Volt olyan idő, amikor az autóiparban előrelépés történt, nem jelentette be a tervezés designját a politikailag motivált öko-normák nevében, és növeli a száz hivatalos kereskedők munkájának jövedelmezőségét, de igazán javított gépjellemzői. Itt és az AUDI A6 C4 jobb és jobban gondolkodik, mint az elődje az Audi 100 arcán. Ritka kivétellel minden modernizáció kizárólag az előnyökre ment az autóba.

Fékek, felfüggesztés és kormányzás

A követelések fékei még kevesebbek, mint a "szövés": az életkor több megmarad, és a kötelező négycsatornás ABS-vel rendelkező rendszer megbízhatóbb. Ennek eredményeképpen az erőforrás elég elegendő, ha nem mondhat többet. Bár természetesen évek és szolgálat önmagukban. Rothadt fékcsövek, A tömlők és a kúszó féknyeregek nem olyan nagy meglepetés, de minden viszonylag olcsón megoldódik.

Az ABS általában az elektromos részből szenved: a kapcsolatok megsértése a blokkban. Segíti vagy kicseréli az elektronikus részt, vagy ellentéte az ilyen munkák által kifejtett személyektől. Házak forrasztópákával, attól tartok, nem fog működni.

Autó kiválasztása

15054 1 0 01.03.2017

A felfüggesztés olyan egyszerű és megbízható, mint az előd. Az első kerék meghajtású autók előtt, a MacPherson előtt, és mint elülső kar Hangszórók a keresztirányú stabilitás stabilizátora. Ilyen kialakítással a felfüggesztés gyorsan elveszíti a zajtalanságot, de egyébként sokáig megy. A fő gyenge hely a kar-stabilizátor csendes blokkjai. Azonban, amikor egy meglepetés autót vásárol, egy tisztán erőforrás jellegű lehet, ha a tulajdonos őszintén "pontozott" javításra.

A kormányzás szabályozásával szinte nincs probléma. Rake megbízható és leggyakrabban szenved a banális kopás a központi részen. És a GUR rendszer a csövek és szivárgások korróziójából származik, velük kapcsolatban. De ez nem jelenti azt, hogy a vásárláskor nyugodt lehet. Az ár egy új vasúti és a szivattyú elég nagy, és az esélye, hogy az utolsó tulajdonosa öntjük a jelenlegi rendszerben az ATP liter havonta, és megváltoztatta a szivattyút a használt az értékesítési is - nagyon is valóságos. Óvatosan ellenőrizze a rendszereket, különben meg kell javítani mindent saját költségén, és ez a fiók szilárd lesz.

Terjedés

Ebben a részben nincs meglepetés, vagy szinte nem. Minden jó erővel történt, és a bajok nem szállítják az első kerék meghajtót, sem az összes kerék meghajtót.

Hátsó kardán tengely

az eredeti ár

119 239 rubel

Természetesen az összes kerék meghajtók mellett az ellenőrzött kerekek fertőzése, mindkettő, még mindig vannak shrus hátsó kerekek, kardán tengely és felszerelés, és vetőmagkülönbség Nem tetszik a piszkos olaj - a csere "minél gyakrabban jobb", de 40-50 ezer tisztességes korban lesz. A legtöbb esetben azonban ezek az elemek évek óta nem emlékeznek.

A kézi sebességváltóval ellátott gépnek csak a tengelykapcsoló és a két maszk lendkerék állapotáról kell gondolkodnia, ahol még nem váltotta fel. Igen, ha félmilliót fut, a doboz általában tisztítást, ellenőrzést, szinkronizátorokat és sok tömítést igényel. Különösen sok olajszivárgás a kapcsoló mechanizmus tömítései miatt. Erőforrás nehézségei inkább jellemző erős motorok 2,2 és 2,8 liter igen dízelmotorokhoz 2.5. A fennmaradó motorok a kisebb nyomatékkal, az átviteli sebességgel sértőbbek.

Itt az A6 automatikus átvitelével a helyzet egy kicsit megváltozott a "szövés" -hez képest. Elég drága (és kiváló minőségű) ZF 4HP18 be elülső kerék meghajtó autók Helyébe a saját fejlődésük automatikus továbbítása. ACAP 01N Ebben a pillanatban "hozott" a szintre, amikor megtartotta a pillanatot még a V6 motorok, és egy ilyen helyzetben, az oldalán lévő átvitelek beszerzése megpróbált elkerülni. A ZF dobozokkal rendelkező autók száma jelentősen csökkent - valójában csak az összes kerék meghajtású autókban maradt a quattro verzióban. De mégis, ez az automatikus átvitel megérdemli a figyelmet itt.

A ZF 4HP18 késői verziói - a maximális megbízható átvitel minta egy klasszikus kormányzó alapú vezérlőrendszerrel. Sajnos, az életkor és a gépek garantálja a magas kopás dobozokat. Bizonyára az elmúlt években, hogy valaki az autó üldözi, valaki nem változik az olaj, hogy valaki liliom megfelelő, az autó túlmelegszik, a mirigyek és a tömítéseket folyt ... Általában a doboz nélkül javításokat nem valószínű, hogy menjen el ezt a futásteljesítményt, És fontolgatja meg ritkaságukat, számolja, nem szükséges a szerződés összesítettségének.

Cikkek / gyakorlat

Felújítás vagy szerződés: Mi a teendő a motor komoly meghajtóegységével vagy automatikus sebességváltóval

A választott klasszikus érvelés az a tény, hogy a szerződés összesített jobb jelentésHogy a javítói görbéi nem jutottak be, és a helyreállítási javítás után a készülék nem rosszabbodik, mint az új. Mint...

15972 3 4 21.07.2016

A 4HP18 a helyzet, amikor magas megbízhatóság Dick viccet játszik. A doboz egy csodálatos vitalitást mutat: még akkor is, ha a nyomás csak egy harmadik transzferének beillesztésére szolgál, akkor megpróbálja lágyítani még kemény fújást, és az utolsó olaj nélkül marad. Ezért fokozódnak, hogy már nincs-e javítani. Bár egy jó tulajdonos, aki több ezer 300-400-as kilométert kaphatott a gumiszalagok cseréjével, az olajszivattyú javításával, a D dugattyú ellenőrzésével és az egyéni súrlódásokkal.

A doboz csodálatos könnyen javítható. Ha még mindig vezet, akkor ne húzza meg a javításokat: ez olcsó, és valószínűleg az egység hosszú ideig tart. Nos, ha már meghalt, akkor bemutathat egy nonszensz ötsebességű 5HP19FL-t, a változat előnye a Can-Bush nélkül. Azonban lassan is hiányká válnak, meg kell keresniük a hidrooblokkot és az ellenőrzési díjat ezen automata sebességváltó és mechanika az újabb dobozokból.

Számos könnyebb a fent említett VOLKSWAGENSKY AUTOMATIKUS SERICE SERIES 01N (097). Ez a négy lépés sokat tesz, ahol még mindig Kínában készül, ahol a régi Volkswagen helyi szerelvény nagy megtiszteltetésben. Némileg gyengébb, mint a ZH 4HP design a karbantarthatóság miatt. Ezenkívül elektronikus vezérléssel rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy kissé csökkentse a fő "vas" károsodásának kockázatát.

De mindannyian a ZF-ről igazak a 01n-re. Az életkorral mindent megtörnek - meg kellett mondanom, hogy valaki valami rosszat csináltam, és már ilyen futások vannak ahhoz, hogy az idő, hogy az idő, hogy a dobozok legalább egy, vagy akár két javítás. Ahhoz, hogy 180-250 ezerben futhasson, általában ki kell cserélnie a bélést, aktívan működik blokkolással. 300 ezer futás után szinte mindig igényel tisztítja és javítja a hidraulikock doboz, az olajszivattyú és az összes tömítés.

A műanyag aktív használata az automatikus sebességváltó kialakításában a doboz mechanikáját és elektronikáját nagyon érzékeny a túlmelegedésre, és 01 N a korban nagyon hajlamos rájuk. Szerencsére vannak pótalkatrészek, és a doboz ritkán rekedt "nulla" - ez nem teszi lehetővé. A mechanika viszonylag megbízható, az elektronika meglehetősen egyszerű. Bár a "szövés" -hez képest már drágább és összetettebb hidroblokkok és tisztán elektromos kudarcok vannak hurkok, érzékelők és mágnesszelepek miatt.

És ne felejtsd el ellenőrizni az olajat és a különbség állapotát: ez a dobozok meglehetősen gyenge, és az új részletek drágák. Ha az automatikus átvitel még mindig nagyon kopott, akkor a szerződéses egység elfogadható állapotban való megtalálásának esélye, és nem rossz.

Végül - egy pár banális, de nem veszíti el a relevanciát Általános ajánlások. Minden automatikus sebességváltó nem károsítja a megerősített hűtési radiátorot, a külső olajszűrőt és gyakori csere Olaj. 30 ezerként megváltoztatható - olcsó.

Motorok

A motorok nagy része ugyanolyan maradt, mint az AUDI 100 C4-en. Klasszikus négy, öt- és hathengeres motorok, két szelepenként, nagyon "vas" és jól illeszkedve merev működési körülmények között.

