BMW-kínálat (BMW): áttekintés, fotók, műszaki adatok. A fő különbségek az új autók és az elavult verzió között. A BMW F10 gondos újratervezése. Mi az újdonság a modellben? Mi a különbség a BMW 3 és az 5 között?

És most? A bajorok két további ferdehátúval egészítették ki a meglévő karosszériát: a BMW 3-as Gran Turismót és a BMW 4-es Gran Coupé-t. És teljesen összezavartak minket!

Ne nézze meg, hogy most néhány autó (szedán, kombi és "Gran Turismo" nyílás) a 3-as sorozathoz tartozik, a kupé, a kabrió és a "Gran Coupe" pedig a negyedikhez tartozik. Igen, a "négyesek" más kialakításúak, szélesebb a nyomtáv és kisebb a hasmagasság, de ez a lényegen nem változtat: itt lényegében ugyanaz a platform, a motorok, a belső tér. Sőt, első pillantásra a modellek közötti különbség abszolút minimális.

Természetesen a negyedik széria tekintélyesebb autója nem szerelhető gyenge motorokkal. Ha a „három rubel” legalább 316i, akkor a „négy” minimális indexe 420i, és nem eggyel kevesebb. A felszerelés is itt valamivel gazdagabb. De nem annyira! Nézd meg az árat: ha a legalapvetőbb BMW 420i Gran Coupe 2 millió 266 ezerbe kerül, akkor a BMW 320i szedán 1 millió 919 ezerbe kerülhet. A különbség 350 ezer. Nagyon!

És ellentétben a BMW 6-os Gran Coupéval, amely milliószor menőbbnek tűnik, mint a szokásos „ötös”, a BMW 4-es Gran Coupe nem tűnik sokkal drágábbnak, mint egy három rubel. Legalábbis "vákuumban", de ha két autót teszel egymás mellé, azonnal látni fogod, hogy a ferdehátú alacsonyabb, szélesebb és általában meredekebb. Sőt, alapból már rendelkezik valamelyik felszereltségi csomaggal: Sport Line, Modern Line vagy Luxury Line. A választástól függően a „négy” lökhárítókban, kerekekben, belső dekorációban és néhány egyéb felszerelésben különbözik. Van "három rubelt" nekik még külön kell fizetni.

Mi a különbség a vezetésben? A kezelés minden árnyalatát a „úgy tűnik” szóval kell leírni. Úgy tűnik, hogy a BMW 4-es Gran Coupe valamivel élesebb és pontosabb, mint egy hagyományos szedán. Úgy tűnik, ugyanakkor a felfüggesztés még egy kicsit energiaigényesebb is, és bár a BMW csak kis mértékben kerekíti ki az apró egyenetlenségeket, a nagyobbakkal egész magabiztosan birkózik meg az autó. Vagy csak úgy tűnik?

Mindenesetre a Quartet feltűnően jól viselkedik az úton. Az egyetlen kifogás az autóval kapcsolatban, hogy az egyenes kormánykereke túl könnyű és kissé üres. Ezt azonban az M-csomag megrendelésével "kezelik".

Úgy tűnik, hogy a 428i 2,0 literes motorja nem nagyszerű. Ideális karakterisztikával rendelkezik: 245 lóerő és 350 newtonméter is elég ahhoz, hogy a "négyes" lámpáról hat másodperc alatt katapultáljon 100 km/h-ra, útközben megalázva pár tuningolt hot hatot. Pedig öt lóerő teljesítménye elmarad a drákói járműadó mértékétől. Ebben a helyzetben egyszerűen nincs szükség a 435i verzióra: a dinamika különbsége a 428i-hez képest nem radikális, és ha tényleg ki akar égni, akkor azonnal vegye az M3-at vagy az M4-et.

Még a motor is remekül szól: közepes fordulatszámon hathengeresként zúg, a csúcshoz közelebb pedig egy tipikus BMW-trillával töltik meg. Igaz, halk, de ha obszcén hangos filmzenét akarunk, akkor ismét az M-modellek felé kell nézni.

A BMW nyolcfokozatú automata váltója egy csavarral. Valójában kettő van belőlük: normál és "sport" változat. Hogy megértsük, melyik verzió van az autón, nézze meg a lapátváltókat - ha igen, akkor az a "sport". Pontosan ugyanaz a hardver és még az áttétel is ugyanaz. A különbség a "szoftverben" van, amely lehetővé teszi az átvitel gyors kattintását. És bár a szokásos „automatának” a váltás sebességével a legcsekélyebb gondja sincs, sport módban százra gyorsításkor meg lehet spórolni pár tizedet. És ugyanakkor váltáskor kicsit megrángatja a vezetőt, ami a turbómotor szupersima tolóereje mellett talán még pluszt is jelent.

De mégis, hol van ez a sikkes? Végül is ugyanez elmondható a harmadik széria szokásos szedánjáról. És ha az X6 gyökeresen különbözik az X5-től, a Gran Coupe „hatosa” pedig a szokásos 5-ös sorozaté, akkor itt minden kicsit bonyolultabb.

