Menet közben minden vezető szembesült a kormányt érő rezgéssel és ütközéssel, sok esetben a kerék kifutása, vagy inkább a helytelen egyensúlyozása okolható. A keréknek tökéletesnek kell lennie. A méret és egyéb tényezők is befolyásolhatják. A problémát azonban gyakran egyszerű egyensúlyozással oldják meg. Nézzük meg, mi az a kiegyensúlyozás, mi az, és hogyan kell helyesen csinálni. 
Kerékkiütés - mi ez? A kerékkiütések típusai
Kerékfutás - a tárcsa elmozdulása mozgás közben, lehet radiális vagy axiális. Akárhogy is, rezgést vagy ütést kap. Minél nagyobb a sebesség, annál láthatóbbá válik a probléma.Tekintsük részletesebben a fajtákat.
- Az axiális kifutás a kerék vízszintes elmozdulása. Általában a lemeznek ezt a viselkedését "nyolcas ábrának" nevezik. Általában a tömeg síkbeli eloszlásának egyensúlyhiánya okozza.
- A radiális kifutást a statikus egyensúlyhiány okozza. Ugyanakkor a korong alakja egy tojásra kezd hasonlítani. Az oszcilláló mozgások felfelé és lefelé fordulnak elő. Általában változó nyomaték kíséri.
Érdemes végiggondolni, mi lehet a következménye egy ilyen jelenségnek. Axiális kifutás esetén a főbb következmények a következők:
- a kormányszerkezet és az alváz sérülése;
- fokozott futófelület-kopás, ami a gumiabroncsok gyors meghibásodásához vezet.
Érdemes szétválasztani a dinamikus és a statikus egyensúlyhiányt is. Ennek megvannak a maga sajátosságai, elsősorban a probléma megoldásának módja tekintetében.
Statikus kiegyensúlyozatlanság esetén a nyomatékot a kiegyensúlyozatlan tömeg súlya hozza létre. Egyszerűen fogalmazva, a kerék zavarás nélkül forog, amíg a kiegyensúlyozatlan tömeg a szélső helyzetébe nem kerül. Így a keréktárcsa mozgása ingához hasonlít.
Dinamikus kiegyensúlyozatlanság esetén a keréktárcsa szélessége kiegyensúlyozatlan. Csak forgás közben lehet megfigyelni. Ilyen probléma esetén a forgástengely teljesen eltér a fő központi tehetetlenségi tengelytől. Valójában a tengelyek között egy bizonyos szög alakul ki. Ugyanakkor két tömegközéppont jelenléte a kerék különböző részein dinamikus egyensúlyhiányt okoz. Mozgás közben centrifugális erők keletkeznek, ellentétes irányúak és kerék ütése formájában nyilvánulnak meg.
Hogyan nyilvánul meg a kerék kifutása
A gyakorlatban a sofőr leggyakrabban vezetés közben veszi észre az ütközésekből eredő verést. Sőt, a kerék még sík úton is verni kezd, és minél nagyobb a sebesség, annál intenzívebbek az ütközések. Sok esetben az ütem a kormányon kezdődik, ami elkezdhet rezegni. Az autó kevésbé irányítható.
A sebesség és a ritmuserősítés közötti kapcsolat egyszerű okra vezethető vissza. Az egyensúlyhiánynak van egy bizonyos időtartama, például két méter. Minél gyorsabban mozog az autó, annál gyakrabban ismétlődik az ütés oka, illetve minél nagyobb a sebesség, annál észrevehetőbb a probléma. Az egyensúlyhiány mértéke is befolyásolja.
Egyes esetekben fékezés közben is megnyilvánulhat. Itt inkább a kerék statikus kiegyensúlyozatlanságáról beszélünk. Ezt gyakran bizonyítja a kerekek rezgése a fékkel végzett munka során. Az ok gyakran az agy csapágyainak megsemmisülése vagy a fékmechanizmus problémái.
Külön érdemes elemezni az egyensúlyhiány okait. Soroljuk fel a főbbeket.
- A felfüggesztés részei mechanikai sérülései és deformációi. Valójában a kerék nem csak tárcsából és gumiabroncsból áll, van kerékagy, féknyereg és tárcsa. Ha eldeformálódnak, az is verést okozhat.
- A perem deformációja. Működés közben a lemez geometriája megváltozhat.
- Egyenetlen gumikopás. Először is a futófelület egy keréken belüli kopásáról beszélünk. A gyakorlatban azonban az egyenetlen gumiabroncskopás is problémát jelent ugyanazon tengely különböző kerekein. Ha az egyik keréken 1,5 mm-rel nagyobb a kopás a mintán, az szintén kifutást okoz.
- Nem megfelelő kerékcsere. Valójában az ok meglehetősen gyakori. Pótkerék beszerelésekor a sofőrök gyakran megfeszítik a kereket az emelő leengedése után. Emiatt a tárcsa milliméterrel elmozdulhat a tengelyhez képest, dobogás jelenik meg.
Hogyan ellenőrizhető a kerék kifutása
Fontos pont ennek a jelenségnek a diagnózisa. A trükkös rész az, hogy nagyon nehéz diagnosztizálni a gumiabroncs kimerülését. Észrevehető hatások csak akkor jelentkeznek, ha a jogsértés mértéke magas. Ezért ajánlatos időszakonként ellenőrizni. Mindenképpen ellenőrizze a hátsó és az első kerekeket is. Különösen fontos a diagnózis elvégzése, ha gumiabroncsot cserél, vagy ha a kormánykeréken vibráció van.
Ha felmerül a kerék kifutásának gyanúja. Először ellenőrizni kell a geometriai kiegyensúlyozatlanság jelenlétét. Ehhez egy autó kerekét akasztják ki, és egy speciális eszközzel való görgetéskor mérik a verés mértékét. Ha a paraméter meghaladja a 0,5 mm-t, meg kell határozni az okot és meg kell szüntetni. A geometriai kiegyensúlyozatlanság meglétének ellenőrzése után érdemes leszerelni a kereket és egy speciális gépen elvégezni a kiegyensúlyozást. Ezzel szinte teljesen meg kell szüntetni a verést.
A kerék kifutásának következményei
A verés legnyilvánvalóbb következménye a gyors gumikopás. Egyenetlenül kezdenek kopni, ami rontja a műszaki jellemzőket.
