Mechanikus doboz A felszerelés már nem a leggyakoribb sebességváltó a mai autókból. Mindazonáltal még mindig eléggé igényes marad a megbízhatóságának, könnyű tervezésének és karbantarthatóságának köszönhetően. Az MCPP megkapta a nevét a kapcsoló felszerelés "kézikönyv" (vagy mechanikus) módszeréből. Az átvitel K. lépés dobozokamelyben a nyomaték lépcsős (sebességváltók) változik. A mechanikai ellenőrzőpont a legmegbízhatóbb, de a legnehezebb vezetés, különösen a kezdő illesztő számára is.

A kézi sebességváltó működésének elvét

Kézi váltó

Működés elve mechanikus sebességváltó A következők: A motortól a tengelykapcsoló nyomatékát a sebességváltó elsődleges tengelyére továbbítják, majd a maguk között kölcsönhatásba lépő gőzhajtók segítségével átalakítjuk, majd továbbítják a kerekeket. Minden egyes fogaskerékpárnak van egy specifikus sebességváltási aránya, amely átalakítja a forgás sebességét és a motor forgattyústengelyének nyomatékát. Ráadásul, ha az átvitel növeli a nyomatékot, akkor a forgási sebesség csökken, és fordítva fordítva. Az első esetben az átvitelt le kell hívni, és a második növekvő.

A sebességváltó arányt a fogak számának aránya és a pár bemeneti felszerelés aránya határozza meg. Ezenkívül a fogak száma közvetlenül a fogaskerék méretétől függ: minél több foga - annál nagyobb a sebességváltó átmérője. Például az első átvitel a legnagyobb sebességváltó arány, ezért a bemeneti felszerelés (az elsődleges tengelyen) minimális méretű, és a kimenet maximális. A mechanikus sebességváltó sebességének átkapcsolási sebessége csak akkor fordul elő, ha a tengelykapcsoló pedált megnyomja, mivel meg kell szakítani a motorról továbbított teljesítményáramlást.

A kézi sebességváltóval felszerelt autó mozgása mindig az első sebességváltóval kezdődik. Kivétel történt nehéz teherautók - Itt lehet elvégezni a második átadásból. Ehhez manuálisan fordítsa le a karválasztót a megfelelő helyzetbe. A megnövekedett átvitelekre való áttérés az egymás után egymás utáni áthelyezésével történik. A váltási sebesség sebessége a sebességmérő és a fordulatszámmérő leolvasásoktól függ, mivel minden egyes átvitel célja egy adott motorsebességtartományban.

Mechanikus sebességváltó típusai

A lépések számával a mechanikus sebességváltó főként a következőkre van osztva:

• 4 sebesség;
• 5 sebességű;
• 6 lépés.

A leggyakoribb mechanika az átvitel 5mt, azaz öt sebességű doboz Továbbítás.

A tengelyek számától függően a következő ellenőrzési pontok megkülönböztetik:

• kétfalú mechanikus sebességváltókaz utasra telepítve elülső kerék meghajtó autók;
• tremary kézi sebességváltó, amelyet főként be kell használni hátsó kerék autók, valamint a rakományautókon.

Mechanikus sebességváltó eszköz

Mechanikus sebességváltó eszköze

A konstruktív mechanikus sebességváltó a következő tételekből áll:

• ólom vagy elsődleges tengely;
• rabszolga vagy másodlagos tengely;
• közbenső tengely (3-réz sebességváltóhoz);
• az elsődleges és másodlagos tengelyek fogaskerekei;
• sebességváltó mechanizmus;
• szinkronizáló tengelykapcsolók (szinkronizátorok);
• kocsis;
• fő felszerelés;
• differenciális.

Ebben az esetben a készülék és a kétfalú és triviális sebességváltók működésének elvét különbözik egymástól.

Kétszobás sebességváltó: eszköz és munka elv

Kétszintes kézi sebességváltó rendszere

Ez a típus a leggyakoribb. A motort a tengelykapcsoló tengelykapcsolóján keresztül az elsődleges tengelyre továbbítjuk. Az adott sebességváltó kialakításától függően az elsődleges és másodlagos tengelyek felszerelésének egy része mereven rögzítve van rájuk, és a rész szabadon forgatható. Mindegyik tengelyen is legalább egy szinkronizátor van. Az elsődleges és a másodlagos tengelyek fogaskerekei állandóan kapcsolódnak egymáshoz. Megérteni, hogy melyikük rögzítve van, és ami forgatható, nagyon egyszerű: a szinkronizátorok közelében lévő fogaskerekek mindig a tengelyen forognak.

Felszerelés a főutalás Keményen rögzítették a slave tengelyen. A másodlagos tengely nyomatéka a jármű kerekeihez továbbítja a fő átvitelt és a különbséget. Az utóbbi a kerekek különböző szögsebességgel történő forgatását biztosítja.

A kétcsatornás ellenőrzőpont fogaskerékválasztó mechanizmusa a doboz esetében található, és egy villák és rudakból áll, amelyek a szinkronizátorok mozgó tengelykapcsoló. A mechanizmus védelmet nyújt a két fogaskerék egyidejű bevonása ellen.

A kétfalú átvitel működésének elvét a következő:

1. BAN BEN semleges A hajtómű-váltó kart nyomatékát a motorból nem továbbítják a meghajtó kerekekre, a tengelyeken lévő fogaskerekek szabadon gördülnek.
2. A kart mozgatásakor a vezető mozgatja a szinkronizátor tengelykapcsolóját megfelelő villával a kábelrendszeren vagy a tolóerőn.
3. A csatlakozó szinkronizálja a megfelelő fogaskerék és a tengely szögletességét, amelyen a szinkronizáló található.
4. A szinkronizátor tengelykapcsolója belép a fogaskerék fogaskerékére, és a nyomaték az elsődleges tengelyről a másodlagosra kerül.
5. A motortól nyomatékátvitel a kerekek vezetésére egy adott sebességváltóval.

A fordulatszámmal történő mozgáshoz további tengelyt használunk egy közbenső hajtóművel hátsó stroke.

