A fékfolyadék (TZH) a hidraulikus rendszerek technikai összetevője, amelyek a dob- vagy lemezes fékbetétek fő fékhengerétől nyomást hajtanak végre. A fékfolyadék kémiai összetétele meghatározza a termék fizikai-kémiai és működési tulajdonságait. Fontolja meg a kompozíció fő összetevőit és annak célját.

Fékfolyadék - százalékos arány

A nagy áramlási folyékonyságot, a termikus stabilitást, a kenési és korróziós tulajdonságokat 3 komponens biztosítja:

• Oldószer

A glikolikus és bórsavak poliészterei keverékét jelentik. A kémiai vegyületek egységes eloszlását 3 komponens keverékben biztosítják. Százalék - 60-90%.

• Az alapítás

Poliglikolból áll (a diatomikus alkoholok polimerizációs termékei, etilén zab, propilén). Csökkenti a dörzsölő mechanizmusok súrlódását és megakadályozza a fékbetétek fémfelületeit. Tartalom - akár 30%

• Adalékanyagok

A fékfolyadék technikai tulajdonságainak javítása érdekében 2-5% -os adalékanyagokat adunk hozzá. A korróziós adalékok megakadályozzák a réz, az acél, a sárgaréz bevonatok oxidatív megsemmisítését. Az antioxidáns reagensek gátolják a poliglicális éter hasítását, és csökkentik a bomlási termékek (savak és gyanták) képződését. A biszfenol A (difenilol-propán), azimidobenzol és a triazolok ilyen adalékokként használják. A bemeneti adalékok meghosszabbítják a termék működési időszakát.

Sav-lúgos stabilitás esetén pufferoldatot adunk hozzá a kész elegybe - nátrium- vagy kálium-bór savas só egy frakcióval<1%.

A különböző fajok fékfolyadékainak összetétele

A komponensek minőségi és mennyiségi tartalma a Tzh hatókörétől függően eltér. Ásványi, glikolikus és szilikon kompozíciók elszigeteltek.

Ásványi készítmények - Technikai folyadék barna szín. Kenőalkatrészként a C 3H5 általános képletű ricinusolajat (C 18H33O 3) 3-at alkalmazzuk. Az ilyen olajok kémiai tulajdonságait a hőmérséklet-képesség jellemzi, hajlamos arra, hogy koksz üledékeket képezzen sárgaréz és rézfelületeken. Részben kiegyenlítés Az ilyen tulajdonságok sikerült benztriazol, trimetilborátok és egyéb antioxidáns és korrózióellenes adalékok bevezetésében. A hőmérséklet instabilitásának köszönhetően az ásványi kompozíciókat a dob típusú párnákkal rendelkező hidraulikus rendszerekben alkalmaztuk.

Glikol folyadékok- Hagyományos kompozíciók poliglikolos észterekkel és bór-sav poliészterekkel. A glikolic pont ismeretes a 3. címkézésről.

Szilikon folyadékok - A polimer szilikon komponenseket ábrázoló poliorganoziloxánok alapjául szolgálnak. A bevezetése alapvetően új kenőanyagot reagenst tette lehetővé, hogy teljes közömbösséget a TA tekintetében gumi és fémek, valamint a magas hozamú gazdasági, függetlenül a hőmérséklettől.

Alkalmazási feltételek

A különböző gyártók által termelt fékfolyadéknak számos olyan konkrét követelménye van, amelyek a műveletben szereplő utasításokban vannak megadva. A Tzh használatára általános szabályok vannak. A szilikonokon alapuló DOT 5.1 kompozíciók nem kompatibilisek a glikolos társaival. Keverjük össze a különböző TJ típusokat a bázisok személyazonosságának függvényében. A fékfolyadék cseréjét a gyártó által telepített időben állítják elő.

A fékfolyadék a hidraulikus folyadék típusa, amelyet hidraulikus fékrendszerekben és hidraulikus kuplungrendszerekben használnak járművek, motorkerékpárok, könnyű teherautók és kerékpárok. A folyadékot a nyomás továbbítására és a fékerő javítására használják.

Általános információk a fékfolyadékról

A fékfolyadék működésének elve kis tömöríthetőség. A molekuláknak nincs belső üressége, ezért tömörítettük, a folyadék térfogata nem csökken, és a nyomás gyorsan érvényes a teljes térfogatra.

A fékfolyadék összetétele

A fékfolyadék különböző, de általában alacsony viszkózus oldószerből, például alkoholból és viszkózus nem illékony anyagból készül, például glicerinből.

A polietilénglikol alapján fékfolyadékot termel a DOT 3, DOT 4 és pont 5.1.

Szilikon - szilícium-szerves polimer termékek Mark Dot 5.

Az anti-lock rendszerhez fűződő járművek esetében a fékfolyadékok dot 5.1 / ABS szilikon és glikolok alapján használhatók. A fékfolyadékokról Wiki: Link.

A fékfolyadék jellemzői és tulajdonságai

Annak érdekében, hogy a fékrendszer megfelelően működjön, a fékfolyadéknak bizonyos jellemzőkkel kell rendelkeznie és válaszolnia kell a minőségi előírásokra.

Forráshőmérséklet. Az új fékfolyadék nem tartalmaz nedvességet, ezért forráspontja elfogadható határértékekben van. De idővel a környezeti levegő nedvessége a folyadékba esik, általában évente 1-2% -ot a teljes térfogatból, de a fékfolyadék jellemzői megkezdődnek.

A fékezés során a munkafolyadékot súrlódás miatt nagyon magas hőmérsékletre melegítjük. Ezen a ponton nagyon fontos, hogy a fékezési folyadék ne forraljon, mivel ebben az esetben a nedvesség bepárolása a folyadékból gőz formájában történik. És a gőz veszélyes, hogy könnyű tömöríteni, és a következő fékezéssel a fékre nehezedő nyomás kisebb lesz, mivel a térfogat egyre van összenyomható pár.

A fékfolyadék forráspontja közvetlenül a víz mennyiségétől függ. Minél több víz, annál alacsonyabb a forráspont és annál nagyobb a "elveszítése" a fékek.

Gigroszkópos. Néhány márka "Torrosuchu" minimális higroszkópossággal (nedvesség felszívódást), például a pont 5, és fenntarthatja a szükséges tulajdonságokat az egész élettartamban. De a leggyakoribb bélyegek a DOT 3, a DOT 4 és a DOT 5.1 fokozatosan elveszítik tulajdonságaikat a növekvő számú nedvesség miatt.

Viszkozitás. Ez a jellemző attól függ, hogy a fékfolyadékot a rendszer egészében szivattyúzzák. És meg kell távolítani jól, és -30 Celsius fokon és 200 fokos, fékezés közben.

