Milyen autóra van szüksége egy átlagos fehérorosznak? Gazdaságos. Tágas. Olcsó. Itt van három bálna. A T6 új generációja ideális járművé válhat honfitársunk számára, ha nem az árért. Jó konfigurációk A Multivan úgy kerül, mint egy lakás Minszkben. A Caravelle olcsóbb, de még így is sokáig kell spórolnia. Ezért a fehérorosz családok nagyobb valószínűséggel vásárolnak használt Teshkat, amelyek többszörösen olcsóbbak, mint az eredeti költségük. Újakat gyakrabban vásárolnak "a cég számára". Az Onliner.by tesztelte az első hazánkba érkezett Volkswagen T6-ot. Nagycsaládosok, készítsék elő pénztárcájukat! Hét évvel később...

A Volkswagennek bűne, hogy új generációként adja át a mélyreható újratervezést. Ezt már láthattuk a Passat B7 példáján (sőt, ez egy jól frissített B6). Hasonló helyzet történt a T6-tal is. A platform, a motorok, a sebességváltók, sőt a pólós karosszériaelemeinek fele sem különbözik a T5-től. A németek az összes optikát kicserélték, átrajzolták az első részt, átültették a külső tükröket közvetlenül alá, és megnagyobbították a hátsó ablakot. A belső tér némileg jelentősen megváltozott. A Six Generation érdekes változatai kéttónusú testtel és retró lemezekkel (hello, Beetle) kerültek a kínálatba. Valójában ez minden.

Tesztünkön a Caravelle szokásos (értelemszerűen - monokróm) változata csúcskategóriás 2 literes turbódízellel (180 LE, 400 Nm), 7 sebességes DSG-vel és összkerékhajtással, amely az ötödik generációs Haldexet használja. (az előd a negyedik volt). Nyolc ülés, hosszú talp. Az ára több mint 70 ezer dollár. Megy!

A Volkswagen szerint a T6 a legújabb "old school Transporter" autó. A T7 viszonylag hamar - 2020-ban - debütál, és teljesen más lesz. Kiderült, hogy a T család minden negyedik generációval drámaian megváltozik. Győződjön meg Ön is: a T1, T2 és T3 alacsony költségű, hátsókerék-hajtású kisbuszok voltak, nagy biztonsági ráhagyással és hátulra szerelt motorral. T4, T5 és most T6 - másfajta bogyók. A motor előttük. Hajtás - elöl vagy teljes. Csúcstechnológiás turbómotorok, két tengelykapcsolós robotváltók (vannak hagyományos automata sebességváltók is) és egy csomó drága opció jelentek meg. A T7 valószínűleg "könnyebb" lesz.

A hátsó ablak teljesen téglalap alakú. Nagyobb lett, de az utas verziókban nem javította a kilátást - a harmadik üléssor zavarja a méret növekedését

Az utastérben, mint fentebb említettük, drámaibbak a változások. Most több sarok és "könnyű" elem van. A T6 új, nagyon kényelmes kormánykereket, alaposan áttervezett középkonzolt, kompaktabb "kart" kapott a váltókarhoz, és javított oldaltámaszt minden üléshez. Az ablakemelő egység most az ajtó egy kis "emelkedésén" található, de még mindig hozzá kell nyúlni. Általában megmaradt a T6-nál leszálló "busz". A kormány, a pedálok és a váltókar elhelyezése nem engedi elfelejteni, hogy egy kisbuszban ülsz, ami elsősorban kereskedelmi igényekre lett kitalálva (a Mercedes V-osztályában egyébként ezt nem érzed) . A leszállás szigorúan függőleges. Természetesen a vezetőülés támlája visszahajtható, de akkor nincs elegendő kormánytáv. És a pedálok közvetlenül a lábak alatt helyezkednek el, nem pedig előre (mint az autókban).

A tesztautón a rengeteg lehetőség ellenére a legegyszerűbb előlap tölgyfa műanyagból készült. Ugyanez lesz a T6 Transporter olcsóbb változatain is. A drágább Caravelle változatokban, valamint a különféle Multivan változatokban mindezeket a kesztyűtartókat és tartályokat fedővel fogják lefedni. Pohártartók az előlap két oldalán

Az autó multimédiás rendszerrel van felszerelve, amely támogatja az iPhone és Android készülékekkel való szinkronizálást. Sikerült először csatlakoztatnom az iPhone-omat. Hívhat, olvashat/írhat SMS-t és használhatja a kártyát... A hangutasítások elsőre nem érthetők

A Caravelle utasszállító változatát teszteljük három üléssorral és két tolóajtóval (opcionálisan a bal oldalon). Ha korábban egy további ajtót rendeltek a vezető oldaláról, akkor az autót megfosztották a második sorban lévő harmadik üléstől (hogy be tudjon mászni a harmadik sorba). Most ez a szék összecsukható, akárcsak a jobb oldali. A harmadik sor csak teljesen összehajtható. A korábbiakhoz hasonlóan az összes ülés (természetesen az elülsők kivételével) teljesen leszerelhető, és sík padlóval hagyja el a csomagteret.