Nyomaték átviteli rendszerek mindegyik felszerelésen:

Semleges helyzet

1. átvitel

2. transzfer

3. átvitel

4. transzfer

5. átvitel

Fordított

Fa ellenőrzőpont: eszköz és munka elv

A triviális mechanika különbsége a kéthengerlésből abban a tényben, hogy itt háromféle tengelyt használunk. A rabszolga mellett és a mester is alkalmaz egy közbenső tengelyt.

Elsődleges Val.A tengelykapcsolóhoz csatlakoztatva nyomatékot ad a közbenső termékre. A sebességváltó a megfelelő fogaskeréken keresztül történik - így a tengelyek állandó kapcsolattartásban vannak.

A triviális MCPP eszköze

Közbülső tengely Párhuzamos primer elhelyezkedéssel, minden felszerelés mereven rögzítve van.

Egy tengelyen elsődleges, a másodlagos tengely található. Mert válaszol tolócsapágyak A vezető tengelyen, amely magában foglalja a másodlagos tengelyt. Ugyanakkor a slave tengely fogaskerekei szabadon foroghatnak, és nem rendelkeznek szoros rögzítéssel a tengellyel. A másodlagos tengely fogaskerekei folyamatosan kapcsolódnak a közbenső tengely fogaskerekével. Következésképpen a sebességváltó semleges helyzetében az elsődleges tengely nyomatékát a köztitermékre, majd a másodlagos tengely fogaskerékére továbbítjuk. De mivel szabadon forognak a tengelyen, az autó nem mozog.

A másodlagos tengely fogaskerekei között szinkronizátorok, amelyek munkája az igazítás saroksebesség A másodlagos tengely fogaskereke a súrlódási erő miatt a szögsebességgel.

A szinkronizátorok mereven rögzítve vannak a tengelyen és réselt vegyület A tengelyirányban mozoghat.

A kétfalú sebességváltóval ellentétben a csonkítási sebességváltó kapcsolási mechanizmusa a dobozházon található, és egy kontrollkarból és villákkal ellátott rudakból áll. A mechanizmus egy blokkoló eszközzel is rendelkezik, hogy megakadályozza a két fogaskerék egyidejű felvételét.

Lehet is távirányító. Azzal, hogy távoli mechanizmus A kapcsolás jeleneteket vagy csuklós kábeleket biztosít.

Az átvitelek felvételének elve a triviális sebességváltóban hasonló a kétfalú átvitel működésének elvéhez.

Egy kicsit a szinkronizáló MCPP-ről

A szinkronizáló hatással van a sebességváltó hatására a tengely és a fogaskerekek szögsebességének összehangolásával. A konstruktív szinkronizáló egy tengelykapcsolóból, két reteszelőgyűrűből, három szupersztárból és két drótgyűrűből áll.

Az átvitel bekapcsolásának folyamatában a dugó mozgatja a tengelykapcsolót a kívánt fogaskerékre, ahol a blokkoló gyűrű először mozog. A kapott súrlódási erő az elemek szögsebességének különbsége miatt a blokkoló gyűrűt forgatja, amíg meg nem áll. További forgalom A szinkronizáló tengelykapcsolók és az elkötelezettség csak a szögsebességek összehangolása után következik be. Lehetőség van a szinkronizátorról részletesebben a cikkünkben.

A kézi sebességváltó előnyei és hátrányai

A tisztaság pozitív és negatív oldalak A mechanikus sebességváltó jelen van az űrlapon Összehasonlító táblázat.

Előnyök	hátrányok
Az alábbi mező költsége és súlya összehasonlítva más típusú sebességváltóval	Kevesebb szintű kényelem a vezető számára összehasonlítva más PPC-vel
Nagy gyorsulás dinamika, Üzemanyag gazdaság és a kpd.	A vezető sebességváltó folyamata
Nagy megbízhatóság a könnyű kialakítás miatt	Szükség van az időszakos tengelykapcsoló cseréjére

A hajtóművek meglévő fajtái lényegében az autósok igényeire való válasz. A doboz a kormánykerékkel együtt lehetővé teszi a modern autó lehetőségeinek hatékony kezelését. Valaki szereti a kényelmet, valaki gyorsan elfárad a vezetés, valaki nem tudja, hogyan és minden fél. BAN BEN modern osztályozás Három fő típusú hajtóművek és lehetőségeik vannak:

• mechanikai rendszer, kézi sebességváltó módszer;
• automatikus többlépcsős hajtómű;
• a változó fokozatirányítási rendszere;
• robot doboz.

Annak ellenére, hogy az utóbbi nézetet a kézi sebességváltó számára lehetőségnek tekintik, a klasszikus rendszer meglévő különbségei lehetővé teszik, hogy külön sorban elosztják. Biztonságosan meghatározhatja egy különféle sebességváltóban.

Motor belső égés Nem lehet hatékonyan dolgozni a rotációs sebesség széles körében, ezért különböző típusú hajtóműveket használnak, csökkentve az átviteli tengelyek forgásának sebességét. Ez egy sor fogaskerék és kerekek, mint a hajtóművek főbb típusaiban, vagy az övek és a csigák segítségével - a variátor áramköri mezőben.

A Shipior Gearbox Legtöbbször mindenki megfelel egy modern személy életstílusának, és lehetővé teszi, hogy teljesen megtagadja az átvitel irányítását. Az első megköveteli a maximális vezető részvételét a vezetési sebességben és a nyomatékkeréken. A gép nagymértékben megkönnyítette az emberi életet a kerék mögött, de alapos hozzáállást igényel a munkájához.

A kérdés megválaszolása előtt - milyen sebességváltó van kiválasztani, meg kell határoznia a géphez való hozzáállását és az autómenedzsment részvételének mértékét.

Egyszerű és megbízható kézi rendszerek

Mechanikai rendszer A váltás, a "mechanika" vagy a "fogantyú" - a leggyakoribb és egyszerű sebességváltó. BAN BEN modern autók Két faj képviseli:

• egy multifraeze, amelyben a fogaskerekek két vagy három párhuzamos tengelyen vannak, és felváltva az elkötelezettséget a szükségesektől függően áttétel;
• planetary, amely fogaskerekek és hajtómű kerekek Több sorban állandó kapcsolattartás van, a szükséges sebességgel rendelkező pár kiválasztása súrlódással vagy súrlódási csomagokkal történik.