Ha a folyadék teljesen vagy néhány helyen lefagy, blokkolja a fékek működését. Túl vastag folyadékot alig fognak szivattyúzni az egész rendszeren, ami vezet, vagy rossz fékezés vagy különböző erőfeszítések különböző kerekeken. És túl folyadék vezet a szivárgás megjelenéséhez.

Rozsdásodás elleni védelem. A fékfolyadék maga a fékrendszer belsejében a korrózió elleni védelmet nyújt. Ebben az esetben a védelmet akár kis mennyiségű nedvesség is biztosítani kell a rendszeren belül.

A korrózióvédelmet különleges adalékanyagok biztosítják. Ők is védelmet nyújtanak a tömítőelemek számára is.

Tömöríthetőség. Ideális esetben a fékfolyadéknak nem kell sokat tömöríteni, de bizonyos jellemzőkkel rendelkezik. A legfontosabb az, hogy a folyadék ugyanolyan jól működik különböző hőmérsékleti körülmények között.

	"Száraz" forráspont, ° C	"Nedves" forráspont (víz 3,5%), ° C	Viszkozitás, mm 2 / s	Fő összetevők
DOT 2.	190	140	—	Castor olaj / alkohol
Dot 3.	205	140	1500	Glikol
DOT 4.	230	155	1800	Glikol / bórsav
LHM +.	249	249	1200	Ásványi olaj
Pont 5.	260	180	900	Szilikon
Pont 5.1.	260	180	900	Glikol / bórsav

A fékfolyadékok kompatibilitása

A feltöltéshez ugyanazon gyártó folyadékát használhatja, de az elvek alapján:

• csak olyan folyadékot adhat hozzá, amely magasabb minősítési számmal, azaz a DOT 4 lehet önteni a 3. pontban, és a DOT 5.1 leadható DOT 4-re.
• Ne keverje össze a DOT 5-et más márkákkal - DOT 3, DOT 4, DOT 5.1.
• Nem keverheti az ásványi anyagot (például LHM +) és a glikol-folyadékokat.

Ha megtöri a szabályokat, akkor a folyadék jellemzőinek súlyos változása a rosszabb.

Milyen gyakran változtatja meg a fékfolyadékot

A fékfolyadék cseréjekor egyedileg válaszolható: kétévente vagy 40 000 kilométer után. Ezek általános ajánlások.

Ha az autó kemény körülmények között működik, akkor cserélje meg a fékfolyadékot gyakrabban.

A szokásos feltöltés nem tudja teljes mértékben kompenzálni a folyadék tulajdonságainak változásait - a forráspont csepp, a kémiai összetétel változik, a korrózióellenes adalékok rosszabbul működnek. Lehetőség van a Teller módjára csak akkor, ha javítás vagy szivárgás esetén használható, ha csak száz vagy garázsba kell jutnod.

Meghatározhatja a nem megfelelő fékfolyadékot:

• A speciális berendezések segítségével teljes elemzés segítségével.
• "A szemen" - a régi folyadék sötét színű, míg az új áttetsző.
• A készülék mennyiségének meghatározása a folyadékban. Ha kevesebb, mint 3,5 százalék, akkor még mindig lovagolhat.

Húzza meg a fékfolyadékot a fékrendszer tágulási tartályában. Általában a fő fékhenger felett helyezkedik el, és a fékfolyadék kompenzálására szolgál, ha felmelegszik, valamint a levegő belépésének megakadályozása.

A tartályban lévő folyadék szintje min és max. A modern autókban van egy úszó egy érzékelővel, amely értesíti a vezető, hogy a folyadék szintje a tartályban a minimális jel alá esett.

A fékfolyadék cseréje

A legjobb, ha szakosodott száz. A legtöbb modern autó ABS rendszerrel rendelkezik, és megjelöli az eljárást. A rendszer új folyadékkal történő szivattyúzásához szükséges berendezések.

Ha azt mondják, hogy a fékfolyadékot speciális berendezés nélküli szivattyúzás nélkül cserélheti ki, akkor ne hallgassa meg ezeket a tippeket. Igen, néhány kerekeken, a tartály nyomása lassíthatja a rendszert, de ez nem fog annyira működni. Ennek eredményeképpen a rendszer levegő vagy régi folyadék marad. Százig a folyadék cseréjét nyomás alatt állítják elő, így a későbbi szivattyúzás nem szükséges.

Maga a csere-eljárás a következő. Egy üres tágulási tartályban a hűtőrendszer új folyadékot önt, majd a szivattyú minden autópályán történik, amely alatt az új folyadék kiszorítja a régieket.

A fékfolyadék térfogata átlagosan 0,75-1,3 liter.

A fékfolyadékot a speciális berendezések nélkül történő cseréje az alábbi videó írja le:

A fékfolyadékok árai

Általában a DOT 4 fékfolyadékárak ára 600-700 rubel 1 literenként. Egyes gyártók 1,500 rubelt kérnek egy hasonló márkához.

Pont 5.1 költségek 1 100 rubel, a gyártótól függően.

Biztonsági intézkedések

Annak érdekében, hogy a fékfolyadék ne legyen oxidálva, nem volt elpárolog, és nem kapott nedvességet, szükség van egy hermetikus tartályban tárolandó.

Rendszer, égés, így kell tartani őket távol a nyílt lángtól és magas hőmérsékletektől.

Semmilyen esetben sem tud inni, még egy kis mennyiség is mérgezéshez vezet. Ha a folyadék a szemébe kerül, akkor alaposan öblítse le őket tiszta vízzel, és forduljon az orvoshoz.

Fékfolyadék - A hidraulikus fékrendszer része. Ez egy működőfolyadék, amely a fő fékhengerről a kerékre történő továbbítását jelenti.

Vagyis a folyadék a huzalokat megközelítőleg ugyanolyan nyomással hajtja végre. És mivel a vezetékek nem teszik ki az első olyan anyagból, amely eljött, de a megfelelő, és a folyadéknak bizonyos tulajdonságokkal kell rendelkeznie, hogy jó nyomású karmester legyen az autó fékrendszerében.

A fékfolyadék fő tulajdonságai fékrendszerekben dolgoznak:

- A fékfolyadéknak folyékonynak kell maradnia, azaz a munkahelyi körülmények között, ne forraljuk, és ne fagyassza le;

a fékfolyadék működési hőmérséklete - 50 (erős fagyban) + 150-ig, dinamikus gyorsulással. Fékfolyadék virágzás esetén a gőzbuborékok a részét a GTC tágulási tartályába és a csővezetékek rendszerébe helyezik. A rendszer továbbra is folyékony, kevert gőzbuborékokkal. De ha a folyadék maga is megmenne, akkor a mikroszkópos gázbuborékok könnyen tömöríthetők. Ha van egy gáz a fékrendszerben, a továbbított nyomás először összenyomódik a buborékok összességében, és csak akkor, ha a nyomást továbbítják a folyadékhoz. Ezzel az eredménygel a fékpedál lágy lesz, nem lesz éles növekedés az erőfeszítés, míg a fékezés nem hatékony lesz.