Időzítőszíj AAR 2,3E

az eredeti ár

3 189 rubel

Igaz, szinte az összes "négyes" nehézségek vannak a tisztán korú természetvédelmi rendszerekkel (részletesen ismertetem őket a cikkben), de teljesen megoldódtak.

Az autók kora most olyan sok attól függ, hogy a hűtőrendszer és a kenés elemeit helyettesítsük. A tömlők és a műanyag helyettesítést igényelnek, és a motorok "vas" állapotától függ. Az illetékes szolgálat feltétele után sok motor élhet az idejünkben a felújítás nélkül, de nem valószínű. Üljön le, hogy cserélje ki dugattyús csoport És a GBC javítása általában körülbelül 300-400 ezer, és az autók többsége észrevehetően többet haladt. És ne nézzetek Odométerekre: rendszeresen rázzák őket, és senki sem tudja, mennyi időt vesz igénybe.

2 liter motorok körülbelül nyolc szelep az AAE és az ABK sorozat megérdemelten tekinthető egyszerűnek és nagyon megbízhatónak. Különösen az AAE a mono-site rendszerével. Az ABK-on az ABK-ra történő digifikáció némileg nehezebb gondoskodni, és gyakran sok kopott elemet tartalmaz, jelentős áron. A teljesítményár jelentéktelen itt - minden esetben nem elegendő egy nehéz géphez.

Cikkek / gyakorlat

Mount from Progress: Új technológiák, amelyek csökkentik az autók megbízhatóságát

Tizenöt évvel ezelőtt csodáltam "szükséges, két liter és 160 erő, ami azt jelenti jó motor - Jobb, mint a 136 LE. Napjainkban nincs csodálat, de pontosan biztos vagyok benne, hogy a konzervativizmus ebben ...

116019 29 86 23.07.2015

Az öthengeres AAR motor 2,3 liter, már Ke-III jetronikus injekciós rendszer és a VEZ gyújtásrendszer megoldásai a "múlt század". Évek óta, tíz autó tökéletesen működött, de most kevesen veszik diagnosztizálására és minőségileg javítani ezeket a rendszereket - nem elég a tudás, hogy elcsépelt, és az eredeti alkatrészek az út. Az áramkimaradás miatt az üzemanyag-fogyasztás növekszik, és a hangszóró esik. Tehát a motorok a motorok ezen a motoron nagyon gyakran találkoznak pontosan, hogy a csere eredeti rendszer Táplálás.

A régi vezérlőrendszerekkel rendelkező motorok szinte minden olyan motorja van, amelyeknek nagyon jól felszerelt érzékelők és nehézségek vannak a "natív" injekciós rendszerek beállításával. És a népművészet nem alszik: megvásárolhatja komponensei Invent-Jetronic rendszerek, vagy a „Winsers érzékelők” helyett a teljes tartozékok A befecskendező injekciót. A menedzsment rendszer telepítése január vázákkal széles körben gyakorolható. Nevetsz, de a német oldcule hátterében a hazai ECU-k meglehetősen modernek és alkalmasak a megfelelő konfigurációhoz való telepítéshez.

Az A6 C4 optimális választása azonban az ABC és AAH sorozatú 2,6 és 2,8 liter motorjainak v6. Megbízható, egyszerű és nagyon tartós vezérlőrendszerrel nagyobb erőforrással rendelkeznek, mint a "Fours" és az "Öt", egy kis étvágyat. A megoldatlan problémák - csak a szivattyú sikertelen kialakítása és az időzítő öv viszonylag kis tartománya: ajánlott 60 ezer kilométeren belül megváltoztatni. És nagyon óvatosan nézze meg az olaj szivárgását, a motor hajlamos rájuk.

A "Starichkov" mellett az A6-on két új benzinmotor megjelent. Az én vélemények állandó olvasói már ismerik. A 90-es évek 1,8 ADR sorozatának grafikonjait, valamint a V6 2.8 ACK sorozat audi autók És vw sok éven belül különböző változatokban.

Az 1.8 EA113-as sorozatú motorok 20 szelepes GBC-vel kezdődnek ADR-vel. Ez az ACE motor enyhén bonyolult változata "szövéssel". Van egy összetettebb GBC design, de az időzítő öv az érettségi bütyköstengely és a lánc vezetésére is használható a bütyköstengelyek között.

A vezérlőrendszer teljesen új, elektronikus, de most egy gyújtásmodul. A dugattyúcsoport erőforrása több mint elegendő, mintegy 350-500 ezer motor átadhatja a felújítás nélkül. De szükség van az olaj nyomásának nyomon követésére, az olajszivattyú állapotára és különösen a hűtőrendszer mögött. A Lesschi nagyon jellemző hibás működés, a CCC hátulján lévő póló szivárgása különösen kellemetlen, ahol a hőmérséklet-érzékelőt telepítik, és az olajcserélő szivárgását.

Autó kiválasztása

Audi A6 C4 futásteljesítmény: Plusz vastag acél és hátrányok komplex elektromosság

Az első megjelenésnél az A6 C4 csak egy "restiling szövés". Nagyon nehéz megkülönböztetni az egyiket, tekintettel a különböző "átmeneti" sorozat és sok független változás jelenlétére. De megjelenés ...

15054 1 0 01.03.2017

Vigyázz az olajban lévő emulzió jelenlétére, és próbálja meg megváltoztatni az olajat maximum 10 ezer kilométerre - a motor érzékeny a tisztaságára. Az időzítés cseréjekor ne felejtsd el a láncot: akkor is ugorhat, ha nem figyel a feszítő állapotára. By the way, ez elég drága, és a nem eredeti alkatrészeket egy kis erőforrás megkülönböztetik, körülbelül 30-50 ezer kilométert 200-ig az "eredeti" -től. A lánc jellegzetes zajja, jól hallott a kabinban, drága javítás.

Carter szellőzőrendszer nehéz, és nem a leginkább a legjobb anyagok. Ennek eredményeképpen a fémcsövek belsejében halmozódnak, és a gumi tömlők sprawling. A forgattyúház szellőztető szelepe gyakran elveszíti a "gomba" -et - a bemenetbe repül, majd az olajfogyasztás időnként növekszik, és az elem maga is károsíthatja a GBC szelepet.

Általánosságban elmondható, hogy a motor legfontosabb problémái az 1.8. Általánosságban elmondható, hogy nagyságrendű, stabilabb motoros sorozatú motorok sorrendje, jó életkorra van szükség, és a hatalma meglehetősen tisztességes. A gyakorlatban a motor 1,8, sokkal több, mint az "öt" 2.3, és ez lehet Hone a V6 2.6 sokkal kevesebb üzemanyag-fogyasztásgal.

A V6 2.8 ACK sorozat megközelítőleg ugyanolyan összetettsége és jellemzői. GBC Itt is, öt szelep a hengeren, szintén egy lánc a hátsó, kötő bevitel és kipufogó bütykös tengelyek. Mind a feszítők, mind a lánc pontosan ugyanazok, mint az 1.8, csak itt van kétszer több.

És még az olaj szivárgása is komolyabb probléma. A szellőzőrendszert nem nagyon jó, és a műanyag szelep alatt lévő olaj könnyen csökkent a kipufogórendszerre.

De általában ez egy csodálatos motor, nagyon jó erőforrás és tápellátás. Nem jobban alkalmas egy meglehetősen nehéz autó számára. Bár az új V6 szolgáltatása még mindig észrevehetően drágább, mint a régebbi "hat", amely jelentősen meghaladja őket a gazdaságban.

A dízelmotorokból megjegyezheti a négyhengeres motorok megjelenését 1,9 1z és ahu és új verzió Sor "öt" 2,5 AEL sorozat, amelynek kapacitása 140 LE A generáció dízel motorjai nagyon sikeresek voltak, bár az A6-os 90 erős motorok őszintén gyengék. Az ilyen motorok erőforrása még mindig mindenki felett van, rajongói vannak, de Oroszországban közösen gyenge.

Ez csak az ellenőrzésnek nagyon óvatosnak kell lennie. Mint sok más "örök" gép, ez egy egész csokor problémát hordozhat kemény kizsákmányolással és elindított testhibákkal.

Természetesen a következő dolog még mindig jobb volt, de végül drágább volt a működésben, és az átviteli kísérletek árnyékot vetettek az elülső kerék meghajtó autók A6 megbízhatóságánál sok éven át.

A C4 motorral és dobozokkal csak finom. Őszintén gyenge aggregátumok Egyszerűen nincs, csak többé-kevésbé sikeres, hogy a választás és a kép nagy plusz.

Szeretné magát audi A6 C4-et?

Az autó 5 sebességű automata sebességváltóval van kitéve elektronikusan irányítás. Az emelkedett és csökkentett lépések átkapcsolása automatikusan végrehajtásra kerül.

Az üzemanyag-fogyasztás és a környezetvédelem érdekében bizonyos módosítások esetén az átvitel oly módon van elrendezve, hogy a maximális járműsebesség csak az "S" pozícióban érhető el.