A hátsó ajtó szélesre nyílik. A nyílás, mint korábban, nem négyzet alakú. Kerékívek zavarják

A T6 legolcsóbb változatai 2 literes, 102 LE-s dízelmotorral vannak felszerelve. val vel. Ez a gép 5 sebességes "mechanikával" van felszerelve. Ugyanennek a dízelnek a 140 lóerős változata 6 kézi sebességváltóval büszkélkedhet. A tesztautó motorháztetője alatt ugyanaz a 2,0 literes TDI, de biturbós kivitelben. A dupla feltöltés lehetővé tette a "négy" 180 literből való kisajtolást. val vel. és 400 Nm. A sebességváltó egy 7 sebességes DSG robot. Ez a piacunkon kapható legerősebb dízelmotor, így egy üres "busz" tökéletesen megy ilyen motorral. Efelől nem volt kétségünk, de a potenciális vásárlókat jobban foglalkoztatja ennek az autónak az üzemanyag-fogyasztása.

A kísérlethez egyszer felgyorsítottunk százra gázzal "a padlóig" (ha érdekel - 12 másodperc). A hátralévő időben "civil" üzemmódban autóztunk (elvégre nem a Golf GTI-t teszteljük). A nap végén a fedélzeti számítógép 8,5 litert mutatott 100 km-en (a gyártó körülbelül 6,5 litert ígér). Főleg autópályán haladtunk 90-120 km/h sebességgel. Szinte mindig hárman voltak a kabinban. Szerettük volna telepakolni a kocsit a reptéren (minszkig ingyen vigyék az embereket), de a helyi taxisok nem örültek az ötletünknek, és csak egy utast "adtak" nekünk. Ő (a csomagokkal együtt) 110-120 kg-ot rakott hozzánk. Ez nagyjából 0,1 literrel növelte a fogyasztást.

A sajtóközleményben az áll, hogy a gyártó némileg módosította a T6 felfüggesztést, sőt a lengéscsillapítók (sport/komfort) beállítását is hozzáadta az előlapon található gombbal. Nálunk nem volt ilyen lehetőség, de enélkül is jól tartja az utat az autó. A felfüggesztés kissé "durvának" tűnt. Az utasszállító Volkswagenhez hasonlóan ez a "busz" is inkább az autópályán való közlekedésre szolgál, mint a nyaralók útjainkra. Nagy sebességnél oldalszél érezteti magát.

A kisbusz nagy méretei nem akadályozzák a könnyű mozgást a városban és a szűk parkolókban való parkolást. Az első 10 km után kezdi érezni az autó méreteit. A magas üléspozíciónak köszönhetően a T6 jobb láthatósággal rendelkezik, mint bármely SUV. A hátsó tükrök "bögréi" gyakorlatilag mentesek a "vak" zónáktól. Körülbelül 200 km-t mentünk egy nap alatt, így a T6-ost aligha tudjuk távolsági utazásra alkalmas autóként értékelni. A T5 tulajdonosai azonban biztosítják, hogy soha nem fárad el a kisbusszal akár napi 1000 km-t is vezetni. Nincs okunk kételkedni – az autó valóban kényelmes.

Abban a szegmensben, ahol a T6, a Volkswagen már évek óta piacvezető. Ma (2015 első 8 hónapjában) a gyártó 32%-os piaci részesedéssel rendelkezik a kompakt buszok és kisteherautók piacán. De ez a szám az elmúlt években csökkent. Összehasonlításképpen 2013-ban a Volkswagen részesedése itt 80%, 2014-ben - 51%. A legközelebbi versenytárs, a Ford Custom ma 27%-kal rendelkezik. Mercedes (V-osztály + Vito) - 16%. Ugyanakkor a Volkswagen a legdrágább. Az európai deviza esésének köszönhetően a kereskedelmi Mercedes-modellek jól esnek az árakon, és nagyon komoly versenyt jelentenek a T6-ért. Összehasonlításképpen: az alap V-osztály nagyjából 45 ezer euróba kerül, a T6 Multivanért (a V-osztálynál felszereltebb) pedig 56,7 ezer dollárt (ez 50+ ezer eurót) kérnek. Bár ha összehasonlítjuk a hasonló konfigurációkat, akkor a V-osztály még drágább is lesz (most akciós a Multivane). A "te-six" karosszériájú Caravelle ára 45 ezer dollártól kezdődik, versenytársa, Vito azonban olcsóbb. A Ford termékcsalád a legkedvezőbb árú a szegmensben, de a Custom családnak nincs közvetlen vetélytársa a luxus Multivane / V-osztálynak. De a belarusz családok a "multivanokról" álmodnak! Kár, hogy nem minden családfő engedhet meg magának egy ilyen autót.

