Vvt-I szűrő öblítése, fényképes jelentés.

VVT-i szűrő mosása, fotóriport.

VVT-i olajszűrő öblítési jelentés

Valamiért nem értem, a leendő fotótárhely-moderátorok törölték az egész albumot.

A pokolba is töltse le a teljes fájlt, Word formátumban: Olajszűrő öblítési jelentés VVT.doc

A VVT-I rendszer (a továbbiakban - VVTI) régóta minden Toyota motoron megtalálható. Lényege, hogy a szelepvezérlést úgy kell eltolni, hogy a motor a teljes fordulatszám-tartományban maximális teljesítményt produkáljon. A VVTI alsó és felső szinten történő megfelelő működése esetén a motor több teljesítményt ad le, mint ugyanaz a motor, amikor a VVTI le van választva/hibás.

Ez az IWTI nagyon fontos. fele annyit, hogy ha egyes gépeken meghibásodik, akkor eltűnnek a fékek. és néhányan spontán gázt adnak és igyekeznek a falnak ütközni.

A Prius számára az Atkinson-ciklusával a VVTI önmagában is a legfontosabb. Ezenkívül a VVTI a motor állandó indításával / leállításával működik, nem megfelelő működése ahhoz a tényhez vezet, hogy az autó megáll vagy rándul leállításkor / indításkor.

A VVTI rendszer egy VVTI szelepből áll, amelyen keresztül a fedélzeti számítógép. szabályozza az olaj mozgását a VVTI rendszerben és a szívó vezérműtengely lánckerekét, amely közvetlenül megváltoztatja a szívófázis időtartamát a VVTI rendszerben lévő nyomástól és az olajmozgás irányától függően. A VVTI szelep előtt egy szűrőháló található, hogy ne ékelődjön be egyik szelep sem. Ezen elemek között - természetesen - vékony olajcsatornák. A VVTI-vel kapcsolatos részletekért lásd az Avtodata webhelyet, jól megírva, grafikonokkal, diagramokkal és rajzokkal)).

Rossz olaj használatakor vagy idő előtti cseréjekor az olajból szennyeződés lerakódik a szűrőhálóra, teljesen eltömíti, az olaj leáll az IVTI mechanizmusba folyni, középhelyzetben lefagy, pl. az autóban nincs IVTI, és a Prius rándulások induláskor/leálláskor, nő a fogyasztás, csökken a dinamika. Ezenkívül lerakódások lehetnek a szelepben, ami egy helyzetben elakadhat. Az IWTI csillagmechanizmus üregeiben lehetnek, korlátozva mozgásukat és. ezzel megsérti a szelep időzítését. Mindez ugyanahhoz a remegéshez vezet.

Kérjük, vegye figyelembe, nem állítom, hogy ez az egyetlen oka a Szent Vitus táncának az 1NZ-FXE-nél, hanem egy a sok közül, amelyet valószínűleg külön GYIK-stílusú cikknek kellene szentelnie.

Most – mit tegyünk ellene. Minden a szokásos módon, piszkos - tisztítani, törött - cserélni.

Az olajszűrő tisztítása.

Így néz ki a megfelelő szűrő, erre az eredményre fogunk törekedni:

Eszközök és anyagok.

Az elemzéshez kulcsra / fejre van szükségünk 10-ért, hatlapra 6-ért (az Avtomagban vásárolták 19 rubelért). Van egy bittartó fogantyúm is, például egy csavarhúzó, az is segített.

A hálón lévő lakklerakódások megtisztítására ezt a háztartási vegyszert használtam - a Shumanit zsíreltávolítót (Izrael), kb 250 rubel egy üveg, mellesleg borzasztóan hatékony dolog, egyben eltávolítja a szénlerakódásokat a tűzhelyekről, a te a felesége hálás lesz érte.

Shumanit helyett használhatod ezt az orosz szert, az is jól működik, de 5-ször kevesebbe kerül.

