Az 1950-es években a "Gorky Automobile Plant"-ban szükség volt egy új "középkategóriás" autó kifejlesztésére, amely megfelelően helyettesíti a szállítószalagon a GAZ M-20 "Pobeda"-t. A gép megalkotásán 1952-ben kezdődtek a munkálatok, 1954 tavaszán pedig a kísérleti prototípusok láttak napvilágot.

Az első feltételesen soros GAZ-21 „Volga” (1965-ig GAZ-M21 néven) 1956 októberében jelent meg, de az elődjét minden tekintetben felülmúló szedán teljes értékű gyártása csak 1957 áprilisában indult.

1958 végén az autó modernizáláson esett át (az úgynevezett "második széria") - a külsőt frissítették, főleg az elején, és kissé javították a mechanikai "tölteléket".

1962-ben a négyajtósat ismét módosították ("harmadik széria"), főként kívülről átalakulva, majd 1970 júliusáig gyártották, amikor végre átadta helyét a GAZ-24 modellnek.

És most a GAZ-21 "Volga" elegánsnak, hangsúlyosan kifejezőnek és meglehetősen dinamikusnak tűnik, és amikor megjelent a piacon, igazi áttörést jelentett a tervezés terén, különösen a szovjet autóipar számára. Sima és áramvonalas elülső rész, krómozott, harmonikus sziluett domború oldalfalakkal és lekerekített hátsó sárvédőkkel, felfelé fordított far függőleges lámpákkal és "fényes" lökhárítóval - kétségtelen, de az autó valóban jól néz ki.

A "huszonegyedik" hossza 4810-4830 mm, szélessége 1800 mm, magassága pedig nem haladja meg az 1610 mm-t. A tengelytáv és a hézag a háromtérfogat "hasa" alatt 2700 mm, illetve 190 mm. A gép saját tömege átalakítástól függően 1450-1490 kg között mozog.

A GAZ-21 "Volga" belseje rendkívül kellemes benyomást kelt, és nem csak a kialakításával, hanem a teljesítmény minőségével is. A szedán belsejében klasszikus atmoszféra uralkodik - egy nagy "kormánykerék" vékony és "lapos peremmel", a mai szabvány szerint eredeti műszerfal a sebességmérő áttetsző gömbjével és a kiegészítő jelzőkkel, egy minimalista műszerfal, amelyen rádióvevő található. , analóg óra és különféle kapcsolók pompáznak.

Az autó fő "ütőkártyája" a belső tér: elöl és hátul van két egyrészes kanapé (ezért a négyajtós hatülésesnek számít), puha töltettel, és az első esetben. - a háttámla hosszában és dőlésszögében is állítható.
Ezen kívül az első ülés szinte a kormányoszlopig tolható, a háttámla pedig hátrahajtható, ezáltal hatalmas ágyat alakíthatunk ki.

A GAZ-21 "Volga" csomagtartója akár 400 liter poggyász tárolására is alkalmas, míg a rekesz nagyon jó alakú. Igaz, a térfogat jó részét "felfalja" egy teljes méretű pótkerék.

Műszaki adatok. A "21-est" egy 2,5 literes (2445 köbcentiméteres) felső benzines "leszívott" ZMZ-12 / 12A hajtja, alumínium hengerfejjel, négy soros "edénnyel", 8 szelepes vezérműszíjjal, karburátor befecskendezés, négyszögletes szívócsőszakasz, kontaktgyújtórendszer és folyadékhűtés.
Teljesítménye 4000-es fordulatszámon 65-80 lóerő, forgatónyomatéka 170-180 Nm között mozog, ami 2200-as fordulatszámon keletkezik.

Az autók túlnyomó részében a motor 3 sebességes "mechanikával" és hátsókerék-hajtású sebességváltóval van dokkolva, néhány módosításnál azonban 3 sávos hidromechanikus "automatát" használnak.

Az első „százhoz” az eredeti „Volga” legalább 25 másodperc alatt gyorsul, maximum 120-130 km/h-t ér el, és 13-13,5 liter üzemanyagot „semmisít meg” egy kombinált utazási ciklusban.

A GAZ-21 teljesen fém hordozó-típusú karosszériája van, a végein segédkeretekkel, a tápegység pedig hosszirányban az elülső részben található. Az autó első tengelyén független forgó felfüggesztést használnak a lengőkarokon, amelyeket menetes perselyek és rugók kötnek össze, míg hátul egy függő rendszert szereltek fel hosszanti rugóval és teleszkópos lengéscsillapítókkal (1962-ig - kar).
A szedán "globoid féreg" kormányszerkezettel van felszerelve, kettős bordás görgővel és 18,2-es áttétellel. A szovjet személygépkocsi minden kerekén dobfékberendezések találhatók.

Az alap mellett az eredeti inkarnáció "Volgájának" más módosításai is vannak:

• GAZ-21T- egy taxi szolgáltatáshoz szükséges autó, számos felszerelés nélkül, de taxaméterrel és "jelzővel" van felszerelve. Ezenkívül osztott első üléssel és lehajtható első utasüléssel rendelkezik, így helyet szabadít fel a csomagok szállítására.
• GAZ-22- egy ötajtós kombi, amelyet 1962 és 1970 között sorozatban gyártottak különféle változatokban: „polgári” általános célú modell, repülőgép kísérőautó, mentőautó és mások. Ez a „Volga” találkozik egy 5 vagy 7 személyes kabrióval és egy tágas raktérrel.

• GAZ-23– Ez egy „rendőrségi felzárkózás”, amelynek gyártása 1962-től 1970-ig kis tételben folyt, és a KGB és más szakszolgálatok is ezt alkalmazták. Az ilyen autókat főként feketére festették, és a motorháztető alatt a "Chaika" 5,5 literes V8-as benzinmotorja volt, amely 195 "lovát" generált, és 3 sebességes automata sebességváltóval volt kombinálva.

• GAZ-21S- a Volga exportváltozata, amely az alapmodellhez képest jobb belső burkolatot és gazdagabb felszereltséget tartalmazott.

A szovjet szedán előnyei közé tartozik: elegáns megjelenés, tágas és kényelmes belső tér, megbízható karosszéria-szerkezet, tartós és energiaigényes felfüggesztés, exkluzivitás az utakon, magas karbantarthatóság, bőséges tuningolási lehetőségek és még sok más.
De van elég hiányossága is: gyenge motorok, komoly ergonómiai problémák, alacsony biztonsági szint, magas költségek és nehézségek az eredeti alkatrészek és alkatrészek megtalálásában.