A sebességváltó Tytitronic rendszerrel is rendelkezik. Ez a rendszer kívánt esetben megadja a vezető, a kézi kapcsolási lépések lehetőségét.

Váltás emelkedett és csökkentett lépésekre elülső stroke automatikusan elvégezte.

A helyről

• Tartsa lenyomva a blokkoló gombot (a vezérlőkart), állítsa be a vezérlőkart a kívánt helyzetbe, például a D pozíciót, és engedje fel a blokkoló gombot.
• Várjon, amíg az automatizálás lehetővé teszi a befogadás megteremtésével a hajtómű villamosenergia-lezárását a hajtóművekkel (a befogadás időpontjában, észre fogjuk venni a fény lendületet).
• Hagyja, hogy a fékpedál és nyomja meg a gázpedált.

Rövid távú leállások

• Tartsa az autóspedálfékeket, például a közlekedési lámpáknál.
• Ugyanakkor ne nyomja meg a gázpedált.

Parkolás

• Nyomja meg és tartsa lenyomva a fékpedált.
• Teljesen húzza meg a kéziféket.
• Tartsa lenyomva a blokkoló gombot, állítsa a vezérlőkart a "P" pozícióba, és engedje el a blokkoló gombot.

A motor csak akkor lehet elindítani, ha a vezérlőkar megtalálható a "P" vagy "N" pozícióban.

Parkolás esetén elegendő a vezérlő kart a "P" állásba. Amikor az utat először meg kell feszíteni, amíg a megáll kézifék És csak akkor fordítsa le a vezérlőkart a "P" állásba. Ennek köszönhetően a reteszelő mechanizmus terhelése csökken, és a kontrollkar vezérlése megkönnyíti a "P" pozíciót.

Figyelem.

• Amikor áttérül a helyről, nem nyomja meg a gázpedált - a baleset veszélyét!

Vezérlőkari pozíciók

Ez a rész a kontrollkar minden pozícióját írja le.

A vezérlőkar tényleges helyzetének feltüntetése a műszer kombinációjának megjelenítésével jelenik meg.

P - parkoló zár

Ebben a helyzetben a hajtás kerekei mechanikusan vannak blokkolva. A parkoló blokkolás csak egy rögzített autóra vonatkozik.

A vezérlőkart a "P" pozícióba és az ebből a pozícióból történő ütemezéséhez kattintson a blokkoló gombra (a vezérlőgombon), és ugyanakkor a fékpedál.

R - átvitel hátsó stroke

A vezérlőkart telepítésekor a fordított átvitel be van kapcsolva.

A fordított átvitel csak rögzített autót tartalmazhat, és amikor a motor készenléti állapotban működik.

A vezérlőkart az "R" állásba állításához kattintson a blokkoló gombra, és egyidejűleg a fékpedál. Ha a gyújtás be van kapcsolva, és megtalálja a vezérlőkart az "R" helyzetben, égesse meg a fordított fényszóróit.

N - semleges helyzet (üresjárat)

Ez a helyzet az üresjárat helyzete.

D - a fő pozíció előre haladva

Ebben a helyzetben a motorterhelés, a sebesség és a dinamikus kapcsolóprogram (DSP) függvényében automatikusan elvégezhető az emelkedett és csökkentett elülső löket lépésekre. A kontrollkar átvitele az "n" pozícióból a "D" pozícióba kevesebb, mint 5 km / h sebességgel vagy egy rögzített autót, amelyre meg kell nyomnia a fékpedált.

Az átviteli feltételek manuális aktiválásának lehetőségét bizonyos körülmények között (például a hegyekben vagy a pótkocsiban történő vezetés során), előnyös, ha ideiglenesen átkapcsolunk a kézi kapcsoló programra.

S - Sport

Állítsa be a vezérlőkart az "S" pozícióba, amikor sportolási módban mozog. Az emelkedett lépésekre való áttérés lehetővé teszi, hogy teljes mértékben használhassa a motor teljesítménytartalékát.

Átviteléhez a vezérlő kart a helyzetben „n” a helyzet „S” egy sebessége kisebb, mint 5 km / h, vagy egy fix autó, nyomja meg a fékpedált.

Figyelem

• A mozgás során soha ne állítsa be a vezérlőkart az "R" vagy "R" helyzetbe - baleset veszélye!
• A kiválasztott mozgási módtól függetlenül (kivéve a "P" és az "N"), a motor futtatása a motort lábtörés, mert az üresjárati módban sem teljesen eltűnik teljesen kinematikus kommunikáció Motor kerekekkel - a "mászó" gép, egy rögzített autó mozgásmód nélkül bekapcsolt állapotban van gondatlan gáz (például kéz nyitott tér). Ellenkező esetben az autó azonnal elkezd mozogni, talán még egy teljesen szigorított rögzítőfékkel is - a baleset veszélye!
• A motorháztető kinyitása előtt, és folytassa a motorral való munkát, fordítsa le a vezérlőkart a "P" helyzetbe, és húzza meg a rögzítőfék leállítását.

jegyzet

• A kontrollkar mozgása során egy véletlen fordítással, az "N" helyzetbe, mielőtt visszatér "D" vagy "S" üzemmódba, állítsa vissza a gázt, és várjon, amíg az üresjárati módra fordul.
• Az üzemanyag-fogyasztás és a környezetvédelem érdekében bizonyos módosítások esetén az átvitel oly módon van elrendezve, hogy a maximális járműsebesség csak az "S" pozícióban érhető el.

Lezáró kar vezérlés

A vezérlő kar reteszelése megakadályozza, hogy az önkéntes kapcsolás a mozgás tartományon, és ezáltal spontán mozgását az autó a helyszínen.

A blokkolás törlése a következő:

• Gyújtás engedélyezése.
• Nyomja meg a fékpedált és tartsa lenyomva a blokkoló gombot egyidejűleg.

Automatikus vezérlő karzár

Ha a gyújtás be van kapcsolva, a vezérlőkart a "P" és az "N" pozícióban blokkolja. Ennek érdekében, hogy ezekből a rendelkezésekből nyomja meg a fékpedált. Emlékeztető az illesztőprogramra, amikor a vezérlőkar a "P" és "N" pozíciók megjelenik a kijelzőn, a következő jelzés jelenik meg:

"Einlegen Einer Fahrstufe Im Stand Fussbremse Betatigen" (A rögzített jármű mozgásmódjának kiválasztásakor nyomja meg a fékpedált).

Ezenkívül a GJ szimbólum a kontrollkar Kulisán világít automatikus zár Vezérlő kar.

Körülbelül 5 km / h sebességgel és annál magasabb sebességgel az "N" pozícióban lezárt vezérlőkar automatikus törlése történik.

A kontrollkar gyors fordítása az "N" pozíción keresztül (például az "R" pozícióból a "D" helyzetbe), a vezérlőkart nem blokkolja. Ez például a ragadt autó mozgásának lehetőségét adja. Ha a fékpedál vezérlőkarja meghaladja az "n" pozíciónál 1 s-t, akkor blokkolva van.

Blokkgomb

A vezérlő kar gomb zavarja a kontrollkar akaratlan fordítását néhány pozícióba. Ha megnyomja ezt a gombot, a vezérlőkar be van jelölve. Az ábra azt mutatja, hogy a blokkoló gomb megnyomja a blokkoló gombot.

Blokkgomb a gyújtási zárban

A gyújtás kikapcsolása után a kulcsot csak akkor lehet eltávolítani a zárról, ha a vezérlőkar megtalálható a "P" pozícióban (parkolóblokk). Miután eltávolította a kulcsot a zárból, a kar blokkolva van a "P" pozícióban.

Kick-down eszköz

A Kick-Down eszköz lehetővé teszi a maximális gyorsulás végrehajtását.

A gázpedál éles sajtolásával az ellenállási pont átmenetével, az automatizálási kapcsolók a fordulatszámoktól és a sebességtől függően a csökkentett szakaszban. A következő továbbfejlesztett szakaszra való áttérés azonnal bekövetkezik a motor tengelyének maximális forgási frekvenciájának elérése után.

Figyelem. Ne feledje, hogy elcsúszás Lehetőség van énekelni a vezető kerekeket, amikor a kick-down eszköz indul - a vezetés veszélye!

Dinamikus kapcsolási program (DSP)

Az automatikus sebességváltó elektronikával történik.

Az automatikus sebességváltó elektronikával történik. Az emelkedett és csökkentett lépésekre való áttérés a memóriában tárolt mozgás szerint történik.

A korlátozott vezetési móddal az automatizálás költséghatékony kapcsolási programot választ.

Temperamentális vezetési módszerrel, éles diszperziókkal és gyakori sebességcsökkenéssel, a maximális sebességgel vagy a gyorsító pedál (kick-down) éles megnyomása után az automatizálás a sport programtartományban működik. A késői átmenet emelkedett lépésekre lehetővé teszi, hogy teljes mértékben megvalósítsa a motor tápellátását. Bekapcsolás csökkentett műsorok több magas fordulatszám Motor.