Egy másik pont, amely kevésbé nyilvánvaló, a felfüggesztés és a kormányzás sérülése. A kifutást a kerékhez illesztett alvázelemekre, valamint a kormányszerkezetekre ható ütközések jellemzik. Ez gyors meghibásodásukhoz vezet.
Egy másik lehetséges probléma a kezelés romlása. Erős ütközés esetén fennáll a veszélye annak, hogy elveszítjük az uralmát a jármű felett. Az eredmény vészhelyzet lehet az úton.
A kerék végponti (axiális) kifutása forgás közben következik be, és úgy néz ki, mint a keréktárcsák oszcilláló mozgása a forgástengellyel párhuzamos síkban.
A sugárirányú kifutás hasonló körülmények között fordul elő, de a perem függőleges síkban történő oszcilláló mozgását jelenti.
A bal oldali ábrán mindkét ütéstípus sematikus ábrázolása látható.
A magas kifutási értékek gyakran a járdaszegély oldalsó ütközéséből származó kerékütközések következményei. Néha ez látható, amikor a dzsip megcsúszik a csúszós úton. A sugárirányú kifutás túllépése a kerék erős frontális ütközése, azaz kátyúval, gödörrel való ütközés következtében jelentkezik. De leggyakrabban egy "jó" találat mindkét ütemet eredményezi. Kifejezett esetekben az acéltárcsa a felniperemeken összenyomódik, feltörik, és szabad szemmel látható "nyolc" gördüléskor.
Mi számít többletnek?
A GOST R 50511-93 hazai szabvány szerint a személygépkocsi felni kifutása a gumiabroncs (púpok) területén nem lehet több 0,5 mm-nél bármilyen kifutásnál. Ez a szabvány a SUV-kra is vonatkozik.
Ne próbálja meg vizuálisan megállapítani az acéltárcsa verésének mértékét, mivel ebben az esetben a látás nem teszi lehetővé az eltérés nagyságának pontos becslését. Egyes esetekben, olyan kis ütéseknél, mint 0,3 mm, az átlagember meg van győződve annak túlzott méretéről. A pontos méréshez óra vagy elektronikus kijelzőt kell használni, amely a dzsip felnijének szimmetriatengelyén található.
A verés leggyakoribb okai
A kifutás okainak jelentős része nem a SUV könnyűfém keréktárcsájának geometriájának megváltozásához kapcsolódik, hanem a gyártáshoz vagy az üzemeltetéshez kapcsolódik:
- Egyenetlen korongillesztő felület fényezés
- Tapadó útfelület- és szennyeződésdarabok
- Törmelék és idegen anyag a kiegyenlítő karimán
Más szóval, nem kell mindig önmagát vagy az autó előző tulajdonosát hibáztatnia az elfogadhatatlanul sok szívverésért. Az ok prózaibb lehet, és ennek megszüntetése nem igényel nagy befektetést.
Amint megjelent az első autó, megjelentek az első kerékkiegyensúlyozási problémák. Az évek során megnőtt a mozgás sebessége az utakon, megváltozott az utak lefedettsége, és ennek megfelelően változott az egyensúlyhiányhoz való hozzáállás is.
Mi a kerék kiegyensúlyozatlansága?
Kiegyensúlyozatlanságnak minősül a kiegyensúlyozatlan forgó tömegek jelenléte: agyak, fékdobok, felnik és különösen a vezetést megnehezítő gumiabroncsok. Ez az egyensúlyhiány csökkenti a lengéscsillapítók, a felfüggesztés, a kormánymű, a gumiabroncsok élettartamát, a vezetésbiztonságot és növeli a karbantartási költségeket.
Bármely kerék olyan forgási tárgy, amelynek szimmetrikus alakja van, ezért a súlypontnak a forgástengelyen kell lennie, és a kerékfelület minden pontjának szakaszonként egyenlő távolságra kell lennie tőle.
Melyik kerék tekinthető kiegyensúlyozottnak?
Egy kerék akkor tekinthető kiegyensúlyozottnak, ha forgástengelye egyben a fő központi tehetetlenségi tengely is. Mindazonáltal mind a kerekek, mind az autógumik bizonyos tűréshatárokkal készülnek. Ebből arra a következtetésre juthatunk, hogy minden kerék szinte mindig aszimmetrikus, és ezért kiegyensúlyozatlan.
Milyen típusú egyensúlyhiányok léteznek?
Kétféle egyensúlyhiány létezik: statikus és dinamikus.
Statikus egyensúlyhiány- ez a tömegek egyenetlen eloszlása a forgástengely mentén, miközben a kerék függőleges síkban ver. A kerék forgásakor a kiegyensúlyozatlan tömeg saját F centrifugális erőt hoz létre, amely a kerék forgásakor változó irányú forgónyomatékot hoz létre a tengelyen, ami a felfüggesztés töréséhez vezet. Ezt az egyensúlyhiányt az F erővel nagyságrendileg megegyező, de ellentétes irányú Fу erő alkalmazásával küszöböljük ki. Ezt úgy érik el, hogy a kiegyensúlyozatlan tömeg ellentétes pontjára további súlyt rögzítenek. Ezt nevezik statikus kiegyensúlyozásnak.
Dinamikus egyensúlyhiány a tömegek egyenetlen eloszlása miatt jelenik meg a kerék síkjaiban. Dinamikus kiegyensúlyozatlanság esetén egy pár ellentétes irányú F erő hat a kerékre, amely a kerék forgási síkjához képest egy bizonyos vállra hat. A dinamikus kiegyensúlyozás speciális kiegyensúlyozó állványokon történik. Alapvetően egy kerék kiegyensúlyozásakor kombinált kiegyensúlyozatlansággal állunk szemben (a statikus és dinamikus egyensúlyhiány „kombinációja”).
Mi okozza az egyensúlyhiányt?
Néha a kerék kiegyensúlyozatlansága előfordulhat a tervezési jellemzői miatt - a gumiabroncs futófelületének változó emelkedése, a szelep lyuk jelenléte a tárcsában, a fékdobban lévő fékek beállítására szolgáló nyílás vagy a gyárthatóság - a geometriai alakzat pontatlanságai miatt. , méreteltérések, anyagok inhomogenitása stb. ...
A kerék kiegyensúlyozatlanságára az autógumi van a legnagyobb hatással. A forgásközépponttól legtávolabb van, nagy súlyú, összetett többkomponensű szerkezetű, különféle anyagokból készül: gumi, szövetek, acélhuzal stb. Minél távolabb van a középponttól a gumiabroncs anyagának túlsúlya, annál nagyobb hatással van az egyensúlyhiányra.