Árak. 2017-ben Oroszországban 100 ezer rubel áron vásárolhat egy Volga GAZ-21-et, de ez egy olyan példány lesz, amelyért a „bolgár sír”. Míg a tökéletesen felújított autók (különösen az első sorozat) költsége meghaladja az egymillió rubelt.

Az 50-es évek közepén a Gorkij Autógyár megkezdte a GAZ-21 "Volga" középkategóriás autó tömeggyártását azzal a céllal, hogy addigra lecserélje a már elavult "Pobeda"-t. Kezdetben az autót GAZ-M21-nek hívták., mivel az üzem Molotov nevet viselte, de az üzem átnevezése után a névben szereplő "M" betűt elhagyták.

Az első kísérleteket a Pobeda helyére hivatott autó fejlesztésére még 1948-ban tették az Autóipari Minisztérium megbízásából készült szakemberek. Felajánlották saját változatukat a sorozatos GAZ-M-20 újratervezésére, aminek eredményeként a „NAMI-Pobeda” autó lett, de végül ezt a lehetőséget elhagyták.

A GAZ autógyár szakemberei 1951-ben kezdtek új autót fejleszteni, az első gipszmodell a GAZ-M21 "Pobeda-2" nevet kapta, külsőleg erősen hasonlított a reprezentatív szedán GAZ-M12 "ZIM" kialakítására is. Néhány technikai megoldást azonban mégis átvettek a Pobeda-2-ből, például az utasteret valamelyest előre hozták, ami a kerekek méretének 16-ról 15"-re való csökkentésével együtt lehetővé tette, hogy tágasabb, azonos tengelytávval.. Úgy döntöttek, hogy eltávolítják az összes kiálló Ezen kívül a műszaki előírások szerint az új autót modernebbé, dinamikusabbá és kényelmesebbé kellett tenni, új motorral és automata sebességváltóval.

1952 óta párhuzamosan dolgoztak két független, ún GAZ-M-21 "csillag" tervező John Williams és GAZ-M-21 "Volga" Lev Eremeev (ő volt a "Sirály" karosszériatervezője is). Mindkét gép modellje 1953-ban készült el, de a Williams Zvezdáját felhagyták Eremejev Volgájával. A huszonegyedik „Volga” első futó mintája 1954-ben kézzel készítették. Ugyanebben az évben egy rendszámos autó gv00-08 megkezdte a tesztelést.

1954-ben és 1955-ben számos prototípust szereltek össze, amelyek felépítésükben különböztek, különböző motorokat és sebességváltókat szereltek fel, egyesekre 3 sebességes kézi, másokra 3 sebességes automata hidromechanikus dobozt szereltek fel. Ezek a prototípusok teljes króm díszítéssel rendelkeztek - króm rács, díszlécek, szélvédő és hátsó ablak szegélyei, míg a sorozatgyártásban a króm alkatrészek további opciót jelentettek.

A korábbi hazai autókhoz képest a huszonegyedik Volga dinamikus, nagy sebességű és kényelmes autónak bizonyult, gazdaságosabb volt elődjénél, a GAZ-M-20-nál, dinamikájában pedig felülmúlta a GAZ-12-t, amely egy magasabb osztályú. A Volgát a hazai útviszonyokhoz alkalmazkodták, tartóssága és praktikussága felülmúlta külföldi társait.

A GAZ-M-21 feltételesen három sorozatra osztható, de az üzem nem használt ilyen felosztást. Az első széria sorozatgyártású modelleket tartalmaz 1956-tól 1958 novemberéig. Az első sorozat 56-ban és 57-ben gyártott autóit a Pobeda (GAZ-21B) továbbfejlesztett, 65 lóerős alacsony szelepes motorjával szerelték fel, mivel a Volgához tervezett új motor még nem készült el. . Egyébként ugyanazt a motort telepítették az UAZ-450-re és a GAZ-69 export módosításaira.

Külsőleg "első sorozat" autói a krómozott hűtőrácsról lehet megkülönböztetni, melynek közepén egy csillag, néhány prototípuson pontosan ugyanaz a csillag, a motorháztetőn pedig egy márkás szarvas pompázott. Az utastérben is voltak eltérések, például a műszerfalat nem borították műbőrrel stb. Egyes autók kéttónusú, különböző kombinációjú színekkel rendelkeztek, háromféle színelválasztással. Az úgynevezett "első sorozatú" autókból összesen mintegy 30 ezer példány készült.

A több mint 14 éves gyártás során a huszonegyedik Volga számos módosítása és prototípusa elhagyta az üzem összeszerelő sorát. A GAZ-21 "Volga" autót olyan országokba exportálták, mint Belgium, Ausztria, Finnország, Svédország, Hollandia, Ciprus, Anglia, Indonézia, Görögország és a Közel-Kelet országai. Az export modellek javított felülettel rendelkeztek. A „Volga”-t és külföldön gyártotta például a belga S.A. cég. Scaldia-Volga, valamint a Sobimpex N.V. A GAZ-21 (M-21) dízel változatait a Szovjetunióból szállított járműkészletek alapján gyártották, és a dízelmotorok változatai eltérőek voltak, 1,6-2,3 literes térfogattal és 48-62 lóerős kapacitással. 1968-ban a GAZ-21-gyel párhuzamosan megkezdődött egy új Volga modell gyártása a GAZ-24 index alatt, amely 1970-ben teljesen felváltotta a jelenlegi modellt.

Tervezés és kivitelezés

Az új GAZ-21 "Volga" autó három térfogatú, teherbíró szedán típusú karosszériát kapott, kényelmesebb és tágasabb belsővel. Egy új, teljesen alumínium 4 hengeres motor, amely majdnem másfélszer erősebb volt, mint a Pobeda motor. Fékrendszer az első fékbetétek külön hidraulikus hengereivel és egy közös hidraulikahengerrel a hátsó fékbetétekhez, sebességváltó rögzítőfék.

Később, miután az új ZMZ-21 felső szelepes motor előkészítése befejeződött, a régi Volga motort elhagyták. Az új, 2445 köbcentis motor 70 lóerőt fejlesztett ki, végsebessége pedig 130 km/h.