Praktikusság? Igen, a BMW 4-es Gran Coupe úgy néz ki, mint egy szedán (bármit is mond a név), és mégis rendelkezik egy ferdehátú funkcióval. A csomagtartó térfogata 480 liter, ami pontosan megegyezik egy normál "három rubel" bankjegyével, ugyanakkor a hátsó háttámlákat lehajthatja, és széles nyílással 1300 litert kaphat. De a legpraktikusabb a BMW 3-as Gran Turismo: a csomagtartója nemcsak még nagyobb (520-1600 literes, egy percre), hosszabb tengelytávja (tágabb a hátsó utasoknak), és a hasmagassága magasabb (a vezető nem olyan ijesztő rossz utakon).

Hú, felhalmoztunk egy veteményeskertet!

Ez azonban nem a „négyes” hibája, mint olyan. Nem rossz, csak a bajorok szokásos treshkája olyan zseniálisra sikeredett, hogy szinte lehetetlen valamit javítani rajta. Ennek egy másik közvetett megerősítése a közelmúltban végrehajtott átalakítás, amelynek során a BMW 3-as sorozat valójában új motorokat és számos új opciót kapott. És ez az!

Most a BMW német autóipari konszern autói népszerűségük csúcsán vannak Tádzsikisztánban. Ha egy-két évvel ezelőtt a tadzsikok attól tartottak, hogy BMW-t vásároljanak, mert a BMW alkatrészek nemcsak drágák voltak, hanem megrendelésre is készültek. De telt az idő... Most már nem okoz nehézséget megtalálni ezt vagy azt az autóalkatrészt a BMW-hez (és nem csak hozzá), és az emberek rájöttek arra is, hogy a BMW egyáltalán nem harap, ráadásul most több BMW-rajongó van, mint bármelyik más márkájú autók..

De másról beszélünk. A BMW megjelenésével, akárcsak valami új megjelenésével, sok kérdés merült fel az emberekben, és ez érthető is, mert a BMW-nek sok modellje, módosítása van, körbejár a feje... És talán a legégetőbb kérdés az, hogy mit ez a különbség a BMW M változata és az M-csomag egyszerű BMW vagy BMW között. A BMW M-sorozatot M-csomagnak hívják, vagy az összes sportos BMW M-szériát „M5-nek” hívják, mert az M5 valójában csak az 5-ös BMW M-változata. Minden BMW modellnek saját M-jelölése van. És a végtelenségig sorolhatod.

Miután pár tucat percet böngésztünk az interneten, hogy tájékozódjunk arról, mi a különbség a BMW M-csomagja és M-es változata között, sajnos nem találtunk semmi értelmeset. Világossá vált, hogy az emberek miért vannak "a tankban", és nem tudnak kiszállni onnan, mert nincs információ, és emiatt nem tudják helyesen megkülönböztetni a BMW-t.

A rejtvény eloszlatása érdekében az oldal csapata szeretne egy kicsit beszélni a BMW modellekről, és rámutat a BMW modellek egyszerű, M-csomagjai és M-változatai közötti főbb különbségekre.

A BMW modellpaletta nagy csoportokra oszlik: numerikus sorozat, Z sorozat és X sorozat. Az X széria városi crossoverek, az X jelölés pedig az xDrive rendszert jelöli, vagyis kereszthajtásról van szó (egyesek összkerékhajtásnak is nevezik). Az X sorozat a következőket tartalmazza: X1, X3, X5 és X6. A Z sorozat (a német "Zukunft" szóból - a jövő jelentése) egy nyitott karosszériájú sportautó. A Z sorozat a következőket tartalmazza: Z1, Z3, Z4, Z8. A BMW numerikus szériában szedánok és kombik (de helyesebb lenne Touringnak nevezni, az Opelnek és a Mercedes-Benznek van kombi, a BMW-nek pedig sporttúra a BMW szerint), ezek a típusok: 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8.

Most a fő kérdéshez, "mi a különbség az eMoks és a hagyományos BMW-k között":

Először is, az egyik vagy másik BMW-osztály M-változata a legkiválóbb motort kapja, míg az M-divízió ezt tovább erősíti. Például a BMW X6 50i és az X6 M azonos 4,4-es benzinmotorral rendelkezik, de a BMW X6 407 lóerős, az X6 M pedig 555 lóerős! A különbség akár 148 lóerő...

Másodszor, és a legszembetűnőbb, ez a megjelenés. A BMW M-sorozat külseje is egy aerodinamikus karosszéria-készlettel különbözik a szériakiviteltől: a lökhárító, a szoknyák és a hátsó lökhárító a BMW M-sorozat különleges stílusában készült. Sok BMW M-sorozat megkülönböztető jellemzője azonban az úgynevezett kopoltyúk a kiegészítő légbeszíváshoz, amelyek az autó első sárvédőin találhatók. Egyébként a BMW egyes M-modelljeiben a tengelytáv is szélesebb.

Harmadszor, az M változatok sebességváltóját megerősítik és módosítják. Például a BMW M5-ben az E60 karosszéria SMG sebességváltóval van felszerelve.

Negyedszer, az M változatokban mindig van egy speciális kipufogórendszer (hátul 4 kipufogócső látható). Az M változat kipufogójának zúgása gazdagabb.

Ötödször, a BMW M felfüggesztése is eltér a hagyományos felfüggesztéstől, mivel nő a sebesség, és az autónak magabiztosan kell az úton maradnia.

Hatodszor, a BMW M sorozat márkájú kerekei megjelenésükben különböznek az összes többitől, és nagy sebességgel teljesítenek az úton. Súlyuk is sokkal könnyebb. Különben is, az egész autó célja a súlycsökkentés a gyorsabb gyorsulás érdekében.

