A sofőr bent van állandó feszültség. Ez nem csak azért történik, mert az úton történő mozgás meglehetősen dinamikus, hanem azért is, mert az autóban váratlanul elromolhat valamilyen mechanizmus. Ez mind a ház bejáratánál, mind attól távol történhet. Az utakon a hagyományos problémák a fékhibák és a tengelykapcsoló problémák. Az autós fórumokon nagyon gyakran találkozhat a következő kérdéssel: miért nem nyomja meg vagy ragadt be a kuplungpedál, és mi a teendő vele.
Általános információk az autó kuplungjáról
A motor és a sebességváltó között található. Feladata a csatlakozás és a leválasztás bemeneti tengely lendkerék, amely a motor főtengelyére van felszerelve. Az autó tengelykapcsolója magából a tengelykapcsolóból és a meghajtó mechanizmusból áll. A tengelykapcsoló-mechanizmus viszont nyomásból, hajtó- és hajtott tárcsákból, kioldókarokból, hajtott tengelyből, házból, házból, kioldó csapágy, membrán. A hajtómechanizmus egy villából, egy rúdból, egy állítóvillából és egy tengelykapcsoló pedálból áll.
A sebességváltó rendszer nem csak mechanikus, hanem automatikus is lehet. De mi is az a kuplung, és hogyan működik? Automata kuplung centrifugális és képviseli mechanikus eszköz, amely automatikusan használja centrifugális erők miután a motor elér egy bizonyos fordulatszámot, csatlakoztatja a bemenő tengelyt a házhoz, majd a nyomaték vagy a lánckerékhez, vagy a szíjtárcsához kerül. Ennek eredményeként a szükséges mechanizmusok fokozatosan, a vezető további erőfeszítése nélkül elindíthatók.
A tengelykapcsoló a következő elv szerint működik: A hajtó és hajtott tárcsák a rugó hatására forogni kezdenek, a tárcsa forog spline kapcsolat hajtott tengely, és a nyomaték a sebességváltóhoz kerül. A meghajtó és a hajtott tárcsák kikapcsolásához a vezetőnek meg kell nyomnia a pedált, a pedál pedig jobbra mozgatja a rudat, amely elfordítja a villát.
A villa mozgatja a kioldó csapágyat, ami biztosítja a kioldókarok forgását. A sebességváltóhoz megy, mivel a nyomótárcsa a karoknak köszönhetően jobbra van mozgatva, és a tárcsa összenyomja a rugókat. Mindezek miatt a master és a slave lemezek szét vannak kapcsolva.
Sok múlik azon, hogy a vezető mennyire helyesen nyomja meg és engedi fel a tengelykapcsoló-pedált. Ha minden helyesen történik, a mechanizmus rendkívül tartós lesz. Hogyan kell megfelelően lenyomni és felengedni a tengelykapcsoló pedált? Először is ne nyomja le egyszerre az összes pedált (gáz, fék, kuplung), és ne engedje el hirtelen a tengelykapcsoló pedált. Általában meg kell nyomnia a tengelykapcsolót a lábfejével, hogy a mozgás fokozatos legyen. Ha hirtelen felengedi a pedált az autó mozgatásához, nem fog sikerülni.
Miért nem nyom a kuplungpedál?
Menet közben lehet nyomni a kuplungpedált, és olyankor úgy tűnik, hogy nyugszik valamin. Azonnal felvetődik a gondolat a fejedben, hogy kuplung nélkül maradtál. A másik kérdés, hogy mi a teendő ezután? Először is meg kell értenie ennek a jelenségnek az okait. Kérjük, vegye figyelembe, hogy mielőtt a tengelykapcsoló meghibásodik, a pedál keményebb lesz a szokásosnál. Emiatt több erőfeszítésre lesz szüksége a megnyomásához. Ha ez a helyzet, ne feledje, hogy a tengelykapcsoló hamarosan meghibásodik, vagy inkább egyes mechanizmusai elromlik.