Először 1959 és 1962 között készült az úgynevezett "második sorozat"... A korszerűsítés részeként megnövelték az autó első kerékíveit, emiatt megváltozott a sárvédők formája. Az elülső rész kialakítása az egyik prototípus elülső végéhez hasonlított, a hűtőrács 16 függőleges résével, amelyre a cápasáj becenevet kapta, új motorháztető-zár jelent meg. A hátsó lámpák üvegében reflektorok voltak, a rendszámtábla lámpája megváltozott, a műszerfal felső része kezdetben foltos lett, később műbőr borította. A vevőegység gazdagabb lett. A "második sorozat" utolsó mintáin a védjegyes szarvast egy traumás "csepp" váltotta fel. Voltak más apró változtatások is.

1960-ra megtörtént az alkatrészek és szerelvények korszerűsítése. A "Volga" új modern vezetékeket kapott, most nem "plusz", hanem "mínusz" volt a tömeg. Az alváz központi kenését eltávolították, a karosszériát megerősítették. A "második sorozat" autóiból mintegy 140 ezer példány készült.

Az autó következő, feltételesen "harmadik sorozatú" modernizálására 1962-ben került sor, az autók külső kialakítása teljesen megváltozott, a hűtőrács ismét megváltozott, most 37 függőleges rugóból állt ("bálnacsont"-nak hívták). A lökhárítók két részre vannak osztva, és nincsenek "fogakkal". A motorháztetőről eltűnt a márkás szarvas és a díszléc.

A "harmadik sorozatot" egy kissé módosított ZMZ-21A motorral szerelték fel, amely 75 lóerőt fejlesztett. A kar lengéscsillapítóit teleszkóposra cserélték, a sebességváltó csak mechanikus maradt, a belső burkolatok új, tartósabb anyagokkal készültek. Más kisebb változtatások is voltak. A huszonegyedik Volga gyártása 1970. július 15-ig tartott, az utolsó autó, amely továbbfejlesztett kivitelben hagyta el a GAZ-21US gyár összeszerelősorát. Összesen mintegy 447 ezer "harmadik sorozat" autót gyártottak, ez volt a GAZ-21 "Volga" szedán legmasszívabb változata.

Módosítások

Az 1956-os szedán alapmodell 3 sebességes automata hidromechanikus sebességváltóval.

Autó a taxi szolgáltatáshoz. Autógyártás: "Első széria" 1957-től 1958-ig, "második széria" 1959-től 1962-ig.

A GAZ-M-21A modell trópusi változata.

Az 1956-os szedán alapmodell kézi sebességváltóval és hidraulikus tengelykapcsolóval.

Az előző módosítás trópusi (déli) változata.

1957-es szedán alapmodell alacsony szelepes "Pobedovsky" motorral.

Az M-21G modell trópusi módosítása

Az 1957-es modell exportváltozata kézi sebességváltóval.

Az előző módosítás trópusi változata

Az 1957-es modell exportváltozata automata hidromechanikus sebességváltóval.

Az előző módosítás déli változata.

Az 1959-es modell "második szériájának" alapszedánja. Gyártási évek, beleértve az 1958-tól 1962-ig tartó átmeneti modellt is.

A "második sorozat" változatának exportálása.

A GAZ-M-21K modell trópusi változata

Belgiumba exportált autókészlet, 1959-es modell.

Az 1962-es modell "harmadik sorozatának" alapszedánja.

GAZ-M-21M, GAZ-M-21MYu

Az 1962-es "harmadik sorozatú" szedán és trópusi változatának exportváltozata.

1964-es GAZ 21 Volga - Egy tulajdonos

GAZ-21 "Volga"- Szovjet középkategóriás autó, sorozatgyártásban a Gorkij Autógyárban 1956 (1957) és 1970 között. Modellgyári index - kezdetben GAZ-M-21, később (1965 óta) - GAZ-21... Az összes módosításból összesen 639 478 példány készült.

HÁTTÉR

A GAZ 1946 óta gyártja a GAZ-M-20 Pobeda személygépkocsit. A gyártás megkezdésekor a "Pobeda" meglehetősen modern kialakítással és fejlett dizájnnal volt megkülönböztetve.

A következő évtized elejére azonban megjelenése fokozatosan elavulttá kezdett válni, az aggregált rész is elmaradt a világelsők szintjétől. Le kellett cserélni egy modernebb műszakilag és vizuálisan tökéletes modellre.

"GYŐZELEM-USA"

Az első kísérlet egy ígéretes modell kifejlesztésére a meglévő GAZ-M-20 helyettesítésére 1948-ra nyúlik vissza, amikor is a NAMI szakemberei az Autóipari Minisztérium megbízásából kifejlesztették saját változatukat a sorozatos Pobeda átformálására, amely a történelemben. Pobeda-NAMI elnevezés alatt maradt. Két lehetőség volt: az első szerzői, Y. Dolmatovsky és L. Terentev, a második szerzői pedig Y. Dolmatovsky és V. Aryamov.

MÁSODIK GENERÁCIÓS GYŐZELEM PROJEKT

1951 óta a GAZ-M-21 "Pobeda-II" (általános tervező - AA Lipgart, később - V. Solovjov; tervező - L. Eremeev) új generációs középkategóriás autó fejlesztése közvetlenül a GAZ-nál kezdődött. -e. A mintát egy gipszmodellhez vitték, amely külsőleg nagymértékben hasonlított a GAZ-M-12 "ZIM" sorozatra, amelynek tervezője ugyanaz a Lev Eremeev.

Maga a ZIM azonban ekkorra már elavulttá vált, így a második generációs Pobeda projektet nem fogadták el gyártásra. És hamarosan az üzem más, sokkal ígéretesebb modelleken kezdett dolgozni, amelyek közül az egyiket később tömeggyártásra választották a "Pobeda" utódjaként.