Számos fő tényező befolyásolja a gumiabroncs kiegyensúlyozatlanságát:
- futófelületi hézag, vastagságának egyenetlensége a kerület mentén, a futófelület mintázatának változó emelkedése, téli szöges gumiabroncsokon - tüskék (új abroncsban és ahogy kiesnek);
- kötések zsinórrétegben, zsinór illesztései vázban és övben;
- a tömítőréteg csatlakozása a tömlő nélküli gumiabroncsban;
- a gyöngygyűrűk nem koncentrikussága, a huzal nagy átfedése a gyöngygyűrűben;
- a zsinórok dőlésszögeinek inkonzisztenciája a hasított test és az öv rétegeiben;
- a zsinórok eltérése a rétegekben;
- a formagyártás pontossága;
- különböző vastagságú oldalfalak és oldalak;
- egy helyen csoportosított jelölések a gumiabroncs oldalfalán stb.
A gumiabroncsok és kerékalkatrészek valamennyi gyártási folyamata során a technológiai pontosság követelményeinek növelése elengedhetetlen feltétele a minőség javításának, ezáltal az egyensúlyhiány és a verés csökkentésének.
Az abroncsokkal összeszerelt kerekek kiegyensúlyozatlanságát 2-3000 km-enként, illetve 10 ezerenként célszerű ellenőrizni - az abroncsos kerekeket ki kell egyensúlyozni.
Kiegyensúlyozatlanság és könnyűfém keréktárcsák kifutása
A könnyűfém keréktárcsák gyártása során számos olyan jellemző van, amely befolyásolja az egyensúlyhiányt. Ha nincs megengedhető kiegyensúlyozatlansági érték az orosz szabvány (GOST R 50511-93) szerinti hiba megállapítására kiegyensúlyozó gépen történő ellenőrzéshez, akkor a gyakorlatban a kerékgyártók belső szabványait támogatjuk. Ezek a vállalkozások lemezeket szállítanak a világ és az orosz autógyártók szállítószalagjaihoz, és belső szabványuk alkalmazható az autóipari piacunkra szállított lemezekre. A kiegyensúlyozatlansággal járó helyzet elkerülése érdekében cégünk úgy döntött, hogy felhívja a vásárlók figyelmét az egyensúlyhiány határértékeire.
Többféle ütés létezik: radiális és axiális. A sugárirányú kifutás a referenciatengelytől való középső eltérés. A tárcsa sugárirányú kifutása nem haladhatja meg a 0,7 mm-t. Az axiális kifutás a tárcsa tengely mentén történő kifutása (8. ábra). A tárcsa axiális kifutása nem haladhatja meg az 1 mm-t.
Ha egy új tárcsa elfogadhatatlan verését észlelik, gyári hibáról szóló okiratot állítanak ki, és a lemezt visszaküldik a gyártóhoz ellenőrzés céljából, és megfelelő minőségű tárcsára cserélik a GOST R 50511-93.3 orosz szabványnak megfelelően. Ebben az esetben a vevőt nem terheli a megfelelő minőségű lemez cseréjének költsége.
Ezenkívül a gumiabroncsok és a tárcsák működése során vannak olyan pillanatok, amikor külső tényezők befolyásolják a kormánykerék kifutását. Ez tapadás a tárcsa belső részéhez (szennyeződés és jég), a kormánykerék sebességgel (80-120 km / h) ver, ami a kerék mosásával és az azt követő újraegyensúlyozással kiküszöbölhető.
Ezenkívül a tárcsa és a gumiabroncs deformációja befolyásolja a kiegyensúlyozást, a tárcsa elakadása és a gumiabroncson lévő sérv megjelenése, a teljes kerék kiegyensúlyozatlansága és a vezetési kényelmetlenség következtében.
Kiegyensúlyozatlanság is lehet olyan tényező, mint például az abroncs tökéletlen tapadása a tárcsához a szerelés során, majd az azt követő helytelen kiegyensúlyozás, ennek oka a gumiszervizben dolgozók alacsony képzettsége. A gumiabroncs felnire való megfelelő illeszkedéséhez speciális szerelőpasztát kell használni, a gumiabroncs peremgyűrűjének a felnihez való teljes tapadásához pedig a szerelés során túlnyomás szükséges a gumiban, valamint egy speciális készülék alacsony profilú gumiabroncs vagy megerősített oldalfalú gumiabroncs (RunFlat) felszerelésére. Általános szabály, hogy az alacsonyan képzett munkavállalók közönséges (út menti W / M) munkavégzés során nem várható el jó munkaminőség, ezért javasoljuk, hogy vegye fel a kapcsolatot a bevált vagy jól ismert W / M szakmunkásokkal, mert sok W / M a dolgozók nem ismerik az abroncson lévő alapvető szimbólumokat sem, mint a külső (a gumiabroncson kívül) és a belső (a gumiabroncs belsejében), valamint az oldalsó színes (piros, sárga, zöld és fehér) jelöléseket, amelyek fel vannak tüntetve. a gyártó által a beszerelés és a kiegyensúlyozás megkönnyítése érdekében például (sárga) pont jelzi a legkönnyebb helyet az abroncsban, és ezt a tárcsában lévő szeleppel kell kombinálni a jobb optimalizálás érdekében, a piros pont pedig a legnehezebb helyet jelöli a gumiabroncsban és a szeleppel szemben kell elhelyezni a tárcsában, a legtapasztaltabb W / M munkások is úgy végzik az optimalizálást, hogy az abroncsot a lemezen megpörgetik, hogy csökkentsék az egyensúlyhiányt.
A kerék kifutását olyan tényező is befolyásolhatja, mint például a tárcsa helytelen kiválasztása egy adott autóhoz, például a tárcsa középső furatának nem egyezik az autójával, ami a tárcsa elmozdulásához vezet a jármű tengelyén. az autót, ami a kormánykerék kiütéséhez, valamint a tárcsa rögzítőinek lecsavarásához vezet a járművön, ami BALESETET okozhat. Itt csak egy kis részét adtuk meg annak, ami a könnyűfém keréktárcsák kiegyensúlyozatlanságát és kifutását befolyásolhatja, de menedzsereink segítenek a szakképzett kiválasztásban és a felmerülő problémák megoldásában.
Terminológia
A komplett kerék olyan kerék, amelyre gumiabroncs van felszerelve.