Az érdeklődők természetesen moshatnak kerozinnal vagy karbclinerrel, de KMC-vel, ezek hatékonysága jóval alacsonyabb.

Egy 1nz-es motorban a szűrő a bal oldalon, a hengerfejfedél alatt, közvetlenül a VVT-i szelep alatt található.

A szűrőhöz való hozzáféréshez eltávolítjuk a légszűrő házát, leválasztunk mindenféle vezetéket, csövet (vezetékek a VVTI szelephez, a gázszelep hasznosító szelepéhez és a gázcsőhöz), hogy ne zavarják a kicsavarást, eltávolítjuk a oldal.

Csavarja le a szűrőt egy hatszögletűvel. Nagyon szorosan meghúzva érdemes meglocsolni VeDeshkával. Kicsavarva ne veszítse el az alátét-tömítést, ott trükkös. Nem tény, hogy helyes lenne újra felhasználni, de nincs másik, és a régi is jól működik.

Kivesszük a szűrőt. Műanyag tokban lévő háló formájában készül, fémcsavarba helyezve, együtt eltávolítva. Néha (ahogy mondják) a háló a lyukban marad, majd csipesszel távolítsa el onnan. Nekem így volt ez a szűrőm (mindkét oldalról nézve).

Amint látja, a szűrő nagyon erősen szennyezett, gyakorlatilag még a víz sem ment át rajta, ami azt jelenti, hogy a VVTI mechanizmus gyakorlatilag nem működött. Egyébként a VVTI működőképességének közvetett módja a VVTI szelep csatlakozójának eltávolítása alapjáraton járó motor mellett, ha a fordulatszám nem változott, akkor a VVTI nem működik. Ha megváltoztak, akkor működhet .

Általában egy edénybe tesszük a szűrőt, és megtöltjük sumanittal, hagyjuk állni 20 percig.

Ezt követően mossa le vízzel az elfogyasztott szennyeződést. lásd az eredményt.

Mint látható, az eredmény már megvan, körülbelül 50%-a ki lett mosva. Ismételjük meg az eljárást shumanitisszel további 20-30 percig. Leöblítjük. Az eredmény egy 100%-ban tiszta szűrő.

A fényben láthatja, hogy a háló kívül-belül teljesen megtisztult.

Most már szárítható és cserélhető. Húzza meg olyan szorosan, mint volt, ellenőrizze, hogy jár-e a motor, nincs-e olajszivárgás, egy nap múlva ellenőrizheti. Elsőre minden rendben volt velem. Egy héttel később ellenőriztem, kíváncsiságból, hátha valami elakadt. Az eredmény tökéletes állapotú (lásd az első képet).

A szelep is a VVTI-é, nem tudtam kivenni, ott ragadt erősen. Mivel az új 1500 rubelbe kerül, és úgy tűnik, hogy a régi működik, akkor úgy döntöttek, hogy még nem nyúlunk hozzá. A neten van olyan infa, hogy az egyik autósnak le kellett törnie a szelepről az elektromágnest, és egy csavarból hegesztett speciális eszközzel ki kellett választania a szelepet, hogy újra cserélje. Azt is írják, hogy a fűtőolaj és a kátrány felhalmozódhat a VVTI lánckerék házában, ami korlátozza a szelepvezérlés beállítási tartományát. Máskor is elmegyek oda, ha veszek egy hengerfejtömítést.

Miközben azon gondolkodom, hogy Shell Helix Ultra Extra olajjal kimosom az összes olajcsatornát, azt írják, hogy valóban jól mos. És olajcsere előtti lassú öblítések segítségével, amin 100-200 km-t lehet vezetni (ezt a Liquid Mollynál láttam, Laurel).