A kerékszállításban a mechanika bolygóformáját csak az automatikus kerékpározásban és a hegyi kerékpározásban használják katonai felszerelés. A Planetaryca kompakt és könnyebb, mint egy multilaterális mechanizmus, de jelentősen drágább a termelésben.

Modern autók Az elülső kerekek meghajtójával kétirányú diagram és legalább 5 fokozatú fogaskerék előre és egy hátul. A drágább autós modellek felszerelhetők hat sebességű dobozok Továbbítás. Ugyanakkor az 5. és a 6. fokozódik - a sebességváltó kimeneti tengelye tovább forog magas fordulatszám Motor főtengely. Ez több mint elég manuális irányítás.

A mechanikus sebességváltó fő problémája az, hogy a fogantyú parancsának zökkenőmentesen történő átkapcsolásakor a különböző szögsebességű ososzferikus fogaskerekek párjainak összekapcsolása. A fordulatszámok kiegyenlítése egy dobozban, mindegyik fogaskerekek bronzból készült szinkronizálás gyűrűvel vannak felszerelve.

Az átvitel átkapcsolásakor a vezető kikapcsolja a tengelykapcsolót, ezáltal lehetővé teszi a szinkronizáló sebességét a fogaskerekek forgásának sebességének összehangolásához. Ezután a kapcsoló gomb közvetlenül vagy a rendszeren keresztül vagy a rendszeren keresztül történik kábel meghajtók, Mozgassa a kapcsolócsatlakozást az ügy belsejében, ezáltal a szükséges fogaskerékpárral. Csak a tengelykapcsoló pedálja marad, és folytatja a mozgást.

Az ilyen mechanikus dobozokat szinkronizáltnak nevezik. Egyszerű és kényelmes kezelni őket egy bizonyos vezetési készség jelenlétében. Igaz, hiányos kuplung leállítás, csúszás, vagy más átviteli lekapcsolás problémák eredményezik, hogy a szinkronizáló mechanika kezd intenzíven elhasználódik, akár lehetetlen bekapcsolásával átviteli megszakítástól mentes megalakult a kart a semleges helyzetbe. Menj következő átvitel Ez ismételten összezúzza a tengelykapcsolót. Hasonló módszer A kapcsolást széles körben használták, és most használják rakományszállítás Mechanikával, amely nem rendelkezik szinkronizáló rendszerrel.

Fontos! Kopott szinkronizátorok, kivéve az átvitel felvételét, a fogaskerekek koronáinak intenzív kopását, a fogak egyes részei helyi fulladását.

A mechanikus sebességváltó a legmegbízhatóbb és gazdaságosabb, megköveteli, hogy a meghajtó elegendő képesítéssel és kemény munkával rendelkezik az állandó váltáskor egy párban a tengelykapcsoló leállítási pedál műhelyével. De furcsa, sok mozdonyvezető szándékosan választja a mechanika javát. Véleményük szerint a mechanika, még a megnövekedett fizikai erőfeszítéssel is nagyobb örömöt biztosít az autó vezérléséből, mint a robot vagy az automatikus dobozok.

Szekvenciális sebességváltó, mint a mechanika fejlődésének legmagasabb pontja

Pontosabban ezt a dobozt - egy kézi sebességváltó szekvenciával vagy inline kapcsolási módszerrel. Az ötlet a sport fejlesztési területéről származott nagysebességű gépek. A modern szekvenciális sebességváltó rendszeres kézi doboz szerint épül fel elektronikusan irányítás Tengelykapcsoló meghajtó I. hidraulikus meghajtó Váltás. Funkció szekvenciális doboz A sebességváltó szigorú sorrendjének megfelel.

A szekvenális mechanizmus előnyeiből megjegyezheti:

• a legmagasabb kapcsolási sebesség;
• a kapcsolási szekvenciának való megfelelés lehetővé teszi a "fájdalommentes" használatát nagyon nagy fordulatok motor és erő;
• a szirmok lopásának ellenőrzési módja lehetővé teszi, hogy kényelmesen irányítsa a mozgást még nagy sebességű vagy nehéz közúti körülmények között.

BAN BEN hasonló dobozok Használja a gém fogaskerekeket, és ne alkalmazza a befogadás szinkronizálását. A sebességváltó és a kerekek forgásának sebességét a sebességérzékelő számítógépe végzi. A fogaskerék csatlakozás helyett egy cam mechanizmus van a felszerelés bevonására. Ennek köszönhetően a körülbelül 70-80% -os bevonás sebessége kisebb, mint a szokásos mechanikaé. Használjon külön csomópontot a hidraulikus meghajtók működéséhez - Akkumulátor munkafolyadék magas nyomású.

Robotos sebességváltó rendszerek

A szekvenciális rendszerekkel ellentétben a robot típusú doboz elektromechanikus meghajtással rendelkezik egy pár fogaskerekek bevonásával. A rendszer alapja egy kézi sebességváltó, amely az átvitelek két munkavállalójának rendszerére épül. Az egyenletes számok egy tengelyen vannak összeállítva, páratlan - a másikra. A tengelyek mindegyike saját tengelykapcsoló tárcsa van, és önállóan kikapcsolhatja.

Ez a típusú mező előválasztási módot használ. A tervezés trükkje az, hogy a számítógép előzetesen az átviteli üzemmódban lévő adatok segítségével kiszámítja a legmegfelelőbb a következő átvitel bekapcsolását. A mágnesszelep segítségével elvégzi az elkötelezettség a fogaskerekek ellenkező sora, amikor a tengelykapcsoló ki van kapcsolva. A váltás pillanatában csak a tengelykapcsolóba kerül, és folytatja a mozgást. Ennek köszönhetően a váltás nagyon magassebesség.

