A hidraulikus fékeket elsősorban kerékpárokon használják, ahol precizitás, érzékenység és megbízhatóság szükséges. Először is, ezek nehéz, masszív mountain bike kerékpárok, amelyeket meredek lejtők és emelkedők leküzdésére terveztek. Ezenkívül a hidraulika a nagy sebességű kerékpárok szerves részévé vált, mivel lehetővé teszi a sebesség nagyon pontosan és a lehető legrövidebb idő alatt történő csökkentését.
A hidraulikus fékek működési elve nagyon hasonló a mechanikus fékekhez, ahol a fékbetéteket egy kábel működteti. A különbség csak annyi, hogy a hidraulikában a kábelek helyett fékfolyadékot használnak, a henger-dugattyú csoportokat karok és excenterek helyettesítik. Ennek a megközelítésnek köszönhetően a rendszerben lévő súrlódási erők jelentősen csökkennek, és ez megnöveli annak élettartamát.
Ennek ellenére a hidraulikának vannak hátrányai is, először is, hogy meghibásodás esetén nehezen javítható. Például, ha a hidraulika vezeték elromlik, a fékek nem működnek a szántóföldön. A szerszámokkal a legtöbb lehetséges a hidraulikus fékek légtelenítése.
Hidraulikus fékberendezés
Bármely hidraulikus fék legalább két, dugattyús hengerből áll, amelyeket vezeték köt össze, vagy egyszerűbben egy tömlő, amely képes ellenállni a nagy nyomásnak. Amikor a kerékpáros megnyomja a fékkart, a dugattyú kiszorítja a fékfolyadékot a főfékhengerből és továbbítja a gépben található segédhengerhez. Itt nyomás hatására a dugattyúk elkezdenek kinyúlni és rányomni a fékbetéteket. És már a forgórészen (féktárcsa) lévő betétek súrlódása miatt fékezés történik.
Hidraulikus rendszer diagram
A fékezőgép hengerei mindig nagyobbak, mint a fékkarban lévők. Ennek köszönhetően a hidraulika törvényének megfelelően a működő fékdugattyúk többszörösen nagyobb erővel nyomják a fékbetéteket, mint a kerékpáros a fogantyú megnyomásával. Ez a törvény itt is működik, mivel két henger van felszerelve a fékezőgépre, vagy akár mind a 4, 2 mindkét oldalon.
A hidraulikus fék hibás működésének tünetei
A hibás kerékpárfék első tünete, hogy magától lassulni kezd. Ez azzal magyarázható, hogy levegő került a fékrendszerbe. Ennek oka lehet a kerékpár leesése, a fékfolyadék alacsony szintje a tartályban vagy a hidraulikus kör megszakadása.
Mivel a levegő általában összenyomódik, ellentétben a folyadékokkal, amikor belép a rendszerbe, gázrugóként működik. Vagyis a levegő hozza létre a fékfolyadék nyomását, ami aktiválja a fékeket.
Ezenkívül a fékrendszer hasonló öntevékenységet folytathat a működő dugattyú elakadása esetén. Ennek oka a víz bejutása a hidraulikus rendszerbe.
És persze sürgősen javítani kell a fékeket, ha a fékkar nem olyan rugalmas, mint korábban, vagy a hidraulika már nem reagál a kerékpáros jármű leállítási parancsára.
Hibaelhárítás és javítás
Ahhoz, hogy megértse, mi történt pontosan hűséges kétkerekű barátja fékrendszerével, először el kell végeznie néhány kísérletet. Az első lépés az, hogy távolítsa el a kereket, ahol a probléma megjelent. Ezután jól meg kell tisztítani a fékezőgépet, ezt a legegyszerűbben fogkefével lehet megtenni. Nos, a fő cél a párnák eltávolítása.
Amikor megnyílik a hozzáférés a működő dugattyúkhoz, csavarhúzóval be kell nyomni őket, majd finoman meg kell nyomni a fékkart. Mindkét dugattyúnak előre kell mozdulnia. Ha valamelyik elakad, javítókészletet kell használnia a hiba kiküszöböléséhez. Ezenkívül gondosan ellenőrizni kell a dugattyús rendszert, hogy nincs-e szivárgás, ha vannak, akkor a henger-dugattyú csoport elhasználódott. Általában ebben az esetben a dugattyúkat vagy a rajtuk lévő speciális tömítőgyűrűket cserélik.