A mozgási program optimális programjának megválasztása folyamatos folyamat. Mindazonáltal, ebből függetlenül egy sportprogramra válthat, drámaian kattintva a gázpedálra. Ebben az esetben a sebességváltó a tényleges mozgás sebességének megfelelő csökkentett szakaszra vált, biztosítva a dinamikus overclocking lehetőségét (például az overaking) anélkül, hogy szükség van a gyorsító pedál éles megnyomására. A megnövekedett szintre való visszafordítás után, és a megfelelő vezetési móddal a kezdeti program helyreállítja a munkát.

A hegyek mozgásának programja kezeli a fogaskerekek választékát a felvonókon és a lejtőkön. Ennek köszönhetően nem kell váltani, ha a növekedésre lép. A fékpedál megnyomása a lejtő alatt történő vezetéskor, csökkentett szakaszra váltás. Ennek eredményeképpen lelassíthatja a motort anélkül, hogy kézi kapcsolást igényelne.

"Tittronic" mód

A Tiptronic rendszer lehetővé teszi az illesztőprogramot manuális sebességváltás lehetőségét.

Váltás kézi üzemmódra

• Nyomja meg a vezérlőkart a "D" pozícióból jobbra. A kézi üzemmód bekapcsolásával a kijelző "5 4 3 21" megjelenik a kiemeléssel ebben a pillanatban Terjedés.

Bekapcsolás megnövelt transzferek

• A továbbítás vezérlőkar (a Titonik helyzetben), a megnövekedett átvitelek (+) átkapcsolásakor.

Váltás csökkentett sebességváltókra

• A hátsó vezérlőkar (a Titonik pozícióban) mozgatásakor váltás csökkentett átvitelekre (-).

Kézi üzemmódra válthat a vezetés közben és a parkolóban.

Ha 1,2, 3 és 4 lépéssel túllépi, a doboz automatikusan bekapcsolja a következő magas szintre, mielőtt eléri a következő maximális forradalmak Motor.

A megnövekedett szakaszból való áttéréskor a csökkentett automatizálás csak akkor vált ki, ha lehetetlenné válik a motor fordulatszámának differenciál növekedése.

Amikor a kick-down eszköz működik, az átvitel a motor tengelyének sebességétől és sebességétől függően a következő csökkentett szakaszra vált.

Vészhelyzeti program

Rendszerhiba esetén az automatizálás a sürgősségi programra vált.

Amikor a rendszer meghibásodása, az automatizálás a sürgősségi programra vált. Ez jelzi a világítást vagy a duzzanatot egyszerre az összes szegmensen az indikátor panelen.

Ebben az esetben a kontrollkar lefordítható minden rendelkezésre. A "D" és "S" rendelkezések azonban bekapcsolják a 4. szakaszot.

Lehetőség van a fordított "R" fordított továbbítására is. Azonban a hátrameneti sebességváltó elektronikus zárása a vészhelyzeti üzemmódban történő üzemeltetés során ki van kapcsolva.

A vészhelyzeti módban a kézi kapcsoló program (Titonik) le van tiltva.

A sebességváltó bekapcsolásakor szükségállapot Ha a lehető leghamarabb lépjen kapcsolatba az Audi Enterprise-hez, és megszüntesse a hibás működést.

A "Titonik" kormánykerék

A kormánykeréken elrendezett kulcsok megadják az illesztőprogramot a kézi sebességváltás lehetősége.

Átkapcsolás a megnövekedett átvitelekre

• Nyomja meg az egyik gomb felső oldalát (+).

Váltás csökkentett sebességváltókra

• Nyomja meg az egyik gomb alsó oldalát (-).

A kormánykerék kapcsolóbillentyűk működnek, amikor megtalálja a vezérlőkart a "D" pozícióban, az "S" vagy a kézi kapcsoló programban (Titonik).

Természetesen lehetséges is kézi kapcsolás Lépcsős karvezérlés központi konzol.

Az AUDI A6 sorozatú C6 kereslet magas: ha az autó be van kapcsolva jó állapot, nagyon gyorsan értékesítik. A legtöbb példány Orosz piac Fuss Európából, a többi az USA-ból származik, vagy hivatalosan Oroszországban valósul meg. Európában a 2005 és 2007 közötti sorban három évig a6 C6 volt a legmegfelelőbb autó a szegmensben, évente mintegy 120 000 darab forgalma.

Az AUDI A6 C6 árai jó állapotban vannak, 400-500 ezer rubelrel kezdődnek, míg körülbelül 1 000 000 rubel kéri az újabb példányokat. Az érték csökkenése az autó számára érdekes az olyan személyek számára, akik valójában nem képesek azt tartalmazni. A használt A6 vásárlása az utolsó pénzért, vagy még rosszabb, a hitel, a tulajdonos hamarosan rájön, hogy a működési költségek "tedd a térdére". Ezenkívül az A6 C6 design komplexitása megszünteti a független vagy olcsó javítás lehetőségét.

Ami példányban Németországból, meg kell értenünk, hogy a németek megszabadult a „jó” Audi A6 két okból: súlyos baleset után, vagy mert egy nagy futás, elérve a 300.000 km. Éves kilométer 50 000 km az európai szokásos jelenség. Az autocomisztensek őszinte tulajdonosai azzal érveltek, hogy a Németországban A6 vásárlása az első viszonteladási tulajdonosból valószínűtlen. Az ilyen példányok nagyon drágák, és nem engedik meg, hogy jó legyen. Az egyik használt autó egyik teherautó elismerte, hogy az eljárás visszaállítására szolgáló eljárás a dolgok sorrendjében, és nehezebb, mint az előző verzióban, de könnyebben, mint a BMW 5 E60-ban.

Test és szalon.

A belső tér megszervezése csak néhány szó jellemezhető - csodálatos! A motor elhelyezkedésének eredményeként az első tengely előtt, és nem mögötte, a test mélységében, mint a BMW-ben, lehetett volna hatalmas belső lépést kapni. Egy ilyen elrendezés hiánya elülső sveMivel sok illesztőprogram károsítja az első lökhárítót a magas határok parkolása alatt.

A6-nak van nagy törzs Az osztályában - 555 liter, míg a BMW-ben kevesebb, mint 35 liter, és Mercedes - 15 liter. Az Audi Trunk Form helyes. A padló alatt van egy hely egy teljes méretű pótkerékhez és Újratölthető elema jobb oldalon van felszerelve.

Az Audi esetében nem kell félni a rozsda megjelenésének. Az Ingolstadtból származó autók híresek a korrózió elleni jó védelméről, "kettős horganyzott" fémlemez. Testelemek Az A6 C6 eleje alumíniumból készül, mint például a BMW 5 E60 sorozat. Ha a "vörös-forró foltok", különösen a csomagtartó, szárnyak és fedele, akkor az ellenőrzés során észlelhető, akkor biztos lehet benne, hogy az autó baleset a múltban. Ez volt a motorháztető és a szárnyak, amelyek eredetileg alumíniumból készültek, ami nem vonatkozik a korrózió hatálya alá. Gyakran, károsodás után, olcsó alternatív helyettesítő anyagokból van felszerelve. Azonban a közelmúltban a korróziós nyomok megtalálhatók a küszöbérték területén.

Alváz.

Alumínium alkatrészeket használnak a szuszpenzióban. Például az első alsó keresztirányú karok. A felfüggesztésnek összetett többfokozatú konstrukciója van, hogy ez az osztály a szokásos dolog. Az alvázelemek azonban túl gyorsan elhasználódnak. Az elülső karok általában 100 000 km-t kell rendezniük (17 000 rubel-tól egy soronként). Hátsó karok Vásároljon akár 200 000 km-t.Az elülső hub csapágyak 100-120 ezer km után ellenőrizhetők.

Az A6 opcióként pneumatikus felfüggesztést kínáltak a clearance változásának lehetőségével (beleértve a alapfelszerelés minden út). A MERCEDES megbízható analógja pneumatikus felfüggesztése, de ne felejtsük el, hogy amikor a lengéscsillapítók cseréjére kerülnek beágyazott pneumatikus elemekkel, akkor a szolgáltatás öt számjegyű fiókot kap - 70-80 ezer rubel. A rendszerben lévő rendszereket gyakran rotációs kábelezés okozta (kb. 8.000 rubel). Ha hosszú ideig hosszú ideig hibás pneumatikus rendszerrel mozog, akkor a kompresszor és a szelepek blokkja meghiúsulhat (több mint 23 000 rubel).

Az Audi A6 képes meglepni a nagyon hatékony fékeket, de az elülső féktárcsák És a párnák gyorsan előállítják az erőforrást. És az Ön cseréjének költsége biztosan csalódást okoz. Elektromos rögzítőfék beírta a soros berendezéseket. Hibás működése közös jelenség (gyakrabban a kábelezéssel kapcsolatos problémák miatt).

Elektronika.

Audi A6 C6 nagyszámú különböző elektronikus rendszerek. Sajnos az életkorral a tulajdonosoknak a munkájában kis kudarcokkal kell foglalkozniuk. Például Parktronic érzékelők (1000 rubel analóg vagy 5 000 rubel az eredeti) megtagadják. Vagy nem sikerül a hűtőrendszer ventilátorok vezérlőegységét (plug a Névjegyzékben).

