó alakú alumínium tányértartóba vannak préselve. Az egyik lemezen három további dióda is található, amelyeken keresztül a generátor gerjesztő tekercsét táplálják a motor beindítása után.
A generátor gerjesztő tekercsei a forgórészen találhatók. A tekercsvezetékek a forgórész tengelyén lévő két réz csúszógyűrűhöz vannak forrasztva. Az áramellátást két szénkefe biztosítja. A kefetartó szerkezetileg feszültségszabályozóval van beépítve.
A feszültségszabályozó nem szétválasztható, ha meghibásodik, ki kell cserélni.
Az autó elektronikus berendezéseinek védelme érdekében a gyújtásrendszer feszültségimpulzusaitól, valamint a rádióinterferenciák csökkentése érdekében egy kondenzátort kell beépíteni a „” terminál és a generátor „földelése” közé.
A generátor és az egyenirányító egység belső tekercseit a burkolatokban lévő ablakokon keresztül centrifugálventilátorok hűtik. A 2502.3771 generátornak van néhány tervezési különbsége.
A generátor lehetséges meghibásodásai, okai és elhárításuk.
Meghibásodás oka | Jogorvoslat |
A generátor működik, de az akkumulátor rosszul vagy egyáltalán nincs feltöltve |
|
A generátor hajtószíjának gyenge feszültsége | Állítsa be a szíj feszességét |
A feszültségszabályozó sérülése | Cserélje ki a feszültségszabályozót |
A vezetékek rögzítése a generátoron vagy az akkumulátoron laza, az akkumulátor kapcsai oxidáltak, az elektromos vezetékek elszakadtak | Húzza meg a kivezetéseket, csupaszítsa le az akkumulátor kivezetéseit, cserélje ki a sérült vezetékeket |
Elhasználódott vagy beragadt generátorkefék | Cserélje ki a kefetartó szerelvényt kefékre, vagy állítsa helyre a kefék mozgékonyságát a kefetartóban |
A terepi tekercs sérülése | Ellenőrizze a terepi tekercsvezetékek forrasztását a csúszógyűrűkhöz, és szükség esetén állítsa helyre vagy cserélje ki a terepi tekercset |
Az egyenirányító egység egyik diódája elromlott | Cserélje ki az egyenirányító egységet |
A kefék és csúszógyűrűk fokozott kopása |
|
A csúszógyűrűk fokozott kifutása | Csúszógyűrűket csiszolni és csiszolni |
Olajozó csúszógyűrűk | Szüntesse meg az olajozás okát és tisztítsa meg a csúszógyűrűket benzinnel. Változtassa meg a keferugók rugalmasságát |
A kefék rugóinak rugalmasságának megváltoztatása | Cserélje ki a kefetartót |
Az akkumulátor újratöltése |
|
Hibás feszültségszabályozó | Cserélje ki a feszültségszabályozót |
Az akkumulátor hibás | Cserélje ki az akkumulátort |
Fokozott zaj a generátor működése közben |
|
A generátor csapágyainak meghibásodása | Cserélje ki a hibás csapágyakat |
A forgórész érinti az állórész pólusait | Cserélje ki a hibás csapágyakat |
A csapágyülés kopása a generátor burkolatában | Helyezze vissza a generátor fedelét |
3. Műszaki állapot ellenőrzése, gyújtásrendszer berendezéseinek tesztelése, beállítása.
A GAZ-3110 autóba érintésmentes tranzisztoros gyújtásrendszer van felszerelve.
A gyújtásrendszer tipikus meghibásodásai a következők: a vezetékek és a gyújtógyertyák szigetelésének megsemmisülése; az ízületek érintkezésének megsértése; szénlerakódások a gyújtógyertya elektródáin; a gyertyák elektródái közötti rés megváltoztatása; a gyújtótekercs forgásirányos lezárásai (különösen a primer tekercsben); a gyújtás időzítésének helytelen kezdeti beállítása; a centrifugális és a vákuumszabályzók meghibásodása.
A gyújtásrendszer diagnosztizálására elterjedtek a katódsugárcsöves álló motortesztelők, a hordozható elektronikus automata teszterek (digitális kijelzővel), valamint a speciális szoftverrel és csatlakozó eszközökkel ellátott személyi számítógépek, amelyek előnyei a legszélesebb körű funkcionalitás.
A meghibásodások lokalizálása, beleértve a hengereket is, itt az elsődleges és a szekunder gyújtáskör feszültségváltozásának megfelelő fázisának kiemelése alapján történik a motor működési ciklusának többszöri ismétlésével (a főtengely két fordulata). A katódsugárcsöves képernyőn a feszültségváltozást vizuálisan értékelik a szabványhoz képest. Ehhez meg kell érteni azokat a folyamatokat, amelyek feszültségváltozásokhoz vezetnek.
Az autó gyújtásrendszerének szervizelésekor ellenőrizze és szükség esetén állítsa be a megszakító érintkezői közötti távolságot, állítsa be a gyújtás időzítését, ellenőrizze a gyújtógyertyákat és kenje meg az elosztótengely csapágyát.
A megszakító érintkezői közötti hézag beállítása előtt ellenőrizze az érintkezők munkafelületének állapotát. Jelentős fémátvitel esetén az egyik érintkezőről a másikra, vagy szénlerakódások jelenléte esetén az érintkezőkön lapos bársonyreszelővel meg kell tisztítani. Lehetetlen csiszolópapírt használni ezekre a célokra, mivel koptató részecskék maradnak az érintkezőkön, ami szikraképződéshez és az érintkezők idő előtti meghibásodásához vezet. Nem ajánlott a bevágást - az érintkező kráterét - teljesen eltávolítani, illetve az érintkezőket polírozni - a reszelő néhány mozdulatával megtisztíthatja az érintkezőket a dudoroktól és szénlerakódásoktól.
A megszakító érintkezőinek csupaszítása után ellenőrizze és szükség esetén tisztítsa meg az érintkezőket az elosztó burkolatában és a forgórészen. Ezután törölje le a megszakító és a forgórész érintkezőit, az elosztósapka külső és belső felületét tiszta zergével vagy más, rostokat nem hagyó, benzinnel megnedvesített anyaggal.
A megszakító érintkezői közötti hézag beállításához a főtengely forgatásával a megszakító bütyköt olyan helyzetbe kell állítani, amelyben az érintkezők a lehető legnyitottak legyenek. A hézag méretét hézagmérővel ellenőrizni kell. Ha meghaladja a megadottat (0,35 ... 0,45 mm), lazítsa meg az érintkezőpanel rögzítőcsavarjait, helyezzen be egy csavarhúzót egy speciális horonyba, és forgatva állítsa be a szükséges rést, majd húzza meg a rögzítőcsavarokat.
Az autó gyújtási pillanatát stroboszkóppal lehet ellenőrizni - egy olyan eszközzel, amely lehetővé teszi egy álló helyzetben lévő mozgó tárgy vagy egy 12 voltos lámpával. Stroboszkóp használatakor az egyik bilincsét csatlakoztatni kell a gyújtótekercs B kivezetéséhez, csatlakoztatni kell a tápcsatlakozókat, és rá kell tenni az impulzusérzékelőt az első henger vezetékére, majd be kell állítani az alapjárati fordulatszámot a motoron és irányítani a villogó fénysugár a főtengely szíjtárcsa jeléig.
A gyújtógyertyák ellenőrzéséhez ki kell csavarni őket a motorból, és alaposan meg kell vizsgálni: a szigetelőn nem lehetnek repedések. Ellenőrizni kell, hogy nincs-e szénképződés az érintkezőkön: ha a gyertyát vékony szürkéssárgától a világosbarnáig terjedő szénréteg borítja, akkor ez ellenőrizetlenül hagyható, mivel az ilyen szén megjelenik egy működő motoron, és nem. zavarja a gyújtásrendszer működését. A matt fekete, bársonyos szénlerakódások a keverék túldúsítását és az üzemanyagszint ellenőrzésének szükségességét vagy a gyújtógyertya-elektródák túl nagy hézagát jelzik. A fényes fekete szénlerakódások és az olajos dugók túl sok olajat jeleznek az égéstérben.