Végül alaposan meg kell vizsgálnia a teljes hidraulika vezetéket. Nem lehetnek rajta törések, horpadások vagy egyéb sérülések. Ha van, a tömlőt ki kell cserélni.
Szivattyúzás - a javítás utolsó szakasza
Amikor az egész rendszert már teljesen szétválogatták és összeszerelték, már csak a fékfolyadék feltöltése és a hidraulika megfelelő szivattyúzása van hátra. A rendszert szivattyúzzák annak érdekében, hogy az összes csőből és hengerből kiszorítsa a légbuborékokat, amelyek megakadályozzák a hidraulika megfelelő működését.
A kerékpárok hidraulikus fékjeit sokféleképpen lehet pumpálni. Ezt bárki megteheti otthon, ha legalább egy kicsit tud a szerszámokkal bánni. Vannak, akik fecskendőt használnak, míg mások régi és bevált módszereket. Fontolja meg a legegyszerűbb és leginkább időtálló lehetőséget.
A fékek légtelenítéséhez a következő alkatrészekre lesz szüksége:
- egy átlátszó cső, amelynek átmérője megfelel a légtelenítő csavarnak;
- fékfolyadék vagy olaj, az adott rendszertől függően;
- szükséges kulcsok;
- tégely vagy üveg;
- egy darab tiszta ruhát, hogy tisztán tartsa.
Először egy átlátszó tömlőt kell a légtelenítő csavarra helyezni, a másik végét pedig le kell engedni egy edénybe, ahol fékfolyadéknak kell lennie. Ezután ki kell nyitnia a fékfolyadék tartályt a fogantyún, és meg kell győződnie arról, hogy a maximális szinten van. Ha szükséges, a folyadékot fel kell tölteni.
Figyelem! A fékfolyadék minden kerékpármodellnél egyedi, és nem keverhető vagy cserélhető.
Ezt követően megkezdheti a tárcsafékek légtelenítését a kerékpáron. A fékkart többszöri megnyomásával meg kell rögzíteni nyomott állapotban, és egyidejűleg ki kell csavarni a fékezőgép légtelenítéséhez szükséges csavart. Ebben az esetben megfigyelheti, hogyan távoznak a légbuborékok a csőből. Ezt követően azonnal meg kell húzni a csavart, és csak ezután lehet elengedni a fogantyút és újra lendíteni.
Ezt az eljárást többször meg kell ismételni, amíg az egész rendszer megfelelően működik. Ez a fékkar merevségén érezhető.
A szivattyúzási eljárást bemutató videó:
És még egy módszer a tömlő pumpálására a lusták számára:
Javítási óvintézkedések
Kerékpár hidraulika javítása során elfogadhatatlan, hogy a fékfolyadék a fékbetétekre vagy a rotorra kerüljön. Ha ez megtörténik, az elemeket azonnal meg kell tisztítani finom csiszolópapírral. Ellenkező esetben a fékbetétek nem működnek hatékonyan, és gyorsan meghibásodnak.
Fontos tudni azt is, hogy a fékfolyadék mérgező és egészségre ártalmas lehet, ezért nem ajánlott a bőrre kerülni. Különösen a szembe jutást kell kerülni.
Ezenkívül jó oldószer - könnyen korrodálja a festékek és lakkok nagy részét.
A kerékpár hidraulikus fékjei kiszámítható reakciókészséget, abszolút pontosságot biztosítanak, és sokkal erősebbek, mint a mechanikus fékek, ezért elsősorban extrém és nagy sebességű motorozáshoz szerelik őket.
A hidraulika hatásmechanizmusa hasonló a mechanikushoz: a fékek a kábelek feszülése következtében kezdenek működni, de a hidraulikus rendszerben a kábelek helyett fékfolyadék működik, a kart és az excentert cserélik. henger-dugattyú csoporttal.
Ezért a hidraulikus fékek sokkal könnyebben fékezhetők, mivel a fékezés kevesebb erőfeszítést igényel, mint a mechanikus fékek.