Hetedszer, az M változatok belseje a legjobb anyagokkal készült. Az autó speciális felszereléssel van felszerelve az M sorozatú belső térhez. Sebességváltó szirmok a kormányon, vetítés a szélvédőn, bőrkárpit M márkás hímzéssel, sportkormány és még sok más.

Szintén a BMW M sorozat jellegzetessége a jellegzetes /// M jelvény ("M" betű három háromszínű csíkkal: kék, kék és piros). Ilyen kitűzőt azonban bárki vásárolhat, és ugyanarra a dízelre akaszthatja, ami messze van a BMW M sorozat erejétől és felszereltségétől. Az ilyen esetek, különösen Tádzsikisztánban, korántsem ritkák. De mi van, egyeseknek sikerül ilyen névtáblát rögzíteni az Opelhez és a Daewoo-hoz is ...

Egy kis pontosítás: az M-csomag egy opcionális utólagos beszerelési csomag a BMW M-stílus eléréséhez.Ez az utólagos készlet jellemzően gyári megrendelésre készül. De az autó kiadása utáni utólagos felszerelések nem ritkák. Kiderült, hogy a karosszériakészleteket megváltoztatták, de ami a motorháztető alatt van, és maga a felfüggesztés, az ugyanaz marad. Megtalálható a BMW 530d - egy 3 literes dízelmotor, és kívülről az autó olyan lesz, mint az M sorozat. Nem ritka, hogy egy autóba nem csak az M-csomagot, hanem az M-t is utólag szerelik: lökhárítók, "szoknyák", kipufogócsövek stb. Szinte minden, ami a cikkben szerepel, megváltozik.

Apropó, néhány apró "felhős" statisztika. A következő sorozatú BMW-k népszerűek Dusanbében: 3, 5, 7, X5 és X6. Ugyanakkor nincs annyi M változat, kb 3-4 BMW M3, ugyanannyi M5-ben, mint az X5M-hez és az X6M-hez, akkor azokat is egy kéz ujján meg lehet számolni.

P.S. És ne feledje, a BMW dízel M változatai nem léteznek a természetben. Például az X6 M50d egy BMW X6, 3.0 dízelegységgel és három turbinával, kívül pedig BMW M Performance. Elég erős, elég gyors, hasonló az X6 M-hez, de ez egy dízel X6.

Végezetül – a jóképű BMW M3, M5, M6, X5M és X6M választéka!

A BMW autók teljes gyártási időszaka alatt mindig akadtak olyanok, akik hajlandók voltak fizetni a márkára jellemző kiváló menetteljesítményekért. Az új modell megjelenésével egyre több a bajor autók rajongója, ami viszont arra kényszeríti a gyártót, hogy a BMW sorozat egyes modelljeinek modellkínálatát és felszereltségét folyamatosan javítsa.

1-es sorozatú BMW.

Ennek a sorozatnak az egyedisége a hajtás és a motor elrendezésében rejlik. A BMW1, az egyetlen autó a kategóriájában a világon, hosszanti motorelrendezéssel és hátsó tengelyhajtással. Ez az elrendezés befolyásolta az autó viselkedését az úton, ami jelentősen megkülönbözteti mindenféle versenytárstól. A gyártó célja az volt, hogy a BMW 3-as autókhoz képest megfizethető BMW-sorozatot hozzon létre a fogyasztók számára, anélkül, hogy elveszítené a minőséget és a kényelmet. Új rajongókat vonzva soraiba, a konszern egy szokatlan karosszériájú autót hozott létre - egy ferdehátú, de megőrizte felismerhető megjelenését.

Első pillantásra kiderül, hogy BMW áll előtted, nem is kell a motorháztetőn vagy a csomagtartón a logót keresni, hogy erről meggyőződj. A márkát fémjelző műszaki alapelvek is megmaradtak: kiváló kezelhetőség, kiváló fékek és stabil, kissé durva felfüggesztés. Az egység az autó jó súlyelosztásának köszönhetően kapott ilyen karaktert. Ha a motort az első tengelyre helyezzük, a súlyeloszlás mindkét tengelyen egyenletesen, 50:50 arányban oszlik meg. Az egység belseje megismétli a régebbi BMW modellt. Merevebb anyagok felhasználásával a kárpitozásban a kárpitelemek kiváló minőségű illeszkedése megfelel a BMW konszern minőségi kritériumainak. A sokféle beállításnak köszönhetően az első üléseken meglehetősen kényelmes ülést lehet elérni, ami nem mondható el az utastér hátsó üléseiről, ahol az utasok szűkösek lesznek. De ez a funkció minden más, különböző autógyártó által bemutatott golfosztályú autóban megtalálható.

BMW 1-es motorok.

Mi kell egy autó karakterének feltárásához? Erőteljes motor rengeteg lóerővel, kényelmes és gyors. Minél nagyobb a motor lökettérfogata, minél több ló van a motorháztető alatt, annál gyorsabban mutatja magát az autó. Csend és gyorsaság, amit a bajor egység alkotói kigondoltak és megtestesítettek. A rendelkezésre álló kisebb BMW modell meglehetősen széles motorválasztékkal volt felszerelve, 1,6-tól 2,0 literes benzinestől 1,8-as vagy 2,0-ás dízelmotorig. A dízelmotorokat azonban hivatalosan nem szállítják Oroszországba, a dízel üzemanyag rossz minősége miatt, amely a gyártó szerint nem mutatja meg az autót a legjobb minőségben, és nem teszi lehetővé a motor bejelentett élettartamát. A 2007-es modellek azonban 3,0 és 3,5 literes motorok beépítését feltételezik.