A VVTI munkába állt. Alul nem vettem észre változást a tolóerőben, felül - a teljesítmény észrevehető 10-15% -os növekedését (érzékelés szerint). 80 km/h után jobb a dinamika. Az autó 90-100 km / h sebességgel kezdett haladni, áramlási sebessége valamivel kevesebb, mint 5 l / 100 km. Régebben 5 l/100km felett volt. Elkezdett elakadni (egyébként teljesen hamarabb leállt.) No és egy nem várt mellékhatás - a melegen start-stopnál megszűnt a remegés, nagyon simán leáll és indul. A méltányosság kedvéért meg kell jegyezni, hogy elég alkalmanként megráz, de. Szerintem ez a gyertyák, tekercsek, koszos injektorok miatt van. Mindennek megvan a maga ideje.

Remélem valakinek hasznos lesz ez az alkotás.

Az oldal fő elve, hogy feltételeket teremtsen a kizárólag ultraminőségű alkatrészek szállításához. Vezetőink bevált beszállítói gyárakkal dolgoznak, amelyek az összes jóváhagyott műszaki szabványnak megfelelő termékeket gyártanak.

Magabiztosan igyekszünk megteremteni minden vásárlás kényelmét, és javasoljuk, hogy vegye figyelembe, hogy minden alkatrészt egyedileg gyártanak az adott járműmodellekhez. Rendelés előtt győződjön meg és konzultáljon szakembereinkkel az Ön által megrendelt termék, járműve műszaki alkatrészének megfelelőségéről.

Termékek cseréje

Mielőtt az alkatrészeket a telephelyről az ügyfélhez küldené, a termékek hibáit diagnosztizálják. Abban az esetben, ha a Polgári Törvénykönyvben rögzített időszakban probléma merül fel, és gyártói hibából műszaki hiba keletkezett, akkor a termék garanciálisan visszaküldhető és hasonlóra cserélhető.

Garancia időszak

1) Eredeti alkatrészek és tartozékok - 6 hónap
2) Eredeti alkatrészek analógjai - 14 nap
3) Új felszerelés. Turbófeltöltő - 12 hónap
4) Felújított berendezések. Turbófeltöltő - 6 hónap
5) Felújított berendezések. Indítók, generátorok - 9 hónap
6) Korábban használt alkatrészek - 10 nap

Mi a fontos a visszatéréshez?

1) Készítsen dokumentációt. A teljes listát az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve hagyja jóvá
2) Tájékoztassa az oldal alkalmazottját, és állapodjon meg a csere feltételeiről

A Vvt-i szelep egy olyan rendszer, amely a Toyota gépkocsi belső égésű motorjának gázelosztó fázisait kiszorítja.

Ez a cikk választ ad az ilyen meglehetősen gyakori kérdésekre:

• Mi az a Vvt-i szelep?
• Vvti készülék;
• Hogyan működik a vvti?
• Hogyan történik helyesen a vvti tisztítás?
• Hogyan javítsunk egy szelepet?
• Hogyan történik helyesen a csere?

Vvt-i készülék

A fő mechanizmus a vezérműtengely szíjtárcsában található. A test fogastárcsával, a forgórész pedig vezérműtengellyel van összekötve. A kenőolaj a szelepmechanizmusba kerül az egyes lapos forgórészek mindkét oldaláról. Így a szelep és a vezérműtengely forogni kezd. Abban a pillanatban, amikor az autó motorját leállítják, a maximális tartási szög be van állítva. Ez azt jelenti, hogy meghatározzák a szöget, amely megfelel a szívószelepek nyitásának és zárásának legutóbbi szorzatának. Tekintettel arra, hogy a forgórész közvetlenül az indítás után egy reteszelőcsap segítségével kapcsolódik a testhez, amikor az olajvezeték nyomása nem elegendő a szelep hatékony vezetéséhez, a szelepmechanizmusban nem léphetnek fel ütések. A reteszelőcsap ekkor az olaj által rá gyakorolt ​​nyomás hatására kinyílik.