De a hidraulikus fékek a szerelőkkel ellentétben sokkal nehezebben javíthatók, ha elromlik a hidraulika vezeték, terepi körülmények között nem lehet javítani a rendszert, professzionális felszerelés nélkül csak a fékrendszer légtelenítése lehetséges.
Olvashatsz arról, hogy mi az a kerékpárfék.
Hidraulikus szerkezet
A hidraulikus fék a fékkaron lévő folyadékkal ellátott "tartályból", magából a hidraulika vezetékből és egy hengerből és dugattyúból álló féknyeregből áll.
A fékhatás a fékkar megnyomásával kezdődik, amely meghajtja a dugattyút, ami viszont kinyomja a folyadékot a fő tartályból, és a hidraulika vezeték mentén a munkaterületre irányítja.
A hengerben a folyadék nyomása alatt a dugattyúk mozgásba lépnek, és a betétekre hatnak, a súrlódás következtében fékezés lép fel.
A fékezőgépben a hengeres szerkezet mindig nagyobb méretű, mint a vezérlőkarban, ezért a fékbetétekre nehezedő nyomás megerősített méretben jön létre, sokkal nagyobb, mint a kar nyomása.
Kerékpárok, robogók, kiegészítők
Ezenkívül a terhelés nő, ha több fékhenger van felszerelve.
A mechanizmus meghibásodása
A hidraulikus meghibásodás fő tünete a fékkar „meghibásodása” fékezés közben.
Ennek oka a légbuborékok megjelenése a hidraulikus rendszerben, leesés, a folyadékszint csökkenése vagy a hidraulikán belüli csatlakoztatott áramkör szakadása.
Amikor a levegő belép, az összenyomódik, nyomást hoz létre, mozgásba hozza a dugattyúkat és elindítja a mechanizmust.
A meghibásodás okának kiderítéséhez ki kell zárni a szokásos szennyeződéseket, ehhez a betéteket is eltávolítják, a fékezőgépet megtisztítják.
Ezt követően speciális eszközzel benyomják a dugattyúkat: a fékkart addig nyomják, amíg mindkét dugattyú teljesen ki nem nyúlik, ha beszorulnak, a hengeres rendszer elhasználódik, ilyenkor a dugattyúkat és a speciális tömítőgyűrűket cserélik, a olaj a rendszerben cserélve.
Ezenkívül spontán fékműködés léphet fel a fékdugattyú víz behatolása utáni beszorulása következtében.
A hidraulikát kisebb meghibásodások esetén is meg kell javítani.
A héj mechanikai károsodása mellett idővel a fékfolyadék vagy a hidraulikaolaj megváltoztatja a konzisztenciáját, és mikroszkopikus réseken keresztül elkezdi felszívni a levegőt és a nedvességet.
Ennek következtében a folyadék színe megváltozik, a fékkar összeesik, a rendszer hatékonysága csökken.
Levegő beszivárgás is lehetséges a tartály tágulása miatt, ez akkor történik, amikor meghúzzuk a kart egy fordított kerékpáron.
A normál működés visszaállításához a kerékpár hidraulikus fékjeit szervizelni kell: teljesen légtelenítse a hidraulikus rendszert.
Fúvó hidraulika
A hidraulikafolyadék gyártónként eltérő.
A Shimanu, Tektru, Maguru - ásványi vagy félszintetikus olajok - kerékpárok hidraulikus rendszerében az összes többi vállalat DOT fékfolyadékot használ.
Azt is szem előtt kell tartani, hogy az Avit és a Formulu hidraulika nem rendelkezik összekötő csövekkel a szivattyúzáshoz, ezért szüksége van egy M5 / 0,8 hüvelyű fecskendőkészletre.
A fő különbség a folyadékok között: a DOT fékfolyadék higroszkópos, azaz idővel felszívja a nedvességet és elveszítheti tulajdonságait, 2 évente cserélni kell, futásteljesítménytől függetlenül, az olajok nem szívják fel a nedvességet, idővel viszont sötétedik, és ha még mindig víz kerül a folyadékba, akkor összekeverve "fehéres lesz".
Ezenkívül az ásványolajok nem kémiailag agresszívek, és nem károsítják a kerékpár műanyagát vagy fényezését.