Köszönetünket fejezzük ki a Volkswagen fehéroroszországi importőrének
a teszthez biztosított autóra

Az Onliner.by szövegének és fotóinak újranyomtatása a kiadó engedélye nélkül tilos. [e-mail védett]

A Volkswagennek van egy kis bűne. Úgy tűnik, keleti kollégáiktól kémkedtek utána. Nem bűn, hanem lepra. Adja meg az újratervezést új modellként. Tulajdonképpen nincs itt semmi szégyellnivaló, ha a megrovás egy modern és technológiás autóról szól, és szinte félévente történik a frissítés. Ugyanez történt a Volkswagen Transporter Т6-tal, vagy inkább a Caravelle személyszállító változatával. De nem minden olyan szomorú. Hogy az új T6 2015-2016 modellév mennyire tetszhet az autós kultusztúrák vadászainak, nézzük meg most.

Komplett készlet és árak Volkswagen Karavella 2015-2016 évjárat

"Kiváló kisbusz. mennyit adtál?" - Mindenkinek, aki engedélyt adott egy új Volkswagen Caravelle vásárlására, ügyeleti választ kell készítenie erre a problémára. A busik kiváló, de annyiba kerül, mint egy jó lakás Vlagyimirban. Boldogságot akarni, nem pénzben, ha van egy ilyen luxus és vendégszerető készüléke. Valójában az új szerelvény autója nem különbözik túlságosan a T5 generációtól, amely viszont a T4 Transporter alapján készült. És ez valóban forradalom volt. Az újdonságok főként az utastér kényelmével és a felszereltségi szintekkel kapcsolatosak. Ezenkívül néhány pozícióval bővült a motorok és dobozok sora.

A Volkswagen Multivan némileg szerencsés volt ebből a szempontból. Ez egy drágább módosítás, bár a gépek műszaki része nagyon hasonló. Az egyetlen különbség a belső kialakításban és néhány külső különbségben van, amelyeket szabad szemmel nem könnyű észrevenni. A Caravelle modellcsalád és az egész T6 család fő jellemzője a Six Generation kiadású autó. Amolyan csúcsfelszereltség, de kívülről az autót az 1950-es Volkswagen T1 első generációjának emlékére kéttónusú élénk szín és a könnyűfém keréktárcsák jellemzik, retró módra. Feltételes retro.

A legolcsóbb Transporter T6 a rakomány változatban nem kerül sokba 1 400 000 rubelbe. Egy autó a legegyszerűbb utasszállító változatban 1 820 000 rubelbe kerül, a mi Caravelle-ünk 1 950 000-től, a Multivan pedig olcsóbb, mint 2,5 millió. A Caravelle drágának nevezése nem változtatja meg a stílust csak azért, mert valójában nincsenek versenytársai. Lehet egymás mellé tenni a Hyundai N1-et, de nem sokáig, hiszen sem a konfiguráció, sem a megjelenés nem húz megfelelő versenyt az új T6-tal. Bármit mondjunk, de a fajta azonnal látható. Meglehetősen feltételesen a Mercedes Viano és a Toyota Alphard a Caravel versenytársai közé sorolható, de ha az árcédulát nézzük, akkor ezek az autók egyértelműen nem nagycsaládosok.

Mi van Caravelle-lel? A Caravelle pedig képes lesz teljesen kényelmes mozgást szervezni egy nagy család és egy nagy társaság számára. Egyébként ez a piaci rést gyakorlatilag egyáltalán nem fejlesztették ki. Aki a tágas, három üléssoros crossovereket nézegeti, az jól tudja, hogy az anyóson és a kutyán kívül senki sem fog lelkiismeret-furdalás nélkül beülni a harmadik sorba. Az ilyen autók harmadik sora őszintén szólva hibás, és az ilyen típusú crossoverek és nagy SUV-k ára két milliónál kezdődik. Így hát meg kell elégedni a Gazelle-vel vagy Sable-vel, Sprinterrel vagy Transittal. De ezek már nyitott kisbuszok. A Caravelle viszont könnyű vezetési kényelmet, kis méreteket, megfelelő dinamikát és emberi üzemanyag-fogyasztást kínál.

Műszaki adatok Volkswagen Karavella 2015-2016

Az új Caravelle belül nagyobb, mint kívül. Legalábbis így tűnik, amikor egy kis furgonhoz közeledve találsz egy tolóajtót, az utastérben pedig irreálisan nagy tér vár rád. Hatalmas hely, akár egy Ford Transit. Sőt, a konfigurációhoz kötve választhatja a T6-ot hosszú alapon és röviden is, amelyek között 400 mm a különbség. A viccek poénként, és ez plusz három ülés, tele és nem hibás, mint a crossoverek vagy egyterűek háromsoros szalonjaiban. Összesen hét-kilenc személy fér el kényelmesen egy normál Caravelle szalonjában.