Mi a Vvt-i elve? A Vvt-i lehetőséget biztosít a gázelosztási fázisok zökkenőmentes megváltoztatására, az autómotor összes működési körülményének megfelelően. Ezt a funkciót a bemeneti szelepek vezérműtengelyének a kipufogószelepek tengelyeihez viszonyított elfordulásának szorzata biztosítja, a főtengely negyven-hatvan fokos elfordulási szöge mentén. Ennek eredményeként megváltozik a bemeneti szelep kezdeti nyitásának pillanata, valamint az az idő, ameddig a kimeneti szelepek zárt és a kimeneti szelepek nyitott helyzetben vannak. A bemutatott szeleptípus szabályozása a vezérlőegységtől érkező jelnek köszönhető. A jel vétele után az elektronikus mágnes mozgatja a fő orsót a dugattyú mentén, és az olajat bármely irányba továbbítja.

Abban a pillanatban, amikor az autó motorja nem működik, az orsót egy rugó segítségével mozgatják úgy, hogy a maximális késleltetési szög legyen.

A vezérműtengely előállításához az olajat bizonyos nyomás alatt egy orsó segítségével a rotor egyik oldalára mozgatják. Ugyanebben a pillanatban megnyílik a szirmok másik oldalán lévő üreg, hogy kiürítse az olajat. Miután a vezérlőegység meghatározta a vezérműtengely helyét, a szíjtárcsa minden csatornája zárva van, így rögzített helyzetben van. Ennek a szelepnek a mechanizmusának működését számos feltétel hajtja végre a különböző üzemmódú autómotorok működéséhez.

Összesen hét üzemmódja van az autómotornak, és itt van ezek listája:

1. Üresjárat;
2. Alacsony terhelésű mozgás;
3. Közepes terhelésű vezetés;
4. Vezetés nagy terheléssel és alacsony sebességgel;
5. Vezetés nagy terheléssel és nagy sebességgel;
6. Mozgás a hűtőfolyadék alacsony hőmérsékletével;
7. A motor indításakor és leállításakor.

Öntisztító eljárás a Vvt-i

A funkcionális diszfunkciókhoz általában sok tünet társul, ezért a leglogikusabb lenne ezeket a jeleket először figyelembe venni.

Tehát a normál működés megsértésének fő jelei a következők:

• Az autó hirtelen megáll;
• A jármű nem tudja fenntartani a fordulatszámot;
• A fékpedál kővé válik;
• Nem húzza a fékpedált.

Most továbbléphet a Vvti tisztítási folyamat mérlegelésére. Lépésről lépésre megtisztítjuk a Vvtit.

Tehát a Vvti tisztításának algoritmusa:

1. Távolítsa el az autó motorjának műanyag fedelét;
2. Csavarjuk ki a csavarokat és az anyákat;
3. Eltávolítjuk a vasburkolatot, melynek fő feladata a gép generátorának rögzítése;
4. Távolítsa el a csatlakozót a Vvti-ről;
5. Tízzel kicsavarjuk a csavart. Ne félj, nem hibázhatsz, hiszen csak egy van.
6. Vvti eltávolítjuk. Csak semmi esetre se húzd a csatlakozót, mert elég jól illeszkedik hozzá és van rajta egy O-gyűrű.
7. A Vvti-t bármilyen tisztítószerrel tisztítjuk, amelyet a karburátor tisztítására terveztek;
8. A Vvti teljes tisztításához távolítsa el a Vvti rendszer szűrőjét. A bemutatott szűrő a szelep alatt található, és úgy néz ki, mint egy hatszögletű furattal ellátott dugó, de ez az elem opcionális.
9. A tisztítás kész, csak fordított sorrendben kell mindent összeszerelni és meg kell húzni a szíjat anélkül, hogy Vvtire támaszkodna.

Vvt-i önjavítás

Elég gyakran válik szükségessé a szelep javítása, mivel az egyszerű tisztítás nem mindig hatékony.

Tehát először derítsük ki a javítási igény főbb jeleit:

• Az autó motorja nem jár alapjáraton;
• Fékezi a motort;
• Lehetetlen mozgatni az autót alacsony sebességgel;
• Nincs fékrásegítő;
• Gyenge sebességváltás.