Annak meghatározásához, hogy pontosan mi tört el, tudnia kell, hogy kétféle tengelykapcsoló létezik - hidraulikus és kábeles. Az első esetben a tengelykapcsoló-pedál lenyomásából származó energia megy el hidraulikus rendszer. A második esetben a pedál megnyomása után a kábel elkezd működni.
Hidraulika. A mennyiséget ellenőrizni kell fékfolyadék, amely a tengelykapcsoló főhenger tartályában található. Ha a mennyiség nem elegendő, akkor pótolni kell a hiányzó mennyiséget. Ezt követően próbálja meg lenyomni a pedált. Jó lesz, ha megjelenik a kuplung, vagyis eljuthat a szervizbe. Bár a tömlőket saját maga is megvizsgálhatja, hogy ellenőrizze, mennyire sértetlenek. Valószínűleg valahol folyadék szivárog. Ha ez nem segít, akkor valószínűleg szakadás van valahol az egyik tömlőben, amely a tengelykapcsoló segéd- vagy főhengeréhez megy. Ez nem hozza létre a szükséges nyomást.
Kuplungvilla. A sebességváltón található. Körülbelül 50-70 ezer km-t bír ki. Ez a villa eltörhet, amitől a tengelykapcsoló-pedál leáll. Fő- vagy munkahengerek. Ezen hengerek egyike „átszúrható”, ezért a sérült elemet ki kell cserélni. Ideális esetben mindkét hengert ki kell cserélni - mind a szolga, mind a fő hengert.
Mi a teendő, ha a tengelykapcsoló pedál nem nyomja meg
Hasznos lenne leírni a tengelykapcsoló nélküli vezetés menetét. Tengelykapcsoló nélkül is vezethetsz, de ezt nagyon óvatosan kell megtenned. Természetesen jobb, ha vontatót hív, vagy megkér valakit, hogy emelje fel. De persze ezt neked kell eldöntened. Ha úgy döntött, hogy egyedül vezet, akkor a legegyszerűbb az első sebességfokozatban mozogni. Nincs kuplung, ezért azonnal kapcsolja be az első sebességfokozatot, amikor a motor leáll.
A motor csak ezután indítható be. Ha az indítókulcsot az „indító” jelzésre fordítja, az autó azonnal megmozdul, Ön el tudja indítani, de enyhe rángatást érez. Ne felejtse el, hogy még ha megnyomja a féket, az autó előre húz, mert nem tudja lenyomni a tengelykapcsolót. A megállításhoz próbáljon először kapcsolni, majd fékezni. Ha ez nem működik, akkor egyszerűen kapcsolja ki az autót.
Van egy másik módja is az úticél elérésének. Kuplung nélkül válthat sebességet. Ebben a kérdésben fontos meghatározni a sebességet, amikor a fokozatok könnyen válthatók. A kart egyszerűen, különösebb erőfeszítés nélkül, simán kell kapcsolni.
Most néhány szó a sérült elemek cseréjéről. Nyilvánvaló, hogy a fent leírt sérült tömlőt vagy hengert egyszerűen ki kell cserélni. Ön dönti el, hogy saját maga csinálja-e vagy egy szervizben. Ne feledje, hogy a mechanika leggyakrabban a teljes tengelykapcsoló-rendszert cseréli, nem pedig egy adott egységet. Vagyis az ár sokkal drágább lesz, bár többször kevesebb pénzt költhet.
A kuplungpedál nem visszatérésének okai
Az okok, amelyek miatt a tengelykapcsoló-pedál meghibásodott, vagyis nem térnek vissza kezdő pozíció, a következők lehetnek:
1) A kábel ott tört el, ahol a hegye található.
2) Problémák vannak a visszatérő rugóval. Vagy felrobbant, vagy elrepült. A rosszul beállított rugóproblémát könnyű a helyszínen kijavítani. Csak vissza kell tenni a helyére.
3) Levegő van a hidraulikus hajtásrendszerben.
4) A tengelykapcsoló villa eltört.