Autóköltségek és tulajdonosi vélemények

Ami a motorokat illeti, a hivatalos Volkswagen márkakereskedők Oroszországban felajánlják a bemelegítést egy 2,0 literes dízelmotorral 102 ló számára. Minimális konfigurációban egy ötfokozatú kézi váltót csavarnak rá. És itt már érezhető a különbség az előző generációhoz képest. A T5 öntött dízelmotorral volt felszerelve, de csak 85 erőre. A 114 lóerős dízel már csaknem kétmilliót kért a kereskedelemben. Egy fokkal feljebb egy erősebb, 140 LE-s dízelmotor áll. Valójában megismétli az előző kialakítását, és az erőltetés miatt megnő a teljesítmény. Gazdagabb felszereltségi szinteken egy 180 lóerős turbódízellel szerelt Caravelle vásárolható új turbinákkal, amely csak tavaly jelent meg ezen a motoron. Két benzines, kétliteres motort is kínálnak 150 és 210 erőre. A kézi sebességváltó mellett a híres hétfokozatú DSG Robot beépítési lehetősége csak a legdrágább felszereltségi szinteken vezethető be. A Caravelle összkerékhajtású változata is létezik.

Kezdetben a Caravelle belső burkolata sokkal egyszerűbb, mint a Multivan. Ez egyrészt nem rossz, hiszen az autót mindenképpen nem csak utasok, hanem rakományok szállítására is használják majd. Legalábbis néha. Az ülések formája, a kárpitok és a panelek formája kicsit egyszerűbb, mint a sok drága Multivanban, vezetés közben pedig úgy érzi magát a sofőr, mint egy nagy Golf próbaútján. Csak a leszállás valamivel magasabb. Minimális konfigurációban egyszerű rádiómagnóval szerelték fel az autót, de a legkifinomultabb multimédiás rendszer és az előlap felár ellenében kapható. Megbízhatóan ugyanaz, mint a csúcskategóriás Multivan szalonjában. Őszintén szólva Caravelle-ben nincs mit trükközni vele, mivel a felülete nem praktikus. Gyorsan szennyeződik és ujjlenyomatokat hagy rajta. Ennek a panelnek azonban egy gyönyörű nyolc hüvelykes érintőképernyője lesz, amely a Composition Media multimédiás rendszer része.

Busz vagy kombi? Caravel!

Minden generáció szállítóját, legyen az használt vagy újonnan gyártott, nem az utastérben hallható zene és nem a gyönyörű előlapok miatt szerették. Még a rásegítős Golf volánja mögött sem, mint a jelenlegi generációban. A tulajdonosok észrevételei a Caravelle könnyű kezelhetőségével kapcsolatban idén is beigazolódtak. Vezetési tulajdonságok, mint egy személyautó, és praktikum, a belső átalakítás lehetősége, tágasság - mint egy kisbusz. Még mindig. Az új Volkswagen T6 hosszú alapon könnyedén felvesz 12 embert a fedélzetére. És nem csak úgy, hanem olyan kényelemmel, amit bármelyik személyautó megirigyel.

A Caravel utasterében háromzónás klímaberendezést vezettek be, ez azonban a régebbi konfigurációkra vonatkozik. Az olcsó autókban meg kell elégednie a hagyományos légkondicionálóval. A klímaberendezést pedig nem az előlapról, hanem pontosan az utastérből irányítják. A klímaberendezés a mennyezeten található, és a második üléssor felett található. Az ülések különállóak, vagyis lehetővé teszik a támlák és a párnák helyzetének egymástól függetlenül történő beállítását. A Caravelhez nem állnak rendelkezésre forgatható ülések. Csak a Multivennek maradtak. A hátsó ülések azonban Isofix gyermekülés-készletekkel vannak felszerelve. Ha szükséges, a szalont egyszerűen rakománysá alakítják át. Ebben az esetben abszolút nem szükséges az üléseket eltávolítani, elég a háttámlákat lehajtani, de az egész ülést egyszerűen eltávolítják.

Videó: tesztvezetés Volkswagen Karavella 2015-2016

A standard turbódízel 180 erőre általában mindenkinek megfelel. Közepesen dinamikus, nem kér túl sokat. Az útlevél azt ígéri, hogy a turbódízel üzemanyag-fogyasztása a vonal mentén nem haladja meg a 6 litert, és sok tesztvezetés megerősíti ezt az adatot. A városi fogyasztás megközelíti a 10 litert százra, de egy ekkora autónál ez teljesen normális. Tekintve, hogy a BVK 80 litert bír, de elég messzire el lehet vele menni. A városi közlekedéshez üzemanyag-takarékos és károsanyag-kibocsátás-csökkentő rendszer biztosított. A start/stop rendszer opcionálisan beszerelhető, automata módban és manuálisan is csatlakoztatható. Az újonnan kovácsolt hétfokozatú, robotizált DSG váltó is kiválónak bizonyult a Caravelle-ben. Az autónak kiváló a gyorsulása, és a dinamika hiánya sem a városban, sem az autópályán nem lesz érezhető.