Ha a gyertya szigetelőjének szoknyáján fémgolyók képződnek, az elektródák és maga a szigetelő kiég, akkor a gyertya túlmelegszik. Ennek oka lehet a gyújtás időzítésének helytelen beállítása, az alacsony oktánszámú benzin használata, a túl sovány keverék, az elégtelen hűtés és ennek következtében a motor túlmelegedése.
A gyertyáról lerakódott szénlerakódásokat speciális kefével, speciális folyadékkal vagy speciális E-203 típusú homokfúvó géppel kell eltávolítani. Ha a gyertyák tisztítása nem lehetséges és a szénlerakódás jelentős, a gyertyákat ki kell cserélni.
A gyújtógyertyák tisztítása után egy kerek huzalmérővel ellenőrizze az elektródák közötti hézagot, és állítsa be az oldalelektróda meghajlításával. A rés mérete hagyományos gyújtásrendszer esetén 0,5 ... 0,9 mm, tranzisztoros esetén 1,0 ... 1,2 mm.
Soha ne hajlítsa meg a gyertya központi elektródáját - ez elkerülhetetlenül repedésekhez vezet a szigetelőben és a gyertya meghibásodásához.
A szénlerakódásoktól megtisztított, az elektródák között beállított hézaggal rendelkező gyertyákat nyomásmérőn ellenőrizni kell, mielőtt a motorra szerelnék. A 800 ... 900 kPa nyomású üzemképes gyertyákban a központi és az oldalsó elektródák között rendszeresen megszakítások és felületi kisülés nélkül szikrának kell megjelennie. 1 MPa nyomáson az új üresjárati dugót teljesen le kell zárni: ne engedje át a levegőt sem a test és a szigetelő közötti csatlakozáson, sem a központi elektróda és a szigetelő csatlakozásán keresztül. A motoron futó gyújtógyertyáknál legfeljebb 40 cm3/perc légáteresztés megengedett.
Ha a motor gyújtásrendszerében nincs szikra, akkor ellenőrizni kell az elsődleges és a szekunder áramkörök használhatóságát, valamint a kondenzátor használhatóságát.
Az elsődleges áramkör hibájának megállapításához vegyen egy tesztlámpát, és csatlakoztassa annak egyik vezetékét az autó karosszériájához, a másikat pedig sorosan (bekapcsolt gyújtás és nyitott megszakítóérintkezők mellett) az indítókapcsolóhoz, a bemeneti és kimeneti kapcsokhoz. a zár és a gyújtótekercs, és végül a kisfeszültségű megszakító kivezetésére. Az érintkező hiánya az áramkörben abban a szakaszban lesz, amelynek elején a lámpa világít, és a végén ki van kapcsolva. A gyújtótekercs kimeneti kivezetéséhez vagy a megszakító kivezetéséhez csatlakoztatott lámpa izzásának hiánya az ebben a szakaszban lévő szakadás mellett a mozgó érintkező szigetelésének meghibásodását jelezheti (érintkezőzárás az autó karosszériájához). ). A hibás szigetelésű mozgatható érintkezőkart ki kell cserélni.
A nagyfeszültségű áramkör állapotának ellenőrzéséhez (jó kisfeszültségű áramkörrel) távolítsa el az elosztó fedelét, forgassa el a főtengelyt a megszakító érintkezőinek zárásához, és távolítsa el a nagyfeszültségű vezetéket az elosztó központi kivezetéséről. Ezután be kell kapcsolnia a gyújtást, és a vezeték végét az autó karosszériájától 3 ... 4 mm távolságra tartva nyissa meg az ujjával a megszakító érintkezőit. A szikra hiánya a vezeték végén a nagyfeszültségű áramkör meghibásodását vagy a kondenzátortekercsek meghibásodását jelzi. Az okok végleges azonosításához ki kell cserélni a kondenzátort és újra ellenőrizni kell az áramköröket: ha nincs szikra, cserélje ki a gyújtótekercset.
A kondenzátor használhatóságának ellenőrzésekor speciális diagnosztikai állványok hiányában válassza le az elosztótestről úgy, hogy a blokkfejre helyezi, hogy a kondenzátortest megbízhatóan csatlakozzon az autó karosszériájához. Ezután teljesen zárni kell a megszakító érintkezőit, be kell kapcsolni a gyújtást, a nagyfeszültségű vezetéket a kondenzátor vezetékéhez kell vezetni, hagyva egy kis rést, amely lehetővé teszi a szikra ugrását. A megszakító érintkezőit a kezével felnyitva töltse fel a kondenzátort három-négy egymást követő szikrával, majd a kondenzátor vezetékét közelebb hozva a testéhez nyomja meg a Kisütést. Ha kisütés közben szikra ugrik (kattanás hallatszik), a kondenzátor működőképes; ha a szikra nem jelenik meg, akkor a kondenzátor hibás és ki kell cserélni.
4. A GAZ-3110 "Volga" autó indítójának eszköze és működése. Indító ellenőrzés. Lehetséges üzemzavarok, azok okai és elhárításuk módjai.
Az önindítót elektromágneses gerjesztésű egyenáramú motornak tervezték. Az indítónak négy pólusa van. Az indítóház tetejére egy vontatási relé van felszerelve, amelynek két tekercselése van: egy visszahúzó és egy rögzítő. Amikor a kulcsot a gyújtáskapcsolóban "II" állásba fordítják, a vontatási relé tekercseinek tápáramköre bekapcsol, miközben a relé armatúrája visszahúzódik, és a karon keresztül összekapcsolja az indító fogaskerekét a motor lendkerék gyűrűjével. A löket végén az armatúra bekapcsolja az indító áramkörét, és ezzel egyidejűleg kikapcsolja a relé visszahúzó tekercsét (az áramellátás csak a tartótekercset kapja). Amikor a kulcsot a gyújtáskapcsolóban az "I" helyzetbe visszahelyezik, az önindító és a tartótekercs áramköre megszakad, és a rugó hatására az armatúra leválasztja az indító fogaskerekét a lendkerék fogaskerekéről.
Működés közben a hajtás mechanikai károsodása következik be az önindítóban, ami a szabadonfutó tengelykapcsoló megcsúszásával, a hajtómű kopásával vagy elakadásával jár. Ezeket a hibákat a hajtás cseréje megszünteti. Kevésbé gyakoriak az indító elektromos áramkörök meghibásodása, amelyet a teljesítményérintkezők és a reléérintkezők oxidációja, a tekercsek törése, a kollektor olajozása, a kefék kopása okoz. Ugyanakkor az önindító működése leromlik, ami szükségessé teszi annak eltávolítását és a válaszfalat. Az eltávolított önindítónál speciális állványon ellenőrzik a kialakult nyomatékot, az üzemi és teljes fékezési üzemmódban fogyasztott áramerősséget, valamint az armatúra fordulatszámát működési módban. Közvetlenül az autón az önindítónál is ellenőrizheti az áramfelvételt teljes fékezési módban, ami növekszik, ha az indítóáramkörök záródnak a karosszériához, és csökken, ha az érintkezők, a kefék és a kollektor oxidálódnak. Ezt a módszert azonban bonyolultsága miatt szinte soha nem alkalmazzák a gyakorlatban.
Az indítóellenőrzés folyamata a következő:
1. Tisztítsa meg az önindító minden részét.
2. Ellenőrizze az állórész tekercsének állapotát. Ehhez kapcsolja be a tesztlámpát egy 220 V-os váltóáramú áramkörben, és csatlakoztassa az állórész tekercsének egyik kivezetéséhez, az áramkör másik végét az állórész házához kell zárni. Ebben az esetben a lámpának nem szabad égnie. Ha a lámpa világít, a tekercsszigetelés sérült. Ebben az esetben cserélje ki a tekercset vagy az állórészt. Ugyanígy ellenőrizze a második tekercset.