AZ ALAP SZEDÁN ALAPVETŐ MÓDOSÍTÁSAI

• GAZ-M-21- 1957-es szedán automata sebességváltóval;
• GAZ-M-21A- 1957-1958, taxi modell 1957;
• GAZ-M-21AYU- 1959-1958, az 1957-es modell taxi trópusi változata;
• GAZ-M-21A- 1959-1962, taxi modell 1959;
• GAZ-M-21AYU- 1959-1962, az 1959-es modell taxi trópusi változata;
• GAZ-M-21B- 1957, taxi modell 1957 alsó szelepes motorral;
• GAZ-M-21V 1957-1958, 1957-es alapszedán
• GAZ-M-21VYu- 1957-1958, az 1957-es modell trópusi változata;
• GAZ-M-21G- 1956-1957, 1957-es alaplimuzin alacsony szelepes motorral;
• GAZ-M-21GYu- 1956-1957, az 1957-es modell trópusi változata alacsony szelepes motorral;
• GAZ-M-21D- 1957-1958, az 1957-es modell export változata;
• GAZ-M-21DU- 1957-1958, az 1957-es modell trópusi exportváltozata;
• GAZ-M-21E- az 1957-es modell exportváltozata automata sebességváltóval;
• GAZ-M-21EE- az 1957-es modell trópusi exportváltozata automata sebességváltóval;
• GAZ-M-21I 1958-1962, 1958-as alapszedán
• GAZ-M-21K- 1959-1962, az 1958-as modell export változata;
• GAZ-M-21KB- 1960-1962, autóskészlet Belgium számára, 1958-as modell;
• GAZ-M-21KYu- 1959-1962, az 1958-as modell trópusi exportváltozata;
• GAZ-M-21L- 1962-1964, szedán alapmodell 1962;
• GAZ-M-21M- 1962-1964, az 1962-es modell export változata;
• GAZ-M-21MYu- 1962-1964, az 1962-es modell trópusi exportváltozata;
• GAZ-21N- 1964 - az 1962-es modell jobbkormányos exportváltozata;
• GAZ-21NYU- 1964 - Az 1962-es modell trópusi exportváltozata jobbkormányos;
• GAZ-21P- az 1965-ös modell jobbkormányos exportváltozata;
• GAZ-21PE- az 1965-ös modell exportváltozata jobbkormányos és automata sebességváltóval;
• GAZ-21R- 1965-1970, szedán alapmodell 1965;
• GAZ-21S- 1965-1970, az 1965-ös modell export változata;
• GAZ-21T- 1962-1964, taxi modell 1962;
• GAZ-21TS- 1965-1970, taxi modell 1965;
• GAZ-21U- 1959 (nagyjából) -1964, módosítás az 1959-es és 1962-es modellek továbbfejlesztett kialakításával;
• GAZ-21US- 1965-1970, módosítás az 1965-ös modell továbbfejlesztett kialakításával;
• GAZ-21F- előkamrás motorban szerzett tapasztalat;
• GAZ-21E- 1965-1970, 1965-ös szedán modell árnyékolt elektromos berendezéssel;

A "Volga"-t sokáig gyártották - egy egész korszakot az ország és a világ történetében, amelynek köszönhetően a hatvanas-hetvenes évek szocialista országainak városi tájképének szerves részévé vált.

1967.01.01. Vlagyimir Komarov szovjet pilóta-kozmonauta autót mos lányával, Irinával.

A „Volga” 1956 óta szinte minden szovjet filmben látható. A leghíresebb film, amelyben a GAZ-21 gyakorlatilag egy hős szerepét tölti be, a "Vigyázz az autótól". És az Alexander Voitinsky által rendezett "Fekete villám" című fantasztikus filmben ez az autó képes repülni.

A Volga GAZ-21 a Megadeth "Kill The King", a Rammstein "Du Hast" és a Groove Coverage "Moonlight Shadow" című dalainak videóiban szerepelt.

Ezenkívül a klasszikus amerikai autókhoz sok tekintetben hasonló megjelenés és a széles körű elterjedés kombinációja miatt a GAZ-21 a hot rodding és a rajongók testreszabásának kreativitásának alapja lett.

A GAZ-21 klasszikus oldtimer autónak számít, és a korai és ritka módosításokat gyűjthető autóként értékelik. Ugyanakkor még mindig viszonylag sok autó van napi használatban, és az ebből a márkából készült autók összessége meglehetősen kétségessé teszi a Volga legtöbb változatának gyűjteményi értékét.

Oroszországban és sok külföldi országban vannak GAZ-21 amatőr klubok. Külföldön ezt az autót az orosz (szovjet) autóipar egyik szimbólumának tekintik.

VLADIMIR PUTIN AUTÓJA

A rendelkezésre álló információk szerint Vlagyimir Putyin orosz elnök a "második széria" (megjelenésben) "elefántcsont" színű, modern egységekre átépített GAZ-21-es (M-21) tulajdonosa. Az aggregátumok adományozójaként különösen a Bentley márkát hívják. A sokszor megismételt információk ellenére, hogy 1956-ban adták ki, ez a tény nem felelhet meg a valóságnak - valójában az idei kísérleti autók még nem értek el korunkhoz. A moszkvai és a régió közlekedési rendőrségi bázisa szerint (2007-től) Putyin Vlagyimir Vlagyimirovics számára két Volga van bejegyezve - M-21 1960 és GAZ-21R 1965. A sajtónak bemutatott autó nagyon hasonlít az 1959-1962 közötti modellre. Putyin rágördítette George W. Bush amerikai elnököt. A rendelkezésre álló források szerint az autó mostanra átkerült a moszkvai AvtoVille Múzeum kiállítására.

A GAZ-M21 egy Volga márkájú autó, amelyet 1956 óta 14 éve gyártanak. A később GAZ-21 névre keresztelt autó fejlesztése 1951-ben kezdődött. Ez azért történt, mert az előző modell nagyon elavult volt és nem nem felel meg a járművezetők szabványainak és követelményeinek. Már ekkor megszületett a dizájnötlet, amelyhez mindvégig ragaszkodtak, miközben az autó behódolt az új módosítások beépítésének. Abban az időben a repülés és a rakéta motívumok váltak népszerűvé, így a GAZ-M21 interfész, amelyről az alábbi fotó látható, visszafogott, de ugyanakkor érdekes és elegáns megjelenése miatt azonnal felkeltette a vásárlók figyelmét.

Tervezés

Ha figyelembe vesszük az akkori évek általános dizájnelemeit, akkor biztosan kijelenthetjük, hogy az autónak nem volt túl feltűnő tartozéka. De frissnek, érdekesnek és vonzónak tűnt. Sajnos a Volga belseje gyorsan kifakult, mert a trendek évről évre változtak. 1958-ra a GAZ-M21 autó tervezése elavult volt, és frissítést igényelt.

A 60-as években megváltoztatták, majd európai megjelenést kapott. A modell konzervatívabb, szigorúbb és formálisabb lett. Ami döntővé vált ennek a lehetőségnek a kormányzati igényekre való megvásárlásakor.

Jellemzők a műszaki tuningban

A GAZ-M21 autó, amelynek műszaki jellemzőit kicsit alább ismertetjük, rendelkezett a Szovjetunió útjain való közlekedéshez szükséges hangolással. Az autó elemei némileg az amerikai modellekre emlékeztettek. A szalont 5-6 fő befogadására tervezték. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a második sorban lévő kanapé lenyűgöző méretű. Az autókra szerelt motor 4 hengeres, és automata sebességváltóval párosul. Ez utóbbit egyébként az amerikai Ford cégtől kölcsönözték. A karosszéria a "Victory" jellegzetes vonásaival rendelkezett, a felfüggesztést is ebből az autóból vették át. Az elsőt korrózióállósága, különleges merevsége és keménysége jellemezte, ami biztonságos mozgást biztosított.