Tökéletesen működik a szervokormány és maga a kormány, amit a Caravelle kapott a Golftól, az autót könnyedén, áttekinthetően irányítják. Érdekesség, hogy az új T6 fordulási sugara 5,95 m, ami 400 mm-rel több, mint a Volkswagen Golfé. Ezenkívül a kormánykerék nagyon rövid és informatív. Zártól zárig – alig több mint három fordulat. Az adaptív felfüggesztés a Multivan autójához került. A felfüggesztés működési algoritmusa sajátos, de bármilyen vezetési helyzetre és bármilyen útra alkalmas. A változtatható hasmagasság az alaptól számított 40 mm-en belül 193 mm lehetővé teszi a kívánt illeszkedés kiválasztását, és ha szükséges, sportos, merevebb sorrendbe is léphet. Nem mindenkinek fog tetszeni, de jó aszfalthoz a futómű beállításai rendben vannak, a sport elég meggyőző.

A Caravelle drága autó, különösen a Trendline konfigurációban. De ez a megfelelő befektetés. Majdnem olyan, mint az ingatlan. A helyzet az, hogy egy használt Caravelle ára nem siet leesni, és az alkatrészek mindig árban vannak. Autópiaci elemzők szerint a másodlagos piacon lehet venni utasteres T5-öt, de 1,5-1,8 milliónál nem olcsóbban, ez a hároméves gyöngyökre vonatkozik. Egy öt vagy hét éves Volkswagen T5 Caravelle változatban konfigurációtól függően akár egymillióan is megvásárolhatóak. Különös kereslet mutatkozik a dízel légköri módosításokra, és valamilyen oknál fogva a kis turbófeltöltős benzinmotorokat rosszabbul értékesítik Oroszországban, mint az összeset. Megbízhatóságuk és gazdaságosságuk ellenére a lakosság félti a gyárthatóságukat, és megköveteli az olaj, szűrők, benzin minőségét.

2015. április közepén a német autógyártó bemutatta az új generációs Volkswagen T6 furgont, amelynek hozzá hasonlóan többféle változata is van: Multivan, Transporter és Caravelle.

A márka legtöbb modern képviselőjéhez hasonlóan az új Volkswagen T6 2017-2018 modell is csak evolúciós külső változásokon esett át, míg a profilnézetben az autó gyakorlatilag megkülönböztethetetlen az előző generáció autójától.

A Volkswagen T6 2017 jellegzetességei az új karosszériában az újratervezett lökhárítók, a retusált hűtőrács és a motorháztető, a módosított világítástechnika dióda-részekkel, valamint az eltérő csomagtérfedél.

Belül teljesen új előlappal, más kormánykerékkel és sebességváltó karral, valamint továbbfejlesztett díszítőanyagokkal fogadják a kisbuszot. Az újdonság bevezetésének tiszteletére a gyártó elkészítette a T6-os modell limitált szériás speciális változatát "Generation SIX" néven.

Ezt az opciót a klasszikus Volkswagen Type 2 furgon stílusában tervezték (a Type 1 index az eredeti Beetle-hez tartozik), kéttónusú karosszériafestéssel, króm tokozással, különleges kialakítású 18 colos kerekekkel, Alcantara díszítéssel. kabin és az alapfelszereltség bővített listája.

A Volkswagen T6 Transporter / Miltivan (személy) erőforrásai egy 2,0 literes TSI benzines, 150 és 204 LE teljesítménnyel, valamint egy új, kétliteres, EA288 Nutz indexű dízelmotorral, amely 84 visszarúgási lehetőséggel kapható. , 102, 150 és 204 LE Minden opció megfelel az "Euro-6" környezetvédelmi szabványoknak.

A furgon adaptív dinamikus sebességtartó automatika alvázzal kapható, három üzemmóddal: Comfort, Normal és Sport. Felár ellenében fűthető szélvédők, „vak” zónák figyelőrendszere, adaptív sebességtartó automatika és elektromosan működtetett csomagtérajtó is rendelkezésre áll.

A Volkswagen T6 2020 ára Németországban 23 035 eurótól kezdődik a kereskedelmi változatban, és 29 952 eurótól az utas Multivan esetében. Egy autóért Oroszországban 2 637 300 rubelt kérnek, a Comforline felszerelés ára 3 317 600, a Highline-ért pedig 3 847 400 rubelt kérnek.

Erre a kérdésre válaszolva mindenekelőtt a név mellett érdemes dönteni. Az autóipar számos szakértője úgy véli, hogy a T6 név nem teljesen helyes, és azt javasolják, hogy a VW T5 + kisbuszok új generációját hívják, mert valójában az autó alapvetően nem változott.

A fékrendszer, a felfüggesztés, a tengelytáv, a sebességváltó és a motor változatlan maradt, csak az összkerékhajtású változatnál jelent meg egy új tengelykuplung, ami lényegében nem befolyásolja az autó műszaki jellemzőit.