- a fékfolyadéknak hosszú ideig fenn kell tartania a tulajdonságokat;

az autók működésének szabályozása szerint a fékfolyadékot 12 hónapos vagy annál hosszabb ideig kell cserélni, mindezen idő alatt a fékfolyadéknak készen kell állnia a szélsőséges helyzetekben való munkára.

a nedvesség is befolyásolja a fékfolyadék forráspontját, és a vízkoncentráció növekedésével csökken a forráspont. Mindez az oldott gáz vízben való állandó térfogatának köszönhetően és forró vízben 100 ° C-on, a hőmérséklet sokkal alacsonyabb, mint a fékfolyadék működési hőmérsékletének felső határa. Ezért a fékfolyadéknak minimális higroszkópos (nedvesség felszívódás) kell lennie. A rendszerben lévő nedvesség hozzájárul a fékhengerek és a dugattyúk korróziójához, és hideg időben - a hidrátforgalmi dugók előfordulása, a csővezetékek átjutása és a lassítási rendszer meghibásodása következtében lehetséges. Ezenkívül alacsony hőmérsékleten, még akkor is, ha a fékfolyadék nem fagyasztva, a viszkozitás a kritikus paramétervé válik - ha növekszik, akkor a fékek kiváltási ideje jelentősen növekszik. Tehát különösen a Közlekedési Mérnöki Szövetség (SAE) által kifejlesztett szabványban közvetlenül azt jelzik, hogy a fékfolyadék viszkozitása -40 ° C-on nem haladhatja meg az 1,800 WST (mm2 / s). A SAE mellett a fékfolyadék követelményei tükröződnek az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumának szabályozási dokumentumaiban. A FEDERÁLIS TÁRSADALOM MEGHATÁROZÁSA - U.S. Transzprotációs Tanszék. Federal Motor Carrier Biztonsági adminisztráció. Három szabályozási osztályt biztosítanak: DOT-3, DOT-4 és DOT-5.1. De az alábbiakban.

A grafikon a fékfolyadék forráspontjának függőségét mutatja a víz térfogattartalmából.

- Ne reagáljon olyan technikai kereskedőkkel, amelyek végrehajtják a tömítések szerepét a fékrendszerben;

A gumi, az impulzusok formáiban és tulajdonságaiban bekövetkező változások, impulzusok adhatók, tömítések (gumi gyűrűk) és csővezetékek (gumitömlők), ami a fékek tranzakciójához vezet.

Mechanikusan futó párok kenése, az élettartam növelése és a hitelek megelőzése, túlzott kopás.

A folyadék tulajdonságainak kenése a mechanikus fékrendszerek leghosszabb és megbízható működését biztosítja.

Az ilyen nehéz igények miatt a modern fékfolyadék összetett összetételben.

A fékfolyadékokban alkalmazott fundaling készítmények

Glikol - fékfolyadék alapja

A legtöbb modern termék (beleértve a nonszensz, a tom és a harmatot) a glikolos keverékeken alapul. A glikolok (ezek diolok) alkoholok, amelyek két hidroxilcsoportot tartalmaznak. A glikolia család legegyszerűbb képviselője jól ismert etilénglikol, amelyet fagyásgátló és toosas termelésére használnak.

Butil-alkohol + olajbázis a fékfolyadékhoz

Néhány évtizeddel ezelőtt egy BSK jelent meg - piros fékfolyadék. Butil-alkoholból és ricinusolajból készül, arányosan keverjük össze 1: 1-ben (így a fékfolyadék neve - BSK). Ma ez egy történet, mivel a BSK-t biztosító tulajdonságok messze vannak a fékfolyadékok jelenlegi követelményeitől. A fő mínusz alacsony forráspont - csak 115 ° C. Ezenkívül a BSK megnövekedett viszkozitása mínusz hőmérsékleten. A fékfolyadék egyetlen jelentős pluszja az a tény, hogy a BSC nem veszi fel a vizet.

Glikol-éter + poliészter - alapfogyasztás alapja

A Neva fékfolyadék a glikol-éteren alapul, poliészterrel. Ennek a folyadéknak a fontos összetevője egy korróziós adalékanyag. Ez a folyadék nagyon higroszkópos, és a működés során gyorsan csökkenti a forráspontot. Ma ez a folyadék elavult és nem termelt.

1. ábra Fékfolyadékok DOT-3, DOT-4, DOT-5.1

TOM - A folyadék összetétele magában foglalja a glikol-éteret és a célzott adalékanyag csomagot is.
Tomi a NEVA-val összehasonlítva javította az alapvető működési teljesítményt. Ezért olyan osztálynak minősül, amely megfelel a DOT-3 követelményeinek.

Jobb fékfolyadék belföldi termelés

A hazai glikolikus család legtökéletesebb tömegterméke - harmat. Ez a folyadék egy bór-tartalmú poliészteren alapul, amely speciális adalékanyagcsomaggal rendelkezik. Ezért kielégíti a DOT-4 osztály szabványait.
A DOS DOT-4 teljesen alkalmas a modern autó fékrendszerében.

A fékfolyadék legmagasabb színvonala 5.1

A fékfolyadék dot 5.1 higroszkópos, nem provokál a korróziót, és hosszabb ideig szolgál, mint a DOT-3 fékfolyadékok, DOT-4 - glikolikus alapú. A fékfolyadéknak az egyetlen hátránya alacsony prevalencia és magas ár.

A fékfolyadékok paraméterei a szabványoktól függően.

Fékfolyadék	Gyártó	Szabályozási dokumentum, amely fékfolyadék	DOT-3 osztályosztály. Száraz / hidratált forráspont hőmérséklete az állványban (+205 / + 140)	Osztály dOT-4 szabványos száraz / hidratált forráspont a szabvány szerint (+230 /+ 155)	Osztály a DOT-5.1 szerint. Száraz / nedves forráspont a szabvány szerint (+260 / + 180)	temp-ra "száraz" forrás	temp-ra "hidratált" forrás
BSK	nincs információ	nincs információ	nem egyezik	nem egyezik	nem egyezik	115	nincs információ
"Neva"	nincs információ	nincs információ	nem egyezik	nem egyezik	nem egyezik	195	138
"Tom"	OJSC "Khimprom" Kemerovo	TU 2451-076-05757618-2000	megfelelnek	nem egyezik	nem egyezik	220	150
"Harmat"	NPP "Makroger" Vladimir	TU 2451-354-10488057-99		megfelelnek	nem egyezik	260	165
Rodot	LLC "tosol-szintézis" dzerzhinsk	TU 2451-004-36732629-99	működési tulajdonságok magasabbak	megfelelnek	nem egyezik	260	165
Hydraulán 408.	FIRD BASF NÉMETORSZÁG	TTM 1.97.0738-2000	működési tulajdonságok magasabbak	megfelelnek	nem egyezik	nincs információ	nincs információ
DOT-4.	Llc "lukoil-permnefteo- rgsintez "g.perman	TU 2332-108-00148636-2000	működési tulajdonságok magasabbak	megfelelnek	nem egyezik	230	160
Torzó dot-4	CJSC "Bulgar-Synthesis" és CJSC "Bulgar Lada Plus" Kazan	TU 2332-001-49254410-2000.	működési tulajdonságok magasabbak	megfelelnek	nem egyezik	230	160