A GAZ-M21 autó prototípusai

Az autó első prototípusa cseresznye színű volt. Két másik modellel együtt, amelyek egyben a felügyelt autó elődjei voltak, elment tesztelni. Csak egy autó volt felszerelve automata sebességváltóval, a többi - mechanikus. Megjelenésükben is kissé eltértek egymástól - egy másik hűtőrács, lökhárító, karosszéria, néhány díszítőelem az utastérben stb.

A negyedik számú prototípust 1955 tavaszán építették meg. Nem ment el próbaútra. Ugyanebben az időszakban ez a modell és a másik kettő eltérő hűtőrácsot kapott.

Gyártás kezdete

A legelső változatok 1956-ban kerültek gyártásba. Ez idő alatt öt példányt adtak ki.

A modell tesztjei sokáig tartottak, és talán extrém körülmények között is. Az autó 29 ezer km-t tett meg. Ukrajna, Oroszország, Fehéroroszország és a Kaukázus útjain vezetett. A tesztelés utolsó szakaszát Moszkvában végezték. Ebben az időszakban kellő számú hibát azonosítottak, de többségüket szinte azonnal megszüntették. Azok, amelyeket nem szüntették meg azonnal, a modell megjelenésének végéig nála maradtak, vagy egy idő után behódoltak a modernizálásnak.

Első kiadás

A GAZ-M21 autó két évig volt gyártás előtti gyártásban. Számos prototípus került a nyilvánosság elé, amelyek megjelenésükben és belső paramétereikben különböztek egymástól. Teljesen mások voltak, mint a végül kialakult sorozat. Különlegességük a krómozott készlet. Idővel azonban kiegészítő konfigurációként, és ennek megfelelően külön pénzért kezdték biztosítani. Különlegességként az „elülső” és a hátsó ajtók megjelenését jegyezhetjük meg, ami más autókra nem jellemző.

Generációk (vagy kiadások)

A gyűjtők speciális jelölésekkel rendelkeznek a különböző Volga-kiadásokhoz. Három sorozat létezik - 1957, 1959 és 1962. A különböző generációk GAZ-M21 hangolása hasonló volt, ezért szinte lehetetlen pontosan megérteni, hogy ez vagy az az autó melyik módosításhoz tartozik a külső jelek alapján. Ez mindenekelőtt annak a ténynek köszönhető, hogy számos modellben „nem natív” egységek voltak telepítve.

Ezenkívül a fő különbség az ereszcsatornákban van. A tetőt körülvevő kis részletet képviselik. Ezeket az eszközöket arra használják, hogy elkerüljék a víz bejutását az utastérbe.

1. sz. sorozat

A GAZ-M21 első sorozatát, amelynek fotója lent látható, két évig, 1956-tól 1958-ig gyártották. Népszerűleg ez a modell "csillaggal" néven ismert. A gyártás első évében mindössze öt autó gördült le a futószalagról. A nagyüzemi gyártás 1957-ben kezdődött.

Kezdetben az első sorozatot Pobeda motorral szerelték össze. Egyes hivatalos források azt mondják, hogy egy ilyen modellt csak egy bizonyos ideig gyártottak, és az autók számát egy szigorúan meghatározott számra korlátozták - 1100. Ez az információ azonban téves. A Volgát szinte a gyártás végéig ilyen egységgel gyártották. A teljes időszak alatt több mint 30 ezer példány készült és vásárolt.

2. sz. sorozat

1959 óta kezdték gyártani az autó második sorozatát. A megvalósítás előtt kicsit dolgoztak a külső és belső jellemzőken. A változások alapvetően a belső teret érintették. 59-én februárban végrehajtották a második módosítást. Ezúttal megérintette a lámpákat, a műszerfalat. Természetesen, mint minden átformált változatban, itt is vannak olyan részletek, amelyek változásait elsőre nem lehet észrevenni. A GAZ-M21 autó sem kivétel.

A második szériát kissé módosított karosszériával, amerikai motívumokkal fejlesztették ki. Ez a lehetőség azonban nem került gyártásba. A gyártás összes évében (1959-től 1962-ig) több mint 120 ezer autó gördült le a futószalagról.

3. sz. sorozat

Ez a módosítás lett a legnépszerűbb. Az előző sorozat megjelenése elég gyorsan elavulttá vált, de a gyártó nem kívánta átdolgozni a GAZ-M21 autót. A harmadik konfigurációban lévő "Volga"-t egy új lökhárítóval és néhány a karosszériához rögzített alkatrészekkel mutatták be a potenciális vásárlónak. Idővel a hűtőrács is megváltozott. Egy jelentősebb korszerűsítés után az autó külseje észrevehetően megváltozott - dinamikusabb, könnyebb lett. A modellt gyakran a hírhedt Chaika autóhoz hasonlították.

A stílusváltással együtt apró frissítéseket figyelhetünk meg a Például a 75 lóerős motor sokkal erősebb lett. Az automata sebességváltóval ellátott változatot pedig teljesen kivonják a gyártásból.

Stílusmodernizálás

Az autót két változatban gyártották - normál belsővel és javítottal. Az utolsó opciót krómozott és korrózióálló alkatrészek készlete különböztette meg. Egy ilyen gépet főleg exportra gyártottak, bár a Szovjetunió piacaira is szállították. Sőt, a "luxus króm" a "Volga" bármely változatára felszerelhető, így nem lehet biztosan megmondani, hogy a futószalagról így gyártották-e.

Voltak olyan opciók is, amelyekben a kiegészítő berendezés alapvető lehet. Először is egy kényszeregységgel (exportra) és közepes teljesítményű motorral szerelt autóról beszélünk.

Négykerék meghajtású autó

A GAZ-21 ezen változata soha nem került tömeggyártásba. Összkerék-meghajtású autót gyártottak szedán és kombi formájában. Egyes verziók szerint az utolsó verzió még Brezsnyev is volt, ő elment rá vadászni.

Nem hivatalos információk szerint ezek a másolatok több Volga-modell "összefogása" voltak. Az egyetlen dolog, egyediségük az volt, hogy a berendezésre szerelt egységek terepjárókhoz készültek. Nem gyárakban, hanem karbantartó szalonokban, garázsokban, katonai egységekben, stb.