A kerék az autó forgó eleme, amely nyomatékot ad át és terhelést kap az autó tömegéből. A kerék a gumiabroncs és a kerékagy között helyezkedik el.
A gumiabroncs egy rugalmas, levegővel töltött héj, amelyet úgy terveztek, hogy felnire szereljék.
A modern személygépkocsi kereke általában nem szétválasztható elemekből áll: egy tárcsából és egy felniből.
A keréktárcsa a keréknek az a része, amely összekötő elem a járműagy és a keréktárcsa között.
A keréktárcsa a kerék azon része, amelyre az abroncs fel van szerelve és meg van támasztva. A felni különböző részei sajátos elnevezéssel rendelkeznek:
Felniperem - a keréktárcsa azon része, amely az abroncs peremének oldalütközőjét képezi.
Felni leszállókarima – a felninek az a része, amely az abroncsperem alapjához illeszkedik.
Púp - egy gyűrű alakú kiemelkedés a keréktárcsán, amely megakadályozza, hogy a gumiabroncs peremének orra lecsússzon a leszállási polcról, és terhelés alatt a tömlő nélküli gumiabroncs nyomáscsökkenése.
A rögzítőhorony a keréktárcsa olyan része, amelynek szélessége és mélysége elegendő a gumiabroncs peremének a felni peremperemén keresztül történő felszereléséhez és leszereléséhez.
A gumiabroncs fő elemei:
- védő
- oldalfal
- hermetikus réteg
A fogyasztónak
1. Győződjön meg arról, hogy a jármű vibrációja különböző típusú utakon fordul elő, és nem áll összefüggésben az út nyomvonalaival és egyenetlenségeivel (útburkolati jelek, útfelület-típusok változásai, kisebb egyenetlenségek az úton...)
2. Vizsgálja meg a kerekeket - tisztítsa meg a kerekeket a szennyeződésektől, mossa le őket, különösen belülről. Vizsgálja meg a kerekeket, hogy nem sérültek-e. Gondosan vizsgálja meg a gumiabroncsokat – távolítson el minden elakadt tárgyat a futófelület mintájáról: köveket és egyéb tárgyakat.
3. Ellenőrizze a csavarok/anyák vagy a kerekek egyéb rögzítőelemeinek meghúzási szintjét, ügyeljen arra, hogy a meghúzási nyomaték ne legyen laza.
Ha szükséges, húzza meg saját maga a csavarokat, vagy lépjen kapcsolatba egy gumiabroncs-műhellyel.
4. Vizsgálja meg a kerekeket, hogy nem hiányoznak-e kiegyensúlyozó súlyok. Ha úgy találja, hogy az áru elveszett, értesítse a gumicserélőt vagy az autószerelőt.
5. Ellenőrizze a gumiabroncsok légnyomását. A nyomást csak hideg abroncsokon kell ellenőrizni és beállítani (azaz ne közvetlenül hosszan tartó folyamatos használat után), és meg kell felelnie az autógyártó ajánlásainak (lásd a gyári információs címkét (matrica, matrica), amely általában a az üzemanyag-betöltő nyílás fedelén vagy a vezetőoldali ajtókban).
6. Ha a fenti műveletek mindegyike nem szüntette meg a vibrációt, vegye fel a kapcsolatot a gumiabroncs-műhellyel. Próbálja meg meghatározni, melyik kerék a rezgés forrása. Adja át ezeket az információkat egy gumiabroncs-cserélőnek vagy autószerelőnek.
8. A gumiabroncs felszerelése után a hirtelen indítást és a vészfékezést a gumiabroncs felszerelésétől számított egy hétig zárja ki vezetési stílusából, hogy elkerülje a gumiabroncs elfordulását a keréken.
ADATLAP:
A kormánykerék vagy az autó rezgését a gumiabroncsok jellemzői vagy egyéb okok okozhatják okokból
A kerékverés okai
Szakembernek
1. Érdeklődjön a fogyasztóval – mely kerekek a rezgések forrása? Mikor érezhető a rezgés?
2. Ellenőrizze az összes gumiabroncs nyomását.
3. Alaposan tisztítsa meg a kerékegységet a portól, szennyeződéstől és egyéb idegen anyagoktól.
4. Határozza meg, melyik kerékegység okozza a vibrációt – ehhez értékelje ki a vibrációt a vezetővel az aktuális kerékbeállításnál, rendezze át a kerekeket az autón, és elemezze a változásokat. A rezgéseket általában egy, ritkán két kerék okozza, és nem mind a négy. Ha a kereke(ke)t azonosították – vizsgálja meg
4.1 Távolítsa el a feltehetően vibrációs forrásként feltehető kerék(ke)t a járműből
4.2 Ellenőrizze a kerékszerelvények maradék kiegyensúlyozatlanságát. A maradék egyensúlyhiány oldalanként legfeljebb 5 gramm lehet.
4.3 Ellenőrizze az összes eltávolított kerékegység radiális és oldalirányú kifutásának szintjét. A sugárirányú kifutás nem lehet több 1,5 mm-nél (teljes átlagérték). A kifutási szintet kizárólag kiegyensúlyozó gépen vagy mérőórán lévő mérőműszerrel szabad mérni. Ne használjon "szemmel" értékelést.
4.4 Ellenőrizze a gumiabroncs zsugorodását a keréktárcsán. A peremszegélynek egyenletesen kell elhelyezkednie a perem peremétől.
4.5 Ellenőrizze a kerekek ("tárcsák") állapotát - a kerekek ne sérüljenek meg: horpadások, repedések, hegesztési vagy javítási nyomok.
4.6 Ellenőrizze a kerék felületének állapotát azon a részen, ahol a kerék felfekszik a járműagyra (illesztési sík) - az illesztési síkon nem lehet korrózió, szennyeződés, lakk, festék és egyéb idegen anyag nyoma.
4.7 Ellenőrizze az autóagyat - az agynak tisztának kell lennie: rozsdától, szennyeződéstől és egyéb idegen anyagoktól mentes.
4.8 Ellenőrizze a kerék középső furatának állapotát - simának kell lennie, sérüléstől, szennyeződéstől, korróziótól, festék- és lakklerakódásoktól és egyéb anyagoktól mentes. A kerék középső furatát pontosan az agyhoz kell méretezni, vagy megfelelő méretű távtartó gyűrűket kell használni.