A fajta, a robotok doboz egy közbenső pozíciót foglal el az automatikus dobozok és mechanika között. Ugyanakkor az elvégzett funkciók és a számítógépesítés mértéke, az ilyen típusú doboz hívható több automata, mint a meglévő hidromechanikus rendszerek.

A Hajtómű leghíresebb és hirdetett robotos típusát hétlépéses DSG rendszer dobozok nevezik VW modelleken, egy kis motorral. Vélemények a munka - a reklám és a daudatory örömök nyíltan negatív.

Ha csökkenti az autót hasonló rendszer Az átvitel, érdemes figyelembe venni a következőket:

1. Robotos doboz - Nagyon összetett mechanizmus, a legkisebb ilyen típusú doboz a nagysebességű gumi égő, őrült versenyeken készült. A dobozokat nehéz kezelni, kiszolgálni és javítani.
2. Legalább két héttel kell használni a DSG ellenőrzésére. A mechanika rajongói lassúnak és kiszámíthatatlannak tűnnek, a meghajtók, akik küldtek hidromechanikus dobozok - A neflefle rángatja.
3. Már, a robotok minősége lehetővé teszi, hogy 5 nyári garancia és 150 ezer fut.

Érdekes! Az összes kritikus megjegyzéssel a robotok olcsóbbak a gyártásban, több magas hatásfok És a szakértők szerint lehetséges, hogy ez a fajta kiemelkedő elavult hidromechanika a piacról személygépkocsik.

A legbonyolultabb átviteli típusú géppisztolyok és variátorok

Minél több funkció végzi a sebességváltót, annál nehezebb a termelés, az alacsonyabb megbízhatóság és a magasabb költségek. A legdrágább és nem gazdaságos szempontból mindig minden típusú automata sebességváltó volt. A fajok tervezését hidromechanikai és adaptív fogaskerekek képviselik. A rendszer két fő aggregátumon alapul - egy nyomaték-átalakító és egy bolygó átvitel.

A modern automata sebességváltókban a hidrotranszformáló végrehajtja a kompenzátor szerepét, amely növeli vagy csökkenti a bolygó mechanizmus fő továbbítását kis mennyiségre. Ilyen módon közös munka Két egység biztosítja az optimális átviteli átvitelt bizonyos körülmények között.

A hidraulika nagy veszteségeit kénytelen mérnökök kissé javítani az ilyen típusú gép munkáját. Most a hidrotranszformátornak a 20 km / h sebességgel történő működését egy tengelykapcsoló blokkolja, és a nyomaték továbbítását közvetlenül a bolygó doboz súrlódásán keresztül végezzük.

Bizonyos esetekben helyett összekötő hydrotransformer, funkcióit átmeneti üzemmódok vannak ellátva csúszás csomag dörzsbetéteket, ami könnyebbé és hatékonyabbá.

Az egyik faj automatikus átvitel egy adaptív automatikus mező, amelyben számítógépblokk A vezérlés a legmegfelelőbb sebességváltási arányt választja a bolygó dobozban.

Ez a fajta automata doboz Bár a versenyen kívül esik az autók továbbításában fokozott passibilitás, SUV-k és gépek nagy motorkapacitással. A karbantartás és a javítás bonyolult, magas képzettséget és kiváló minőségű kellékek.

Variátor rendszerek

Ennek eredményeként az alacsony teljesítményű motokollok és robogók technológiáinak első változatainak 30 éve sikerült elérnie a nyomószíj megbízhatóságának és tartósságának szintjét (a fokozat nélküli variátor fő eleme) a futás teljesen elfogadható nagyságára 150 ezer km. Maga a nyomószíj a mérnöki gondolkodás csodáját jelenti. Nagyszámú teljesen azonos fémelemekKöszönjük, hogy az öv rugalmas és kemény lehet egyszerre.

Működés közben kölcsönhatásba lép más csigákkal - bemenet és kimenet, amely szinte bármilyen sebességváltó értéket biztosít. A modern variátorok elfogadható nagy hatékonyságot és legfeljebb 100 LE kapacitással rendelkeznek. A variátor az első rendszernek nevezhető, valóban képes folyamatosan megváltoztatni az átviteli számát.

Ez az automatizálás nem szereti a csúszást, rendkívül kiszolgáltatott alacsony minőségű hidraulikus folyadék. A legtöbb esetben a variátor nyomatékváltóval van felszerelve.

Előnyök - nagyon pontos kiválasztás Az átvitel szükséges átviteli száma. Ez a fajta szeszélyes dobozok, az utak a gyártásban és karbantartásban, és a közeljövőben valószínűleg nem jön ki a résszel kis autó.

További információ különböző típusok PPP a videóban:

A kézi sebességváltóval rendelkező autók, amelyeket a kézi sebességváltónak neveznek, a közelmúltig, az abszolút többség a különböző TC-k között.

Ráadásul a mechanikus (kézi) doboz és ma meglehetősen közös eszköz marad a motor nyomatékának megváltoztatásához és továbbításához. Ezután beszélünk arról, hogyan működik és működik a "mechanika", mivel az ilyen típusú PPP-rendszer úgy néz ki, hogy milyen előnyökkel és hátrányokkal rendelkezik ezzel a megoldással.

Olvassa el ezt a cikket

Kézi sebességváltó és funkciók rendszere

Kezdjük azzal, hogy a mechanikus az ellenőrzőpont egyik típusát hívják, mivel az ilyen aggregátum magában foglalja kézi kapcsolás Továbbítás. Más szóval, a vezető maga is átviheti a gépeket átviteli sebességváltóval.

Tovább megyünk. A "mechanika" doboz egy lépcsős, azaz a nyomaték lépcsőn változik. Sok autós tudja, hogy a tényleges sebességváltó fogaskerekek és tengelyek, de nem mindenki megérti, hogy az egység működik.

Tehát a lépcső (ő sebessége) egy pár fogaskerék (vezető és meghajtású sebességváltó) egymással kölcsönhatásba lép. Mindegyik ilyen szakasz egy vagy egy másik szögsebességgel forgatható, azaz saját sebességváltási aránya van.