"Vörös-Kelet"

Érdekes tény, hogy Kínában gyártották a GAZ-21 analógját, amely műszaki jellemzőit tekintve teljesen megegyezett az eredeti verzióval. Az autók belseje gyökeresen más volt. A Krasny Vostok-ot pontosan 10 éve szállítják a hazai piacra. Az autóra szerelt egységeket a Szovjetunióból vásárolták, a karosszériákat pedig kézzel készítették.

Eddig ez az autó - Volga GAZ 21 fényűzőnek tűnik. Évek teltek el, sőt, inkább évtizedek, sok autómodell megváltozott az utakon, a külföldi gyártású autók aktívan és szilárdan beléptek életünkbe.

Klasszikus Volga GAZ 21

És azt kell mondanom, hogy ez teljesen természetesen történt, mert mindenhol előfordul. De az autó sok évvel ezelőtt, amely megtestesítette az erőt, a szépséget, a jólétet és az eleganciát, ugyanolyan kecses, gyönyörű maradt, és még mindig felkelti az utcán elhaladó járókelők figyelmét.

Igen, sok olyan autó jelent meg, amelyek erősebbek, műszaki jellemzői jelentősen felülmúlják a szovjet autóipar ezen csodáját. Igen, ennek az autónak az üzemanyag-fogyasztása egyáltalán nem felel meg az energiatakarékosságért folytatott széles körű küzdelemhez kapcsolódó modern követelményeknek, de kevés autós, aki megközelíti az utcán látott GAZ 21-es autót, vagy még inkább, nem fogja magát rajta. a vágy, hogy óvatosan simogassa a motorháztetőt, érintse meg a tetőt vagy az oszlopokat.

autó GAZ М21 1956 kiadás

Az ötvenes évek legelején a szovjet autóipar szembesült egy ilyen autó létrehozásának szükségességével. Az akkoriban gyártott "Victory" meglehetősen jó minőségű autó volt. De úgy döntöttek, hogy bővítik a modellválasztékot a szovjet autópályákon.

Sokan a hazai autóipar akkori újdonságának prototípusaként találtak egyes Chevrolet modellek vagy Ford fejlesztések jellemzőit, de itt aligha beszélhetünk plágiumról.

Abban az időben sok autógyártó mintákat vásárolt a versenytársak modelljeiből, szinte fogaskerekekkel szétszedte őket, tanulmányozva az egyes alkatrészek gyártásához használt anyagok típusait.

Tanulmányozták az alkatrészek csatlakozási típusait, különféle tervezési megoldásokat stb. A szovjet autótervezők alakulata ugyanezt az utat járta be.

A készülék rajza 21 Volga

Sok akkoriban gyártott autó domború fényszóróval, ragadozó-agresszív motorháztető profillal vagy hűtőrács mintázattal rendelkezett. Ismételhetnék valamit, valamit.

A „huszonegyedik”, de valójában a „Volga” első modellje tizennégy éve, számos teszten, frissítésen, tervezési változtatáson, karosszériatípuson („szedán”, „kombi”) keresztülment. Kezdjük a történelemmel.

Egy igazán legendás szovjet autó megalkotásának története 1953-ban kezdődött, amikor elhatározták, hogy elkezdenek fejleszteni egy ilyen autómodellt, amely sok tekintetben megismétli az akkori amerikai tervezőiskola vonalait és általános vázlatát, de mégis, sikerült bizonyos hiteles vonásokat adnia.

Volga gaz 21 1953 kiadás

Jellemzők, amelyek lehetővé teszik számunkra, hogy beszéljünk az eredetiségről, a tervezési jellemzők különbözőségéről, a tervezési jellemzőkről, amelyek annyira megkülönböztették a „Volgát”. Ismeretes, hogy a következő 1954-ben megjelentek az első, még nem sorozatos, hanem kísérleti, de már teljesen működőképes minták.

Felszerelték őket akkoriban szintén kísérleti, felső szelepes és félgömb alakú égésterű motorokkal, jellemzőjük a vezérműtengely-lánchajtás volt. Az ilyen tervezéssel végzett kísérletek negatív eredményeket adtak, és úgy döntöttek, hogy nem küldik sorozatgyártásba.

Eleinte két projektet fejlesztettek ki, az egyik a GAZ M21 "Volga", a másik - a GAZ M21 "Zvezda". Egyébként az egygerendás szerkezet hűtőrácsán található csillag már régóta megkülönböztető jel, és magát az autómodellt is róla nevezték el.

A harmadik sorozat GAZ 21 hűtőrácsa

Az ilyen típusú rácsos „Volgát” az emberek „marsallnak” vagy „Zsukovszkijnak” nevezték. Fennállásának első éveiben az autót állandó összehasonlításra ítélték a nem kevésbé legendás „Pobeda” autóval.

De a „Volga” még a teszteken is sokkal jobban mutatta magát, a legtöbb műszaki jellemzőben felülmúlta a „Pobedát”, dinamikusabb, manőverezhetőbb és üzemanyag-takarékosabb volt.

A gyártás azokban az években még meglehetősen tökéletlen volt, bár az autóipar fejlődése természetesen szembetűnő volt, de egy új autómodell tesztelésétől a sorozatba kerülésig, vagyis a sorozatgyártásig évekig tartott az út.

Tehát a Volga autó első szériája már 1956-ban készült, vagyis évekkel a tervezési fejlesztés megkezdése után.

A sorozatgyártás megkezdése

De a kapott eredmény megéri egy kis időt szánni egy új (akkor még új) autó dizájnjának leírására. Először kettőt fejlesztettek ki, az automatikus és a mechanikus. Mindkét sebességváltó három fokozatú volt. Ugyanakkor, ami jellemző, ennél az autómodellnél a főváltó kúp alakú volt, a későbbi modelleknél már hipoid főváltó volt.

Az akkori GAZ M 21 autó független hátsó felfüggesztéssel és karszerkezetű hidraulikus lengéscsillapítókkal rendelkezett. A hátsó felfüggesztés is független volt, fél-ellipszis alakú rugók támasztották alá.

Nos, ami a megjelenést illeti, még mindig, ahogy sok autós szeret viccelni, a fő, a motorháztető előtt gomolyog.
És ettől a "fő résztől" az elülső üvegig egy díszléc volt. A régi "marsall" helyett egy új hűtőrács jelent meg, az úgynevezett "cápafogak", ahol a függőleges széles oszlopokat lyukakkal tarkították. Ez különleges ízt adott az általános dizájnnak.