A modell 2007-es átdolgozása óta korszerűsítették és növelték a motorok teljesítményét, kivéve a legújabb, 3,0 és 3,5 litereseket, valamint a márka kedvelőit egy olyan autóval is megajándékozták. „kupé” karosszéria. Minden BMW-motor rendelkezik az ismerős, lánchajtású időzítési rendszerrel, amely megbízhatóság tekintetében a legjobbnak bizonyult. Ez lehetővé teszi a motor élettartamának maximalizálását szükségtelen karbantartási költségek nélkül.

Ezenkívül a gyártó nem határozza meg a pontos olajcsere intervallumot kiváló minőségű kenőanyagok használatakor. De az elektronikus olajminőség-ellenőrző rendszer a motor kenésének kritikus állapota esetén jelzi az olajcsere pillanatát. Ehhez a műszerfalon figyelmeztető lámpa található. A gyártó ajánlása szerint óvatos és nyugodt vezetési stílus mellett a motorolajcsere intervalluma akár 30 000 kilométer is lehet. Amit a gyártók nem tudtak elkerülni, az a BMW benne rejlő olajétvágy a cserék között, ezért, mint minden modellnél, az olajszintet is rendszeresen ellenőrizni kell egy egységen, motormérettől függetlenül.

A BMW 1-es sorozat fő jellemzője a motor túlmelegedéssel szembeni instabilitása, amely azonnal kihat a blokkfejre, egészen a cseréjéig, a további működéshez. Ebben a tekintetben a kezelési útmutatóban erősen ajánlott rendszeresen ellenőrizni a motor olajszintjét, ellenőrizni a hőmérsékletet, és legalább évente egyszer megtisztítani a motor hűtőrendszerének radiátorának méhsejtjét. A hűtőfolyadék cseréje is javasolt legalább évente egyszer.

Felfüggesztés 1-es BMW.

A felfüggesztés, a sebességváltó, valamint a motor elemeit idősebb testvéreiktől örökölték. A BMW 5-höz hasonlóan az első felfüggesztés is MacPherson típusú, alumínium karokkal, a hátsó, mint a BMW 3-ban, többlengőkaros, acél. A FÁK-országok rossz útviszonyok között a BMW 1 felfüggesztése idősebb testvéreihez hasonlóan nem igazán bírja a terhelést, eltérő üzemidő után más-más egységeket, alkatrészeket kell cserélni. Bár ez a tényező közvetlenül függ egy adott autó üzemeltetési módjától. Az egység a többi BMW modellhez hasonlóan fékeivel jelentősen kiemelkedik a többi autógyártó közül. A gyártó nagyon magas követelményeket támaszt a féktárcsákkal szemben, mindössze 1,5 - 2 mm a féktárcsák kopási foka megengedett, utána cserélni kell őket. A mechanikus sebességváltók rendkívül megbízhatóak, az automata sebességváltók pedig fokozott figyelmet igényelnek a kopott tengelykapcsolók miatt, amelyeket csak hivatalos BMW állomáson lehet ellenőrizni. A sebességváltó kuplung deklarált élettartama körülbelül 100 ezer km, nyugodt vezetési stílus mellett.

3 sorozatú BMW.

A bajor treshka évek óta folyamatosan magas pozíciókat foglal el az általános járműparkban. Ez vonatkozik a piacon lévő használt és új járművekre egyaránt. Ő a legtöbbet vásárolt BMW modell Oroszországban és a FÁK-országokban. Árkategóriában a BMW 3 megelőzi a régebbi modellt, az 5-öst, de az 1. szériát. A modellek között középső helyet foglalva a felszereltség meglehetősen széles, mint egy középkategóriás autóé. A gyártók különféle konfigurációkban kínálnak autókat, minden ízlésnek és pénztárcának megfelelő motor- és karosszéria-típussal.
A trojka számára a gyártó benzin- és dízelmotorok széles választékát kínálja. Az autó karosszériáját sem hagyták figyelmen kívül, választási lehetőséget kínálva kupé, szedán és kombi között. Ezenkívül az egyediség szerelmesei megvásárolhatják a BMW M3 feltöltött változatát, egyedi jellemzőkkel.

A gyártás pillanatától 2008 végéig az autókat az USA-ból és Németországból szállították. Függetlenül az exportáló országtól, az autó jó állapotban és különféle konfigurációkban választható. Ne tévessze szem elől az autókereskedésekben újonnan vásárolt, de egy idő után eladásra kínált autókat sem.

A kalinyingrádi összeszerelősor megnyitása után a modell elérhetőbbé vált a vásárló számára, de csak akkor, ha megelégedett egy 4 vagy 6 hengeres motorral felszerelt szedánnal, kézi vagy automata sebességváltóval, különösebb harangok és sípok nélkül. . Mindezek mellett a kalinyingrádi szerelvénynek volt néhány hátránya a motorháztető festésében, bár a hivatalos kereskedő ezt a hibát garanciálisan kiküszöbölte, természetesen, ha az autót a bemutatóteremben vásárolták.

BMW belső és karosszéria3.