A VAZ autókban használt fékfolyadékok

1970 óta a vaz autós fékek tengelykapcsolója és fékei a "NEVA" fékfolyadékkal újratöltöttek, 195 ° C forrásponttal. 1983-ban a "Tom" fékfolyadékot 215 0-os forrásponttal vezettük be, 1988-ban a harmat fékfolyadékot 260 ° C forrásponttal vezettük be. Mivel ezek a folyadékok higroszkóposak, akkor a működés közben forráspontjuk csökken, és a fékrendszerben lévő gőzkötések képződésének szempontjából veszélyes korlátok elérése. A TZH "NEVA" -ra vonatkozó forralási pontok egy év múlva elérhetők a TZH "NEVA" után, a TJ "TOM" két év alatt, és a Thu "Rosa" három év alatt.
Emiatt AvtoVAZ kizárt használata TZH "Neva" a műszaki dokumentáció, korlátozott használatát TJ "Tom" autók VAZ-2101 VAZ modellek ...-2107 és VAZ-2121, VAZ-21213.
A DOT-3 fékfolyadék és a DOT-4 fékfolyadék technikai követelményeit a TTM 1.97.0738-2000-ben tartalmazza. A TTM a fékhidraulikus rendszerekhez tervezett fékfolyadékokra és a különböző modellek kuplungára \u200b\u200btervezett fékfolyadékokra vonatkozik.

A DOT 3, a DOT 4 és a DOT 5 egyértelműen keveredhet. Az összes fenti fékfolyadék kompatibilis, és összekeverhető egymással.

1. Rosdotot LLC "Tosol-Synthesis" G. Dzerzhinsk Tu 2451-004-36732629-99
2. Rosa Dot-4 NPP "Makroger" Vladimir Tu 2451-354-10488057-99
3. TORSA DOT-4 CJSC "Bulgar-Synthesis" és CJSC "Bulgar Lada Plus" Kazan Tu 2332-001-49254410-2000
4. Rosa-Dot-3 NPP "Makroger" Vladimir Tu 2451-333-10488057-97
5. Tom OJSc Khimprom Kemerovo Tu 2451-076-05757618-2000
6. DOT-4 llc "lukoil-permanefteorgsintez" g.perm tu 2332-108-00148636-2000
7. Hydraulan 408 DOT-4 BASF cég Németország TTM 1.97.0738-2000
8. MOTUL hidraulikus pont 5 (poliglikol szilikon nélkül).

Ne keverje össze a fenti fékfolyadékok fölött ásványi fékfolyadékokkal (LHM) és szilikon (DOT 5 szilikon alap).

Ez azt jelenti, hogy könnyebb említést, akkor keverjük össze ásványi ásványi szilikon szilikon és insulsible poliglikolsav alapú hasonló fékfolyadék, így találnak az üveget, és figyelmesen olvassa el a nevét, a fékfolyadék bázist, majd add hozzá a fékrendszer.

A fékrendszerhez használt fékfolyadék ABS-vel

Az ABS fékrendszerekhez nincsenek speciális fékfolyadékok és normál folyadékok fokozott működési tulajdonságokkal, azaz DOT-4 vagy DOT-5.1.

A biztonsági intézkedések betartásának követelményei a fékfolyadékokkal való munka során

A terméket szorosan zárt tartályban tárolják nedvesség nélkül.
Agresszív a lakkok, festékek és bőr tekintetében.
A bőrrel való érintkezés esetén vízzel mossuk.

Üzemeltetési feltételek és a fékfolyadék cseréje

A csere a tervezők ajánlásainak megfelelően 12 vagy 24 hónapon belül történik. Az Avtovaz szabályozza a határidőket - két év alatt vagy 100 ezer kilométer után.

A járművek számára készült fékfolyadék szabványai.

Oroszország sajnos sok ipari, technológiai eljárásban és előírásban régóta elvesztette súlyát a világon és a belső szabványok felhasználásának relevanciáját. Jelenleg a GOSTS csak egy ajánlás, és amely bármelyiket bocsáthat ki, regisztrálhat a szabványosítási központban, és dolgozik rajta. Ebben a tekintetben az amerikai szabványos pont (angolul. A közlekedési osztály) aktívan használják a fékfolyadékok orosz piacán (angolul. Az önjáró járművekhez szánt fékfolyadékot az önjáró járművekhez szánt fékfolyadékra jelenleg a fékfolyadék kiválasztásakor a legnépszerűbb és kereslet.

A fékrendszer megbízható működése minden bizonnyal fontos az autó vezetésének biztonsága szempontjából, ezért speciális követelményeket mutatnak be a fékfolyadék minőségére és levelezésére. De még akkor is, ha magas színvonalú és helyesen választott, idővel a tulajdonságai a működés korai korai elején romlanak, ezért szükségesnek kell lennie a gyártó által nyújtott csere helyes időszakosságának.

A fékpedál lenyomásakor az erő átadódik egy hidraulikus hajtás a kerekes fékszerkezet, hogy lassítják az autót a súrlódási erő. Ha egyidejűleg a fékfolyadék felmelegedhet a megengedett határérték felett, forraljuk fel és gőzkommunikációt képezzenek. A folyadék és a gőz keveréke tömöríthető, így "sikertelen" lehet a fékpedál és a fékezés megbízhatatlan, elutasítások fordulhatnak elő. Annak érdekében, hogy az ilyen jelenség kizárja a hidraulikus meghajtókat, speciális folyadékokat használnak a fékrendszer hidraulikus meghajtására. Az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma által elfogadott dot forráspontú és viszkozitási hőmérséklet (Közlekedési Minisztérium) minősül. Figyelembe veszi a folyadék forráspontját nedvesség szennyeződés nélkül (száraz), és akár 3,5% vizet tartalmaz. Viszkozitás - két mutató + 100 ° C és -40 ° C. Hasonló követelményeket is bemutatnak más, nemzetközi és nemzeti szabványok is - ISO 4925, SAE J1703 és mások. Oroszországban nem létezik egyetlen szabvány, amely szabályozza a fékezési folyadékok minőségi mutatóit, így a gyártók a specifikációik szerint dolgoznak.