Nézzük meg a szelep meghibásodásának fő okait:

• A tekercs eltört. Ebben az esetben a szelep nem tud megfelelően reagálni a feszültségátvitelre. Ez a megsértés a tekercs ellenállásának mérésével határozható meg.
• Szára botok. A szár betapadását a szár furatában felgyülemlett szennyeződés vagy a száron belüli gumiszalag deformációja okozhatja. A csatornákról áztatással vagy áztatással távolíthatja el a szennyeződéseket.

Szelepjavítási algoritmus:

1. Eltávolítjuk az autó generátor szabályozó rudát;
2. Eltávolítjuk az autó motorháztető zárjának rögzítőit, ennek köszönhetően hozzáférhet a generátor axiális csavarjához;
3. Távolítsa el a szelepet. Csak semmi esetre se húzd a csatlakozót, mert elég jól illeszkedik hozzá és van rajta egy O-gyűrű.
4. Kivesszük a Vvti rendszer szűrőjét. A bemutatott szűrő a szelep alatt található, és úgy néz ki, mint egy hatszögletű lyukkal ellátott dugó.
5. Ha a szelep és a szűrő nagyon szennyezett, akkor a karburátor tisztítására szolgáló speciális folyadékkal megtisztítjuk;
6. A szelep működőképességét az érintkezők tizenkét voltos rövid távú táplálásával ellenőrizzük. Ha elégedett a működésével, akkor ebben a szakaszban abbahagyhatja, ha nem, akkor kövesse az alábbi lépéseket.
7. A szelepen jeleket helyezünk el, hogy elkerüljük a hibákat az újraszerelés során;
8. Egy kis csavarhúzóval mindkét oldalról szétszereljük a szelepet;
9. Kivesszük a készletet;

1. Öblítjük és tisztítjuk a szelepet;
2. Ha a szelepgyűrű deformálódott, cseréljük ki egy újra;
3. Tekerje fel a szelep belsejét. Ez megtehető egy ruhával, a szár megnyomásával, hogy megnyomja az új tömítőgyűrűt;
4. Cserélje ki az olajat az orsóban;
5. Cseréljük a gyűrűt, amely kívül található;
6. Görgessen át a szelep külső oldalán, hogy lenyomja a külső gyűrűt;
7. A szelepjavítás befejeződött, és már csak fordított sorrendben kell mindent összeszerelni.

Vvt-i szelep öncsere eljárása

A szelep tisztítása és javítása gyakran nem ad különösebb eredményt, majd szükségessé válik annak teljes cseréje. Ezenkívül sok autós azt állítja, hogy a szelep cseréje után a jármű sokkal jobban teljesít, és az üzemanyag-fogyasztás körülbelül tíz literre csökken.

Ezért felmerül a kérdés: Hogyan kell helyesen cserélni a szelepet? A szelepet lépésről lépésre cseréljük.

Tehát a szelepcsere algoritmusa:

1. Távolítsa el a jármű generátor szabályozó csíkját;
2. Távolítsa el a motorháztető zár rögzítőit, ennek köszönhetően hozzáférhet a generátor tengelycsavarjához;
3. Csavarjuk le a szelepet rögzítő csavart;
4. Kivesszük a régi szelepet;
5. Új szelepet szerelünk be a régi helyére;
6. Meghúzzuk a szelepet rögzítő csavart;
7. A szelepcsere befejeződött, és már csak fordított sorrendben kell mindent összeszerelni.