A BMW-t a sofőrnek készült autónak nevezik. A vezetőülés maximális kényelme és kiváló ergonómiája mindenkit vonz, aki valaha is vezetett ezzel az autóval. A központi panel a vezető felé van fordítva, az ülésbeállítások meglehetősen széles választéka, a kormányoszlop dőlésszögben és kinyúlásban történő állítása, mindez kétségtelenül kiegészíti a vezető kényelmét. A széknek kiváló oldaltámasza van, ami minden bizonnyal befolyásolja a kényelmet éles manőverek végrehajtásakor. Így a vezető a lehető legkényelmesebben fogja magát érezni. Sajnos ez nem mondható el a hátsó ülésen, egy sofőr és egy magas termetű utas mögött ülők kényelméről. A lábtér ezeknek az utasoknak nem lesz elég. A BMW 3-as sorozat belső anyagainak építési minősége az egyik legjobb kategóriájában. A jó benyomást a modell gazdag felszereltsége egészíti ki. Az érdeklődők külön fizetve vásárolhatnak ötfokozatú automata váltóval szerelt autót.

Természetesen felár nélkül is megteheti, ha az Egyesült Államokból importált autót vásárol. Az amerikai piacon szinte minden autó automata sebességváltóval, bőr belsővel (az első és még a hátsó sorban is kötelező fűthető ülésekkel) és gazdag csomaggal van felszerelve, ellentétben az európai társaival. A fényezés kifogástalanságával tetszik, a karosszéria egységek illesztése milliméter pontossággal történik. Vannak azonban apró hibák is az egyes csomópontokban. Idővel tehát holtjáték léphet fel a bejárati ajtó záraiban, ritkábban újakat kell vásárolni, de alapvetően a szervizbeállítással vagy ügyes kezekkel a probléma kiküszöbölhető. Nem szereti a C-t és a gyors vezetést a gubancokkal és kátyúkkal teli útjainkon, egy ilyen utazás eredménye gondot okoz az első lengéscsillapítók támasztó csészéivel. Leggyakrabban megrepednek, és hegesztéssel meg kell erősíteni és hegeszteni.

BMW motorok 3.

Az egykori Szovjetunió hatalmas területein a 3-as sorozatú benzinmotoros, turbófeltöltős dízelmotorok nagy része rendkívül ritka. A benzinmotorok választéka főként 1,8, 2,0, 2,2, 2,5 és 3,0 literes, megbízható és dinamikus motorokból áll. Azonban szinte minden BMW motor érzékeny a túlmelegedésre. A motorblokk fejének javítási költségeinek elkerülése érdekében maximális figyelmet kell fordítani a motor hőmérsékletére és magának a hűtőrendszernek az állapotára. Ezenkívül a bajor motorok megkülönböztető jellemzője az olajfogyasztás. Ha 1000 km-re. futásteljesítmény, olajfogyasztás nem haladja meg az 1 liter olajat, a motor rendben van. Ez a fogyasztás a BMW-motorok tervezési jellemzőjének köszönhető, amely nem zavarja az autózás élvezetét különféle üzemmódokban, a gyorsulási dinamika még a legszkeptikusabb vezetőt is elragadja. A kézi sebességváltóval ellátott autó teljes készlete nem jelent semmilyen különleges szolgáltatást. Az automata sebességváltó rendszeres ellenőrzéseket igényel egy töltőállomáson, különösen akkor, ha az autóba erős motor van felszerelve, és a vezetési stílus dinamikus gyorsulást jelent. Ebben az esetben az automata sebességváltó tengelykapcsolóinak idő előtti kopása lehetséges.

5-ös BMW.

1995-ben a Frankfurti Autószalonon bemutatták a BMW 5-ös sorozat új generációját, E39 karosszériaindexszel. Az új modell hihetetlen előrelépést tett a bajor gyártó autóiparában. Az egyenes, néhol feldarabolt karosszériaformákat a hűtőrácsról az autó hátsó lökhárítójára történő sima átmenetek váltották fel. Érezhetően felfelé változott a karosszéria szélessége, nőtt a karosszéria merevsége, ami javította az autó irányíthatóságát és pozitívan hat az utasok és a vezető biztonságára. A képzeletet a belső belső tér is megütötte, mintha folytatná a vonalak külső simaságát közvetlenül az utastérben. Még annyi év után sem tűnik elavultnak ez a modell a modern BMW 5 hátterében a dizájn és a kényelem szempontjából. Két évig csak szedán karosszériás autókat gyártottak, 1997-ben pedig megkezdődött a kombi gyártás. A nyugat-európai fogyasztók számára az összeszerelést csak Németországban végezték, ezért a FÁK szinte teljes másodlagos piaca tele van ilyen autókkal.

Két évvel később, 1999-ben Kalinyingrádban elkezdték összeszerelni a BMW-ket. Kezdetben "csavarhúzó" szerelvény volt, a karosszériákat festve szállították Németországban, ott szerelték össze a motorokat, az összeszerelő műhelyek mindent csak összeraktak és az orosz piacon értékesítettek. A felszereltségi szintet tekintve a kalinyingrádi autók alacsonyabbak voltak német társaiknál, de ezt az alacsonyabb ár ellensúlyozta. Az Oroszországban összeszerelt autókat csak 2,5 és 2,8 literes motorokkal szerelték fel fedélzeti számítógép nélkül. Akinek nem tetszett ez a konfigurációs lehetőség, német gyártmányú BMW-t vett. Az orosz és a német autókat egy időben értékesítették, az árkülönbség az orosz analógot népszerűbbé tette. Ezenkívül a kalinyingrádi járműveket megerősített alvázzal szerelték fel, amelyben 22 mm volt. nagyobb hasmagasság a magasabb rugók, megerősített bukókeret miatt. Ezenkívül az eredeti forgattyúház-védelmet hozzáadták az alapkonfigurációhoz, és ami a legfontosabb, az orosz autó motorja kevésbé érzékeny az alacsony üzemanyagminőségre.