3. Vizsgálja meg a horgonyt. Ha a kollektor szennyezett, vagy kockázatok, karcolások stb. vannak rajta, csiszolja le a kollektort finom üvegruhával. A kollektor jelentős érdessége vagy a lemezei között csillám kiemelkedés esetén a kollektort esztergagépen, majd finom üvegruhával csiszoljuk meg. A kollektor kifutása a tengelycsapokhoz képest nem haladhatja meg a 0,05 mm-t. Ha a csapágyból sárga lerakódást találunk az armatúra tengelyén, finom csiszolópapírral távolítsuk el, mert ez a fogaskerék rátapadásához vezethet a tengelyen. Ellenőrizze az armatúra tekercs vezetékeinek a kollektorlemezekhez való forrasztásának megbízhatóságát. Ellenőrizze a tekercselést az armatúra végén, a tekercs átmérője kisebb legyen, mint az armatúra vascsomagja. Ellenkező esetben cserélje ki a horgonyt.
4. Ellenőrizze az armatúra tekercsének állapotát az E-236 készülékkel vagy egy 220 V-os váltóáramú tesztlámpával. A feszültség a kollektorlemezre és az armatúra magra kerül. A lámpának nem szabad égnie. Ha a lámpa világít, akkor rövidzárlat van az armatúra tekercsében vagy a kollektorlemezben a testtel. Ebben az esetben cserélje ki a horgonyt.
5. Helyezze az indítóhajtást az armatúra tengelyére, szabadon, elakadás nélkül kell mozognia az armatúra tengelyének bordái mentén. Az armatúrát tartva forgassa el az indító fogaskerekét mindkét irányba: az óramutató járásával megegyező irányban a fogaskeréknek szabadon kell forognia, és nem szabad az óramutató járásával ellentétes irányba. Ha nem, cserélje ki a meghajtót.
6. Vontatási relé. Ellenőrizzük a vontatási relé tekercseinek ellenállását ohmmérővel. A visszahúzó tekercs ellenállása 0,300-0,345 Ohm, a tartótekercskéé pedig 1,03-1,11 Ohm. A tekercselés úgy is ellenőrizhető, hogy akkumulátort csatlakoztat a tekercs kapcsaihoz. A visszahúzó tekercs ellenőrzéséhez le kell választani a kapcsot a vontatási relé 1 érintkezőcsavarjáról. Ezután csatlakoztassa a tároló akkumulátor "-" jelét a 2. kapocshoz, és a "+" - jelet az 1. kapocscsavarhoz (piros ábra). Ebben az esetben a relé armatúráját élesen be kell húzni. A tartótekercs ellenőrzéséhez (az 1. érintkezőcsavarról leválasztott kapocs esetén) csatlakoztassa a „+” akkumulátort a 2. kapcshoz, a „-” - pedig az indítótesthez. Ebben az esetben a vontatási relé armatúrájának simán vissza kell húzódnia. Ellenkező esetben cserélje ki a vontatási relét. A vontatási relé armatúrájának szabadon, elakadás nélkül kell mozognia a házban. Ellenőrizze az érintkezőcsavarokat. Tisztítsa meg a megégett csavarfejeket finom csiszolópapírral. Ha a csavarfejek erősen kiégtek, a csavarok 180°-kal elfordíthatók úgy, hogy az el nem égett oldalukkal az érintkezőtárcsához nyomódjanak. Ha az érintkezőtárcsa felülete erősen elhasználódott, akkor a nem kopott oldalával az érintkezőcsavarok felé fordítható.
7. Ellenőrizze az 1. kefék mozgását a 2. és 3. tartókban, a kefék könnyen, elakadás nélkül mozogjanak. Ellenőrizze, hogy a 2 és 3 kefe tartói jól vannak-e rögzítve, a tartók nem lóghatnak. A 3 szigetelt kefe tartóinál nem lehet testzárlat (ellenőrizze próbalámpával). Ellenőrizze a rugók 4 erejét a kefék nyomásával próbapad segítségével. Ehhez az 5 kefetartót be kell szerelni a kollektor felőli burkolatba, be kell helyezni a horgot, fel kell szerelni a keféket a kollektorra. Abban a pillanatban, amikor a rugó leválik a keféről, az erőnek 8,5–14 N (0,85–1,4 kgf) tartományban kell lennie. A rugók végeinek a kefe közepéhez kell nyomódniuk. Az 5,0 mm magasságig elhasználódott keféket ki kell cserélni (a kefe vezetékei forrasztottak).
Ellenőrizze az indítófedelet, és cserélje ki, ha repedt. Ha a burkolatokban lévő perselyek 1, amelyeken az armatúra tengelye forog, elhasználódtak, vagy begörcsölések, üregek stb. vannak, a burkolatokat ki kell cserélni.
Mielőtt az önindító hibáit keresné, ellenőrizze az akkumulátort, a vezetékeket, az akkumulátor kivezetéseinek állapotát. Az önindító működésének ellenőrzésekor az egyik fényfogyasztót be kell kapcsolni, és a hiba jellegét a lámpa fényének változása alapján kell meghatározni.
A főbb hibák a következők:
1. Az önindító bekapcsolásakor az armatúra nem forog, de az ST20-B, ST21 és ST101 indítók vontatási reléje bekapcsol. A lámpa fényereje nem változik az önindító bekapcsolásakor.
Ennek okai lehetnek:
a) a kefék közötti érintkezés megsértése. A hiba kiküszöbölése érdekében meg kell tisztítani a kollektort és a keféket a portól és szennyeződésektől, ellenőrizni kell a kefetartók elakadásának hiányát, ellenőrizni kell a keferugók állapotát, cserélni kell a 6-7 mm-nél kisebb magasságú keféket. Tisztítsa meg a kollektort С100-as csiszolópapírral, tisztítás után a lamellák közötti szigetelést nem kell vágni;
b) érintkezési hiba az indítókapcsolóban égő érintkezők vagy eltolódás következtében. A megégett érintkezőket meg kell tisztítani, és ha rosszul vannak beállítva, az indítót el kell távolítani és be kell állítani;
c) vezetékek szakadása vagy forrasztása az önindító belsejében. Ebben az esetben az önindítót javításra egy műhelybe kell küldeni.
2. Ha az önindító be van kapcsolva, a motor tengelye nagyon lassan vagy egyáltalán nem forog. A fény intenzitása élesen csökken.
Az alábbiakban felsoroljuk a probléma okait és azok elhárításának módját:
a) az akkumulátor lemerült vagy hibás. Ebben az esetben az akkumulátort fel kell tölteni vagy ki kell cserélni;
b) rövidzárlat az önindító belsejében vagy a pólusok armatúrájának érintése. Ha a rövidzárlatot nem lehet eltávolítani, az önindítót javításra műhelybe kell küldeni;
c) áramkör meghibásodása, amelyet a vezetékek rossz érintkezése vagy a motor és a karosszéria, a fülke vagy a keret közötti áthidaló szakadása okozhat. Ebben az esetben az következik. Vizsgálja meg az indítóáramkört és végezzen hibaelhárítást;
d) az indítófedél törése a hajtásoldalon.
3. Az önindító bekapcsolásakor a motor tengelye nem forog, de az armatúra tengelye nagy sebességgel forog. Ennek okai lehetnek.
a) a szabadonfutó tengelykapcsoló megcsúszása.
A hibás tengelykapcsolót ki kell cserélni;
b) a lendkerék peremén több fog törött. Cserélje ki a koronát.
4. Az önindító bekapcsolásakor az indító fogaskerekének csikorgása hallatszik, ami nem kapcsol be.
A meghibásodást a következő okok okozhatják:
a) a lendkerék peremén lévő fogak eltömődtek. Korrigálja a fogtömést;
b) az önindító bekapcsolásának pillanata rosszul van beállítva. Ellenőrizze a beállítást, és ha szükséges, állítsa be a főérintkezők zárási nyomatékát.
5. A motor beindítása után az önindító nem válik le.
Gépjárműveken ezt a beragadt pedál okozhatja.
Ennek oka lehet a kapcsoló főérintkezőinek szintereződése, valamint az elektromágneses vontatási relé armatúrájának beszorulása is.
A hibát azonnal meg kell találni és meg kell szüntetni.
5. Műszerek a motor főtengely mozgási sebességének és forgási frekvenciájának mérésére.
Ezek az eszközök sebességmérőket és fordulatszámmérőket tartalmaznak. A járművek mozgása során meg kell határozni a mozgás sebességét és a megtett távolságot. Ehhez egy sebességmérőnek nevezett eszközt használnak.