Nem igazán

VVT-i olajszűrő öblítési jelentés

Valamiért nem értem, a leendő fotótárhely-moderátorok törölték az egész albumot.
A pokolba is töltse le a teljes fájlt, Word formátumban: Olajszűrő öblítési jelentés VVT.doc

Elméleti kitérő.
A VVT-I rendszer (a továbbiakban - VVTI) régóta minden Toyota motoron megtalálható. Lényege, hogy a szelepvezérlést úgy kell eltolni, hogy a motor a teljes fordulatszám-tartományban maximális teljesítményt produkáljon. A VVTI alsó és felső szinten történő megfelelő működése esetén a motor több teljesítményt ad le, mint ugyanaz a motor, amikor a VVTI le van választva / hibás.
Ez a VVTI nagyon fontos, feleannyira, hogy amikor meghibásodik néhány autóban, a fékek eltűnnek, mások pedig spontán gázt kapnak, és megpróbálnak a falnak ütközni.
A Prius számára az Atkinson-ciklusával a VVTI önmagában is a legfontosabb. Ezenkívül a VVTI a motor állandó indításával / leállításával működik, nem megfelelő működése ahhoz a tényhez vezet, hogy az autó megáll vagy rándul leállításkor / indításkor.
A VVTI rendszer egy VVTI szelepből áll, amelyen keresztül a fedélzeti számítógép. szabályozza az olaj mozgását a VVTI rendszerben és a szívó vezérműtengely lánckerekét, amely közvetlenül megváltoztatja a szívófázis időtartamát a VVTI rendszerben lévő nyomástól és az olajmozgás irányától függően. A VVTI szelep előtt egy szűrőháló található, hogy ne ékelődjön be egyik szelep sem. Ezen elemek között - természetesen - vékony olajcsatornák. A VVTI-vel kapcsolatos részletekért lásd az Avtodata webhelyet, jól megírva, grafikonokkal, diagramokkal és rajzokkal)).
Rossz olaj használatakor vagy idő előtti cseréjekor az olajból szennyeződés lerakódik a szűrőhálóra, teljesen eltömíti, az olaj leáll az IVTI mechanizmusba folyni, középhelyzetben lefagy, pl. az autóban nincs IVTI, és a Prius rándulások induláskor/leálláskor, nő a fogyasztás, csökken a dinamika. Ezenkívül lerakódások lehetnek a szelepben, ami egy helyzetben elakadhat. Az IWTI csillagmechanizmus üregeiben lehetnek, korlátozva mozgásukat és. ezzel megsérti a szelep időzítését. Mindez ugyanahhoz a remegéshez vezet.
Kérjük, vegye figyelembe, nem állítom, hogy ez az egyetlen oka a Szent Vitus táncának az 1NZ-FXE-nél, hanem egy a sok közül, amelyet valószínűleg külön GYIK-stílusú cikknek kellene szentelnie.
Most – mit tegyünk ellene. Minden a szokásos módon, piszkos - tisztítani, törött - cserélni.

A gyakorlati rész.

Az olajszűrő tisztítása.
Így néz ki a megfelelő szűrő, erre az eredményre fogunk törekedni:

Eszközök és anyagok.
Az elemzéshez kulcsra / fejre van szükségünk 10-ért, hatlapra 6-ért (az Avtomagban vásárolták 19 rubelért). Van egy bittartó fogantyúm is, például egy csavarhúzó, az is segített.

A hálón lévő lakklerakódások megtisztítására ezt a háztartási vegyszert használtam - a Shumanit zsíreltávolítót (Izrael), kb 250 rubel egy üveg, mellesleg borzasztóan hatékony dolog, egyben eltávolítja a szénlerakódásokat a tűzhelyekről, a te a felesége hálás lesz érte.

Shumanit helyett használhatod ezt az orosz szert, az is jól működik, de 5-ször kevesebbe kerül.

Az érdeklődők természetesen moshatnak kerozinnal vagy karbclinerrel, de KMC-vel, ezek hatékonysága jóval alacsonyabb.

Előrehalad:
Egy 1nz-es motorban a szűrő a bal oldalon, a hengerfejfedél alatt, közvetlenül a VVT-i szelep alatt található.

A szűrőhöz való hozzáféréshez eltávolítjuk a légszűrő házát, leválasztunk mindenféle vezetéket, csövet (vezetékek a VVTI szelephez, a gázszelep hasznosító szelepéhez és a gázcsőhöz), hogy ne zavarják a kicsavarást, eltávolítjuk a oldal.