4.9 A felszerelt kerék középső furat távtartóit (ha vannak) úgy kell méretezni, hogy illeszkedjenek, szorosan illeszkedjenek, tiszták és sérülésmentesek.
4.10 Ha bármilyen idegen anyag látható az illesztési síkon, a kerék középső furatán vagy az autó agyán - távolítsa el kefével vagy más tisztítóeszközzel és eszközzel.
4.11 Ellenőrizze a gumiabroncsok állapotát - ne legyenek jelentős javítások jelei a gumiabroncsokon, ne legyenek észrevehető sérülések (duzzanat, vágások), idegen tárgyak a gumiabroncsokban (kövek stb.)
4.12 Ellenőrizze a rögzítőelemeket. Az anyáknak / csavaroknak meg kell egyeznie: a menet mérete - az autó; a rögzítési felület típusa szerint (kúp, gömb, sík) - a kerekekhez; az anyákat/csavarokat hosszuk mentén legalább 6-8 fordulattal meg kell húzni, amíg teljesen meg nem húzódnak; a meneteknek tisztáknak, szennyeződésektől mentesnek, a meneteknek ütés- és sorjamentesnek kell lenniük.
5. Ha megállapította, hogy melyik kerékegység okozza a vibrációt - jelölje meg az abroncsot a szelep helyzetéről, szerelje le az abroncsot és ellenőrizze:
5.1 Ellenőrizze a keréktárcsa állapotát - ne legyen korrózió, szennyeződés és egyéb idegen anyag nyoma a keréktárcsán (különösen a felni szélén, lefutó polcon, púpban és annak közelében). Ha bármilyen anyag van a peremen, távolítsa el ecsettel és/vagy más módon.
5.2 Ellenőrizze a felni állapotát sérülések szempontjából: nem lehet rajta horpadás, repedés, hegesztés vagy javítás nyoma, geometriai korrekció. A sérült kerék használata vibrációt okozhat.
5.3 Mérje meg a keréktárcsa karima kifutási szintjét. A keréktárcsa leszállóperemének radiális és oldalirányú kifutása nem haladhatja meg a 0,5 mm-t. A kifutást csak a kiegyenlítő gépen lévő jelző vagy tárcsajelző méri.
5.4 Távolítson el minden telepített kiegyensúlyozó súlyt, és mérje meg a kerék kiegyensúlyozatlanságát (gumi nélkül). Vegye figyelembe, hogy a kerék jelentős kiegyensúlyozatlansága vibrációt okozhat.
5.5 Ellenőrizze az abroncsok állapotát - a gumikon nem lehetnek jelentős javítások, csökkentett nyomású vezetés nyomai, a perem és a hermetikus réteg sérülése. A sérült gumiabroncsok használata nagy mennyiségű kiegyensúlyozó súlyt igényelhet, vibrálhat és veszélyes lehet!
6. Szerelje vissza az abroncsot a felnire.
6.1 Felszerelés előtt vigyen fel vékony, egyenletes réteg speciális összetételű zsírt a felnire és a gumiabroncsra. A peremen a zsírnak vékony réteggel teljesen be kell fednie a felni leszállóperemét, púpját. A gumiabroncson a zsírnak el kell fednie a gumiabroncs mindkét peremét. A kenőanyagot vékony rétegben kell felvinni, és nem szabad túlzottan felvinni, hogy megakadályozza a gumiabroncs kipördülését a keréken. Kerülje el, hogy zsír kerüljön a gumiabroncs oldalfalára.
6.2 A gumiabroncsok felfújását két szakaszban kell elvégezni. Először fújja fel az abroncsot orsó nélkül 4 atmoszféra túlnyomásra, amíg az abroncs teljesen össze nem zsugorodik a felnire, majd engedje el a túlnyomást, helyezze be az orsót és állítsa a nyomást a kívánt szintre. A két fokozatban történő felfújás lehetővé teszi, hogy az abroncsperem jobban megnyúljon, és simán üljön a lépcsőfokon.
6.3 Figyelem: A gumiabroncs felfújásakor ne álljon a gumiabroncs oldalfalára. Mindig csak a futófelület oldalán maradjon (!)
6.4 Ellenőrizze a gumiabroncs zsugorodását a keréktárcsán. A peremszegélynek egyenletesen kell elhelyezkednie a perem peremétől. Ha a zsugorodás nem következett be teljesen, szerelje le az abroncsot, keresse meg a hiányos zsugorodás okát (hiányos zsírozás, szennyeződés, felnihibák: javítás, elakadás...), szüntesse meg ezt az okot és fújja fel újra a gumiabroncsot a teljes zsugorodásig.
7. Távolítsa el a kerékegységet a gumiabroncs-cserélőből, és ütögesse a padlóhoz, hogy jobb peremzsugorodást érjen el a felniben. Csak ezután szerelje fel a kereket a kiegyensúlyozó gépre.
10. A ragasztószerű súlyok felszerelése előtt - hajlítsa meg és formálja a perem hátuljára. A súlyok felszerelésének helyét emellett meg kell tisztítani és zsírtalanítani kell. Szereljen be súlyokat. A beszerelés után a súlyokat további kalapáccsal néhány ütéssel rögzíteni kell.
11. Jelöljön meg egy helyet az abroncson a gumiabroncs felfújószelepe mellett. Ha egy idő után ez a jel elmozdul a szelephez képest, ez azt jelzi, hogy a kerék a gumiabroncs belsejében elfordul. Ebben a helyzetben a vezetőnek figyelnie kell a vezetési módra, valamint az abroncsszerelés során alkalmazott kenőanyag mennyiségének csökkentésére.
12. Helyezze a kerékegységet a járműre a helyére.
13. Ezenkívül győződjön meg arról, hogy a valós forgásirány és a futófelület mintázata által megadott egyezik.
14. Ellenőrizze a rögzítőket. Az anyáknak vagy csavaroknak meg kell egyeznie: menetméret szerint - autó; a rögzítési felület típusa szerint (kúp, gömb, sík) - a kerekekhez; hosszuk mentén - az anyákat vagy csavarokat legalább 6-8 fordulattal meg kell húzni, amíg teljesen meg nem húzódnak; a meneteknek tisztáknak, szennyeződésektől mentesnek, a meneteknek ütés- és sorjamentesnek kell lenniük.