A sebességmérő egy nagy sebességű csomópontból áll, amely a mozgás pillanatnyi sebességét mutatja, és egy számláló csomópontból, amely a megtett távolságot méri. Mindkét egység közös alapon működik, és egyetlen hajtótengelyen működik. A jelzett főegységeken kívül bizonyos típusú sebességmérők további eszközökkel is rendelkeznek: napi kilométerszámláló, sebességtartományok fényjelzése stb.
Hajtás szerint a sebességmérőket hajlékony tengelyről és elektromos hajtással rendelkező eszközökre osztják.
Az autóipari sebességmérőket általában rugalmas tengelyek hajtják. A tengely egyik vége a készülékhez, a másik a sebességváltó kimenő tengelyéhez csatlakozik. A rugalmas tengelyek biztosítják a sebességmérők megbízható működését hosszú ideig.
Az elektromos meghajtású sebességmérő két szinkronban működő egységből – egy érzékelőből és egy vevőből – áll, amelyeket árnyékolt vezeték köt össze és az autó elektromos áramkörébe tartozik.
Az elektromos hajtásérzékelő közvetlenül a sebességváltóra van felszerelve. Ez egy "érintkező megszakító, amely az egyenáramot háromfázisú váltóárammá alakítja, amelynek frekvenciája az érzékelő kollektor forgási sebességével arányosan változik.
Az érzékelő fő elemei: egy forgó kollektor két feszültség alatt álló szegmenssel
Amikor az autó mozog, az érzékelő horgonyja forog, és az autó elektromos hálózatából az áramot a kollektor végein elhelyezett két tápkefén keresztül a kollektor közepén elhelyezett kollektorkefékre vezetik, ugyanabban a síkban, szögben. 120° egymáshoz képest. Az armatúra 180°-os elforgatása után minden egyes kollektorkefe bekerül a tápáramkörbe, amely árammal látja el a vevő megfelelő tekercsét. Az áram iránya az armatúra minden 180°-os elfordulásakor változik. Az áram kollektorokban az áram irányának megváltoztatásának pillanata az armatúra elfordulási szögének 120 ° -kal eltolódik. A pulzáló háromfázisú áram változása a vevőkörben szinkronban van az érzékelő armatúrájának forgásával.
A fordulatszámmérők a motor fordulatszámának mérésére szolgálnak, és a műszerfalra vannak felszerelve a vezető előtt, más műszerekkel együtt. A fordulatszámmérők felépítésükben nem sokban különböznek a sebességmérőktől, ugyanazokból az egységekből állnak, és bizonyos esetekben van egy számláló egységgel, amely számolja a főtengely teljes fordulatszámát, hagyományosan motorórákban kifejezve.
6. Elektromos ablaktörlő, berendezés és működés.
Az ablaktörlő elektromos hajtásból áll, beleértve a sebességváltót és egy villanymotort, egy végálláskapcsolót, a karrendszer alapját, keféket és egy bimetál biztosítékot. A sebességváltó csiga az elektromos motor tengelyével együtt készül. A csigával kapcsolatban egy csigakerék van, amelynek tengelye egy karrendszerhez kapcsolódik, amely mozgásba hozza a keféket.
A kapcsoló kikapcsolása után a villanymotor nem kapcsol le azonnal, és a kefék tovább mozognak az üvegen, amíg el nem érik az alsó helyzetet. Ekkor a főkapcsolóval párhuzamosan működő végálláskapcsoló kikapcsolja az áramkört, a motor leáll, és a kefék az alsó szélvédőtömítésre helyezkednek el.
Felhasznált irodalom jegyzéke
1. Sarbaev V.I. Autók karbantartása és javítása., Rostov n / a: "Phoenix", 2004.
2. Vakhlamov V.K. A közúti szállítás technikája., M .: "Akadémia", 2004.
3. Barashkov I.V. Személygépkocsik karbantartásának és javításának brigádszervezése. - M .: Közlekedés, 1988.
4. Deordiev S.S. Elemek és gondozásuk. - Kijev, Technics, 1985.
5. GAZ-3110 személygépkocsik. Karbantartási és javítási kézikönyv. A "Za Rulem" magazin ajánlásaival - M .: "Za Rulem" Kiadó, 1999
6. Javítási kézikönyv GAZ-3110 "MI JAVÍTJUK GAZ-3110". A "Za Rulem" magazin ajánlásaival.
7. Batyanova S.A. "Volga" autó és módosításai .: Használati utasítás OJSC "GAZ" nyomda, 1996
8. Gribkov V.M., Karpekin P.A. Az autók karbantartásához és rendszeres javításához szükséges berendezések kézikönyve. - M .: Rosselkhozizdat, 1984
9. Yu.P. Csizskova, A. V. Akimov, O. A. Akimov, S. V. Akimov Autók elektromos berendezése: Kézikönyv, Moszkva: Közlekedés, 1993.
10. Kézikönyv a GAZ-3110 "Volga" autó javításához - M .: "Harmadik Róma kiadó", 1999
TÉMA - 7
ELEKTROMOS FELSZERELÉS.
ÉS KEZDŐ).
(FORRÁSOK
ELEKTROMOS ÁRAM
1
TESZT #1
I. Az ábrán melyik pozíció jelzi az áramot tápláló részeket
csúszógyűrűk?
II. Mi a kondenzátor helyzete az ábrán?
III. Milyen helyzetben van a ventilátor az ábrán?
IV. Az autó akkumulátora használható
a fogyasztót elektromos energiával ellátva
Biteley...
egy forrás
A) ha a motor nem jár, B) csak ha a motor jár?
V. Járó motoron elektromos áram a fogyasztóhoz
megérkezik...
verők
2
A) minden esetben csak a generátortól,
B) minden esetben a generátortól és a tároló akkumulátortól,
K) generátorról, és bizonyos feltételek mellett akkumulátorról?
TESZT #2
I. Az ábrán melyik pozíció jelöli a behúzó tekercset
vontatási relé?
II. Az ábrán melyik pozíció jelöli a pólusrögzítő csavart
állórész?
III. Mi a helyzete az ábrán a mágnesszelep relé horgonyának?
IV. Milyen feltételeknek kell teljesülniük ahhoz
az akkumulátor újratöltése?
ment
A) A fogyasztói áramkörben a teljes áram megegyezik a generált maximális áramerősséggel
generátor?
B) A külső áramkörben a teljes áram kisebb, mint a generált maximális áram
generátor.
3
V. Milyen elektrolitot használnak a váltakozó áramban?
újratölthető akkumulátorok, amelyeket a
autók?
várt
A) Kis mennyiségű vizet tartalmazó tömény kénsav.
B) Bizonyos sűrűségű kénsav desztillált vízben készült oldata.
C) Tömény kénsav, teljesen víztelenítve vagy vízzel hígítva.
TESZT #3
I. Milyen helyzetben vannak az ábrán az akkumulátorlemezek?
II. Mi a terminál helyzete az ábrán?
... Az ábrán melyik pozíció jelzi a töltődugót
III
lyukak?
IV. Hogyan változik az akkumulátorcsomag kémiai összetétele?
akkumulátor elektrolit töltés közben?
szakadt
C) A savtartalom csökken.
D) Növekszik a savtartalom.
4
V. Az elektrolit sűrűsége az akkumulátor töltése következtében ...
A) növekszik, B) csökken, C) változatlan marad?
4. TESZT
I. Milyen pozícióban vannak a csúszógyűrűk az ábrán?
II. Az ábrán milyen helyzetben van az áramkör táplálására szolgáló "61" tű?
ampermérő és figyelmeztető lámpák a műszerfalon?
III. Mi a forgórész tekercsének helyzete az ábrán?
5
IV. A hirtelen feszültségesés elkerülése érdekében az akkumulátort nem szabad
Dah lemegy...
V. Integrált szabályozó a túlfeszültség pillanatában
számított érték...
zseni
A) tartalmaz egy további ellenállást a gerjesztő tekercsben,
B) rövid időre megszakítja a gerjesztő tekercs áramkörét,
Q) leválasztja a kiegészítő ellenállást a terepi tekercsről?