Minden autó van felszerelve a multimédiás interfész rendszerrel - rövid MMI. Ez egy integrált fedélzeti elektronikai rendszer, amely a középkonzolon és a vezérlő az első ülések között van. Számos fajtája van: 2G Basic, 2G magas, és az újraindítás után 3G navigációs, DVD és merevlemez. Az MMI nem teszi lehetővé, hogy annyi csomópontot irányítson, mint az Idrive-t a BMW-ben. Az Audi-vezető csak megtudhatja, hogy milyen hamar kell megjelennie karbantartás. Azonban a diagnosztikai interfész használatával kinyithatja a rejtett képességeket, például az olajszint vagy az akkumulátor feszültség meghatározását. A VAG-COM vagy a VCD-kkel meglehetősen realisztikus, hogy függetlenül sok paramétert változtatjon különböző eszközök. Azonban a megfelelő tudás nélkül könnyen elengedhető az autó teljes blokkolására.

Terjedés.

A legkevésbé stabil a multitronikus variátor, amely csak a gépekben jelen van az elülső tengelyhez vezető gépen. A variátorral kapcsolatos problémák 100 000 km után merülhetnek fel. Sok megbízható tiptronikus gép klasszikus hidrotranszformálóval, amelyet kizárólag az összkerékhajtású hajtásmódosításban használták quattro.

Az Audi azt állítja, hogy nem szükséges megváltoztatni az olajat a dobozban, de helytelen. Az olaj cseréje nélkül az automatikus dobozok maximum 200-250 ezer km-t kapnak, és még korábban is többször is véget érnek. Az olajat ajánlott minden 60 000 km-re frissíteni. Ezután a gép több mint 400 000 km-t képes átadni. Ha az automatikus átvitel bármelyikével kapcsolatos problémák, mielőtt a szolgáltatásba utaznának, akkor mindössze 100 000 rubel összeggel kell rendelkeznie.

HajtóműQuattro.

Teljes rendszer meghajtó quattro. Minden verzióban rendelkezésre áll, kivéve a 2 literes motorokkal rendelkező gépeket. A kerekeken lévő tolóerő folyamatosan mind a négy keréken, de különböző arányban kerül át. A tengelyek nyomatékának eloszlásához megfelel a központi differenciálós torsennek. Emellett az elülső és hátsó tengely A differenciálmechanizmus blokkolásának elektronikus utánzása.

Meg kell jegyezni, hogy a teljes meghajtó rendszer nagyon megbízható. A működési zavarok rendkívül ritkák, és akkor is csak a "Nézd" szerelmesei: az adagolás csapágyai viselnek, és megjelenik a szár csiszolása.

A gyártó ezt kijelenti Átviteli folyadék Kitöltve az egész élettartamot. De valójában a folyadékforrás sokkal kisebb, mint maga az átvitel - megjelenik egy hum ember. Az olajat legalább 100 000 km-nél frissíteni kell.

Motorok.

A motorok paletta 20 különböző lehetőséget kínál, amelyek közül 12 benzin.

Rövid távon a benzinmotorok a legolcsóbbak, különösen 3 literes. közös probléma benzin aggregátumok - Instabil gyújtó tekercsek. Tulajdonosok diesel verziók Nagy költségek vannak a drága berendezések cseréjéhez.

A leginkább kockázatos - dízel 2,0 TDI szivattyúfúvókákkal. A leggyakoribb hibák: meghajtó kopás olaj pumpa És a blokk fejének repedése. Ezenkívül a kipufogógázok újrahasznosításának szivattyú fúvókái és szeleprendszere Egr.

2007-ben a 2 literes Turbodiesel kapott egy "közös vasúti" injekciós rendszert, és a hátrányokat megszüntették. Azonban szállították tNVD problémák. Ne feledje, hogy az erőmű 140-erős és 170-erős változata sok konstruktív különbséggel rendelkezik. A legfontosabb közülük a piezoelektromos fúvókák jelenléte erősebb motorban, amelyet nem lehet helyreállítani.

Sok vita okozza a dízel v6-at. Minden motor használja a "közös sín" típusú injekciós rendszert és egy lánc típusú időzítőgépet, amely tartalmaz egy lánccsoportot. Sajnos, lehetetlen, hogy nem szolgálják fel. Körülbelül 150-200 ezer km merül fel a felső lánc időzítő láncának feszítőjével. Ha a láncot a szokásos helyen helyezték el - a motor előtt, akkor a csere nem lenne nehézség. Azonban az Audi mérnökei Nerd, elhelyezve a hajtás időzítését a sebességváltó oldalán. Ezért, hogy eljusson a feszítőbe, teljesen fel kell szüntetnie a motort. BAN BEN legjobb eset A javításnak 50-60 ezer rubelt kell elhelyeznie.

Néhány tulajdonos figyelmen kívül hagyja a meghajtó lánc zaját disztribúciós tengelyek, azzal érvelve, hogy ez normális. Az elején, amikor a zaj túlságosan hangos lesz, a lánc egy fogpárhoz lehetséges, ami károsíthatja a szelepeket. Ebben az esetben a javítás nem kevesebb, mint 100 000 rubelt igényel. A 2008-as helyreállítás után a feszítővel végzett problémát megoldották. Az időzítő lánc azonban gyakran 250 000 km-re nyúlik ki.

A TDI motorjaiban is vannak hibák a modern dízelmotorokra. Például a szívócsatorna fékernyő meghibásodása, a hosszának megváltoztatása. Az új kollektor költsége körülbelül 30.000 rubel. Ezenkívül meghiúsulhat fojtószelep csomó (sebességváltó) vagy DPF szűrőnyomáscsökkentő érzékelő. 200-250 ezer km után fel kell készülni a turbófeltöltő cseréjére.

Mindazonáltal a dízelmotorok tartósságának kétsége nem merül fel. Ha kicseréli, bár kedves, hibás csomópont, akkor szinte örökké utazhat. Gyakran vannak olyan esetek, amikor az A6 motorja 2,0 TDI-t elfogyott 500 000 km-t 4-5 évig taxival, és tovább folytatta a munkát. Mindazonáltal sok tulajdonos a nagy költségek előestéjén egyszerűen az autójukat egy kis pénzért adja.

A benzinmotorok kisebb karbantartási költségeket igényelnek, míg jó állapotban vannak. Azonban a TFSI esetében a gyújtótekercs, a termosztát, és néha a szívócsatorna gyakran kerül szállításra. Az utolsó betegség nagyon drága az eliminációban. A 2.0 TFSI nehéz felszereléssel rendelkezik, és a legegyszerűbb design 2,4 literes V6 közvetlen befecskendező rendszer nélkül. Igaz, nem hiányzik a hibák.

A motorok 2.4, 2.8 FSI, 3,2 FSI, 3.2 FSI és 4.2 FSI problémái vannak a láncvezetési időzítéshez hasonló, lényegében, 3.0 TDI: korai kopás és a csere összetettsége (fa meghajtó a doboz oldaláról). Egyes szakértők alkalmazkodtak változtatni a lánchajtás a Motor Időzítés 2,4, 2,8 és 3,2 liter eltávolítása nélkül a motor.

Minden légköri benzin aggregátum, kivéve a 3 literes, néha a kellemetlen meglepetéseket skálázási formában, és ennek következtében túlzott olajfogyasztás. Számos oka van: hibás üzemanyag fúvókák, mossuk az olajat a hengerek falaiból; Az olajcserével való meghúzás; Dombornyomott olaj és az ellenőrzés hiánya.

Működés és kiadások.

Az Restyled verzió tipikus problémája az égő LED-es lámpák (LED) a fényszórókon és a hátsó lámpákban. Úgy tűnik, a mérnökök úgy vélte, hogy lenne örök, ha nem ad lehetőséget helyett LED-ek külön a fényszóró. Szerencsére a kézművesek megtudták, hogyan kell visszaállítani az égetett LED-ek és ellenállások cseréjének optikáját. A korai években előállított másolatokban az MMI rendszer néha lefagy. Ebben az esetben az új telepítése gyakran segít szoftver. De néha a szakosodott szolgáltatás meglátogatása nélkül, még mindig nem kell.

Sajnos el kell ismerni, hogy az Audi A6 C6 kép egy kicsit túlértékelt. Néhány másolat folyamatosan bosszantó hibákat, különösen a kezdeti termelési időszakot tartalmazó autók. Vásároljon egy jó A6-at 400-500 ezer rubel elég valódi, de valószínűtlen, hogy teljes mértékben kielégíti a tulajdonos a jövőben. Csak 2008-ban az újratelepítés utáni autók átgondoltak és megbízhatóbbak lettek. A legrosszabb dolog az, hogy sok hibás működés nem védi sem kis kilométer vagy rendszeres látogatásokat a karbantartási kereskedő állomáson.

Míg az AUDI A6 nem fog megtörni, nehéz komoly hiányosságokat találni. Kiváló kivitel gazdag felszerelés és a legtöbb tágas szalon Az osztályt igazi örömnek nevezik. A belső tér jól néz ki a fáradtság jelei nélkül, akár kétszázezer kilométer után is. Nagyon örülök, hogy bármilyen olyan kereskedő, aki aggodalom nélkül visszahúzza a kilométer-számlálót 100-200 ezer km-re.