5) A pedál nem tér vissza, de a tengelykapcsolót csak akkor tudja rövid időre bekapcsolni, ha erősen megnyomja. Ez azért történik, mert problémák merültek fel a fő hengerrel - a tükör elromlott, a tengelykapcsoló mandzsettái elhasználódtak vagy deformálódtak.
Hogyan javítsuk ki a tengelykapcsoló-pedál nem tér vissza
Elvileg a bontás alapján már világos, hogy mit kell tenni a helyzet korrigálása érdekében. Például, ha a kábel meghibásodik, akkor vagy vontatót kell hívnia, vagy tengelykapcsoló nélkül kell vezetnie, mivel az ilyen meghibásodást nem tudja a helyszínen javítani. De ha új kábel van az autójában, megpróbálhatja kijavítani a hibát az úton.
Rugótörés esetén megpróbálhat a garázsba autózni, ahol kicseréli a rugót. Ha levegő került a hidraulikus hajtásba, akkor a tengelykapcsoló légtelenítése korrigálja az egész helyzetet, aminek következtében a levegő eltávolítódik a rendszerből. Ha a tengelykapcsolóban lévő villa eltörik, vagy probléma van a főhengerrel, akkor a törött elemet egyszerűen ki kell cserélni. Ezt követően a rendszer visszatér a normál állapotba.
Most már világos, hogyan lehet azonosítani a tengelykapcsoló meghibásodását, és hogyan juthat el e nélkül a célhoz. A legfontosabb dolog az, hogy ne essen pánikba idő előtt, és ami a legjobb, gyakrabban végezzen diagnosztikát, és ne hagyja figyelmen kívül a gép által adott jeleket.
A tengelykapcsoló működése során különféle problémák léphetnek fel, amelyek jelei lehetnek a kopogás ill idegen zaj, nem teljes ki- és bekapcsolás, a pedál vissza nem ütése vagy beragadása, csúszás vagy hirtelen bekapcsolás stb.
Az autó tengelykapcsolójának hibás működésére utaló jelek
Kopogások és idegen zajok
A zörgés, koppintás és egyéb zajok a bekapcsolás során a következők lehetnek:
A csillapítórugók kellően nagy lerakódása, hibái vagy sérülései (rezgéscsillapító mechanizmus);
a csillapítórugók nyílásainak kopása (kimerülése);
a bélések elhasználódása vagy sérülése, deformációja;
a béléseket rögzítő rögzítő szegecsek meglazítása;
deformáció vagy sérülés a HP felületén.
A fenti problémák mindegyike megszűnik, ha a VD-t új analógra cserélik. Egyes esetekben az idegen zajt a kenés hiánya, a kopásból eredő károsodás vagy a kioldócsapágyház jelentős deformációja okozhatja. Ennek megfelelően a hiba kiküszöbölése érdekében ki kell cserélni a csapágyat.
Pedál csikorgása két esetben fordulhat elő:
a műanyag perselyek kenésének hiánya;
a perselyek nagy kopása (kopása).
A kenéshez általában CV-4 vagy Litol-24 kötéseket használnak. A sérült elemek új analógokkal való cseréjekor azokat kenőanyaggal is kezelni kell. Nagyon ritkán fordul elő, hogy deformáció következtében a villa erősen meghajol, és akkor egyszerűen nem lehet lenyomni a tengelykapcsoló pedált. Ilyen esetekben ajánlatos a sérült alkatrészt egyszerűen kicserélni.
A tengelykapcsoló nincs teljesen vagy nincs bekapcsolva
A csúszás általában akkor következik be éles préselés gáz, amikor a sebesség nő, de nem figyelhető meg észrevehető gyorsulás. Ebben az esetben jellegzetes égő szag jelentkezhet. Ha csúszást észlel, ami azt jelzi, hogy a tengelykapcsoló nincs teljesen bekapcsolva, az okot a következőkben kell keresni:
a lendkerék, a nyomólap (nyomólemez) vagy a burkolatok felülete olajos;
a bélés fokozott termelése (kopása) vagy kiégése;
a membránrugó elégtelen merevsége;
a főhenger (főhenger) mandzsettáinak duzzanata, ami a dugattyú lassú visszatéréséhez vezet.