TESZT #5
I. Az ábrán melyik pozíció jelöli a hajtóművet és a tengelykapcsolót
szabadonfutó?
II. Milyen pozícióban van az önindító armatúra tengelye az ábrán?
III. Az ábrán melyik pozíció jelzi a vontatási relé armatúráját?
IV. Amely fogyasztók minden esetben csak áramot kapnak
akkumulátor?
hogy honnan
6
A) Indítók. B) Hangjelzések. C) Világítóeszközök. D) A fentiek mindegyike.
V. Az éles feszültségesés elkerülése érdekében az akkumulátort nem szabad
kihasználni, amikor a feszültség a kimenetén van
Dah lemegy...
A) 12 V, B) 11,5 V, C) 11 V, D) 10,5 V, E) 10 V?
6. TESZT
I. Milyen helyzetben van az önindító armatúra az ábrán?
II. Mi a relé érintkezőlemezének helyzete az ábrán?
III. Mi a hajtókar helyzete az ábrán?
7
IV. A 6ST60EM akkumulátor jelölésében az "ST" azt jelenti,
mit...
A) az akkumulátor megfelel az állami szabvány követelményeinek,
B) az elválasztók üvegszálból vagy üvegszálból készülnek,
C) a lemezek rácsa ólomból, a tartály hőre lágyuló műanyagból készült,
D) az akkumulátor nagy áramot ad, amikor az önindító jár?
V. A 6ST60EM akkumulátor jelölésénél,
60 az...
A) a munkavégzés maximális időtartama órákban kibocsátáskor,
B) az önindító bekapcsolásakor megadott határáram amperben,
B) a folyamatos működés ideje (másodpercben), amikor az önindító be van kapcsolva,
D) az akkumulátor elektromos kapacitása amperórában kifejezve?
TESZT #7
I. Az ábrán melyik pozíció jelöli a pozitív és
negatív lemezek?
II. Az ábrán melyik pozíció jelzi az összekapcsolást?
8
III. Mi az elválasztó helyzete az ábrán?
IV. Az akkumulátor leválasztása a külső áramkörről...
A) teljesen kiküszöböli az EMF csökkenését az akkumulátor kapcsainál,
B) csökkenti a kisülési sebességet és növeli az élettartamot,
K) Nem befolyásolja jelentősen az akkumulátor élettartamát?
V. Önkisülés
akkumulátor
Elektrolittal tárolva,...
A) lelassul a hőmérséklet csökkenésével,
Y) alacsony hőmérsékleten intenzívebben megy végbe, mint magason,
C) nem függ az akkumulátor tárolási hőmérsékletétől?
8. TESZT
9
I. Milyen helyzetben van a kondenzátor az ábrán?
III. Milyen pozícióban van az állórész tekercselése az ábrán?
A fogyasztói feszültség normál működéséhez Ön
autógenerátorral tápláltnak a következő határokon belül kell lennie:
A) 911 B, M) 1113 B, B) 1315 B, K) 1517 B?
V. Az akkumulátor "+" és "-" kivezetései oxidálódhatnak
ok ...
B) az akkumulátor gyorsított önkisülése,
B) a külső áramkörön átfolyó áram csökkentése, amikor a motor nem jár,
K) a meghatározott következmények valamelyike?
9. TESZT
10
I. Milyen helyzetben van a szabadonfutó az ábrán?
II. Milyen pozícióban van a hajtógyűrű az ábrán?
III. Milyen helyzetben van az ecset a képen?
IV. Határozza meg, mi történt az egyik akkumulátorban
bezárás, megteheti...
röviden
A) az elektrolit sűrűségének növekedése minden akkumulátorban,
T) a feszültség éles csökkenése az akkumulátor „+” és „-” kapcsain,
K) az elektrolit sűrűségének csökkenése és az akkumulátor feszültségének csökkenése,
C) minden akkumulátor elektrolitszintjének csökkentése?
V. Ha az akkumulátorba öntött elektrolit sűrűsége
új akkumulátor
meghaladja a beállított értéket, ez nagy valószínűséggel azt eredményezi
Nak nek...
B) a lemezek szulfatálása,
D) rövidzárlat,
M) elektrolit szivárgása a tartályban lévő repedéseken keresztül,
О) a jelzett meghibásodások bármelyike? 10. TESZT
11
I. Milyen helyzetben van a szíjtárcsa az ábrán?
II. Milyen helyzetben van a ventilátor az ábrán?
III. Mi a szelep (dióda) helyzete az ábrán?
IV. Milyen okai vannak az áramerősség csökkenésének, adakozásnak
az akkumulátort a külső áramkörbe a motor indításakor
indító?
vymyaemy
A) Az akkumulátor lemerülése a megengedett határérték alatt van.
B) Rövidzárlat az egyik akkumulátorban.
C) Elégtelen elektrolitszint.
D) A lemezek megsemmisülése az aktív tömeg elvesztésével.
E) A fenti okok mindegyike?
V. Milyen mutatókat használnak a töltés mértékének felmérésére
akkumulátor?
A) Az elektrolit sűrűsége. B) Elektrolit szint.
B) A tehervilla leolvasásai. D) A megnevezett mutatók valamelyike?
12
TESZT 11. sz
I. Milyen helyzetben van a lendkerék az ábrán?
II. Milyen pozícióban vannak az önindító tekercsei az ábrán?
III. Milyen helyzetben vannak az ábrán látható érintkezőcsavarok?
IV. Ha az akkumulátor elektrolitszintje a normál alatt van, akkor az
helyreállítás, újratöltés...
A) tömény sav,
B) desztillált víz,
C) nagy sűrűségű elektrolit,
D) a jelzett folyadékok valamelyike?
V. Ha minden fogyasztó le van választva az akkumulátorról
önkisülés az akkumulátor hosszú távú tárolása során, újratöltés nélkül ...
akkor tarea
A) nem csak a "tömeg" kapcsoló használatakor fordul elő,
B) csak sérült elválasztókkal és lemezekkel fordul elő,
C) minden esetben előfordul, beleértve a használható akkumulátort is,
13
D) a megállapított tárolási szabályok betartása esetén nem fordul elő?
12. számú TESZT
I. Milyen helyzetben vannak a képen látható ecsetek?
II. Milyen pozícióban van a feszültségszabályozó az ábrán?
III. Mi a forgórész helyzete az ábrán?
IV. Lemerült akkumulátorban az elektrolit sűrűsége a
Sűrűség feltöltött akkumulátorban...
val vel
A) mindig kevesebbet, B) mindig többet?
V. Milyen következményekkel jár a kefék közötti rossz érintkezés és
csúszógyűrűk a generátorban?
a főtengely forgása.
14
13. számú TESZT
I. Mi a töltődugó helyzete az ábrán?
II. Mi a negatív terminál helyzete az ábrán?
III. Milyen pozícióban vannak a lemezek az ábrán?
IV. Milyen következményekkel jár az egyenirányító diódák meghibásodása?
generátor blokk?
A) A generátor teljesítményének jelentős csökkenéséhez.
B) A generátor kapcsai feszültségének csökkentése 3-4 V-ra bármilyen frekvencián
a főtengely forgása.
B) Csökkentse a feszültséget a generátor kapcsain 810 V-ra.
E) Feszültségnövekedés a generátor kapcsainál.
E) A feszültség hiánya a generátor kimeneti kapcsain.
V. Milyen következményekkel jár a gerjesztő tekercs megszakadása
generátor?
A) A generátor teljesítményének jelentős csökkenéséhez.
D) Az állórész tekercseinek rövidzárlatára.
E) Feszültségnövekedés a generátor kapcsainál.
Tesztfeladatok by MDK 1.Készülék, autók karbantartása és javítása
( Szakmai modul " Gépjárművek karbantartása és javítása ", PM 1. szakasz.Járművek egységeinek és szerelvényeinek szét- és összeszerelése)
Ez a tesztanyag a tanulók alapfokú szakképzési szakma ismereteinek aktuális ellenőrzésére készült 190631.01 Autószerelő.
A feladatokat a szövetségi állami oktatási szabvány követelményeinek megfelelően állítják össze, lehetővé téve a hallgatók szakmai és általános kompetenciáinak kialakulásának felmérését.