A változások elsősorban a megjelenést érintették - csuklós panelek, az 5. ajtó elektromos meghajtása, LED-es fényszórók jelentek meg a karosszérián. Sok potenciális vásárlót meglepett a kéttónusú színséma (a német tuningstúdiók nagyon szeretik ezt a színt), amely az első generációk autóival való hasonlóság miatt rögtön "nosztalgikus" becenevet kapott.

A T6 tervezésekor a mérnökök figyelembe vették az előző generációk modelljeinél elkövetett egyik fő hibát és a láthatóság növelését a hátsó ablak területének növelésével és a külső üveg egy kicsit lejjebb történő felszerelésével.

Hogyan változott a belső és a belső tér?

A Volkswagen kisbuszok belseje hosszú évek óta a kényelem és az ergonómia példája. Ha a T5 generációról beszélünk, akkor csak a Transporter és a Caravelle büszkélkedhet kényelmes belsővel, a Multivan belseje pedig egyértelműen befejezetlennek tűnt. A T6 sorozatban ez a hátrány szinte teljesen megszűnt. Az összes kisbusz utasterének belseje fülkéket fedő paneleket (fényes), valamint színes képernyőket tartalmaz. Még az alapmodelleknél is sokkal jobb a kivitelezés.

A leszállás a T5 óta változatlan, annak ellenére, hogy a vezetőülésen több lehetőség is van az ülés és a kormány beállítására, a kormány hossza továbbra sem elegendő. Ez a hátrány különösen jelentős azoknak a vezetőknek, akik nagy távolságokat vezetnek. Így a tervezők nem figyeltek a VW kisbuszok vezetőinek fő panaszára, és nem szüntették meg.

De a mérnökök meghallgatták az utasok véleményét, és figyelembe vették minden kívánságukat. A T6 2015 sorozat középső üléssora három különálló ülés, amelyek összecsukhatók/kihajthatók. Szükség esetén szétszedhetők. A harmadik (hátsó) sorban való leszállás problémája kecsesen megoldódott. Egyetlen kézmozdulattal visszahajthatja őket, és megnyithatja a hozzáférést az utastér belsejébe. A drága felszereltségi szinteken a kanapé előre-hátra mozog..

A T6-os belső tér többi része ugyanúgy szabad, az összes ülés összecsukható és szétszedhető. Létezik egy T6-os változat, amely a kiterjesztett bázisnak köszönhetően 9 utas befogadására képes a 2 + 2 + 2 + 3 képlet szerint. Ez a T6-ot nélkülözhetetlenné teszi a vállalati személyszállításban.

Hogyan változott a vezetési teljesítmény?

A fő változás a DCC felfüggesztés megjelenése, változó merevségű lengéscsillapítókkal. Lehetőség van az alapfelfüggesztés testreszabására is. A T5-höz hasonlóan a T6-ot is nagyon könnyű vezetni, és különféle manővereket is meg tud kezelni, például maximális sebességgel kanyarban beolvad. Ez a minőség teszi népszerűvé a VW mikrobuszokat: az a képesség, hogy bármilyen felületen és bármilyen kanyargós úton, bármilyen időjárási körülmények között működjenek.

Az amatőr tesztvezetések azt mutatták, hogy az új központi tengelykapcsoló beépítésének köszönhetően a jármű terepjáró képessége némileg javult. A mikrobusz egyformán jól halad sík felületen és laza homokon és nyomvonalon. Az összkerékhajtású T6 modellek 180 lóerős bi-turbódízellel vannak felszerelve, ami lehetővé teszi, hogy beszéljünk ezeknek a modelleknek az ultramagas terepjáró képességéről.

A T6 generációs autók átlagosan 10-12 másodperc alatt gyorsulnak 100 km / h sebességre, ami megfelel a személygépkocsik teljesítményének. A T6 mikrobuszok jól ismert téglalap alakú formája lehetővé teszi, hogy jól érezze a méreteket, gond nélkül manőverezzen a forgalomban és parkoljon.

Vannak hátrányai az új Volkswagen T6-nak?

Természetesen, mint minden autónak, a T6-nak is vannak hátrányai. Fentebb már volt szó a túl rövid kormány miatti alacsony vezetői kényelemről. Műszaki hátránynak tekinthető a motor állandó működése maximális fordulatszámon, minden 10-110 km / h sebességtartományban. A motor magasabb fokozatot igényel, és a DSG ezt automatikusan megteszi, ami vibrációt okoz.

A sorozat hátrányai közé tartozik az autók költsége is. Annak ellenére, hogy a T6-ot Oroszországban kezdték gyártani, az autó ára még az alapkonfigurációban is meglehetősen magas. Egy magasabb osztályú autó nagyon tisztességes összegbe kerül, amivel kapcsolatban elmondhatjuk, hogy a VW már régóta nem „népautó”, hanem egy prémium autóban állt meg.