BMW 5-ös motorok.

Kezdetben az 5-ös sorozatot soros hathengeres motorral szerelték fel alumínium blokkfejjel, 2,5 és 2,8 literes térfogattal. A teljesítmény 170, illetve 193 LE volt. Az "öntöttvas" elődökhöz képest nem igazán nyertek erőt, így a 2,5 literes motoron kifejezetten 22 LE-vel becsülték le a teljesítményt, a V alakú motorok pedig csak 1996-ban jelentek meg. Ekkor kezdődött a 3,5 literes (235 LE), 4,0 literes (286 LE), 2,5 literes turbófeltöltős dízelmotor és a 2,0 literes (150 LE) soros hatos beépítése a BMW 5-ösre. A másodlagos piacon nem ritkák a 2,0 literes motorral és kézi váltóval szerelt autók, elsősorban a német gazdaságosság miatt, de már az alapkonfigurációban is dinamikus stabilizáló rendszer, ABS, klíma és 4 légzsák került beépítésre. A drágább változatba bőr, elektromosan állítható ülések, dupla üvegezés és légrugózás került beépítésre. A karosszéria horganyzott volt, gyakorlatilag nem engedett a korróziónak, ezt kétségtelenül értékelte a BMW 5-ös sorozat autójának minden tulajdonosa. Ha azonban karosszériajavításra van szükség, a legjobb, ha a munkát egy speciális autószervizben végezzük el, ahol minden szükséges felszerelés rendelkezésre áll a horganyzott BMW karosszéria javításához.
Nikasil.

Különös figyelmet kell fordítani a henger belső felületén nikkel-szilícium bevonattal ellátott motorokra. A köznyelvben az ilyen lefedettséget nikasilnek nevezik, és működésében bizonyos árnyalatok vannak. A henger nikasil bevonattal ellátott motorok az 1998 előtt gyártott autókon találhatók. A nikkel-szilícium bevonat tulajdonságai kizárják az ólmot tartalmazó üzemanyag használatát; idővel az ólomzárványok "elfogyasztják" a bevonatot, majd ki kell cserélni a hengerblokkot vagy ki kell dolgozni a bélést. Emiatt a FÁK-ban az üzemeltetett autók motorerőforrása nem haladta meg a 100 ezer km-t, bár voltak hosszú életűek is, amelyek hatótávolsága elérte a 200 ezer km-t. A nikkel-szilícium bevonat kopása megnövekedett olajfogyasztást eredményezett, amely elérte a 2 litert 1000 km-enként. futásteljesítmény.

1998-ban jelent meg a 490 LE teljesítményű, 4,9 literes lökettérfogatú M sorozatú sportmotor, nyolc fojtószeleppel (hengerenként egy). Az ilyen motorral felszerelt autókra csak egy 6 sebességes sebességváltót szereltek fel, amellyel az autó 5,3 másodperc alatt gyorsult 100 km / h sebességre, ami megfelel a drága sportautók osztályának.

Idővel a BMW 5-ös motorokra szerelt motorválaszték 2 és 3 literes, 136 és 194 LE teljesítményű dízelekkel bővült. 2001-ben pedig megjelent egy 3,0 literes soros hatos. Az időzítő hajtás (gázelosztó mechanizmus) egy lánc, amely gyakorlatilag nem igényel különösebb figyelmet önmagára, de nagy megbízhatósággal és működési pontossággal rendelkezik. A lánc megfeszül a kenőrendszerben lévő olajnyomás miatt egy hidraulikus kompenzátor segítségével.
A BMW 5 a motor teljesítményétől függően 5 vagy 6 sebességes sebességváltóval vagy 5 sebességes automata sebességváltóval volt felszerelve. A kézi és automata sebességváltók meglehetősen nagy biztonsági résszel rendelkeznek, kivéve a hirtelen indításokat, ami a tengelykapcsoló és a tengelykapcsolók élettartamát majdnem felére csökkenti, 200 ezer km-ről. futásteljesítmény 100-ig. A gyártó javaslatára 60 ezer km-enként kell olajat cserélni. futásteljesítmény, kézi és automata sebességváltóhoz egyaránt.

A BMW 5-ös sorozat belsejét tágasság jellemzi az első üléssor vezetője és utasa számára, a második sor kissé szűkös lesz, és hárman meglehetősen zsúfoltak. Mint minden korábbi modellben, itt is a maximális kényelem és a legjobb ergonómia feltételeit teremtették meg a vezető számára, magasságtól és súlytól függetlenül a vezető könnyedén beállíthatja magának az ülést és a kormánykereket. A zajszigetelés és a belső burkolat magas szintű, kiváló szellőző- és fűtésrendszer, amely maximális kényelmet biztosít minden utas számára, mind az első, mind a második üléssoron.

Felfüggesztés BMW 5-ös sorozat.