A sebességváltó alatt meg kell érteni, hogy a fogak meghajtott fogaskerekek számának aránya az ólomfogantyú fogai száma. Ebben az esetben a doboz különböző lépései különböző sebességváltó arányokat kapnak. Sami kis lépés (csökkentett átvitel) a legnagyobb sebességi arányt és a legmagasabb szintet ( fokozott felszerelés) A legkisebb sebességváltó aránya van.

Nyilvánvaló, hogy a lépések száma megegyezik az adott dobozban található átvitelek számával (négylépcsős sebességváltó, öt sebességű, stb.) Megjegyezzük, hogy az autó túlnyomó többségére kerül sor, Kevésbé gyakori, hogy megfelelnek a 6 vagy több lépést, és meglehetősen gyakori korábban a korábban a 4-fokozatú mechanikus hajtóművek fokozatosan átkerültek a háttérbe.

Mechanikus sebességváltó eszköz

Tehát, bár az ilyen dobozok ilyen vagy más jellemzőkkel rendelkező dobozok sokat tudnak, azonban két fő típust lehet megkülönböztetni a kezdeti szakaszban:

• trivial sebességváltó;
• kétcsatornás dobozok;

A triviális mechanikus sebességváltó rendszerint a hátsó kerék meghajtású autókra van felszerelve, míg a kétfalú sebességváltó az első kerék meghajtón van elhelyezve személygépkocsik. Ebben az esetben mind az első, mind a második típusú mechanikai átvitelek eszköze jelentősen eltérhet.

Kezdjük egy triviális mechanikus dobozt. Az ilyen doboz a következőkből áll:

• a vezető tengely, amelyet elsődlegesnek neveznek;
• közbenső tengely sebességváltó;
• slave tengely (másodlagos);

A tengelyeken szinkronizátorokkal felszerelt fogaskerekek vannak. A sebességváltóban is engedélyezve van a sebességváltó mechanizmusa. Meghatározott kompozit elemek A sebességváltó házban található, amelyet a CTP Carternek is neveznek.

A mester tengely feladata, hogy hozzon létre egy vegyületet a tengelykapcsolóval. A meghajtó tengelyén a slave tengelykapcsoló lemezének nyílása készült. Ami a nyomatékot illeti, a meghajtó tengelyének megadott pontját a fogaskeréken keresztül továbbítják, ami kemény elkötelezettségben van.

A működését befolyásoló közbenső tengely, ez a tengely található párhuzamos a primer hajtóműtengelyre, a fogaskerék-csoport van telepítve úgy, ami kemény elkötelezettség. A szolga tengelye ugyanazon a tengelyen van felszerelve a vezető tengelyével.

Ezt a telepítést a vezető tengelyen lévő végcsapágy segítségével hajtják végre. Ez a csapágy tartalmaz egy slave tengelyt. A slave tengelyen lévő hajtóműcsoport (hajtóműblokk) nem rendelkezik nehéz elkötelezettséggel a tengelyhez, és ezért szabadon forog. Ugyanakkor a közbülső tengely fogaskerekeinek csoportja, a slave tengelye és a hajtómű hajtóműve állandó az elkötelezettség.

A szinkronizátorok (szinkronizálás) a slave tengely fogaskerekei között vannak felszerelve. Feladatuk az, hogy összehangolják a slave tengely fogaskerékének szögletességét a tengely szögsebességével a súrlódási erő segítségével.

A szinkronizátorok keményen kapcsolódnak a slave tengellyel, és képesek a tengely mentén mozogni a horgonyzott csatlakozás jelenléte miatt. A modern hajtóművek szinkronizátorok tengelykapcsolója minden adásban.

Ha figyelembe vesszük az átviteli mechanizmust a csonkított sebességváltóban, gyakran ez a mechanizmus az egység egységére van felszerelve. A tervezés magában foglalja a vezérlőgátlót, a csúszkákat és a villákat.

A doboz (Carter) esetében alumínium vagy magnéziumötvözetekből készülnek, a tengelyeket fogaskerekekkel és mechanizmusokkal, valamint számos más részből kell felszerelni. Még mindig a sebességváltó forgattyúház tartalmazó olajat tartalmaz (sebességváltóolaj).

• Ahhoz, hogy megértsük, hogyan működik a mechanikus (kézi) a TRUS típusú típusát, adjunk be Általános jellemzők Tekintsük a cselekvésének elvét. Ha a fogaskerék semleges helyzetben van, a motor nyomatékátvitele a meghajtókerékre nem fordul elő.

Miután a vezető mozgatja a karot, a dugó áthelyezi az adott átvitel szinkronizálójának tengelykapcsolóját. Ezután a szinkronizátor vonja be a kívánt felszerelés és a rabszolga szögletességét. Ezután a fogazott korona a kapcsolási is részt hasonló koronát a fogaskerék, amely biztosítani fogja a reteszelő halászfelszerelések a szolga tengelyen.

Azt is adom hozzá, hogy az autó hátoldala biztosítja hátrameneti fokozat MACSKA. Ebben az esetben a különálló tengelyre szerelt fordított löket közbenső hajtóereje lehetővé teszi a forgásirány megváltoztatását.

Kétszobás kézi sebességváltó: eszköz és munka elv

Miután megértette azt a tényt, hogy a három tengelyes átvitel áll, kétcsatornás dobozba fordulunk. Ez a típus Az ellenőrzőpont két tengelye van az eszközben: Elsődleges és másodlagos. Az elsődleges tengely vezető, másodlagos rabszolga. A tengelyek rögzített fogaskerekek és szinkronizátorok. A doboz forgattyúházában is a fő átvitel és a differenciál.

A bemutató tengely felelős a kapcsolódásért a tengelykapcsolóval, a tengely a hajtómű a kemény elkötelezettség a tengely. A szolga tengely található párhuzamos vezető, a hajtómű a szolga tengely állandóan összekapcsolva a fogaskerekek a hajtótengely, és a szintén szabadon elfordulhat a tengelyen is.

A meghajtott tengelyen is a fő sebességváltó vezető felszerelése mereven rögzítve van, és a szinkronizátorok tengelykapcsolója a meghajtott tengelyek között helyezkedik el. Hozzáadás a sebességváltó méretének csökkentéséhez, valamint a fogaskerekek számának növelése érdekében, a modern dobozokban gyakran egy slave tengely helyett 2 vagy akár 3 tengely.