Szolgáltatási módszerek
A hidraulikus kerékpárfék szervizelésének két módja van:
Közvetlen szivattyúzás
A hidraulikus rendszer közvetlen szivattyúzásával az olajat közvetlenül a tágulási tartályba öntik, és a kar befogása után lefelé irányítják a hidraulikus rendszerben.
Működés közben folyamatosan figyelni kell az olajszint-jelzőt, és új adag folyadékot kell hozzáadni a tartály kiürülésének megakadályozása érdekében, miközben kulccsal vagy csavarhúzóval kopogtatni kell a tartályt és a hidraulika vezetéket a levegő kiszorítása érdekében. a rendszer.
A folyadék áthaladása közben a tömlőt lezárják, majd a kart többször leengedik a határig, és kinyitják a szelepet. Nyomás hatására levegő áramlik a csőbe, a fékkart tartják és a szelep zárva van.
Folyadékot öntünk a tágulási tartályba, és ezt addig folytatjuk, amíg egyenletes konzisztenciájú, légbuborékok nélküli olajat nem kapunk.
A művelet végén fékfolyadékot adnak hozzá, és a tartályt lezárják.
Fordított szivattyúzás
- Egy 200 ml térfogatú fecskendőt egy rövid csövön keresztül vezetünk a féknyereg szelepéhez;
- A kar bezárul, és levegő szívódik be a féknyeregből és a hidraulikus zsinórból;
- A féknyereg szelepe bezárul, a fecskendővel ellátott tömlő le van választva, a légbuborékok kinyomódnak;
- A fecskendőt a helyére helyezzük, és az eljárást addig ismételjük, amíg a hidraulika teljesen levegőmentes lesz;
- A következő lépés a hidraulikarendszer teljes feltöltése fékfolyadékkal.
Ily módon kényelmes folyadékot pumpálni a fékekbe, ha a közvetlen szivattyúzás során nem lehetséges az összes levegőt kipréselni a rendszerből. És az első módon történő szivattyúzás több időt vesz igénybe.
Ezen a módon a féknyereg másik feléből is kiszivattyúzzák a levegőt saját szelep nélkül.
Részletes videó útmutató a hidraulikus fékek szervizeléséhez:
Az autók normál működéséhez fontos folyadékok egyike a fékfolyadék. Arról, hogy mire kell ez a folyadék, milyen gyakran kell cserélni és milyen fékfolyadékot használjunk a gép fékrendszerének optimális működéséhez - mai cikkünkben.
A fékfolyadék szerepe az autó "testében".
A fékrendszer, amely az autó időben történő leállításáért felelős, és ezért fontos szerepet játszik az autó utasainak biztonságában, nem tud működni fékfolyadék (TK) nélkül. Ő látja el a fékrendszer fő funkcióját - a hidraulikus hajtáson keresztül a fékpedál lenyomásából származó erőt a kerekek fékmechanizmusaihoz - a betétek és a tárcsák - adja át, aminek következtében az autó megáll. Ezért még az autósiskolákban is erősen javasoljuk a kezdő autósoknak, hogy rendszeresen ellenőrizzék négy szervizfolyadék szintjét: az üvegtisztító és a fékfolyadék szintjét, amelyektől az autó optimális működése függ.
A fékfolyadékok összetétele és tulajdonságai
A legtöbb fékfolyadék kémiai összetételének alapja a poliglikol (legfeljebb 98%), a gyártók ritkábban használnak szilikont (legfeljebb 93%). A szovjet autókban használt fékfolyadékok alapja ásványi volt (ricinusolaj alkohollal 1: 1 arányban). Nem ajánlott ilyen folyadékokat használni a modern autókban, mivel megnövekedett kinetikus viszkozitásuk (-20 °C-on sűrűsödik) és alacsony forráspontjuk (legalább 150 °C).
A poliglikolos és szilikon TK fennmaradó százalékát különféle adalékok képviselik, amelyek javítják a fékfolyadék alap tulajdonságait, és számos hasznos funkciót látnak el, mint például a fékrendszer működési mechanizmusainak felületeinek védelme vagy a TK oxidációjának megakadályozása. magas hőmérsékletnek való kitettség eredménye.