A javasolt szelektív válaszadási kézikönyv 17 fő témát tartalmaz az autók tervezésével kapcsolatban. Minden témában több lehetőség van egymástól eltérő feladatokra, és minden feladat 10, megközelítőleg azonos nehézségi fokú kérdést tartalmaz. Minden kérdésre több lehetséges válasz is létezik, amelyek közül csak egy helyes és teljes. A feladatok megoldása során alfanumerikus válaszrendszert alkalmazunk, minden kérdést és feladatot számok jelölnek, és a válasz csak egy betűből áll. Minden feladatra papíron, 1 lapon kell kitölteni a válaszokat, és ezen a témában célszerű az összes feladatot elvégezni. A tanulók válaszait és a tanári jegyzeteket tartalmazó lap egy feladat, amellyel a tanuló önállóan dolgozza fel a hibákat. Ez a tesztanyag megfelelő feldolgozással és speciális programok alkalmazásával elektronikus tesztelésre használható.
Fejlesztő: N. V. Savinova tanár, alapfokú szakképzés állami oktatási intézménye, 22. számú szakiskola, Belovo.
Témák
1. Az autógyártás története, osztályozása, az autók általános felépítése, a munkaciklusok és a motor alapvető paraméterei
2. Crank mechanizmus
3.Gázelosztó mechanizmus
4.Hűtőrendszer
5. Motor kenőrendszer
6. A karburátormotor tápellátása
7.Dízelmotor áramellátó rendszer
8.Gázmotoros rendszer
9. Az autó elektromos berendezése. Áramforrások
10. Gyújtórendszer
11. Indítórendszer. Indító
12. Műszerek és kiegészítő berendezések, EFU
13-14.Kuplung és sebességváltó
15. Kardán és fő hajtómű, differenciálmű, féltengelyek, kormányzott kerekek hajtása.
16. Futómű, karosszéria, fülke
17. Vezérlőrendszerek: kormány- és fékrendszer
A tesztanyagot a tanár vagy a tanulók önállóan használhatják tudás-önkontroll során. Ez az anyag papíron, aktuális és elektronikus formában egyaránt használható megfelelő feldolgozással és formázással, tanár közreműködése nélkül.
A tesztek letölthetők
SPE specialitás:
Téma
A feladat tartalma
Válaszlehetőségek
Helyes válasz
Nehézségi szint
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Az áram a vezetőben...
2. A vezető végein lévő feszültséggel fordítottan arányos
3. Fordítva arányos a vezető végein lévő feszültséggel és ellenállásával
1. A vezető végein lévő feszültséggel egyenesen arányos
1,5 perc
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Az autók elektromos berendezéseiben a következő félvezető eszközöket használják:
1. Félvezető egyenirányítók
2. Félvezető diódák, tranzisztorok és zener-diódák
3. Félvezető diódák, zener-diódák, tranzisztorok és termisztorok
1,5 perc
ЛР №1
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
A fogyasztók melyik csatlakozásánál lehetséges minden fogyasztónak azonos feszültséget adni?
1. Párhuzamos
2.Következetes
3. Vegyes
1.Párhuzamos
1,5 perc
A modern autógenerátorok osztályozása
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
A generátorokat gépjármű- és traktormotorokban használják
1. Váltakozó áram
3.DC
2. DC és AC
1,5 perc
A kompakt generátorok tervezési jellemzői.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
A Bosh Compact generátorok főbb jellemzői:
1. Csökkentett generátor teljesítmény
2. Csökkentett mágneses veszteségek a magban, megnövekedett a generátor hatékonysága
3. Csökkentett forgási sebesség
2. Csökkentett mágneses veszteségek a magban, megnövekedett a generátor hatékonysága
2 perc.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
A folyadékhűtéses, kefe nélküli generátorokat a következőkben használják:
2. Autók
3. Traktorok, buldózerek
1. Fő vontatók, helyközi autóbuszok
1,5 perc
generátor
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
A generátor a következő elemek kombinációja:
2. Rotor, állórész tekercs, relé, ház, egyenirányító híd
3. Rotor, állórész, szabályozó, ház, egyenirányító híd
1. Rotor, állórész tekercs, relé-szabályozó, ház, egyenirányító híd
2 perc.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
A feszültségszabályozót a következőkre használják:
2. A generátor feszültségének és áramának automatikus karbantartása, valamint a környezeti hőmérséklet változása esetén
3. A generátor feszültségének automatikus fenntartása a megadott határokon belül a forgórész fordulatszámának megváltoztatásakor
1. A generátor feszültségének automatikus fenntartása a megadott határokon belül a forgórész fordulatszámának és a generátor áramának megváltoztatásakor terhelési üzemmódban, valamint a környezeti hőmérséklet változásakor
2 perc.
ЛР№3 Relé eszköz-szabályozók
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
A relé-szabályozó a következőket tartalmazza:
2. Mérőelem, összehasonlító elem, dióda
3. Mérőelem, kondenzátor, transzformátor
1. Mérőelem, összehasonlító elem, szabályozó elem
2 perc.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Az akkumulátor teljesítménye a következő fizikai jelenségeken alapul:
2. A gázok ionizációjával kapcsolatos folyamatokról
3.A centrifugális erő nagyságának változásáról
1.Az elektromos töltések elektroliton való áthaladásával kapcsolatos folyamatokról
1,5 perc
Az akkumulátorok fő jellemzői, osztályozása és jelölése (GOST, DIN, SAE,
IEC)
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Az akkumulátor főbb jellemzői:
1. EMF, elektrolit fogyasztás, akkumulátor élettartam
3. Vízfogyasztás, elektrolit, akkumulátor élettartam
2. EMF, vízfogyasztás, akkumulátor élettartama
2 perc.
Akkumulátor
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Az akkumulátor működésének három szakasza
1.Első feltöltés elektrolittal a gyártás után; kisülés; díj
2. Kisütés; díj; adjunk hozzá elektrolitot
3. Kisütés; díj
1. Az első feltöltés elektrolittal a gyártás után; kisülés; díj
2 perc.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Az indítórendszer követelményei:
1.Haz önindító megbízhatósága, az alacsony hőmérsékleten való magabiztos indítás képessége, a rendszer rövid időn belüli többszöri indítási képessége
2.
Naz önindító megbízhatósága, a rendszer rövid időn belüli többszöri indíthatósága
3. Megbízható indítás alacsony hőmérsékleten, a rendszer képessége rövid időn belüli többszöri indításra
1.Haz önindító megbízhatósága, az alacsony hőmérsékleten való magabiztos indítás képessége, a rendszer többszöri indítási képessége
3 perc
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Az indító több elemből áll:
1. Test, armatúra, relé-szabályzó, szabadonfutó, kefetartó
3. Ház, állórész, mágnesszelep relé, szabadonfutó, kefetartó
2. Karosszéria, armatúra, mágnesszelep relé, szabadonfutó tengelykapcsoló, kefetartó
1,5 perc
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Gyújtási rendszerszánt:
2. Üzemanyaggyújtás
3. Az üzemanyag-levegő keverék begyújtása
1. Az üzemanyag-levegő keverék begyújtása
1,5 perc
ЛР№6 Elektronikus és érintkezési rendszerek eszközegyújtás
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Határozza meg a gyújtásrendszerek általános elrendezését:
1. Tápegység, gyújtáskapcsoló; energia tároló,.
2. Tápegység, gyújtáskapcsoló; energiatároló vezérlő berendezés, vezetékek.
3. Tápegység, gyújtáskapcsoló; energiatároló vezérlőkészülék, energiatároló eszköz, hengeres áramelosztó eszköz,
nagyfeszültségű vezetékek; ...