Az új Volkswagen T6-ra az előző verzióhoz hasonlóan a tuningstúdió is keresni fogja, hogy Offices on Wheels-re alakítsák át. Elég sok ajánlat és tuningcsomag van már erre az autóra a vezető tunerektől.

Belső videó Volkswagen T6 Multiven 2015

A jelenlegi VW Caravelle a Multivanhoz hasonlóan a Transporter T6 család része, amelynek hatodik generációja 2015-ben jelent meg. Ennek a hármasnak az igazi igáslova kétségtelenül a Transporter, amely személyszállító változatban is megvásárolható. A Caravelle már tiszta és sokkal kényelmesebb utas.

A VW Caravelle T6-ot új generációnak nevezni azonban csak simán lehet. Valójában egy mélyen modernizált VW T5 áll előttünk.

A Volkswagen Transporter T5 család utolsó generációja (2003–2015), az előző generációkhoz hasonlóan, nagyon népszerűnek bizonyult a világon. Több mint 2 millió példányban kelt el belőle, így a 65 év alatt kiadott Transporterek száma 12 millióra nőtt.

A jelenlegi Volkswagen Caravelle T6 családban a karosszéria méretei változatlanok maradtak – csak némileg módosított külső paneleket, csomagtartófedelet, lökhárítókat és optikát kapott. A dizájn szigorúbb lett, mert élesebbek lettek a karosszéria szélei. Ukrajnában a motorok továbbra is ugyanazok, míg Európában a modellt valamivel erősebb motorokkal szerelték fel, amelyek megfelelnek az Euro 6 környezetvédelmi szabványoknak. De a belső tér valóban más.

A Caravelle belseje drámaian megváltozott, szigorúbbá vált. A kesztyűtartó most utasként, alul található. Korábbi helyén tágas fülke

A műszerfal változtatásai kozmetikaiak és finomak. Kissé változott a számok betűtípusa, a skála vonalai, a nyilak alapja és a piros zónák színe

A gép az eddigiekhez hasonlóan rövid (3000 mm) vagy 400 mm-rel hosszabb tengelytávval is elérhető. Fő különbségük a csomagtér mélysége: normál alappal - 739 mm, hosszúkással - 1118 mm.

A második és harmadik sor összes háttámlája lehajtható. Ez akkor hasznos, ha hosszú vagy terjedelmes rakományt szállít.

Karosszériahossztól és tengelytávtól függetlenül az új Caravelle négytől kilencig rendelhető.

A VW Caravelle hagyományosan az utastér lehető legszélesebb konfigurációját biztosítja. A második és harmadik sor ülései szétszedhetők

Tesztautó nyolc személyre, a középső Comfortline konfigurációban. Elöl egy pár különálló karosszék található, lehajtható karfákkal. A második sor egy dupla és egy egyszemélyes ülésből áll, amelyek lehajtva hozzáférhetnek a galériához. Az átalakítási folyamat egyszerű és egyáltalán nem fáradságos.

A Comfortline középső konfigurációjában a Composition Color multimédiás rendszer kezdeti verziója van telepítve, 5 hüvelykes kijelzővel. Opcióként fejlettebbek is elérhetők

A középső konfigurációban a Comfortline busz kétzónás klímaberendezéssel van felszerelve ...

... opcióként ennél a verziónál akár három zónára is bővíthető

Lenyűgözött a hangszigetelő Caravelle. Nagy sebességnél is tudtam beszélgetni a harmadik sorban ülőkkel, és nem kellett sokat felemelni a hangomat. A műanyag panelek zörgése sem volt zavaró, ahogy az új Multivanban volt.

Bármilyen körülmények között

Mint minden Volkswagen, a Caravelle is egyfajta konstruktőr, a szó jó értelmében. Létrehozhat magának egy autót, miután már gyárilag felkészítette különféle feladatokra és feltételekre. Rossz utakon például jól jön az összkerékhajtású 4Motion változat, melyben az új generációs Haldex középtengelykapcsoló kompaktabb, könnyebb és gyorsabb lett. Sőt, a Caravelle 4Motion opcionálisan mechanikus hátsó differenciálzárral is felszerelhető. Hasznos lesz, ha nehéz pótkocsik vontatására kívánja használni a gépet. A rallycsapatok egyébként ebben a konfigurációban rendelnek gyöngyöket, ahol sokszor fegyveres kocsit kell vontatniuk harci járművel, és nem csak az aszfalton.

A VW Caravelle rendszeres terephasználata esetén nem lesz felesleges az alkatrészek és részegységek védelme. A csomag nagy teherbírású alumínium pajzsokat tartalmaz, amelyek a hajtásláncot, az üzemanyagtartályt, a hátsó tengely differenciálműházat és a fő hangtompítót takarják. Ezenkívül a védőelemek mindegyike külön-külön is megrendelhető.