Mi a fékfolyadékok összetétele?

A szokásos készítmény egy alacsony viszkózus oldószer (például alkohol) és viszkózus nem illékony anyag (például glicerin) keveréke.
A DOT 3, a DOT 4 és a DOT 5.1 polietilénglikolon alapul.
A DOT 5 szilikon - szilícium-szerves polimer termékek alapján készült.
A pont 5.1 / ABS a szilikon alapja a glikolok hozzáadásával, különösen az anti-lock rendszerrel (ABS).
A DOT 3, a DOT 4 és a pont 5.1 higroszkópos és évente körülbelül 2-3% -os nedvességet abszorbeál, miközben jellemzőik nagymértékben változnak.

A vízfelszívódás rontja a folyadék működési tulajdonságait, és élesen csökkenti a forráspontot, 3,5% -os víztartalmú, a C 260 hőmérséklete 140-150 ° C-ra csökken (ez az egyik oka annak, hogy a TH) Ezenkívül a víz korróziót okoz, például a tömítéseknél, a skála kialakul, a fékhenger szivárogása, és annyira elnyeli, hogy szinte lehetetlen törölni.

Az 5. ábra egy hidrofób folyadék, vagyis nem veszi fel a nedvességet a légkörből, így szolgáltatási időközönként két-háromszor hosszabb.

Egyes gyártók lehetővé teszik a speciálisan kifejlesztett ásványfolyadékok használatát az autókra specifikus fékrendszerekhez. Ásványi Tg-t általában butil- vagy etil-alkohol hozzáadásával kortársolaj alapján állítják elő. Kiváló kenőanyag tulajdonságokkal és alacsony higroszkópossággal rendelkeznek, de túl alacsony forráspontot, és fagyasztva már -20 ° -on. Ezenkívül az "ásványvíz" fokozatosan megsemmisíti a réz, sárgaréz, alumínium és gumi mandzsura-hidraulikus meghajtó alkatrészeit. A ponttól eltérően az ásványolajon alapuló fékfolyadékok nem vonatkoznak a tanúsításra, hanem inkább "koktélok" a különböző gyártóktól, akik a biztonsági összetevőiket a biztonságban tartják.

A folyadék megváltozik a működés során?

Sok illesztőprogram nem siet, hogy megváltoztassa a fékfolyadékot (TZH) az autójukban, mivel a megállapított vélemény, hogy nem változtatja meg tulajdonságait. Ez az állítás tévesen, mivel a zárt fékezési áramkör feltételesnek tekinthető. A rendszer kompenzációs lyukakkal van felszerelve, amelyek a fékpedálok működtetésekor elismerik és felszabadítják a levegőt.

Működés közben a DZH elkerülhetetlenül a levegő nedvességébe húzódik, elkerülhetetlenül megváltoztatja a kompozícióját. A TH egyik nemkívánatos tulajdonsága a higroszkóposság. A folyadékot megváltoztatni kell.

Milyen jobb folyadék választani?

Ha folyadékot választ, akkor először fontolja meg az Automaker ajánlásait. Egy adott márka gépének minden modelljéhez a gyártó meghatározza a megfelelő típusú motor, átviteli olaj, és azt javasolja, hogy a legmegfelelőbb fékfolyadékot használják. Ezért lehetetlen menni a boltba, és megvásárolja a fékfolyadék első nézetét, még akkor is, ha aktívan hirdetik a televíziót és a sajtóban, valamint dicséret eladókat is.
Fékfolyadék vásárlásakor el kell olvasnia a csomagoláson található utasításokat.

A legjobb adatok tartalmazzák a pont 4 osztály 6 ikont. Számos autógyártó különösen ajánlott márka Castrol vagy Mobil, és tanácsot nem hagyhat felügyelet nélkül. Természetesen megpróbálhatod megmenteni a vásárlást, de nem szabad elfelejtenünk, hogy a kiváló minőségű fékfolyadék hatékonyan működhet a leginkább váratlan helyzetben, és továbbá kiterjeszti az autófékrendszer életét.

Lehetőség van a fékfolyadékok keverésére?

Ne feledje, hogy egy meghatározott márkát vásárol, nem ajánlott összekeverni más márkákkal, még akkor is, ha az osztály és a gyártó egybeesik. Ilyen keveréssel kontrollálhatatlan kémiai reakció képződik, amely elpusztíthatja a hidraulikus rendszer elemeit.

A fékfolyadékok fő tulajdonságai.

Forráspontú hőmérséklet. Ami magasabb, annál kevésbé valószínű, hogy gőzkommunikálat alakul ki a rendszerben. Az autó fékezésénél a munkás hengereket és folyadékot fűtöttek. Ha a hőmérséklet meghaladja a megengedett, a TJ forrni fog, és a gőzbuborékok kialakulnak. Az elképzelhetetlen folyadék "puha" lesz, a pedál "sikertelen", és a gép nem fog megállni időben. Minél gyorsabban vezetett az autó, annál több hőt kiemelnek fékezéskor. És az intenzívebb lassulás, annál kevesebb idő marad a kerékpalackok és az ellátócsövek hűtéséhez. Ez jellemző a gyakori hosszú távú fékezés, például a hegyvidéki területeken, sőt a szállítás által feltöltött sík autópályán, éles "sport" autóvezérlő stílussal. A DSA hirtelen forró forrósága, hogy a vezető nem tudja megjósolni ezt a pillanatot.

Viszkozitás jellemzi a folyadék szivattyúzását a rendszeren keresztül. A környezeti hőmérséklet és a nagyon TJ a mínusz 40 ° -tól télen a fűtetlen garázsban (vagy az utcán) 100 ° -ig nyáron a motortérben (a főhengerben és a tartályában), és akár 200-ig is akár 200 ° C A gép intenzív lassításával (munkahengerekben). Ilyen körülmények között a folyadék viszkozitásának változása meg kell felelnie a keresztmetszeteknek és hiányosságoknak az autógyártók által meghatározott hidraulikus rendszer részleteiben és csomópontjaiban. Fagyasztott (összes vagy helyszínen) A TJ blokkolhatja a rendszer működését, vastag - aligmel kell szivattyúzni rajta, növelve az aktivált fékek idejét. És túl folyadék - növeli a szivárgások valószínűségét.