Pozitív érzelmeket adunk hozzá erőteljes motorok És a quattro teljes meghajtó rendszer. Jelentős hibák azonban érintettek. benzinmotorokAnnak valószínűsége, hogy a megnyilvánulás növeli a kilométer növekedését.

Különleges változatok.

Audi.A6.Minden út

Audi A6 Olrud 2006 és 2011 között készült. A szabványos berendezések listáján lévő összes autó teljes meghajtású rendszerrel és pneumatikus felfüggesztéssel rendelkezik. Mivel a motorokat benzin 3,2 vagy 4,2 liter és dízel - 2,7 és 3,0 TDI kínálják. Az esetek túlnyomó többsége a Tiptronic automatikus továbbítása. Az autó költsége nagyon magas.

Audi.S6 I.Rs6

Míg az S6 nagyon "tisztességesen" nézett ki, 2008-ban bemutatva Rs6 volt egy igazi szörny, erősen dagadt kerék ívek. Mindkét modellben egy v10 motort használtunk: S6-ban, 5,2 liter munkamennyiség és 435 LE kapacitása, Rs6 5,0 l 580 LE Először is, az RS6 csak a kocsi avant testében állt rendelkezésre, de egy évvel később megjelent egy szedán.

Az 5.2 literes V10 egyre nagyobb koncepciója van, hogy a motorok 3,2 és 4,2 liter. A V10 sűrű elrendezése - a szomszédos hengerek túl közel vannak. Ennek eredményeképpen a motor hatalmas hőterheléseket tapasztal, amelyek hozzájárulnak az olaj gyors öregedéséhez. Használata olajok, mint a „Long Life”, és ennek megfelelően nagy csere intervallumok hozzájárult a kopást a motor egy másik első 100.000 km. A probléma szinte minden 2007-2008-as példányt érintette. Később számos változás történt, beleértve a csökkentett olajcsere-intervallumot, de a felújítás nagy kockázatát megőrizték.

Műszaki adatok:

AUDI S6 C6:5.2 V10, Power - 435 LE, Torque - 540 nm, Maximális sebesség 250 km / h, gyorsulás 0-100 km -

AUDI RS6 C6:5.0 V10 Buturbo motor, teljesítmény - 580 HP, nyomaték - 650 nm, maximális sebesség - 250 km / h, gyorsulás 0-100 km / h - 4,5 másodperc

TörténelemAudi.A.6 C.6.

2004 - A termelés vége A6 C5, Debut A6 C6.

2005 - Az értékesítés megkezdése, az Avant Univerzális verziójának megjelenése.

2006 - Az Allroad módosítás megjelenése (csak a test kocsiban pneumatikus felfüggesztéssel). A felállás Az S6 feltöltése a V10 motorral.

2007 - 2,8 FSI jelent meg a motorok sorában.

2008 - Restiling, befolyásolta a test elülső és hátsó részeit. A LED-es lámpák mögött jelentek meg. A lökhárító előtt és ködlámpa. Belül, telepített egy új központi kijelző, megváltoztatta a műszer pajzsát, bevezetett egy új MMI 3G vezérlőt. Bemutatás Rs6.

2010 - az Rs6 termelésének vége.

2011 - bemutatott Sedan A6 új generációs C7.

Audi.A.6 C.6 – tipikus problémák és hibák:

• - Hibás hiba szívócsonk 3.0 TDI
• - Olajszivattyú meghajtó meghibásodása 2.0 TDI motor
• - hibás feszítő lánclánc és problémák a fúvókákkal a motorok 2.7 és 3,0 TDI
• - A pneumatikus rendszer meghibásodása
• - A folyamatos sebességváltó problémái multitronic
• - Olajnyomás-érzékelő hibák
• - Problémák a törzszárral
• - Víz egyre további leállítási jel Univerzális Avant.

Audi.A.6 C.6 a megbízhatósági minősítésekben

GTÜ: A harmadik év alatti autók rossz értékelést kaptak a fékek számára. Más paraméterek esetében az eredmény jobb, mint az osztály átlagos értékei.

T ÜR V: A 4-5 éves korú autók kiváló és 19. helyet értékeltek a megbízhatóság rangsorában. Az Audi A4 és A8 ugyanabban a rangsorban magasabbak.

DEKRA: A megkérdezett A6 C6 87,7% -ában nem volt technikai hibák. A komoly hibákat az autók 3,5% -ában azonosítják, és jelentéktelenül - 8,8% -ban.

• - benzin módosítás 3 literes motoros és kézi sebességváltóval - a legolcsóbb ajánlat a használt A6 között
• - A hagyományos felfüggesztésű autók és a teljes quattro meghajtó
• - 3.0 TDI-val és teljes körű szolgáltatási előzményekkel rendelkező verziók

El kéne kerülni:

• - 2,0 TDI szivattyúfúvókákkal - a kilométertől függetlenül
• - autó változó multitronic
• - A dízelverziók 3,0 TDI-vel rendelkeznek, akinek a szolgáltatási története lehetetlen
• - Autók bármilyen hibával és erős S6 C 5,2 liter V10-vel. Bármilyen javítás lesz csillagászati \u200b\u200butak.

Előnyök:

• - Tökéletes korrózióvédelem
• - A legtöbb tágas szalon német osztálytársak között
• - Kiváló teljes meghajtó rendszer
• - Nagyon nagy törzs

Hátrányok:

• - Sikertelen Turbodiesel 2.0 TDI Dorestayling verzió
• - nagyon bonyolult első és hátsó felfüggesztés
• - A másodlagos piacon a legtöbb másolat nem kielégítő technikai állapotot, a baleset után csavart kilométeres számlálókat és nyomokat

Változat	2.0 TFSI	2.4	2.8 FSI	2.8 FSI	2.8 FSI
Motor	benz.turbo	benzin	benzin	benzin	benzin
Munkaerő	1984 cm3	2393 cm3	2773 cm3	2773 cm3	2773 cm3
	R4 / 16.	V6 / 24.	V6 / 24.	V6 / 24.	V6 / 24.
Maximális teljesítmény	170 HP	177 HP	190 HP	210 LE	220 LE
Maximális nyomaték	280 nm	230 nm	280 nm	280 nm	280 nm
Dinamika
Maximális sebesség	228 km / h	236 km / h	238 km / h	237 km / h	240 km / h
Gyorsulás 0-100 km / h	8,2 másodperc	9,2 másodperc	8,2 másodperc	8,4 másodperc	7.3 másodperc

Műszaki adatok: Audi A6 C6 (2004-2011) - benzin verziók.

Változat	3.0 TFSI	3.2 FSI	4.2	4.2 FSI
Motor	benz.turbo	benzin	benzin	benzin
Munkaerő	2995 cm3	3123 cm3	4163 cm3	4163 cm3
Hengerek / szelephely	V6 / 24.	V6 / 24.	V8 / 40.	V8 / 32.
Maximális teljesítmény	290 HP	255 LE	335 LE	350 LE
Maximális nyomaték	420 nm	330 nm	420 nm	440 nm
Dinamika
Maximális sebesség	250 km / h	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Gyorsulás 0-100 km / h	5,9 másodperc	6,9 másodperc	6.5 C.	5,9 másodperc
Közép üzemanyag-fogyasztás L / 100 km-ben			11.7	10.2

Benzinmotorok - rövid leírás

A 2.0 TFSI az egyetlen benzin 4-hengeres motor az uralkodóban. Más autókban a VW csoportnak több nagy teljesítményű. Ebben a modellben az alapmotor szerepét hozzárendeli. A teljesítményegység túl gyenge, és komoly hátrányokkal küzd: nagy áramlás Az olajok és a betétek felhalmozódása a blokk fejében. Érdemes megjegyezni, hogy ez a motor különbözik az A4, A5 és Q5-ben telepítettektől, ahol megérdemlik szlava - Eater olaj.

2.4 - A legegyszerűbb kialakítás az A6 C6 motorvonalban, és elosztott üzemanyag-befecskendezést használ. Jellemző hibák: Illessze be a termosztátot és a csappantyúkat a szívócsonkban. Nagyobb kockázatot jelent a hengerek falára ugrás.

2.8 Az FSI egy modern motor, közvetlen befecskendező rendszerrel, a gázelosztási fázisok és az időzítő lánc megváltoztatásával. Ő is hajlandó duzzadni, de a motor nehezebb nehezebb - túl vékony hengeres falak.

3.0 - A régi design motorja, amely még elődje volt. Időzítő övtípus-meghajtóval rendelkezik, hogy cserélje ki, amelyre szükség van az autó elejének szétszereléséhez. Légköri v6 s. elosztott injekció Nagyon megbízható, de talál egy autót egy ilyen motorral jó állapotban - nagy probléma.

3.2 Az FSI - közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel rendelkezik, és szabályként egy automatikus tiptronos sebességváltóval együtt.