Nem véletlenül foglalkoztunk részletesen az autókban használt fékfolyadékok kémiai összetételével, mivel sok autóst érdekel a kérdés - "lehet-e keverni a műszaki előírásokat különböző kémiai alapokkal?" válaszolunk: Az ásványi fékfolyadékokat kifejezetten nem javasoljuk poliglikolos és szilikon folyadékokkal keverni. Ezen folyadékok ásványi és szintetikus bázisainak kölcsönhatásából ricinusolaj-rögök keletkezhetnek, amelyek eltömítik a fékvezetékeket, és ez tele van fékrendszer meghibásodásával. Ha ásványi és poliglikolos TK-t kever, akkor ez a "pokoli keverék" felszívódik a fékhidraulikus meghajtó alkatrészek gumimandzsettájának felületébe, ami duzzadáshoz és tömítés elvesztéséhez vezet.
A poliglikolos TZ, bár hasonló kémiai összetételűek, és felcserélhetők, de egy fékrendszerben keverésük továbbra sem javasolt. A tény az, hogy a műszaki előírások minden gyártója saját belátása szerint megváltoztathatja az adalékanyagok összetételét, és keverésük a munkafolyadék fő működési jellemzőinek romlásához vezethet - viszkozitás, forráspont, higroszkóposság (vízfelvételi képesség) vagy kenési tulajdonságok.
Szilikon fékfolyadékok tilos keverniásványi és poliglikolos anyagokkal, ennek eredményeként a munkakörnyezet eltömődik a kicsapódott vegyi anyagokkal, ami a fékrendszer vezetékeinek eltömődéséhez és a fékhenger-szerelvények meghibásodásához vezet.
A fékfolyadékok osztályozása
Manapság a világ legtöbb országában egységes fékfolyadék-szabványok vannak, amelyek DOT néven ismertek (az ezeket kidolgozó ügynökség neve után - Közlekedési Minisztérium - Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma) - ilyen jelölések gyakran megtalálhatók a fékfolyadék-tartályokon. Ez azt jelenti, hogy a termék az FMVSS No. 116 szövetségi járműbiztonsági szabványnak megfelelően készült, és felhasználható személygépkocsik és teherautók fékrendszerében, a járművek műszaki jellemzőitől függően. Az amerikai szabványon kívül a fékfolyadékokat számos európai és ázsiai országban elfogadott szabványok (ISO 4925, SAE J 1703 és mások) szerint címkézik.
De mindegyik két paraméter szerint osztályozza a fékfolyadékokat - kinematikai viszkozitásuk és forráspontjuk. Az első felelős a munkafolyadék keringési képességéért a fékrendszer vezetékében (hidraulikus hajtás, csövek) szélsőséges üzemi hőmérsékleten: -40 és +100 Celsius fok között. A második az, hogy megakadályozzák a gőz "dugó" kialakulását, amely magas hőmérsékleten képződik, és a fékpedál nem megfelelő időben történő kioldásához vezethet. A TZ forráspont szerinti osztályozásakor két állapotot különböztetünk meg - a víz szennyeződései nélküli folyadék forráspontját ("száraz" TZ) és a legfeljebb 3,5% vizet tartalmazó folyadék forráspontját ("nedvesített" TZ). A fékfolyadék "száraz" forráspontját egy új, frissen öntött munkafolyadék határozza meg, amelynek nem volt ideje "összegyűjteni" a vizet, ezért kiváló teljesítményjellemzőkkel rendelkezik. A TK „nedvesített” forráspontja olyan munkafolyadékra vonatkozik, amely 2-3 éve üzemel, és összetételében bizonyos mennyiségű nedvességet tartalmaz. Erről bővebben - a "Fékfolyadékok élettartama" részben. Ezektől a paraméterektől függően minden fékfolyadék négy osztályba sorolható.
3. PONT. Ennek a fékfolyadéknak a „száraz” forráspontja nem kevesebb, mint 205 °, a „nedves” pedig legalább 140 °. Az ilyen TZ kinematikai viszkozitása + 100 ° -on nem több, mint 1,5 mm² / s, és -40 ° C hőmérsékleten - legalább 1500 mm² / s. Ennek a fékfolyadéknak a színe világossárga. Alkalmazás: olyan autókban való használatra készült, amelyek maximális sebessége nem haladja meg a 160 km/h-t, amelyek fékrendszerében tárcsa (az első tengelyen) és dobfékek (a hátsó tengelyen) használatosak.