A gumi részekre gyakorolt \u200b\u200bhatás. A pecsétek nem duzzadhat a TJ-be, csökkenteniük kell a méretüket (adj egy zsugorodást), elveszítik a rugalmasságot és az erőt, mint amennyire megengedett. A duzzadt mandzsetták megnehezítik a hengerekben lévő dugattyúk megfordítását, így nem kizárták az autót. A következő pecsétekkel a rendszer lenced lesz a szivárgások miatt, és lassulhat - hatástalan (amikor a pedált megnyomja, a folyadék a főhenger belsejében áramlik, anélkül, hogy a fékbetétek erejét továbbítja).

Hatással van a fémekre. A részleteket acélból, öntöttvas és alumíniumból nem szabad korrodálni a DJ-ben. Ellenkező esetben a sérült felületen működő dugattyúk vagy mandzsetták gyorsan elhasználódnak, és a folyadékot a hengerekből kifolyik, akár belépnek benne. Mindenesetre a hidraulikus meghajtó leáll.

Kenőanyagok. A rendszer hengereinek, dugattyúknak és hengereinek kevésbé viselnek, a fékfolyadéknak meg kell kennie működési felületét. A henger tükörének karcolásai a DJ szivárgását provokálják.

Stabilitás - A magas hőmérsékletek és a levegő oxigén oxidációjának ellenállása, amely gyorsabb a fűtött folyadékban. A TJ korrozív fémek oxidációs termékei.

Gigroszkópos - A fékfolyadékok egy poliglikol alapú alapon történő tendenciája a víz légkörbe történő felszívásához. Üzemben - főként a tartály fedélen lévő kompenzációs lyukon keresztül. A fékfolyadéknak van egy kellemetlen tulajdonsága: elnyeli a nedvességet. Az állandó hőmérséklet csökkenése miatt kondenzátum van kialakítva. Minél több víz feloldódott a DVG-ben, a korábban felborul, az alacsony hőmérsékleten vastag vastag, az alkatrészek rosszabbak, és a fémek gyorsabban korrodálódnak. A fékfolyadékban csak 2-3 százalékos víz jelenléte csökkenti a forráspontját körülbelül 70 fokos. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy amikor a fékezés Dot-4, például, akkor forraljuk, melegítés nélkül, és akár 160 fok, míg a „száraz” (azaz anélkül, hogy nedvesség) fog bekövetkezni 230 fok. A következmények megegyeznek, mint a fékrendszer levegőjével: a pedál tét lesz, a fékerő lazán gyengül.

A fékfolyadékok működésének jellemzői

A víz abszorpciója a légkörből különös a TJ-hez egy poliglikol alapú alapon. Ugyanakkor a forráspontjuk hőmérséklete csökken. Az FM VSS normalizálja azt a "száraz" számára, amely még nem szerzett nedvességet, és hidratálva, amely 3,5% vizet, folyadékot tartalmaz - azaz. Csak korlátozza a határértékeket. Az abszorpciós folyamat intenzitását nem szabályozzák. A TW telíthető nedvességgel először aktívan, majd lassabb. Vagy fordítva. De még akkor is, ha a különböző osztályok "száraz" folyadékai forráshőmérsékletének értékei közeli, például a DOT 5, nedvességükkel, ez a paraméter visszatér az egyes osztályokra jellemző szintre. A TJ-t rendszeresen ki kell cserélni anélkül, hogy annak feltétele, hogy közelebb kerüljön a veszélyes korláthoz. A folyadék élettartama hozzárendeli az autóipari síkot a gépek hidraulikus rendszereinek jellemzőivel kapcsolatban.

A folyadék állapotának ellenőrzése

Objektíven meghatározza az esedékes alapvető paramétereit csak a laboratóriumban lehet. Üzemben - csak közvetetten, és nem minden. Egyedül, a folyadék ellenőrzése vizuálisan - megjelenésben. Átláthatónak kell lennie, homogén, csapadék nélkül. Ezenkívül az autószolgáltatásokban (főként nagy, jól felszerelt, külföldi autók), forráspontját különleges mutatókkal becsülik meg. Mivel a rendszerben lévő folyadék nem kering, a tartályban (teszthelyen) és tulajdonságai eltérhetnek a kerékhengerekben. A tartályban érintkezésbe kerül a légkörrel, nedvességgel és a fékmechanizmusokban - nem. De ott, a folyadék gyakran és erősen fűtött, és stabilitása romlik. Azonban még az ilyen indikatív ellenőrzéseket sem szabad elhanyagolni, nincs más működési ellenőrzési módszer.

Kompatibilitás és csere

A TZ különböző bázisokkal nem kompatibilis egymással, szagolnak, néha csapadék jelenik meg. A keverék paraméterei alacsonyabbak, mint a kezdeti folyadékok bármelyike, és a gumi alkatrészeinek hatása kiszámíthatatlan. A gyártó alapja, szabályként jelzi a csomagolást. Orosz RosDot „Neva”, „Tom”, valamint más hazai és import poli folyadékok DOT 3, DOT 4 és DOT 5.1, lehet keverni bármilyen arányban. Az 5. pontosztály szilikonon alapul, és nem kompatibilis másokkal. Ezért az FM VSS 116 szabvány megköveteli a "szilikon" folyadékot sötétvörös színbe. A fennmaradó modern DZH általában sárga (árnyalatok a világossárga, hogy világosbarna). További ellenőrzések esetén a folyadékot az üvegtartályban 1: 1 arányban keverheti össze. Ha a keverék átlátszó, és nincs csapadék, akkor a DVG kompatibilis. Emlékeztetni kell arra, hogy a különböző osztályok és gyártók keveredése nem ajánlott, mivel lehetséges a tulajdonságaik megváltoztatása. Tilos a glikol folyadékok castorral keverni. Friss folyadék hozzáadása A rendszer szivattyúzásakor a javítás után nem állítja vissza a TJ tulajdonságait, mert majdnem fele nem változik. Ezért az autóüzem által telepített határidőkben a hidraulikus rendszerben lévő folyadékot teljesen ki kell cserélni.

Melyek a glikolok alapú folyadékok jellemzői?

- a kisebb tömörítés kétszerese, még akkor is, ha felmeleged, ami magasabb rendszer teljesítményhez vezet, és fokozza a fékpedál keménységét;
- a víztartalom növeli a viszkozitást alacsony hőmérsékleten, és fokozza a korróziós aktivitást;
- korrozív festék és irritálja a bőrt;
- Az eltarthatósági idő nagyon korlátozott a higroszkópos tulajdonságok miatt, és általában nem haladja meg a 12 hónapot. a tartály megnyitása után;
- teljes mértékben kompatibilis egymással (3, 4 és 5.1);
- Könnyen le kell mosni és vízzel semlegesíteni.

Dot 5 - Mi más?