Az autó belseje külön figyelmet érdemel. Az akkori szovjet gigantikus hajlam ellenére a szalon még akkoriban is hatalmasnak tűnt. Az egész autó tágassága még mindig legendákat szül. Egyébként a csomagtartó nagy mérete, mondjuk, abszolút plusz, mert egy GAZ 21 modern tulajdonosa, vagy azok, akiknek még GAZ M 21-esük van, boldog tulajdonosának mondhatják magukat, ha úgy tetszik, egy nyerges teherautónak. egy autó modellje. A rakomány tömege, amelyet a Volga képes szállítani, nem hasonlítható más személygépkocsikhoz.

félig rakományos volga gaz 21

De térjünk vissza autónk szalonjához. A hátsó ülést senki sem nevezi ülésnek, mert az inkább egy kanapé. Ugyanakkor az elülső kanapét ketté kellett osztani, különben egyszerűen nem lenne hova tenni a sebességváltó kart.

Tehát az 1957-es évet hivatalosan a sorozatgyártás kezdetének tekintik.

De bár a sorozatgyártás megkezdődött, a GAZ M 21-et, a GAZ 21 elődjét felszerelő motort korábbi autóktól kölcsönözték, mint például a Pobeda vagy a ZIM. A Volga ennek ellenére megkapta a motorját, de valamivel később, és ugyanebben az évben ez is egy új ZMZ - 21 motor volt, amelyet a speciálisan erre a célra épített Zavolzhsky Motorgyárban gyártottak. Ami ennek a motornak a műszaki jellemzőit illeti, 2,4 literes térfogata és hetven lóerős teljesítménye volt.
Alumínium motor volt, felső szelepes kialakítás, a maga idejében meglehetősen innovatív.

Olvassa el is

Volga GAZ-M21 autó

És egyébként, ezzel egy időben megjelent a GAZ M 21 sorozat, amely automata sebességváltóval (három fokozat) és folyadéktranszformátorral volt felszerelve. De ez az innováció a Szovjetunióban kudarcra volt ítélve, mivel a kenőanyagok minősége nemcsak alacsony, hanem nagyon alacsony volt, akkor az első automata sebességváltóval rendelkező GAZ 21 több gondot, mint örömöt okozott tulajdonosainak.

És már 1958 óta határozatlan időre felfüggesztették az automata sebességváltóval szerelt Volga autók gyártását, és kizárólag kézi sebességváltóval felszerelt autókat gyártottak. Ugyanebben az évben még számos rendkívüli esemény történt.

automata sebességváltó gáz 21

Amellett, hogy a Szovjetunió lett a világ első országa, amely űrhajót bocsátott útjára, mostanra megtörtént a moszkvai Ifjúsági és Diákok Fesztiválja, amelyet szinte mindenki elfelejtett a világon. Ez az esemény jellemezte a híres Hruscsov „olvadását”, és ennek eredményeként a „Volga” belépett a nemzetközi autópiacra.

Akkoriban még nem voltak nemzetközi autókereskedések, az autókiállítások is nagyon ritkák, de azt a szenzációt, hogy az európai országokban készült Volga GAZ 21-est a legjobban a szovjet autóra ragadt becenevek írják le, mint például a "tank a kerekeken". vagy elegánsabb "tank frakkban". Ekkorra a GAZ M 21 gyártása leállt, és csak a „huszonegyedik” Volga került a „sorozatba”, amelyet nem láttak el a modellnévben további betűkkel.

A Volga GAZ-21 működési adatai és műszaki jellemzői

A GAZ 21 autó méltó utódja lett a "Pobeda M-20"-nak, és majdnem 14 évig kitartott a futószalagon. Ez idő alatt az autót kétszer modernizálták, de már az első sorozatgyártású autók is nagyon népszerűek voltak, és sikerrel jártak.

Példa egy Volga GAZ 21 feketere

Az autó szerénysége és a kiváló műszaki jellemzők hozzájárultak a népszerűséghez. A Volgát sikeresen használták taxikban és céges autóként, illetve magánhasználatra is elérhető volt a modell. Érdemes a legendás autó műszaki és működési jellemzőire koncentrálni.

Méretek GAZ 21

Nem mondható el, hogy a "Volga" személygépkocsik szabványai szerint a GAZ 21 kompakt volt. Bár az autó a középosztályba tartozott, méretei meglehetősen lenyűgözőek. A szedán modell hossza 4,77 m, szélessége 1,8 m és magassága 1,62 m. Az ilyen méretek lehetővé tették, hogy az utastér meglehetősen tágas és kényelmes legyen, könnyen elfér benne öt ember, beleértve a vezetőt is. A Volga tengelyei közötti távolság (tengelytáv) 2,7 m A karosszéria 4 ajtós.

A gyártás magában foglalja a GAZ 22-t is - egy kombi típusú személygépkocsi változatát.

Úgy néz ki, mint egy klasszikus Volga Gaz-22 kombival

Ez a módosítás később jelent meg a tömeggyártásban, 1962 óta gyártották (1956 óta a GAZ 21). Méreteit tekintve a GAZ 22 valamivel hosszabb (4,81 m), a karosszéria hátulján egy ötödik ajtó (csomagtérajtó) kapott helyet.

A csomagtérajtó két félből állt - felső és alsó. A szalon már 7 személy szállítására volt képes, és három üléssor kapott helyet. Az utolsó sor össze volt hajtva, és a csomagtér térfogata jelentősen megnőtt. Nem volt más alapvető különbség a GAZ 22 és a GAZ 21 között.

Elődjétől, a „Pobedától” eltérően a „Volga” a beépített panorámás szélvédőnek köszönhetően jó kilátást nyújtott. A 21. első kerekeinek nyomvonala 1, 41 m, a hátsó kerekek nyomvonala 1, 42 m. A GAZ21 jó fordulási sugarú, és általában ebben a mutatóban szinte nem marad el a modern autók mögött.

Eredeti festett Volga 21

Teljesítmény adat

A jármű kézikönyve szerint a GAZ 21 a következő jellemzőkkel rendelkezik:

Az autó biztonsága nem volt a legmagasabb szinten. Ennek oka a biztonsági övek teljes hiánya volt. Ráadásul a kötözőrudak olyan helyzetbe kerültek, hogy minden komolyabb ütközésnél az utastérben a kemény kormányzás visszatolódott, és a sofőr túlélési esélye sem volt túl nagy.