4.2 / 4.2 FSI - V8 az Audi-tól tökéletesen hangzik és jól megy. Üzemanyag-fogyasztás elfogadható szinten - 13-15 L / 100 km. 2006-ig egy elosztott üzemanyag-befecskendezéssel ellátott verziót használtunk, és közvetlenül (FSI). Az elsőnek van egy kombinált Throtter Drive: Belt + lánc, és a második a lánc. Az FSI egy kicsit könnyebb és gazdaságosabb, de nem olyan tartós, mint korábban. Garca felhalmozódik belépő szelepekÉs vannak problémák merülnek fel az időzítés láncmeghajtójának tartósságával. Kérdéseket okoz az elosztott injekcióval ellátott fa felső láncának megbízhatóságáról.

Változat	2.0 TDIe.	2.0 TDI	2.0 TDI	2.7 TDI
Motor	turbodiz	turbodiz	turbodiz	turbodiz
Munkaerő	1968 cm3	1968 cm3	1968 cm3	2698 cm3
Hengerek / szelephely	R4 / 16.	R4 / 16.	R4 / 16.	V6 / 24.
Maximális teljesítmény	136 HP	140 LE	170 HP	180 LE
Maximális nyomaték	320 nm	320 nm	350 nm	380 nm
Dinamika
Maximális sebesség	208 km / h	208 km / h	225 km / h	228 km / h
Gyorsulás 0-100 km / h	10,3 másodperc	10,3 másodperc	8,9 másodperc	8,9 másodperc
Közép üzemanyag-fogyasztás L / 100 km-ben

Műszaki adatok: Audi A6 C6 (2004-2011) - Diesel verziók

Változat	2.7 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI
Motor	turbodiz	turbodiz	turbodiz	turbodiz
Munkaerő	2698 cm3	2967 cm3	2967 cm3	2967 cm3
Hengerek / szelephely	V6 / 24.	V6 / 24.	V6 / 24.	V6 / 24.
Maximális teljesítmény	190 HP	225 LE	233 LE	240 LE
Maximális nyomaték	400 nm	450 nm	450 nm	500 nm
Dinamika
Maximális sebesség	232 km / h	243 km / h	247 km / h	250 km / h
Gyorsulás 0-100 km / h	7,9 másodperc	7.3 másodperc	6,9 másodperc	6,6 másodperc
Közép üzemanyag-fogyasztás L / 100 km-ben

Dízelmotorok - rövid leírás.

2.0 TDIE - Kis "E": kis áldozatok az ökológia javára: a teljesítmény 4 HP-vel csökken, szilárd részecskeszűrő és gumiabroncs, csökkentett gördülési ellenállással van felszerelve.

2.0 TDI 140 LE - Turbodiesel szivattyúfúvókákkal, akiknek az akvizíciót el kell hagyni. A 2 literes turbódízel csak akkor jön szóba korszerűsítés után 2007-ben, amikor a hálózatról típusú Common Rail alkalmazták.

2.0 TDI 170 LE - A motor jelentősen különbözik a 140 erős fiútól, beleértve a javított piezoelektromos fúvókák jelenlétét is.

2.7 TDI - elődje 3,0 TDI, közös vasúti befecskendező rendszerrel és időzítő láncral rendelkezik. A legmegbízhatóbb a Dorestayling verzióban.

3.0 TDI - Eredetileg számos problémája volt, a jövőben az Audi mérnökök fokozatosan megszüntették. A Turbodiesel lehetővé teszi, hogy nagyszerű vezetési élményt kapjon, de nagyon drága a tartalomban és a javításban.

Következtetés.

Ne becsapja magát. Olcsó Audi A6 Az első év első évei már komolyan kimerültek, ezért elősegítik őket. Jobb, ha az elmúlt évek drágább restilizált másolataira figyelhet.

A mechanikai és az automatikus sebességváltók kialakítása folyamatosan javul. Mindegyik konstruktív típusú átvitel előnyei és hátrányai vannak. A fő mínusz klasszikus automata doboz A sebességváltó a sebességváltás során a teljesítmény megnyitása. Ezért sok autógyártó fejlesztett ki és fejleszti az automatikus átviteleket, amelyek lehetővé teszik, hogy a színpad helyettesítse a teljesítményt.

S-Tronic sebességváltó AUDI

Az ilyen előrejelző átvitelek kialakításának ötlete rendkívül egyszerű. A kézi sebességváltó működésének elvét két tengellyel végeztük. Valójában az ilyen sebességváltó két tengelykapcsolóval rendelkezik, amelyek lehetővé teszik a lépések bekapcsolását anélkül, hogy megszakítaná a hatalmat. Ez nem csak a dinamikus mutatók javítását teszi lehetővé, az üzemanyag-fogyasztás jelentősen csökkenthető és javítja a jármű működésének biztonságát nagysebességű manőverek és overtakerek. Jelenleg az Audi autó sorozatosan létrehoz egy hétsebességű robotos ragadozó S-Tronic sebességváltót. Ez az átvitel meglehetősen megbízható és high-tech doboznak bizonyult maximális kényelem Autóvezérlés.

5 S-Tronic Basic hibák (száraz száraz) - Videó

Az ilyen előrejelző hétlépéses automatikus sebességváltók S-Tronic használatának egyik előnye kompakt méretek továbbítás. Ez lehetővé teszi az előválasztékos hajtóművek használatát olyan kompakt járműveken, amelyeknek korlátozott pumpromos helye van. BAN BEN ez az eset Telepítse az ilyen korlátozott pumpot térben A teljes hat-hét lépcsős sebességváltó nehéz. Az előválasztó S-Tronic motor használata ebben az esetben vált optimális döntés Maltrack problémák. Most az AUDI-ból származó kisvárosi autók a dinamikus potenciál által optimálisan végrehajtott multisage automata sebességváltók használatát kapták. teljesítmény-aggregátum És takaríthat meg az üzemanyagot.

C-híd doboztervezés

Hogyan működik az S-Bronix?

A tervezéssel egy ilyen előválasztó sebességváltó S-Tronic közelebb van a mechanikus átvitelekhez, amelyek fel vannak szerelve speciális eszköz Teljesen automatikus kapcsolás lépések. Különleges kormányzási kapcsolók vannak a kézi váltáshoz. Ebben az esetben a váltás egy második frakcióban fordul elő, és a két klip jelenlétének hatalma nem szakad meg. Lehetőség van teljesen aktiválni automatikus munka Munkaterülések Az elektronika önállóan úgy dönt, hogy megváltoztatja az átvitelt. A hétlépéses átviteli sebességváltó S-Tronic Audi teljesen számítógépes vezérléssel rendelkezik, amely figyeli az átvitel paramétereit. Ha bármilyen probléma merül fel az automatikus sebességváltó működésében, megfelelő figyelmeztetés jelenik meg. Így nem csak az átvitel könnyű működése növekszik, hanem egyszerűsíti a későbbieket is. Egy speciális diagnosztikai berendezés segítségével a szolgáltatás a szolgáltatás könnyen meghatározhatja a meglévő lebontást és megszüntetheti azt rövid idő alatt.

A doboz lehetővé teszi, hogy csökkentse az autó hiányzó forgását úgy, hogy a súrlódási csomagok jobbra történő tömörítésével és bal oldalán a hidraulikus motor blokkolva van, és ennek eredményeként jobbkerék több nyomatékot kap

Megbízhatóság S-Tronic az Audi-tól

Ugyanakkor az autótulajdonosoknak figyelembe kell venniük azt a tényt, hogy az S-Tronic Audi automatikus továbbítása nem hiányos hibákkal. Először is, az ilyen hátrányok magukban foglalják a design jelentős szövődményét. Lehetőség volt elérni a maximális sima kapcsolót anélkül, hogy megtörné a teljesítményt további tengelyek és klipek használatával. Ennek eredményeképpen az átvitel belsejében a mozgathatóbb elemek, amelyek a kellően erős anyagok használatának ellenére hajlamosak a bontásokra. Ezenkívül az autótulajdonosoknak figyelembe kell venniük azt a tényt, hogy az S-Tronic-hoz tartozó előeltetési dobozok minősített szolgáltatást igényelnek. Rendszeres olajcsere van az átvitelben, amelyet 40-50 ezer kilométeren keresztül vezetnek. Az autó tulajdonosának kívánságait, hogy mentse a vezetést szolgálati munka Elkerülhetetlenül a súrlódás és a mágnesszelepek problémáihoz vezet. Az S-Tronic olajat kizárólag eredetinek kell használni.

Konstruktív ez a doboz A felszerelésnek számos más végrehajtása van, mint a klasszikus automatikus átvitel. Ezért sok szakember szolgálati központok Simpar hulladék karbantartására és javítására automata sebességváltó S-Tronic váltó. Mindez némileg bonyolítja a végrehajtást javítási munkálatok és szervizelõ automatikus doboz.

Az autó szerelmeseink szeretete a reprezentatív német szedánok valóban korlátlan. És ha valaki hiányzik az alapok új autó, minden bizonnyal elhalasztja és előbb-utóbb, de "német". De van valami pont? Végtére is, nem csak a képviselői az utak önmagukban nem vállalnak azok javítási és karbantartási. Vagy mindent nem olyan ijesztő? Próbáljuk meg foglalkozni az AUDI A6 példájával a C6 testben, amely túlzás nélkül az egyik legnépszerűbb autónak nevezhető ebben az osztályban.