A korábbi BMW 5-ös modellek és a modern modellek felfüggesztéséhez képest a felfüggesztési rendszer nagyjából változatlan. Ma már csak alumíniumot használnak a felfüggesztési alkatrészek gyártásához. Kisebb tömeg mellett a felfüggesztés minősége nem változott, az autó továbbra is kiválóan teljesít a kezelhetőségben, főleg a Németországban szereltek. Az Európára összeszerelt BMW 5 és a FÁK közötti különbség a felfüggesztés rugók hosszában van.

Az orosz társaik hosszabb rugók kompenzálják az utak rossz minőségét, ezért manőverezéskor az autó bizonyos "gördülése" érezhető. Ugyanakkor egy ilyen felfüggesztés megbízhatósága magasabb, mint az európaié, ez az árnyalat azonban nem növeli a karok élettartamát. Első és hátsó felfüggesztés többlengőkaros, dőlésgátlóval. A felfüggesztés legsérülékenyebb pontja a stabilizátor rugóstagok (az úgynevezett "csontok"), erőforrásuk körülbelül 20-30 ezer km. futásteljesítmény a tengelytől függően, elöl vagy hátul.

Az első lengéscsillapítókat 30 ezer km után kell cserélni. futás, a hátsó pedig 50 után. Az aktív, dinamikus vezetés kedvelőinek érdemes idő előtt felkészülniük az első karok csendes blokkjainak cseréjére. Emlékeztetni kell arra is, hogy a gömbcsukló cseréje csak a karral együtt lehetséges, mert a gömbcsukló teste maga a kar. A szintén többlengőkaros hátsó felfüggesztést nagyszámú csendes blokk jellemzi, amelyek ráadásul egyenetlenül kopnak. Így például a belső oldalon a csendes blokkok gyorsabban kopnak, mint a külsők, és mindegyiket egyszerre kell cserélni. Egyes soros hathengeres motorral felszerelt autókon holtjáték van a kormányrúdban, különösen akkor, ha kihagyja a szervizpontot.

Ezután cserélni kell, ami elég drága. A nehezebb V-motorral szerelt autók kormányrúd helyett megerősített első felfüggesztéssel és csigahajtóművel vannak felszerelve. A reduktor erőforrása 200 ezer km-re elegendő. futásteljesítmény. Pneumatikus hátsó rugóstagok, korlátozott csúszású differenciálmű további lehetőség a jármű drágább változataiban. A velük kapcsolatos problémák nem merülnek fel az időben történő olajcserével és karbantartással.

A cikk írásakor Barnaul és az Altáj terület közösségi portáljának anyagait használták fel. Az oldal sok hasznos és elérhető információt tartalmaz Altajról, valamint az Altáj terület autósainak közösségéről, akik a német BMW-t részesítik előnyben az összes többi márkával szemben.

És most? A bajorok két további ferdehátúval egészítették ki a meglévő karosszériát: a BMW 3-as Gran Turismót és a BMW 4-es Gran Coupé-t. És teljesen összezavartak minket!

Hú, felhalmoztunk egy veteményeskertet!

A sorozatgyártású BMW-k – ritka kivételektől eltekintve – mindig is alfanumerikus nevük volt. A betűk és szavak formájában a számok utáni utótagok nem csak a motor teljesebb jellemzését adják, hanem információkat is hordoznak a hajtás típusáról, a karosszéria típusáról, az alap hosszáról ... Íme a legrelevánsabb ezek közül a szimbólumok közül:

A (megszűnt) = automata sebességváltó,

C (eltörölve) = kupé karosszéria,

C = átváltható,

D = dízelmotor,

E = energiatakarékos technológiákat széles körben alkalmazó jármű,

EDrive = konnektorról tölthető hibrid jármű benzin- és villanymotorral,

EfficientDynamics Edition – az energiatakarékos technológiákat széles körben alkalmazó jármű,

G = CNG motor,

A hidrogén egy hidrogénmotor

BMW 2002 automata

I = üzemanyag-befecskendező rendszer,

L = hosszú tengelytáv,

S (megszűnt) = sportautó (a BMW 3-as sorozat E36 2 ajtós karosszériájára is utalnak),

SDrive = hátsókerék-hajtás,

T / Turbo = turbófeltöltés,

T / Touring = kombi,

Ti (megszűnt) = a BMW E36 Compact 3 ajtós ferdehátú jelölése,

X / xDrive = négykerék-hajtás.

Levelek

Az Active Hybrid sorozat (benzin- és villanymotoros hibrid autók) modelljei kitűnnek egymástól. Ide tartozik az Active Hybrid 3, Active Hybrid 5 és Active Hybrid 7, amelyek a megfelelő BMW sorozat részét képezik.

BMW ActiveHybrid 7

Van egy előtag is M betű formájában, ami azt jelenti, hogy az autó a BMW M Gmbh divíziója által készített alkatrészekkel rendelkezik. Nem szabad összekeverni a teljes értékű M-modelleket és az autókat, amelyek az M Gmbh által kifejlesztett stílus, módosított felfüggesztés, fékek és egyéb alkatrészek formájában kínálnak opciókat.

Az M-modellek nevében csak az M betű és a sorozathoz való tartozást jelző szám követi, például M3, M5, M6. Kivételt képeznek a Z3 és Z3 Coupe autók M változatai, a BMW M Roadster és a BMW M kupé, valamint a BMW E82 "egy" alapján készült 1M Coupe. Az M-kiegészítőkkel felszerelt autókat a szokásos alfanumerikus név előtti M előtag különbözteti meg: M 550d xDrive, M550i.