DOT-3
4. PONT. Ennek a fékfolyadéknak a "száraz" forráspontja nem kevesebb, mint 230 °, a "nedves" pedig legalább 155 °. Az ilyen TZ kinematikai viszkozitása + 100 ° -on nem több, mint 1,5 mm² / s, és -40 ° C hőmérsékleten - legalább 1800 mm² / s. Ennek a fékfolyadéknak a színe sárga. Alkalmazás: legfeljebb 220 km/h maximális sebességű járművekhez való használatra készült. Az ilyen járművek fékrendszere tárcsafékekkel (szellőztetett) van felszerelve.
5. PONT. Ennek a fékfolyadéknak a "száraz" forráspontja nem kevesebb, mint 260 °, és a "nedves" forráspontja legalább 180 °. Az ilyen TZ kinematikai viszkozitása + 100 ° -on nem több, mint 1,5 mm² / s, és -40 ° C hőmérsékleten - legalább 900 mm² / s. Ennek a fékfolyadéknak a színe sötétvörös. A fenti TK-val ellentétben a DOT 5 szilikon alapú, nem poliglikol. Alkalmazás: extrém hőmérsékleti körülmények között üzemelő speciális járműveken való használatra készült a fékrendszerekhez, ezért nem használják közönséges autókon.
Ennek a fékfolyadéknak a „száraz” forráspontja legalább 270 °, a „nedves” forráspontja pedig legalább 190 °. Az ilyen TZ kinematikai viszkozitása + 100 ° -on nem több, mint 1,5 mm² / s, és -40 ° C hőmérsékleten - legalább 900 mm² / s. Ennek a fékfolyadéknak a színe világosbarna. Alkalmazás: sportversenyautók fékrendszereiben való használatra, amelyekben a munkaközeg hőmérséklete eléri a kritikus értéket.
A fékfolyadék előnyei és hátrányai
A fenti fékfolyadékok mindegyikének megvannak a maga előnyei és hátrányai. A kényelem kedvéért az alábbi táblázatban feltüntetjük őket:
| TK osztály | Méltóság | Hibák |
| 3. PONT |
|
|
| 4. PONT |
|
|
| 5. PONT |
|
|
| DOT 5 .1 |
|
|
Mikor kell fékfolyadékot cserélni?
A fékfolyadék élettartama közvetlenül függ a kémiai összetételétől.
Az ásványi TK kémiai tulajdonságainak köszönhetően (alacsony higroszkóposság, jó kenési tulajdonságok) meglehetősen hosszú élettartamú (akár 10 év). De amikor víz kerül a folyadékba, például a fékrendszer nyomáscsökkenése esetén megváltoznak a tulajdonságai (leesik a forráspont, nő a viszkozitás), és nem tudja többé ellátni funkcióit, ami fékhibához vezethet. . Javasolt a fékrendszer és a folyadék állapotának időszakos (évente egyszeri) vizsgálata, mely laboratóriumi körülmények között is meghatározható.
A poliglikolos TK átlagos vagy magas fokú higroszkópossággal rendelkezik, ezért állapotát évente kétszer ellenőrizni kell. A poliglikolos TK állapota vizuálisan értékelhető: ha a folyadék elsötétült vagy csapadék észlelhető benne, akkor teljesen ki kell cserélni. Az ilyen TK évente akár 3% nedvességet is képes felvenni. Ha ez az érték meghaladja a 8% -ot, akkor a fékfolyadék forráspontja 100 ° -ra csökkenhet, ami a TK felforrásához és a teljes fékrendszer meghibásodásához vezet. Az autógyártók javasolják a poliglikol alapú fékfolyadék cseréjét 40 ezer kilométerenként vagy 2-3 évente. Ez a fékfolyadék jellemzően teljesen kicserélődik az új külső fékrendszerek (betétek és tárcsák) beszerelésekor.
A szilikon TK-t a működés tartóssága jellemzi, mivel kémiai összetétele jobban ellenáll a külső hatásoknak (nedvesség behatolása). A szilikon fékfolyadékok cseréjét általában a fékrendszer feltöltésének pillanatától számított 10-15 év elteltével kell elvégezni.
A különböző gyártók fékeinek kialakítása nagyon eltér egymástól, ezért a fékfolyadék használatára vonatkozó ajánlások is nagyon eltérőek.