A motor specifikációi

A múlt század hatvanas éveiben a ZMZ 21 szerkezetileg tökéletes motornak számított, nemcsak a szovjet szabványok szerint, hanem globálisan is.

A gázmotor jellemzőit bemutató grafikonok 21

Nem minden akkori motorban volt felső szelepelrendezés és hengerfejes alumínium blokk.

A ZMZ 21-et (ZMZ-21A) 1957 óta telepítették a GAZ 21 modellre, és a következő jellemzőkkel rendelkezett:

Olvassa el is

Szarvas figura a Volgán

Sebességváltó és tengelykapcsoló műszaki adatok

A GAZ 21 autómodell hátsókerék-hajtással rendelkezik (4x2-es kerékelrendezés). Az első Volga modellek két változatban készültek - háromfokozatú kézi sebességváltóval és automata háromfokozatú sebességváltóval.

A Volga automata váltót rövid ideig gyártották, a Szovjetunióban nem volt elég képzett mesterember az automata sebességváltó szervizeléséhez, nem volt speciális olaj a szükséges mennyiségben. Ezenkívül az autó gyenge gyorsulása 4 hengeres motoron történt, a maximális sebesség kisebb volt, mint a kézi sebességváltónál.

A GAZ mintegy 1500-1700 automata sebességváltós járművet helyezett tömeggyártásba, összesen mintegy 640 ezer példányban Volga 21-ből. Egyes vélemények szerint mindössze 700 autót gyártottak automata sebességváltóval, de ez nem így van.

A huszonegyedik Volga tengelykapcsoló diagramja

1957-ben körülbelül 700 darabot gyártottak, 1959-ben körülbelül ugyanennyit. 1958-ban körülbelül száz automata sebességváltóval szerelt autó gördült le a futószalagról.

A kézi sebességváltót a GAZ M 20-tól örökölték, csak a kézifék jelenlétében különbözött, amelyet a doboz hátuljára szereltek fel (dob típusú).

Mivel a kézi sebességváltót eredetileg a ZIM 12 autóhoz fejlesztették ki, elegendő biztonsági ráhagyással rendelkezett.

A tervezési hibák közé tartozik a nem szinkronizált első fokozat és a kézi sebességváltó vezérlés. Úgy gondolják, hogy a GAZ 21-re 4 sebességes "mechanikát" telepítettek. Az üzem azonban nem engedte ki az ilyen konfigurációjú autókat az összeszerelősorról, kivéve, hogy a kézművesek saját kezűleg módosították a tervezést.

A kormányon található sebességváltónak hosszú rudai voltak.

A Volga sebességváltójának diagramja

Az új rudak normálisan viselkedtek, de a futásteljesítmény növekedésével elhasználódtak a csatlakozások bennük, és különböző hibák jelentkeztek. Egyszerre két fokozat kapcsolhatott be, a váltó „kirepülhetett”. Két fokozat bekapcsolásakor be kellett mászni a motorháztető alá, és a karokat a kívánt helyzetbe állítani. A láncszemek gyakran beállítást és kenést igényeltek.

A „Volga” tengelykapcsolója szintén a „Victory”-tól örökölt, de már volt hidraulikus hajtása, a GAZ M 20-on pedig mechanikus kapcsoló. Az új tengelykapcsolónak előnyei voltak:

• Könnyebb lett megnyomni a pedált;
• A szennyeződés és a víz nem szállt be az utastérbe, mivel a pedál körüli rés, amely a mechanikus meghajtáshoz szükséges volt, megszűnt.

A sebességváltó és a tengelykapcsoló műszaki adatai:

Üzemanyagrendszer

A GAZ 21 üzemanyagrendszere karburátor típusú.

Így néz ki a huszonegyedik Volga üzemanyag-szivattyúja

Az üzemanyagtartály hátul, a karosszéria padlója alatt helyezkedett el, és 60 literes volt. Az üzemanyagot csöveken keresztül benzinszivattyú pumpálta a karburátorba, a karburátorból pedig a motor szívócsonkjába permetezte. Mechanikus üzemanyag-szivattyú üvegtetővel. Az átlátszó fedélnek megvoltak a maga kényelme - egyértelmű volt, hogy a szivattyút gázzal látják-e el vagy sem. A jövőben egy ilyen burkolatot elhagytak, gyakran megrepedtek.

A Volga karburátorának három módosítása volt, a márka a gyártás évétől függően változott. Az első tétel 1956–58-ban gyártott autókat tartalmaz, a GAZ 21 második sorozata 1962-ig gyártott autókat tartalmaz. A harmadik generációt 1962 és 1970 között gyártották. Kezdetben a "Volgas" egy K-22I karburátorral volt felszerelve, elsősorban az első és a második sorozat modelljeire szerelték fel.

Példa a Volga karburátorára

1962–65-ben megjelent a gépeken a K-105-ös karburátor, a 21-es autó gyártásának vége felé pedig a K124-es készülékmodell.

Az autó sorozatgyártásának befejezése után a K-129-et pótalkatrészekben módosították, nem sokban különbözve a K-124-től. Az összes karburátor ekkor még egykamrás volt, és a hozzájuk tartozó elosztóülés egységes volt. Vagyis teljes volt az eszközök felcserélhetősége.

A felfüggesztés jellemzői

A „Volga” 21 rugó első felfüggesztése, független. A kormánycsuklók forgócsatlakozással rendelkeznek. Az autó első modelljein a felső felfüggesztő karok lengéscsillapítóként is szolgáltak - a lengéscsillapító folyadékot gumitömlőkön keresztül juttatták el hozzájuk. De egy ilyen rendszer nagyon kényelmetlen volt, és később elkezdték telepíteni a korunkban ismertebb teleszkópos lengéscsillapítókat.
Az első felfüggesztés a következő részekből állt:

• Első tartó gerenda. Ez volt a felfüggesztés alapja, és az összes többi alkatrészt ehhez erősítették;
• Karok - két alsó és két felső. Minden kar összetett, mindegyik két részből áll. A rugó alsó platformja az alsó karokhoz van rögzítve, a felső platform maga a gerenda;
• Springs. Sima futást biztosítanak, amikor a jármű mozog;
• Pivot rack. Összeköti a felfüggesztő karokat. Egy kormánycsukló van ráerősítve. Csak két fogasléc van, minden kerékhez egy;
• Lekerekített ököl. Ebből is kettő van - jobb és bal, és nem cserélhetők fel egymással;
• Első agy. Minden kerékből egy, első agy azonos, egymással cserélhető. Az agyakba csapokat préselnek, a kerekeket pedig anyákkal csavarják fel.