15. Kenje meg a rögzítőelemeket egy csepp motorolajjal vagy egy kevés zsírral.
16. Húzza meg a csavarokat úgy, hogy egymás után meghúzza az ellentétes csavarokat a középső furattól.
17. Húzza meg a csavarokat nyomatékkulccsal a keréktípushoz szükséges nyomatékra.
Ezen műveletek következetes és gondos végrehajtása kiküszöböli a gumiabroncsokkal és a gumiabroncs-szerelési munkákkal kapcsolatos rezgések eredetét. Ha a műveletek eredményeként rezgések maradnak, akkor ellenőrizni kell az autó műszaki állapotát.
* "FIT (OPTIMIZÁLÁS)" - az abroncs és a keréktárcsa optimális beállításának eljárása, figyelembe véve azok tulajdonságait.
jellemzők. Az illesztés afelé irányítható, hogy 1) csökkentse a kerékszerelvény kifutási szintjét
2) a beépített terhelések számának csökkentése az egyensúlyhiány megszüntetése érdekében. "Trim (Optimalizálás)" a kifutás és a vibráció csökkentése érdekében:
18. Mérje meg a keréktárcsa radiális futási szintjét (gumiabroncs nélkül) - keresse meg azt a helyet, ahol a felni legalacsonyabb szintje van (a forgás középpontjához legközelebb); jelölje meg a felni belső oldalán, hogy a gumiabroncs felszerelése után - ez a hely jól látható legyen
19. Szerelje fel a gumiabroncsot, fújja fel a gumiabroncsot és mérje meg a gumiabroncs radiális kifutását. Ahol a legnagyobb a gumiabroncs ütése (a forgásközépponttól távolabb), jelölje meg az abroncsot.
20. Engedje le a gumiabroncsot, távolítsa el az abroncsperemeket a leszállópadról, és forgassa el az abroncsot és a kereket a jelek egy vonalba állításához. Igazítsa a jelöléseket a keréktárcsán és a gumiabroncson úgy, hogy ugyanazon a virtuális vonalon legyenek a kör közepe felé.
21. Fújja fel a gumiabroncsot két lépésben, ügyelve arra, hogy az abroncs megfelelően illeszkedjen a keréktárcsa pereméhez. A peremszegélynek egyenletesen kell elhelyezkednie a perem peremétől. Ha a zsugorodás nem következett be teljesen, szerelje szét a gumiabroncsot, szüntesse meg az okot, és fújja fel újra.
A jelölések beállításának betartása a legalacsonyabb sugárirányú kifutást és a jármű lehetséges vibrációinak csökkenését eredményezi.
Ha az autó oldalra húzódik
A fogyasztónak
3. Ellenőrizze a gumiabroncsok forgásirányát. Az abroncson feltüntetett irány megfelelő? Ha nem irányított futófelület-mintázatú gumiabroncsokat szerel fel, győződjön meg arról, hogy azokat a külső (gyártási dátum) oldallal (a járműtől távol) szerelték fel.
4. Vizsgálja meg a gumiabroncsokat – minden abroncsnak azonos a maradék profilmélysége? Az egyik tengelyen lévő gumiabroncsok profilmélységének jelentős eltérése miatt a jármű oldalra csúszhat.
5. Ellenőrizze, hogy a beszerelt kerekek (tárcsák) és gumiabroncsok megfelelnek-e az autógyártó gyári előírásainak.
6. Győződjön meg arról, hogy az elsodródás különböző típusú utakon fordul elő, és nem kapcsolódik az út nyomvonalához, az útfelület lejtéséhez vagy a jármű vagy pótkocsi terheléseinek eloszlásához.
7. Ellenőrizze a csavarok/anyák vagy a kerekek egyéb rögzítőelemeinek meghúzási szintjét – lehetséges, hogy gyenge a meghúzási nyomaték.
8. Ellenőrizze a jármű műszaki állapotát: beállítás-beállítás paraméter, a fékrendszer állapota, a jármű alvázának általános állapota.
9. Ha a fenti lépések nem oldják meg a problémát, forduljon a gumiabroncs-műhelyhez.
10. Határozza meg, hogy a jármű mikor sodródik: gyorsításkor, nagy sebességgel haladva, kiguruláskor, fékezéskor vagy egyéb lehetőségek - tájékoztassa a gumiabroncs-szakembert vagy az autószerelőt.
ADATLAP:
Azt a jelenséget, amikor az autó oldalra húzódik, mind a gumiabroncsok sajátossága, mind egyéb okok okozhatják:
Felhasznált anyagok (kerekek, kötőelemek...)
Az abroncsszerelési munkák minősége,
A kerékszerelvény járműre történő felszerelése során végzett munka minősége
A jármű műszaki állapota (az autó agyának állapota, az alváz állapota, a jármű fékrendszere...)
És egyéb okok is, amelyek nem kapcsolódnak a gumiabroncsokhoz
A valódi ok kiderítéséhez forduljon egy speciális gumiabroncs-műhelyhez vagy egy tapasztalt autószerelőhöz.
SPECIALISTA-GUMIABRONCS VEZETŐ VAGY AUTÓ
1. Ellenőrizze az összes gumiabroncs nyomását.
2. Győződjön meg arról, hogy azonos méretű, típusú, konstrukciójú és futófelület-mintázatú gumiabroncsok vannak felszerelve a jármű azonos tengelyére.
3. Ellenőrizze a kerék forgásirányát, és igazítsa a gumiabroncs mintázatához.
4. Ellenőrizze a gumiabroncs kopását és a maradék profilmélységet. A fennmaradó futófelület mélységében vagy a gumiabroncsok kopásának típusában fennálló jelentős eltérés a jármű oldalra csúszását okozhatja.
5. Ellenőrizze, hogy a beszerelt kerekek (tárcsák) és gumiabroncsok megfelelnek-e az autógyártó követelményeinek.
6. Végezze el a kerékszerelvény elforgatását (a szerelési hely megváltoztatását) az autón, és határozza meg a gumiabroncsok helyzetének hatását az autó "csúszási" fokára. Az autó sodródásának oka általában egy, ritkábban két kerék, és nem mind a négy.
7. Hasonlítsa össze más gumiabroncsokkal, és állapítsa meg, hogy a gumiabroncs felszerelése összefügg-e a sodródással, és ha igen, mely gumiabroncsokat?
8. Ellenőrizze a gumiabroncs zsugorodását a felniben. Ellenőrizze a kerék kifutását és egyensúlyát. Ha szükséges, szerelje le / szerelje fel / egyensúlyozza ki - lásd fent.