- Ez a szilikon folyadék teljesen összeférhetetlen a glikollal.
- hidrofób tulajdonságai vannak, amelyek növelik az eltarthatósági időt (hipotetikusan a hermetikus tartályban és a nyitás után 10-15 évig korlátlanul) és 4-5 évig működnek;
- Mivel nem veszi fel a vizet, a rendszerben lévő bármilyen nedvességet egy helyen gyűjtik össze. Ez magában foglalhatja a hidraulikus korróziót. Óvatos szivattyúzással kell rendelkeznie az összes levegő eltávolításához;
- nem agresszív a Lako-színes bevonatokkal kapcsolatban;
- Azt a nagy üzemi hőmérséklet a kiindulási pont a forrási + 260 ° C-on, használatra tervezett rendszerekben a nagy terhelés vagy extrém körülmények között, a gyors, agresszív vezetés gyakori és éles fékezés. Főként komplex és több életképes fékrendszerekkel rendelkező autók esetében;
- egy kis tömörítés, és alig észrevehető érzést ad a "puha pedál";
- tiltva a reteszelő rendszerrel rendelkező gépekben (ABS);
- barátai bármely gumi alkatrészek (panaszok, hogy Dot 5 vezet a tény, hogy a gumi alkatrészek a fékek, voltak ha korai képletei szilikon folyadék. Recent kompozitok megszűnt ez a probléma).

Külföldi folyékony minták

A speciális autós szervizközpontok diagnosztikát biztosítanak a tesztberendezésekkel. A tapasztalt illesztőprogramok gyakran meghatározzák a "szemmel" - a pedál folyadékát vagy rugalmasságát, de helyesebb lesz a csere időtartamának megfigyeléséhez - az autógyártó ajánlásaival és a működési feltételek elfogadásával összhangban és az éghajlat. Az univerzális kifejezés, amely a fékfolyadékot glikolikus alapon cseréli - kétévente vagy 40 ezer km után. Fuss. Ha az éghajlat nagyon forró vagy extrém lovaglás éles fékezéssel - a mindennapi életed, majd a fékfolyadék cseréje gyakrabban lesz, talán egy évente egyszer. Az 5-ös szilikon-pont 5 évente egyszer megengedett (de ne feledje, ha rendes autója van - felejtsd el a szilikont). A DJ állapotának ellenőrzéséhez speciális eszközök is vannak. Értékelési kritérium: Ha a folyadékban lévő víz kevesebb, mint 3,5%, akkor még mindig alkalmas, ha több - sürgősen meg kell változtatni.

Hogyan cserélje ki vagy pótolja a folyadékot?

A feltöltéshez bármely kereskedelmi márka használható - a szabályok és a műszaki követelmények mellett. Alapelv: A folyadékot csak akkor helyettesítheti, ha egy magasabb pontszámú számmal rendelkező márka helyettesíthető (például a Dot 3 helyettesíthető DOT 4 és DOT 4 - DOT 5.1). És semmiképpen sem éppen ellenkezőleg, a folyadék tulajdonságai kiszámíthatatlanok lehetnek.
A DOT 5-ös autórendszerhez, a többi fékfolyadék, azaz a többi típusú fékfolyadék sem A DOT 3, DOT 4 vagy DOT 5.1, nem felel meg.
Emellett az ásványi és glikolfolyadékok nem kombinálhatók, ha összekeverik őket - a hidraulikus vonal gumi mandzsettája deformálódik.

Tábornok

Fékfolyadék - Ez a fékrendszer fontos eleme. Fő célja az erőfeszítések továbbítása a fő fékhengerből a kerékre.

Mivel a legtöbb folyadék szinte összevonhatatlan, a nyomást a folyadékon keresztül továbbítják, és elhanyagolható kis idő után megegyezik a folyadék által elfoglalt teljes térfogatban. Vagyis a folyadék a huzalokat megközelítőleg ugyanolyan nyomással hajtja végre. És mivel a vezetékek nem az első anyagból készültek, de az egyik, amely alkalmas, és a folyadéknak bizonyos tulajdonságokkal kell rendelkeznie, hogy jó nyomású karmester legyen.

A feladat azonban szűk, de rendkívül felelős; A fékrendszernek nincs joga minden körülmények között megtagadni. Amikor a fékek hidraulikus meghajtón van, a folyadék nem felel meg, a figyelmet látszólag nem kell fizetni. A rendszer fékezési és stabilitása azonban az államtól függ. Ha például a rossz fagyálló vagy motorolaj csak csökkenti a motor élettartamát, akkor a fékfolyadék alacsony minősége balesethez vezethet, így:
1) Folyékonynak kell maradnia, azaz a munkahelyi körülmények között, ne forraljon, és ne fagyassza le;
2) Hosszú ideig meg kell őriznie a tulajdonságokat.

Bo injektálja a legmagasabb folyadékklurkot a Cylindax Cylindax-ban a defapapapapban. A topmo folyadék támogatásának felsőszálatának kialakítása, így a Ney Mogogyók Popse. Topmalls Powth Enound Payments (Pertance) és este a Girty Firt TopMove Pezoko-hoz. Ez egy Ocoboe Znaene a Mexanis és a Ckopfage Dickening Topmons számára.

Ocnowlewemeemememixemite white topmonsova lique - Gigpockpickiaft. Lehetséges, hogy ez egy folyadék a topmo, a "NABYPE" 2-3% -a a külső, amely idővel elviszi a levegőt, a Cegopapapa egészségében a NA 30-50ºC CEPING forralása . Díjak AVTO FIPS PEKOMINT elérhető a Topmose Liquefition 1 Paza-tól 2 ve ve zavicematicotionban. Kivétel - Dot 5.1, minden évben meg kell változtatni, mivel ez higroszkópos, mint a többi.

A fékfolyadék fő paramétere forráspontja - annál nagyobb a magasabb, annál jobb a fékrendszer. A főtt fékfolyadék buborékok és a fékrendszer hatékonysága csökken - a gázbuborékok erősen érzékenyek a tömörítésre, ezért nem lehet jó a féknyergek hengerek fékezési erejének továbbítására.

A fékfolyadék a bázisból (93-98% -os részesedés) és különböző adalékanyagokból áll (a fennmaradó 7-2%). Az elavult folyadékok, mint például a "BSK", a ricinusolaj és a butil-alkohol keverékeiben 1: 1 arányban.

A modern, leggyakoribb poliglikolok és észterei alapja. A szilikonok sokkal kevésbé valószínűek. Az additív komplexben az egyikük megakadályozza a levegő oxigén levegőjének oxidációját és erős fűtéssel, míg mások védik a fémalkatrészeket korrózióhidraulikus részekkel.

A fékfolyadék fő tulajdonságai függenek komponensek kombinációjától.