Kerékpárja fékeinek szervizelése előtt feltétlenül olvassa el a gyártó utasításait!
A különbségek különösen az ajánlott fékfolyadékra vonatkoznak. Például a Shimano speciális ásványolajat gyárt a fékjeihez, és csak ez az olaj használható a Shimano összes hidraulikus fékmodelljéhez. A Hope a DOT 4 vagy DOT 5.1 autóipari fékfolyadék használatát javasolja.
Elég szigorú követelmények vonatkoznak a fékfolyadékra:
- Nem korrodálhatja azokat a fémeket, amelyekből a fékelemek készültek, és nem roncsolhatja el az olajtömítéseket és tömítéseket.
- Hidegben nem szabad besűrűsödni.
- Melegítéskor nem szabad sokat tágulnia (és a tárcsaféknyereg hosszan tartó fékezéskor nagyon magas hőmérsékletre felmelegedhet).
- Melegítéskor nem szabad felforrnia (a fék meghibásodása hosszú ereszkedésnél leggyakrabban a fékrészek felmelegedésével és a fékfolyadék ezt követő felforralásával jár együtt)
- Kémiailag meg kell tudnia kötni a belekerülő vizet (a fékek hidraulikus rendszerében lévő víz nem csak korróziót okoz, hanem a féknyereg felmelegedésekor fel is forrhat).
Előbb-utóbb a víz úgyis bejut a hidraulikus rendszerbe, és a fékfolyadéknak korlátozott a képessége, hogy megkösse ezt a vizet. Ezért a fékfolyadékot rendszeresen cserélni kell. Általában ezt nem kell gyakran megtenni – néhány évente egyszer.
A fékfolyadék cseréjét a Shimano 525 fékek példáján ismertetjük.
|
A SHIMANO ásványolaj élénkvörös színű, amely idővel elhalványul és elszíneződik. A fékfolyadékot akkor kell cserélni, ha elveszti színét, halvány rózsaszínűvé válik. |
||
 |
A fékfolyadék állapotának ellenőrzése 1. Lazítsa meg a csavarokat, amelyek a fékkart a kormánycsőhöz rögzítik. |
 |
3. Csavarja ki a két csavart, és vegye le a fedelet a tágulási tartályról. |
 |
 |
Megnézzük a folyadék színét a tágulási tartályban. Ha piros (mint a képen), akkor zárja be a tágulási tartályt, és tegye a helyére a fékkart. Ha a tartályban lévő folyadék színtelen vagy halvány rózsaszínű, akkor ideje kicserélni. |
A fékfolyadék cseréje
 |
A cseréhez a csavarhúzókon és kulcsokon kívül szüksége lesz egy darab 30-40 cm hosszú PVC-csőre (lehetőleg áttetsző vagy átlátszó) és egy medencére a hulladékfolyadék számára. Kényelmes fékfolyadékot önteni a tágulási tartályba egy orvosi fecskendőből. A fékfolyadék cseréjének legjobb módja a féknyereg eltávolítása a kerékpárról. Ilyenkor nem kell attól tartani, hogy a fékfolyadék a tárcsára és a betétekre kerül. Ezenkívül a fékek könnyebben légteleníthetők, ha a fékvezetékek függőlegesek. Helyezzen valamilyen szilárd távtartót a fékbetétek közé (egy darab kartont vagy műanyagot, amely ugyanolyan vastagságú, mint a féktárcsa) |
|
| Leengedjük a régi fékfolyadékot.