Megjelenés AUDI 6 A C6 testben

A felülvizsgálatunkban nem fogjuk hangsúlyozni az AUDI A6 C6 előnyeit, amelyek rengetegek, de a használt német autó tulajdonosából előforduló lehetséges problémák leírásánál.

Problémák a test és a szalon audi A6 C6

Nincsenek panaszok az AUDI A6 C6 testről. A márka autók régóta híresek. De a kabinban, amely meglehetősen váratlan, "tücskök". És ne annyi elemet létrehozni extra hangok (leggyakrabban ez a borítás a központi állványok és a kartámasz az első ülések között), de egy autó az osztályban, még úgy tűnik, hogy kiesett. Bár nincsenek panaszok a befejező anyagok minőségéről. Még a legrégebbi autókon is, amit nem látsz a bőr befejezését.

Győződjön meg róla, hogy ellenőrizze az elülső fényszórók állapotát és hátsó fényszórók. A fényszórók maguknak köszönhetően a nedvességüknek köszönhetően ködbe kerülhetnek, de ez a probléma elhalványul a hibák hátterében, a LED-ek restilizált Audi A6 C6-on. A LED-ek nagyon szépek, de nem különböznek a tartósságban. És ha legalább egy LED éget az elülső fejében, akkor az egész "ciliar" megszűnik az égéshez, ami hosszúságúvá válik e modell márkájú elemévé. Majd ellenőrizze a fényszóró alátétek teljesítményét. Ha az előző tulajdonosot ritkán használták, lehetséges, hogy az alátétek injektorai már sikerült szétszóródniuk.

Motorproblémák

Benzinmotor Audi A6 C6

Audi A6 C6

Az AUDI A6 C6-os motorokat sokat kérdeztek fel, de az FSI közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel rendelkező benzinegységek (2.4; 3.2; 4.2 liter) jobbak a párt elkerülése érdekében. Ezeknek a motoroknak alumíniumblokkja van speciális bevonatAmi idővel a magas hőmérsékletek hatása alatt elkezd összeomlani, ami a hengerek falához tartozó kabátokhoz vezet. Ennek eredményeképpen az olajfogyasztás növekszik, a motor zavaros és emelkedett rezgésekkel dolgozik. A teljesítmény csökken. Ugyanakkor, hogy navigáljon valamilyen kilométert, amikor egy FSI-motorral ellátott autó vásárolása nem fog működni.

Egyes tulajdonosok csak 200 ezer kilométer után ütköztek az első problémákkal, de ha a statisztikákat nézed, kiderül, hogy átlagosan 120-150 ezer kilométerre vannak. Igen, és a rövid életű burkolat mellett elegendő probléma van. Ugyanez a kötet egysége 3,2 liter sajnos híres a tény, hogy a lánc, a földgáz elosztási mechanizmus után 100-120 ezer kilométer kilométerre kezdett szakaszon, amely szükséges annak cseréje azonnal. És ez a legjobb rendelkezésre állása miatt meglehetősen drága.

Tehát jobb, ha egy 2,8 literes benzinegységű autókat keres, amely 190-et fejleszt lóerő. Ez az egység is nagyon technológiai, de kevésbé probléma van vele. Bár ő is szereti a kiváló minőségű és időszerű szolgáltatás. Anélkül, hogy problémamentesen hosszú munka Nem is számít.

Videó: Kutatóintézet: Review Audi A6 3.2 quattro

De még jobb, ha egy egyszerű és megbízható légköri három literes autót találunk benzinmotor. De vegye figyelembe, hogy a 2008 után kiadott autókon ez az egység már nem jött létre. Benne 100 ezer kilométerre kell változtatnia az övet a gázelosztás mechanizmusában. És meglehetősen nehéz megcsinálni, mert a cseréjéhez az autó elejének majdnem felét kell szétszerelni.

Is ez a motor 90.000 kilométert kell majd változást tekercsek, és miután 150 ezer kilométer kilométeres harcolni a lenges és szivárog a fagyálló alól a blokk hengerfejtömítés. Körülbelül ugyanaz a kilométer motor az olajat fogyasztja. Tehát ne felejtsd el figyelni a szintet. De mindenesetre úgy tűnik, hogy ez a motor az AUDI A6 C6 használatának optimális választása.

Dízelmotor Audi A6 C6

A benzin aggregátumok hátterében lévő dízelmotorok még érdekesebbnek tűnnek, de valószínűtlen, hogy valaki tudja, hogy a miénk gázolaj Problémamentesen fognak dolgozni. Lehetséges, hogy a nagyon drága tüzelőanyag-fúvókák bekapcsolódnak fogyóeszközök. Igen, és fut dízel autók Európából nagyon magas. Tehát az AUDI A6 megvásárlása után azonnal felkészüljön turbodiesel motor Meg kell változtatnia a költséges turbinát, amely általában nem kap 250-300 ezer kilométert. Ugyanebben a pillanatban a helyettesítési láncot a gázelosztás mechanizmusában kell megkövetelni. Tehát a felhasznált AUDI A6 egy dízelmotorral, nem lehet megtakarítani az üzemanyagot. Minden megtakarítási időt egy komoly bontás keresztezi.

Audi A6 C6 átviteli problémák

Tiptronic Audi A6 C6
Az AUDI A6 C6-hoz felajánlott sebességváltók között előnyben kell adni az automatikus tiptronikus átvitelt. Meglehetősen megbízható, bár egyes tulajdonosok panaszkodnak, hogy az elsőtől a második átvitelre való áttérés egy kis bunkóval történik. De ez nem hibás működés. A Hivatalos Kereskedők azzal érvelnek, hogy ez a sebességváltó doboz ezen jellemzője. De ha a rándulások túl magasak, akkor a váltás, majd sajnálat nélkül, búcsúzzák ezt a példányt, mert minden olyan tény, hogy szükség lesz arra, hogy cserélje ki a hidraulikus gombot. Általában egy ilyen helyettesítésre van szükség 100 ezer kilométer után. Az "Automatikus" szintén minden 80 000 kilométerre meg kell változtatnia az olajat, bár a gyártó azt állítja, hogy az autó teljes élettartamára tervezték.

Multitronic Audi A6 C6

A multitronikus variátor kissé kevésbé megbízható. Fél a lassú torlódásoktól, mert ilyen körülmények között a tengelykapcsoló lemezek nagyon melegek, amelyek egyértelműen nem hosszabbítják meg erőforrásukat. Is előállíthatjuk minden 40-60.000 kilométert olajcserét a variátor, és ha az autó kerül sor a legtöbb időt a városi okokból, akkor a variátor maga javításra szorulhat a 100 ezer kilométer. Bár a pihentetőbb körülmények között könnyen ellenállhat 250 ezer kilométerrel.

Az Audi A6 C6 mechanikus sebességváltó szintén nagyon jó, de valószínűleg nem lesz megfelelő az osztály autóján. Tehát minden előnyeivel búcsút mondhat hozzá.

Videó: 2007 Audi A6 C6 / Válassza ki a használt autót

AUDI A6 C6 szuszpenzió

Audi A6 szuszpenzió a C6 testben megbízható. Felső karok és kormányzati tippek, amelyeknek nincsenek problémák ellenve 100 ezer kilométer. 20 ezer kilométer több fenntartja a kerékcsapágyakat és a stabilizáló állványokat. További 40 000 kilométeres után a lengéscsillapítóknak meg kell változtatniuk. A fennmaradó "fogyóeszközök" csak akkor kell helyettesíteni, ha a kilométer meghaladja a 200 ezer kilométert.

A kis panaszokról és a kormányzásról. Néhány autó szembesült a vezérlővel a kormánykeréken, de ez a probléma nem nevezhető tömegnek.

Fékrendszer és elektromos problémák

De a fékrendszer megbízhatóbb lehet. Ha elektromechanikus fék van telepítve az autójára, akkor készítsen el, hogy 100 ezer kilométer után megtagadják. A fékrendszer karbantartása nem különbözik az autók bármely márkájától. Minden 30-40 ezer kilométerre meg kell változtatni az első fékbetéteket. A hátsó fékbetétek kétszer annyi.

Nos, végül érdemes beszélni a villanyszerelő problémáiról. Az AUDI A6 C6-ban sokat, így időről időre el kell ütköznie vele. Még a banális akkumulátor cseréje is szakképzett beavatkozást igényel. És mindezek az elektromos blokkok hatalmas számának köszönhetően az összes információ, amelyről a fej-fedélzeti számítógépre kerül, amely biztosítja helyes munka Minden rendszer.

Még mindig a tulajdonos, bár használt, de még mindig egy rangos német szedán vagy állomás kocsi? Ha igen, akkor készen kell állnia arra, hogy nagy pénzt fizessen a tartalmához. És minél nagyobb tech csomópont lesz az autóban, annál magasabb lesz az autó karbantartási költsége. De az Audi A6 C6 tulajdonjogának öröme nagyszerű.

Kimenet:

Tehát, ha a "hat" "vágy még mindig nagyszerű, keressen egy példányt egy három literes benzinmotorral és egy" Tiptronic Machine "-vel. Ez az opció optimálisnak tekinthető.