Érdekes tény: a Caravelle hasmagassága nem az összkerékhajtás meglététől vagy hiányától, hanem a tengelytávtól vagy konfigurációtól függ. Így a busz hosszú változata 202 mm-rel emelkedik az út fölé, míg a rövid csak a Trendline kezdeti változatában büszkélkedhet 20 cm feletti hasmagassággal, a többiben 193 mm a hasmagasság.

Tetszett a felfüggesztés energiaintenzitása. A Caravelle számos közúti teszten vizsgázott. Ráadásul a kényelem nem a kezelhetőség rovására ment – ​​az autó kellemesen és informatívan vezet még nagy sebességnél is.

Eddig igazolva

Ellentétben a régi világgal, ahol új erőforrásokat kapott a kisbusz, mi az előző generációs VW T5-ös motorokkal kaptuk. A TDI turbódízel kínálata hagyományosan szélesebb. Három azonos térfogatú motor képviseli - 2 liter, 102, 140 és 180 LE. Két benzinmotor létezik - 2 literes TSI, 150 vagy 205 LE-vel. Mindegyik egységhez kézi sebességváltó és DSG robot is elérhető.

Az ilyen változatosság ellenére az ukrán vásárlók körében a legnépszerűbb a Caravelle 140 lóerős TDI. Ő az, aki párosítva van egy 7 sebességes DSG robottal, amely a teszt Caravelle-re van telepítve. Egy ilyen tandem elégedetté tette a várost az alulról származó kiváló tapadással, valamint a gyors és időszerű sebességváltással. A pályán pedig még nagy sebességnél is vannak tartalékai az előzéshez.

A 140 lóerős turbódízel 340 Nm-es maximális nyomatékának polca 1750-2500 ford./perc tartományban van, amiben a 7 fokozatú DSG robot igyekszik tartani.

A városban az egyhajtású Caravelle-nk legalább 9 litert evett 100 km-enként. A pályán a kisbusz jelentős tömege és nagyobb széle, mint egy személygépkocsié, az üzemanyag-fogyasztás és a sebesség arányának erős függéséhez vezet. Így a KRESZ által megengedett maximális sebesség mellett és teljes terhelés mellett az autópályán 10,5 liter volt az üzemanyag étvágy 100 kilométerenként. 100-110 km/h sebességtartományban haladva elértem a 6,8 litert 100 km-enként. Ezért a gyári adatok autópályán történő 6,6 liter/száz liternél teljesen elérhetőek. És még ilyen áramlás mellett is több mint 1200 km-t lehet megtenni egy dízel üzemanyagtartállyal. A mi dízel Caravelle-nk ugyanis 80 literes tartállyal van felszerelve, míg Európában 70 literes az üzemanyag-ellátás, a nagyobb kapacitás pedig vagy benzines változatban, vagy opcionálisan rendelhető.

Utolsó csípés

A Volkswagen Caravelle nem változott túl sokat, de még közelebb került az utasok kényelmes mozgását szolgáló, nagyméretű autó ideáljához. A jelenlegi generációban az új lehetőségeknek és rendszereknek köszönhetően sokkal modernebb és kényelmesebb lett. De egy gyökeresen más Transporterre és családjának autóira legkorábban 2020-ban kell számítani.

A VW Caravelle T6 új kárpitozási lehetőségeket mutat be, drágább és jó minőségű anyagokból. Az üléssorok bármelyike ​​nagyon tágas lesz

Csomagtérajtó egyrészes közepes és felsőkategóriás kivitelben, opcionálisan dupla csuklós ajtó is elérhető

A VW Caravelle esetében opcionálisan elérhető az oldalsó asszisztens és az automatikus fényszóróvezérlés

Autocentre folytatás
Test és kényelem
+	−
A hátsó ajtó bezárása egyszerűbbé vált, opcionálisan elektromos meghajtás is elérhető. A hangszigetelés jelentősen javult. Kiváló belső átalakítás és nagy csomagtér.	A Trendline kezdeti konfigurációja meglehetősen szerény: például még mechanikus ablakokkal rendelkezik.
Erőátvitel és dinamika
+	−
Az új Caravelle felfüggesztése kényelmesebb és energiaigényesebb, még terheletlen állapotban sem zavarja a rázkódást. Magas hasmagasság és rövid karosszéria-túlnyúlások. A DSG-vel kombinált 4Motion változat a világ egyetlen négykerék-meghajtású, robottal felszerelt mikrobusza.	Nincsenek új motorok.
Pénzügy és felszerelés
+	−
Óriási lehetőségek választéka. A Caravelle rövid és hosszú tengelytávban, mono- és összkerékhajtásban kapható. Megjelentek az aktív biztonsági rendszerek - automatikus fékezés a városban és figyelmeztetés vagy az ismételt ütközés következményeinek csökkentése.	Az opciók magas költsége.

A 140 LE-s TDI a legnépszerűbb az ukrán Caravelle vásárlók körében. Mellesleg, a kereskedők raktáraiban csak ilyen változatok vannak, más motorokkal - megrendelésre