Először törölje le az olajos felületeket benzinnel vagy fehér alkohollal, majd szárítsa meg alaposan, amíg teljesen meg nem szárad. Az olajszivárgás okát is meg kell találnia. Ez a motor vagy a sebességváltó tömítéseinek megsértése lehet.
Ha a súrlódó burkolatok használhatatlanná váltak, cserélje ki a HP-t egy új analóg szerelvényre.
A membránrugó elégtelen merevsége nem biztosít elegendő erőt a kemény érintkezéshez, ezért csúszás lép fel. Egyszerűen cserélje ki a „kosarat” (nyomólemezt) egy új készletre a házzal együtt.
A főhenger teljesítményének helyreállításához kicserélheti a mandzsettákat vagy vásárolhat új alkatrészösszeszerelve.
A tengelykapcsoló nem old ki, ha a lendkerék a tárcsához tapad. Ez néha megtörténik, amikor hosszú távú parkolás autó. A pedál lenyomása nélkül kell eltörnie a lemezt. Gyorsítás után nyomja le a pedált, és élesen fékezzen.
A tengelykapcsoló bekapcsolása után a mozgás elején fellépő jellegzetes rándulásokat főként a következő körülmények okozhatják:
Ha fejlett Európai országok, Japán és az USA autók manuális váltóval már régóta reménytelenül elavult archaizmusnak számítanak (kivéve néhány sportautót és veteránt), a FÁK-ban minden pont az ellenkezője történik.
A legtöbb modell (még az újak is) belföldi utak képviselői költségvetési szegmens. Az ilyen autókat hagyományosan a szokásos „mechanikával” szerelik fel, hogy a lehető legnagyobb mértékben csökkentsék a költségeket.
Ez azonban nem csak az árról szól. Egy „automatikushoz” (automata sebességváltó) és még inkább egy „robothoz” (kézi sebességváltó) képest egy hagyományos kézi váltó a fogaskerekeknek irigylésre méltó kitartásuk van, nagy erőforrás, könnyű karbantartás és teljesen ésszerű költség az ilyen típusú sebességváltók javítása.
Tehát három pedál van, és nincs automatizálás, vagyis a sebességváltó teljesen a vezetőnek van alárendelve. Ugyanakkor sok autórajongó folyamatosan vitatkozik arról, hogy szükséges-e lenyomni a tengelykapcsolót a motor indításakor. Ez a kérdés néha nemcsak a kezdőket, hanem a tapasztalt vezetőket is megzavarja. Találjuk ki.
Olvassa el ebben a cikkben
A tengelykapcsoló lenyomása a motor indításakor: minden előnye és hátránya
Általános szabály, hogy a kézi sebességváltóval rendelkező autót vezető sok sofőr a motor beindítása előtt megnyomja a tengelykapcsolót, és ez egy olyan művelet, amelyet teljesen automatizáltak. A kuplung mindig lenyomva van, évszaktól függetlenül stb.
Ugyanakkor, bár ritkábban, vannak olyan autótulajdonosok, akik kategorikusan nem javasolják a tengelykapcsoló-pedál folyamatos lenyomását a motor beindítása előtt. Nézzük az egyik és a másik oldal érveit.
- Kezdjük a szorítás támogatóival. Anélkül, hogy belemennénk műszaki információk A tengelykapcsoló-pedál lenyomásával a vezető teljesen „kinyitja” a sebességváltót és a motort.
Ez az oka annak, hogy azok, akik a Szovjetunió óta hozzászoktak az autózáshoz, jól tudják, hogy lenyomott tengelykapcsolóval könnyebb az önindítónak fordulni, mivel a dobozban lévő bemenő tengely nem forog, amikor a tengelykapcsoló depressziós.
A motor fordulatszáma és élettartama. Az alacsonyan vezetés hátrányai és Magassebesség. Milyen fordulatszámon a legjobb vezetni? Tippek és trükkök.