Minden ilyen tengelyen a fő átviteli sebességváltó mereven rögzül, míg az ilyen fogaskerék kemény fogaskerékkel rendelkezik a hajtott fogaskerékkel. Kiderül, a tervezés ténylegesen 3 fő fogaskeretet hajt végre.

Maga a fő átvitel, valamint a macskaberendezés differenciálása, a másodlagos tengelyről a meghajtó kerekekre történő továbbítása. Ebben az esetben a különbség a kerekek ilyen forgását is biztosíthatja, ha a meghajtó kerekek különböző szögsebességgel forognak.

Ami a sebességváltó mechanizmust illeti, a kétcsavaros sebességváltóban külön készül, azaz a házon túl. A doboz a kábelek vagy a speciális vontatás kapcsolási mechanizmusához kapcsolódik. Gyakrabban a kábelekkel való kapcsolat.

A 2-BAT dobozban lévő kapcsolási mechanizmusnak van egy karja, amely kábelekkel van összekötő karokkal és a sebességváltó kapcsolóval. Ezek a karok a központi sebességváltó rúdhoz vannak csatlakoztatva, amely szintén villák is van.

• Ha beszélünk egy kétfalú mechanikus sebességváltó működésének elvét, hasonló a triviális sebességváltó elvéhez. A különbségek a sebességváltó mechanizmusa hogyan működik. Dióhéjban a kar az autó tengelyéhez képest hosszanti és keresztirányú mozgásokat gyakorolhat. A keresztirányú mozgás során van egy választás az átvitel, mivel az erő a fogaskerékválasztó kábelbe kerül, amely hatással van a sebességváltókarra.

Továbbá a kar hosszirányban mozog, és az erőfeszítés már a sebességváltó kábelen van. A megfelelő karosszéria vízszintesen mozgatja a rudat villákkal, a rúd csatlakozója eltolódik a szinkronizáló, amely a hajtott tengelyhordozó reteszeléséhez vezet.

Végül megjegyezzük, hogy mechanikus dobozok is különböző típusok Vannak további reteszelőeszközök, amelyek megakadályozzák a két fogaskerék bevonását egyidejűleg vagy egy váratlan átviteli leállításra.

Is olvas

Tengelykapcsoló közzététel a motor elindítása előtt: Ha a tengelykapcsolót nyomja meg, és milyen esetekben nem ajánlott. Hasznos tanácsadás és ajánlások.

A motorközpont átvitelének bevonásának okai. Átviteli olaj és az ellenőrzőpont szintjén, a szinkronizátorok és a doboz fogaskerekek viselése, tengelykapcsoló.

A legtöbb modern járművek a következő típusú hajtóművekkel vannak felszerelve:

• mechanikai;

Minden típusú sebességváltó saját, különbözik a többi design, annak előnyeit és hátrányait, mely alapján, az autósoknak a vásárlás során egy autó előnyben részesíti az egyik vagy másik készüléket. A mechanikai átviteli eszköz (kézi sebességváltó), amelyet részletesen figyelembe vesznek ebben a cikkben, megkülönböztetik az egyszerűségét, így könnyű megérteni a cselekvésének elvét.

Gépezet

Mielőtt elkezdené tanulmányozni a mechanikus sebességváltó eszközt (MCPP) és a munkájának elveit, részletesen le kell írni ez a mechanizmus. A kézi sebességváltó szerves része a belső égésű motorral felszerelt járműnek. Kötelező rendelkezésre állása az adott munka miatt modern motorokmeglehetősen kis forradalmakkal, amelyeken belül a maximális teljesítmény és nyomatékértékek elérik. Ezenkívül minden motornak a forradalmak frekvenciájának kritikus nagysága, amelynek többletje mindig az egység korai kopásához vezet, meghibásodásaig. Mielőtt átvinni a nyomatékot a másodlagos tengelyre és a szállítási eszközök kerékhajtására, az átvitel továbbítása megváltoztatja a vektor fizikai méretének irányát, és átalakítja azt. Átmenet mindegyikre Új lépés. A kézi sebességváltó a kar mechanikus mozgásával történik egy vagy másik helyzetben.

Közvetlenül a sebességváltó mechanizmusa egy fém tokban található, amelyen belül öntött kenőanyagoka mechanizmus stabil működtetése. A sebességváltó kar mind a sebességváltóban is elhelyezhető, és azon túl (az autó testében). A fogaskerék átkapcsolásának távoli folyamata esetén a vezérlőmeghajtót (ok) használják.

Kompozit részek MCPP:

• elsődleges tengely;
• közbenső tengely;
• másodlagos tengely;
• extra tengely;
• kocsis;
• szinkronizátorok;
• a sebességváltó eszköz, amely tartalmazza a zárakat és a blokkoló mechanizmusokat;
• Átviteli fogantyú.

Működési elve

A Carter csapágyai hozzájárulnak a készülék tengelyeinek forgásához. Minden tengelynek van egy fogaskerékkészlete, amelyen a speciális fogak különböző számokban találhatók.

A szinkronizáló funkció az, hogy egyensúlyozza a fogaskerekek szögletes sebességét a forgatás során. Működésüknek köszönhetően az átvitel zökkenőmentesen kapcsolódik az idegen zaj nélkül.

A blokkoló mechanizmusok megakadályozzák a lehetőséget spontán leállás Az átvitelek, míg a zárak megakadályozzák a többszörös fogaskerekek egyidejű felvételét.

Lépések és tengelyek száma

Ma az ötfokozatú sebességváltó a legnagyobb népszerűséget használja, azonban gyakran lehet elérni a négylépcsős és hatfokozatú mechanizmusokat.

Az MCP-k egy sora két vagy három tengelyt tartalmazhat. A vizsgált mechanizmusok elülső kerékkel és hátsó kerékkel rendelkeznek járművek (beleértve a teherautókat is).

A két hengerelt dobozok leggyakrabban az első kerék meghajtású autókkal vannak kitéve.