3. Tápegység, gyújtáskapcsoló;
energiatároló vezérlő berendezés,
energiatároló eszköz, hengeres áramelosztó berendezés,
nagyfeszültségű vezetékek;
2 perc.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Határozza meg a különbségeket az érintkező-tranzisztoros gyújtásrendszer és az érintkező gyújtásrendszer elektromos áramkörében:
2. Tranzisztor jelenléte
3. Kondenzátor hiánya
1. Tranzisztor jelenléte, kondenzátor nélkül
3 perc
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Mutassa be az elektronikus gyújtásrendszer előnyeit a klasszikushoz képest:
1. A mechanikus megszakítók nem tartoznak ide; könnyebb hidegindítás
3. A szekunder feszültség nő; a belső égésű motor megbízható működését piszkos gyertyák biztosítják; könnyebb hidegindítás
2. A mechanikus megszakítók nem tartoznak ide; növekszik a másodlagos feszültség; a belső égésű motor megbízható működését piszkos gyertyák biztosítják; könnyebb hidegindítás
3 perc
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Határozza meg a gyújtásrendszer jellemzőit alacsony feszültségű szikraelosztással a motor hengerei között:
3. Teljesen állítható szikrázó nyomaték a motor fordulatszámától függően
1. Nagyfeszültségű tekercsek kapcsolása elektronikus egységekkel; teljesen állítható szikrázó nyomaték a motor fordulatszámától és terhelésétől függően
3 perc
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
A gyújtógyertyák típusának kiválasztását meghatározó tényezők egy adott motorhoz:
2. Gyújtásrendszer, oktánszám, üzemanyag-ellátó rendszer típusa, a motor működésének éghajlati feltételei
3. A motor felépítése, a gyújtásrendszer képessége, az üzemanyag oktánszáma.
1. A motor felépítése, a gyújtásrendszer képességei, az üzemanyag oktánszáma, az üzemanyagrendszer típusa, a motor működésének éghajlati feltételei
1,5 perc
ЛР№ 7
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
A gyertyák hibás működésének okai:
2. A gyertyák helytelen felszerelése; használat a vagy olaj
3. A motor túlzott terhelése; a gyertyák nem megfelelő felszerelése; erősen szennyezett gyertyák
1. A motor túlzott terhelése; a gyertyák nem megfelelő felszerelése; használat a vagy olajok; erősen szennyezett gyertyák
1,5 perc
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Milyen elveken alapul a világítási rendszer:
1. Az elektromágneses sugárzás térbeli eloszlása és újraeloszlása a spektrum optikai tartományában
3. Sugárzás generálása, eloszlása és újraelosztása
2. Sugárzás generálása, elektromágneses sugárzás térbeli eloszlása és újraelosztása a spektrum optikai tartományában
1,5 perc
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Milyen eszközök az autóban az útvilágítás?
1.Első fényszórók, oldalsó lámpák és hátsó lámpák
3. Első lámpák, hátsó lámpák, lámpaernyők, hordozható lámpa
2. Első lámpák, ködlámpák és tolatólámpák
1,5 perc
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Határozza meg, mi az a relé, és mit szolgál?
2. Az elektromos áramkörök különböző szakaszainak zárására és nyitására tervezett eszköz (kapcsoló).
3. Elektromos berendezés (kapcsoló), amely az elektromos berendezések különböző szakaszainak nyitására szolgál
1. Elektromos eszköz (kapcsoló), amely az elektromos áramkörök különböző szakaszainak zárására és nyitására szolgál az elektromos vagy nem elektromos bemeneti mennyiségek adott változása esetén.
2 perc.
Különlegesség190629 Emelő-szállító, építőipari, közúti gépek és berendezések műszaki üzemeltetése
PM01 MDK01.02 Személygépkocsik és traktorok elektromos berendezései
Téma
Ellenőrzött tartalomelemek
A feladat tartalma
Válaszlehetőségek
Helyes válasz
Nehézségi szint
Maximális pontszám a helyes végrehajtásért
A feladat elvégzésének becsült ideje
DC elektromos áramkörök. Alapvető kapcsolatok benne.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Mi az elektromos áram?
2. Az anyagrészecskék mozgásának zavara.
3. Elektromos ellenállás használatára tervezett eszközkészlet.
1. Töltött részecskék rendezett mozgása egy vezetőben
1 perc.
Az autó elektromos berendezésének általános berendezése. Alkatrész jelölés.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Mekkora a feszültség a vizsgált járműveken a villamosenergia-fogyasztók által kialakított külső áramkör kivezetésein?
1,2V
2,36V
3,12V, 24V
3,12V, 24V
1 perc.
ЛР №1Az elektromos berendezések általános sémája
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Az autó elektromos áramkörében két rész különböztethető meg - külső és belső. Az alábbi eszközök közül melyik nem külső áramkör?
1. Energiafogyasztó
2. Energiaforrás
3. Kapcsoló
2. Energiaforrás
2 perc.
A modern autógenerátorok osztályozása.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
A generátor szolgál...
1. Fő áramforrás
2. Segédáramforrás
3. További áramforrás
1. Fő áramforrás
1 perc.
A kompakt generátorok tervezési jellemzői
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Melyek a fő különbségekkompakt kialakítású generátorokhagyományos generátorból
1. A forgórész tengelyére két ventilátor járókerék van felszerelve, amelyek a generátor burkolata mögé kerülnek; generátor hajtás rugalmas ékszíjjal.
2. Két ventilátor járókerék van felszerelve a forgórész tengelyére; a generátort rugalmas ékszíj hajtja.
3.
3. Két ventilátor járókerék van felszerelve a forgórész tengelyére; csúszógyűrűk, kefetartó, egyenirányító egység a generátor fedelén kívül vannak elhelyezve; a generátort rugalmas ékszíj hajtja.
2 perc.
Kefe nélküli generátorok, folyadékhűtéses
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Fedezze fel a kefe nélküli generátorok előnyeit
1. Kefe-érintkező szerelvény; a gerjesztő tekercs stacioner
2. Nincs kefe-érintkező szerelvény; a gerjesztő tekercs stacioner
3. Nincs kefe-érintkező szerelvény; a gerjesztő tekercs mozgatható
2. Nincs kefe-érintkező szerelvény; a gerjesztő tekercs stacioner
2 perc.
ЛР№2 Gépkocsi készülékgenerátor
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
A generátorokkal szemben támasztott alapkövetelmények
1. A generátornak biztosítania kell
feszültség a fedélzeti hálózatban a meghatározott határokon belül az elektromos terhelések és a forgórész fordulatszámok teljes tartományában.
2. A generátornak megszakítás nélküli áramellátást kell biztosítania, elegendő teljesítménnyel, kellő szilárdsággal, hosszú élettartammal, kis tömeggel és méretekkel, alacsony zajszinttel és rádióinterferenciával kell rendelkeznie.
3. A generátornak egyidejűleg árammal kell ellátnia a működő fogyasztókat és töltenie kell az akkumulátort
2. A generátornak megszakítás nélküli áramellátást kell biztosítania, elegendő teljesítménnyel, kellő szilárdsággal, hosszú élettartammal, kis tömeggel és méretekkel, alacsony zajszinttel és rádióinterferenciával kell rendelkeznie.
5,5
2,5 perc
Feszültségszabályozó. A generáló halmazok sémáinak változatai.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Melyik eszköz biztosít állandó feszültséget a generátor kapcsain?
1. Relé-szabályzó
2. Feszültségszabályozó
3. Feszültségszabályozó és relé-szabályozó
2 perc.
ЛР№3 Relé eszköz-szabályozók
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Kialakításuk szerint a szabályozók a következőkre oszthatók:
1. Érintés nélküli tranzisztor, kontakt-tranzisztor, vibráció (relé-szabályozók)
2. Érintkező tranzisztor, vibráció (relé-szabályozók)
3. Érintésmentes tranzisztor, rezgés (relé-szabályozók)
2. Érintésmentes tranzisztor, érintkező-tranzisztor, vibráció (relé-szabályozók)
2 perc.
Eszköz és működési elv. Az alacsony karbantartást igénylő és karbantartást nem igénylő akkumulátorok jellemzői
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Azokat az autóakkumulátorokat, amelyeknek nincs vízutántöltésére szolgáló lyuk, és csak a belső üreg légköri kapcsolata van a környezettel a burkolat végein lévő kis szellőzőnyílásokon keresztül, az úgynevezett ...
1. Karbantartást nem igénylő akkumulátorok
2. Alacsony karbantartást igénylő akkumulátorok
3. Közepes karbantartású akkumulátorok
1. Karbantartást nem igénylő akkumulátorok
1 perc.