Ha a gumiabroncsok elforgatásának eredménye és más abroncsok összehasonlító felhasználása alapján nem lehetett megállapítani, hogy mely abroncsok okozzák az autó elsodródását, akkor ellenőrizni kell az autó műszaki állapotát: a dőlésszög paramétert. , a fékrendszer állapota és az autó felfüggesztése, kormányzása, valamint a jármű egyéb rendszerei és szerelvényei.
Mi a teendő, ha „sok” súlyra volt szükség az egyensúlyozáshoz
A fogyasztónak
1. Ellenőrizze a gumiabroncsok légnyomását. A megfelelő nyomást a hideg abroncsokon kell beállítani (nem közvetlenül hosszabb folyamatos használat után), és meg kell felelnie a jármű gyártójának ajánlásainak.
2. Vizsgálja meg a kerekeket - tisztítsa meg a kerekeket a szennyeződéstől, mossa le. Vizsgálja meg a kerekeket, hogy nem sérültek-e. Gondosan vizsgálja meg a gumiabroncsokat – távolítson el minden elakadt tárgyat a futófelület mintájáról: köveket és egyéb tárgyakat. Ne feledje, hogy az idegen tárgyak: szennyeződés, kövek, felesleges felnijavító anyag, a kerekekre önfelszerelt díszítőelemek fokozott kiegyensúlyozatlanságot okozhatnak, amihez viszonylag sok súly beszerelése szükséges az egyensúlyozáshoz.
3. Ha további kérdései vannak - forduljon a gumiabroncs-üzlethez.
5. A gumiabroncs felszerelése után az abroncs felszerelésétől számított egy hétig zárja ki vezetési stílusából a hirtelen indítást és a vészfékezést.
ADATLAP:
Az abroncsokban kiegyensúlyozó súlyokat használnak a keréktömege kiegyensúlyozására és egyenletes, vibrációmentes forgatására. A kerék kiegyensúlyozásához szükséges súlyok mennyisége függ mind a gumiabroncs kiegyensúlyozatlanságától, mind a használt felni kiegyensúlyozatlanságától, a gumiabroncs zsugorodási minőségétől a keréktárcsán, valamint az abroncs illesztésének minőségétől. A kiegyenlítő súlyok mennyisége, ha megfelelően vannak felszerelve, nincs hatással a gumiabroncsok és a jármű egészének teljesítményére.
A felnire ragasztott áruk számát (a rögzítés típusa szerint) nem szabványosítják a GOST-ok és más szabványok általános szabványai, csak a döngölt / szorított (rögzítés típusa szerint) terhek számát normalizálják.
Szakembernek
A kerék kiegyensúlyozásához szükséges súlyok mennyisége a kerék kiegyensúlyozatlanságától, a gumiabroncs kiegyensúlyozatlanságától, a kiegyensúlyozó gép mérési hibájától és az abroncs illesztésének minőségétől függ. A kerékszerelvény kiegyensúlyozásához szükséges súlyok csökkentése érdekében használja a „beállítást (optimalizálást)”, amelyet két fő módon lehet elvégezni:
1. Alaposan tisztítsa meg a teljes kerekeket a portól, szennyeződéstől és egyéb idegen anyagoktól.
2. Légtelenítse a levegőt a gumiabroncsból, szerelje le és vizsgálja meg alaposabban a kereket:
2.1 Ellenőrizze a keréktárcsa állapotát - a keréktárcsán (különösen a leszállási polcon és a púpon) nincs
de lehetnek korrózió, szennyeződések és egyéb idegen anyagok nyomai. Ha bármilyen anyag van a peremen, távolítsa el ecsettel és/vagy más módon.
2.2 Ellenőrizze a felni állapotát sérülések szempontjából: nem lehet rajta horpadás, repedés, hegesztés vagy javítás nyoma, geometriakorrekció. A sérült kerék használata beláthatatlan következményekkel jár, és nagyszámú súly felszerelését teheti szükségessé.
2.3 Mérje meg a keréktárcsa karima kifutási szintjét. A keréktárcsa leszállóperemének radiális és oldalirányú kifutása nem haladhatja meg a 0,5 mm-t. A kifutást csak a kiegyenlítő gépen lévő jelző vagy tárcsajelző méri.
2.4 Távolítson el minden felszerelt kiegyensúlyozó súlyt, és mérje meg a kerék kiegyensúlyozatlanságát (gumi nélkül).
3. Szerelje fel a kereket abroncs nélkül a kiegyensúlyozó gépre
4. Mérje meg és állítsa be a szükséges mennyiségű kiegyensúlyozó súlyt úgy, hogy a keréken (gumiabroncs nélkül) oldalanként legfeljebb 5 gramm maradjon kiegyensúlyozatlanság.
5. Ellenőrizze az abroncsok állapotát - ne legyenek jelentős javítások nyomai a gumikon, alacsony nyomású vezetés nyomai, a perem és a hermetikus réteg sérülése. A sérült gumiabroncsok használata nagy mennyiségű kiegyensúlyozó súlyt igényelhet, vibrálhat és veszélyes lehet!
6. Szerelje fel az abroncsot a felnire, rögzítse a kerékszerelvényt a kiegyensúlyozó gépen karimás és patronos adapterekkel. A karima és a befogópatron adapterek speciális eszközök, amelyek a kerék helyzetét a kiegyensúlyozó gépen központosítják.
(Például a HAWEKA készülék Figyelem!
A használt adaptereknek deformációtól és jelentős kopástól mentesnek kell lenniük.
7. A statikus kiegyensúlyozatlanság mérésére szolgáló programmal - keresse meg a kerékszerelvény legvilágosabb helyét és krétával vagy filctollal (jelölővel) jelölje meg az abroncson.
8. Légtelenítse a levegőt az abroncsból, távolítsa el a felniről a beépített kiegyenlítő súlyokat.
9. Helyezze be az abroncsperemeket a felni rögzítő hornyába, és forgassa el az abroncsot a felni fölött, hogy a krétajelzés egy vonalba kerüljön az abroncson és a szelepen. Igazítsa a jelölést a gumiabroncson és a szelepen úgy, hogy ugyanazon a virtuális egyenes vonalon legyenek a kör közepe felé.