BMW m5

Számok

A nevekben szereplő számok nem egyszerűek. Mint említettük, a hozzávetőleges motortérfogat literben kifejezett tükrözése az autók nevében csak az 50-es évek végén - a 60-as évek elején rögzítették. Tehát az "Izetta" 250 megelégedett egy szerény 250 köbcentis motorral, a BMW 3200 CS 3,2 literes 6 hengeres motorral, a BMW 1600 pedig 1,6 literes 4 hengeres motorral rendelkezett. A BMW 1600-2 (később BMW 1602) és a BMW 2002 osztályban fél lépéssel alacsonyabb autókat 1,6 literes, illetve 2 literes motorral szerelték fel, a végén lévő 2-es szám pedig két ajtó jelenlétét jelentette.

Ahogy a modellválaszték bővült, világossá vált, hogy egy ilyen rendszer nem teszi lehetővé az autóosztályok megkülönböztetését azonos méretű motorok használatakor. Ezután az E12 indexű új "öt" új, három számjegyű szabványt vezetett be: az első az autó belső vállalati osztályát jelölte meg, az utóbbi, mint korábban, - a hozzávetőleges motortérfogat literben. Most az 1990 köbcentiméteres motorral szerelt „ötöst” BMW 520i-nek hívták, a 2788 „kockás” motor pedig a BMW 528i-é volt.

BMW 520i

A karcsú rendszert, akárcsak az esetet, megsértette a turbófeltöltő megjelenése. De ha a stuttgartiak csak a huszadik század legvégén szembesültek problémákkal, akkor a bajorok - néhány évtizeddel korábban.

Az 1979-es E23-as „hetes” néhány módosítását 732i-nek (6 hengeres motor, 3210 köbcentiméter térfogatú) és 735i-nek (3430-as „kocka” valamiért felfelé kerekítették, de hunyd le a szemed). ez a pontatlanság).

1980-ban megkezdődött a BMW 745i gyártása. Szerinted 4,5 literes motorral szerelték fel? Akárhogy is van: 732i motor volt turbófeltöltővel. Mindazonáltal, hogy hangsúlyozzák a vezetői szedán új verziójának autóinak nagyobb teljesítményét és magas költségeit, szándékosan a "rossz", túlbecsült indexet rendelték hozzá. Egyébként 1983-ban már volt egy turbófeltöltős 735i motorja, de az index ugyanaz maradt, 745i.

BMW 735i

Azonban a motor valós térfogatát is alábecsülték. Tehát a BMW E30 316i 1982-től 1987-ig 1766 köbcentiméteres motorral készült, és a 8. széria állapotkupéja folyamatosan szerény volt: az 1995-től 1999-ig tartó BMW 840Ci-t 4,4 literes motorral, a 850Ci-vel kínálták. 5,4 literes motor hajtotta, a zászlóshajó 850CSi pedig 5,6 literes.

Az elmúlt 10 évben azonban egyre gyakoribbá vált az indexcsalás. Nézzünk néhány példát. Az "egy" BMW 130i-t 2005-től 2013-ig, a 125i-t 2008-tól 2013-ig gyártották. Feltételezhető volt, hogy legalább a 125i-nek kisebb volt a motorja, mint a 130i-nek, de a valóságban ugyanazt az N52B30-as motort használták, változó fokú - 218 LE -vel. 125i-hez és 265-höz (2009-ből 258) 130i-hez. Természetesen marketing szempontból a 130i tulajdonosának szüksége volt a kedvére, és a csomagtartó fedelén elhelyezett névtábla formájában demonstrálni az „egyik” erősebb változatának fölényét a gyengébbnél. Ugyanezen okból a jelenlegi F20 114i, 116i, 120i indexei, amelyek az 1,6 literes turbófeltöltős N13B16 motorral vannak összesítve, egymástól távol helyezkednek el.

BMW 125i

A BMW E63-ban számos módosítás mellett 635d és 630i is volt. Ez utóbbi volt a legolcsóbb (ha ez a szó általánosságban egy prémium kategóriás "Gran Turismo" kupéra vonatkozik) a 6-os sorozat összes változata közül, lökettérfogata 2996 köbcenti volt. A drágább 635d motor űrtartalma 2993 "kocka", azaz formálisan kevesebb, mint a 630i-é, de a dízelteljesítmény a benzinmotor frissítése után is megmaradt szimbolikusan 14 LE-vel. Azt hiszem, nem kell magyarázni, hogy a dízel változat indexe miért magasabb, mint a benziné ...

Vannak elég érdekes esetek is. Gondolhatja, hogy a BMW F30 320i és 328i ugyanazon 2 literes benzinmotor különböző változataival vannak felszerelve. Ezen kívül van még 320d és 328d. Az árnyalat az, hogy ezekben a gépekben a motorok azonosak, de a 328d-t az amerikai piacon árulják, a név a vásárlók ízlésére "kihegyezett". Végül is az államok lakói nem kedvelik a kismotoros autókat ...

Mi a lényeg?

Ma már nem lehet feltétel nélkül bízni a számokban a modellek kijelölésében. Meglehetősen absztrakt értékekké változtak, ami csak azt jelzi, hogy egy sorozaton belül az alacsonyabb indexszámú modell kevésbé erős, mint a nagy. Szerencsére még mindig van igazság a betűelő- és utótagokban...

Levelek

Számok

Mi a lényeg?

Olvassa el is