1. Helyezzen egy csövet a féknyereg szelepére, és irányítsa a cső másik végét a medencébe. 2. Nyissa ki a szelepet kulccsal. |
 |
|
3. Nyomja meg többször a fékkart, és figyelje meg, hogyan öntik a régi fékfolyadékot a tartályba a csőből. 4. Amikor a régi folyadék már nem ömlik ki, folytassa a hidraulikus rendszer feltöltésével. |
 |
|
Töltsön be új fékfolyadékot, és légtelenítse a fékeket. Ezt ellenőrizzük |
||
| 1. Öntse színültig a fékfolyadékot a tágulási tartályba. (Használhat orvosi fecskendőt) 2. Nyomja meg többször a fékkart. Ugyanakkor a légbuborékok felszállnak a tágulási tartályba, és a tartályban lévő fékfolyadék szintje csökken - átjut a hidraulikus vezetékbe. A tartályban lévő folyadékszint csökkenésével új fékfolyadékot kell hozzáadni, megakadályozva, hogy a tartály teljesen kiürüljön. Ahhoz, hogy a légbuborékok felemelkedjenek a tágulási tartályba, időnként finoman megkopogtathatja az ujjaival a féknyereg és a hidraulika vezetékeket. |  |
|
3. Ezzel egy időben nézzük a féknyeregből kinyúló csövet. Amikor a fékvezeték és a féknyereg megtelt, a fékfolyadék elkezd kifolyni ebből a csőből a medencébe. (A féknyereg és a tágulási tartály kommunikáló edények) 4. Zárja el a féknyereg szelepét egy kulccsal. |
|
|
|
Ellenőrizze, hogy nem maradt-e légbuborék a tömlőben. | ||
Fékek A kerékpár egyik legfontosabb eleme. Lehetnek mechanikusak - ilyenkor kábelt használnak az energia átvitelére a fogantyúról a fékrendszerre, valamint hidraulikus, ebben a változatban fékfolyadék. ()
Alapvetően minden gyártó saját hidraulikus fékfolyadékot ajánl, speciális ásványolajat gyárt, és nem javasolja más használatát. A Hope a DOT 4 vagy DOT 5.1 autóipari fékfolyadék használatát javasolja.
A folyadékokkal szemben magas követelmények vonatkoznak:
1) A folyadék nem okozhat fémek korrózióját, valamint nem roncsolja el az olajtömítéseket és tömítéseket;
2) A folyadékoknak ellenállniuk kell az alacsony hőmérsékletnek, nem sűrűsödhetnek be és nem fagyhatnak meg;
3) A magas hőmérsékletnek is ellenállónak kell lennie, melegítés közben nem szabad kitágulnia és felforrni;
4) Kémiailag meg kell tudnia kötni a belekerülő vizet (a hidraulikus fékrendszerben lévő víz nemcsak korróziót okoz, hanem a féknyereg felmelegedésekor fel is forrhat).
Néhány meglévő fékfolyadék:
Két alapvetően különböző típusú folyadékot öntenek a fékekbe - ezek az ásványi olajok (Magura, Shimano) és a DOT3 / 4/5 fékfolyadék (Hayes, Hope, Formula).
Mivel ezeknek a folyadékoknak más az alapja, soha ne keverjük össze vagy cseréljük ki őket. A fékfolyadék agresszívebben hat a fémekre és a tömítésekre, ezért az ásványolajhoz tervezett fékeket nem szabad fékfolyadékkal feltölteni!
Gépjármű fékfolyadékok.
1. DOT3- glikol bázis
forráspont - + 205 C
<1500
viszkozitásstabilitás + 100 C-on -> 1,5
ultra-magas higroszkóposság, élettartam - 10-12 hónap
2. DOT4- glikol bázis
forráspont - + 230 C (valójában - körülbelül 260)
stabilitási viszkozitás -40 C-on -<1800
viszkozitásstabilitás + 100 C-on -> 1,5
magas higroszkóposság, élettartam - 24 hónap
3. DOT5- szilikon alap
forráspont - + 260 C (valójában - akár 300)
stabilitási viszkozitás -40 C-on -<900
viszkozitásstabilitás + 100 C-on -> 1,5
gyakorlatilag nulla higroszkóposság, magas kenési tulajdonságok, a korróziógátló tulajdonságok teljes hiányával; élettartam - akár 15 év
4. DOT5.1- glikol bázis
forráspont - + 250 C (valójában - körülbelül 280)
stabilitási viszkozitás -40 C-on -<900
viszkozitásstabilitás + 100 C-on -> 1,5
legmagasabb folyékonyság, alacsony higroszkóposság, élettartam - akár 5 év
a szuszpenzió tulajdonságait szintetikus adalékok biztosítják
Ásványi olajok hidraulikus fékekhez:
1. Shimano és Magura márkás olajok.
2. Motorex hidraulikafolyadék 75
3. Citroen hidraulika.
4. Bármilyen ásványolaj egy autóboltból, amely a legkevesebb adalékanyagot tartalmazza.