A macska fő különbségei különböző típusú tengelyekkel:

• A tengelyek helye. A kétcsatornás sebességváltó tengelyek egymással párhuzamosan helyezkednek el;
• Átviteli folyamat. A három tengely ellenőrzési pontján az átvitel egy pár fogaskerekű munkáján keresztül történik, triviális - két pár kölcsönhatás miatt;
• Közvetlen átvitel. Két-merev sebességváltó nincs közvetlen átvitel.

Ellenkező esetben a design és elvben jelentős különbségekkel foglalkozó MCPP eszköz nem működik.

Videó

A kézi kézikönyv működésének elvét egyértelműen a következő videó tartalmazza.

Bármely, belső égésű motorral rendelkező autó sebességváltóval rendelkezik. A készülék sok fajta létezik, de a leggyakoribb típus kézi sebességváltó (MCPP). Mind a belföldi, mind a külföldi autókkal van felszerelve.

A sebességváltó a forgási sebesség sebességének megváltoztatására szolgál a motorból a kerekekig. A sebességváltó lépéseinek (átvitelének) közötti váltás módja kézi (mechanikus), amely megadta a nevet az egész csomóponthoz. A vezető önállóan úgy dönt, hogy a rögzített sebességváltó arányok (fogaskerekek az elkötelezettségben) fel kell venni az aktuális pillanatban.

Modern MCPP

Ezenkívül az MCPP lehetővé teszi a fordított üzemmódba való átváltás, amelyben az autó bekerül ellentétes irány. Van egy semleges üzemmód, ha a motorról a kerekekig nincs forgása.

A működés és az eszköz elve

A sebességváltó egy többszörös zárt sebességváltó. Az Osostic Gears lehetősége váltakozva, hogy bekapcsolja és megváltoztassa a forradalmak gyakoriságát bejárati tengely és hétvégék. Ez a sebességváltó működésének elvét.

Kuplung

A kézi doboz egy párban működik a tengelykapcsolóval. Ez a csomópont lehetővé teszi, hogy ideiglenesen húzza ki a motort az átvitelről. Az ilyen művelet lehetővé teszi a fájdalommentes átvitel (lépések) megváltoztatását anélkül, hogy bekapcsolná a motor fordulatszámát.

A tengelykapcsoló blokk szükséges, mivel jelentős nyomatékot adnak át a kézikönyven keresztül.

Fogaskerekek és fák

Bármely sebességváltóban hagyományos design, párhuzamosan a tengelyek tengelyével, amelyen a fogaskerekek alapulnak. A közös ügyet Carternek nevezik. A legnépszerűbb a triviális és két kihívás.

Három tengely van triviális:

• az első bemutató;
• a második köztes;
• harmadik - rabszolga.

Az első tengely a tengelykapcsolóhoz van csatlakoztatva, a résidők, amelyekre a slave tengelykapcsoló lemez a felületén mozog. Ezzel a tengelygel a forgást a közbenső tengelyre továbbítják, amely mereven csatlakozik az elsődleges tengely fogaskerékéből.

A kézi kézikönyv meghajtott tengelye egy adott helyen van. A mesterrel együtt, és az első tengely belsejében található csapágyon keresztül csatlakozik hozzá. Ennek következtében független forgásuk biztosított. A hajtású tengelyekkel ellátott hajtóblokkok nem rendelkeznek szoros rögzítéssel vele, valamint a fogaskerekeket speciális szinkronizáló csatlakozókkal határozzák meg. Az utóbbi csak szorosan ül a slave tengelyén, de képesek mozogni a tengely mentén a résidőken.

A végén a csatlakozók vannak ellátva fogazott keresztek, amelyek képesek csatlakozik ugyanarra korona található a végén a fogaskerék a szolga tengely. A modern sebességváltó eszköz feltételezi az ilyen szinkronizátorok jelenlétét az összes elülső sebességváltóban.

Miközben a semleges üzemmód be van kapcsolva, a fogaskerekek ingyenesek, és az összes szinkroncsatlakozó nyitott helyzetben van. Ha az illesztőprogram megnyitja a tengelykapcsolót, és kapcsolja be a kart az egyik lépcsőhöz, akkor ebben az időben az ellenőrzőpontban lévő dugó mozgatja a tengelykapcsolót, hogy a fogaskerék végén lévő párral vegyen részt. Tehát a fogaskerék mereven rögzítve van a tengellyel, és nem görget, de biztosítja a forgás és erőfeszítés továbbítását.

A legtöbb MCPP-ben a ferde foggal ellátott fogaskerekeket használják, képesek nagy erőfeszítésekkel szemben, mint egyértelműek, szintén kevésbé zajosak. Ők magas ötvözetű acélból készülnek, amely után a keményedést a TVH-n és a normalizációt a feszültségek eltávolítására végzik. Ennek köszönhetően a maximális élettartam biztosított.

Két váll doboz esetén a hajtótengely csatlakoztatása a tengelykapcsolóegységgel is rendelkezésre áll. A három tengelyes kialakítással ellentétben a hajtás tengelyén van egy blokk a felszerelés, és nem egy. Közbeeső vala Nem, és a slave tengely párhuzamos vezetője jön. A mindkét tengelyen lévő fogaskerekek szabadon forgatódnak, és mindig az elkötelezettségben.

A slave tengely mereven rögzített vezeték fogaskerékkel van felszerelve. Vannak szinkronizálási tengelykapcsolók a többi fogaskerek között. A mechanikus sebességváltó rendszere a szinkronizátorok működtetése szerint hasonló a triviális rendszerhez. A különbség a közvetlen átvitel hiányában rejlik, és abban a tényben, hogy minden szakaszban csak egy pár a csatlakoztatott fogaskerékkel rendelkezik, és nem két pár.

A mechanikus sebességváltó kétfalú eszköze nagyobb hatékonyságot mutat, mint a triviális, azonban korlátozza a hajtómű arány növelését. Ennek a tulajdonságnak köszönhetően a design csak a személygépkocsikban alkalmazandó.