Az akkumulátorok főbb jellemzői, osztályozása és jelölése (GOST, DIN, SAE)
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Az ólom-savas akkumulátor besorolása:
1. Megbeszélés szerint a pozitív lemez típusa, a pozitív lemez rácsának ötvözetének összetétele szerint
2. Megbeszélés szerint, elektrolit állapota szerint, karbantartással, pozitív lemez típusa szerint
3.
3. Kinevezés szerint, az elektrolit állapota szerint, karbantartás szerint, a pozitív lemez típusa szerint, a pozitív lemez rácsának ötvözet összetétele szerint
1 perc.
ЛР№ 4 Tervezési jellemzők kutatásaAkkumulátor
PC2.1- PC2.3
OK1-OK10
Az akkumulátorok fő típusai
2. Vonóerő, elektromechanikus
3. Helyhez kötött, hordozható
1. Helyhez kötött, vontató, hordozható
1 perc.
Indító rendszer. Az elektromos indító indítórendszer célja és berendezése.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
A meghajtó mechanizmusok működési elve szerint az indítók fel vannak osztva:
1.Mechanikus mozgású hajtóművel
2.Hidraulikus elmozdulású hajtómű
3. A hajtómű elektromechanikus mozgásával; inerciális hajtással
2
4
2 perc.
14
ЛР№5 Elektromos indítóberendezés
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Indító...
1. Elektromos gép, egyenáramú motor, az ICE indítórendszer fő mechanizmusa.
.
3. Egyenáramú kefés motor, az autó motorindító rendszerének fő mechanizmusa
2. Elektromos autó, egyenáramú kefés motor, az autó belső égésű motorjának indítórendszerének fő mechanizmusa.
2
4
2 perc.
15
A gyújtásrendszer célja. Klasszikus érintkező gyújtásrendszer
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
A klasszikus gyújtási rendszer előnyei
1. A tervezés egyszerűsége és a gyújtóberendezések alacsony költsége, a gyújtás időzítésének széles tartományban történő beállításának lehetősége a szekunder feszültség megváltoztatása nélkül.
2. A gyújtóberendezések alacsony költsége, a gyújtás időzítésének széles tartományban történő beállításának lehetősége.
3. A tervezés egyszerűsége és a gyújtóberendezések alacsony költsége
1. A tervezés egyszerűsége és a gyújtóberendezések alacsony költsége, a gyújtás időzítésének széles tartományban történő beállításának lehetősége a szekunder feszültség megváltoztatása nélkül
3
5,5
2,5 perc
16
ЛР№ 6 Elektronikus és érintkezési rendszerek eszközegyújtás
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
A motor gyújtásrendszerét úgy tervezték
1.Az impulzusok szinkronizálására a motor fázisával és a gyújtási impulzusok elosztására a motor hengerei között.
2. Nagyfeszültségű impulzusok generálása, amelyek a munkakeverék kitörését okozzák a motor égésterében. 3. Olyan nagyfeszültségű impulzusok generálása, amelyek a munkakeverék kitörését okozzák a motor égésterében, szinkronizálja ezeket az impulzusokat a motor fázisával és ossza szét. a gyújtás lüktet a motor hengerei fölött.
3. Nagyfeszültségű impulzusok generálásához, amelyek a munkakeverék felvillanását okozzák a motor égésterében, szinkronizálja ezeket az impulzusokat a motor fázisával, és ossza el a gyújtási impulzusokat a motor hengerei között.
2
4
2 perc.
17
Tranzisztoros gyújtásrendszer. Gyújtórendszer energiatároló induktivitásban
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Milyen eszközökhöz tartozik a tranzisztoros gyújtásrendszer?
2. Olyan eszközökhöz, amelyekben az égésre fordított energia a gyújtótekercs mezőjében tárolódik
3. Olyan eszközökhöz, amelyekben az égéshez energiát fogyasztanak
1. Olyan eszközökhöz, amelyekben a gyújtótekercs mágneses terében tárolják a szikrázásra fordított energiát
2
4
2 perc.
18
Érintés nélküli gyújtórendszer (BSZ). Mikroprocesszoros gyújtórendszer.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
A BSZ fő hátrányai az
1. A motor hengerei közötti energiaelosztás elektromechanikus módszere, a gyújtás időzítésének tökéletlensége,
3. Az energia motorhengereken keresztüli elosztásának mechanikus módja, a gyújtásidőzítés mechanikus automatikájának tökéletlensége
2. Az energia motorhengereken keresztül történő elosztásának mechanikus módja, a mechanikus automata gépek tökéletlensége a gyújtás időzítésében, a gyújtónyomaték hibái a motor főtengelyétől az elosztó felé történő mechanikus átvitel miatt
3
5,5
2,5 perc
19
A szikrák alacsony feszültségű elosztásának jellemzői a motor hengereiben. Üresjárati szikramódszer.
PC 2.1-PC2.3
OK1-OK10
Milyen jellemzői vannak a szikrák alacsony feszültségű eloszlásának a motor hengerei között? Üresjárati szikramódszer
1. Nagyfeszültségű tekercsek kapcsolása elektronikus egységekkel; teljesen állítható szikrázó nyomaték a motor fordulatszámától és terhelésétől függően
2. Nagyfeszültségű tekercsek kapcsolása elektronikus egységekkel
3. Teljesen állítható szikrázó nyomaték a motor fordulatszámától és terhelésétől függően
1. Nagyfeszültségű tekercsek kapcsolása elektronikus egységekkel; teljesen állítható szikrázó nyomaték a motor fordulatszámától és terhelésétől függően
3
5,5
2,5 perc
20
Gyújtógyertyák. Főbb jellemzők, gyártók jelölése
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Határozza meg a gyújtógyertyák fő funkcióját
1. A levegő-üzemanyag keverék begyújtása
2. Indításkor további energiát biztosít
3.
3. A levegő-üzemanyag keverék begyújtása; hőelvonás az égéstérből
1
3
1 perc.
21
ЛР№ 7A gyertyák műszaki állapotának ellenőrzése
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Határozzon meg módszereket a gyújtógyertyák teljesítményének meghatározására:
1. Szikratesztek, szemrevételezés, elektromos áramkör ellenőrzés.
2. Szilárdsági vizsgálat, szemrevételezés
3. Az áramkör tesztelése és ellenőrzése
1. Szikratesztek, szemrevételezés, elektromos áramkör ellenőrzés
1
3
1 perc.
22
Világítási rendszerek. Főbb jellemzők, jelölés.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Meghatározzák a lámpa kialakítását, alkalmazhatóságát és szabályozási módjait
paramétereket és jellemzőket, jelezze azokat
1.Névleges és határértékek
és fényáram, átlagos égési idő, fényhatékonyság, kupak típusa,
kategória, lámpa típusa
2. Névleges és névleges feszültségek, névleges és teljesítményhatárok
3. Átlagos égés időtartama, fényhatékonyság, kupak típusa, tömeg, az izzószálrendszer helyzetének geometriai koordinátái
2. Névleges és névleges feszültségek, névleges és teljesítményhatárok
és fényáram, átlagos égés időtartama, fényhatékonyság, kupak típusa, tömeg, az izzószálrendszer helyzetének geometriai koordinátái
a szerelési síkhoz, kategóriához, lámpatípushoz képest
3
5,5
2,5 perc
23
Fény- és hangriasztó rendszerek Készülék, kapcsoló áramkörök.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Az elektronikus lopásgátló eszközök a következők:
1. Autóriasztó; műholdas lopásgátló rendszerek
2. Tűzriasztó; indításgátló; műholdas lopásgátló rendszerek
3. Autóriasztó; indításgátló; műholdas lopásgátló rendszerek
1
3
1 perc.
24
Információs és mérőrendszer. Általános információk a rendszerről.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Mi az információmérő rendszer fő funkciója
1. A járművezető tájékoztatása a jármű egészének vezetési módjáról
2. A járművezető tájékoztatása a járműegységek és a jármű egészének vezetési módjáról, működőképességéről vagy állapotáról
3. A járművezető tájékoztatása a járműegységek és a jármű egészének működőképességéről vagy állapotáról
2. A járművezető tájékoztatása a járműegységek és a jármű egészének vezetési módjáról, működőképességéről vagy állapotáról
2
4
2 perc.