10. Fújja fel az abroncsot két lépésben, ügyelve arra, hogy az abroncs megfelelően illeszkedjen a keréktárcsa pereméhez.
11. A szelep és a jelölés beállításának megfigyelése lehetővé teszi, hogy a felni legnehezebb része a gumiabroncs legkönnyebb részéhez csatlakozzon, így csökken a kerék kiegyensúlyozásához szükséges súly.
1. Helyezze a gumiabroncsot a felnire, fújja fel a gumiabroncsot két lépésben, győződjön meg arról, hogy az abroncs megfelelően illeszkedik a keréktárcsa pereméhez, és szerelje fel a kerékegységet a kiegyensúlyozóra a karima és a patronos adapterek segítségével.
2. Jelölje be az 1-es számmal ellátott jelölést a gumiabroncs külső oldalfalán úgy, hogy ez a jelzés ugyanazon a virtuális vonalon legyen, mint a szelep és a kerékszerelvény forgásközéppontja a gépen.
3. Fordítsa el a kerékegységet a gépen 180 fokkal, és a gumiabroncs ugyanazon külső oldalfalán helyezzen el egy másik jelölést a 3-as számmal úgy, hogy a jel ugyanabban a virtuális vonalban legyen a szeleppel és a kör középpontjával.
4. Ezután forgassa el a kerékszerelvényt 90 fokos szögben, és húzzon még két jelölést a 2-es és 4-es számmal jelölt oldalfalakon úgy, hogy a két 2-es és 4-es jelet összekötő virtuális vonal merőleges legyen az 1-es számú jeleket összekötő virtuális vonalra. és 3.
5. Ennek eredményeként 4 egymást követő jelölésnek kell lennie a gumiabroncs oldalfalán, amelyek megegyeznek a 12, 3, 6 és 9 pozíciókkal, mint a mechanikus óra számlapján. A kerék helyzetét az abroncson belül ezen jelek használatával a gumiabroncs szelepe határozza meg.
6. Először mérje meg a kerékegység dinamikus kiegyensúlyozatlanságát * úgy, hogy a szelep helyzete az 1-es jel mellett van. Jegyezze fel az „1”-gyel jelölt értékeket.
7. Vegye le a kereket a kiegyensúlyozó gépről; légtelenítse a gumiabroncsot; távolítsa el a gumiabroncsot a leszállópolcról; fordítsa el az abroncsot úgy, hogy a kerékszelepet a gumiabroncson lévő 2-es jelzéshez igazítja; fújja fel az abroncsot két lépésben; győződjön meg arról, hogy a gumiabroncs megfelelően van felhelyezve a keréktárcsa polcára; szerelje fel a kerékegységet a kiegyensúlyozó gépre; mérje meg a dinamikus kiegyensúlyozatlanságot és rögzítse a 2-vel jelölt értékeket.
8. Ismételje meg a leírt műveleteket a 3-as és 4-es jelekkel. Hasonlítsa össze a kapott értékeket, és válassza ki az optimálisat.
9. A legtöbb helyzetben elegendő a négy pozíció közül egyet választani
10. Kivételes esetekben további kiigazítások végezhetők. Ehhez csökkenteni kell a jelek közötti távolságot, méréseket kell végezni és meg kell találni a legoptimálisabb értéket. Ezen ajánlások betartása általában lehetővé teszi az egyensúlyozáshoz szükséges súlyok csökkentését. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy minden gumiabroncsméretnél vannak kiegyensúlyozatlansági tűrések. Ezenkívül kérjük, vegye figyelembe, hogy az írás idején
az Orosz Föderáció területén nincs egységes tűrés a korrekciós súlyok tömegére vonatkozóan külön a kerekekre. Ennek megfelelően ezen ajánlások végrehajtása adja a korrekciós súlyok legoptimálisabb értékét, azonban nem mindig tudja teljesen kiküszöbölni.
4. Mi a teendő, ha azt látja, hogy a gumiabroncs kitört ("tojás" vagy "nyolc" alakú)
1. Ellenőrizze a gumiabroncsok légnyomását. A nyomást csak hideg abroncsokon kell ellenőrizni és beállítani (azaz ne közvetlenül hosszan tartó folyamatos használat után), és meg kell felelnie az autógyártó ajánlásainak (lásd a gyári információs címkét (matrica, matrica), amely általában a az üzemanyag-betöltő nyílás fedelén vagy a vezetőoldali ajtókban).
2. Ne próbálja vizuálisan felmérni a gumiabroncs ütését. Nem helyes. Az emberi szem nem a legpontosabb műszer, és vizuálisan a 0,3 mm-es ütemet kritikusnak érzékeli az ember, bár valójában nem az. Csak speciális eszközökkel végzett mérés adhat pontos értéket.
3. Vegye fel a kapcsolatot egy gumiabroncs-műhellyel, hogy megmérje a kifutást.
4. Értékelje, hogy az észlelt verés okoz-e bármilyen kellemetlenséget: kormányrezgés, karosszériarezgés, egyenetlen gumikopás, oldalra sodródás... Adja át ezt az információt egy gumicserélőnek vagy autószerelőnek.
5. Vizsgálja meg a gumiabroncsokat, hogy nem jön-e ki huzalszálak a tömör gumikeverékből, és hogy nincs-e a gumiabroncs belső lamináltsága. Ha talál valamit, vegye fel a kapcsolatot az abroncsbolttal, és tájékoztassa róla a gumiabroncs-váltót vagy az autószerelőt.
6. A gumiabroncs felszerelése után az abroncs felszerelésétől számított egy hétig zárja ki vezetési stílusából a hirtelen indítást és a vészfékezést.
Szakembernek
1. Ellenőrizze a gumiabroncs nyomását.
2. Vizsgálja meg a gumiabroncsokat, hogy nem jön-e ki huzalszálak a tömör gumikeverékből, és hogy nincs-e a gumiabroncs belső lamináltsága.
3. Mérje meg a gumiabroncs radiális és oldalirányú kifutását. A sugárirányú kifutás nem haladhatja meg az 1,5 mm-t, az oldalirányú kifutás nem haladhatja meg a 2 mm-t.
4. Ha a mért értékek megfelelnek a megadott határértékeknek, és nem észleltek rétegvesztést vagy huzalszakadást, akkor minden rendben van, és folytathatja a munkát.
5. Ha a mért értékek megfelelnek a megadott határértékeknek, akkor ellenőrizze a kerék és a gumiabroncs állapotát az 1. pontban leírt séma szerint a külső ellenőrzéstől az újraszerelésig és kiegyensúlyozásig (1-19. pont).