Szinkronizátorok

Minden modern mechanikus hajtómű szinkronizátorokkal van felszerelve. Nélkülük az autókra kellett tennie kettős kiadásAnnak érdekében, hogy a fogaskerekek körének sebessége egyenlő legyen, és a váltási lépések lehetősége lehetséges. Emellett a szinkronizátorok nem kerülnek az ellenőrzőpontra nagyszámú fogaskerékkel, néha legfeljebb 18 lépéssel a speciális berendezésekre jellemző, mivel technikailag lehetetlen. A sebességváltási sebesség érdekében sportkocsik Nem lehet szinkronizálók a kézikönyvben.

Szinkronizáló MCPP

A legtöbb illesztőprogram által használt személygépkocsik szinkronizátorokkal vannak felszerelve, mivel az autó sebességváltó kevésbé barátságos. Ezek az elemek csendes működést és szintező sebességváltó sebességet biztosítanak.

A hub belső átmérője hornyok, köszönhetően a másodlagos tengely tengelye mentén mozog. Ugyanakkor az ilyen merevség biztosítja a nagy erőfeszítés átadását.

A szinkronizátor így működik. A befogadás során a tengelykapcsoló meghajtó vezetője a kívánt felszerelés felé kerül. A mozgás során az erő a csatolás egyik záró gyűrűjébe kerül. Következtében különböző sebességek A fogaskerekek és a kapcsolódás között a fogak kúpos felületei kölcsönhatásba lépnek a súrlódási erő segítségével. A blokkoló gyűrűt a hangsúlyozásra fordítja.

Munka szinkronizálók

Az utóbbi fogai a csatlakozás fogai ellen vannak felszerelve, így a későbbi kapcsolási eltolás lehetetlenné válik. A tengelykapcsoló ellentétben van, hogy egy kis koronával vegyen részt a felszerelésen. Az ilyen vegyületek miatt bekövetkező sebességváltó alig blokkolódik egy tengelykapcsolóval. Az ilyen folyamatot egy másodpercre osztják. Az egyik szinkronizátor általában két fogaskerék bevonását biztosítja.

A váltási folyamat

A kapcsolási eljárás megfelel a megfelelő mechanizmusnak. Az autók számára hátsó meghajtóA kar közvetlenül az MCPP házra van felszerelve. Az egész mechanizmus az egységház belsejében rejtőzik, és a kapcsológomb közvetlenül vezérli őket. Ez a hely előnyei és hátrányai vannak.

• egyszerű a strukturális terv megoldásában;
• a kapcsolási tisztaság biztosítása;
• tartós tervezés a működéshez.

• nincs lehetőség a design használatára a motor leghátsó részével;
• nem használható az első kerék meghajtó autók.

Az elülső híddal rendelkező gépek felszereltséggel vannak felszerelve a helyszínen:

• kültéri a vezető és az első utasülés között;
• a kormányoszlopon;
• a műszerfal területén.

Az első kerék meghajtású autó távvezérlését tolóerővel vagy lovaglással végezzük. Egy ilyen tervnek is saját tulajdonságai vannak.

• a kar kényelmesebb elrendezése a fogaskerekek váltásához;
• a dobozból származó rezgés nem kerül a kézi karra (
• nagy szabadságot biztosít a tervezési és mérnöki elrendezéshez.

• kevesebb tartósság;
• idővel a fények megjelenhetnek;
• a tolóerő rendszeres képzett kiigazítása szükséges;
• az egyértelműség kevésbé pontos, ellentétben a helyszínen közvetlenül a házon.

Bár az átviteli mechanizmus számára különböző meghajtók vannak, de a mechanizmus maga a legtöbb ppcs-ban hasonló formatervezéssel rendelkezik. Ez olyan mozgó rudakon alapul, amelyek a ház fedelében, valamint a villák, mereven rögzítve vannak a készleteken.

Lada Grant sebességváltási mechanizmus

A félkörben lévő villák a szinkronizáló tengelykapcsoló virágba kerülnek. Továbbá, az MCPP tartalmaz eszközöket, amelyek megszüntetik a mechanizmus csalódást sem a jogosulatlan kilép a fogaskerék fogaskerék, valamint az egyidejű aktiválása két lépésben.

A mechanikus hajtóművek előnyei és hátrányai

Minden mechanizmussal rendelkező mechanizmusok előnyei és hátrányai vannak. Tekintsük őket az MCPP-nél.

Méltóság:

• a tervezésnek a legalacsonyabb költsége az analógokhoz képest;
• ezzel szemben a hidromechanikus kisebb tömegű és nagyobb hatékonysággal rendelkezik;
• nem kell különleges körülmények hűtés az automatikus sebességváltóhoz képest;
• az MCPP átlagos autója gazdaságosabb paraméterekkel és túlcsordulási dinamikával rendelkezik, ellentétben egy automata sebességváltóval rendelkező átlagos autóval;
• egyszerűség és mérnöki műhelytervezés;
• nagyfokú megbízhatóság és nagy működési erőforrás;
• nincs szükség speciális karbantartási és hiányos fogyóeszközökre vagy javítóanyagokra;
• a vezetőnek több van széleskörű A vezetési technikák használata szélsőséges körülmények Tokos, off-road stb.;
• az Auto könnyen elindítható, és bármilyen sebességre és bármilyen távolságra vontatható;
• van műszaki lehetőség A motor teljes diszkontalansága és az átvitel a hidromechanikus automatikus sebességváltóval ellentétben.

hátrányok:

• az átvitel átváltásához teljes mértékben szétszerelhető erőmű és az átvitelek, amelyek befolyásolják a működési időt;
• különleges vezetési készségekre van szükség a sebességváltás simaségének biztosításához;
• a sima kapcsolás képtelensége áttételMivel a lépések száma általában 4-től 7-ig korlátozott;
• alacsony erőforrás tengelykapcsoló csomópont;
• a kézi sebességváltóval rendelkező autó hosszú távú vezérlése nagy fáradtsággal jelenik meg, mint az "Automatikus" sebességváltás során.

A lakosság magasabb jövedelmével rendelkező legtöbb országban az MCP-vel előállított autók száma szinte 10-15% -kal csökken.