Csavarja le a szűrőt egy hatszögletűvel. Nagyon szorosan meghúzva érdemes meglocsolni VeDeshkával. Kicsavarva ne veszítse el az alátét-tömítést, ott trükkös. Nem tény, hogy helyes lenne újra felhasználni, de nincs másik, és a régi is jól működik.

Kivesszük a szűrőt. Műanyag tokban lévő háló formájában készül, fémcsavarba helyezve, együtt eltávolítva. Néha (ahogy mondják) a háló a lyukban marad, majd csipesszel távolítsa el onnan. Nekem így volt ez a szűrőm (mindkét oldalról nézve).

Amint látja, a szűrő nagyon erősen szennyezett, gyakorlatilag még a víz sem ment át rajta, ami azt jelenti, hogy a VVTI mechanizmus gyakorlatilag nem működött. Egyébként a VVTI működőképességének közvetett módja a VVTI szelep csatlakozójának eltávolítása alapjáraton járó motor mellett, ha a fordulatszám nem változott, akkor a VVTI nem működik. Ha megváltoztak, akkor működhet .
Általában egy edénybe tesszük a szűrőt, és megtöltjük sumanittal, hagyjuk állni 20 percig.

Ezután mossa le vízzel az elfogyasztott szennyeződést, és nézze meg az eredményt.

És a lámpánál:

Mint látható, az eredmény már megvan, körülbelül 50%-a ki lett mosva. Ismételjük meg az eljárást shumanitisszel további 20-30 percig. Leöblítjük. Az eredmény egy 100%-ban tiszta szűrő.

A fényben láthatja, hogy a háló kívül-belül teljesen megtisztult.

Most már szárítható és cserélhető. Húzza meg olyan szorosan, mint volt, ellenőrizze, hogy jár-e a motor, nincs-e olajszivárgás, egy nap múlva ellenőrizheti. Elsőre minden rendben volt velem. Egy héttel később ellenőriztem, kíváncsiságból, hátha valami elakadt. Az eredmény tökéletes állapotú (lásd az első képet).

A szelep is a VVTI-é, nem tudtam kivenni, ott ragadt erősen. Mivel az új 1500 rubelbe kerül, és úgy tűnik, hogy a régi működik, akkor úgy döntöttek, hogy még nem nyúlunk hozzá. A neten van olyan infa, hogy az egyik autósnak le kellett törnie a szelepről az elektromágnest, és egy csavarból hegesztett speciális eszközzel ki kellett választania a szelepet, hogy újra cserélje. Azt is írják, hogy a fűtőolaj és a kátrány felhalmozódhat a VVTI lánckerék házában, ami korlátozza a szelepvezérlés beállítási tartományát. Máskor is elmegyek oda, ha veszek egy hengerfejtömítést.
Miközben azon gondolkodom, hogy Shell Helix Ultra Extra olajjal kimosom az összes olajcsatornát, azt írják, hogy valóban jól mos. És olajcsere előtti lassú öblítések segítségével, amin 100-200 km-t lehet vezetni (ezt a Liquid Mollynál láttam, Laurel).
Eredmények:
A VVTI munkába állt. Alul nem vettem észre változást a tolóerőben, felül - a teljesítmény észrevehető 10-15% -os növekedését (érzékelés szerint). 80 km/h után jobb a dinamika. Az autó 90-100 km / h sebességgel kezdett haladni, áramlási sebessége valamivel kevesebb, mint 5 l / 100 km. Régebben 5 l/100km felett volt. Elkezdett elakadni (egyébként teljesen hamarabb leállt.) No és egy nem várt mellékhatás - a melegen start-stopnál megszűnt a remegés, nagyon simán leáll és indul. Az igazság kedvéért meg kell jegyezni, hogy elég időnként ráz, de szerintem ez a gyertyák, tekercsek, koszos injektorok miatt van. Mindennek megvan a maga ideje.

Remélem valakinek hasznos lesz ez az alkotás.
Sibirsky_Kot.