Alapértelmezett	Forráspont (Friss / száraz)	Forráspont (régi / nedves)	Viszkozitás 40 ° C-on Celsius	Szín	Az alapítás
SAE J 1703.	205 S.	140 S.	1800	Tiszta vagy borostyán	?
ISO 4925	205 S.	140 S.	1500	Tiszta vagy borostyán	?
Dot 3.	205 S.	140 S.	1500	Tiszta vagy borostyán	polialkilénglikol
DOT 4.	230 S.	155 S.	1800	Tiszta vagy borostyán	Bórsav / glikol
DOT 4+.	260 S.	180 S.	1200 -1500	Tiszta vagy borostyán	Bórsav / glikol
Pont 5.1.	260 S.	180 S.	900	Tiszta vagy borostyán	Bórsav / glikol
Pont 5.	260 S.	180 S.	900	lila	szilikon
Racing formula. DOT 6 ???	310 C.	220 C.	?	?	?

Alapvető tulajdonságok

Forráshőmérséklet

Ami magasabb, annál kevésbé valószínű, hogy gőzkommunikálat alakul ki a rendszerben. Az autó fékezésénél a munkás hengereket és folyadékot fűtöttek. Ha a hőmérséklet meghaladja a megengedett, a TJ forrni fog, és a gőzbuborékok kialakulnak. Az elképzelhetetlen folyadék "puha" lesz, a pedál "sikertelen", és az autó nem fog megállni időben.

Minél gyorsabban vezetett az autó, annál több hőt kiemelnek fékezéskor. És az intenzívebb lassulás, annál kevesebb idő marad a kerékpalackok és az ellátócsövek hűtéséhez. Ez jellemző a gyakori hosszú távú fékezés, például a hegyvidéki területeken, sőt a szállítás által feltöltött sík autópályán, éles "sport" autóvezérlő stílussal. A DSA hirtelen forró forrósága, hogy a vezető nem tudja megjósolni ezt a pillanatot.

A fékfolyadék működési hőmérséklete - 50-től (az autóban erős fagyban) + 150-ig terjed, amikor a hegyi utak körül vezet.

Tehát mi történik, ha a fékfolyadék forr?

A pár buborékok egy részét kiszorítják a Tágulási tartály GTC-ben. A rendszer továbbra is folyékony, kevert gőzbuborékokkal. De ha a folyadék maga is összevonható, akkor a mikroszkópos buborékok egyszerűen tömörítettek. És most az átvitt nyomás először a buborékok tömörítéséhez megy keresztül a térfogat egészében. Hogyan fogja keresni az illesztőprogramot: a fékpedál puha lesz, sikertelen lesz, és nincs fékezés.

A fékfolyadék forráspontja közvetlenül a víz tartalmától függ, és a koncentráció növekedésével csökken. Ezért a fékfolyadéknak minimális higroszkópos (nedvesség felszívódás) kell lennie. Ezenkívül a rendszer nedvessége hozzájárul a hengerek korróziójához, a hideg időben - és a jégforgalmi dugók kialakulásához.

A fékfolyadékban csak 2-3 százalékos víz jelenléte csökkenti a forráspontját körülbelül 70 fokos. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy ha a DOT-4 fékezést például a felforraljuk, felmelegedés nélkül, akár 160 fokos felmelegedés nélkül, míg a "száraz" (vagyis nedvesség nélkül) 230 ° C-on fordul elő. A következmények megegyeznek, mint a fékrendszer levegőjével: a pedál tét lesz, a fékerő lazán gyengül.

Az ábra a fékfolyadék forráspontjának függőségét mutatja be a hangerő-koncentrációból.

VISZKOZITÁS

Jellemzi a folyadék szivattyúzását a rendszeren keresztül. A környezeti hőmérséklet és a nagyon TJ a mínusz 40 ° -tól télen a fűtetlen garázsban (vagy az utcán) 100 ° -ig nyáron a motortérben (a főhengerben és a tartályában), és akár 200-ig is akár 200 ° C A gép intenzív lassításával (munkahengerekben). Ilyen körülmények között a folyadék viszkozitásának változása meg kell felelnie a keresztmetszeteknek és hiányosságoknak az autógyártók által meghatározott hidraulikus rendszer részleteiben és csomópontjaiban.

Fagyasztott (összes vagy helyszínen) A TJ blokkolhatja a rendszer működését, vastag - aligmel kell szivattyúzni rajta, növelve az aktivált fékek idejét. És túl folyadék - növeli a szivárgások valószínűségét.

És mi fog történni, ha a folyadék nem rendelkezik elegendő fagyállósággal, azaz drámai módon megváltoztatja tulajdonságait, miközben csökkenti a hőmérsékletet, vagy csak lefagy?

Ugyanakkor a viszkozitás a legfontosabb paramétervé válik - ha növekszik, a fékek kiváltási ideje észrevehetően növekszik.

A Közlekedési Mérnöki Szövetség (SAE) által kifejlesztett szabványban közvetlenül azt jelzi, hogy a fékfolyadék viszkozitása -40 ° C-on nem haladhatja meg a 1800 CST (mm2 / s).

A gumi részekre gyakorolt \u200b\u200bhatás

A pecsétek nem duzzadhat a TJ-be, csökkenteniük kell a méretüket (adj egy zsugorodást), elveszítik a rugalmasságot és az erőt, mint amennyire megengedett. A duzzadt mandzsetták megnehezítik a hengerekben lévő dugattyúk megfordítását, így nem kizárták az autót. A következő pecsétekkel a rendszer lenced lesz a szivárgások miatt, és lassulhat - hatástalan (amikor a pedált megnyomja, a folyadék a főhenger belsejében áramlik, anélkül, hogy a fékbetétek erejét továbbítja).

A fémekre gyakorolt \u200b\u200bhatás

A részleteket acélból, öntöttvas és alumíniumból nem szabad korrodálni a DJ-ben. Ellenkező esetben a sérült felületen működő dugattyúk vagy mandzsetták gyorsan elhasználódnak, és a folyadékot a hengerekből kifolyik, akár belépnek benne. Mindenesetre a hidraulikus meghajtó leáll.

Kenési tulajdonságok

A rendszer hengereinek, dugattyúknak és hengereinek kevésbé viselnek, a fékfolyadéknak meg kell kennie működési felületét. A henger tükörének karcolásai a DJ szivárgását provokálják.

STABILITÁS

A magas hőmérsékletre és a levegő oxigén oxidációjának hatásaira való ellenállás, amely a fűtött folyadékban gyorsabban következik be. A TJ korrozív fémek oxidációs termékei.

Gigroszkópos

A fékfolyadékok egy poliglikol alapú alapon történő tendenciája a légkörből származó víz felszívásához. Üzemben - főként a tartály fedélen lévő kompenzációs lyukon keresztül. Minél több víz feloldódott a DVG-ben, a korábban felborul, az alacsony hőmérsékleten vastag vastag, az alkatrészek rosszabbak, és a fémek gyorsabban korrodálódnak.